Как проверить компрессию двигателя самому: Чем и как проверить компрессию двигателя автомобиля своими руками, отличия для бензинового и дизельного, какова норма и прочее

Как проверить компрессию двигателя

Компрессия двигателя,правильнее компрессия цилиндров двигателя — это показатель жизнеспособности мотора. По научному определение компрессии двигателя будет выглядеть так — » Максимальный показатель давления воздуха в камере сгорания, достигаемый в момент достижения поршнем верхней мертвой точки в процессе такта сжатия.» — что конечно же правильно.

Как и было упомянуто раньше,компрессия двигателя является одним из основных показателей состояния здоровья двигателя. От уровня компрессии зависят многие процессы в двигателе — сгораемость топлива, расход масла,простота заводки двигателя(при низкой компрессии, двигатель плохо заводится), чих и пердёж двигателя также может вызывать низкая компрессия или её отсутствие в одном или нескольких цилиндрах двигателя,двигатель может троить по причине слабой компрессии в цилиндрах.Также низкая компрессия может служить причиной падения мощности двигателя,точнее при падении мощности двигателя стоит проверить компрессию.

Нет компрессии,пропала компрессия,давайте рассмотрим причины исчезновения компрессии. Признаки исчезновения компрессии описаны выше. Вернемся к причинам пропажи компрессии. Их может быть довольно много.

• Перегрев двигателя- может вполне стать основной причиной низкой компрессии. При сильном перегреве нередко в цилиндрах возникают задиры на поршнях и цилиндрах, поршня могут плавиться и прогорать, бывали случаи, когда поршень прогорал во внутрь,то есть дырка образовывалась посредине поршня. ВАЗовские двигатели тоже часто страдают, при перегреве или от срока службы имеют привычку рассыпаться перегородки поршневых колец, как результат низкая компрессия, двигатель троит пердит не едет, нуждается в ремонте.

• Неисправность в системе газораспределения также может стать причиной потери компрессии. Прогорел клапан — компрессия двоечка-троечка — голову вскрывать проверять клапана менять притирать.

• Порвался ремень ГРМ или цепь — повезет,если не согнутся клапана,ремень новый едь дальше — низкая компрессия — вероятней всего погнуло клапана — голову снимать клапана менять притирать. Проскочило несколько зубов на шестеренке,ошиблись по меткам при установке распредвала — минимум неправильные фазы газораспределения, двигатель пердит троит нестабильно работает не берет или не скидывает обороты — максимум погнуты клапана.

• Регулировка клапанов — нет зазора,клапан не закрывается,не держит(одна из причин по которой прогорают клапана), в последствии низкая компрессия или ее отсутствие. Слишком большой зазор — клапан недостаточно открывается по причине неправильной регулировки или износа деталей, в цилиндры поступает меньше воздуха, признаки — стук под крышкой клапанов, распознать не трудно, не так страшно как зажатый клапан.

• Простреленная прокладка ГБЦ — причина очевидная,трудно не заметить при работающем двигателе. Или же прокладка прогорела и газы выходят либо в систему охлаждения либо в масляную магистраль.

• Износ поршневых колец,поршней и выработка и эллипс на стенках цилиндров, также не редко сопровождается повышенным расходом масла и топлива.

• Трещины в головке блока цилиндров.

• Забитый воздушный фильтр усложняет путь воздуху, стремящемуся в цилиндры, и по этому тоже влияет на компрессию.

🔎 Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя.

Чтобы проверить, измерить компрессию нам потребуется специальный прибор — компрессометр. По сути это манометр, с прихимиченными к нему удлинителями для того, чтобы можно было подлезть к самой недоступной дырке, а также переходниками под разные размеры свечей. Компрессометры также идут отдельно для дизельных и бензиновых двигателей, так как компрессия в цилиндрах дизельного двигателя на порядок выше чем у бензинового. В своё время два комплекта компрессометров обошлись мне в 50 баксов,дизельный почему то стоил дороже.

Так вот, как проверить компрессию двигателя — в принципе если есть компрессометр, то все остальное найдется само. Перед тем, как начать вообще все приготовления к замеру компрессии,убедитесь что имеете дело с хорошо заряженным аккумулятором и живеньким стартером.

• В начале нам нужно выкрутить все свечи,но перед этим вычистить весь мусор около свечей (выдуть компрессором, если есть), чтобы он не попал в камеры сгорания.

