Как работают форсунки инжектора видео: Как промыть форсунки инжектора своими руками

Промывка инжектора самостоятельно (видео) — ЗА БАРАНКОЙ — 12 мая — 43246343608

Любой мало-мальски разбирающийся в предмете автомобилист знает, что одним из важнейших элементов системы впрыска являются форсунки, от исправности которых зависит самочувствие автомобиля.

Топливная система двигателя — довольно нежный, чувствительный механизм. Именно топливная система двигателя в первую очередь дает очевидные сбои в работе из-за некачественного топлива, содержащего довольно много всевозможных примесей, с помощью которых производитель пытается повысить октановое число.

Нужна ли промывка инжектора?

Такие соединения как бензол, олефин, сера, и прочие, образуют огромное количество смолянистых отложений в рампе, топливных магистралях, а в процессе сгорания, на внутренней и внешней поверхностях форсунок. Образовавшиеся на форсунках отложения представляют из себя лаковую черно-коричневую корку, которая не растворяется бензином, вследствие чего чистка инжектора своими руками практически невозможна. Промывка инжектора своими руками, как правило, не приносит ощутимых результатов. Промывка топливной системы должна производиться на профессиональном оборудовании в авторемонтных мастерских или на СТО. Для промывки инжектора в настоящее время существует целый ряд профессионального оборудования: установка для химической промывки топливной системы и прочие.

Использование любого оборудования, с помощью которого производится очистка топливной системы имеет свои особенности.

Химическая промывка инжектора самостоятельно

Как правило, такой способ для промывки инжектора, применяется во время планового технического обслуживания топливной системы, когда имеются незначительные отложения на форсунках, в рампе и топливных магистралях. В этом случае, промывка топливной системы осуществляется с помощью специальных сольвентов (такие сольвенты содержит жидкость для промывки инжектора) непосредственно на автомобиле. При таком способе форсунки не демонтируются. Химическая промывка инжектора менее трудоемкая, но для профилактического обслуживания достаточно эффективная.

Для промывки инжектора с помощью специальной жидкости, содержащей сольвенты используется специальная установка, не требующая демонтажа форсунок. С этой целью осуществляется отключение штатного топливного насоса автомобиля и магистрали слива топлива в бензобак («обратки»), а топливный провод системы впрыска коммутируется (соединяется) со стендом (установкой), которая имеет резервуар с сольвентом подающийся под давлением в топливную систему.

Весь процесс очистки можно разделить на несколько этапов. Изначально двигатель работает на холостом ходу в течение 15-20 минут. После чего делается остановка двигателя на такой же промежуток времени, в течение которого происходит процесс размягчения наиболее плотных отложений. Затем двигатель вновь запускается на 15-20 минут, но при этом его обороты периодически доводятся до максимальных.Во время заключительного этапа, все топливные соединения восстанавливаются и двигателю дают поработать около 30 минут уже непосредственно на бензине. Подобную очистку инжектора рекомендуется производить после каждых 15-20 тыс. км.пробега.

Профессиональное оборудование для инжекторов имеет довольно высокую стоимость, но учитывая тот факт, что в связи с низким качеством отечественного топлива, большое количество автомобилистов обращается на СТО для обслуживания и чистки топливной системы своих автомобилей, чистка инжектора – довольно прибыльное дело, и такое оборудование быстро окупается, принося серьезные прибыли владельцам СТО.

Существует целый ряд жидкостей для промывки топливной системы, в аннотациях к которым утверждается, что очиститель топливной системы универсален и добавив его в бак с топливом, чистка инжектора будет чуть ли не идеальной. Хотелось бы порекомендовать автолюбителям, все же не экспериментировать над своими автомобилями применяя подобный «очиститель инжектора», так как в этом случае растворенные осадки из топливного бака и топливных магистралей могут еще больше забить топливную систему, окончательно выведя ее из строя.

