Как работает сцепление автомобиля: Принцип работы сцепления для новичков: Видео

Содержание

Как работает сцепление автомобиля? — Отключить иммобилайзер

Представим себе автомобиль, у которого двигатель соединен на прямую с коробкой передач. Завели автомобиль и… поехали? Не тут то было! Автомобиль начнет рывками трогаться с места, переключить передачу станет невозможным, а при остановке придется полностью заглушить двигатель. После такой езды коробка передач прослужит примерно три дня, а может и меньше. Двигатель внутреннего сгорания от перегрузок сократит свой ресурс в несколько раз. Ну как перспектива? Избежать всех этих мрачных последствий поможет сцепление. Главное назначение сцепления состоит в плавном присоединении маховика двигателя к первичному валу коробки передач во время движения с места и во время переключения коробки передач. Если уж совсем просто, сцепление — это выключатель крутящего момента. Очень важный момент – при резком торможении на включённой скорости, сцепление убережет трансмиссию от механической перегрузки и, как следствие, от дорогостоящего ремонта. Рассмотрим виды сцепления. По количеству ведомых дисков сцепления делятся на однодисковые и многодисковые. Наиболее распространено однодисковое сцепление. Из-за того в какой среде работает сцепление, оно бывает сухим и «влажным». Сухие сцепления самые популярные у автопроизводителей, если сцепление работает в масляной ванне, оно считается «влажным». По приводу в действие механизма сцепления существуют механические, гидравлические, электрические и комбинированные варианты. Более подробно привод рассмотрим ниже. Конструктивно сцепление различается по способу нажатия на прижимной диск, существует два вида: круговое расположение пружин и сцепления с центральной диафрагмой.

В состав узла (сцепления) входят: нажимной диск, диск сцепления (ведомый), выжимной подшипник, вилка привода выжимного подшипника, система привода и педаль выключения сцепления.

Нажимной диск, в народе именуемый «корзиной», представляет собой основание выпуклой круглой формы. В основание встроены выжимные пружины, которые соединены с прижимной площадкой, так же круглой формы. Площадка имеет диаметр соизмеримый с диаметром маховика и отшлифована с одной стороны. Нажимные пружины сводятся к центру «корзины», где на них, во время выжима, воздействует выжимной подшипник. Нажимной диск жестко соединен с маховиком. В зазор между прижимной площадкой и маховиком вставляется, ведомый диск сцепления. Диск сцепления (ведомый) имеет округлую форму и конструктивно состоит из лучевого основания, фрикционных накладок, шлицевой муфты, для присоединения первичного вала коробки передач. Так же в состав входят пружины – успокоители, или демпферные пружины, которые расположены по кругу шлицевой муфты. Предназначены для сглаживания вибраций во время включения сцепления. Фрикционные накладки изготавливаются из углеродного композитного материала, существуют накладки из кевларовых нитей, керамики и т.д. Накладки крепятся к основанию при помощи заклепок, так же как и шлицевая муфта, которая расположена внутри накладок. Выжимной подшипник представляет собой подшипник, у которого одна сторона выполнена в виде нажимной площадки круглой формы соизмеримой с диаметром расположенных в центре «корзины» выжимных пружин. Выжимной подшипник располагается на выступающем из коробки передач первичном вале. Правда, крепится подшипник не на сам вал, а на защитный кожух вала. Подшипник в действие приводит «коромысло» или вилку привода, которая нажимает на оправку подшипника, имеющую специальные выступы. В некоторых случаях вилка и подшипник фиксируются стопорными пружинами. Выжимной подшипник может быть нажимного действия, или оттягивающего. Оттягивающий принцип работы подшипника применяется во многих моделях автомобилей Peugeot. Система привода в действие сцепления, как говорилось выше, может быть механическая, гидравлическая, электрическая или комбинированная. Механическая система привода предполагает передачу усилия нажатия на педаль сцепления на выжимную вилку тросом. Подвижный трос находится внутри кожуха. Кожух фиксируется перед педалью выжима сцепления и перед выжимной вилкой. Гидравлическая система привода состоит из главного гидравлического цилиндра и рабочего цилиндра, соединённых между собой трубкой высокого давления. При нажатии на педаль, в действие приводится шток главного цилиндра, на конце которого установлен поршень с масло-бензо-стойкой манжетой. Поршень в свою очередь нажимает на рабочую жидкость, обычно тормозную, и создает давление, которое передается по трубке к рабочему цилиндру. Рабочий цилиндр, так же имеет рабочий шток, соединенный с поршеньком. Под давлением поршенек приводится в действие и толкает шток. Шток нажимает на выжимную вилку. Рабочая жидкость находится в специальном бачке и самотеком подается в главный цилиндр. Электрическая система привода сцепления включает в себя электромотор, который включается при нажатии на педаль сцепления. К электромотору присоединен трос. Далее выжим происходит как в механическом варианте. Педаль сцепления находится в салоне автомобиля, всегда является крайней слева. В автомобилях с АКПП педали сцепления нет. Но сам механизм сцепления присутствует, о нем будет рассказано ниже. Как работает сцепление? Самое распространенное на данное время это сухое однодисковое, постоянно включенное сцепление. Принцип работы сцепления автомобиля сводится к плотному сжатию между собой рабочих поверхностей маховика, накладок диска сцепления и прижимной поверхности «корзины». В рабочем положении, под действием выжимных пружин прижимной диск «корзины» плотно прилегает к диску сцепления и прижимает его к маховику. В шлицевую муфту заходит первичный вал, соответственно и крутящий момент передается на него от диска сцепления. При нажатии на педаль водителем в действие вступает система привода, выжимной подшипник нажимает на выжимные пружины и рабочая поверхность «корзины» отходит от диска сцепления. Диск высвобождается, и первичный вал коробки передач прекращает вращение, хотя двигатель продолжает работать.

