Для гидрокомпенсаторов какое масло лучше: Какое масло лить чтобы не стучали гидрокомпенсаторы

Очиститель гидрокомпенсаторов клапанов — Двигатель и трансмиссия

Страница не найдена — Тихий Замок

Процедура обкатки гидравлического распредвала

Обкатка гидравлического кулачка и подъемника: обновленная процедура обкатки распредвала с гидравлическим роликом и плоским толкателем

Хотя многие думают, что процедуры обкатки предназначены только для кулачков с плоским толкателем, испытания показали что современные гидравлические подъемники с жесткими допусками значительно выигрывают от специальной процедуры обкатки. Недавнее двухлетнее исследование процедур обкатки клапанного механизма выявило новое направление в правильной обкатке кулачков и толкателей. Ниже описаны процедуры и рекомендуемые продукты.

Важно знать:

1. Дизельные масла больше не являются безопасным выбором для обкатки двигателя. По состоянию на декабрь 2016 года составы масел изменились, и некоторые дизельные масла теперь имеют более низкие уровни ZDDP. На самом деле Ford Motor Company не рекомендует новое дизельное масло CK-4 для своих двигателей.

2. Работа присадок ZDDP не гарантируется на 100%. Недавние испытания дизельного масла CK-4 с присадкой ZDDP по-прежнему дали отрицательные результаты. Кроме того, испытания показывают, что присадки ZDDP давали худшие результаты уплотнения кольцевых уплотнений, чем масло для обкатки, приготовленное полностью.

3. Лучше всего подходит масло для обкатки. Повторные испытания при обкатке показали отсутствие отказов кулачка плоского толкателя при давлении в седле 150 фунтов с использованием масла Driven’s Break-In Oil (номер по каталогу 00106) в сочетании со смазкой Driven Assembly Grease (#00732) для предварительной смазки кулачка и толкателей.

4. Тепловые циклы помогают. Наименьший зарегистрированный износ при обкатке произошел, когда двигатель работал при 2800 об/мин в течение десяти минут, давал остыть и снова работал еще десять минут. Теперь это рекомендуется для всех распределительных валов — толкателей с втулками и игольчатыми подшипниками или плоских толкателей.

Почему правильная вязкость и подходящее масло для обкатки важны для обкатки кулачков гидравлических роликов :

1. Современные гидравлические роликовые подъемники лучше всего реагируют на масло 10W-40 (номер ведомой детали 03706). Многие жалобы на шумные подъемники на самом деле связаны с использованием масла неправильной вязкости. Более густое масло с более высокой вязкостью, такое как 20W-50, не будет подавать достаточное количество масла в толкатель, а слишком низкая вязкость, такая как 5W-30, позволит толкателям легко «стечь». Хотя существует распространенное заблуждение, что для высокопроизводительных двигателей требуется масло 20W-50, результаты показывают, что 10W-40 обеспечивает правильную вязкость для гидрокомпенсаторов.

2. Наилучшей защитой для гидравлических роликовых подъемников является использование полностью готового масла для обкатки. Другой причиной шумных подъемников и низкой производительности является мусор, попавший в подъемный механизм. Во время приработки образуется в десять раз больше приработочных частиц, большая часть которых проходит через подъемники. Правильное масло для обкатки (номер ведомой детали 03706) не будет изнашивать детали настолько агрессивно, чтобы
вызывало избыточный мусор. Замените масло и фильтр после обкатки и еще раз через 500 миль, чтобы удалить частицы износа из двигателя, прежде чем они нанесут серьезный ущерб.

3. Эти же рекомендации относятся к двигателям с коромыслами из штампованной стали. Высокий уровень трения в точке поворота генерирует значительное количество тепла, поэтому правильная смазка имеет решающее значение для их обкатки.

Несколько практических способов сборки и обкатки, чтобы избежать проблем:

1. Очистите и обезжирьте детали. Используйте пенящийся обезжириватель, чтобы удалить жирную защитную пленку, которой покрыты детали перед отправкой. Пленка не пропускает влагу, но также задерживает мелкие частицы. Прежде чем наносить сборочную смазку, убедитесь, что металлические поверхности очищены от этих абразивных частиц, чтобы избежать повреждения подъемника.

2. Перед сборкой нанесите смазку на основе сульфоната кальция вместо ZDDP. ZDDP требует тепла для активации, в то время как сульфонат кальция активируется при комнатной температуре. Хотя ZDDP важен, смазка на основе сульфоната кальция обеспечивает критически важную защиту от экстремальных давлений и долговременную смазку в процессе сборки и первоначального запуска. Нанесите смазку на основе сульфоната кальция (номер ведомой детали 00728) на тщательно очищенный распределительный вал, плоские толкатели, шестерню распределителя, наконечники толкателей и коромысла. Роликовые подъемники очистите уайт-спиритом и смочите в масле для обкатки (номер ведомой детали 01806). Замочите гидравлические подъемники на несколько часов на боку масляным отверстием вверх.

3. Используйте фильтр тонкой очистки во время обкатки. Как правило, фильтры для серийных автомобилей имеют более тонкий рейтинг в микронах, чем гоночные фильтры. Например, небольшой блочный фильтр WIX 51061 Chevy имеет номинальный микрон 21 с расходом 11 галлонов в минуту. Гоночный фильтр WIX 51061R имеет номинальный размер 61 микрон и скорость потока 28 галлонов в минуту. WIX также предлагает специальный фильтр обкатки для систем с сухим картером.

4. Заправьте насос перед запуском двигателя. Масляная система должна быть заполнена, а кулачок и толкатели нуждаются в полной подаче масла при запуске, чтобы избежать «сухого запуска». Используйте масло с более низкой вязкостью в системах, которые нельзя заправить, чтобы улучшить поток масла в критические моменты начального запуска. Испытания двигателя без прокачки показали снижение износа клапанного механизма на 50 % при использовании масла для обкатки 5W-30 по сравнению с маслом для обкатки 15W-50.

5. Не давайте двигателю работать на холостом ходу. Большая часть распределительного вала смазывается маслом, подаваемым из коленчатого вала, чтобы запустить двигатель и немедленно разогнать его до 2800 об/мин. Измените скорость на несколько сотен оборотов в минуту в течение следующих 30 минут, остановив двигатель после первых десяти минут, чтобы дать ему остыть. Перезапустите и верните его на обороты в минуту, а затем повторите еще два 10-минутных сеанса работы, чтобы завершить процесс обкатки теплового цикла.

6. Замените масляный фильтр после первой 30-минутной обкатки. Плотные микронные фильтры во время обкатки улавливают более крупные частицы, но пропускают меньше. После обкатки идеальная фильтрация является достаточно плотной, чтобы улавливать частицы размером с зазор, при этом пропуская достаточное количество масла, чтобы обеспечить необходимый объем двигателя. Замените обкаточный фильтр гоночным фильтром с более высокой пропускной способностью, прежде чем приступать к гонкам на динамометрическом стенде или гонкам.

7. Помимо фильтра заменить масло. Двигатель создает в 10 раз больше износа металлов за первые 30 минут, чем за последующие 3 часа работы. Всегда используйте масло с высоким содержанием ZDDP для обкатки
(номер ведомой детали 03706), чтобы уменьшить количество твердых частиц, образующихся во время обкатки, и меняйте масло и фильтр сразу после первоначальной обкатки, чтобы избежать засорения гидрокомпенсаторов.