Промывка форсунок. Чистка форсунок — Промывка инжектора и форсунок самостоятельно

В настоящее время подавляющее большинство современных автомобилей оснащается инжекторной системой питания, основным элементом которой является форсунка инжектора.

Форсунка (инжектор) – предназначена для дозированной подачи топлива в камеры сгорания (цилиндры) двигателя, под управлением электромагнитного клапана. Существуют форсунки одноточечного (центрального) и многоточечного (распределенного) впрыска. Если ранее форсунки использовались только лишь для дизельных двигателей, то в настоящее время они применяются (благодаря идее фирмы Mitsubishi) и в бензиновых двигателях.

Форсунка инжектора бывает двух типов – механическая и электромагнитная.

Форсунка топливная механическая автоматически открывается под давлением, при этом в процессе ее работы дозирование топлива не происходит. Эффективность распыления механических форсунок обеспечивается за счет открытия и закрытия распылительного отверстия в процессе ее работы. Как правило, форсунка топливная механического типа применяется в системах впрыска типа КЕ, К-jetronic.

Форсунка топливная электромагнитная приводится в действие с помощью электромагнитного клапана, который управляется электронным блоком, контролирующим дозацию подачи топлива в камеры сгорания. В отличие от механических форсунок, электромагнитная форсунка инжектора распыляет топливо пропорционально длительности управляющего электромагнитного импульса, приводящего в действие игольчатый клапан, и ее работа не зависит от давления в топливной системе, как у механической форсунки.

Форсунки инжектора – часть топливной системы, которая подвергается в процессе эксплуатации наиболее интенсивным нагрузкам. Учитывая тот факт, что качество отечественного топлива зачастую вовсе не соответствует международным стандартам и имеет довольно много смолянистых примесей, форсунки чаще всего дают сбой в работе и нуждаются в диагностике, очистке и ремонте.

Загрязнение форсунок – наиболее часто встречаемая неисправность, признаками которой может быть: потеря мощности двигателя, появление детонации, повышение расхода топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, а также затрудненный пуск двигателя.

При появлении хотя бы одного из перечисленных «симптомов» в работе двигателя рекомендуется диагностика форсунок.

Проверка форсунок может осуществляться на специализированном оборудовании, которым оснащаются СТО и автомастерские, в частности, таким оборудованием является специальный стенд для форсунок.

Стенд для проверки форсунок позволяет проверить не только производительность форсунок при имитации различных режимов их работы, но и выявить степень их загрязнения, а также определить объем и перечень необходимых работ по очистке и восстановлению работоспособности форсунок.

В случае, когда диагностика показывает, что производительность форсунок снижена по причине износа отдельных составляющих форсунку частей, например: текут форсунки вследствие нарушения герметичности одного из элементов, по возможности может быть осуществлен ремонт форсунок, путем замены изношенных деталей (иногда достаточно заменить уплотнительные кольца форсунок). Если же такой ремонт форсунок невозможен, или не целесообразен, тогда остается лишь замена форсунок на новые.

Если же проверка форсунок определяет, что их работоспособность снижена по причине загрязнения, специалистам СТО не составит труда определить тот или иной способ очистки.

Чистка форсунок – следующий важный этап, после проверки их работоспособности. Очистка может производиться без их демонтажа (в этом случае применяется специальная жидкость для промывки форсунок).

Более качественно очистка производится с применением специального оборудования – стенд для промывки форсунок. Стенд для чистки форсунок может быть как мобильный, так и стационарный.

Устройство для промывки инжектора

Мобильная (переносная) установка для промывки подключается к топливной системе автомобиля по одноконтурной схеме, по которой промывочная жидкость подается по очищаемому контуру за счет давления воздуха, создаваемого компрессором. В этомслучаеобратныйсливтоплива в бензобакзаглушается.

При демонтаже форсунок используется стационарный ультразвуковой стенд для форсунок, с помощью которого не только производится качественная чистка форсунок, но и проверка их работы в различных режимах. Стенд для форсунок позволяет в процессе их очистки добиться оптимального факела распыла. Очистка с применением ультразвуковых установок позволяет добиться лучших результатов. Ультразвуковой стенд для форсунок позволяет удалить твердые лаковые отложения с форсунок в самых труднодоступных местах. В таких стендах используется жидкость для промывки форсунок со специальными сольвентами.