• Далее подготавливаем сам компрессометр,выбираем нужный переходник с удлинителем, и все это соединяем.

• Потом аккуратно вкручиваем переходник в отверстие для свечи(у дизелей придется выкручивать форсунки) и крутим стартером.

• Проверяем каждый цилиндр.

• Смотрим показания манометра,анализируем разбег в показаниях между всеми цилиндрами. Узнаем какая компрессия должна быть у моделей вашего двигателя на данном этапе пробега и исходя из полученных данных делаем выводы о состоянии поршневой группы и ГРМ.

Компрессия двигателя, что это такое, как проверить компрессию собственного авто. Проверка компрессии двигателя. Как самостоятельно проверить компрессию в цилиндрах мотора.

Наиболее действенным и распространенным методом проверки цилиндро-поршневой группы считается диагностика компрессии мотора. Как правило, ее выполняют в рамках ТО 2, однако, в некоторых случаях, производят внепланово. По сути, данная проверка не способна дать однозначный ответ о неисправности цилиндро-поршневой группы, но позволяет обнаружить отрицательные перемены в ее состоянии, исходя из которых, принимают решение о более интенсивной диагностике, что подразумевает иное оборудование и полную либо частичную разборку мотора.

Обычно, внеплановую проверку компрессии производят в таких ситуациях:

1. Если расход топлива и моторного масла повысился.
2. Если отключился один из цилиндров и прекратил участие в работе мотора.
3. Если двигатель в один момент потерял мощность.

Содержание

• Компрессия двигателя, что это, на что она влияет
• Какая компрессия должна быть
• Компрессометр, прибор для измерения компрессии, виды компрессометров
• Подготовительные работы, что нужно сделать перед проверкой компрессии двигателя
• Компрессия двигателя, проверка компрессии, ход работы поэтапно
• Анализ полученных данных
• Советы профессионалов

Компрессия двигателя, что это, на что она влияет

Компрессией является максимальный показатель давления в цилиндре. Ее замеряют на холостом ходу, однако, при этом, в мотор не должна подаваться топливо-воздушная смесь. Вращение коленвала осуществляется при помощи стартера, установкой двигателя на обкаточный стенд или прокручиванием ведущего колеса во время включенной передачи. Устройство, измеряющее компрессию, называют компрессометром.

Компрессия оказывает свое влияние на многие параметры, главными из которых являются пусковые свойства двигателя, особенно на низких температурах. Изначально это касается дизельных моторов, где от температуры и давления конца сжатия зависит, воспламенится ли горючее в цилиндре. Однако и бензиновые моторы в холодном состоянии также чувствительны к перемене компрессии — она оказывает свое влияние на испаряемость горючего, которое лишь теоретически при холодном пуске по дороге в цилиндр должно испаряться. В реальности же — оно попадает в цилиндр в виде жидких негорючих капель.

Сниженная компрессия способна повышать давление картерных газов. В таком случае, через вентиляционную систему на впуск мотора летит много паров масла. Это довольно неприятно, так как растет токсичность и резко увеличивается скорость загрязнения камеры сгорания. Неравномерная по цилиндрам компрессия способна вызывать вибрации мотора, которые особенно ощутимы при небольших оборотах или на холостом ходу, что, соответственно, вредит подвеске двигателя, трансмиссии и самому автовладельцу. Одним словом, роль компрессии в качестве диагностического признака, который во многом характеризирует состояние мотора, достаточно велика.

Какая компрессия должна быть

Оказывается, компрессия в цилиндре зависит от уровня его сжатия, а определяется данная зависимость конкретным коэффициентом. Считается, что такой коэффициент составляет 1.2 — 1.3 для бензиновых четырехтактных моторов. Другими словами, если вы знаете уровень сжатия своего мотора, то узнать компрессию двигателя будет несложно ( данную информацию можно увидеть в официальной документации на транспортное средство намного чаще, чем информацию о компрессии ).

Несомненно, на практике от официально заявленных изготовителем эти компрессии будут отличаться, как минимум потому, что данная компрессия зависит от процедуры естественного износа поршневой группы, и чем этот износ больше, тем компрессия будет меньше. Однако какова грань, когда компрессия максимально низкая и элементы мотора можно считать чрезмерно изношенными? Считается, что данный критерий составляет около десяти-двенадцати процентов от уровня копресии, что заявлена изготовителем либо получена расчетами. Иными словами, если в документации норма компрессии равна 12 кг/см², то не сложно рассчитать, что неисправным считается мотор с компрессией меньше 10.56 до 10.8 кг/см².

