Для чего чистят дроссельную заслонку: Трём как следует: как чистить дроссельную заслонку и зачем это нужно?

Содержание

Стоит ли чистить дроссельную заслонку?

Система впуска в двигателях внутреннего сгорания установлена для наполнения мотора рассчитанной нормой воздуха, который формирует топливно-воздушную смесь. Действенным компонентом впускной системы, отвечающим за требуемый объем подающегося воздуха, становится дроссельная заслонка. Она расположена между воздушным фильтром и впускным коллектором, что способствует оптимальной корректировке поступления воздуха на функциональных режимах работы двигателя.

Принцип действия

Дроссельная заслонка играет роль специального клапана. Когда он открыт, давление в системе впуска приравнено к атмосферному давлению. При закрытом клапане — понижается до показателей вакуума. Заслонка комплектуется одним из двух вариантов управления:

Механический привод (для бюджетных машин). Дроссельный клапан связан с педалью газа тросом из металла.
Электрический привод (для современных моделей). В этом случае применяется электронная система, которая может влиять на значение крутящего момента двигателя. Также при данном типе управления снижается расход топлива.

Блок управления мотором принимает сигнальные импульсы от рабочих датчиков и превращает их в регуляторы воздействия на работу дроссельной заслонки.

Узел дроссельной заслонки включает в себя корпус, клапан, электрический двигатель, редуктор, возвратно-пружинный механизм и датчики состояния. Для обеспечения надежной работы модуля применяется пара датчиков положения дроссельной заслонки. Эти функции осуществляют потенциометры, имеющие скользящий контакт или магниторезистивный бесконтактный датчик. Если провод окажется неисправен, то при помощи возвратного пружинного механизма срабатывает аварийное расположение дроссельной заслонки.

Какой положительный эффект от чистки дросселя

В процессе эксплуатации автомобиля на внутренние и наружные части дросселя оседают частички пыли и капли масла, которые не смог остановить воздушный фильтр. Эти отложения могут нарушить четкое функционирование системы впуска. Происходит это потому, что при открытии загрязненной заслонки поступает меньшее количество воздуха, чем это предусмотрено в заводских настройках. Такая ситуация негативно сказывается на динамических характеристиках автомобиля.

Регулярная очистка дроссельной заслонки имеет следующие положительные аспекты:

Расход топлива будет соответствовать заводским нормативам.
Количество подаваемого в цилиндры воздуха останется в оптимальной дозировке на любом режиме работы силового агрегата и создаст бесперебойную работу двигателя.
Впускная система с чистым дросселем обеспечит быструю реакцию автомобиля при нажатии педали газа, что особенно важно в поворотах и зимой на скользкой дороге.
Завести машину можно будет стабильно быстро.
При переключении передач автомобиль не будет глохнуть, это поможет избежать аварийных ситуаций на дороге.

Следует выделить несколько наиболее распространенных причин, приводящих к преждевременному засорению дросселя:

Низкое качество моторного топлива, как результат применения присадок для увеличения октанового числа бензина. Добавки преобразуются в нагар, оседающий на узлах впускной системы.
Повышенная запыленность воздуха.
Грязный топливный фильтр, который вовремя не заменили.
Изношенный двигатель.

При наличии этих факторов следует обратить особое внимание на чистоту дроссельной заслонки.

Симптомы грязного дросселя может определить даже начинающий водитель:

Двигатель плохо заводится, особенно после долгой стоянки;
Автомобиль медленно откликается на нажатие педали «газа»;
Машина дергается во время движения;
При переключении на нейтральную передачу иногда глохнет мотор;
Заметно увеличивается расход топлива.

Все эти неполадки в работе сигнализируют о возможном загрязнении дроссельного клапана и необходимости его очищения.

Минусы очистки дроссельной заслонки

Все негативные последствия очищения дросселя связаны с неправильно выполненной процедурой. Часто это происходит, когда работу производит сам владелец машины или неопытный мастер сервисной мастерской. Наиболее распространенные ошибки, влекущие за собой недостатки в работе дросселя:

Поверхностная очистка дроссельной заслонки, без полного разбора всего модуля. Удаляется только малая часть грязи, и нормальная работа заслонки не восстанавливается.
Использование жесткой щетки, вместо мягкой ветоши. Механизм покрыт тонким слоем молибдена, который улучшает прохождение воздушного потока. Счищая нагар твердым предметом, легко можно повредить полезное напыление из молибдена.
Пренебрежение процедурой регулировки дросселя после очистки. Модулю с электронным управлением необходимо дополнительное обучение, чтобы скорректировать функциональность.
Чистка механизма с приложением силы. Может привести к повреждению датчиков положения дроссельной заслонки.
Использование домашних средств из бытовой химии, не предназначенных для чистки автомобильных механизмов.