Чистка может осуществляться и с помощью специальных жидкостей, которые в определенных пропорциях смешиваются с топливом непосредственно в бензобаке автомобиля, но такой способ применим только в том случае, если автомобиль имеет весьма незначительный пробег. Промывка таким способом не всегда дает желаемый результат, а при значительном пробеге автомобиля вовсе не рекомендуется.

Промывка инжектора видео

Видео о правильной промывке инжектора ультразвуком:

Видео – чистка ижектора:

Источник

Инжектор на замену – Автоцентр.ua

Автоцентр
Сервис
Полезные советы

Взаимозаменяемы ли форсунки Samara: Инжектор на замену

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 18
• 19
• 20
• 21
• 22
• 23

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 18
• 19
• 20
• 21
• 22
• 23

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра

• 18
  ноября

• 19
  ноября

• 20
  ноября

• 21
  ноября

• 22
  ноября

• 23
  ноября

• 24
  ноября

• 25
  ноября

• 26
  ноября

• 27
  ноября

• 28
  ноября

• 29
  ноября

• 30
  ноября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!




Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Замена Форсунки Мерседес

Замена Форсунки Мерседес

Био дизель и WVO стр.

Все детали, используемые в
эти фото доступны на дизеле
запчасти для продажи стр.

Посмотреть видео Bosio
Форсунки, которые я устанавливал на машину, при работающей машине в конце этого
страница.

Охрана и безопасность
советы:

Пожалуйста, не забудьте
утилизируйте все использованные жидкости в соответствующем центре утилизации. Быть
помните, чтобы не проливать и не брызгать жидкости на себя, других или землю.
Также в качестве совета по безопасности, пожалуйста, помните, когда вы работаете над или под
свой автомобиль, надеть защитные очки и зафиксировать автомобиль стопорами и
утвержденные стойки домкрата!

Форсунка форсунки Mercedes
Замена

Это фото, которое я
ждать, чтобы сделать в течение довольно долгого времени. Со всей информацией, летающей вокруг
по поводу качества замены форсунок на мерседес дизеля я был
особенно приятно наткнуться на Bosio итальянского производства
сопла. Какое-то время я сопротивлялся желанию купить замену Bosch.
форсунки, зная, что это бросок игральной кости, будут ли они распылять
правильно. У моего знакомого с мерседесовским магазином на стенде стоял двигатель 240d
и показал мне результат ремонта топливных форсунок Bosch. Примерно после
На 1200 км 2 форсунки начали распылять струю топлива, а не
туман. Ну, он расплавил 2 поршня, и в настоящее время перестраивается.

Я занимаюсь гаечными ключами на автомобилях более 24 лет,
и сразу заметил супер высокое качество и точность Bosio
насадки, когда я открыл упаковку. Эти маленькие жемчужины очень важны
часть топливной форсунки и отвечает за правильное распыление топлива.

Вот решил установить форсунки
на машине я мог провести долгосрочный тест, и победителем стал 300 d 1984 года с 217k
На часах. Насколько я могу судить, у машины оригинальные форсунки и
установлены форсунки. Машина работала хорошо, но немного дымила.
запуск, и я понял, что ему нужны свежие форсунки.

Итак, следуйте за мной, пока я покажу вам, как
правильно установить форсунки Bosio.

Это фото одной из форсунок. А
Супер высококачественная деталь, которая, как вы можете сказать, была действительно хорошо обработана.

Инструменты, необходимые для работы: острогубцы,
Головка на 8 мм 1/4, комбинированный ключ на 17 мм, головка на 1 1/16  и прерыватель
бар. Не показаны 5 теплозащитных экранов между форсункой и форсункой.
Головка и комбинированный ключ на 22 мм. Теплозащитные экраны необходимо менять при
форсунка снята.

