Дроссельная заслонка что это: виды, устройство и принцип работы

Дроссельная заслонка: назначение, конструкция, принцип работы

С самого момента изобретения принцип работы дроссельной заслонки не изменился. Да, она «обросла» дополнительными датчиками, моторчиками и патрубками, управляется бортовым компьютером, делается из более технологичных материалов, но ее суть осталась неизменной. Как раньше она регулировала подачу воздуха в карбюратор, так и теперь дроссельный узел подает воздух в двигатель.
Однако, несмотря на свою «табуреточную» простоту, дроссельная заслонка выполняет важную функцию, и любые ее сбои моментально сказываются на работе двигателя.

Содержание

1. Что такое дроссельная заслонка, назначение, виды
2. Механическая заслонка, принцип работы
3. Электромеханическая дроссельная заслонка
4. Электрическая (электронная) заслонка, принцип работы
5. Что лучше, механическая или электрическая заслонка?
6. Неисправности, регулировка и ремонт

Что такое дроссельная заслонка, назначение, виды

Дроссельная заслонка – это механический клапан, который регулирует объем воздуха, поступающего в камеру сгорания. Угол открытия определяет, сколько воздуха проходит через нее за единицу времени и попадает в цилиндры. В зависимости от угла открытия, воздух может проходить беспрепятственно, частично, либо не проходить вообще.

Типовая схема дроссельной заслонки

Когда водитель нажимает педаль газа, это и есть управление углом открытия заслонки. «Педаль в пол» – она максимально раскрывается и двигатель выдает полную мощность. На холостых оборотах, наоборот, пропускает минимум воздуха, чтобы смесь была богаче. Другими словами, она реагирует на действия водителя, а электронный блок управления (ЭБУ), в свою очередь, реагирует на положение заслонки, подавая соответствующее количество топлива.

Где находиться дроссельная заслонка в автомобиле

Как уже было сказано, схема оказалась настолько удачной, что не претерпела изменений в своем базовом принципе до сегодняшних дней. Но, конечно, дроссельная заслонка тоже совершенствовалась, как и остальные элементы автомобиля. Так что в настоящее время на автомобилях используются три типа:

1. Механические;
2. Электромеханические;
3. Электронные.

Механическая заслонка, принцип работы

Это самый простой и примитивный вид, который до сих пор используется в некоторых автомобилях.

Устройство механической дроссельной заслонки

Принцип работы заключается в следующем:

1. Педаль газа соединяется с дроссельной заслонкой тросом и поворотными рычагами. Нажимая на педаль, водитель напрямую воздействует на поворотный диск заслонки и он открывается на нужный угол;
2. Угол раскрытия фиксирует датчик положения, который передает информацию на блок управления двигателем. Соответственно, он косвенно отвечает за объем подачи топлива на форсунки.

Датчики положения на дроссельной заслонке могут быть двух типов:

1. Потенциометрический (датчик угловых перемещений). Его конструктивные особенности – реостат со спиралью и скользящим контактом, который соединен с осью поворота дроссельной заслонки;

   Устройство потенциометрического датчика угловых перемещений на дроссельной заслонке

2. Магниторезистивный. Он состоит из ползунка, соединенного с осью заслонки, и резистивных дорожек, над которыми ползунок перемещается. За счет отсутствия прямого контакта между элементами этот датчик более долговечный, чем потенциометрический.

Схема магниторезистивного датчика угловых перемещений на дроссельной заслонке

На холостом ходу заслонка полностью закрыта, так что для работы двигателя воздух идет в обход через регулятор холостого хода – отдельный байпасный канал, где находится электроклапан. И для дополнительной подачи воздуха (например, если на холостом ходу водитель включает кондиционер или другое электрооборудование) предусмотрен еще один канал, также идущий в обход впускного коллектора.

В современных механических датчиках предусмотрена система подогрева каналов холостого хода, чтобы в холодный сезон предотвратить обледенение. К специальным патрубкам подведена охлаждающая жидкость от двигателя, которая выполняет функцию подогрева.