Работы по очистке дросселя, выполняемые профессиональными ремонтниками, требуют финансовых расходов. Этот фактор тоже можно отнести к минусам процедуры.

Как чистить дроссельную заслонку и зачем это нужно?

Что такое дроссельная заслонка? Это механизм системы впуска, который отвечает за подачу воздуха для формирования топливо-воздушной смеси. Большинство бюджетных автомобилей оборудованы элементарной заслонкой с механическим приводом. Мы не будем говорить об электронных заслонках, разбираться в тонкостях работы которых достаточно сложно, а своими руками оные можно только доломать окончательно. Речь идет об элементарном устройстве, которое чаще можно увидеть, сняв корпус воздушного фильтра.

Впрочем, иногда фильтр стоит сбоку, тогда дроссельную заслонку придется искать где-то между ним и впускным коллектором. Но уж если и там вы ее не находите, то либо ваша машина карбюраторная, либо дальше читать просто не стоит, а лучше собраться и поехать в автосервис. Тем более если симптомы, указывающие на необходимость чистки, присутствуют.

Самые характерные из них – это нестабильная работа на холостых оборотах и периодическое «подвисание» оборотов после отпускания педали газа. Не стоит забывать, что не всегда причина «разгула» холостых оборотов кроется в дроссельной заслонке, дело может быть и в других элементах топливной системы или зажигания. И все же чистота дроссельной заслонки играет весьма заметную роль в работе силового агрегата.

Как влияет состояние дроссельной заслонки на холостой ход? Дело в том, что на заслонке обычно стоят два устройства – датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и регулятор холостого хода (РХХ), который зачастую тоже называют датчиком. Эти механизмы позволяют не только «дать газу» при нажатии на соответствующую педаль, но и помогают поддерживать оптимальные обороты вала в зависимости, например, от нагрузки на бортовую сеть. Говорю именно «помогают», потому что если выкрутить, скажем, датчик ГУРа, то при повороте рулевого колеса холостые обороты все равно будут прыгать, даже при условии безупречной работы дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Электроника, никуда от нее не деться.

Почему заслонку приходится периодически чистить?

Дело в том, что воздух, поступающий в нее, далеко не лабораторной стерильности. Есть в нем и твердые взвеси, и пыль – все, что не удержал воздушный фильтр (который мы всегда меняем вовремя, не так ли?) Всю эту пыль разрежение во впускном коллекторе тянет внутрь мотора, но не все туда попадает, часть этой дряни оседает на корпусе дросселя и непосредственно на его заслонке. Помогает этому масляная взвесь, которая остается на стенках механизма.

Откуда она там? Дело в том, что в дроссель идет патрубок, выходящий из крышки клапанной коробки. А как раз там небольшая концентрация масляного тумана есть всегда. Если мотор уже «устал», да к тому же – хорошо (например, изношены поршневые кольца), то частиц масла будет всегда больше, а значит, и загрязнение дроссельной заслонки будет происходить активнее. В запущенных случаях заслонка так обрастет налетом пыли, осевшим на масляной пленке, что механизм может периодически «залипать». И чаще причина неисправности будет как раз в регуляторе холостого хода, который установлен на корпусе дроссельной заслонки. И вот тут чистка устройства станет уже почти неизбежной.

Все мы прекрасно понимаем, что в некоторых сервисах есть не очень порядочные люди (не во всех, конечно), которым и работать-то не очень хочется. И тогда заслонку умудряются помыть вообще без ее снятия. Либо – что бывает чаще – не трогают регулятор холостого хода, отчего работа по факту получается выполненной, а проблема остается. Поэтому мы покажем, как это сделать правильно, и пусть это будет чуть дольше, чуть сложнее, зато обеспечит хороший результат.