В двух дисковых вариантах применяются два диска сцепления и «корзина», которая имеет две рабочие поверхности. Между рабочими поверхностями ведущего диска расположена система регулировки синхронного нажатия и ограничительные втулки. Весь процесс отсоединения маховика от первичного вала происходит, как и в однодисковом варианте. В автоматических коробках передач применяется в основном многодисковое влажное сцепление, хотя существуют АКПП с сухим сцеплением. Только вот выжим происходит не нажатием на педаль (педали просто нет), а специальным сервоприводом, в народе именуемым актуатором. Кстати, переключение передач происходит так же при помощи этих механизмов. Различаются несколько видов актуаторов: электрический, представляющий собой шаговый двигатель и гидравлический выполненный в виде гидроцилиндра. Управление сервоприводами осуществляется при помощи электронного блока управления (для электрических сервоприводов) и гидравлическим распределителем (для гидро актуаторов). В роботизированных коробках передач применяются два сцепления, которые работают попеременно. При выжиме первого сцепления для автоматического переключения, например первой передачи, второе ожидает команды для выжима для переключения следующей передачи. Рассмотрим два варианта выжима сцепления электрическим и гидравлическим актуатором. В блок управления АКПП поступают данные о скорости вращения двигателя и при достижении нужного значения, подается управляющий сигнал на сервопривод. Двигатель приходит в движение и при помощи передаточного механизма разъединяет двигатель от коробки. Дальше происходит небольшая пауза, автоматика определяет, повышаются ли обороты, и стоит ли включать повышенную передачу. Вот этот «провал» так сильно не нравится автолюбителям. Роботизированные коробки лишены этого недостатка. При увеличении оборотов двигателя, масляный насос в АКПП нагнетает масло в распределитель и, по достижении определенного значения давления, распределитель по маслопроводящим каналам предает давление на актуатор. Последний приводит в движение механизм нажатия сцепления. После переключения передачи, давление сбрасывается, и двигатель присоединяется к коробке. Есть еще один вид сцепления применяется в вариаторе. Классический вариатор это шкив, у которого от центробежной силы начинают «сходиться» «щеки». Между ними располагается клиновидный ремень, который натягивается во время сжатия «щек». После сжатия ремень начинает вращать ведомый шкив. Вариатор применяется еще не так часто. Многие автолюбители называют его ещё «сырым» и недоработанным.

Как работает сцепление автомобиля c механической коробкой передач

Первым компонентом трансмиссии автомобиля с механической коробкой передач является сцепление.

Как работает сцепление

Сцепление передает энергию двигателя в коробку передач и позволяет отключить ее, если передача отклоняется от стационарного положения или переключается при передвижении автомобиля.