Сначала мы собираемся снять форсунку
линии. Я рекомендую вам делать это на холодном двигателе и чистить его в
помойте машину, прежде чем делать эту работу. Уделите особое внимание чистке
вокруг форсунок, чтобы мусор не попал в двигатель после форсунки
устранен.

Линии форсунок удалены. Орехи
на линиях 17мм. Будьте осторожны, идите медленно и сделайте диаграмму или этикетку
каждая строка. Каждая линия уникальна для каждой форсунки, и ее очень легко получить.
они перепутались, и вы потратите много времени, пытаясь понять, какая линия идет
куда.

Также удалены линии возврата.
Обратки на этом автомобиле «выглядели» нормально, но текли.
через поры резины и были тверды как пластмасса. я установил
новый комплект обратки форсунок, когда соберу все обратно.

Снимите инжектор с гнездом. Только
работать на одном цилиндре за раз.

Форсунка снята и готова к разборке.

Для отделения нижней половины форсунки от
верхнюю половину, я рекомендую вам зажать нижнюю половину в тиски. Делать
обязательно зажимайте только шестигранную часть, а не гладкую часть. я использовал бумагу
полотенца для сбора вытекающего дизельного топлива.

С помощью ключа на 22 мм ослабьте верхнюю часть
инжектор. Только ослабьте его на этом этапе, но не снимайте. Ты
возможно, придется постучать по ключу резиновым молотком, он будет очень тугим, если его
оригинал.

Когда верхняя часть ослаблена, переверните инжектор вверх дном
вниз и над чистым бумажным полотенцем. Есть небольшие кусочки, которые вы
НЕ ДОЛЖЕН проиграть. Я делаю это в тележке с инструментами, чтобы ничего не падало на пол.
отскакивает или откатывается.

Отвинчивая инжектор, делайте это очень медленно и
снимите нижнюю часть корпуса очень осторожно. Если вы удалите тело тоже
быстро сопло, вероятно, выпадет.

При извлечении в перевернутом виде вы сохраняете насадку
от выпадения из форсунки. Обратите внимание, что когда давление
нижняя часть корпуса была снята с внутренней пружины, узел сопла не
не сидеть ровно. Это произойдет, когда нижняя часть тела будет снова прикреплена.

Это инжектор со снятым корпусом.
Вы можете увидеть сопло на конце.

Вставка держателя форсунки и корпус нуждаются в хорошей
очистка.

Вставка держателя форсунки подходит только для
инжектор в одну сторону.

Вставка держателя сопла снята для очистки.

Это нижняя сторона держателя форсунки.
вставлять.

Под вставкой держателя форсунки находится тяга
штифт, и он сидит внутри пружины сжатия.

Это пружина сжатия, которая находится внутри
верхняя часть форсунки. мне нравится переворачивать инжектор вверх дном
на чистое бумажное полотенце, а затем поднимите инжектор. Вы можете увидеть
пружина и прокладка сверху. Иногда шайба застревает в
инжектор. Просто коснитесь его рукой, и он выйдет. Есть
много прокладок разной толщины, поэтому я советую делать одну форсунку
вовремя. Не смешивайте детали!

Очищена нижняя часть форсунки. я
очистил все детали очистителем тормозов, чтобы убедиться, что на них не осталось посторонних предметов.
в инжектор.

Я только что почистил внутреннюю часть тормозным спреем.
очиститель. В моем случае это действительно не нужно, но я решил, что сделаю это.
так как он был в разлуке.

Это детали внутри форсунки в
порядке они подходят. Если вы получите какую-либо из этих частей обратно в неправильном порядке или
вверх ногами, то он НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ должным образом. Единственное, что вы делаете
не вижу здесь сопло.

Чтоб посмотреть как выглядит старая форсунка
как с игольчатым клапаном. НЕ берите новые форсунки
отдельно!!!! Просто оставьте их в покое и установите сразу из
коробка. Если вы хотите возиться со своими старыми после того, как получите машину
беги, будь моим гостем. Но оставьте новые в покое. Вы были
предупредил.

Старая насадка и новая насадка Bosio.

После очистки всех деталей и проветривания
высохли, я установил их обратно в точном порядке, в котором я их нашел. Затем я взял
немного чистого дизельного топлива и смазал внутреннюю часть форсунки. Не
собрать их обратно сухими, они смазываются в среде дизельного топлива, поэтому
это то, что я использовал. Затем я устанавливаю новую форсунку поверх держателя форсунки.
вставлять. Обратите внимание, что он не сидит заподлицо, он будет при повторной сборке.
инжектор. Помните, что пружина сжатия еще не сжата, поэтому
сопло сидит высоко в этой точке.

Я смазывал внутреннюю часть нижней части корпуса перед
Я устанавливаю его на верхнюю часть тела. Затем просто завинтите инжектор и
вы должны видеть только то, что показано на этом рисунке. Теперь возьмите инжектор обратно
в тиски и затяните их с усилием 70-80 ньютон-метров.

Инжектор готов к установке с новым нагревателем
щит. Не используйте повторно старый теплозащитный экран.

Очистите отверстие инжектора бумажным полотенцем и
длинная отвертка. Просто будьте очень осторожны и будьте нежными. ты просто
пытаясь очистить любое масло или мусор, который находится на поверхности, где теплозащитный экран
будет сидеть.

Очищенное сиденье. Жара
щиток входит в отверстие вогнутой стороной вверх. Так же, как в
предыдущая картинка. Не устанавливайте его вверх дном, он не будет герметичен должным образом.

Я использую маленькие острогубцы, чтобы помочь
установка теплозащитного экрана. Обратите внимание, что вогнутая сторона обращена вверх.

Правильная установка теплозащитного экрана. Следующий
заключается в установке форсунки и крутящем моменте до 70-80 ньютон-метров.

Теперь сделайте это еще 4 раза, для каждого
инжектор. Не забывайте работать только с одной форсункой за раз. После тебя
закончите все 5 форсунок, затем снова подсоедините топливопроводы и затяните все.

Я завел машину секунд на 20, и она
запустился прямо. Мои первые впечатления были ВАУ! Почти нет дыма в
запускать! Хороший холостой ход, который был СУПЕР ГЛАДКИМ! Отличный отклик дроссельной заслонки
и ОЧЕНЬ мало дыма на высоких оборотах. Я думаю, что я больше, чем немного
впечатлен насадками Bosio!

Поскольку это долгосрочный тест, я обновлю
этот рисунок с дополнительными впечатлениями от вождения и отчетами о том, как форсунки
делают.

Моя первоначальная рекомендация…..вы должны получить немного
из них для вашего Мерседеса! Они ВДОХНУТ в него новую жизнь. Любой
Дизель Мерседес выиграет от сверхкачественной сборки форсунок.

***************Добавлена ​​новая информация***************

Итак, что произойдет, если у вас есть утечка в корпусе
инжектор после запуска? Смотри ниже.

Иногда у вас будет течь в середине
инжектор, потому что на дне все еще есть углерод и мусор.
инжектор, где он уплотняет форсунку. Я только что установил этот набор на свой
300d 1981 года выпуска, и он работал как новая машина. Избавился на 100% от «стука» и
«стучал», но 2 форсунки начали подтекать через несколько километров.
Хммм…  Ну, я вынимал их из двигателя по одному и вытаскивал.
снова врозь…..

Я взял стеклянную банку и наполнил ее на 1/3.
с помощью очистителя тормозных деталей. Это как раз самый сильный растворитель, который вы
можно найти в магазине автозапчастей. Я взял нижнюю часть форсунки
выкл…

См. чешуйки углерода на серебряном кольце о
положение 8 часов…..

Замочите днище в чистящем средстве примерно на 30
минут…

Теперь он красивый и чистый, без нагара. В настоящее время
Соберите форсунку обратно, установите ее в машину и проверьте.

Теперь это было не так уж сложно, не так ли?

Я только что залил видео этих форсунок
пробег на этой машине. Посмотрите на ОТСУТСТВИЕ дыма и насколько ровно работает двигатель
бежит!

Бозио
Видео испытаний форсунок

https://gwinnettlawns.com

General Aviation Modifications, Inc.

GAMI инжектор &reg & turboGAMI инжектор ® топливные форсунки

Топливные форсунки GAMI ® и Turbo GAMI форсунки ® Топливные форсунки предназначены для подачи определенного количества топлива в каждый отдельный цилиндр, что компенсирует дисбаланс заложено в фундаментальной конструкции топливно-воздушной системы двигателя.

Каждая топливная форсунка GAMIjector® тщательно откалибрована с гораздо более жесткими допусками, чем стандартные топливные форсунки, доступные для вашего двигателя. Наши отмеченные наградами топливные форсунки GAMIjector® изменяют соотношение топливо/воздух в каждом цилиндре, так что каждый цилиндр работает с гораздо более равномерным соотношением топливо/воздух, чем при использовании любого стандартного заводского набора форсунок. Вы увидите разницу на мониторе двигателя уже в первый полет!

Щелкните здесь, чтобы просмотреть некоторые результаты испытаний до и после, составленные на основе реальных летных данных.

«Полет на инжекторном двигателе»

с Барри Шиффом

Почему?

В течение многих лет пилоты и механики, хорошо разбирающиеся в работе двигателей внутреннего сгорания, знали, что распределение топливо/воздух в поршневых двигателях наших самолетов не является оптимальным. С изобретением мониторов многоцилиндровых двигателей многие пилоты начали наблюдать тревожное графическое отображение того, насколько далеко от «оптимального» или «равномерного» работают цилиндры их двигателей.

Во время нормального обедненного цикла, который большинство пилотов обычно выполняют сразу после достижения своей крейсерской высоты, пилоты с мониторами двигателя обнаружили, что EGT на различных цилиндрах достигают пика при сильно различающихся суммарных расходах топлива в двигателе. При настройках крейсерской мощности инженеры GAMI видели некоторые двигатели, в которых первый цилиндр достиг пика температуры выхлопных газов, например, при 15 галлонах в час, а последний цилиндр не достигал пика, пока двигатель не был переведен на расход топлива 13 галлонов в час или меньше. . Это «разброс» потоков топлива от первого цилиндра, достигшего пика EGT, до последнего цилиндра, достигшего пика EGT, является верным показателем того, насколько несбалансировано соотношение топливо/воздух между различными цилиндрами.

Обратите внимание, что в приведенном выше обсуждении важным моментом является момент, когда в полном цикле работы на обедненной смеси каждый цилиндр достигает пикового значения EGT, а не абсолютное значение какого-либо конкретного EGT. Многие пилоты совершают ошибку, сосредотачиваясь на абсолютной температуре выхлопных газов отдельного цилиндра, вместо того, чтобы сосредотачиваться на последовательном времени, когда разные цилиндры достигают своей максимальной температуры выхлопных газов.

Музыкальные форсунки

На протяжении многих лет ряд пилотов и механиков пытались, довольно удачно или неудачно, играть в «музыкальные форсунки» со своими топливными форсунками. Это никогда не решает проблему. Некоторые даже пытались изменить подачу топлива, высверливая свои форсунки или производя неосведомленные замены форсунок с другими номерами деталей. GAMI расследовала законность таких усилий. FAA сообщило GAMI, что любое изменение спецификаций топливных форсунок будет незаконным, если оно не будет сделано в соответствии с STC. Не ставьте под угрозу свою лицензию и страховку, внося изменения в двигатель.

Сертификат STC, PMA и полностью легальный.

Компания GAMI разработала и сертифицировала спецификации для набора прецизионных топливных форсунок практически для всех двигателей текущего парка двигателей Continental и Lycoming с системой впрыска топлива.