Для работы нам потребуется минимальный набор инструментов и материалов (отвертка, пара гаечных ключей, кисточка и обычный очиститель, который можно купить в любом магазине), а также головки-звездочки. Последнее нужно только потому, что для примера мы взяли двигатель K7M, известный почитателям чудесных автомобилей Renault Logan. Это мотор простой, его конструкция не содержит каких-либо оригинальных решений, поэтому глядя на то, как мы чистим заслонку этого агрегата, можно научиться делать это на любом другом бюджетном моторе. Итак, начинаем разборку.

Главное – аккуратность!

Первым делом снимается воздушный патрубок. С этим справится каждый. Затем откручиваем корпус воздушного фильтра. Снимаем его в сборе, сам элемент доставать не нужно (если только вы не решили его заодно поменять). Заодно проверяем состояние резиновых уплотнителей, через которые корпус крепится к мотору. Сам по себе люфт не так страшен, но хорошая затяжка гарантирует исключение подсоса воздуха в дроссельную заслонку помимо воздушного фильтра, да и дребезг корпуса фильтра тоже не самая приятная штука на свете. После выкручивания болтов чуть приподнимаем корпус и отсоединяем патрубок снизу, потом убираем корпус фильтра в сторону. Прямо перед нами появляется дроссельная заслонка.

На заслонке мы видим механическую тягу, которая соединяет через сектор-качалку саму заслонку с тросиком газа. Ее надо снять. Никакой силы и фанатизма: чуть ее поддеваем и отводим в сторону, после чего она сама слетает с наконечника. Теперь отсоединяем датчик положения заслонки и регулятор холостого хода. Тут все просто: отжимаем разъемы и снимаем их с датчиков. Если не сразу получается, ищем, в какую сторону надо надавить и потянуть, излишняя сила тут тоже ни к чему.

Вообще, вся сегодняшняя работа более требует аккуратности, чем физической подготовки. Теперь склоняем головы и смотрим на основание дроссельной заслонки. И видим там фиксирующую скобу, которую сразу же снимаем. Теперь можно вытащить саму заслонку.

Прежде чем мыть узел, не забываем закрыть отверстие во впускном коллекторе, можно обычной чистой тряпкой или салфеткой: пыль, которая туда попадет, пользы мотору не принесет.

Теперь пришло время чуть-чуть поковырять дроссельную заслонку. С нее надо снять регулятор холостого хода. Для этого откручиваем два винта и вытаскиваем его из корпуса заслонки. Регулятор обычно весь в налете.

Мыть можно чем угодно, хоть обычной кисточкой и очистителем для карбюратора. Только не забываем, что под регулятором холостого хода тоже есть резиновое колечко, которое не надо ни терять, ни замачивать в бензине или растворителе, чтобы не разрушить.

Перфекционисты чистят заслонку до зеркального блеска. Пожалуйста, этого никто не запретит. Но смысла действовать фанатично нет: снаружи она все равно будет в пыли. Наша первоочередная задача – очистить ее изнутри. Добиваемся того, чтобы не было следа в месте соприкосновения заслонки и ее корпуса, как только эта кромка уходит, работу считаем законченной.

После чистки всю заслонку следует просушить. Можно просто оставить ее полежать, но мы пользуемся сжатым воздухом: так быстрее. Но если не торопиться, то, пока сохнет заслонка, можно заняться регулятором холостого хода. Тут нас в первую очередь заботит шток: он должен быть абсолютно чистым.

Кстати, при промывке заслонки не забываем хорошенько вычистить колодец под регулятор, если там останется налет, эффективность работы окажется очень низкой.

После всех проделанных операций работу считаем законченной. Точнее, ее грязную часть. Пора приниматься за более приятную, чистую ее составляющую – за сборку.

Мажем и не торопимся

Если получилось узел разобрать, то и сборка не составит особого труда. Ставим на место регулятор холостого хода и возвращаем заслонку туда, откуда вытащили (она должна попасть в паз, закручиваем крепящую ее скобу. Перед установкой тяги желательно смазать наконечники любой консистентной смазкой, хотя бы литолом. Ставим тягу и проверяем рукой ее ход: ничего не должно мешать ему, не должно быть «закусываний» или рывков. Надеваем патрубок вентиляции (снизу корпуса воздушного фильтра, тот, который снимали в начале работы), закручиваем болты корпуса. Последним надеваем воздушный патрубок.

Пришло время запуска двигателя. В редких случаях после первого старта могут чуть подняться обороты. Если такое случилось – глушим двигатель и запускаем его снова. Через несколько попыток все должно прийти в норму.