Гидравлическая система сцепления

В большинстве автомобилей используется фрикционное сцепление, управляемое жидкостью (гидравлическое) или тросом (механическое, более распространенный тип).

Когда автомобиль передвигается, сцепление включено. Корзина сцепления, прикрепленная к маховому колесу, оказывает постоянное давление на ведущий диск с помощью диафрагменной пружины.

В более старых автомобилях вместо диафрагменной пружины на корзине сцепления располагалось несколько спиральных пружин.

Ведущий (фрикционный) диск работает на шлицованном ведущем вале, посредством которого энергия передается в коробку передач. С обеих сторон диск обложен фрикционной обшивкой, похожей на тормозную ленту. Обшивка позволяет механизму плавно работать при включенном сцепление.

В этом случае внешняя часть корзины сцепления, обладающая большой поверхностью трения, больше не прижимает ведущий диск к маховому колесу, энергия не передается, и можно сменить передачу.

Когда сцепление отключено (педаль нажата), рычаг воздействует на подшипник выключения сцепления, который находится в центре диафрагменной пружины, ослабляющей силу зажима. В этом случае внешняя часть корзины сцепления, обладающая большой поверхностью трения, больше не прижимает ведущий диск к маховому колесу, энергия не передается, и можно сменить передачу.

Рис1 . Сцепление включено

Когда педаль сцепления отпущена, нажимной подшипник извлекается, и диафрагменная пружина снова прижимает ведущий диск к маховому колесу, возобновляя подачу энергии.

Рис2 . Сцепление отпущено

В некоторых автомобилях используется сцепление с гидравлическим приводом. При нажатии на педаль сцепления в салоне автомобиля запускается поршень в главном тормозном цилиндре, который передает давление сквозь трубку, наполненную жидкостью, во вспомогательный цилиндр, расположенный в картере сцепления.

Поршень вспомогательного цилиндра прикреплен к расцепному рычагу.

Составные части сцепления

Современные сцепления состоят из четырех основных частей: опорного диска (включая диафрагменную пружину), корзины сцепления, ведущего диска и подшипника выключения.

Опорный диск прикреплен к маховому колесу, а корзина сцепления оказывает давление на ведущий диск с помощью диафрагменной (в ранних моделях — спиральной) пружины.

Ведущий диск работает на шлицованном вале, расположенном между корзиной сцепления и маховым колесом.

Ведущий диск с обеих сторон покрыт фрикционным материалом, который при полностью включенном сцеплении обеспечивает плотное прижатие корзины сцепления к маховому колесу. Если педаль сцепления нажата частично, фрикционный материал может проскальзывать, обеспечивая плавное переключение передач.

Подшипник выключения оказывает обратное давление на диафрагменную пружину (гидравликой или тросом и рычагом), ослабляет нагрузку и прерывает передачу энергии.

Это видео покажет вам, как работает сцепление вашего автомобиля всего за 7 минут

Сцепление является одной из самых важных частей любой механической коробки передач. Но почему это так критично и какую роль на самом деле играет?

Транспорт

Инновации

Культура

Сделай сам

IE Originals

IE3 0 Originals

0002 IE Originals

IE Originals

Многие автолюбители знают о важности сцепления, особенно если они являются поклонниками автомобилей с механической коробкой передач или любят переключать передачи. Но что именно сцепление делает по отношению к двигателю автомобиля? Почему на автоматах нет сцепления? И почему так важно поддерживать сцепление вашего автомобиля в хорошем состоянии? В этом видео от команды Learn Engineering подробно изложены эти и другие вопросы, ответы на которые можно найти менее чем за 7 минут.

Короче говоря, трансмиссия помогает контролировать скорость вращения ведущих колес автомобиля. Это не всегда легко сделать в автомобиле с механической коробкой передач. Чтобы обеспечить плавное переключение передач в автомобиле с механической коробкой передач, поток мощности двигателя должен быть прекращен к остальной части коробки передач. Однако вместо того, чтобы выключать двигатель при каждом переключении передач, сцепление «отключает» поток мощности между двигателем и трансмиссией во время переключения передач. В конечном итоге это избавит вас от необходимости глушить двигатель.

