Гидрокомпенсатор как выглядит: Гидрокомпенсаторы: что это такое и почему они стучат

Стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор – узел газораспределительного механизма (ГРМ), обеспечивающий его работоспособность, путем поддержания оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и своей рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

Он состоит из:

• корпуса со специальными проточками и отверстиями;
• плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Содержание

1. Что там внутри
2. Стук стуку рознь, потому что последствия разные
3. Принимаем меры

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. Тепловое расширение деталей тоже влияет на зазор, но и тут гидрокомпенсатор позволяет избавиться от сверхнорматива.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

• прекращается функционирование плунжерной пары;
• увеличивается динамическая нагрузка на детали и узлы ГРМ;
• повышается расход горючего;
• прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
• возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
• ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
3. Высокая вязкость масла. Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Не следует причислять эти звуки к признакам неисправности. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы, стукнут при пуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Загрязнение масляного фильтра.
4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

Место его установки определяется при помощи фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают просто на слух. Далее, устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

как проверить, промывка, присадки, стук, замена, установка

Клапаны двигателя являются частью системы газораспределения в моторном отсеке. Они регулируют циклы впуска и выпуска во время движения поршня в цилиндре. Во время рабочего цикла между клапанами могут возникать тепловые зазоры вследствие повышения температуры. Для их устранения применяются гидрокомпенсаторы.

Содержание:

1. Гидрокомпенсаторы: что это
2. Как проверить гидрокомпенсаторы
3. Промывка гидрокомпенсаторов
4. Присадка для гидрокомпенсаторов
5. Стучат гидрокомпенсаторы
6. Замена гидрокомпенсаторов и установка новых

Гидрокомпенсаторы: что это?

Внешне гидрокомпенсатор выглядит как цилиндр с пружиной и втулкой. При попадании внутрь рабочей жидкости (в данном случае – технического масла для двигателя) длина цилиндра изменяется, заполняя зазор клапанов мотора.

Под капотом машины может находится минимум восемь моторных клапанов (по два на каждый цилиндр). В отечественной марке Лада Приора, например, таких клапанов шестнадцать.

Регулировка компенсационной длины происходит автоматически, поэтому участия водителя в работе гидрокомпенсаторов не требуется. Благодаря элементу рокер клапана и кулачок распределительного вала находятся в постоянном контакте, обеспечивая плавную работу цилиндров и своевременную смену циклов газораспределения.

Работа компенсаторов не зависит от температурных условий, и даже при активном выделении тепла устройства самостоятельно подбирают оптимальный зазор.

В качестве рабочей жидкости используется масло из-за низкого коэффициента сжимаемости последнего – это свойство придает жесткость всей компенсаторной конструкции.

Принцип работы вспомогательных элементов позволяет также устранять зазоры, неизбежно образующиеся из-за нагрева металлических поверхностей двигателя и износа его компонентов.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Обычно гидрокомпенсаторы сами «дают знать» о своих неполадках – они словно «цокают». Звонкий стук на слух соотносится с оборотами мотора. Услышать шум можно, находясь снаружи автомобиля у капота.

Чтобы проверить исправность компенсаторов, необходимо проверить обозначенное место через несколько минут после запуска автомобиля либо после полноценного прогрева моторного узла.

Если стук гидрокомпенсаторов обнаруживается в первом случае – после запуска транспортного средства – то причины чаще всего связаны с износом отдельных элементов конструкции:

• износ плунжера вследствие окончания срока эксплуатации или воздействия коррозийных соединений в составе масла;
• износ отдельных элементов мотора;
• также неисправности могут быть связаны с качеством масла – либо его давно не меняли, либо проходы покрылись масляной пленкой.

Стук, возникающий после полного прогрева ДВС, может быть вызван:

• чрезмерной текучестью масляной субстанции, из-за чего состав вытекает из рабочей полости через технологические отверстия;
• попаданием воды в тело мотора;
• превышением допустимого уровня залива моторного масла;
• износом плунжера гидрокомпенсатора.

Промывка гидрокомпенсаторов

К счастью, починку гидрокомпенсаторов можно провести самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр.

Рынок средств для ухода за автомобилем и двигателем предлагает массу составов, которые могут помочь быстро и качественно почистить коменсаторный механизм. В частности, можно воспользоваться промывками для комплексного улучшения состояния моторного узла.

Такие жидкости добавляются в заправленное моторное масло максимум за 200 километров до предполагаемой замены технической жидкости. На 1 литр моторной субстанции добавляется 60 мл промывки. Одной стандартной упаковки средства в 300 мл хватит для разбавления 5 литров масла.

Промывка начинает свою работу прямо во время движения. Важное условие – не выводить двигатель на максимальные обороты, соблюдая спокойный темп вождения. После того, как 200 оставшихся километров преодолено, остатки старого масла сливают и заливают новое, предварительно обновив фильтры.

Промывка используется для моторов, питающихся от дизеля и бензина любой марки.

Присадка для гидрокомпенсаторов

Присадки для гидрокомпенсаторов действуют локально и служат для устранения стуков, вызванных неполадками в данном автомобильном узле, а также решения других проблем, связанных с производительной работой двигателя. Средство лучше использовать для профилактики износа и образования масляного налета на элементах газораспределительной системы.

Выбор универсальной ухаживающей присадки для мотора будет оптимальным решением в случае, когда изношенность деталей еще незначительна.

Многие автолюбители рекомендуют использовать для устранения неисправностей антифрикционные присадки. Эти составы усиливают защитные свойства используемого моторного масла, продлевая срок его службы без ущерба состоянию механических узлов. Жидкость работает как уплотнение для поверхности компонентов ДВС, параллельно способствуя охлаждению при его перегреве.

Присадки для улучшения работоспособности компенсаторов лучше использовать совместно с моторной промывкой, обеспечивая комплексную профилактическую очистку ГРС.

Стучат гидрокомпенсаторы

Мы разобрались, почему стучат гидрокомпенсаторы при запуске или после нагрева мотора, а теперь расскажем, к чему приводит пренебрежение данной проблемой.

Передвижение с неисправными гидрокомпенсаторами, на первый взгляд, никак не влияет на работоспособность моторного узла. Но все разрушительные процессы происходят под капотом, и в итоге водители просто сразу сталкиваются со внушительным счетом на комплексный ремонт механизма.

Слаженная работа двигателя с изношенными компенсаторными плунжерами невозможна – мотор будет барахлить и издавать вибрации, не сможет работать с максимальной производительностью. Некоторое время спустя владельцы авто обнаруживают, что тратят на 10-15% средств больше на бензин или дизель – это обусловлено повышенным расходом топлива. Последняя ступень – повреждение всего клапанного привода и распредвала.

Но этих масштабных проблем можно избежать, заботясь о своей рабочей лошадке должным образом. Регулярное обновление моторного масла и замена масляных фильтров, использование проверенных и качественных составов продлит срок эксплуатации плунжеров. Обычно стук появляется не резко – он нарастает от единичного постукивания до устоявшегося длительного «стрекотания» в определенное время работы машины при каждой поездке. Это значит, что у владельца есть время для диагностики проблемы и принятия своевременных мер, и чем раньше они будут реализованы, тем лучше для ДВС.

Замена гидрокомпенсаторов и установка новых

Замена гидрокомпенсаторов и установка новых элементов требуется редко, в 99% случаев – при наличии серьезных масляных отложений и капитального износа деталей ГРС.

К обновлению плунжеров могут привести регулярная заливка дешевого и некачественного моторного масла, игнорирование сроков замены масляных фильтров, отказ от использования промывок и специальных добавок.

Задуматься о полной смене компенсаторной системы стоит, только если стандартные промывка двигателя и добавление присадок оказались неэффективными. Если такие варианты оказались бессильными наравне с полным обновлением масляного состава внутри авто, значит, без демонтажа не обойдется. Замену можно провести самостоятельно, необходимо иметь при себе комплект подходящих инструментов.

Процедура ремонта гидрокомпенсаторов:

1. удалить клеммы аккумулятора;
2. обесточить свечи и форсунки;
3. снять вентиляционные магистрали, воздушный фильтр и крепления;
4. снять болты цилиндров, коллектора, креплений ГРС, дисков распределительного вала и крышку головок блока цилиндров;
5. демонтировать соединения подшипников и распредвал;
6. удалить компенсаторы с помощью магнитного бруска.

Установка новых гидрокомпенсаторов:

1. смазать элементы маслом;
2. разместить так, чтобы при силовом нажатии на деталь пальцами руки чувствовалось обратное сопротивление.

Некоторые автолюбители, затратив время на разбор конструкции, обнаруживают, что гидрокомпенсаторы исправны, но нуждаются в чистке. Тогда элементы извлекают и промывают керосином или бензином АИ-92 дважды, каждый раз в новом резервуаре. Объем каждого сосуда должен составлять пять литров.

В самых нестандартных ситуациях, когда возраст машины составляет более 10 лет, и пробег полностью соответствует данному сроку, наравне с заменой компенсаторов может потребоваться замена масляного насоса и профессиональная прочистка масляных ходов в сервисном центре.

#Автомобиль

Статьи по теме

Как заправиться до полного бака на автоматической АЗС, самообслуживания, сколько литров помещается в бак#АЗС#Автомобиль
2993 просмотра

Марки бензина в СССР за весь период и стоимость бензина#Бензин#Автомобиль
2780 просмотров

Раскоксовка двигателя без разборки: что это, чем лучше делать (керосином, водородом, Лавр, Валера)#Автомобиль
2074 просмотра

Что такое АЗС, ТРК, СУГ, КПГ#Автомобиль#АЗС
1741 просмотр

Кому принадлежит Лукойл: чья компания Лукойл?#Автомобиль#АЗС
1636 просмотров

Устройство автомобиля: двигатель внутреннего сгорания, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, электрооборудование#Автомобиль
1498 просмотров

Основы подъемника

– Topline Automotive

Типы и конструкции

Существует две основные конструкции подъемника: с плоским дном и роликовый подъемник. Подъемник с плоским дном требует использования специально разработанного материала, который выдержит постоянное очищающее давление вращающегося выступа кулачка. Роликовый подъемник преобразует это усилие стирания в усилие качения с помощью роликового подшипника, что приводит к конструкции с меньшим трением и более широкому диапазону допустимых профилей кулачков распределительного вала. В обеих этих конструкциях есть гидравлическая и механическая версии. В зависимости от конструкции системы смазки двигателя, любой тип может подавать масло к верхним компонентам клапанного механизма.

Гидравлические подъемники имеют внутренний поршень в сборе, который может свободно перемещаться внутри внешнего корпуса. Этот узел поршня перемещается, чтобы приспособиться к тепловому расширению и износу компонентов, чтобы обеспечить чистый нулевой зазор в клапанном механизме. После регулировки до предписанного предварительного натяга их, как правило, больше не нужно регулировать в течение всего срока службы двигателя.

Механические подъемники не имеют внутренних движущихся частей и имеют нулевые эффективные потери при подъеме кулачка распределительного вала. Этот тип подъемника требует наличия некоторого начального зазора клапана, чтобы учесть температурный рост в клапанном механизме. Этот клапанный зазор будет изменяться в течение срока службы двигателя, и обычно его необходимо регулировать, чтобы поддерживать правильное значение, указанное производителем двигателя.

Модернизированные гидравлические роликовые подъемники разработаны специально для первых блоков двигателей с плоскими толкателями и имеют конструкцию с вертикальной балкой для предгидравлических роликовых подъемников. но имеют некоторые ограничения. В некоторых случаях, когда требуется более высокое давление пружины клапана, стандартный гидравлический подъемник может не справиться с дополнительной нагрузкой пружины, возникающей в результате сжатия поршня. Разрушение приведет к потере подъема клапана и, как правило, к тикающему звуку. У нас есть три различных типа гидравлических подъемников, чтобы удовлетворить более широкий спектр требований к производительности.

Дизайн OEM: Эти детали не имеют обозначения после номера детали. Таким образом, стандартный номер детали будет выглядеть как A-0817. Эти подъемники производятся для прямой замены оригинального оборудования. У них такой же ассортимент Leak Down, который был поставлен вашему автопроизводителю. Эти подъемники сделаны с самым широким диапазоном Leak Down от 10 до 120 секунд. Причиной такого диапазона является упрощение производства и снижение стоимости детали. Мы производим этот тип деталей в том же ассортименте, который был поставлен OEM-производителю с 90% из них находятся в диапазоне от 20 до 80 секунд.

«R» или Race Design: Эти детали имеют обозначение «R» после номера детали. Таким образом, номер детали Race Design будет выглядеть как A-0817R. Эти лифтеры имеют утечку вниз в нижней части шкалы от 8 до 20 секунд. В приложении для повышения производительности эти подъемники фактически будут «сбрасывать воздух», что приведет к эффективной потере подъема клапана и продолжительности работы при более низких оборотах. Они также называются подъемниками «переменной продолжительности» и обеспечивают лучшее качество холостого хода при использовании высокопроизводительного кулачка, при этом получая преимущество от верхней конечной мощности по сравнению со стандартным кулачком. По мере увеличения оборотов двигателя эффект стравливания уменьшается, что приводит к увеличению продолжительности и увеличению подъема клапана. Имея подъемники с гораздо меньшим диапазоном Leak Down, вы также уравновесите все цилиндры друг с другом. Наличие одного цилиндра с подъемниками, имеющими утечку вниз 80 секунд, будет реагировать и давать другую кривую мощности, чем тот же цилиндр с 10-секундным подъемником.

«S» или Slow Design: Эти детали имеют обозначение «S» после номера детали. Таким образом, номер детали Slow Design будет выглядеть как A-0817S. Эти лифтеры имеют утечку вниз на верхнем конце шкалы от 90 до 120 секунд. В высокопроизводительном приложении эти подъемники фактически будут действовать как механические подъемники с очень небольшой эффективной потерей подъема клапана или продолжительности на любых оборотах. Так же, как и подъемники «R», они имеют гораздо меньший диапазон утечки, который также уравновешивает все цилиндры друг к другу. Эти подъемники очень сложно изготовить, потому что ОБЩИЙ зазор между внутренним диаметром корпуса и узла поршня уменьшается до менее чем 0,000120 дюйма или 1/30 человеческого волоса. Они похожи на сверхмощные амортизаторы и могут выдерживать более высокое давление пружины без разрушения, как стандартные подъемники и подъемники «R». Единственным недостатком подъемника этого типа является то, что если клапанный механизм должен «плавать» из-за достижения более высоких оборотов, чем могут выдержать пружины клапана, эти подъемники попытаются занять чрезмерный зазор, в результате чего клапан зависнет в открытом положении, что приведет к потеря мощности. Поскольку это гидравлические подъемники, нет необходимости в зазорах или дополнительной регулировке, а полный профиль кулачка переносится на клапаны. В ходе испытаний эти подъемники не только показали большую мощность и более высокие показания оборотов по сравнению с другими гидравлическими подъемниками, они также уменьшили износ и отказы клапанного механизма по сравнению с механическими подъемниками.

Topline Automotive производит и поставляет детали двигателей для импортных автомобилей с 1973 года. Мы выросли за счет импорта. Это наша ниша. Мы предлагаем все, что сверху донизу, все произведено в соответствии с оригинальными комплектующими. технические характеристики.

Hylift Johnson, подразделение Topline Automotive, известно в отрасли как производитель подъемников высочайшего качества для самого широкого спектра применений OEM и Aftermarket.

Hylift Johnson имеет запатентованную камеру Direct Shot® Система впрыска масла в подшипники в качестве опции для всех наших роликовых подъемников. В нашей системе используется запатентованная система масляных лент, которая предотвращает засорение отверстия подачи масла мусором. Экстремальные испытания двигателя показали, что наша система повысила долговечность на целых 300%.

Что такое подъемник клапана и почему это важно?

Толкатели клапанов могут быть небольшими и недорогими деталями, но они необходимы для работы вашего двигателя. Если вам интересно, что такое толкатели клапанов, вы пришли в нужное место. Мы поговорим о:

• Как выглядят толкатели клапанов
• Как работают толкатели клапанов
• Почему толкатели клапанов важны
• Главный признак неисправности толкателей клапанов
• Где найти недорогие толкатели клапанов на замену

подъемники с гидравлическими клапанами, получившие широкое распространение за последние 20–30 лет. Существуют также механические толкатели клапанов, но сегодня они используются реже.

Как выглядит толкатель клапана?

В каждом цилиндре двигателя имеется два толкателя клапана. Конструкция толкателя клапана зависит от двигателя. Некоторые конструкции толкателей клапанов более сложны, чем другие. Это может быть полое ведро или небольшая гидравлическая трубка высотой около 3 или 4 дюймов.

Толкатель клапана Ford

Нижняя часть толкателя клапана может выглядеть плоской, но на самом деле она слегка выпуклая. Это значит, что подъемник может вращаться при вращении распределительного вала, что продлевает срок его службы.

Что делает толкатель клапана?

Прежде всего, давайте проясним, что толкатели клапанов находятся в двигателях, которые используют толкатели как часть трансмиссии. Это все еще распространено во многих двигателях V-8. Меньшие двигатели с верхним расположением распредвала не используют толкатели и, следовательно, не имеют толкателей клапанов.

Толкатель гидравлического клапана также называется гидравлическим толкателем. Много лет назад в двигателях с плоской головкой механические толкатели клапана толкали клапан вверх. Название прижилось, но в наши дни клапан фактически движется вниз. Рассмотрим подробнее, как работает лифтер.

В двигателе с толкателем распределительный вал расположен над коленчатым валом. Коленчатый вал приводит в действие распределительный вал через цепь привода ГРМ. Цепь ГРМ гарантирует, что вращение двух валов всегда идеально синхронизировано.

На распределительном валу имеется группа кулачков в форме яйца. На большинстве двигателей V-8 с толкателями на цилиндр приходится два клапана, поэтому большинство распределительных валов имеют 16 лепестков. Нижний конец каждого толкателя клапана опирается на кулачок кулачка. Когда распределительный вал вращается, кулачки кулачка заставляют толкатели клапанов двигаться вверх и вниз. Толкатель опирается на каждый толкатель, а верхний конец каждого толкателя давит вверх на коромысло. Качающийся рычаг похож на качели, которые работают в обратном направлении. Когда толкатель толкает вверх один конец коромысла, другой конец коромысла движется вниз и давит на верхнюю часть штока клапана. Это заставляет клапан открываться в направлении вниз.

Обычно на каждый цилиндр приходится два штока клапана:

1. Шток выпускного клапана: для выпуска топливно-воздушной смеси из камеры сгорания
2. Шток впускного клапана: для подачи топливно-воздушной смеси в камеру сгорания

Проще говоря, толкатель клапана передает движения кулачка на толкатель или коромысло, чтобы открывать и закрывать клапан. Толкатели клапанов представляют собой простую деталь, но они имеют очень точные размеры. Если подъемник слишком длинный, клапан не закроется полностью, а если он слишком короткий, клапан не откроется полностью. Поэтому важно использовать толкатель клапана правильного размера, чтобы обеспечить правильную синхронизацию клапанов. Вот почему всегда разумно покупать OEM, когда вам нужны сменные подъемники.

Если вы визуал, вот GIF процесса из этого видео:

В чем разница между механическими и гидравлическими подъемниками клапанов?

Механические толкатели клапанов также называются сплошными толкателями. Это цельный кусок металла, изготовленный по точным размерам. По мере их износа клапанный механизм необходимо регулировать в соответствии с износом. Благодаря этому двигатель работает тихо и плавно. Регулировку приходится делать достаточно часто. У некоторых двигателей это происходит каждые 15 или 30 тысяч миль.

Гидравлические толкатели клапанов заполнены маслом при работающем двигателе. По мере ношения они саморегулируются. На хорошо обслуживаемом двигателе гидравлические толкатели клапанов прослужат более 100 000 миль. Они также работают тише, чем сплошные подъемники. Но, в конце концов, они изнашиваются.

Почему так важны толкатели клапанов?

Толкатели клапанов помогают контролировать процесс сгорания, впуская топливо и выпуская выхлопные газы. Когда толкатели клапанов изнашиваются, ваши клапаны не могут нормально открываться или закрываться. Это снижает мощность, которую может производить двигатель. Когда один из толкателей вашего клапана выйдет из строя, может произойти один из двух сценариев:

• Если толкатель подсоединен к выпускному клапану, клапан не сможет избавиться от топливно-воздушной смеси
• Если толкатель подсоединен к впускному клапану, топливно-воздушная смесь не сможет попасть в камеру сгорания камера

В любом случае, это сбивает фазы газораспределения двигателя, и двигатель не работает так, как должен.

Самый явный признак неисправного толкателя клапана

Толкатель клапана может выйти из строя по прошествии длительного времени из-за нескольких факторов:

• Загрязнение моторного масла
• Плохое техническое обслуживание (редкая замена масла)
• Низкое давление масла
• Нормальный износ

Самым явным признаком того, что вам нужен новый толкатель клапана, является отчетливый шум, исходящий от двигателя. Точнее, постукивание в быстром ритме. Шум обычно легче всего услышать на холостом ходу.

Лучшее, что можно сделать при выходе из строя одного из толкателей клапана, — как можно скорее заменить его. Если игнорировать проблему достаточно долго, связанные с ней детали двигателя будут изнашиваться быстрее. Эти части включают в себя:

• Коромысло
• Наконечник клапана
• Толкатель

Что делать, если вам нужно заменить толкатели клапана?

Если вы считаете, что один или несколько ваших толкателей клапана вышли из строя, вам не нужно везти свой Ford в магазин.