А вот если вы не просто чистили заслонку, а меняли регулятор холостого хода, то такой цирк с оборотами почти неизбежен: регулятор не сразу входит в рабочее положение. По своей сути это шаговой электромотор с клапаном, и при каждом запуске происходит его адаптация. Это вполне штатная ситуация и бояться ее не надо.

Но обязательно надо помнить, что в некоторых сервисах эту работу выполняют иначе: снимают корпус воздушного фильтра, вытирают тряпкой верхнюю часть заслонки и ставят фильтр обратно. с виду вроде чисто, а по факту – нет. толку от такой процедуры тоже не бывает, а вот грязь во впускной коллектор, случается, и попадает.

Не стоит искать тех, кто берется за эту работу слишком дешево – скорее всего, сделают плохо, хотя и своими силами вполне реально управиться минут за 30–40. Впрочем, это относится и ко многим другим процедурам, о которых мы еще обязательно расскажем.

Наконец, последний вопрос: как часто нужно чистить заслонку? Тут все индивидуально: если вместо крови течет бензин, и желание «валить» есть даже несмотря на 1,5-литровый моторчик с 80 «лошадками», то чистить придется чаще (тысяч за 40–50 можно запачкать ее полностью: больше оборотов – больше масляной пыли). Если не буйствовать на дороге, то стоит посмотреть на заслонку тысячам к ста пробега. Но если мотор находится не в лучшем техническом состоянии, заслонка будет грязной до тех пор, пока не займетесь ремонтом ЦПГ.

Дроссельную заслонку вы сможете приобрести на нашем сайте

Очистка корпуса дроссельной заслонки — двигатели GM LS и многое другое

Обзоры инструментов для диагностики и тестирования 5 января 2018 г. Тим Джонсон

Сбой датчика. Сразу же все признаки указывают на грязный корпус дроссельной заслонки. Простая очистка корпуса дроссельной заслонки устраняет многие проблемы с двигателями, работающими на низких оборотах, и устраняет коды неисправностей, связанные с корпусом дроссельной заслонки, положением дроссельной заслонки и даже датчиками массового расхода воздуха.

Инструменты для чистки корпуса дроссельной заслонки GM

[adsenseyu1]

Мы воспользовались этой возможностью, чтобы также использовать наши беспроводные трещотки Milwaukee M12 FUEL. Мы рассмотрели эти храповики в нашем обзоре Best of Milwaukee NPS17. Говоря об инструментах, для снятия и замены корпуса дроссельной заслонки необходимо всего 3. 8-миллиметровая головка снимает два хомута, а 10-миллиметровая головка снимает отрицательный кабель аккумулятора, две 10-миллиметровые гайки и два 10-миллиметровых болта, удерживающие корпус дроссельной заслонки. Пара острогубцев снимает единственный пластиковый зажим, который крепит впускную трубу к шлангу радиатора. После снятия мы использовали очиститель дроссельной заслонки CRC и впускного коллектора, чтобы удалить смазку и грязь с корпуса дроссельной заслонки. Поможет в этом и старая зубная щетка. После нескольких обильных доз CRC Cleaner и чистки зубной щеткой корпус дроссельной заслонки чист и готов к повторной сборке.

Крайне важно, чтобы сначала вы отсоединили отрицательный кабель аккумуляторной батареи, а затем подсоединили его в последнюю очередь. Это гарантирует, что мы не перепутаем компьютеры при снятии и перемещении дроссельной заслонки.

Даже при снятом кабеле после замены корпуса дроссельной заслонки компьютеру потребуется переобучиться на чистый корпус дроссельной заслонки. За последние тысячи миль он приспосабливался, поскольку корпус дроссельной заслонки продолжает становиться все более грязным.

[адсенсею2]

Повторная сборка после очистки корпуса дроссельной заслонки

Замена корпуса дроссельной заслонки выполняется в том же порядке, только в обратном порядке. Мы используем трещотку Milwaukee M12 3/8″ с головкой на 10 мм для установки корпуса дроссельной заслонки. Затем снова подключаем проводку корпуса дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Наконец, мы используем трещотку Milwaukee M12 1/4″ с головкой на 8 мм, чтобы затянуть два хомута на впускных трубах. Последнее, что нужно сделать, это снова подключить отрицательный кабель аккумулятора к тому же разъему на 10 мм, и мы готовы к запуску.

Ваш рейтинг Рейтинг читателей
0 голосов

Об авторе

Тим Джонсон

Имея любовь к автомобилям, которая восходит к гонкам его отца, Тим всю жизнь провел среди автомобилей и грузовиков. От восстановления и ремонта их, а также ремонта их, когда они ломаются, у Тима всегда есть инструмент под рукой. В настоящее время он проживает в центральной Флориде со своей женой и 5 детьми, где он делит свое время в качестве наставника, преданного отца, любящего мужа и тренажерного зала.

Наш сайт использует файлы cookie. Продолжая использовать наш сайт, вы соглашаетесь с нашим Подробнее. Принять Отклонить

Политика конфиденциальности и использования файлов cookie

Буду рад вашим мыслям, пожалуйста, прокомментируйте. автомобиль, скорее всего, он имеет электронный корпус дроссельной заслонки. Они могут страдать от накопления углерода, как и старый клапан управления подачей воздуха на холостом ходу, поэтому вам может потребоваться выполнить чистую процедуру электронного корпуса дроссельной заслонки. Со временем нагар может накапливаться вокруг дроссельной заслонки, блокируя способность пластины полностью закрываться или уменьшая количество воздуха, которое может пройти в частично открытом положении. Довольно легко очистить механический корпус дроссельной заслонки, пока он все еще находится на двигателе. Но вы никогда не должны пытаться чистить электронный корпус дроссельной заслонки, пока он находится на двигателе. Вы должны удалить его очистить его от транспортного средства. Вот почему:

Корпус электронной дроссельной заслонки состоит из мощного двигателя и редуктора, достаточно прочного, чтобы отрезать вам пальцы! Если вы принудительно откроете дроссельную заслонку, когда устройство находится в автомобиле, оно попытается закрыться, что может привести к травме. Кроме того, вам нужен доступ к задней части дроссельной заслонки, которую невозможно очистить, пока она еще находится на автомобиле.

Очистка блока дроссельной заслонки с электронным управлением — шаг 1

Принадлежности, необходимые для очистки блока дроссельной заслонки с электронным управлением

• Новая прокладка корпуса дроссельной заслонки

• Аэрозольный баллончик с чистящим средством для корпуса дроссельной заслонки и зубная щетка.

Очистка блока дроссельной заслонки с электронным управлением — Шаг 1

НЕ используйте очиститель карбюратора. Растворители в очистителе карбюратора могут повредить некоторые пластиковые детали корпуса электронной дроссельной заслонки.

• Набор торцевых головок и плоскогубцы (для снятия вакуумных шлангов или шлангов охлаждающей жидкости).

Очистка блока дроссельной заслонки с электронным управлением — Шаг 2

1) Найдите и промаркируйте все небольшие вакуумные шланги, идущие к корпусу дроссельной заслонки. Если вы этого не знаете, вы можете забыть, к каким портам они подключены. Используйте съемную (синюю) малярную ленту и пронумеруйте шланг и порт маркером.

2) Отсоедините воздуховод от корпуса дроссельной заслонки. Большинство воздуховодов крепятся с помощью червячных хомутов или пластиковых защелок. Сначала снимите хомуты. Затем проверьте наличие датчиков в воздуховоде. Если вы найдете датчики, отсоедините электрические разъемы и пометьте их. Если вы не можете снять зажимы, доверьте эту работу профессионалам.

3) Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи, чтобы предотвратить случайное включение вентилятора радиатора.

4) Снимите корпус электронной дроссельной заслонки с впускного коллектора и положите его на тряпки на рабочем столе.

Очистка блока дроссельной заслонки с электронным управлением — Шаг 3

Наденьте резиновые перчатки для выполнения следующих шагов. Распылите очиститель на тряпку и протрите жидкостью дроссельную заслонку и горловину. Пусть впитается.

Удалите нагар с нижней части дроссельной заслонки Не допускайте просачивания растворителя вниз по оси дроссельной заслонки и в электронную часть корпуса дроссельной заслонки — это может привести к повреждению внутренних деталей.

Затем сотрите как можно больше отложений. Снова распылите тряпку и продолжайте смачивать и вытирать нагар, пока он не станет мягким. Затем используйте зубную щетку, чтобы вычистить оставшиеся отложения.