Электромеханическая дроссельная заслонка

Устройство электромеханической дроссельной заслонки

Ее устройство почти такое же, как у механической, но с небольшим дополнением: на ней установлен электропривод для работы на холостом ходу, который управляется ЭБУ. По сути, этот привод выполняет работу регулятора холостого хода: дает воздуху поступать в двигатель, даже если водитель не «газует».
Остальные элементы остались те же: тросовая система соединений, датчик положения заслонки.

Электрическая (электронная) заслонка, принцип работы

Электронная дроссельная заслонка

Тут всё «по-взрослому»: никаких тросов и рычагов, только умная и быстрая электроника. Такая система ставится на современные автомобили, в которых есть возможность выбирать режим движения.

К электронной системе управления дросселем относятся:

1. Датчики положения педали газа. В зависимости от того, как сильно водитель «газует», меняются показания датчика, передаваемые на ЭБУ;
2. Датчик положения дроссельной заслонки;
3. Электропривод заслонки с редуктором и возвратным механизмом.

Типовая схема работы электронной дроссельной заслонки

Электронная заслонка управляется ЭБУ на всех режимах. Кроме того, она дает возможность переключать режимы: в спокойной городской езде не позволит слишком резко рвануть с места, а в режиме «драйв», наоборот, подстегнет двигатель на старте.

Что лучше, механическая или электрическая заслонка?

Спорить о том, какая система лучше, занятие неблагодарное. Зависит от того, какие приоритеты у автовладельца.

К примеру, механический дроссель можно считать «прошлым веком», поскольку не ставится на современные автомобили, но в то же время он отлично выполняет свои функции. И имеет однозначные плюсы: меньше слабых мест (каждый дополнительный датчик или моторчик – дополнительная деталь, которая может поломаться) и простота ремонта или замены. Однако будем откровенны, с сегодняшними стандартами экономии топлива и экологической безопасности механической заслонке уже не справиться.

Электронный дроссель имеет больше шансов на поломку, даже чисто статистически, ведь в нём есть дополнительные элементы. Как только любой датчик выходит из строя, начинаются «танцы с бубном» и поиск ошибок. Однако представить современный автомобиль без точного и тонкого управления двигателем, для чего нужна именно электронная заслонка – просто невозможно. Поэтому механические дроссели потихоньку уходят в прошлое, а им на смену приходит электроника.

Неисправности, регулировка и ремонт

1. Основное слабое место – датчик положения дроссельной заслонки. Именно он чаще всего выходит из строя, в результате чего начинаются сбои в работе двигателя:

• Автомобиль не заводится или заводится плохо;
• На холостом ходу начинаются «сюрпризы»: двигатель либо работает слишком активно, либо глохнет;
• Пропадает плавность движения, появляются рывки и провалы в работе мотора;
• Ухудшается динамика разгона, внезапно пропадает тяга;
• Увеличивается расход топлива;
• На панели приборов включаются индикаторы неисправностей, в частности, может загораться и гаснуть «Check Engine».

Однако ни один из этих признаков не указывает напрямую на неисправность именно дроссельной заслонки. Для определения причины придется провести диагностику.

2. Еще одна проблема, хоть не такая неприятная, как поломка датчика – засорение обходных каналов. В этом случае симптомы будут связаны только с работой двигателя на холостом ходу. Плавающие обороты, внезапная остановка – всё это может быть поводом для проверки и чистки дросселя.

3. Третья неисправность – подсос воздуха через сам блок дроссельной заслонки или сквозь пробой во впускном коллекторе. В результате в двигатель поступает кислорода больше нормы и повышаются обороты тогда, когда этого не требуется. К тому же нет ничего хорошего в том, что в цилиндры поступает воздух в обход фильтра.

Если нарушена герметичность соединения дросселя и впускного коллектора, либо сама заслонка не закрывается нормально, это решается путем ее чистки и повторной установки. Однако подсос воздуха может идти и через другие слабые места, так что лучше обратиться на СТО за квалифицированной помощью. Возможно, «травят» уплотнители форсунок, место подвода вакуумного усилителя тормозов, есть другие неисправности на пути воздуха к цилиндрам. Проблемы нужно найти и устранить.