Но что происходит, когда вы едете в гору и полагаетесь на педаль сцепления? При старте в гору необходимо выжимать и педаль тормоза, и педаль сцепления. Затем вы отпускаете педаль сцепления ровно настолько, чтобы почувствовать ее укус (что должно ощущаться почти так, как будто двигатель просто дрожит под вашей ногой). В этом состоянии автомобиль не покатится, даже если вы уберете ногу с педали тормоза. Почему? Частично отпущенное сцепление в этой ситуации служит педалью тормоза. Это видео продолжает объяснять физику, лежащую в основе баланса сил, который удерживает ваш автомобиль с механической коробкой передач от скатывания вниз по склону.

Самые популярные

Через: Learn Engineering

Для вас

инновации

Многие люди критикуют использование ИИ в искусстве по многим причинам. Эти инструменты необходимо изучить, понять и обсудить беспристрастно.

Баба Тамим | 05.10.2022

наукаStranger Earth: Шесть странных способов, которыми изменение климата влияет на нашу планету

Саде Агард| 14.08.2022

наукаМожет ли океан помочь нам в борьбе с изменением климата?

Дина Тереза| 31.07.2022

Еще новости

транспорт
В этом видео рассказывается о наилучшем способе сокращения выбросов при авиаперелетах

Лукия Пападопулос| 02. 10.2022

транспорт
Так строится самый длинный в мире подводный тоннель

Лукия Пападопулос| 24.09.2022

инновации
Китай: революционная технология зарядки электромобилей, которая быстрее бензина

Лукия Пападопулос| 18.12.2022

Как работает сцепление? | Библия автомобилей

Владельцы автомобилей с механической коробкой передач хорошо знакомы со сцеплением в своих поездках. Как оказалось, даже автомобили с автоматической коробкой передач также имеют сцепление, часто являющееся частью гидротрансформатора. Дело в том, что большинство современных механических устройств имеют механизм сцепления. От аккумуляторных дрелей до цепных пил и даже некоторых йо-йо, с которыми любят играть ваши дети, у этих предметов есть какая-то форма сцепления. Удивительно то, что мы обычно не задумываемся о том, как работает такой компонент. Только когда мы сталкиваемся с некоторыми проблемами в наших поездках, мы начинаем думать о том, что на самом деле делает это устройство. Давайте узнаем больше об этой важной, хотя и часто неправильно понимаемой части наших транспортных средств.

Понимание сцепления

Чтобы ответить на ваш вопрос «что такое сцепление?», давайте попробуем представить себе устройство, похожее на йо-йо, с двумя дисками на противоположных концах стержня. Диски соединены с валами, один из которых является либо шкивом, либо двигателем, а другой соединен с другим устройством. Технически эти диски и соответствующие им валы вращаются. Муфта позволяет этим двум системам вращаться вместе, блокируя их вместе. Таким образом, когда один из дисков или валов вращается, другой вал на противоположном диске также вращается. Муфта соединяет эти два компонента вместе, поэтому их движения синхронизируются друг с другом.

Бывают случаи, когда вы хотите, чтобы один из этих дисков или валов перестал вращаться, не вызывая прекращения вращения другого диска и вала. Муфта отключит «замок», чтобы вращательная энергия, исходящая от одного вала, не передавалась другому. В некотором смысле один из валов перестает вращаться, а другой продолжает это делать.

Это тот же механизм, что и в вашей беспроводной дрели. Один вал соединен с двигателем дрели, а другой — с сверлильным патроном. Когда вы включаете сцепление, вы фактически снимаете «заблокированное» состояние двух компонентов. Таким образом, ваш сверлильный двигатель может все еще работать, но сверлильный патрон больше не вращается.

Практически то же самое происходит с системой сцепления в вашем автомобиле. Одна сторона сцепления соединена с двигателем через коленчатый вал, который вращается, поскольку энергия вырабатывается за счет движения поршней вверх-вниз внутри цилиндров. С другой стороны сцепления находится вал, который соединяет его с коробкой передач или вашей трансмиссией, которая, в свою очередь, передает энергию вращения от двигателя к колесам.

Точно так же ручное сцепление попытается «отключить» заблокированный компонент, так что двигатель все еще работает, но энергия вращения не передается на коробку передач и колеса. Можете ли вы представить, если бы в вашем автомобиле не было сцепления? Вы будете постоянно в движении. В тот момент, когда ваш двигатель начнет производить энергию, он уже будет вращать коленчатый вал и передавать энергию вращения на колеса через трансмиссию.

Итак, что делает сцепление? Проще говоря, сцепление передает крутящий момент, создаваемый двигателем, на коробку передач. Аналогичным образом он также позволяет «прерывать» эту вращательную мощность, особенно при выборе или включении передач.

Очень важным понятием, когда речь идет о сцеплениях, является трение. По определению, трение относится к сопротивлению, с которым сталкивается конкретная поверхность, когда она перемещается по другой поверхности или против нее. Трение связано с наличием пиков и впадин на любой поверхности. Таким образом, трение прямо пропорционально протяженности пиков и впадин.

Это важно, поскольку сцепление работает по принципу трения. В автомобильных сцеплениях возникает трение между маховиком и диском сцепления.

Как работает автомобильное сцепление

Автомобильное сцепление состоит из 4 важных компонентов. К ним относятся прижимная пластина, крышка, выжимной подшипник и ведомая пластина. Крышка также поставляется с диафрагменной пружиной.

Крышка сцепления крепится болтами или крепится к маховику сцепления со стороны двигателя. Нажимной диск прикладывает или оказывает давление на ведомый диск сцепления. Если у вас старый автомобиль, то это достигается за счет винтовых пружин. Новые автомобили обычно поставляются с диафрагменной пружиной, которая оказывает давление на ведомый диск. Последний работает на шлицевом валу, расположенном между маховиком и нажимным диском. Обе стороны ведомого диска имеют фрикционный материал, о который могут тереться нажимной диск и маховик при полном зацеплении. Также по этой причине ведомая пластина называется фрикционной. Функция выжимного подшипника состоит в том, чтобы снять нагрузку с пружины либо с помощью троса, либо с помощью гидравлического управления, чтобы можно было прервать передачу мощности.

Теперь, когда у нас есть общее представление о том, из чего состоит сцепление в вашем автомобиле, пришло время ответить на самый мучительный вопрос: «Как работает сцепление?»

Каждый раз, когда вы нажимаете педаль сцепления, вилка выключения толкается гидравлическим поршнем или тросом. Это давит на выжимной подшипник, который толкает его к середине диафрагменной пружины. Далее происходит следующее: несколько штифтов, расположенных сразу за пружиной, тянут нажимной диск сцепления. Когда нажимной диск отрывается от фрикционного или ведомого диска, трения между ведомым диском и маховиком больше нет. Это приводит к прерыванию крутящего момента, передаваемого маховиком на коробку передач. При таком прерывании передачи мощности передачи можно легко переключать в процессе, известном как переключение передач.

Если сцепление полностью включено, нажимной диск оказывает постоянную вращательную силу на фрикционный диск. Поскольку нажимной диск технически прикручен к маховику, который, в свою очередь, соединен с двигателем, ведомый диск также вращается, чтобы передавать энергию вращения на коробку передач.

Имеют ли автомобили с автоматической коробкой передач сцепление?

В начале этой статьи мы упоминали, что даже автомобили с автоматической коробкой передач имеют сцепление как неотъемлемую часть гидротрансформатора. Однако обычно вы не услышите, чтобы люди говорили о сцеплении автоматической коробки передач. Удивительно, но так их назовут только механики.

Помните, что основная задача сцепления состоит в том, чтобы обеспечить кратковременное прерывание крутящего момента, поступающего от двигателя к коробке передач, чтобы вы могли легко остановить движение своего автомобиля, не обязательно останавливая двигатель. При этом автомобили с автоматической коробкой передач также должны иметь систему, аналогичную сцеплению, чтобы вы могли поддерживать работу двигателя, даже когда находитесь в неподвижном состоянии.

Сцепление в автомобилях с автоматической коробкой передач находится в элементе технологии, называемом гидротрансформатором. Это устройство находится между двигателем и коробкой передач. Технически преобразователь крутящего момента предназначен для автомобилей с автоматической коробкой передач, как сцепление для автомобилей с механической коробкой передач. Преобразователь крутящего момента состоит из турбины, статора, муфты блокировки и рабочего колеса.

