Замена фильтра в коробке автомат. Фильтр в коробке автомат
особенности замены фильтра коробки автомат
АКПП – один из наиболее дорогостоящих узлов. Неправильная эксплуатация и несвоевременное техническое обслуживание может привести к выходу из строя не только самой коробки передач, но и других не менее важных узлов автомобиля.
Чтобы увеличить срок службы АКПП, необходимо соблюдать некоторые технические условия ее использования. Одно из важнейших условий — это контроль качества и количества трансмиссионной жидкости (ATF) в автоматической коробке передач, а также ее регулярная замена.
Обусловлено это тем, что жидкость, которая под давлением циркулирует в АКПП, не только снижает трение фрикционов, но и уменьшает термические нагрузки трущихся деталей коробки передач. Также важно вместе с маслом АКПП менять и масляный фильтр. В этой статье мы рассмотрим, как заменить фильтр в коробке автомат.
Читайте в этой статье
Особенности устройства и расположения фильтрующих элементов автоматической трансмиссии
Начнем с того, что в результате износа детали АКПП разрушаются, частицы попадают в узкие каналы, засоряя их. Это приводит к тому, что смазывающая жидкость через забитые каналы не сможет проникнуть ко всем трущимся агрегатам АКПП, в результате образуется масляное голодание. Также частицы действуют подобно абразиву.
Не трудно догадаться, что в дальнейшем это приводит к образованию задиров на трущихся поверхностях деталей коробки. Для обеспечения чистоты трансмиссионной жидкости применяется внешний или внутренний масляный фильтр АКПП. В его функции входит фильтрация абразивных частиц определенной фракции, которые накапливаются в масле в процессе работы АКПП.
В автоматах от разных производителей устанавливаются различные фильтрующие элементы, которые отличаются друг от друга по способу установки, по качеству фильтрации, по пропускной способности и т. д. Несмотря на все разнообразие устанавливаемых в АКПП фильтров, все они делятся на два вида:
- внешний фильтр («магистральный фильтр») устанавливается снаружи автоматической коробки;
- внутренний фильтр (располагается внутри корпуса автоматической коробки).
Недостатки: такой фильтр имеет довольно малую площадь фильтрации, как следствие, происходит быстрое загрязнение фильтрующего материала и снижение давления трансмиссионной жидкости в коробке автомат. Несвоевременная замена фильтра повлечет преждевременный выход из строя автоматической коробки передач.
Достоинства: фильтр без лишних манипуляций легко снимается и устанавливается, так как в большинстве случаев соединяется с коробкой резьбовым соединением. Еще один плюс такого фильтра — сравнительно низкая цена.
Внутренний фильтр в АКПП расположен внутри корпуса автоматической коробки. Устанавливается на современные автоматические трансмиссии. Недостатки: замена фильтра достаточно трудоемкая (необходимость в демонтаже поддона АКПП, замены прокладки поддона и др.). Еще один минус-большая цена. Достоинства: увеличенная площадь фильтрации, заметно пролонгирован срок службы фильтра (ресурс внутреннего фильтра, в среднем, составляет около 60 тыс. км).
Обратите внимание, некоторые автомобили с автоматической трансмиссией могут иметь одновременно наружный и внутренний фильтры. В этом случае замена внешнего фильтра проводится чаще!
Если говорить о самих фильтрах, составляющие фильтрующего элемента в АКПП следующие:
- Корпус с двумя каналами (входным и выходным). Материал корпуса может быть из алюминия или толстого пластика;
- Фильтрующая поверхность, находящаяся внутри корпуса (специальная бумага-фетр, складывающаяся в форму гармошки или металлическая сетчатая поверхность).
Общий принцип работы фильтра АКПП заключается в фильтрации трансмиссионной жидкости. Масло, попадая во входной канал корпуса, протекает через фильтрующую поверхность (специальная сложенная гармошкой бумага), оставляя мелкодисперсные отложения на ее поверхности. Затем отфильтрованное масло через выходной канал корпуса фильтра попадает обратно в смазывающие магистрали АКПП.
