Рубрики
Разное

Масло гидрокрекинг что это: Что такое гидрокрекинговое моторное масло?

Содержание

Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Моторное масло — это смесь 2 основных компонентов — базового масла и пакета присадок

ИА Neftegaz.RU. Моторное масло — это смесь 2 основных компонентов — базового масла и пакета присадок.


Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.


Деление на группы базового масла


1 группа — это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры). 

Терминология — «Минеральное масло».

2 группа — это масла очищенные водородом (гидрокрекинг). 

Масло данной группы почти не содержат серы, при производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс.  

Терминология -«Минеральное масло».

3 группа — это по сути то же масло 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости. 
Индекс вязкости масла  — это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры. 

Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.

Терминология — «Синтетика».

4 группа — это масло на основе полиальфаолефинов. 

Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются. Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла — «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.

Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).


Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов. Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I — IV.

Группа 1. Произведено из сырой нефти


Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.

В них много серы > 0,03%.

Диапазон вязкости 80 — 120.

Температурный диапазон для этого масла 0°С — 65°С.

Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей — это самый простой и дешевый процесс очистки.

Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.

Группа 2. Произведено из сырой нефти


Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.

В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 — 120.

Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.

Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.

Группа 3. Произведено из сырой нефти


Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.

Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости > 120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.

Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.

Группа 4. Полностью синтетические


Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).

Производятся методом синтезирования.

Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.

Группа 5 Полностью синтетические


Базовое масло группы 5 — это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.

Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.

Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.

Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.

Классификация моторных масел API появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти ( American Petroleum Institute).

Классификация смазочных материалов была проведена согласно уровню их функциональных свойств, введены новые стандарты согласно требованиям американского авторынка.

API совместно с SAE разработали эту классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. 

Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам. Условные обозначения:

  • 1я буква обозначает применение смазочных материалов:

    — масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S

    — масла для дизельных двигателей — буквой C.

  • 2я буква обозначает уровень свойств моторного масла. 

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей










SE ***
Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.

SF ***
Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.

SG ***
Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.

SH ***
Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.

SJ
Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.   

Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.

SL
Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.

SM
Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).

SN
Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.


*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей 


Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях.  

Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая — признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Классификация API для дизельных двигателей.









CE *
«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.

CF-4 *
«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.

CF
Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.  

CG-4
Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).

CH-4
Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.

CI-4


Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов.


Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR


CJ-4
Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus


* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.




CD-II
2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.

CF-2
2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионного масла


API-GL-1

Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения.  

Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.

API-GL-2

Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. 

Может содержать антифрикционный компонент.

API-GL-3

Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 

Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. 

Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.

API-GL-4

Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 

Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

API-GL-5

Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. 

Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. 

Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. 

Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA


Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. 

Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.

Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.

Версия ACEA 2008 определяет:

— 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), 

— 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), 

-4  категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).


Категория А/B:

A – бензиновые двигатели

B – дизельные двигатели





 
Без экономии топлива
Экономия топлива

Увеличенный интервал замены
A3 / B4
A5 / B5

Стандартный  интервал замены
A3 / B3
A1 / B1


Категория C:

Двигатели с системами доочистки выхлопных газов





 
Без экономии топлива
Экономия топлива

Низкое содержание SAPS
С4
С1

Среднее содержание SAPS
С3
С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)







Характеристики
Показатели
Экономия топлива
Класс


Высокая экономия топлива

Низкое содержание SAPS


2. 9 ≤ HTHS

P ≤ 0.05 %;

S ≤ 0.2%,

CS ≤ 0.5 %


> 3%


С1


Высокая экономия топлива

Среднее содержание SAPS


2.9 ≤ HTHS

0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,

S ≤ 0.3 %,

CS ≤ 0.8 %


> 2.5%


С2


Стандартная экономия топлива

Среднее содержание SAPS


HTHS ≥ 3.5

0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,

S ≤ 0.3 %,

CS ≤ 0.8 %


> 1%

(вязкость xW-30)


С3


Сатндартная экономия топлива

Низкое содержание SAPS


HTHS ≥ 3. 5

Пониженная летучесть (≤11%)

P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%


> 1%

(вязкость xW-30)


С4


HTHS — вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

 

Классификация ACEA для тяжелой техники


Низкое содержание SAPS


Среднее содержание SAPS


Расширенный интервал замены


E6
E4

TBN ≥ 12%


Стандартный интервал замены


E9
E7

TBN ≥ 9. 0%


TBN — щелочное число

Классификация моторного масла SAE J300


Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.

SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM



















Класс вязкости по SAE
Низкотемпературная вязкость
Высокотемпературная вязкость

 
Проворачивание 1), МПа*сек, max при температуре,

°С
Прокачиваемость 2), МПа*сек, max при температуре,

°С
Кинематическая вязкость 3), мм2/сек при 100 °С
При высокой скорости сдвига 4), МПа*сек, при 150 °С и 106 с-1, min

 
 
 
min
max
 

0W
6200 при -35
60000 при -40
3,8
-
-

5W
6600 при -30
60000 при -35
3,8
-
-

10W
7000 при -25
60000 при -30
4,1
-
-

15W
7000 при -20
60000 при -25
5,6
-
-

20W
9500 при -15
60000 при -20
5,6
-
-

25W
13000 при -10
60000 при -15
9,3
-
-

20
 
 
5,6
9,3
2,6

30
 
 
9,3
12,5
2,9

40
 
 
12,5
16,3
2,9

(0W-40,

5W-40,

10W-40)

40
 
 
12,5
16,3
3,7

(15W-40, 20W-40,

40)

50
 
 
16,3
21,9
3,7

60
 
 
21,9
26,1
3,7


1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS

2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV

3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр

4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS


Пример: SAE 15W- 40


15W — Низкотемпературный класс вязкости.

Буква « W » означает winter (зима)

Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя

40 — Высокотемпературный класс

Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).


SAE xxW-yy  — Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40

SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 


Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

ПРО МАСЛО ЧАСТЬ 2

Вообще, OEM — аббревиатура от «Original equipment manufacturer», что обычно означает сборку готового продукта из комплектующих посторонних производителей. В контексте производства смазочных материалов это означает следующее: производитель (в данном случае – маслосмесительный завод, или блендер) закупает базовые масла у одних производителей, а также разработанные пакеты присадок у других и просто смешивает их, получая готовые продукты с заданными характеристиками. Продукты эти, обычно, производятся по заказу брендов, и в последствии разливаются в их тару (канистры, бочки, цистерны и т.д.).

Нужно ли говорить, что в такой схеме производства смазочных материалов нет необходимости содержать армию менеджеров по развитию, маркетологов и химиков, планирующих и разрабатывающих новые продукты, а потому, подобные масла, в зависимости от расстояния транспортировки, обычно относятся к среднему ценовому диапазону.

Что с качеством?

Качество OEM масел напрямую зависит от качества используемых базовых масел и пакетов присадок, соблюдения технологии смешивания, а также от качества контроля, как входного, так и выходного (конечных продуктов). При условии использования качественных составляющих и жесткого контроля качества конечных продуктов на выходе — OEM масла имеют более чем приемлемое качество и отличные эксплуатационные характеристики, по которым мало уступают (если уступают вообще) своим более дорогим «раскрученным» конкурентам. Качественные OEM масла без проблем получают официальные одобрения автоконцернов и международные спецификации и могут использоваться практически в любых двигателях, включая последние разработки (в соответствии с рекомендациями и официальными одобрениями автопроизводителя).

Кстати, именно официальные одобрения автоконцернов являются в определенной степени гарантом стабильности качества тех или иных OEM масел. Дело в том, что процедура получения одобрений и спецификаций достаточно непроста и стоит денег, которые по-сути вкладываются в торговую марку (бренд).

Дело в том, что для нанесения на этикетку спецификаций и одобрений абсолютно недостаточно того, что, скажем, такую же спецификацию получил аналогичный продукт, сделанный на том же заводе и из тех же составляющих. Спецификации и допуски (одобрения) получают не пакеты присадок, не базовые масла и даже не производители масел (блендеры) – их получают конкретные марки масел конкретных брендов!