Поскольку одной из основных функций сцепления является обеспечение переключения передач путем прерывания передачи вращательного момента от двигателя к коробке передач, важно понимать, как автомобили с автоматической коробкой передач переключают передачи. Это достигается за счет планетарной передачи, которая представляет собой набор шестерен, вращающихся вокруг главной передачи. Необходимо использовать муфты, чтобы эти шестерни не двигались, что позволяет более эффективно изменять передаточные числа, даже если вам не нужно включать другую передачу. Например, при движении в режиме «D» сцепление автоматически включается каждый раз, когда требуется другое передаточное число. Это происходит, даже если вы не переключаете рычаг переключения передач с D на 1 или 2.

Итак, да, у легковых и грузовых автомобилей с автоматической коробкой передач тоже есть сцепление; хотя и не так, как мы знаем их в автомобилях с механической коробкой передач.

Распространенные проблемы со сцеплением

Технология автомобильных сцеплений прошла долгий путь с тех пор, как впервые была использована в автомобилях начала 20 ^го века. Сцепление автомобилей середины ^-го-го века обычно выдерживало от 50 до 70 тысяч миль. Современные сцепления могут превышать этот показатель, а некоторые из них могут проехать даже до 100 000 миль. Ключевым, однако, является правильное использование такого устройства и соблюдение надлежащего технического обслуживания. Без такой кропотливой заботы ваше сцепление уже могло бы выйти из строя с пробегом менее 35 000 миль на вашем одометре. Особенно это касается грузовиков, которые постоянно выходят за пределы своих возможностей.

Проскальзывающая муфта

Поскольку функция сцепления неотъемлемо связана с его способностью создавать трение, наиболее распространенная проблема со сцеплением связана с износом фрикционной поверхности. Фрикционная пластина на самом деле не так уж отличается от колодок вашего барабанного тормоза или даже тормозных колодок в дисковой тормозной системе. Эти фрикционные материалы со временем изнашиваются. Когда фрикционный материал на фрикционной пластине сцепления начнет изнашиваться, вы начнете замечать пробуксовку сцепления. Со временем сцепление больше не сможет передавать крутящий момент от двигателя прямо на коробку передач и на колеса.

Муфта сцепления

Так же есть проблема с заеданием сцепления. Это означает, что при нажатии на педаль сцепления ее зажатое положение не освобождается должным образом. Таким образом, вал будет продолжать вращаться, не позволяя вам переключать передачи. Это может привести к заклиниванию сцепления. Это может быть вызвано рядом проблем, таких как утечка рабочего цилиндра сцепления или даже неисправный или негерметичный главный цилиндр сцепления. Также возможно, что у вас перетянут или даже порвался трос сцепления. Залипание сцепления также может быть вызвано неправильно отрегулированным рычажным механизмом, наличием воздуха в гидравлической линии сцепления или даже несоответствием компонентов сцепления.

Жесткое сцепление

Другая проблема, часто встречающаяся в сцеплениях, — так называемое «жесткое» сцепление. Вы узнаете это в одно мгновение, поскольку вам потребуется значительное усилие, чтобы просто нажать на педаль сцепления. Жесткое сцепление может быть признаком проблем с шаровой опорой, педальным соединением, поперечным валом или даже тросом сцепления. Иногда изношенные уплотнения или даже блокировка гидравлической системы сцепления также могут привести к жесткому сцеплению.

Грохочущая муфта

Всякий раз, когда вы включаете сцепление и слышите отчетливый грохочущий звук, есть вероятность, что ваш подшипник выключения сцепления уже изношен. Этот подшипник необходим для того, чтобы вытолкнуть штифты на вращающейся прижимной пластине, чтобы она освободилась от ведомой или фрикционной пластины.

Связанный пост: Лучшая обувь для вождения искать. Поскольку сцепление, по сути, является мостом между двигателем и трансмиссией, любой шум, исходящий от этой секции, на самом деле может исходить либо от двигателя, либо от трансмиссии. Хорошо, что есть очень простой способ определить, есть ли у вас проблема со сцеплением или какая-то другая проблема.

Сначала включите нейтраль и включите стояночный тормоз. Запустите двигатель, пока он не прогреется. Пусть работает вхолостую. Не нажимайте на педаль сцепления. Если вы слышите рычащий звук при работе двигателя на холостом ходу, проблема может заключаться в трансмиссии.

Если вы не слышите шума при работе двигателя на холостом ходу, медленно выжмите педаль сцепления до середины, не включая и не переключая передачу. Попробуйте прислушаться к любому шуму, например, к чириканию, когда вы нажимаете педаль сцепления.