Как выполняется замена фильтра в АКПП
Очищая трансмиссионную жидкость от посторонних частиц, фильтр со временем засоряется и перестает выполнять свои функции. Регламент замены фильтрующего элемента совпадает с регламентом замены смазывающей жидкости в АКПП.
Обратите внимание, у каждого производителя временные показатели по замене трансмиссионной жидкости различные, в зависимости от особенностей технических характеристик того или иного агрегата. При этом на практике также распространены случаи, когда по разным техническим причинам, фильтр потребует замены чаще, чем определяет плановый межсервисный интервал полной замены смазывающей жидкости в АКПП.
Как уже было сказано выше, фильтры в АКПП могут иметь разный фильтрующий материал, влияющий на их срок службы. Это значит, что замена фильтра в АКПП должна проводиться с учетом особенностей такого материала. Как правило, в старых коробках автомат используют в качестве фильтрующего материала металлическую сетку.
Такие фильтры отличаются своей долговечностью и меняются, как минимум, через одну замену масла. Если жидкость в коробке не грязная, достаточно снять металлическую сетку и хорошо промыть. Однако такой фильтр имеет недостаток, так как, улавливая грязь и стружку крупных и средних размеров, пропускает стружку малых размеров. По этой причине в АКПП с сетчатым фильтром жидкость меняют чаще.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что представляет собой фильтр АКПП. Из этой статьи вы узнаете, какие типы фильтров бывают, чем отличаются друг от друга, как устроен и работает масляный фильтр коробки автомат. В фильтрах современных автоматических коробок в качестве фильтрующей поверхности используют специальную фетровую бумагу. Такой фильтр будет задерживать все мелкие и крупные дисперсные частицы. Но минус в том, что он быстро засоряется. Замена такого фильтра влечет за собой дополнительные расходы при замене трансмиссионной жидкости в АКПП.
- Если же говорить о самой замене, нужно отдельно изучить мануал, чтобы знать, как заменить фильтр в коробке автомат. Сразу отметим, замена внешнего фильтра АКПП довольна проста. При наличии у автовладельца соответствующего опыта, работы по замене фильтра можно провести самостоятельно, а именно открутив старый фильтр и установив новый.
Замена внутреннего фильтра требует частичной разборки автоматической коробки. Самостоятельно провести замену такого фильтра сложнее, особенно если он установлен в труднодоступном месте (современные АКПП, условно необслуживаемые и часто имеют подобную особенность).
Если же доступ к фильтру есть, достаточно снять поддон, слить масло, открутить старый фильтр и установить новый. Как правило, такую замену совмещают с заменой масла в автомате и проводят как в специализированных сервисных центрах по ремонту и обслуживания коробок автомат, так и своими руками.
Что в итоге
Необходимо помнить, что замена фильтра в автоматической коробке является такой же обязательной процедурой, как и замена самой трансмиссионной жидкости. При этом фильтр и жидкость (ATF), как правило, меняются одновременно.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется замена масла в АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, когда менять масло в коробке автомат, почему нужно это делать, как производится замена и на что обратить внимание при подборе масла. Напоследок отметим, что регулярная диагностика и проверка состояния масла, замена АТФ и фильтра АКПП, а также правильный подбор трансмиссионной жидкости и соблюдение правил эксплуатации позволит увеличить общий срок службы коробки автомат на 25-40%.
Читайте также
krutimotor.ru
Заменяем фильтр автоматической коробки передач
Вы только что потратили 4 часа вашей жизни, продвигаясь с черепашьей скоростью в колоссальной пробке. Наконец-то вы можете расслабиться в своем удобном кресле в прохладном кабинете. Позже – прохладным вечером, – прежде чем начать паковать ваш семейный легковой автомобиль для длительной поездки, вы решаете проверить самые важные жидкости в автомобиле. Масло и охлаждающая жидкость в порядке, но вот щуп для проверки уровня жидкости для автоматической коробки передач до сих пор слишком горячий, вы не можете до него дотронуться. Жидкость на нем черная, как чернила, пахнет горелым. Пора менять жидкость для автоматической коробки передач и фильтр.
Масло в автоматической трансмиссии может стать очень горячим – часто достигает 150 °С. когда вы тянете большой груз или медленно едете в жаркую погоду. Но оно может точно также нагреваться зимой, когда колеса крутятся и скользят на льду, так что это происходит круглый год. И масло загрязняется частичками, которые отслаиваются от муфт и лент трансмиссии, даже металлическими стружками насоса и других подвижных деталей.
Не дожидайтесь, пока образец масла щупе для проверки жидкости в автоматической коробке передач начнет пахнуть горелым, чтобы произвести замену масла и фильтра. В отличие от моторного масла жидкость для автоматической коробки передач не только должна смазывать, она также должна обеспечивать гидравлическое давление, чтобы приводить действие муфты и ленты, которые производят изменения передаточного числа.
Заводские рекомендации для замены трансмиссионного масла и фильтра широко варьируются. GM, например, указывает 150 000 км, но это при идеальных условиях. Рекомендации могут требовать замены после каждых 20 000 км при следующих условиях: вы ездите в плотном транспортном потоке и при высоких температурах, периодически тянете прицеп или другой тяжелый груз, заставляете автомобиль долгое время работать на холостом ходу или эксплуатируете автомобиль в режиме, похожем на такси, полицию или службу доставки. Если вам приходится постоянно возить вашу маму по разным маршрутам, то вы тоже попадаете под последнюю категорию, так что замена трансмиссионного масла и фильтра каждые два года или 40 000 км – хорошая практика.
Займемся маслом
Поднимите перед автомобиля на домкрате, подстрахуйте с помощью упоров, положите большой поддон-ловушку под коробку передач и открутите болты маслосборника трансмиссии.
Поднимите автомобиль на домкрате и подставьте сливной поддон большого размера. Открутите и выньте болты на поддоне трансмиссии от задней части к передней, затем слейте масло.
Выньте болты сзади, затем ослабьте остальные так, чтобы масло стекало с одной стороны в ваш поддон-ловушку. На обычном автомобиле должно вылиться несколько литров, что меньше половины масла, находящегося внутри, но нет практического способа извлечь больше масла. Помните, что вы хотите отложить обслуживание коробки передач на более долгий срок. Наконец, выверните все болты и опустите поддон. (В большинстве коробок передач нет сливной пробки.).
Соскребите уплотнительную прокладку с поддона, стараясь не пробороздить поверхность бортика. Счистите проволочной щеткой остатки прокладки с поддона. Если какой-нибудь кусок прокладки прилипнет к нижней стороне трансмиссии, аккуратно удалите его скребком – не отверткой, так как обычно поверхность сделана из мягкого алюминия, который очень легко пробороздить. Поцарапанная поверхность не будет герметичной, даже с новой прокладкой. Если прокладка резиновая с приподнятым участком в центре, ее можно снова использовать, если она в отличном состоянии. Просто почистите и высушите поверхность прокладки на поддоне и коробке передач. Если она повреждена, замените ее другой того же типа.
Используйте скребок, чтобы удалить остатки старой прокладки, будьте осторожны, чтобы не поцарапать алюминиевое литье коробки передач.
Тщательно почистите поддон, так как там, скорее всего, будет немалое количество осадка в углах от окисленного, изношенного материала фрикционной муфты и крошечных кусочков металла. Большие куски металла могут означать проблему, но ожидайте, что какие-то детали будут блестеть.
Если отверстия под болты поддона картера деформированы из-за того, что раньше болты были чрезмерно затянуты, положите край поддона на твердую металлическую поверхность (например, на верстак) и с помощью молотка с круглым бойком расплющите их, чтобы обеспечить хорошую герметизацию.
Это фильтр?
Возможно, это больше похоже на ветровое стекло с мелкими отверстиями, но именно это считают фильтром. Он достаточно хорошо отсеивает крупные осколки, но очень мелкие абразивные частицы проходят прямо сквозь него. Это еще один неопровержимый довод в пользу регулярного обслуживания трансмиссии.
Выньте старый фильтр, который обычно крепится на болтах. Демонтируйте его медленно, так как он может иметь горловину с уплотнительным кольцом и вы должны запомнить, где это кольцо.
Выверните болты, удерживающие корпус фильтра, и снимите его. Если он имеет уплотнительное кольцо, убедитесь, что уплотнительное кольцо вынуто и удалено. Новое уплотнительное кольцо должно идти вместе с новым фильтром, устанавливаемым на замену. Если же он имеет манжетное уплотнение, его можно повторно использовать.
Иногда уплотнительное кольцо надето на горловину и часто соскальзывает внутрь корпуса, когда вы снимаете фильтр. Если вы не удалите старое уплотнительное кольцо и поставите новый фильтр с новым кольцом, он не будет правильно установлен. Большинство автомобилей GM имеют уплотнительное кольцо, но на некоторых моделях с 1994 года имеется манжетное уплотнение в картере. Горловина фильтра вставлена в него, и совсем нет уплотнительного кольца. Помните, что этот новый фильтр и манжетное уплотнение нужно подгонять под коробку старого типа.
Нанесите тонкий слой незастывающего герметика для прокладок на поддон картера, положите новую прокладку на него и вставьте болт в каждый угол, чтобы удерживать прокладку на месте.
Прикрутите каждый болт пальцами. Не затягивайте болты больше чем на два или три оборота, пока они действительно не на месте.
Чрезмерно затянутые болты могут деформировать уплотняемую поверхность поддона. Сплющите лунки с помощью молотка, положив поддон на твердую поверхность. 1 – УГЛУБЛЕННЫЕ ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ БОЛТОВ. 2 – ЗАГОТОВКА ДЛЯ ПРУТКА.
Затем докрутите их по инерции, пока прокладка не сядет по всему периметру. Затяните болты с помощью динамометрического ключа до заводской нормы, спиралеобразным способом, начиная от центра поддона и двигаясь к краям поочередно. Действуйте пошагово, несколько футо-фунтов (единица измерения момента = 0,138 кг/м) за один раз, согласно техническим характеристикам ключа.
Буль, буль
В конце залейте свежее масло. Не все автомобили используют одинаковый тип. Большинство более новых моделей используют Dexron IIE (Дексрон) или Dexron III, хотя «Форд» рекомендует масло, которое отвечает сгандартам Мегсоn (Меркон) (включая более старые модели, для которых была предназначена жидкость Тип Н). Сверьтесь с руководством по эксплуатации. Основные марки масел были разработаны, чтобы отвечать всем требованиям производителей автомобилей, и вам следует использовать одно из них. Используйте только тот тип масла, который перечислен в руководстве владельца или сервисной книге. Новые модели «Ниссан» могут требовать жидкость Тип J или Тип К, которая не является типом Dexron.
Масло обычно заливается в трансмиссию через трубку щупа, и вам понадобится длинная тонкостенная воронка или воронка и шланг, чтобы попасть внутрь. Некоторые автоматические коробки передач на автомобилях GM не имеют щупа, и необходимо вынуть заливную пробку.
Какой бы тип масла вам ни был нужен, следуйте точным рекомендациям производителя автомобиля, когда проверяете уровень жидкости. Обычно вам нужно пройти цикл рычагом переключения передач от позиции Р до L и обратно несколько раз и добавить масло при холостом ходе двигателя. Делайте это медленно, постоянно перепроверяйте, так как меньше пинты (около полулитра) уже разница. Переполненная коробка приводит к большому количеству проблем в работе, так же как и недостаточный уровень жидкости, так что, если в бутылке емкостью в 1 кварту (1,1 литра) осталось трансмиссионное масло, не старайтесь его залить. Закройте его крышкой и сохраните. Если когда-нибудь на дороге вы увидите, что уровень масла низкий, вам как раз хватит количества, оставшегося в бутылке, чтобы долить.
Опубликовано: 12 августа 2014
automend.ru
Фильтр для коробки автомат
На рынке расходных материалов формируется новый сегмент – фильтры для АКПП. Начиная с конца 90 х годов все большая доля автоматических трансмиссий комплектуется фильтрами трансмиссионной жидкости.
Рынок этих комплектующих находится сейчас в стадии развития. Если судить по высказываниям на автомобильных блогах и интернет конференциях, то у владельцев «свежих» и не слишком популярных японских моделей возникают сложности с поиском фильтров для АКПП. На некоторые позиции сложно найти дубликатные фильтры, и владельцам приходится использовать не дешевые оригинальные расходные материалы.
А широк ли рынок?
Прежде чем говорить о перспективах продаж фильтров для АКПП, нам предстоит определиться в терминах. Еще года три-четыре назад массовый потребитель слыхом не слыхивал о каких либо фильтрах в автоматических коробках, которые следует менять при каждой смене трансмиссионной жидкости. Разве что владельцы редких в то время Mitsubishi и Subaru знали, что на их автомобилях в АКПП стоит сменный фильтр (похожий на простой масляный фильтр), который следует менять после замены ATF. То было благодатное время, когда трансмиссионная жидкость была всего двух видов – Dexron и Type T IV. Сегодня же каждый владелец достаточно свежего автомобиля после покупки первым делом старается выяснить: какую ATF следует использовать при замене и нужно ли менять фильтр в коробке. Фильтры стоят практически во всех автоматических трансмиссиях. Но далеко не везде их следует менять при обслуживании АКПП. В частности, на автомобилях середины 90х годов в большинстве своем шли АКПП с металлически ми сеточками, которые и выполняли роль фильтров. Сейчас доля японских автомобилей со сменны ми фильтрами АКПП растет. На большинстве Toyota с 199899 годов стоят АКПП с фетровыми фильтрами, которые уже следует менять при каждой смене трансмиссионной жидкости.
В отличие от Toyota, на автомобилях Subaru и Mitsubishi начала 2000х годов выпуска по прежнему стоят обычные сменные фильтры АКПП, который автовладелец может заменить даже своими руками. А вот Honda, как обычно, пошла своим собственным путем (чего еще ждать от производителя, у которого даже мотор крутится в другую сторону…).
На некоторых АКПП Honda встречается такая комплектация: один фильтр установлен внутри агрегата, а другой – снаружи. В этом случае меняется только наружный фильтр, а ATF меняется без использования промывочных жидкостей, чтобы не забить внутренний фильтр.
При этом многие универсальные станции в принципе не знают о существовании внутреннего фильтра и меняют трансмиссионную жидкость с применением промывочных жидкостей, что нередко приводит к поломке агрегата. В то же время на большинстве современных автомобилей (начиная с 2004 года выпуска) производитель не предусматривает замену трансмиссионной жидкости, а следовательно, и фильтра, в течение всего срока службы автомобиля. По всей видимости, производитель закладывает для трансмиссии ресурс в 100150 тыс. кило метров пробега, по истечении которого трансмиссия должна меняться целиком. На практике не которые АКПП выходят из строя сразу по истечении гарантийного срока, и их владельцы становятся клиентами трансмиссионного сервисцентра, поскольку дилерский сервисцентр предлагает только замену агрегата, что по стоимости очень невыгодно для автовладельца.
Производители
Сегодня на рынке представлено множество фильтров для АКПП в самых разных ценовых категориях и от разных производителей. Это и оригинальные расходные материалы, и продукция независимых производителей. Если говорить о сменных наружных фильтрах на автомобили Subaru и Mitsubishi, то их выпускают традиционные производители автомобильных фильтров. Правда, не все.
Сегмент рынка очень узкий, со ответственно не все производите ли фильтров, в принципе считают целесообразным заниматься их производством. В Японии фильтры для АКПП выпускают лишь Sakura и Micro, в то время как та кой признанный японский гигант как VIC не занимается выпуском фильтров для АКПП.
Аналогичные фильтры на трансмиссии европейского производства выпускают также крупные европейские производители. К примеру – SCT.
Совсем другую ситуацию мы наблюдаем в сегменте специализированных «фетровых» фильтров для АКПП. Их производство сосредоточено на других пред приятиях. «Дубликаты» производятся несколькими предприятия ми Северной Америки.
Что же касается вариаторных трансмиссий, а также коробок, на которых замена трансмиссионной жидкости не предусмотрена автопроизводителем, владельцы таких автомобилей будут вынуждены покупать только оригинальные фильтры АКПП. «Дубликатов» для данных трансмиссий на нашем рынке пока нет, и, по мнению директора компании Cansy, вряд ли они появятся в обозримом будущем. То же самое касается и владельцев автомобилей Honda. В целом, участники рынка отмечают, что о каком либо дефиците фильтров АКПП говорить не приходится. Единственная особенность данного сегмента рынка расходных материалов состоит в том, что их невозможно купить в обычном автомагазине. Продажей занимаются либо специализированные трансмиссионные сервисцентры, либо такие же специализированные торговые точки. Ведь чтобы в полной мере удовлетворять запросы широкого круга автовладельцев, приходит ся держать в наличии очень широкий ассортимент фильтров, а спрос на них не так уж и высок. Это не масляный или воздушный фильтр, который меняется каждые 710 тыс. километров на всех автомобилях, без исключения. Интервал замены составляет 25 40 тысяч километров. А самая главная проблема заключается в том, что в обычном автомагазине продавец никогда не сможет точно сказать, какой именно фильтр стоит в трансмиссии конкретного автомобиля. По VINкоду либо по номеру кузова можно будет узнать только номер оригинального фильтра АКПП. А вот каталогов от независимых производителей фильтров для АКПП, по которым можно было бы подобрать фильтр для автомобиля зная, к примеру, только оригинальный номер этой детали, наверное, нет.
Каталоги применяемости фильтров АКПП предлагают лишь американские производители, такие как ALTO и прочие. Но у этих компаний есть одна существенная проблема. Они очень слабо охватывают японский автопарк. В ас сортименте американских производителей можно найти лишь расходным материалы на автомобили, которые эксплуатируются на американском рынке. Это подавляющее большинство европейских марок и значительная часть японцев с левым рулем. Но очень часто на японских автомобилях американского производства стоят совсем другие трансмиссии, и подобрать фильтр на тот же самый автомобиль, собранный в Японии, по американскому каталогу не представляется возможным.
Впрочем, продавцы автозапчастей и не претендуют на данный сегмент рынка. Сегмент фильтров АКПП очень узкий. Объемы продаж в сравнении с масляными и воздушными фильтрами невелики. Многие полагают, что производство и продажа фильтров для АКПП – это удел специализированных компаний
Сервис
Несмотря на то, что доля автомобилей со сменными фильтрами АКПП сегодня довольно велика, далеко не все универсальные станции экспресс обслуживания оказывают услуги по замене этих расходных материалов. Многие представители сервисной сферы по прежнему не знают, на каких автомобилях установлен сменный фильтр АКПП, и уж тем более – какой фильтр устанавливается в ту или иную коробку. И все же ситуация постепенно меняется в лучшую сторону.
На ряде станций, которые занимаются заменой ATF, уже столкнулись с тем, что клиенты после за мены трансмиссионной жидкости возвращаются с проблемой в коробке. Ремонт АКПП – дорогое удовольствие, и никому не хочется делать его за собственный счет. Соответственно, специализированные компании уже отмечают растущее количество обращений со стороны специалистов из универсальных автосервисов по по воду приобретения сменных фильтров для АКПП.
atcc.md