4. И, наконец, может сбиться адаптация заслонки. Адаптация – это настройка ЭБУ, чтобы он корректно увязывал положение педали газа с положением дросселя. Сбой адаптации может произойти при отключении аккумулятора или ЭБУ, снятии самой заслонки для чистки и ремонта, ее замена и т.д. Провести адаптацию можно и самостоятельно, но лучше доверить это специалистам. Стоит услуга недорого, делается быстро, напортачить там сложно.

Работа дроссельной заслонки зависит от других элементов системы подачи воздуха. В частности, на нее влияет качество воздушного фильтра: если владелец автомобиля нарушает регламент ТО, фильтр пропускает меньше воздуха, чем необходимо, и появляются проблемы, с признаками неисправности.

Также важно состояние антифриза, если он подается для обогрева регулятора холостого хода. И, конечно, сбои в работе ЭБУ могут привести к проблеме с подачей воздуха. В свою очередь, дроссельная заслонка при поломке может наделать много неприятностей, особенно при работе двигателя на переобогащенной смеси. Берегите свою машину, и она будет служить верой и правдой!

Дроссельная заслонка

В качестве горючего в двигателях внутреннего сгорания автомобилей ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и остальных моделей, выпускаемых или выпускавшихся Волжским автозаводом, используется бензин. Однако в цилиндрах он сгорает не сам по себе, а в смеси с воздухом. Дроссельная заслонка нужна для приготовления топливовоздушной смеси в необходимых пропорциях. Находится она за воздушным фильтром перед впускным коллектором.

По большому счету дроссельная заслонка – это воздушный клапан, который регулирует количество воздуха, попадающего в двигатель. Принцип ее работы заключается в изменении сечения воздушного канала. Когда она полностью открыта, воздух беспрепятственно попадает во впускной коллектор. Для определения угла открытия предназначен датчик положения дроссельной заслонки, который связан с блоком управления двигателем. Основываясь на сигналах, которые передает датчик, блок управления подает команду увеличить количество впрыскиваемого топлива, рабочая смесь обогащается, и мотор работает на максимальных оборотах.

Чем меньше угол открытия заслонки, тем меньше воздуха попадает в коллектор, и тем ниже обороты двигателя.

Содержание

1. Устройство дроссельной заслонки
2. Регулятор холостого хода
3. Механический привод
4. Электрический
5. Датчик положения дроссельной заслонки
6. Для чего нужна модернизация дроссельной заслонки на ВАЗ-2109, 2110, 2115

Устройство дроссельной заслонки

Сама дроссельная заслонка представляет собой круглую пластину, способную поворачиваться на 90 градусов вокруг своей оси (от полного закрытия до полного открытия). Устанавливается она внутри корпуса, там же размещается ее привод, регулятор холостого хода (РХХ) и датчик положения дроссельной заслонки. Все эти элементы вместе образуют блок дроссельной заслонки или дроссельный узел. Следует отметить, что на ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, ВАЗ-2110 и ВАЗ-2115 узел применяется один и тот же.

Устройство корпуса дроссельного узла не такое простое, как могло бы показаться на первый взгляд. Помимо всего прочего он является еще и частью системы охлаждения двигателя. В нем имеются каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. Также он оснащен патрубками, один из которых связан с системой вентиляции картера двигателя, а второй – с системой улавливания паров бензина.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода – это электромеханическое устройство, задачей которого является поддержание определенной частоты вращения коленвала при полностью закрытой дроссельной заслонке. Например, во время прогрева мотора или изменения нагрузки, когда включается дополнительное оборудование. Устройство регулятора холостого хода следующее: внутри корпуса находится шаговый электромотор, с которым соединена подпружиненная конусная игла. Когда мотор работает на холостом ходу игла, перемещаясь вперед-назад, регулирует площадь поперечного сечения обходного воздушного канала, через который проходит воздух при полностью закрытой заслонке.

Дроссельная заслонка может иметь привод двух видов:

1. механический, как у автомобилей ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114;
2. электрический, который применяется на большинстве современных автомобилей.

Механический привод

У ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и других устаревших моделей Волжского автозавода дроссельная заслонка связана с педалью газа посредством стального троса. Механический привод имеет очень простое устройство и низкую стоимость, поэтому до сих пор применяется на многих недорогих автомобилях.

Электрический

Если дроссельная заслонка оснащена электрическим приводом, то прямой связи между ней и педалью газа нет. Принцип работы заслонки с электроприводом не меняется, но ее устройство намного сложнее. Упрощенно такой узел работает следующим образом. Силу нажатия на педаль газа регистрирует специальный датчик, который передает эту информацию блоку управления двигателем, угол открытия заслонки определяет датчик положения дроссельной заслонки, и также передает соответствующие сигналы блоку управления. Контроллер постоянно сравнивает эти значения и подает команды электродвигателю на увеличение или уменьшение угла открытия заслонки.

Главной отличительной особенностью дроссельной заслонки с электроприводом является отсутствие регулятора холостого хода. Когда мотор работает на холостых оборотах, дроссельная заслонка не закрывается полностью, угол ее открытия задается блоком управления в соответствии с параметрами работы силового агрегата. Электронная дроссельная заслонка, в отличие от механической, имеет не один датчик положения, а два. Если один датчик, он же потенциометр дроссельной заслонки, выйдет из строя, дроссельный узел все равно будет работать.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот датчик является потенцимером. При воздействии на педаль газа изменяется положение заслонки и напряжение подаваемое на контролер. В закрытом состоянии напряжение составляет 0,7В, при полностью открытой 4В. В соответствии с этими данными датчик и контролирует подачу топлива.

Если возникает неисправность датчика положения, то контролер не сможет правильно определять положение заслонки. Это вытекает в следующие неисправности:

• во всех режимах работы двигателя обороты начинают плавать, на холостом ходу обороты будут повышенными;
• при выключении передачи (нейтраль) во время движения, двигатель может глохнуть;
• иногда может загораться лампочка CHECK.

Для проверки работоспособности датчика положения, можно воспользоваться мультиметром. При включенном зажигании щупы подключаются к разъемам В и С. Изменение положения заслонки должно приводить к изменению напряжения.

Для чего нужна модернизация дроссельной заслонки на ВАЗ-2109, 2110, 2115

В магазинах запчастей продаются дроссельные узлы с заслонками увеличенного диаметра (52, 54 и 56 мм) для автомобилей ВАЗ-2109, 2110 или 2115. По заверениям продавцов, установив такую заслонку взамен штатной 46-миллиметровой, владелец авто получит значительные преимущества: машина становится отзывчивее к педали газа, пропадают проблемы с холостыми оборотами, улучшается динамика автомобиля, и особенно это заметно, если заменить штатный воздушный фильтр фильтром нулевого сопротивления. Главный довод, который пытаются внушить автовладельцам, заключается в том, что мотору для эффективной работы требуется больше воздуха, для чего необходимо заменить штатный дроссельный узел на усовершенствованный. Приводят даже цифры: диаметр ресивера ВАЗ-2109 или ВАЗ-2110 составляет 53 мм, и заслонка диаметром 46 мм якобы «душит» мотор.

Многие владельцы ВАЗ-2109 и ВАЗ-2110 поддаются на уговоры и меняют штатное устройство на усовершенствованное. После этого, действительно, мотор работает лучше, и машина едет динамичнее. Причина улучшений на деле оказывается куда прозаичнее: вместо старого, грязного дроссельного узла, который давно нуждался в тщательной очистке, владелец поставил новый. В итоге двигатель вернулся к работе в штатном режиме, что и воспринимается владельцами, как обещанная отзывчивость и резвость автомобиля.

Не нужно забывать о том, что увеличенный воздушный поток ведет к нарушению смесеобразования, поскольку ЭБУ не в состоянии скорректировать подачу бензина. Для устранения такой проблемы автовладельцы, как правило, «перепрошивают» блок управления и расплачиваются в результате возросшим аппетитом машины.

Дроссельные клапаны и проблемы коррозии насосов

Гидравлического института

01. 12.2017

В: Что такое дроссельные клапаны и как они используются для регулирования скорости потока?

A:  Дроссельные клапаны — это тип клапана, который можно использовать для запуска, остановки и регулирования потока жидкости через ротодинамический насос. Когда расход насоса регулируется дроссельным клапаном, кривая системы изменяется. Рабочая точка перемещается влево на кривой насоса при уменьшении расхода.

