Какой двигатель лучше атмосферный или турбированный? Двигатели турбированные
Какими недостатками обладают турбированные двигатели. Полезные советы
КАКИМИ НЕДОСТАТКИ ОБЛАДАЮТ ТУРБИРОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Добрый день, сегодня мы узнаем, какими недостатками обладают автомобильные турбированные двигатели, на какие машины устанавливаются и чем отличаются такие моторы от атмосферных. Кроме того, расскажем про то, как правильно нужно эксплуатировать и обслуживать двигатели с системой турбонаддува, а также, на что обращать внимание при покупке машины оснащенной турбиной. В заключении поговорим о том, какие неисправности зачастую происходят с турбированными моторами, во сколько оценивается ремонт турбин силовых установок и каков средний ресурс систем турбонаддува двигателя той или иной модели транспортного средства.
В последние годы большинство автопроизводителей все чаще стали оснащать модели своих машин системами турбонаддува двигателя. На сегодняшний день примерно 30 процентов легковых машин из общего количества произведенных оснащаются турбинами или турбокомпрессорами разного типа. Справочно заметим, что доля турбированных силовых установок еще даже 5-7 лет назад не выходила за черту в 15-20 процентов от общего числа произведенных моторов на планете. Почему же так стремительно завоевывают рынок турбированные двигатели? Чем они так хороши?
ЧТО ТАКОЕ СИСТЕМА ТУРБОНАДДУВА ДВИГАТЕЛЯ?
ОСОБЕННОСТИ И ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ TSI
Все дело в том, что моторы с турбинами имеют достаточно много положительных моментов, которые касаются большей отдачи двигателя в плане мощности при меньшем рабочем объеме силовой установки, а также обладают прекрасной динамикой, причем многие автопроизводители избавили свои агрегаты от синдрома под названием "турбояма" с помощью совместного функционирования компрессоров на низких оборотах и турбонагнетателей на высоких оборотах (пример: система от VAG - мотор TSI). Неужели турбомоторы такие идеальные и не обладают минусами? Стоит ли покупать автомобиль с таким двигателем? Что касается идеальности, то все мы прекрасно понимаем, что совершенного в мире двигателей и все, что с ними связано нет. Однако можно смело сказать, что силовая установка с турбиной более совершенна благодаря своей мощности и динамике, нежели атмосферный мотор. Но не стоит забывать про существенные недочеты, которые все же имеют автомобильные турбины и компрессоры. Поэтому перед тем, как покупать ту или иную модель автомобиля с турбонагнетателем, стоит взвесить все за и против.
НЕДОСТАТКИ ТУРБИРОВАННЫХ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК
Справочно заметим, что сегодня примерно 80 процентов автопроизводителей в своей линейке моторов имеют хотя бы несколько моделей машин оснащенных турбированными двигателями, будь то они бюджетного или премиального сегмента. Начиная от таких марок, как BMW (TwinPower Turbo), Volkswagen (TSI, TDI), Skoda (TSI, TDI), Audi (TFSI, TDI), Seat (TSI, TDI), Mazda (MPS), Toyota с Lexus (FTS) и заканчивая такими корейскими производителями, как Kia с Hyundai (T-GDI) мы можем видеть, что на рынок выходит все больше автомобилей с турбонаддувом. Однако по мнению некоторых специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств, большинство турбированных моторов еще далеки до совершенства и обладают массой недостатков, которые мы сейчас и рассмотрим.
Недостатки моторов с турбонагнетателями:
Повышенный расход моторного масла: является одним из главных минусов моторов с турбонагнетателями. Особенно четко данный недостаток прослеживается в сравнении турбированного двигателя с атмосферным. Если для примера взять классический бензиновый атмосферник с объемом в 1.4 литра и такой же турбированный мотор, то силовая установка с системой турбонагнетателя будет расходовать моторного масла в среднем на 40 процентов больше, но при этом у нас появятся дополнительные лошадиные силы с крутящим моментом.
Требования к моторному маслу: являются главным критерием правильного обслуживания турбомотора. Что касается моторного масла для двигателя с турбонаддувом, то это является просто отдельной темой. Справочно заметим, что турбированной силовой установке масло нужно не только для себя, но и для системы турбонаддува, причем не много, не мало около 1-1,5 литров на 10 тысяч километров пробега. Кроме того, обычное недорогое масло в мотор лить категорически нельзя. Горюче-смазочные материалы должны быть только высшего качества, как правило, оригинальные, то есть те которые рекомендуются автопроизводителем.
Требования к топливу: наравне с моторным маслом, турбированные двигатели должны заправляться только качественным бензином или соляркой. Как правило, в такие моторы необходимо заливать бензин с количеством октановых чисел не ниже 95 пунктов, а лучше всего 98-ой. Сам по себе марка топлива АИ-98 специально создавалась под турбированные моторы и не зря официально в Европе называется "98-Turbo".
Срок службы: турбированного мотора в том случае, если его не жалеть и постоянно заливать непонятного качества топливо, при этом еще экономить на моторном масле будет совсем не долгим. Как правило, при наплевательском отношении к двигателю оснащенному системой турбонаддува, ремонт турбины может потребоваться уже на пробеге в 90-120 тысяч километров, а то и раньше. Справочно заметим, что в большинстве случаев турбонаддув выходит из строя из-за некачественного топлива.
Стоимость ремонта: зачастую является очень сильным ударом по бюджету автовладельца. Ремонт, замена или восстановление турбины считается очень дорогой процедурой. В среднем стоимость ремонта или восстановления турбонаддува оценивается от 500 до 1000 долларов США, в зависимости от модели узла и сложности работ. Новая же турбина, опять же в зависимости от модели и типа может оцениваться примерно в 1400-1500 долларов США.
Система охлаждения: турбины является очень важным моментом и при этом недостатком турбонаддува. Как мы знаем, турбина при длительной поездке сильно нагревается, причем значительно сильнее двигателя. Поэтому после поездки, не в коем случае нельзя сразу глушить силовую установку, нужно чтобы турбина остыла, так как она вращается с очень высокими оборотами, из-за чего сильно нагревается. Примерное время для остывания турбины составляет около 1-2 минут. Чтобы не ждать каждый раз остывания турбины, специалисты рекомендуют устанавливать специальную сигнализацию с турботаймером. Благодаря турботаймеру, мы сразу после поездки можем закрывать автомобиль и уходить по своим делам, а двигатель автоматически заглохнет через 1-2 минуты, тем самым даст остыть турбине.
Таким образом, вышеперечисленные недостатки являются самыми основными, однако стоит понимать, что турбированные силовые установки бывают разные. Поэтому однозначно утверждать, что лучше отказаться от покупки машины с турбомотором является ошибочным решением. На сегодняшний день существует достаточно много производителей турбин и почти у каждого свои собственные технологии с разработками.
Справочно заметим, что по мнению большинства специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств, самыми надежными двигателями с системой турбонаддува в последние годы считаются моторы TSI и TFSI от концерна VAG, которыми компонуются такие известные марки машин, как Volkswagen, Audi, Seat и Skoda.
Что касается моторов с системой TSI и TFSI, то у таких силовых установок имеется две турбины (турбонаддув и механический турбокомпрессор), поэтому турботаймер им не нужен. Процесс охлаждения турбин происходит даже тогда, когда мотор находится в заглушенном состоянии. Также кроме немцев, достаточно много турбин создается японскими производителями, в особенности компания Ниссан с известной моделью системы турбонаддува RB26DETT, компания Тойота производит турбины 2JZ-GTE, компания Мазда устанавливает на свои машины компоненты с маркировкой REW, а также многие другие. К сожалению на рынке стран Таможенного Союза (Россия, Беларусь и Казахстан) турбированные двигатели, как таковой не прижились, из-за того, что качество топлива обещает желать лучшего.
Таким образом, отвечая на извечный вопрос многих автолюбителей: "Стоит ли покупать турбированный автомобиль?". Можно ответить следующее: в том случае, если машина покупается новой с гарантией производителя, то волноваться автовладельцу, как таковой не нужно. Стоит понимать, что турбина не так много от нас и требует, всего то должное обслуживание и правильная эксплуатация. Поэтому даже тот же ранее рассматриваемый двигатель TSI, при правильной эксплуатации способен отработать до первого серьезного ремонта не менее 180-200 тысяч километров пробега.
Как мы отметили ранее, если машина находится на гарантии, то проблем вообще никаких быть не может, так как гарантийные обязательства на данный узел, как правило, у дилера составляют не менее 3-4 лет. Другой случай, когда мы автомобиль покупаем со вторых рук, то есть с пробегом. В этом случае, нужно перед покупкой делать тщательную проверку турбированного двигателя и не стоит жалеть денег на профессиональную диагностику, потому что ремонт в дальнейшем может быть в десятки раз дороже.
Видео обзор: "Недостатки турбированных двигателей"
В заключении отметим, что как правило, при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании двигателя оснащенного системой турбонаддува, компонент силовой установки способен отходить до серьезных проблем не менее 150-200 тысяч километров пробега, а то и больше. Также справочно заметим, что в случае потери тяги или увеличении расхода моторного масла в процессе эксплуатации автомобиля, то рекомендуется незамедлительно обратиться на станцию технического обслуживания для тщательной диагностики турбины.
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.
bazliter.ru
Выбираем силовой агрегат - с турбиной, или без?
Перед каждым автомобилистом рано или поздно будет стоять выбор: автомобилю с какой силовой установкой, атмосферной или турбированной, отдать предпочтение. Несомненно, каждый из них имеет свои недостатки и достоинства. Материал данной статьи будет включать информацию о том, в чем, собственно, разница между атмосферным и турбированным двигателями, какие плюсы и минусы имеют эти два мотора, а также какие системы наддува можно встретить на двигателях.
Турбированные и атмосферные движки — в чем их разница?
Перед тем как рассматривать разницу между турбомотором и «атмосферкой», необходимо хотя бы поверхностно ознакомиться с каждым из них. Итак, если говорить об атмосферном двигателе, можно сказать, что это ДВС, в котором при работе происходят следующие процессы: воздух, который подается через карбюратор или инжектор, принимает участие в образовании горючей массы (1 часть бензина и 4 – воздуха), которая, в свою очередь, воспламеняется и создает энергию, благодаря которой все рабочие части мотора приводятся в движение.
Интересно! Первыми в автомобильной сфере турбокомпрессоры использовали производители грузовиков. В 1938 году на производстве «Swiss Machine Works Sauer» с конвейера сошел первый турбодвижок для грузового автомобиля.
Говоря о турбированном двигателе, скажем, что впервые он увидел свет в 1905 году, причем в качестве мотора на легковых автомобилях он стал применяться в середине ХХ века. Такой движок работает по специфическому принципу, который подразумевает использование турбиной, которая установлена на мотор, выхлопных газов для создания принудительного давления воздуха, который направляется в цилиндры. Именно там и образовывается горючая смесь.
Вследствие воздействия давления, расход топлива в цилиндрах происходит на порядок быстрее, чем в атмосферном двигателе, поэтому турбодвигатель более мощный (показатели мощности увеличены в среднем на 10 %).
Главным отличием между турбиной и атмосферным двигателем является принцип, по которому происходит подача воздуха в сами цилиндры. Воздушная смесь в атмосферном моторе проходит самостоятельно туда, где давление ниже. В данном случае, воздух направляется в цилиндры, когда там атмосфера разрежена. Поршни цилиндров в такой ситуации движутся вниз, и воздух за ними втягивается. Для двигателя с турбонаддувом такой принцип нехарактерен, так как он нуждается в дополнительном притоке воздуха. Благодаря мощному вентилятору такой приток воздуха ему обеспечивается.
А теперь давайте рассмотрим все преимущества и недостатки обеих силовых установок.
Атмосферный двигатель: преимущества
Среди всех преимуществ атмосферного двигателя можно выделить три наиболее значимые. Во-первых, «атмосферник» может похвастаться большим моторесурсом. Срок ресурсной эксплуатации атмосферных двигателей (не имеет значения, бензиновых или дизельных) принято исчислять сотнями тысяч (!) километров пробега.
Интересно! В истории автомобильных двигателей имеются некоторые факты о том, что некоторые атмосферные двигатели американского производства могли «выхаживать» по 300-400, или, более того, по 500 тысяч километров (!) без капремонта.
Известно также, что некоторые экземпляры двигателей-рекордсменов устанавливались на другие машины из-за того, что «родной» кузов уже подгнивал (после переустановки они работали до капитального ремонта еще не один десяток тысяч километров пробега!).
Во-вторых, атмосферные двигатели довольно просты в эксплуатации и надежны. Добиться таких рекордных показателей «атмосферникам» позволяет надежность, а также простота в использовании. Конструкция атмосферных двигателей довольно проста, причем они довольно «лояльно» относятся к качеству топлива и моторного масла: они способны «переваривать» даже самый низкокачественный бензин. Конечно, злоупотреблять некачественным топливом не стоит, так как в данном случае «атмосферник» могут настигнуть сбои в работе, но, опять же, отремонтировать его можно в разы дешевле, нежели тот же турбированный движок, что говорит о хорошей ремонтопригодности агрегата.
Атмосферный двигатель: недостатки
Помимо многих значительных достоинств, атмосферная силовая установка не лишена и недостатков. К минусам можно отнести большую массу непосредственно самого агрегата и, наоборот, меньшую, в сравнении с «турбиной» с аналогичным обьемом, мощность.
Важно! Среди недостатков имеет место и тот факт, что при езде в гористой местности (где воздух разреженный) такой двигатель просто не сможет поддерживать высокую мощность.
Ко всему этому, отметим, что автомобиль с «атмосферником» проигрывает турбированному в динамике.
Виды наддува
На сегодняшний день существуют несколько типов наддува. Самым распространенным из них является турбонаддув (наддув, который производится за счет использования энергии выхлопных газов), но о нем мы поговорим позже.
Вторым вариантом наддува является наддув от приводного нагнетателя, который известен как SUPERCHARGER. Из-за того, что данный надув имеет сложную конструкцию нагнетателя, а также недостаточно надежный, его очень редко применяют на современных двигателях. Хотя есть моменты, в которых данный наддув может выигрывать у турбонаддува: все дело в более высоком давлении наддува, происходящем при пониженных режимах, а также в отсутствие так называемой "турбоямы" (характерного "провала" мощности в момент резкого открытия дроссельной заслонки).
Вышесказанное определяет область, в которой должен применяться приводной нагнетатель: в большинстве случаях его используют на не очень быстроходных двигателях (к примеру, Ford или GM), хотя за последние годы появилась тенденция использования такого наддува и на высокооборотных двигателях (к примеру, Mercedes).
А знаете ли Вы? Первыми в мире массовыми "легковушками", которые комплектовались турбомоторами, были Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire. Они вышли на американский рынок в 1962—1963 годах. Несмотря на то, что технические преимущества были налицо, заниженный уровень надежности стал причиной быстрого исчезновения данных моделей.
На автомобилях Mazda, использующих дизель в качестве горючего, устанавливается обменник давления Comprex, благодаря которому обеспечивается наддув за счет взаимодействия волн давления и разрежения, распространяющихся в каналах вращающегося ротора. Благодаря данному типу наддува можно достичь более высокого форсирования, нежели у других видов наддува, но сложность конструкции не позволила ему получить большого распространения.
Турбированный двигатель: преимущества
А теперь давайте разберемся, какие же преимущества имеет турбодвигатель. Неоспоримым является тот факт, что турбодвижки более мощны в сравнении с атмосферными (при аналогичном рабочем объёме), а также имеют более высокий крутящий момент, за счет чего и динамика у них лучше. К достоинствам данной силовой установки также можно отнести экологичность, так как сгорание топлива в цилиндрах происходит более эффективно. Помимо всего этого, турбодвигатель работает практически бесшумно.
Турбированный двигатель: недостатки
Как и атмосферный двигатель, агрегат, оснащенный турбонаддувом, имеет свои недостатки. Во-первых, он крайне чувствителен к качеству горючего, а также моторного масла (для такого типа двигателей предназначается использовать специальное масло).
К тому же, эксплуатационный срок масла и масляного фильтра в таком агрегате сокращен (в полтора-два раза в сравнении с «атмосферником»), так как турбодвижку приходится работать при более высоких температурных показателях. Исходя из вышесказанного, владельцу автомобиля с турбодвижком необходимо очень тщательно следить за состоянием масла и фильтра, а также систематически их менять, руководствуясь рекомендациями производителя. Помимо этого, необходимо постоянно наблюдать за воздушным фильтром – забивание последнего может существенно подпортить работу компрессора.
Еще одним довольно значительным минусом в наше время является повышенный расход бензина (из-за того, что для образования смеси в цилиндрах используется больший объем воздуха, туда подается больший объем топлива).
Интересно знать! Самым быстрым автомобилем в наше время является Bugatti Veyron Super Sport! "Максималка" этого "рысака" доходит до 431 км/ч! До 100 километров автомобиль разгоняется за 2,4 секунды, а его мощность составляет 1200 лошадиных сил. Такую роскошь можно приобрести по очень "символичной" цене – $2,400,000! Ну что тут еще сказать, большая скорость нуждается в больших капиталовложениях!
Не забывайте также о том, что износ турбодвигателя настает быстрее, если сразу отключать двигатель в момент остановки автомобиля. Исходя из этого, если вы не желаете, чтобы вас раньше времени настиг ремонт двигателя, не спешите резко выключать мотор, а дайте ему возможность некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы турбина немножко охладилась, а затем можете выключать.
Турбомотор — покупать или не покупать?
Большинство автомобилистов при выборе двигателя мучает вопрос: брать или не брать турбомотор. Ну что ж, давайте рассмотрим некоторые ситуации. Если вы покупаете новый автомобиль – обратите внимание на тот, который идет с турбомотором (он и мощнее, и экологичнее).
Если вы настроились на покупку подержанного автомобиля, здесь все немного сложнее. Чтобы определиться с выбором, вам необходимо обратить внимание на пробег, а также в каком состоянии находится непосредственно сам агрегат. Если вы заметили, что на счетчике автомобиля с турбодвижком более ста тысяч пробега – не стоит выбирать данный вариант, так как вскоре вам необходимо будет прибегнуть к ремонтным работам или вовсе покупать новый движок. В любом случае, выбор остается за вами! Удачных вам приобретений и ровных дорог!
Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.
Была ли эта статья полезна?Да Нет
auto.today
Чем отличаются турбированные бензиновые двигатели от привычных атмосферных моторов
За последние 5-7 лет автомобилестроение сделало значительный шаг вперед – появились, хоть и с малым запасам хода, доступные электромобили, технологии, которые ранее были привилегией только спортивных авто, наконец перекочевали в серийные дизельные и бензиновые авто.
Да и в целом автомобили стали современнее, удобнее и технологичнее. В результате большинству потребителей стало крайне сложно разобраться во всевозможных системах, узлах и агрегатах. Как следствие, выбор нового автомобиля стал мукой, а основными советниками стали менеджеры автосалонов (что сомнительно), знакомые автовладельцы, “сухие” технические характеристики, в конце концов. И, сказать по правде, именно последние предельно объективно характеризуют автомобиль, но и в них порой разобраться не просто.
Сегодня я затрону, пожалуй, одну из самых востребованных тем, которая будоражит сознание огромного количества автолюбителей, которые при выборе нового авто стоят перед дилеммой – взять пусть и “старый”, но проверенный временем атмосферный двигатель, или отдать предпочтение прогрессивному современному автопрому в виде малообъемного турбированного двигателя.
Да, я знаю, что камни скептиков уже полетели в мою сторону – “современные, но ненадежные, со смешным объемом и малым ресурсом”. Отчасти я соглашусь, но прогресс не стоит на месте, а без него в свое время и двигателя внутреннего сгорания не появилось бы. К тому же у малообъемных турбо есть два гигантских преимущества, но об этом чуть позже.
Для того, чтобы всецело погрузить вас в вопрос и привести конкретные примеры, оговорюсь, что совсем недавно у меня друг за другом на тесте было два кроссовера – Hyundai Creta и Seat Ateca.
Несмотря на то, что два этих авто не совсем корректно сравнивать ввиду ценовой политики и оснащения, они просто идеально вписываются в наш сегодняшний разбор полетов. Обе модели имеют 150 лошадиных сил, но Creta располагает двухлитровым атмосферным двигателем, в то время как у Ateca современный турбовжик объемом всего 1.4 литра.
Казалось бы, что здесь такого – технология разная, а “выхлоп” из двух этих двигателей одинаковый. На бумаге это так, но на деле не все так однозначно. Если вернуться к истокам, турбированные бензиновые двигатели появились в связи с желанием конструкторов повысить КПД простых атмосферников. Учитывая, что подать топливо в нужных количествах не представлялось проблемой, как и обеспечить искру, большие трудности вызывало давление воздуха, которое нельзя было гибко изменять в зависимости от режима двигателя, в результате чего мотор сильно терял в мощностных характеристиках. Кстати, такие двигатели и называются атмосферными, ведь работают при атмосферном давлении, не имея возможности его изменять. Да и расход топлива оставляет желать лучшего.
С приходом турбо – сначала в спорт, чтобы добиться куда более лучшей тяги, а потом и в повседневные авто -перед конструкторами открылось просто поле возможностей. Тогда же стало понятно, что большие объемы для турбодвигателей просто не нужны, ведь “малыши” и так везут. Почему так, спросите вы? Давайте разберемся вместе.
Почему технология с турбо круче атмо?
В первую очередь нужно понять, что какой бы ни был мотор, “едет” он исключительно на энергии топлива. Для того, чтобы спалить топливо с максимальной отдачей, нужно подать нужное количество воздуха. При этом нужно брать во внимание, что при наборе оборотов все составляющее должны пропорционально возрастать, колеблясь в очень узком “коридоре” значений. Турбонаддув позволяет практически во всех переходных режимах, когда он в рабочем диапазоне, подавать нужное количества воздуха для наилучшего сгорания топлива. К тому же не завися от атмосферного давления. И в этом есть значительное преимущество, ведь спалить можно намного больше, чем в атмосферном моторе, получив куда больше вращающего момента.
Второе неоспоримое преимущество частично является следствием первого – раз с турбодвижка можно снять большую удельную мощность, значит большой объем двигателя просто не нужен. А маленькие котлы на небольших нагрузка в принципе потребляют меньше топлива (меньше объем камеры сгорания, легче и меньше подвижные элементы цилиндро-поршневой группы, ниже потери на трение, меньше инерция и т.д.).
Третий “плюс” – диапазон, в котором доступен максимальный вращающий момент. Да, я намерено говорю не о лошадиных силах, которые лишь отчасти характеризуют силовой агрегат, а о вращающем моменте, благодаря которому, по сути, и вращаются колеса. И этот параметр чуть ли не ключевой, поскольку чем ближе и чаще мы при езде используем обороты вблизи максимального вращающего момента, тем отзывчивее и уверенней разгоняется авто, по максимуму используя энергию топлива.
И вот когда мы разобрали все по полочкам, самое время вернуться к нашей паре кроссоверов. Несмотря на то, что двигатели развивают одну и ту же мощность, Creta располагает вращающим моментом в 192 H/M только при 4200 оборотов. У Ateca же при 1.4 внушительных 250 H/M, причем в диапазоне от 1500-3500 оборотов.
Для тех, у кого еще не округлились глаза, скажу, что прибавка в 50 H/M момента – не ерунда. Но куда весомее то, что двигатель выдает весь крутящий момент уже с 1500 оборотов, где атмосферные 16 клапанные бензиновые двигатели вообще не “едут”, даже чуточку. А заканчивается “полка” момента на 3500 оборотов, что практически полностью перекрывает низкие и средние обороты, на которых большую часть времени и ездят гражданские авто. В результате тачка 1.4 не только едет с низов и имеет куда более ровный характер тяги, но и палит минимум топлива – в городе при среднебодрой езде порядка 7.5 -8.5 литра на 100 километров пути. В то время как Ctera с куда более объемным мотором и при этом более скромных характеристиках в городской черте при том же темпе “кушает” 10-12 литров. И это не паспортный расход топлива, полученный производителем в искусственных условиях полигона, а фактический расход в реальных условиях.
Конечно, для объективности такого рода сравнения я не могу не упомянуть про трансмиссии. Обе автоматические, у Creta – 6-ступенчатый современный классический автомат, в то время как у Ateca – 6-ступенчатый робот DSG. Да, эти коробки разные по конструкции, но максимально схожи по алгоритму эксплуатации и количеству ступеней. Значит, погрешность при сравнении не столь велика, а решающим фактором при схожей массе авто будут именно двигатели. Кстати, паспортная динамика Creta с данным мотором – 11.3 секунды до первой сотни, у Ateca c 1.4 – 8.9 секунд.
Итоги
Преимущество турбо просто неоспоримы, и это при личном скептицизме к надежности данных агрегатов. Технологии не стоят на месте, как и наработки опыта при ресурсных испытания, благодаря которым даже нагруженные малолитражные турбо уже в ближайшее пару лет станут вполне привычным стандартом и обретут достаточную надежность. Мне же с точки зрения пользователя турбо очень и очень нравится – хорошая тяга, “едет” с низов, при этом маленький расход топлива. Увы, дни атмо сочтены, хотя сейчас в некоторых случаях при выборе нового авто и стоит отдать предпочтение такому виду двигателя.
veddro.com
Турбированный двигатель или атмосферный - что лучше? Ответ
Перед покупкой автомобиля многие водители задаются вопросом: «Какой двигатель лучше: атмосферный или турбированный?». Рассмотрим в чем их отличия, сравним положительные и отрицательные характеристики.
Автомобильный двигатель — это механизм, преобразующий энергию какого-либо рода в механическую, необходимый для приведения транспортного средства в движение. В основу работы любого ДВС положен принцип сгорания топливовоздушной смеси в закрытой камере. Чем больше воздуха попадет в цилиндры, тем больше израсходуется горючего, и как следствие — увеличится объем образовавшейся энергии. Отсюда следует, что мощность и крутящий момент напрямую зависят от объема мотора.
Атмосферный силовой агрегат
Атмосферный двигатель (АД) это такой тип мотора, который первым был создан во времена двигателестроения. Свое название он получил от той самой атмосферы, окружающей нас и участвующей в процессе сжигания горючей смеси в движке. АД — простейший двигатель без использования дополнительного оборудования для увеличения его мощности.
Атмосферный двигатель не имеет систему нагнетания воздуха в систему впуска и работает при давлении, равном атмосферному, засасывая воздушные потоки естественным путем. Другими словами, через систему фильтрации поршни, подобно насосу, затягивают воздух, и при помощи инжектора или карбюратора эти воздушные массы смешиваются с топливом, образуя горючую смесь, которая вскоре воспламеняется. Воспламенившись, смесь создает энергию, приводящую в движение рабочие части мотора. У такого принципа работы есть свои достоинства и недостатки.
Плюсы атмосферного двигателя:
- Повышенный моторесурс. Практика показывает, что срок работы данного вида двигателей может исчисляться сотнями тысяч километров пробега до первого капитального ремонта. Это обусловлено относительно небольшими нагрузками. Конечно, такая выработка возможна лишь при условии своевременного и качественного обслуживания агрегата.
- Простота конструкции — как следствие, надежность и простота эксплуатации, и обслуживания.
- Высокая ремонтопригодность. При выходе из строя той, или иной части двигателя, его ремонт будет относительно недорогим, что несомненно является огромным плюсом.
- Меньший расход моторного масла, в связи с отсутствием дополнительных деталей, требующих смазки.
- Отсутствие повышенных требований к качеству масла. Есть возможность использовать минеральные, полусинтетические и синтетические сорта масла, но экономя на качестве, можно значительно сократить время «жизни» мотора.
- Качество топлива. Атмосферный двигатель может перерабатывать даже самое низкопробное топливо, но крайне не рекомендуется «травить» его, во избежание скорой поломки.
- Больший пробег между заменами масла. Оно меняется через каждые 15-20 тысяч километров и за этим необходимо внимательно следить, иначе последствия для движка будут плачевны.
- Более быстрый прогрев, в отличие от турбированного.
Атмосферный двигатель отлично подходит при размеренном и спокойном темпе езды по городским улицам.
Что касается недостатков, можно отметить:
- Меньшая мощность двигателя, по сравнению с турбированным, при том же объеме.
- Большие габариты и масса агрегата.
- Больший расход топлива, чем у турбированного двигателя.
- Трудности при поездках в гористой местности, из-за разреженного воздуха и низкого давления.
- Менее экологичный в использовании.
Атмосферные двигатели пользуются большим спросом у автовладельцев из-за перечисленных ранее достоинств.
Для хорошей продувки (т. е. наполняемости рабочей смесью и отвода отработавших газов) на современных АД устанавливают по четыре клапана на цилиндр. Два на забор воздуха и два на отведение. Это обеспечивает максимальную эффективность и мощность работы мотора.
Турбированный двигатель
Первый турбированный двигатель (ТД) был изобретен в 1905 году, а эксплуатироваться на легковых автомобилях стал с середины 20 века. От атмосферного он отличается наличием дополнительно установленной турбины. Функция турбины - нагнетать воздушные массы в рабочие цилиндры двигателя.
Забор воздуха происходит не естественным путем, а стимулируется при помощи дополнительного оборудования, в связи с чем воздушные потоки более объемны, и за один такт впуска образуется больше горючей смеси. Турбокомпрессор, состоящий из турбины и вентилятора, подключается к выхлопной системе, обеспечивая подачу отработанных газов на лопасти турбины. При помощи компрессора газы под высоким давлением закачиваются в камеру сгорания. Мощность мотора значительно увеличивается за счет повышения давления и полного сгорания топливовоздушной смеси. Турбированный двигатель способен вырабатывать большее количество лошадиных сил, по сравнению с атмосферным, при одинаковом объеме.
Турбированные моторы более оборотисты и могут работать при высоких температурных режимах. Чтобы обеспечить долгую работу ТД, необходимо уделить огромное внимание его усовершенствованиям в области смазки деталей и охлаждения подаваемого воздуха. Помимо турбины на турбированный двигатель устанавливается дополнительный прибор - интеркулер, который как раз и решает проблему перегрева. Принцип действия интеркулера состоит в использовании циркулирующего воздуха вместо охлаждающей жидкости.
ВАЖНО: интеркулер на ТД необходим для предотвращения детонации, в случае перегрева двигателя, в связи с поступлением в цилиндры чрезмерно разогретой смеси.
Плюсами турбированного силового агрегата являются:
- Мощность. Выше чем у атмосферного за счет нагнетаемого под давлением воздуха. При одинаковых объемах, турбированный мотор может выдать мощность и крутящий момент на 70% выше, чем атмосферный. Собственно, увеличение мощности - главный смысл модификации конструкции двигателя.
- Небольшой размер и вес. Компактен по габаритам и удобен в использовании. Подходит практически к любому автомобилю, а за счет несложной конструкции, может устанавливаться с помощью имеющихся крепежных элементов.
- Меньший расход топлива (относительно лошадиных сил).
Это три основных пункта, на которые автомобилисты обращают внимание в первую очередь. Кроме того, преимуществом турбированного мотора является его высокая экологичность (благодаря более эффективному сгоранию топлива в цилиндрах и меньшему содержанию вредных веществ в выхлопных газах). ТД издает меньше шума, чем АД.
Недостатки двигателя:
- Повышенные требования к качеству топлива. В отличие от атмосферного двигателя, турбированный достаточно "капризный" и быстро ломается если использовать дешевое, низкопробное горючее.
- Увеличенный расход топлива. Обусловлен большим объемом поступающего воздуха, требующего большего объема горючей смеси. Невозможно искусственно снизить потребление горючего, т. к. раскручиваясь, двигатель самостоятельно закачивает необходимый уровень топлива.
- Повышенные требования к качеству моторного масла. Не используется минеральное и полусинтетическое, для ТД необходимо специальное масло. Зачастую та марка масла, которая рекомендуется производителем, имеет необоснованно завышенную цену. При этом срок пригодности масляного фильтра меньше, т.к. турбированному двигателю приходится работать при достаточно высоких температурах.
- Увеличенный расход моторного масла. Связан с тем, что в отличие от атмосферного, при турбированном двигателе, масло меняется через каждые 10 000 км.
- Ресурс турбины достаточно небольшой, всего около 120 000 км, после которых необходима ее замена, даже если обслуживание агрегата было на высоком уровне. Это связано с быстрой изнашиваемостью турбины.
- Дорогостоящий ремонт - жирный минус, который играет не последнюю роль. Частая замена расходников и турбины ощутимо ударят по карману.
- Долгий прогрев и холостые обороты, в течение приблизительно 2-х минут, по завершению поездки (турбированный двигатель нуждается в постепенном остывании для более долговечной работы).
Соблюдая простые правила по эксплуатации ТД, можно значительно увеличить срок его службы. Известны случаи, когда двигатели переставлялись и эксплуатировались на других автомобилях, из-за того, что оставались в рабочем состоянии, в отличие от самого транспортного средства (кузов сгнивал раньше).
Правила:
- Заправляться качественным топливом и маслом
- Хорошенько прогревать мотор перед поездкой
- Контролировать процесс охлаждения
- Своевременно проводить качественное техническое обслуживание агрегата
ВАЖНО: для установки турбокомпрессора, необходимо обязательное переоформление документов в органах ГИБДД
Если говорить о популярности, то можно отметить, что атмодвигатели до сих пор стоят на первом месте. Спрос на них выше, т. к. они давно и прочно зарекомендовали себя, как надежные и простые в эксплуатации. Со стороны автодилеров предпочтение так же отдается атмосферникам, поскольку продавцы учитывают такие факторы, как:
- низкое качество горючего на заправках
- недостаточно квалифицированные специалисты по обслуживанию в тех сервисах
Салоны неохотно берут на себя обязательства по гарантийному ремонту автомобилей, оснащенных турбонаддувами, но и полностью исключить их реализацию невозможно.
Большинство производителей продолжают выпускать авто с простыми атмосферными двигателями, изредка включая в линейку модели с турбинами. На российских дорогах, в основном, представителями турбированных бензиновых автомобилей, выступают модели немецкого концерна VAG: Audi, Volkswagen, Skoda и т. д.
Таким образом, изучив положительные и отрицательные характеристики атмосферных и турбированных двигателей, можно отметить, что выбор между ними необходимо осуществлять на основании цели использования транспортного средства: для размеренной и спокойной езды достаточно надежного, массивного атмосферника. Для более динамичных поездок отлично подойдет двигатель, оснащенный турбонаддувом.
Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:
jrepair.ru
Ресурс турбированного двигателя | Автоблог
В прошлой статье я писал про ресурс обычного двигателя, частично затронул ресурс турбированных вариантов, но сегодня я хочу поговорить об этом более подробно. Сразу хочется сказать, что турбированные двигатели, ходят не так долго как обычные атмосферные, но все по порядку …
Ресурс турбированного двигателя
Кстати про минусы турбированных двигателей мы уже говорили. Но сегодня мы поговорим именно об их ресурсе.
Почему же ресурс турбированного двигателя меньше?
Ребят, все просто. Если можно так выразится, то турбированные двигатели работают на пределе своих возможностей, подумайте сами при меньшем объеме они достигают практически такой же мощности как обычные атмосферные двигатели, но большим объемом (иногда большим намного). Конечно комплектующие для турбированных двигателей производятся из других более стойких материалов, также масло немного отличается от масла для обычных двигателей.
Но все равно при таких нагрузках, турбированный двигатель изнашивается в разы быстрее, чем обычный атмосферный, даже при стойких материалах! А при масляном голодании двигателя износ увеличивается в разы. А некоторые турбины, ой как любят масло, и расход однозначно больше чем у обычных двигателей.
Из-за таких перегрузок ресурс турбированных вариантов, как правило меньше в 2 – 3 раза обычных атмосферных вариантов.
Так какой же этот ресурс?
Как заверяют сами производители (а 70 % это немецкие машины) уверенный ресурс (правильная эксплуатация двигателя) составляет 150 — 200 000 километров. Далее нужно диагностировать компрессию, и при необходимости нужен ремонт. Это реально меньше 300 000 километров который может проходить обычный двигатель (кстати, обычный может проходить значительно больше есть примеры и 500 – 700 тысяч без ремонта). А вот если вы не правильно эксплуатировали двигатель, то ресурс может и вовсе сократиться до 100 000 километров.
Выводы
При покупке машин с турбинами обязательно смотрите на пробег, если за 100 000, то желательно заехать к официальному дилеру, проверить компрессию! Ведь пробег реально может быть скрученным!
НА этом все, читайте наш АВТОСАЙТ
avto-blogger.ru
Атмосферные и турбированные двигатели - устройство, принцип работы, преимущества и недостатки
В современном автомобилестроении существует множество различных типов двигателей, которые подразделяются по различным критериям (типу топлива, принципу работы, устройству и т.д.). Бывают бензиновые и дизельные силовые агрегаты, рядные и V-образные, поршневые и роторные и т.п. Существует и разделение моторов на атмосферные и турбированные, причем количество автомобилей с каждым из этих типов агрегатов под капотом примерно одинаково. В сегодняшней статье мы рассмотрим основы их функционирования, а также преимущества и недостатки эксплуатации.
Устройство атмосферных двигателей
Схема элементов атмосферных двигателей имеет чрезвычайно сложное устройство. Для этого типа моторов характерна подача топлива, не имеющая каких-либо сопротивлений, что заставило конструкторов подвергнуть коллектор серьезным техническим доработкам. Тонким настройкам подвергают и распределительные валы. Они должны обеспечивать своевременное открытие и закрытие впускных клапанов. Для увеличения выходной мощности атмосферных двигателей применяется увеличение хода поршней, их количества, а также больший размер цилиндров. Силовые агрегаты подобного типа, изготовленные для легковых авто, могут иметь как рядное расположение поршневой зоны, так и V-образное, а количество их цилиндров может варьироваться от 3 до 16. Существуют варианты и с 18-24 «горшками», но они конструируются для мощной автомобильной спецтехники.
Преимущества применения атмосферных моторов
Главным преимуществом атмосферных двигателей является их надежность и неприхотливость. Функциональный ресурс таких моторов практически не зависит ни от условий эксплуатации, ни от качества заливаемого топлива, позволяя им стать идеальным вариантом для российской эксплуатации. С наличием сезонных перепадов температуры ежегодно сталкиваются практически все водители, а качество бензина и дизтоплива, продаваемого на отечественных заправочных станциях, достаточно низкое из-за применения большого количества присадок.
Вторым «плюсом» «атмосферников» является наличие запаса мощности, имеющегося в диапазоне любых оборотов. Моторы данного типа молниеносно реагируют на нажатие педали газа, а раскручиваться до максимального числа оборотов атмосферные агрегаты способны максимально эффективно.
Недостатки атмосферных двигателей
Основным недостатком «атмосферников» считается их «прожорливость». К сожалению, уровень топливного потребления у «атмосферников» достаточно высокий, а чем выше мощность двигателя, тем большее количество горючего он потребляет.
Второй «минус» является прямым следствием первого: чем больше топлива потребляет мотор, тем большее количество вредных выбросов он выделяет. Это негативное качество становится особенно актуальным вследствие вступления в силу с 2016 года чрезвычайно жестких экологических норм в странах Евросоюза. Производители будут сводить количество загрязняющих веществ к минимуму, что, несомненно, скажется на количестве выпускаемых автомобилей, в оснащении которых будут атмосферные агрегаты.
Третьим недостатком считается общее принципиальное устаревание конструкции «атмосферников». Определенные инновации, конечно, внедряются, однако функциональная основа подобных моторов остается неизменной.
Устройство турбированных агрегатов
Принцип работы турбированных двигателей схож с основами функционирования атмосферных двигателей с той разницей, что по желанию водитель может увеличивать количество подаваемого внутрь него воздуха, нагнетая давление за счет интенсивности работы турбины. Чем больший объем воздуха будет задействоваться, тем большим количеством топлива он будет дополняться. Это позволяет дать весьма ощутимый прирост мощности.
Одной из разновидностей турбированных силовых агрегатов являются моторы, дополненные механическим нагнетателем, работающим от маховика коленвала. Чем выше обороты двигателя, тем интенсивнее работает нагнетатель. Подобные системы эффективны лишь на ДВС увеличенного объема. Моторы классических размеров дополняются обычной электронной турбиной.
Плюсы и минусы турбированных двигателей
Основное преимущество турбированных силовых агрегатов состоит в увеличенной мощности, достигаемой при минимальном рабочем объеме. Так двигатель, имеющий всего 1,2 литра, при наличии турбины вполне способен выдавать более 120 лошадей. Согласитесь, подобная отдача может считаться великолепной.
Вторым важным положительным качеством является их экономичность. Турбирующая установка включается в работу лишь тогда, когда мотор работает на высоких оборотах. При малой интенсивности турбина практически не задействуется, позволяя значительно сэкономить на горючем.
К сожалению, силовые агрегаты, дополненные турбиной, имеют максимально сложное устройство, а их рабочий ресурс значительно более низкий, нежели у их атмосферных «собратьев». Работа в высоком диапазоне температур сокращает жизнь турбине, а повышенные нагрузки самому агрегату.
Турбированные моторы крайне требовательны к качеству применяемого топлива. Производители рекомендуют применять лишь горючее максимальной степени очистки, которое не только очень дорогое, но и найти его в нашей стране практически нереально.
Третьим «минусом» является наличие турбоямы. Нажав на педаль акселератора, водитель не получает мгновенного мощностного прироста. Он наступает только спустя несколько десятых секунды. В городе это неприятное явление практически незаметно, но на трассе оно очень критично, особенно при выполнении обгона.
Что же в итоге?
В конце статьи скажем, что и у атмосферных моторов, и у турбированных есть как свои положительные, так и отрицательные стороны. Однозначно сказать какой из них лучше практически невозможно. При выборе автомобиля водителю необходимо взвесить все «за» и «против» и лишь после этого, основываясь на индивидуальных критериях, отдать предпочтение конкретному варианту.
vipwash.ru