Компрессометр, прибор для измерения компрессии, виды компрессометров

Чтобы проверить компрессию, вам будет нужен компрессометр — данный прибор не дорого стоит и представляет из себя манометр, имеющий обратный клапан, с помощью которого он фиксирует максимальную компрессию в цилиндре. Существуют такие компрессометры по конструктивному исполнению:

1. С резьбовым наконечником, что вкручивается вместо свечи.
2. С обычным резиновым наконечником, который нужно вставить в отверстие свечи и удерживать в момент проверки.

Подготовительные работы, что нужно сделать перед проверкой компрессии двигателя

Перед измерением компрессии в цилиндрах мотора следует выполнить такие условия:

1. Чтобы получить реальные показатели, необходимо хорошо зарядить аккумулятор, а стартер должен крутить мотор с частотой не менее 200 оборотов в минуту.
2. Перед самым началом измерения компрессии нужно прогреть мотор до рабочей температуры 90 грудусов.

Компрессия двигателя, проверка компрессии, ход работы поэтапно

1. В первую очередь следует снять все свечные провода.
2. Затем нужно выкрутить все свечи, запомнив какая свеча с какого цилиндра. Некоторые автовладельцы выкручивают лишь одну свечу в том цилиндре, в котором на данный момент осуществляется замер компрессии. Однако это неправильное представление о измерении, так как в итоге будут получены ошибочные, заниженные показатели компрессии.
3. Далее необходимо отсоединить от катушек низковольтные провода, так как их может пробить.
4. После этого следует предотвратить подачу горючего в цилиндры. При наличии механического бензонасоса, отсоедините топливный шланг. Если насос электрический, снимите провода питания из всех форсунок, вытащите предохранитель либо реле насоса.
5. При наличии компрессометра с резиновым наконечником, нужно вставить его в свечное отверстие и плотно прижать. Ваш помощник должен сесть за руль и открыть дроссельную заслонку, выжав педаль газа. Затем он должен вращать стертером мотор, пока не перестанут расти показания на приборе.
6. Показания в этом цилиндре следует записать, после чего сбрасываем информацию на приборе и осуществляем данную процедуру в остальных цилиндрах.
7. После измерения компрессии в моторе, необходимо собрать все обратно.

Анализ полученных данных

На вашем моторе отличная компрессия, если:

1. Компрессия в цилиндрах составляет около 11 — 15.
2. Разница давления между цилиндрами не более одного.

Чтобы более точно определить пределы нормы компрессии для определенного мотора, обратите внимание на технические документы вашего транспортного средства.

Если давление в некоторых цилиндрах на порядок ниже, значит существуют определенные неисправности. Чтобы предварительно выявить поломку в цилиндре, добавьте в него десять миллилитров чистого моторного масла и снова произведите замер.

Если компрессия поднялась или превысила показания в иных цилиндрах, это свидетельствует о сильном износе либо залегании колец.

Если компрессия не изменилась, возможно проблема в неплотном прилегании выпускного либо впускного клапана, трещине в поршне, блоке или головке, пробое прокладки ГБЦ.

Советы профессионалов

Не стоит делать окончательные выводы, основываясь лишь на замере компрессии. Обращайте внимание и на множество других, не менее важных факторов.

Зачем открывать дроссельную заслонку для проверки сжатия?

Почти каждое руководство по проверке компрессии говорит вам держать дроссельную заслонку двигателя полностью открытой во время проверки компрессии, но большинство не говорит вам, почему это может (или не может) иметь значение.

Содержание

Что такое дроссельная заслонка?

В бензиновых двигателях дроссельная заслонка представляет собой клапан, уменьшающий количество воздуха, поступающего в цилиндр. Закрытие дроссельной заслонки уменьшает количество воздуха, всасываемого в цилиндр во время такта впуска. Наличие меньшего количества воздуха в цилиндре означает, что давление в нижней мертвой точке (НМТ) ниже, поэтому, когда поршень движется «вверх» и сжимает воздух, максимальное (или пиковое) давление ниже, чем могло бы быть. Это более низкое давление означает, что показания будут ошибочными. Если вы столкнулись с двигателем с низкими показателями компрессии во всех цилиндрах, вы должны учитывать, что может быть что-то, препятствующее поступлению воздуха во все цилиндры.

Упрощенный вид дроссельной заслонки в разрезе

Что насчет дроссельной заслонки?

Двигатели с электронной дроссельной заслонкой (также известной как электронная дроссельная заслонка) могут не позволить вам открыть дроссельную заслонку во время запуска. Эти двигатели могут отказываться запускаться, пока дроссельная заслонка не находится в положении холостого хода. Обычно это происходит потому, что блок управления двигателем или модуль управления трансмиссией (ECM или PCM) обнаруживает выходной сигнал датчика дроссельной заслонки и «диагностирует» его как неисправность датчика.

Многие двигатели без электронного дросселя выдают коды неисправностей, если удерживать педаль акселератора во время запуска двигателя. Это связано с тем, что ECM или PCM определяет положение дроссельной заслонки и «диагностирует» неисправность датчика. В этом случае вы можете либо завершить проверку компрессии с акселератором в положении холостого хода, либо сбросить код неисправности после завершения проверки.

Что насчет дизелей?

Большинство (старых) дизельных двигателей не ограничивают поток воздуха в цилиндры, они регулируют мощность и скорость с помощью регулятора для регулировки количества топлива. На этих двигателях «дроссель» соединен с регулятором двигателя и не влияет на показания компрессии.

В дизельных двигателях современных автомобилей и тяжелых грузовиков используется клапан для управления воздушным потоком двигателя и выбросами выхлопных газов. Эти дроссельные заслонки открыты в большинстве рабочих условий и обычно не влияют на испытания на сжатие.

Имеет ли это значение?

Многие замеряют компрессию при закрытых дроссельных заслонках и получают достойные результаты. Это связано с тем, что корпус дроссельной заслонки обычно не полностью блокирует поток воздуха в двигатель. Обычно вокруг края дроссельной заслонки имеется небольшой «байпасный» проход или клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IACV), предназначенный для подачи достаточного количества воздуха для работы двигателя на холостом ходу (без нагрузки). Скорость холостого хода обычно в 5-10 раз выше, чем скорость запуска, поэтому проход или клапан обычно пропускают достаточно воздуха, чтобы получить показания компрессии в пределах нескольких процентов от значения широко открытой дроссельной заслонки (WOT).

Объяснение физики (без лишней математики)

Я упомянул, что байпас дроссельной заслонки (или IACV) обычно обеспечивает достаточный поток воздуха, чтобы дать вам разумные показания компрессии, и физика это подтверждает!

Если представить, что байпас похож на отверстие (отверстие), то скорость воздуха пропорциональна квадратному корню из перепада давления с одной стороны на другую. Мы уже знаем, что цилиндр может всасывать значительное количество воздуха при «закрытой» дроссельной заслонке на холостом ходу, достаточном для поддержания скорости. Поскольку скорость проворачивания коленчатого вала двигателя обычно более чем в пять раз меньше скорости холостого хода, цилиндр может собирать гораздо больше воздуха при проворачивании коленчатого вала, чем на холостом ходу. Поскольку количество воздуха, поступающего в цилиндр, уменьшается по мере заполнения цилиндра (из-за уменьшения (разности давлений), давление в цилиндре при проворачивании коленчатого вала всегда будет меньше, чем в пять раз больше давления в цилиндре на холостом ходу.

Невозможно получить точное число того, насколько близко давление проворачивания при закрытой дроссельной заслонке будет к давлению проворачивания при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) из-за различий в перепусках холостого хода, скоростях запуска и скорости холостого хода между двигатели. Тем не менее, давление запуска закрытой дроссельной заслонки будет намного ближе к давлению запуска WOT, чем давление в цилиндре на холостом ходу; обычно несколько процентов от пускового давления WOT.

Вот и все!

В настоящее время мы работаем над быстрым и простым в использовании «электронным анализатором сжатия», который, вероятно, будет выпущен во второй половине 2021 года. Если вы хотите, чтобы мы связались с вами, когда это будет сделано, пожалуйста, подпишитесь на нашу рассылку (обещаем не спамить вас).

проверка работоспособности четырехцилиндрового двигателя — Motorhood

30 марта 2016 г. 12:23

Автор
Гость

Опубликовано в
Tech

Существует множество сценариев, в которых проверка компрессии пригодится, особенно если вы хотите узнать больше о состоянии двигателя, но не можете его разобрать. Возможно, например, вы хотите купить подержанный двигатель или просто интересуетесь состоянием вашего нынешнего работающего двигателя. Проверка компрессии — один из наиболее показательных показателей состояния двигателя, показывающий, насколько хорошо камера сгорания держит давление. Хорошие и непротиворечивые показания по всем цилиндрам указывают на исправность поршневых колец и уплотнения клапанов, в то время как плохие или непостоянные показания могут свидетельствовать о проблемах либо с верхней, либо с нижней частью. Также важно отметить, что «сжатие при запуске» — это не то же самое, что «степень сжатия». «Сжатие при проворачивании» измеряет давление, создаваемое в камере сгорания при проворачивании коленчатого вала, чтобы указать, насколько хорошо или иначе этот цилиндр герметизируется. С другой стороны, «степень сжатия» — это просто формула для определения объема камеры сгорания в нижней мертвой точке (НМТ) как отношение ее объема в верхней мертвой точке (ВМТ).

Большинство комплектов для проверки компрессии рекомендуют проверять компрессию двигателя при проворачивании коленчатого вала, когда он достигает рабочей температуры, хотя проверка холодного двигателя может быть разумной идеей — см. коммутационную коробку справа. Здесь мы проверили это больше для знаний владельца, чем что-либо еще. В Mitsubishi 4G63T считается приемлемым значение компрессии при проворачивании двигателя в пределах 130–170 фунтов на квадратный дюйм, но более важным, чем сами цифры, является согласованность — разница в 20 процентов или менее по всем направлениям считается нормальной.

Холодные испытания

Поршни и кольца холодного двигателя не подвергаются тепловому расширению, поэтому испытание на холодное сжатие может дать более правдивую информацию о реальном состоянии нижней части. Проверьте компрессию в каждом холодном цилиндре и определите те, которые дают непостоянно низкие показания. Впрысните небольшое количество масла в цилиндр через отверстие для свечи зажигания и повторите проверку. Масло обеспечит дополнительное уплотнение колец между поршнем и отверстием, а показания компрессии, которые составляют около 10 процентов или выше, чем при холодном испытании, указывают на износ либо поршневых колец, либо отверстия цилиндра.

Как это работает

Если вы хотите провести проверку компрессии при рабочей температуре [мы проводили эту проверку в холодном состоянии], первое, что нужно сделать, это запустить двигатель до этой температуры. Как только это будет сделано, отсоедините катушку — или в данном случае пакеты катушек — чтобы убедиться, что двигатель не запустится при прокручивании коленчатого вала. Поскольку этот Mitsubishi работает с пакетами катушек, провода на катушках были отсоединены и помечены для их исходного положения.

Извлеките свечу зажигания из цилиндра и сопоставьте резьбу свечи зажигания с резьбой измерителя компрессии, если вы не уверены, какой фитинг вам нужен — большинство измерителей компрессии поставляются с набором резьбовых фитингов, чтобы гарантировать, что они будут работать в диапазоне двигателей.

Вручную вкрутите компрессометр в отверстие для свечи зажигания. Вам не нужно перебарщивать с герметичностью; просто убедитесь, что он достаточно ввинчен, чтобы за ним могло образоваться давление.

Дважды проверьте, что система зажигания отключена, чтобы она не срабатывала. Убедитесь, что дроссельная заслонка широко открыта, затем проверните двигатель как минимум на пять циклов сжатия. Вы услышите звук сжатого воздуха при каждом цикле.

Запишите показания давления (в фунтах на квадратный дюйм) для этого цилиндра и запишите их. Вы захотите сравнить его с остальными, чтобы определить разницу между компрессией проворачивания каждого цилиндра.

Перед снятием компрессометра нажмите на выпускной клапан, чтобы безопасно выпустить сжатый воздух в атмосферу.

Теперь можно выкрутить тестер из свечного отверстия и перейти к следующему цилиндру.

Первоначально эта статья была опубликована в NZ Performance Car , выпуск № 230. Вы можете получить печатную или цифровую копию журнала ниже:

Купите печатную копию журнала за 10 новозеландских долларов.

Купите цифровую копию журнала за 6,9 новозеландских доллара.9

Связанные

Простые ямочки

30 июня 2021 г.