Дроссельные клапаны — это один из способов регулирования расхода путем дросселирования потока напрямую или в обходной линии. Работа с переменной скоростью является альтернативным методом управления потоком в системе.

При использовании метода управления дроссельным клапаном насос работает непрерывно, а клапан на линии нагнетания насоса открывается или закрывается для регулировки расхода до требуемого значения. Чтобы понять, как дросселирование контролирует скорость потока, см. Рисунок 4.11. Когда клапан полностью открыт, насос работает на потоке 2. Когда клапан находится в частично открытом положении, он вносит дополнительные потери на трение в системе, что приводит к новой кривой системы, которая пересекает кривую насоса на потоке 1, т. е. новая рабочая точка.

Рисунок 4.11. Управление потоком насоса путем изменения сопротивления системы с помощью дроссельного клапана (графика предоставлена ​​Гидравлическим институтом)

Разница напора между двумя показанными рабочими точками кривых представляет собой падение напора (давления) на дроссельном клапане.

Обычно при дроссельном управлении клапан частично закрывается даже при максимальном расчетном расходе системы для достижения управляемости. Следовательно, энергия тратится на преодоление сопротивления через клапан при любых режимах потока.

Радиальный поток (центробежные насосы) имеют снижение мощности насоса по мере уменьшения расхода, однако расход, умноженный на перепад напора на клапане, представляет собой потраченную впустую энергию, которую можно было бы восстановить, если бы в качестве альтернативы использовалось регулирование скорости. С другой стороны, использование дросселирования в насосах со смешанным или осевым потоком, где кривая мощности насоса обычно увеличивается при уменьшении потока, может привести к неприемлемому увеличению потребляемой мощности, что приводит к перегрузке привода в дополнение к потере энергии.

При оценке стоимости жизненного цикла, помимо затрат на электроэнергию, необходимо учитывать затраты на техническое обслуживание регулирующих клапанов, особенно в ситуациях негабарита, когда продолжается чрезмерное дросселирование, что приводит к кавитации на клапане. В результате стоимость жизненного цикла этого широко используемого метода контроля может быть удивительно высокой.

Для получения дополнительной информации об управлении расходом в насосах см. Руководство по применению Института гидравлики для насосов с регулируемой скоростью на сайте www.pumps.org.

В: Наши насосы столкнулись с проблемами коррозии. Существуют ли различные типы коррозии, которые я должен оценить, и как коррозионная природа технологической жидкости влияет на выбор насоса?

A:  Коррозия — это разрушительное воздействие на материал в результате химической или электрохимической реакции с окружающей средой. Химическую и электрохимическую коррозию можно разделить на несколько подтипов коррозии, о которых должны знать все пользователи насосов, чтобы правильно выбрать конструкционные материалы и обеспечить долговечность компонентов насоса. В следующем списке представлена ​​общая информация о различных типах коррозии.

• Равномерная коррозия , также известная как общая агрессивная коррозия. Равномерная коррозия — это общее воздействие на металл коррозионной жидкости, что приводит к относительно равномерной потере металла на открытой поверхности. Это наиболее распространенный вид коррозии, и его можно свести к минимуму при правильном выборе коррозионно-стойкого материала. Этот вид коррозии типичен для насосов, перекачивающих химикаты.
• Гальваническая коррозия , также называемая коррозией разнородных металлов. Гальваническая коррозия возникает, когда два разнородных металла находятся вместе в электрическом контакте в электролите. Один из двух металлов становится анодом, а другой катодом. Анод — это жертвенный металл, и он подвергается коррозии быстрее, чем в одиночку, в то время как катод изнашивается медленнее, чем в противном случае.
• Межкристаллитная коррозия  – это химическое или электрохимическое воздействие на границы зерен металла. Часто это происходит из-за примесей в металле, которые имеют тенденцию присутствовать в более высоких концентрациях вблизи границ зерен.
• Точечная коррозия  является локализованным типом повреждения. Это вызвано разрушением защитной пленки и приводит к быстрому образованию ямок в случайных местах на поверхности.
• Щелевая коррозия похожа на точечную коррозию. Этот тип коррозии часто связан с застойной микросредой, например, под прокладками или затертыми поверхностями. Порции жидкости захватываются и устанавливается разность потенциалов из-за разности концентраций кислорода в этих клетках.
• Коррозия под напряжением  – это процесс коррозии, возникающий в результате сочетания химических, температурных и стрессовых условий.
• Эрозионная коррозия , или коррозия, связанная с потоком, возникает, когда защитный слой пленки на поверхности металла разрушается высокоскоростными жидкостями. Этот вид коррозии может быть особенно опасен для компонентов насоса, как показано на рис. 6.8.

Рисунок 6.8. Часть сильно корродированного рабочего колеса

Для получения дополнительной информации о том, как коррозия влияет на насосные системы, см. «Надежность насосного оборудования: рекомендации по увеличению времени безотказной работы, доступности и надежности». Допуски на коррозию для различных компонентов насоса см. в документе ANSI/HI 1.3 «Ротодинамические центробежные насосы для проектирования и применения».

См. другие статьи с часто задаваемыми вопросами о насосах HI здесь.

HI Pump FAQs® производится Институтом гидравлики в качестве услуги для пользователей насосов, подрядчиков, дистрибьюторов, торговых представителей и OEM-производителей. Для получения дополнительной информации посетите www.pumps.org.

Выпуск

Ноябрь 2017 г.

Дроссельная заслонка и пневматический привод дроссельной заслонки/обратного клапана

Клапан корпуса дроссельной заслонки представляет собой тип дроссельной заслонки, который расположен между впускным коллектором воздуха и фильтром. Воздушный дроссельный клапан регулирует количество воздуха, которое может попасть в автомобиль, в зависимости от действий водителя с помощью педали газа. Поворотный затвор корпуса дроссельной заслонки представляет собой плоский клапан, управляемый педалью. Разница давлений между синхронизацией выпускных и впускных клапанов и оборотами двигателя влияет на количество остаточного газа. Операция Дроссельный выпускной клапан увеличивает насосные потери и температуру выхлопных газов. Когда поток насоса регулируется гидравлическим дроссельным клапаном , кривая системы изменяется.

Рабочая точка смещается влево, поток уменьшается. Пневматический дроссельный клапан используется для управления потоком воздуха от приводного устройства. Поток воздуха со стороны А на сторону В можно контролировать, но обратное невозможно. Для точного контроля скорости холостого хода в автомобиле Используется электронный дроссельный клапан . Это контролируется путем изменения электрической полярности дроссельной заслонки в дизельном двигателе . Дроссельный клапан t 6.7 Cummins находится между впускным патрубком грузовика и выхлопом. 6.7 Дроссельный клапан Cummins работает с системой рециркуляции отработавших газов для рециркуляции отработавших газов через впускное отверстие за счет более низкого выброса трубы.

Дроссельный клапан в гидравлической системе для управления потоком гидравлики. Более того, 9Дроссельная заслонка 0007 также используется в Mcq . Мы производим эти 12-вольтовые дроссельные заслонки Cummins и клапаны в течение нескольких поколений и следуем международным стандартам

Не нужно доплачивать, если вы можете купить гидравлический обратный клапан дроссельной заслонки точных размеров, проверьте функцию дроссельной заслонки

Клапаны в основном используются для контроля или регулирования потока жидкости в конкретной системе. Одним из таких клапанов является дроссельный клапан , который используется для управления количеством воздуха, проходящего через двигатель. Клапан управления дроссельной заслонкой похож на педаль автомобиля. Он создает замкнутую систему управления, гарантирующую, что дроссельная заслонка открыта. Одно из преимуществ электронного обратного клапана дроссельной заслонки заключается в том, что его можно подключить к таким системам, как контроль тяги, управление двигателем, круиз-контроль и электронный контроль устойчивости. Производители дроссельных заслонок рекомендуют эти клапаны, поскольку другие системы могут при необходимости взять на себя управление дроссельной заслонкой, что повышает эффективность использования топлива, безопасность автомобиля и удобство.

Описание	Цена
Пневматические дроссельные обратные клапаны с односторонним управлением потоком	1,25 долл. США  / шт.
Y Латунные обратные клапаны управления потоком воды	10 долларов США  / шт.
Гидравлический односторонний дроссельный клапан Kc-02 Kc-03 Kc-04 06 Клапаны управления потоком	3,5–14 долл. США  / шт.
Дроссельные клапаны глушения выхлопных газов типа C	0,1–0,5 долл. США  / шт.

Проверьте диапазон размеров привода воздушной дроссельной заслонки или получите 12-вольтовую тягу дроссельной заслонки Cummins нестандартного размера, см. символ клапана корпуса дроссельной заслонки

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ДРОССЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ

ДРОССЕЛЬНЫЕ КЛАПАНЫ

работа клапанов, которая может изменить расход жидкости внутри контура, анализируется в этой статье. 3D-демонстрация блока клапанов была построена и представлена ​​для числового анализа с использованием ANSYS CFX. На основе характерной информации о приближении была проанализирована работа дисплея, и события отображаются в порядке, чтобы показать, как параметры изменяются при использовании дроссельных клапанов в контуре, управляемом давлением.

Размер			6
Максимальное рабочее давление		бар	315
Максимальный расход		л/мин	70
Гидравлическая жидкость			см. таблицу
Диапазон температур гидравлической жидкости	Уплотнения NBR	°С	-30 … +80
	Уплотнения FKM	°С	-20 … +80
Диапазон вязкости		мм²/с	10 … 800
загрязнение рабочей жидкости Максимально допустимая степень o			в соответствии с ISO 4406 (c) Класс 18/20/15

Клапаны управления потоком

Эти клапаны ограничивают скорость потока через клапан до указанного значения в выбранном клиентом курсе. Скорость потока используется для управления работой клапанов управления потоком.

Дроссельные регулирующие клапаны (TCV)

Упорные рычажные регулирующие клапаны воспроизводят мелкие аварийные компоненты, характеристики аварийных характеристик головки которых со временем изменяются. С регулирующим клапаном Thrust Lever малая неудача «K» уравновешивается на основе нескольких других рамочных потоков или напора.

Не забудьте проверить нашу последнюю цену и работу выпускного и впускного дроссельного клапана.

Упорные рычажные клапаны используются во впускном коллекторе для уменьшения эффективности регулирования при работе с частичной нагрузкой

Купить Дроссельная заслонка по лучшей цене для гидравлической системы и двигателя

Размеры
Размер	БСП	NPT	д	дк	Е	Л	Н
	тыс. /дюйм	тыс./дюйм
50 мм (2 дюйма)	11	11,5	65	48	117	130	275
65 мм (2½ дюйма)	11	8	74	63	117	182	393
80 мм (3 дюйма)	11	8	93	74	117	182	393

Обратные клапаны с упорным рычагом используются там, где объемные потоки должны бесступенчато регулироваться в одном направлении, при этом обеспечивая дополнительный поток в пределах стрелочного направления. Обычное использование — управление скоростью ствола или других приводов. Проверка свободного потока позволяет управлять исполнительным механизмом ввода или вывода расходомера.

Канада, Сингапур, Филиппины, Малайзия	Дроссельные обратные клапаны
Европа, Япония, Малайзия, Румыния	Клапаны управления дроссельной заслонкой
Китай, Швеция, Малайзия, Колумбия	Клапаны корпуса дроссельной заслонки
Малайзия, Лос-Аламос — Мексика, Филиппины, Тайвань	Привод дроссельной заслонки
Сингапур, Малайзия, Нью-Йорк 12203 (США), Южная Корея	Выпускные упорные рычажные клапаны
Даммам — Саудовская Аравия, Филиппины, Бельгия, Индонезия	Впускные дроссельные клапаны
Катар, Европа, Таиланд, Франция	Гидравлические дроссельные клапаны
Чехия, Таиланд, Малайзия, Германия	Пневматические рычажные клапаны
Малайзия, Бангладеш, Финляндия, США	Пневматические упорные рычажные клапаны
ЮАР, Кувейт, Бразилия, Саудовская Аравия (КСА)	Электронные дроссельные клапаны
Бахрейн, Сингапур, Сингапур, Южная Африка	6. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт