Хлопки в воздушный фильтр инжектор: хлопки в воздушном фильтре на холостых

хлопки в воздушном фильтре на холостых

 мусор

14 years ago

Всем привет , помогите , у меня после запуска когда двигатель полностью прогрет начинаются хлопки из воздушного фильтра и обороты тоже в этот момент немного скачут всё это только на холостых , что это может быть? мотор zetec-se 1.6

macnail

17 February 2008

хлопки в воздушном фильтре на холостых

MNV

18 February 2008

На диагностику инжектора и зажигания. Похоже нарушено смесеобразование.

-Volk-

18 February 2008

macnail
Хлопки в глушитель — зажигание, в воздушный фильтр — не правильное смесеобразование.

sevstudent

11 October 2011

Такие же хлопки на холостых, zetec-se 1.6 , инжектор чистили, свечи менял, топливный фильтр менял, диагностика ничего не показывает. Подскажите что ещё может быть??

Chily

11 October 2011

sevstudent
Диагностика может не показать пропуски в зажигании, если эта проблема не системная. Что показали выкрученные старые свечи? На них должно быть написано чёрным по белому — богатая топливная смесь. Стало быть либо искра с перебоями (кроме свечей, провода, катушка), либо форсунки льют бензус не жалеючи, либо воздуха не достаёт для нормального смесеобразования.

sevstudent

11 October 2011

На свечах черный нагар есть, по белому ободку. Форсунки почищены. Фильтр воздушный новый. Значит остаётся провода и катушка? Провода стоят к стати не родные. Может быть из за ВВ проводов?

1 person online

to leave a message or Sign up

Popular on website

FF3 двигатель

Масло в ДВС, выбор и замена

FF3 эл.оборудование

Аккумулятор на FF3 — выбор и замена

FF3 двигатель

Двигатель 1.5L /120 л.с./150 л.с./160 л.с./180 л.с. (EcoBoost)

Автобеседка

Пуско-зарядное устройство. Зарядка АКБ. Диагностика

FF3 двигатель

Масляный фильтр двигателя

FF2 эксплуатация

Крепление, опоры движка

FF2 эксплуатация

Фильтры: салонный, воздушный, масляный

Focus 1

Ford Focus ZX4/ZX5 — американский фокус с 2005 года (ч.2) (Р)

FF3 тормоза

Тюнинг тормозной системы

FF2 эксплуатация

Ремонт и устройство подвески (амортизаторы/пружины/стойки/рычаги), ч.3

FF3 ходовая

Клиренс, увеличение клиренса ФФ3.

FF3 двигатель

Двигатель 1.5L (EcoBoost) проблема со вторым цилиндром

FF3 ходовая

Замена масла в АКПП Ford 6F35

FF2 эксплуатация

Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ (ч.2)

Focus 1

Печка, проблемы. (Р)

FF2 эксплуатация

Панель приборов

FF3 мультимедиа

Ford SYNC 3 — мультимедиа и навигация

FF2 эксплуатация

Тормозные суппорты

FF2 эксплуатация

Неисправности генератора

FF3 охрана

Все о сигнализациях Starline

возможные причины, способы устранения, необходимая профилактика — RUUD

The content of the article:

• Причины появления хлопков
• Воздушный фильтр как причина неполадки
• Карбюратор и хлопки
• Хлопки из-за проблемы с системой зажигания
• Тепловой зазор как причина всех проблем
• Проблемы ГРМ
• Хлопки инжекторных двигателей
• Другие причины
• Хлопки с газовым оборудованием
• Вывод

Хлопки в глушителе при сбросе газа в инжекторе могут возникать по разным причинам. Кроме того, проблема присуща не только таким типам двигателя, но и карбюраторным. Важно то, что если это случилось, то причина кроется вовсе не в поломке самого глушителя. Он лишь является источником звука, который дает понять, что где-то в системе есть неполадка.

Причины появления хлопков

Основная причина хлопков в глушителе при сбросе газа в инжекторных или же в карбюраторных системах — это не сгоревшее топливо. Оно попадает в систему выхлопных газов, где и происходит его воспламенение, отсюда и громкий шум, похожий на хлопок. Справедливо будет отметить, что чем сильнее будет слышимый хлопок, тем больше топлива вытекло из системы. Иногда случается и так, что происходит несколько «выстрелов» подряд. Допускать такую ситуацию категорически нельзя. Стоит отметить, что хлопки в глушителе при сбросе газа на инжекторном типе двигателя, как и на бензиновом, — это лишь следствие. Чтобы избавиться от изъяна, необходимо понимать, как топливо попало в выпускную систему, и решать именно этот дефект.

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

Что касается неисправностей, из-за которых это может происходить, то сюда можно отнести проблему с самим карбюратором или инжектором, дефекты ГРМ, системы зажигания. Если речь идет об инжекторном типе двигателя, то к поломке можно добавить выход из строя разных датчиков.

Стоит отметит, что могут возникать хлопки в глушителе при сбросе газа на инжекторной системе, а также при перегазовке или же в то время, когда двигатель работает на холостом ходу. Помимо характерного хлопающего звука, из трубы будет выходить большое количество дыма сразу после этого. Кроме этих двух явных признаков, есть и несколько других, которые указывают на наличие подобной неисправности. К ним можно отнести потерю мощности двигателя, плавающие холостые обороты, а также увеличенный расход топлива.

Воздушный фильтр как причина неполадки

Одна из причин, которая может повлечь за собой хлопки в глушителе при сбросе газа, — это неправильно сформированная топливная смесь. Для ее формирования используется всего два компонента — это бензин, а также небольшое количество воздуха. Последний попадает в систему через систему трубок, на входе которой стоит воздушный фильтр. Если эта деталь забивается, то она не способна пропускать через себя необходимое количество воздуха, а потому у двигателя начинается «кислородное голодание». Естественно, из-за этого не удается полностью сжечь топливо, а потому оно попадает в коллектор, откуда и вытекает в систему выхлопных газов, создавая хлопки в глушителе при сбросе газа. Непосредственно хлопок происходит из-за того, что в глушителе топливо нагревается, а впоследствии и взрывается.

Что касается устранения описанной неполадки, то это достаточно просто. Необходимо проверить воздушный фильтр, находящийся на входе в систему. Чистить его нельзя, а потому, если он забился достаточно сильно, его нужно просто заменить на новый. Проблема является наиболее простой в плане ее устранения. Возникает же она чаще всего в тех случаях, если фильтр не менялся какое-то время после того, как по регламенту это нужно было сделать. Хлопки в глушителе в этом случае устранить наиболее просто.

Карбюратор и хлопки

Достаточно часто случается так, что хлопки в выхлопной системе начинаются из-за того, что был неверно настроен карбюратор. Его задача состоит в том, чтобы создавать верную топливно-воздушную смесь, которая после этого подает в двигатель. Если произойдет так, что после его настройки он будет слишком сильно насыщать смесь топливом, то есть бензином, то начнет происходить то же самое, что описывалось выше. То есть начнут происходить хлопки в глушителе при сбросе газа на карбюраторной системе. Естественно, что единственным верным выходом в такой ситуации будет перенастройка этого элемента.

Первое, что нужно сделать в таком случае, — это проверить уровень бензина в камере, в которой находится специальный поплавок. Здесь важно знать, что каждый карбюратор настраивается индивидуально, а потому и оптимальный уровень у каждого свой. Однако есть одна общая особенность: если снять крышку, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если это не так, то нужно заняться регулировкой. Кроме того, сразу стоит проверить еще и целостность самого поплавка. Если он имеет какие-либо деформации, то это может привести к тому, что внутрь него попадает топливо, а потому он и указывает неверный уровень бензина.

Еще одна причина хлопков в глушителе — это жиклеры системы. Они также могут быть неверно настроены или же, если они эксплуатируются уже давно, замусорились. В этом случае будет происходить то же самое, что случалось и с загрязненным воздушным фильтром. Жиклеры — это те же воздушные фильтры, с той лишь разницей, что они используются в карбюраторной системе для создания смеси, а не в инжекторной. Их засорение означает, что количество воздуха, поступающего в камеру, уменьшается, а потому происходит перенасыщение смеси бензином. Довольно часто хлопки в глушителе на холостых оборотах происходят после того, как был осуществлен резкий переход с таких оборотов на повышенные. Кроме того, причиной может стать и резкое увеличение скорости, то есть чрезмерное ускорение. Если после каких-либо из этих действий появились хлопки, то нужно проверить карбюратор.

Хлопки из-за проблемы с системой зажигания

Хлопки в глушителе на холостых оборотах или же при нормальной работе могут быть слышны еще и из-за того, что была неверно настроена система зажигания. Чаще всего хлопки именно на холостых, а также повышенных оборотах связаны с тем, что зажигание является слишком поздним. Объясняется это следующим образом. Момент появления искры происходит тогда, когда подающий клапан уже полностью открылся. Из-за этого часть топлива успевает просочиться в коллектор, откуда вытекает в выхлопную систему. Если же зажигание будет, к примеру, слишком ранним, то «выстрелы» все еще будут, однако происходить они будут уже в воздушном фильтре, а не в выхлопной трубе. Кроме того, хлопки в глушителе при нажатии на газ, если они возникают из-за позднего зажигания, опасны еще и тем, что может произойти прогорание впускного клапана с течением времени. По этим двум причинам необходимо очень быстро устранять такую поломку.

Еще одна из причин, которая кроется в системе зажигания, — это свечи. Искра может быть слишком слабой, из-за чего топливо снова не будет полностью сгорать. Это может происходить по следующим причинам:

• На высоковольтных проводах может быть плохой контакт. Чтобы исключить это, во-первых, нужно проверить, а, во-вторых, при необходимости почистить. Кроме этого, следует проконтролировать отсутствие такого дефекта, как пробитие на «массу».
• Еще одна причина — это неполадки в работе такой детали, как трамблер. Его следует проверить в любом случае.
• Сами по себе свечи зажигания могут выходить из строя. Если это произошло хотя бы с одной из них, то это сильно скажется на мощности искры, которую она производит, а следовательно, и на сгорании топлива.

Если причина хлопков в глушителе была именно в вышедших из строя свечах, то их нужно заменить, но при этом только на те, которые имеют подходящее калильное число. Только в этом случае будет обеспечена необходимая мощность для создания искры.

Тепловой зазор как причина всех проблем

Для начала необходимо понимать, что такое сам тепловой зазор. Это расстояние, на которое могут увеличиваться в объеме отдельные части двигателя, при их нагревании. Чаще всего его можно обнаружить между такими элементами, как толкатели клапанов, а также кулачки распределительного вала. Неверно выставленный тепловой зазор может быть одной из причин, почему происходят хлопки в глушителе на газу.

Непрямыми, но все же доказательствами того, что зазор слишком большой, могут быть два фактора. Первый из них — снижение мощности двигателя, а второй — повышенный шум во время его работы. Если зазор слишком маленький, то это приводит к выстрелам газа в выхлопной трубе. Происходит это по вполне понятной причине — не полностью закрытый клапан будет пропускать небольшое количество бензина в коллектор, откуда он и стекает в систему выхлопных газов.

Естественно, что тепловой зазор головки блока цилиндров можно отрегулировать. Проводить регулировку клапана на каждом цилиндре придется вручную, а делать это можно лишь на холодном двигателе.

Проблемы ГРМ

Хлопки в глушителе, двигатель которого функционирует с неисправным газораспределительным механизмом (ГРМ), являются неизбежными. Что касается проблем, которые предшествуют поломке ГРМ и дальнейшим выстрелам, то они несколько схожи с теми, которые случаются при неверно настроенной системе зажигания.

Другими словами, выпускной клапан будет открываться в тот момент, когда бензин еще не полностью сгорел. Естественно, что не сгоревшее топливо будет вытекать в систему выхлопных газов, что приведет к уже знакомым хлопкам.

Есть несколько причин, которые могут возникать в системе ГРМ, приводя к таким последствиям:

Довольно распространенная и первая, которую нужно проверить, — износ ремня газораспределительного механизма. Определить эту неполадку можно по дополнительному металлическому хлопку или повышенному шуму в тот момент, когда двигатель работает на пониженных оборотах. Если это происходит, то есть два варианта устранения неполадки. Первый — полная замена ремня, второй — необходимо подтянуть его, если он ослаб, но не износился.

Стоит сказать и о том, что хлопки в глушителе ВАЗ автомобилей и других, использующих ГРМ для работы, слышны лишь при прогретом двигателе. Если он холодный, то их не будет. Это также является одним из доказательств того, что проблема кроется в газораспределительном механизме.

Хлопки инжекторных двигателей

Хлопки при сбросе газа в глушителе в карбюраторных двигателях происходят чаще, чем в инжекторных, как показывает практика. Однако инжекторная система все же подвержена этому дефекту. Стоит отметить, что причины возникновения хлопков у инжекторной системы есть и отдельные.

В таких автомобилях работа двигателя подчиняется системе ЭБУ, которая управляет, основываясь на большом количестве информации, полученной от разных датчиков. Естественно, что ложная информация с любого из датчиков приведет к неверному функционированию всей системы. К примеру, если будет поступать фальшивая информация с датчика забора воздуха, то это приведет к неверному составлению топливно-воздушной смеси, как и у карбюраторных двигателей. Проблема будет такой же, но ее причина возникновения несколько отличается.

Почему хлопки в глушителе могут возникать в инжекторных системах? Виной этому может быть неверная работа коленчатого вала. Следует проверять положение датчика этой детали. Если этот прибор будет выдавать информацию о смещении на один зуб, то это также будет приводить к неисправной работе. Кроме этих элементов, причиной может стать «глюк» датчика положения дросселя или Холла, а также некоторые другие элементы.

Первое, что необходимо сделать, когда начинаются хлопки в глушителе при сбросе, холостых оборотах и увеличении оборотов, — провести компьютерную диагностику, если автомобиль снабжен инжекторной системой. Такая диагностика должна выявить, с каким именном датчиком или другим элементом случилась поломка. Кроме этого, стоит проверить и сам инжектор с помощью той же компьютерной диагностики.

Другие причины

Есть еще ряд причин, по которым может происходить характерный «выстрел» в выхлопной трубе:

• Хлопок при холостом ходу двигателя может происходить из-за двух дополнительных причин. Первая из них — нарушение герметичности впускного коллектора. Вторая — забитость самой системы холостого хода.
• Некачественный бензин или же топливо с низким октановым числом может служить причиной хлопков. Лучше всего заправляться на проверенных заправках.
• Перепутанные свечные провода. При замене, проверке или установке свечей может произойти так, что будут перепутаны подключаемые провода. Это вполне может быть причиной возникновения хлопков в глушителе. Характерная черта именно этой проблемы — это не только «выстрел», но и то, что автомобиль вовсе не будет заводиться.
• Часто с такой неполадкой встречаются те, у кого в системе установлен экономайзер. Если он имеется, то стоит его проверить.
• В некоторых случаях к хлопкам в выхлопной трубе приводит неисправность в работе воздушной заслонки. Если это так, то ее необходимо отрегулировать.
• Если хлопки происходят только при сбросе газа, то этому есть отдельная причина, которая кроется в том, что приемная труба глушителя (или просто «штаны») плохо прикручена к выпускному коллектору. Нужно проверить герметичность этого соединения и при необходимости уплотнить его, затянуть и т. д.
• Еще одна распространенная причина — это слишком высокая эффективность топливных форсунок. Водители часто говорят в таких случаях, что они «текут». В этом случае они просто подают слишком много бензина за раз, из-за чего даже с нормальной мощностью искры он не успевает сгореть прежде, чем откроется выпускной клапан. Поэтому топливо и просачивается в трубу, где происходит хлопок. Есть простой способ проверить этот дефект. На высоких оборотах двигателя и с нажатой педалью газа пробовать заводить (так называемый режим продувки). Если в эти моменты и будет возникать хлопок, то как минимум одна из форсунок протекает.
• Что касается других причин для инжекторных систем, то есть такая проблема, как усталость датчика детонации, из-за которого зажигание может происходить слишком поздно. Кроме того, он может неверно реагировать на посторонние шумы, возникающие в двигателе. Проверить его работоспособность можно лишь при помощи компьютерной диагностики.

Хлопки с газовым оборудованием

Стоит сказать, что такая проблема присутствует и в машинах, которые используют сжиженный газ в качестве топлива.

Причиной появления хлопков может стать недостаточная и нестабильная подача газа. Чаще всего это осуществляется либо из-за неверной настройки газового редуктора, либо из-за засоренности воздушного фильтра. Причины схожи с бензиновыми двигателями. Решение проблем также похожее, то есть нужно либо менять фильтр, либо перенастраивать редуктор. Если в качестве топлива используется газ, а сам двигатель инжекторный, то проблема может быть в датчике массового расхода воздуха (ДМРВ).

Неверный угол зажигания также может стать причиной хлопающего звука. Здесь, в принципе, проблема будет аналогична той, что описывалась ранее в бензиновом двигателе. При позднем зажигании хлопок будет в глушителе, при раннем — в воздушном фильтре.

Вывод

В конце стоит подвести итог всему выше сказанному. Во-первых, хлопки в глушителе — это некритичная проблема, однако достаточно неприятная, и заняться ее решением стоит как можно быстрее. Во-вторых, помимо внешних звуковых факторов есть и внутренние, которые кроются в том, что будут портиться системы двигателя и выпуска газов. Кроме того, хлопки — это перерасход горючего, что означает увеличение денежных затрат на его покупку. При долгом эксплуатировании автомобиля с такой проблемой могут прогореть определенные детали, что окончательно выведет машину из строя и потребует больше денег и времени на ремонт. Хлопки в глушителе на инжекторном двигателе может не получиться устранить без диагностики.

Источник

6 Опасность забитого воздушного фильтра для двигателя вашего автомобиля

Воздушный фильтр может существенно повлиять на работу двигателя вашего автомобиля. Чистый и правильно установленный воздушный фильтр улучшает экономию топлива, продлевает срок службы двигателя, повышает ускорение и снижает выбросы вредных газов. Это впечатляющие преимущества компонента двигателя, которые часто упускают из виду.

Ваш двигатель внутреннего сгорания должен смешивать около 10 000 литров воздуха с каждым литром топлива, чтобы работать эффективно. Воздух поступает в двигатель через воздушный фильтр. При недостаточном впуске воздуха полученная топливная смесь, вероятно, будет слишком богатой топливом, что означает, что она не будет эффективно гореть. В этом случае двигателю будет не хватать кислорода, в котором он отчаянно нуждается.

Многие производители и специалисты по двигателям рекомендуют заменять воздушный фильтр каждые 19 000 км (приблизительно 12 000 миль) или каждый год. Тем не менее, вы можете рассмотреть возможность частой замены воздушного фильтра, если вы живете в регионе с большим количеством загрязнений и пыли.

Чем опасен для вашего двигателя забитый воздушный фильтр?

Вы когда-нибудь задумывались о том, как забитый воздушный фильтр может повлиять на двигатель вашего автомобиля? Двигатели, как и люди, любят дышать чистым воздухом. Будь то забавный двигатель мотоцикла для бездорожья, двигатель газонокосилки или монстр с турбонаддувом в спортивном купе, для каждого типа двигателя требуется функциональный воздушный фильтр, который пропускает недостаточный и чистый воздух. Вот как этот малоизвестный компонент двигателя играет решающую роль в исправности двигателя вашего автомобиля.

1. Блокировка двигателя

При каждом такте впуска цилиндр вдыхает воздух. Сжатие объединяет кислород с топливом, что приводит к крошечным контролируемым взрывам. На такте выпуска двигатель выделяет азот, углекислый газ и водяной пар, которые даже горячее вдыхаемого воздуха. Вашему двигателю необходим функциональный воздушный фильтр, чтобы предотвратить попадание насекомых, пыли и других частиц в цилиндры.

Обратите внимание, что двигатель вашего автомобиля вдыхает много воздуха, а это означает, что воздушный фильтр в конечном итоге будет накапливать весь мусор и пыль, плавающие вокруг. Со временем грязный воздушный фильтр, вероятно, будет пропускать меньше воздуха или задушит двигатель.

С каждым оборотом двигателю требуется достаточное количество воздуха. Грязный, забитый воздушный фильтр замедляет поток воздуха в двигатель и из него. Поскольку он продолжает собирать больше мусора и пыли, воздушный поток замедляется, и это может помешать двигателю генерировать достаточную мощность и крутящий момент. Даже если вы энергичный водитель, грязный или засоренный воздушный фильтр определенно утомит вас.

2. Сложенный воздушный фильтр

Вероятно, самое худшее, что засоренный воздушный фильтр может сделать с вашим автомобилем, — это его коллапс. Думайте об этом как о коллапсе легкого. Если это произойдет, воздушный фильтр вашего двигателя, скорее всего, оторвется от уплотнения или распадется. В любом случае, разрушенный воздушный фильтр означает катастрофу для здоровья вашего двигателя.

Негерметичный воздушный фильтр пропускает нефильтрованный воздух (который содержит пыль, мусор и почти все остальное) в двигатель. Частицы в воздухе загрязняют датчики и форсунки и ускоряют износ. Это может привести к плохой компрессии, сжиганию масла, утечкам масла, проблемам с корректировкой подачи топлива, пропускам зажигания в цилиндрах и многому другому. В худшем случае эти проблемы могут стать индикатором проверки двигателя, который загорится или загорится.

3. Странный шум двигателя

Когда ваш автомобиль стоит или работает на холостом ходу, вы должны слышать плавные вибрации работающего двигателя. В тот момент, когда вы заметите необычный шум, такой как хлопки, плевки или кашель, есть вероятность, что ваш двигатель не получает достаточного потока воздуха. Это распространенная проблема, связанная с грязными или забитыми воздушными фильтрами, и ее необходимо решать немедленно.

Грязный воздушный фильтр уменьшает поток воздуха в двигатель, изменяя топливно-воздушную смесь. Получающиеся в результате смеси, богатые топливом, образуют больше черного нагара, который покрывает свечи зажигания. Странный шум возникает, когда свечи зажигания не работают эффективно из-за этой сажи. Имейте в виду, что грязные свечи зажигания могут вызвать пропуски зажигания и проблемы при запуске автомобиля.

4. Снижение расхода топлива

Воздействие забитого или грязного воздушного фильтра выходит за рамки просто странного шума двигателя и удушья. Неправильный поток воздуха в двигатель и из него снижает уровень кислорода в топливно-кислородной смеси. Двигатели обычно компенсируют недостаток кислорода, потребляя больше топлива, чтобы вырабатывать мощность, достаточную для движения с той же скоростью или на такое же расстояние, что и автомобиль с чистым и функционирующим воздушным фильтром. Таким образом, снижение расхода топлива может быть признаком грязного или забитого воздушного фильтра.

5. Пламя или черный дым в выхлопе

Недостаточная подача воздуха означает, что двигатель, вероятно, будет работать на топливной смеси, которая не сгорит полностью до того, как попадет в выхлопную систему и покинет автомобиль в виде черного остатка (сажи). Вы можете видеть этот остаток как черный дым. Иногда тепло в выхлопе может воспламенить несгоревшее топливо и вызвать хлопки или пламя в выхлопе.

6. Запах бензина в выхлопе

Чувствуете запах бензина при запуске автомобиля? Если да, то это потому, что в систему впрыска топлива автомобиля поступает недостаточно воздуха, а несгоревшее топливо выходит из автомобиля через выхлопную трубу. Лучший способ решить эту проблему — очистить воздушный фильтр или заменить его.

Следите за чистотой воздушного фильтра двигателя.

Защита двигателя от пыли, мусора и других загрязнений, несомненно, является важнейшей функцией воздушного фильтра. Этот менее известный компонент двигателя служит важным барьером против всего, что может загрязнить двигатель вашего автомобиля. Помните, что в двигателе много чувствительных частей. Как только воздушный фильтр становится слишком грязным или забитым, он больше не может служить своей цели. Резкость, вялость и черный дым, вызывающий загрязнение, — вот некоторые из проблем, которые вы ожидаете, если воздушный фильтр вашего автомобиля грязный.

К счастью, техническое обслуживание или замена воздушного фильтра (при необходимости) предотвращает заторы и ограничения «дыхания» в двигателе. Наш воздушный фильтр Blaster — это революционный метод очистки воздушного фильтра, который может помочь снизить расход топлива, обеспечить эффективную работу двигателя, снизить затраты на техническое обслуживание двигателя и увеличить срок его службы. Проверьте это здесь.

Из-за чего машина дает обратный эффект?

Каждый редакционный продукт выбирается независимо, хотя мы можем получать компенсацию или партнерскую комиссию, если вы покупаете что-то по нашим ссылкам. Рейтинги и цены точны, а товары есть в наличии на момент публикации.

Бульканье, хлопки или удары автомобиля могут быть пугающими! Интересно, что вызывает этот шум? Есть много возможностей.

Обратное срабатывание — это звуковой сигнал о том, что какая-то часть вашего автомобиля не работает должным образом и, возможно, срок ее службы приближается к концу.

Обратный огонь может звучать как хриплое бульканье или легкое хлопанье. Однако, если вы слышите звук, похожий на громкий взрыв петарды под капотом или из выхлопной трубы (и, возможно, видите пламя!), это указывает на наличие проблемы. Автомобиль может иметь неприятные последствия, когда пары топлива воспламеняются в выхлопной системе или впускном коллекторе, а не внутри камеры сгорания. Современные двигатели с компьютерным управлением управляют подачей топлива и искрой с высокой точностью, что делает обратные вспышки двигателя в новых автомобилях редкостью.

На этой странице

Что вызывает обратный эффект двигателя?

Это наиболее распространенные причины обратного зажигания двигателя.

Воздушный фильтр

Всегда сначала проверяйте воздушный фильтр. Засоренный воздушный фильтр лишает двигатель столь необходимого воздуха, искажая воздушно-топливную смесь, что может привести к обратным результатам двигателя. Замена воздушного фильтра — это простой и недорогой ремонт своими руками.

Непропорциональная топливно-воздушная смесь

Бедная воздушно-топливная смесь сгорает медленнее и не такая горячая, поэтому некоторое количество топлива может не полностью сгореть во время цикла сгорания и в конечном итоге воспламениться в выхлопной системе. Неисправный кислородный датчик, датчик массового расхода воздуха, датчик давления во впускном коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки, заклинивший в открытом положении клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) или утечка вакуума в двигателе могут привести к работе двигателя на обедненной смеси, что может привести к обратному воспламенению.

Обогащенная топливно-воздушная смесь поставляет в камеру сгорания больше паров топлива, чем может быть сожжено во время цикла сгорания. Оставшееся несгоревшее топливо воспламеняется в выхлопной системе. Богатая топливная смесь может быть вызвана неисправностью кислородного датчика, датчика массового расхода воздуха, датчика впуска воздуха в двигатель, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельной заслонки, неисправной топливной системы или системы зажигания, и любой из них может привести к обратному срабатыванию автомобиля.

Из-за большого количества возможных причин диагностику проблем с воздушно-топливной смесью лучше доверить профессионалам.

Синхронизация двигателя

Рассинхронизация опережения зажигания приводит к тому, что цикл зажигания (зажигание свечи зажигания) начинает сжигать топливно-воздушную смесь слишком рано или слишком поздно. Слишком раннее воспламенение топлива, когда впускные клапаны частично открыты, заставит газы, которые должны двигать поршни вниз, воспламениться в системе впуска воздуха или карбюраторе. Следовательно, поздняя синхронизация позволяет несгоревшему топливу выходить из камеры сгорания через выпускные клапаны. Горячие детали выхлопной системы воспламеняют несгоревшие пары топлива, которые смешиваются с кислородом, что приводит к обратному выбросу выхлопной трубы.

Примечание. Распределительный вал, коленчатый вал, положение дроссельной заслонки и датчики детонации влияют на синхронизацию двигателя. Ослабленный или изношенный ремень ГРМ или цепь также могут оказать влияние. Ремонт датчика и ремня/цепи ГРМ лучше доверить механику.

Кислородный датчик

Кислородный датчик (O2) — это важный входной датчик, который влияет на подачу воздуха/топлива. Загрязненный, поврежденный или медленно реагирующий датчик O2 приводит к обогащению или обеднению воздушно-топливной смеси и возможному обратному воспламенению. Замена датчика O2 может быть проектом «сделай сам», но вам может потребоваться, чтобы ваша ремонтная мастерская определила, действительно ли датчик O2 неисправен.

Топливные форсунки/топливная система

Низкое или высокое давление топлива из-за грязного топливного фильтра, неисправного топливного насоса, забитого сетчатого фильтра топливного бака, неисправного топливного регулятора или топливных форсунок, которые загрязнены, засорены, медленно работают, частично заедают в открытом положении, негерметичны, или повреждены, могут отрицательно сказаться на воздушно-топливной смеси. Попробуйте заменить топливный фильтр и добавить в топливный бак средство для очистки топливных форсунок. Если это не помогло, пришло время отдать машину в сервис.

Системы зажигания

В настоящее время большинство автомобилей имеют систему зажигания без распределителя с катушкой над свечой (COP), в которой отсутствуют провода свечи зажигания и крышка распределителя. Грязные или изношенные свечи зажигания, слабая искра или отсутствие искры от неисправной катушки препятствуют полному сгоранию топлива в камере сгорания. Замена свечей зажигания — это операция своими руками. Однако диагностику и замену катушек лучше доверить механику.

Негерметичный выхлоп

Выхлопные газы, протекающие через место утечки в коллекторе выхлопной системы, напорной трубе или уплотнительной прокладке, создают вакуум, который засасывает свежий воздух. Свежий воздух, богатый кислородом, помогает частично сгоревшему топливу в выхлопных газах воспламениться и дать обратный эффект. Это исправление для профессионалов.

Механические неисправности

К сожалению, есть несколько дорогостоящих механических неисправностей, которые также могут привести к обратным результатам. К ним относятся сгоревшие или треснувшие клапаны двигателя, слабые или сломанные пружины клапанов или распределительный вал с изношенным кулачком. Доверьте этот ремонт специалистам.

Двигатели старых автомобилей

Карбюраторные и неуправляемые компьютером двигатели часто имели проблемы с обратным пуском. Карбюраторы постоянно нуждаются в ручной регулировке для поддержания правильной топливно-воздушной смеси. Помимо плохих свечей зажигания и катушек, длинные провода свечей зажигания на старых автомобилях являются основной причиной пропусков зажигания двигателя и последующего обратного зажигания. Провода свечей зажигания должны быть подключены в определенном последовательном порядке, называемом порядком зажигания. Свечи зажигания, загорающиеся не по порядку, могут привести к обратному срабатыванию двигателя. Кроме того, случайно установленные или неправильно проложенные провода (слишком близко друг к другу, трущиеся о детали двигателя, согнутые под странным углом или туго натянутые) могут привести к их «короткому замыканию». Когда это происходит, искра зажигания перескакивает с одного провода на другой или на землю, в результате чего свечи зажигания зажигаются не вовремя или вообще не загораются.

И не забудем крышку распределителя. Влага внутри крышки распределителя приведет к образованию нагара. Отслеживание приводит к тому, что искра, предназначенная для одного цилиндра, «следит» за другим цилиндром. Это приводит к тому, что свечи зажигания срабатывают, когда не должны, и, что еще хуже, не срабатывают, когда должны.

Замена свечей зажигания, проводов свечей зажигания, крышки распределителя (и ротора) выполняется своими руками.

Что делать, если машина дает обратный эффект?

Если вы слышите ответный удар от вашего управляемого компьютером двигателя, построенного после 1996, немедленно проверьте, горит ли индикатор Check Engine. Компьютер может включить «режим аварийного режима», чтобы снизить мощность двигателя и защитить трансмиссию от повреждений, вызванных обратным срабатыванием.