Многие из «новорожденных» брендов используют определение «Exceeds» для указания одобрений и спецификаций. В русском переводе это обычно звучит «Выполняет и превышает требования», причем надпись эту на этикетке можно заметить далеко не всегда. Часто основанием для подобных заявлений на этикетке и в документации является лишь документация на использованный пакет присадок. О месте производства, использованных компонентах и проведении собственных лабораторных исследований (контроль качества готового продукта) обычно не сообщается, ни на этикетке, ни даже на официальных сайтах подобных брендов.

Как проверить наличие спецификаций и допусков?

Все одобрения проверить Вам не удастся, поскольку автопроизводители обычно не публикуют такой информации. Тем не менее, информация о допусках и списках одобренных масел обычно есть в авторизованных сервисных центрах.

Однозначно Вы сможете убедиться в наличии только одобрений MB, а также спецификации API. Ссылки на обновляемые списки одобренных масел – в специальной теме на нашем форуме.

Можно ли использовать OEM масла?

Нужно понимать, что OEM масла – это способ производства, не более того, а потому качество у различных масел этого типа может быть диаметрально разным. По сути, все оригинальные масла, продающиеся официальными представителями и сервисными центрами ведущих автопроизводителей – это те же OEM масла, но выпущенные на серьезных заводах и прошедшие несколькоуровневый контроль качества (сначала в месте производства, потом в лаборатории автопроизводителя).

Поэтому, перед тем, как принимать решение об использовании OEM масел, нужно очень внимательно изучить всю информацию, которая есть о конкретной торговой марке – как давно существует бренд, где конкретно делаются масла, где они продаются, имеют ли масла этого бренда одобрения автопроизводителей и спецификации (подтверждается ли информация на этикетке) и т.д.

Масла брендов, продающиеся только в СНГ, при этом не имеющие собственных допусков и спецификаций (если надписи на этикетке не подтверждаются официальными источниками, см. выше), а также не сообщающие ровным счетом никакой конкретной информации о месте производства и качестве своей продукции — покупать однозначно не следует, несмотря на «сладкие» рекламные слоганы о «европейском качестве» и «благотворном воздействии» на работу двигателя. Это – мошенничество и обман потребителя в чистом виде, даже если Вам повезет и в первой купленной канистре окажется более или менее качественное масло (что очень маловероятно), уже через несколько месяцев вероятность покупки такого масла такого же качества крайне низка.

 

Все, что нужно знать о причинах расхода масла и способах его устранения

Обычно

, расход масла в двигателе считается показателем его технического состояния. Именно с вопроса о расходе масла часто начинаются переговоры о покупке б/у автомобиля. На самом же деле, повышенный расход масла далеко не всегда свидетельствует о серьезных проблемах с мотором, равно как и отсутствие этого расхода не может гарантировать идеальное состояние двигателя.

Поэтому, если Ваш мотор стал потреблять больше масла, чем раньше — это еще далеко не повод отправлять автомобиль на свалку или на капитальный ремонт двигателя — нужно внимательно все взвесить и для начала понять, куда именно и почему уходит масло.

ЧТО ТАКОЕ ГИДРОКРЕКИНГ?

Каталитический гидрокрекинг-это получение базовых масел с высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига. Масла гидрокрекинга защищают от износа иногда лучше, чем синтетические. Гидрокрекинг является одним из самых перспективных методов улучшения свойств масла. В ходе гидрообработки одновременно или последовательно протекает ряд химических реакций, в результате которых удаляются соединения серы, азота, другие гетероатомные соединения, одновременно протекает гидрирование полициклических ароматических соединений, расщепление нафтеновых колец, деструкция длинных парафиновых цепей и изомеризация продуктов.

Эти процессы обеспечивают улучшение молекулярной структуры масла, усиливают стойкость к механическим, термическим и химическим воздействиям и стабильность свойств в интервале периода эксплуатации. Скорость и направление отдельных химических реакций, а тем самым и возможность получения желаемых продуктов, может регулироваться изменением параметров обработки (температуры, давления, соотношения реагентов и т. п.). Поэтому разные компании при выполнении процесса глубокой переработки масла могут получить отличающиеся по свойствам продукты. Производители, как правило, охраняют свои оригинальные процессы переработки и продукты.

Примеры гидрокрекинговых масел:

BP Visco 5000 5w-40,

Castrol TXT

Softec Plus 5w-40,

Total Quartz 9000 5w-40,

Ravenol LLO 10w-40          итд

В последнее время среди автолюбителей все чаще возникают споры и дискуссии о том, можно, хорошо и правильно ли применять в своих любимых четырехколесных конях гидрокрекинговые масла. Думаю, эта тема стоит того, чтобы раз и навсегда расставить точки над «и».

Итак, ниже я попробую простым и понятным автолюбителю языком рассказать, что это такое, откуда оно берется и чем гидрокрекинговое масло отличается от синтетики или минералки, но перед этим считаю нужным напомнить лозунг этого сайта: моторные масла делятся всего на две категории: подходящие и неподходящие Вашему двигателю. А про то, как выбрать подходящее моторное масло, читайте вот эту статью.

При этом, поверьте, технология производства масляной основы является глубоко второстепенным фактором и является исключительно одним из параметров для правильного выбора продолжительности сервисного интервала. Могу ответственно заявить, что если моторное масло имеет необходимые для Вашего двигателя классы качества, допуски и одобрения, и, к тому же, не является подделкой – Вы можете смело заливать его в свой моторнезависимо от того, синтетическое оно, гидрокрекинговое или минеральное.

Что такое большой расход масла?

Для начала, риторический вопрос: литр масла на тысячу км – это много или мало? Все индивидуально, для моторов V6, или V8 – это почти укладывается в норму, для рядных малолитражек – однозначно много. Надо понимать, что любой мотор, даже абсолютно новый расходует масло. Собственно, масло в двигателе просто угорает в цилиндрах, оставаясь на их стенках. Такое уж у него, масла, предназначение – покрывать все внутренние поверхности пленкой и не допускать сухого трения. А пленка эта сгорает в камере вместе с топливной смесью.

Вопрос только в том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и нужно ли с этим что-то делать. Опыт очень многих владельцев подержанных автомобилей показывает, что даже в изрядно изношенный мотор в большинстве случаев выгоднее просто доливать масло, нежели делать капитальный ремонт.

Наверное, следует начать именно с этого. На самом деле причин повышенного расхода масла немного больше, чем, выражаясь языком «специалистов» СТО, просто «убитый» мотор. Масло в двигателе может угорать сверх меры, а может еще и банально вытекать. И диагностировать настоящую причину повышенного расхода масла в большинстве моторов, на самом деле достаточно сложно.

Более того, некоторые причины определяются только путем вскрытия, а потому нередко мастера после капитального ремонта не рассказывают владельцам, какая именно причина была в их случае. А все потому, что во многих ситуацияхкапитальный ремонт двигателя – далеко не самый оптимальный выход из ситуации.

Течь масла

Ну, тут вроде все понятно – если масло течет, надо менять прокладки, сальники и дальше в том же духе. Масло из мотора может вытекать в следующих местах (наиболее распространенные проблемы):

1. Прокладка клапанной крышки. Это сверху двигателя, в случае недостаточной герметичности подтеки масла хорошо видны на внешних боковых стенках мотора. Как правило, через эту прокладку много масла уходить не может, но герметичность системы нужно восстановить в любом случае.

2. Прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров). Тоже в верхней части двигателя, под ГБЦ. Эта прокладка (в V-образных двигателях их две, как и ГБЦ) может повреждаться в разных местах, в следствие чего масло может уходить наружу (симптомы такие же, как и с прокладкой клапанной крышки), кроме того, масло может уходить в систему охлаждения, если пробита та часть прокладки, которая находится между рабочими цилиндрами и отверстиями системы охлаждения. В этом случае мотор будет внешне сухим, но охлаждающая жидкость (ОЖ) будет мутной и поменяет цвет, а масло в двигателе будет пениться (пену можно увидеть на внутренней поверхности крышки горловины, через которую масло заливается в двигатель). Такую проблему нужно решать срочно, ибо она опасна для жизни двигателя (в следствие попадания ОЖ в моторное масло).

3. Сальники коленвала и распредвала. Далеко не на всех моторах такую течь можно увидеть, просто открыв капот. Но подтеки снизу двигателя плюс пятна (лужа) масла на внутренней поверхности защиты картера должны быть. Эту проблему, собственно как и любую другую течь, необходимо устранить как можно скорее.

4. Прокладка поддона картера. Эту течь можно увидеть только на пдъемнике и при снятой защите. Обратите на это внимание при очередной замене масла.

5. Задний сальник коленвала (на входе в коробку передач). Этот сальник в большинстве случаев меняется только со снятием кпп, и увидеть его невозможно. Но диагностировать течь опять же можно по подтекам в нижней части двигателя со стороны коробки передач.

6. Прокладка под маслянным фильтром. Не улыбайтесь — на самом деле бывает не так уж редко. Тут вопрос в качестве фильтра и его замены. Заменить прокладку достаточно просто.

Угар масла

Сам по себе угар моторного масла диагностировать достаточно легко. Сгорая в двигателе, масло дает сизый дым в выхлопе, чего не может быть при сгорании качественного бензина (черный дым, как правило, означает неправильную работу впрыска). Кроме того, если в моторе на протяжении длительного срока сверх нормы сгорает масло, на краях выхлопной трубы образуется маслянистая черная кромка.

Гораздо сложнее понять причину угара масла. Без вскрытия двигателя, однозначно причину повышенного расхода моторного масла Вам не скажет никто. Но при этом есть ряд сравнительно недорогих и несложных способов борьбы с угаром, которые можно испробовать перед вскрытием двигателя.

Для начала следует обратить внимание, что масло сгорает в каждом двигателе! Оно просто не может там не сгорать совсем, поскольку постоянно образует масляную пленку на внутренних поверхностях рабочих цилиндров, где воспламеняется топливо. Гораздо более важен вопрос о том, сколько именно масла сгорает в Вашем двигателе и какова норма угара для него.

Следующим важным моментом является то, что количество сгоревшего масла напрямую зависит от режима эксплуатации двигателя. Чем на больших оборотах, как правило, работает мотор – тем больше масла в нем сгорит, и от состояния собственно самого двигателя это никак не зависит. Тут работают законы физики – чем больше обороты – тем больше температура мотора и масла, соответственно жиже масло -> больше масла остается в рабочих цилиндрах.

Все вышеописанное относится к тому, что перед вынесением приговора своему двигателю нужно учесть как режим эксплуатации мотора, так и его конструктивные особенности (все двигатели потребляют масло по разному, например, в V-образных, как правило, масла сгорает намного больше, чем в рядных). По особенностям – попробуйте обратиться к официальному представителю марки авто либо поищите в Интернете по конкретному двигателю – в Сети такой информации немало.

Почему сгорает масло и как с этим бороться?

Вот основные причины, по которым моторное масло сгорает в двигателе:

1. Залито масло, неподходящее по параметрам к данному двигателю. О том, как узнать, какое масло подходит к Вашему мотору, читайте в статьях о допусках производителей автомобилей , а также о том, как правильно выбирать масло для двигателя. Если коротко и по сути – масло слишком низкой вязкости будет просто оставаться в цилиндрах и сгорать, а масло слишком высокой вязкости будет образовывать на внутренних стенках слишком толстую пленку. В обоих случаях это приведет к повышенному расходу масла.

Способ лечения банален – залить подходящее масло в двигатель. Вы удивитесь, как это может повлиять на расход моторного масла. При этом из всех вариантов, допущенных производителем авто для данного двигателя, следует выбирать то масло, вязкость которого выше, чем залито в настоящий момент. Переход с синтетического масла на полусинтетику очень часто решает проблему расхода масла, правда. При этом никакого вреда для двигателя нет, при условии, если полусинтетика с данными параметрами не противоречит рекомендациям автопроизводителя.

2. Изношенные сальники клапанов (маслоотражающие колпачки). Во многих двигателях эти сальники можно заменить, даже не снимая ГБЦ (головку блока цилиндров) и цена на эту стратегическую запчасть удивит Вас своей незначительностью. А расход масла может уменьшиться в разы. Диагностировать проблему можно только косвенно по значениям компрессии, но однозначно Вы все поймете только после замены. Причина износа сальников клапанов — перепад температур, либо неподходящее моторное масло, несовместимое с резиной, из которой они сделаны.

3. Изношенные поршневые (маслосъемные) кольца. Тут ничего не поделаешь, в идеале кольца нужно заменить, а это в большинстве случаев выливается в полноценный капремонт двигателя. Правда, можно еще попробовать сделать так называемую «раскоксовку» колец (часто помогает автомобилям после длительного простоя). Самый простой способ «раскоксовки» — выехать на трассу и проехать с десяток-два километров на существенно повышенных оборотах, ближе к красной зоне на тахометре. Кроме этого, продается специальная химия для этого, которую перед «раскоксовкой» добавляют в свечные отверстия, но если честно – безопасность такой химии для двигателя в будущем для автора этой статьи является большим вопросом.

4. Повреждение или износ внутренних поверхностей цилиндров (выработка), а также других внутренних деталей двигателя. Такие проблемы просто не решаются и обычно сопровождаются посторонними звуками при работе двигателя. Причина этих неисправностей – попадание пыли и грязи в двигатель, несвоевременная замена масла и фильтров, некачественное масло, применение посторонних присадок и многое другое. Надо сказать, что просто большой возраст или пробег мотора не может вызвать мгновенного увеличения расхода масла, в этом случае расход повышается постепенно и очень медленно.

Рецепт в таком случае – попробуйте все-таки перейти на более вязкое масло (из возможных по допускам производителя двигателя), поменяйте сальники клапанов и посмотрите, какой после этого будет расход масла. Если это несколько литров между заменами, выгоднее просто доливать масло, параллельно откладывая средства на замену двигателя, либо автомобиля. Капитальный ремонт в данном случае – лотерея с очень небольшими шансами на успех.

5. Высокое давление картерных газов, либо вышла из строя турбина (компрессор). В таких случаях масло попадает в цилиндры прямо через впрыск топлива из системы вентиляции картера. Высокое давление картеных газов характерно для изношенных двигателей, и является следствием вышеописанных причин, турбину же можно починить или заменить. Кроме того, неисправная турбина (компрессор) достаточно легко диагностируются.

Гидрокрекинг в нефтегазовой отрасли Переработка в нефтегазовой отрасли

Гидрокрекинг в нефтегазовой отрасли Переработка в нефтегазовой отрасли | KROHNE Нидерланды

Описание процесса

  • Обзор
  • Измерение уровня и границы раздела фаз в маслоотделителях
  • Измерение уровня в ректификационной колонне
  • Измерение расхода водорода
  • Измерение уровня в промывочной воде аминового краба

    7

  • Измерение уровня и границы раздела сепараторов высокого давления
  • Измерение расхода сырья реактора при гидрокрекинге
  • Измерение уровня и границы раздела сепараторов
  • Измерение расхода продуктов гидрокрекинга
  • Измерение расхода сырья ректификационной установки для гидрокрекинга
  • Программное обеспечение для контроля и валидации

Гидрокрекинг представляет собой второй процесс каталитического крекинга, применяемый, как правило, для тяжелого вакуумного газойля, боковой фракции вакуумной дистилляционной колонны. Когда масло смешивают с водородом и пропускают через катализатор, молекулы углеводородов с длинной цепью распадаются на более короткие. Скорость крекинга и конечные продукты гидрокрекинга сильно зависят от температуры и присутствующих катализаторов. В гидроочистке, аналогичном процессе крекинга (уже описанном в разделе 4.3), водород используется для разрыва связей C-S и C-N: при гидрокрекинге желаемый разрыв происходит в связях C-C, а основными продуктами обычно являются реактивное топливо и дизельное топливо. Поэтому гидрокрекинг используется в районах, где существует большой спрос на дизельное топливо. Там, где основной рыночный спрос приходится на бензин (бензин), более распространен процесс каталитического крекинга с псевдоожиженным слоем (FCC).

Требования

  • Непрерывное измерение для регулировки уровня в сепараторе
  • Различные уровни масла и воды

Требования

  • Наращивание
  • Внезапные изменения процесса

Требования

  • Управление процессом
  • Газ низкой плотности

Требования

  • Предотвратить переполнение
  • Определить уровень в скруббере

Требования

  • Определение количества воды
  • Включение управления процессом

Требования

  • Непрерывное измерение для регулировки уровня в сепараторе
  • Различные уровни масла и воды

Требования

  • Высокотемпературная среда
  • Управление технологическим процессом

Требования

  • Непрерывное измерение для регулировки уровня в сепараторе
  • Различные уровни масла и воды

Требования

  • Управление технологическим процессом
  • Помощь в поддержании баланса массы

Требования

  • Управление технологическим процессом
  • Высокая температура

Требования

  • Визуализация и мониторинг критических процессов
  • Управление отчетами, трендами и обработкой аварийных сигналов
  • Статистическая обработка данных измерений
Подписка на рассылку новостей: не пропустите ни одной новости

С помощью нашей рассылки вы будете получать актуальную информацию о тенденциях и разработках в различных отраслях, наших продуктах и ​​решениях, а также информацию о наших выставках и академиях.

Подписаться на рассылку новостей

Контакт

Гидрокрекинг отработанного растительного масла для производства биотоплива

. 2009 г., сен; 100 (17): 3927-32.

doi: 10.1016/j.biortech.2009.03.039.

Epub 2009 14 апр.

Стелла Безергианни
1
 , Аггелики Калогианни

принадлежность

  • 1 Научно-исследовательский институт технологии химических процессов, Центр исследований и технологий Эллада, Терми, Салоники, Греция. [email protected]

  • PMID:

    19369071

  • DOI:

    10. 1016/j.biortech.2009.03.039

Стелла Безерджианни и др.

Биоресурсная технология.

2009 Сентябрь

. 2009 г., сен; 100 (17): 3927-32.

doi: 10.1016/j.biortech.2009.03.039.

Epub 2009 14 апр.

Авторы

Стелла Безергианни
1
 , Аггелики Калогианни

принадлежность

  • 1 Научно-исследовательский институт технологии химических процессов, Центр исследований и технологий Эллада, Терми, Салоники, Греция. [email protected]

  • PMID:

    19369071

  • DOI:

    10. 1016/j.biortech.2009.03.039

Абстрактный

Гидрокрекинг отработанного растительного масла изучается как потенциальный процесс производства биотоплива. В данной работе рассматриваются несколько параметров для оценки эффективности этой технологии, в том числе температура гидрокрекинга, часовая объемная скорость жидкости (LHSV) и количество дней наработки (DOS). Преобразованию и общему производству биотоплива способствует повышение температуры и снижение объемной объемной скорости. Однако умеренные температуры реакции и LHSV более привлекательны для производства дизельного топлива, тогда как более высокие температуры и меньшие LHSV больше подходят для производства бензина. Кроме того, удаление гетероатомов (S, N и O) увеличивается по мере увеличения температуры гидрокрекинга, при этом деоксигенирование является особенно благоприятным. Насыщению, однако, не способствует температура, что указывает на необходимость стадии предварительной обработки перед гидрокрекингом, чтобы сделать возможным насыщение двойных связей и удаление гетероатома. Наконец, влияние продолжительной работы (срок службы катализатора) на выход и качество продукта указывает на то, что все реакции затронуты, но с разной скоростью.

Похожие статьи

  • Гидроочистка отработанного растительного масла для производства биодизеля. Часть I: Влияние температуры на выходы продуктов и удаление гетероатомов.

    Безергианни С., Димитриадис А., Калогианни А., Пилавачи П.А.
    Безергианни С. и соавт.
    Биоресурсная технология. 2010 сен; 101 (17): 6651-6. doi: 10.1016/j.biortech.2010.03.081. Epub 2010 14 апр.
    Биоресурсная технология. 2010.

    PMID: 20395136

  • Гидрокрекинг смесей вакуумного газойля и растительного масла для производства биотоплива.

    Безергианни С., Калогианни А., Васалос И. А.
    Безергианни С. и соавт.
    Биоресурсная технология. 2009 г., июнь; 100 (12): 3036-42. doi: 10.1016/j.biortech.2009.01.018. Epub 2009 23 февраля.
    Биоресурсная технология. 2009.

    PMID: 19231171

  • Гидроочистка отработанного растительного масла для производства биодизеля. Часть II: влияние температуры на углеводородный состав.

    Безергианни С., Димитриадис А., Сфетсас Т., Калогианни А.
    Безергианни С. и соавт.
    Биоресурсная технология. 2010 Октябрь; 101 (19): 7658-60. doi: 10.1016/j.biortech.2010.04.043. Epub 2010 23 мая.
    Биоресурсная технология. 2010.

    PMID: 20547058

  • Пиролиз триглицеридных материалов для производства возобновляемых видов топлива и химикатов.

    Махер К.Д., Бресслер, округ Колумбия.
    Махер К. Д. и соавт.
    Биоресурсная технология. 2007 Сентябрь; 98(12):2351-68. doi: 10.1016/j.biortech.2006.10.025. Epub 2006 12 декабря.
    Биоресурсная технология. 2007.

    PMID: 17166713

    Рассмотрение.

  • Каталитические применения в производстве биодизеля из растительных масел.

    Сивасами А., Чеа К.Ю., Форнасьеро П., Кемаусуор Ф., Зиновьев С., Миртус С.
    Сивасами А. и др.
    ХимСусХим. 2009;2(4):278-300. doi: 10.1002/cssc.200800253.
    ХимСусХим. 2009 г..

    PMID: 19360707

    Рассмотрение.

Посмотреть все похожие статьи

Цитируется

  • Использование альтернативных источников энергии для декарбонизации: кусок пирога, но как приготовить этот пирог?

    Богуславский Д. В., Шаров К.С., Шарова Н.П.
    Богуславский Д.В. и соавт.
    Общественное здравоохранение Int J Environ Res. 2022 5 декабря; 19 (23): 16286. дои: 10.3390/ijerph292316286.
    Общественное здравоохранение Int J Environ Res. 2022.

    PMID: 36498366
    Бесплатная статья ЧВК.

    Рассмотрение.

  • CRISPR/Cas9-индуцированные мутации fad2 и rod1 , объединенные с fae1 , дают масло семян яблони с высоким содержанием олеиновой кислоты ( Thlaspi arvense L.).

    Джарвис Б.А., Ромсдал Т.Б., Макгинн М.Г., Назаренус Т.Дж., Кахун Э.Б., Чепмен К.Д., Седбрук Д.К.
    Джарвис Б.А. и соавт.
    Фронт завод науч. 2021 22 апр;12:652319. doi: 10.3389/fpls.2021.652319. Электронная коллекция 2021.
    Фронт завод науч. 2021.

    PMID: 33968108
    Бесплатная статья ЧВК.

  • Высокоэффективное преобразование растительного масла в авиационное биотопливо и ценные химические вещества за счет сочетания ферментативной переэтерификации, кросс-метатезиса олефинов и гидроочистки.

    Ван М., Чен М., Фан Ю., Тан Т.
    Ван М и др.
    Биотехнология Биотопливо. 2018 7 фев; 11:30. doi: 10.1186/s13068-018-1020-4. Электронная коллекция 2018.
    Биотехнология Биотопливо. 2018.

    PMID: 29445419
    Бесплатная статья ЧВК.

  • Деоксигенация метилолеата для получения алифатических углеводородов дизельного топлива на катализаторах Pd/SBA-15.

    Ли С.П., Рамли А.
    Ли С.П. и др.
    Chem Cent J. 5 сентября 2013 г .; 7 (1): 149. дои: 10.1186/1752-153X-7-149.
    Химический центр Дж. 2013.

    PMID: 24011181
    Бесплатная статья ЧВК.

  • Производство биогазойля из отработанного свиного жира.

    Hancsók J, Baladincz P, Kasza T, Kovács S, Tóth C, Varga Z.
    Hancsok J, et al.
    Дж. Биомед Биотехнолог. 2011;2011:384184.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *