Дизель дымит белым дымом: Почему дизельный двигатель дымит белым дымом

Дизель дымит белым дымом: причины

Для того чтобы диагностировать нормальную работу дизельного автомобильного двигателя, достаточно обратить внимание на цвет выхлопных газов силового агрегата. По цвету дыма из выхлопной трубы возможно с большой вероятностью точно диагностировать состояние силового агрегата. Это даст возможность вовремя провести замену изношенных деталей и предупредить более серьёзные неисправности:

• поршневой группы;
• газораспределительного механизма;
• поломка форсунок силового агрегата;
• ТНВД.

Дым из трубы автомобиля — продукт сгорания смеси топлива, которая после переработки превращается в газ. Если идеально настроить исправный дизельный двигатель, то выхлопы могут быть видны в виде белого водяного пара только в зимнее время. Если в ДВС происходят негативные изменения, то цвет выхлопа дизельного мотора даёт знать о неисправностях мотора. Цвет выхлопа бывает разным. Именно он даёт нам информацию об характере возможной проблемы двигателя. В зависимости от неисправности цвет бывает:

• чёрным густым, в таком дыме много сажи;
• белым, с присутствием серого оттенка;
• серовато-синим, похожим на сизый.

Содержание

Причины, по которым мотор выпускает белый дым

Топливо поступает в дизельный агрегат посредством впрыска в цилиндры через форсунки. Во время движения солярки внутри форсунок образуется топливная смесь. Вследствие этого явления солярка равномерно распределяется в пространстве цилиндра двигателя на мелкие частицы. Затем, эти микроскопические частички топлива в цилиндре нагреваются и начинают активно испаряться.

Четырёхтактный двигатель, работающий на дизельном топливе, в полностью исправном состоянии должен выпускать выхлопные газы совершенно без цвета. Так должно быть по одной простой причине: распылённая порция дизельного топлива точно соответствует норме для цилиндра данного объёма. Её впрыск через форсунки происходит в миг максимального сжатия, что способствует полному сгоранию топливной смеси. В результате чёткой работы дизельный силовой агрегат вырабатывает максимальную мощность. Если мотор начинает дымить белым, значит, в работе произошли такие негативные изменения:

• в дизеле значительно повысилась влажность;
• топливная смесь сгорает не вся;
• ОЖ в цилиндрах.

Причина в конденсате

Для дизельного мотора, который прогревается, белый дым — явление не редкое и вполне допустимое. Вся загвоздка в воде, которая конденсируется в трубе для выхлопных газов после простоя автомобиля. Когда двигатель автомобиля запускается, часть воды выталкивается выхлопными газами наружу. Вода капает из трубы. Создаётся такое впечатление, что в солярку добавлена вода. Оставшаяся вода при нагреве трубы испаряется. В тёплое время это не заметно. Другое дело в зимний период. При минусовой температуре прогрев мотора продолжительнее, следовательно, процесс парообразования затягивается. Поэтому, в момент прогрева двигателя виден белый дым, выходящий из трубы для выхлопа. Нужно отметить, что это касается не только дизельных, но и двигателей работающих на бензине.

Видео: Белый дым при запахе дизеля

Читайте также: При повороте ключа в замке зажигания ничего не происходит

Неполное сгорание солярки

Вторая частая причина может быть из-за слишком позднего воспламенения сжатых частиц топлива в цилиндрах мотора. В результате этого процесса газы, приводящие поршень в движение, попадают в трубу для выхлопа.

Следует сказать, что топливо может не полностью сгорать в отличном моторе. Такое возможно в зимний период. Когда двигатель холодный, воздух для смешивания с соляркой поступает тоже морозный, следовательно, воздушно-капельная смесь получается неправильной пропорции. Солярки в цилиндры поступает больше чем воздуха. Следовательно, малая часть топлива сгорает уже в выхлопной трубе. Когда автомобиль прогреется, состав топливной смеси нормализуется и дым исчезнет.

Когда белый дым дизельного автомобиля появляется на горячем моторе, это является серьёзной проблемой. Такая неисправность случается в результате задержки воспламенения распылённой солярки в камере внутреннего сгорания. Задержка происходит по причине несвоевременной подачи топливной смеси, несмотря на высокую температуру мотора.

Дым белого оттенка — это верный признак того, что форсунки хорошо распыляют горючее и время подачи рассчитано верно. Запаздывание вспышки распылённого топлива получается из-за сниженной температуры смеси в цилиндрах. Вследствие этого одновременность и быстрота сгорания снижается, независимо от хорошей работы форсунки. Белый дым выхлопа может указывать на:

• неудовлетворительное состояние поршневой группы дизельного автомобиля, что привело к уменьшению компрессии внутри цилиндров;
• некачественную работу свечей накала;
• неудовлетворительное состояние плунжеров ТНВД;
• впрыск топлива при превышенном давлении.

Такие неисправности сразу отражаются на работе силового агрегата. Педаль газа начинает тупить, то есть при нажатии на газ двигатель отвечает с запозданием и не так мощно как раньше. Динамика разгона становиться значительно ниже, расход солярки сильно возрастает. Появляются проблемы с пуском двигателя: как на горячую, так и при холодном двигателе мотор может троить, чувствуется нестабильная работа под нагрузкой. Со временем, качество работы дизеля будит только ухудшаться.

Видео: SsangYong New Actyon. Льет форсунка, часть — 2. Белый дым из трубы.

Возможное попадание ОЖ в камеры сгорания силового агрегата

Если в выхлопе горячего дизельного двигателя появляется белый дым, то это чёткий сигнал попадания охлаждающей жидкости в цилиндры двигателя из охлаждающей системы. Тосол и антифриз, попавший в цилиндры двигателя, могут способствовать изменению цвета дыма. Он может становиться сизым с различными оттенками. Это связано с различными компонентами, входящими в состав жидкости охлаждения. Густота выхлопных газов может зависеть от температуры окружающего воздуха. При минусовых показаниях термометра плотность дыма увеличивается, он становиться густым.

Контакт с распылённой соляркой образует оксид серы. Это вредное образование губительно воздействует на время эксплуатации мотора.

Охлаждающая жидкость содержит много воды. Именно вода даёт белый дым, соединяясь с горячими узлами автомобиля. Активно испаряясь, вода превращается в белый густой туман. Данная поломка очень опасна для дизеля, по сравнению с двигателем, работающем на бензине. В дизельном топливе содержание серы намного больше, чем в бензине.

Причиной попадания жидкости охлаждения в цилиндры может являться дефект прокладки головки цилиндров. Она может прогореть или деформироваться. Жидкость охлаждения может попасть в камеры сгорания из-за образовавшейся трещины в блоке ДВС. Ещё жидкость охлаждения способна проникнуть в цилиндры двигателя через впускную систему. К этой поломке может привести негерметичная прокладка, расположенная между выпускным коллектором и двигателем, если конструкция конкретного мотора этому способствует.

Диагностировать попадание воды в камеры сгорания несложно. Для этого нужно проконтролировать работу системы охлаждения. При появлении дыма следует регулярно проверять уровень ОЖ, появление на поверхности масляных пятен и запаха выхлопных газов. Это можно сделать, открутив пробку с радиатора или с бачка расширения охлаждающей жидкости. Когда жидкость с охлаждающей системы проникает в цилиндры, то при открытии пробки будет присутствовать запах дыма, возможно появление масляной плёнки на антифризе. Точным диагнозом будит служить пониженный уровень воды в бачке для расширения жидкости. Чтобы окончательно убедиться в данной проблеме, нужно запустить холодный двигатель с открытой горловиной расширительного бака. При пуске двигателя давление в охлаждающей системе увеличится, уровень охлаждающей жидкости будет нестабилен. Он будет то опускаться, то подниматься, при этом будут выделяться пузырьки газа. Жидкость может выплёскиваться из расширительного бачка.

Если мотор остановить, тосол или антифриз будут продолжать проникать в цилиндры. Просочившись через кольца поршня, они окажутся в поддоне картера и перемешаются моторным маслом. Со временем появится эмульсия. Масло станет светлее и потеряет блеск. Способность масла смазывать детали значительно уменьшится. После в системе смазки появится эмульсия, образуется светлая пена жёлто-коричневого цвета. Данная пена будет скапливаться на узлах ДВС.

При маленьких микротрещинах попадание в систему для охлаждения масла и выхлопных газов практически не будет. При этом в масле будет незначительный объём ОЖ. Процесс парообразования и появления эмульсии станет медленным, моторное масло — оставаться чистым.

Более крупные повреждения приведут к накоплению жидкости охлаждения в камере сгорания. Это приведёт к затруднению пуска мотора, стартёру станет тяжело поворачивать коленчатый вал. Ещё большее попадание жидкости в камеры сгорания приведут к гидроудару, после чего без капитального ремонта не обойтись.

Здесь нужно сказать, что такие проблемы могут возникнуть после перегрева мотора. Совместно с устранением основной поломки необходимо проверить работу всей системы охлаждения и её узлов. Нужно удостовериться в хорошей работе термостата, вентилятора охлаждения, пробок бачка для расширения охлаждающей жидкости и радиатора, цельности и надёжности соединений патрубков, правильной работе датчика, включающего вентилятор.

Читайте также: Nissan Terrano или Renault Duster — что лучше

Вывод

Повышенная дымность белого цвета у автомобиля, работающего на солярке, может быть безопасной только на холодном двигателе, когда причиной является конденсат. Все остальные случаи говорят о серьёзных проблемах с мотором. Особо опасным является попадание жидкости охлаждения в цилиндры. Вследствие этого эмульсия в моторном масле быстро уменьшит ресурс поршневой группы и других систем и деталей бензинового, особенно дизельного двигателя.

Вам также будет интересно почитать:

Дизель дымит белым дымом

Привет всем читателям и подписчикам, уважаемые друзья, знаете ли вы, почему  дизель дымит белым дымом? Если выхлопные газы у дизеля стали белого цвета – верный признак серьезных неполадок, при которых дальнейшая эксплуатация не желательна, скорее всего, нужен срочный ремонт пока мотор не накрылся окончательно! Не нужно паниковать, давайте разберемся, может все не так плохо.

Содержание

1. Какого цвета выхлоп считается нормальным
2.  Принцип работы и от чего дым становится белым
3. Поиск причин

Какого цвета выхлоп считается нормальным

Выхлопные газы дизельного и прочих двигателей это «продукты» сгорания в цилиндрах рабочей смеси,  это отработавшие газы. Когда дизельный мотор  работает нормально, без перебоев, дымление возможно сразу после запуска.  Как только он прогрелся, цвет выхлопных газов становится фактически прозрачным. В холодное время года белый дым — это пар, обычно вызванный конденсатом. Неисправный мотор может давать дымы таких цветов:

• Густой черный (с наличием сажи)
• Сизый (серый с синевой)
• Белый (сероватый оттенок)

 Принцип работы и от чего дым становится белым

В дизельном моторе реализован принцип воспламенения смеси солярки с воздухом от сжатия, даже если есть свечи, они нужны только для облегчения пуска, в зажигании смеси, когда мотор вошел в режим, они не участвуют. Распыленная солярка перемешивается с воздухом и резко, под большим давлением, сжимается, в результате чего смесь нагревается и самовоспламеняется.

В исправном моторе, воздух и топливо подаются в нужное время и в правильной пропорции, в результате получается полное выгорание смеси после самовоспламенения, после чего, идет выброс газов через выхлопной коллектор и глушитель. Прогоревшие газы практически не имеют цвета, а если выхлоп побелел, это означает:

• Возможно, в цилиндры попадает ОЖ (охлаждающая жидкость),
• Не полное выгорание топлива внутри цилиндров,
• Повышенная влажность при прогреве выхлопной системы,
• Конденсат, скопившийся внутри выхлопной системы.

При прогреве дизеля, (он сначала работает на холодную) появление белого дыма, абсолютно нормальное явление. Белым его делает пар, образующийся в выхлопной системе из конденсата. Конденсат появляется если машина постояла на улице ночку. При прогреве, нагревается глушитель и конденсат испаряется. После прогрева (через несколько минут после запуска двигателя) пар пропадает.

Зимой это происходит дольше, так как конденсат испаряется хуже и мотор греется дольше. Чем температура ниже, тем парообразование будет дольше. В добавок, солярка сгорает не полностью, по причине несвоевременного воспламенения смеси внутри цилиндров. Её присутствие в  выхлопном газе тоже дает белый цвет.

Если с нагревом мотора газы становятся прозрачными, ваша машина в порядке, неисправностей нет, беспокоиться не зачем.

Когда дизель прогрелся (работает на горячую), появление белого выхлопа, означает задержку возгорания топлива внутри цилиндров, по причине нарушения подачи горючего через форсунки. Возможные причины:

• Повышенное давление в форсунках — неисправность ТНВД.
• Возможно, износились плунжеры внутри ТНВД.
• Нарушен цикл впрыска — неправильно настроен ТНВД, требуется регулировка.
• Неисправность одной или нескольких форсунок, они создают перелив.
• Снижена компрессия внутри одного или нескольких цилиндров, пропускают клапана или залегли кольца.

Одновременно с подобными неисправностями, у дизеля появляются проблемы с запуском, он и плохо заводится, и начинает «троить», нестабильность работы ощущается, как при минимальных, холостых оборотах, так и под нагрузкой. Мощность при движении ощутимо снижается, а расход солярки заметно возрастает.

Еще одной причиной сильного дымления может стать попадающая в цилиндры жидкость охлаждения мотора. Белизну и интенсивность вызывает её испарение в процессе работы дизеля. В зависимости от свойств и цвета жидкости, выхлоп становится сероватым и даже сизым.

Это наиболее опасная для мотора проблема. В процессе сгорания солярки смешанной с водой образуется оксид серы и сернистого ангидрида, что губит и сам мотор и все с ним связанные системы.

Поиск причин

Почему вода попадает в мотор:

• Пробитая или прогоревшая прокладка между головкой и блоком.
• Не исключены трещины внутри блока цилиндров либо внутри головки.

Выявить такую неисправность можно проверкой уровня ОЖ и по появлению «газовых пробок» внутри охлаждающей системы:

• Откручиваем крышку радиатора, а так же, расширительного бачка.
• Если появилась масляная пленка, на поверхности ОЖ, либо запах выхлопных газов, это однозначно подтверждает диагноз.
• Сниженный уровень ОЖ.
• Пузырьки газа внутри расширительного бачка.
• Появление воды в моторном масле. Масло превращается в эмульсию и становится коричнево-желтым.
• Коричнево-желтая пена бывает видна на крышке горловины для залива масла в мотор и на крышке расширительного бачка.

Подобная поломка не возникает на ровном месте, причина такой поломки — либо сильный перегрев дизеля, либо его «разморозка» (это происходит, когда не слили воду в зимний период, после того как заглушили мотор).

От перегрева возникают прогорание прокладки, от разморозки – вода распирает систему охлаждения, тоже заставляя металл трескаться.

Если подобных симптомов вы не обнаружили, (то есть ОЖ в масло не попадает) тогда срочно на  СТО, проверить самостоятельно ТНВД или форсунки возможным не представляется, без специального стенда.

Если же наоборот, попадание ОЖ в цилиндры или смазки в ОЖ подтвердилось, дальнейшая эксплуатация дизеля запрещена. Только немедленный капитальный ремонт. Возможно дело только в прокладке, тогда вы легко отделаетесь при своевременном ремонте.

Игнорирование проблемы – едет, хоть и троит, значит работает, приведет к разрушению цилиндропоршневой группы, а там и блок цилиндров может разбить.

Да, друзья мои, оборванный шатун разбивает блок и поддон двигателя, тоже самое происходит, если рассыпался поршень, этому явлению я был свидетелем и не однократно.

Устройство дизеля уникально, он будет работать и машина с горем пополам передвигаться, если работает хотя — бы два цилиндра! В отличие от бензинового.

Понижение компрессии в цилиндрах происходит из-за неполного закрывания клапанов, либо по причине залегания компрессионных колец. Чтобы проверить это:

• Достаточно через отверстие свечи или форсунки (их придется выкрутить) впрыснуть в каждый цилиндр шприцем по 5 кубиков дизельного моторного масла.
• Вреда мотору никакого не будет, поверьте на слово.
• Зато, повышение компрессии сразу подскажет вам, что проблема в поршневых кольцах, если компрессия не изменилась, значит не закрываются клапана.

Проблема с компрессией из-за колец лечится только их заменой, а проблему с клапанами решить можно снятием головки с последующей чисткой и притиранием клапанов. Как притирать клапана, я уже писал в своем сайте.

В заключении хочу сказать, увидели белый дым от дизеля, не нужно паниковать, дождитесь прогрева, возможно все придет в норму. При малейших подозрениях, проверяйте состояние и уровень ОЖ. Если подозреваются ТНВД, либо форсунки, езжайте проверить на СТО.

У меня все, спасибо всем, кто меня читает, подпишитесь на обновление сайта и узнайте еще много полезного, делитесь ссылками с друзьями в соцсетях, они тоже найдут много полезного для себя. До новой встречи.

Diesel Smoke рассказывает ВАМ историю…

Дизельный дым рассказывает ВАМ историю…

Дизельный дым рассказывает ВАМ историю

Дизельный дым (например, прорыв газов и расход масла) является тревожным симптомом двигателя, который указывает на то, что двигатель работает плохо, и срок его службы, скорее всего, значительно сократиться, если не будут приняты меры по исправлению положения.

В основном дым из дизеля свидетельствует о том, что что-то не так. Это следует рассматривать как указание на наличие существующей (или развивающейся) проблемы, которая может сократить срок службы двигателя или привести к ненужным затратам. Это следует рассматривать как возможность принять меры, которые сэкономят вам деньги как в долгосрочной, так и в краткосрочной перспективе. По крайней мере, этот дым может быть вызван простой проблемой, которая вызывает низкую эффективность сгорания и приводит к чрезмерным расходам на топливо (например, обугленный двигатель из-за чрезмерной работы на холостом ходу, работы с остановкой запуска или короткого времени работы). С другой стороны, это может быть ваш последний шанс действовать перед тем, как произойдет катастрофический отказ двигателя (например, заклинивание поршня, отказ клапана или турбокомпрессора).

Этот набор защитит ваш дизель от дыма или вернет вам деньги!

Просто добавьте в топливо и масло, и проблема будет решена.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Мой двигатель должен идти белым, синим или черным дымом?

Дизельный двигатель в хорошем состоянии не должен производить видимого дыма из выхлопных газов в большинстве условий эксплуатации. Короткий клуб дыма, когда двигатель разгоняется под нагрузкой, может быть приемлемым из-за задержки перед тем, как скорость турбонагнетателя и поток воздуха смогут соответствовать объему дизельного топлива, впрыскиваемого в цилиндры. Это применимо только к дизельным двигателям старых технологий, но с дизелями современного типа дыма не должно быть вообще.

Существует три основных типа дыма, которые можно отличить по цвету. И тогда есть продувочный дым (или просто прорыв).

Черный дым от дизельных двигателей

ЧЕРНЫЙ ДЫМ – наиболее распространенный дым, выделяемый дизельными двигателями. Это указывает на плохое и неполное сгорание дизельного топлива. Причин много, в том числе

• Неправильный выбор времени
• Грязные или изношенные форсунки
• Форсунки слишком долго открыты (тип Common Rail Diesel)
• Перезаправка
• Неисправен турбонагнетатель (т. е. недостаточно воздуха для соответствия топливу)
• Неправильный зазор клапана
• Неправильное соотношение воздух/топливо
• Низкая компрессия в цилиндре (например, заедание поршневых колец или изношенные компоненты)
• Грязный воздухоочиститель
• Ограниченная всасывающая система (например, слишком маленькая система или перекрученный впускной трубопровод)
• Обугленные впускные коллекторы (особенно дизельные двигатели Common Rail)
• Другие факторы настройки двигателя
• Некачественное топливо
• Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания и выхлопных газах
• Низкая рабочая температура

• Неправильная синхронизация
• Грязные или изношенные форсунки
• Форсунки слишком долго открыты (тип Common Rail Diesel)
• Перезаправка
• Неисправен турбонагнетатель (т.е. недостаточно воздуха для соответствия топливу)
• Неправильный зазор клапана
• Неправильное соотношение воздух/топливо
• Низкая компрессия в цилиндре (например, заедание поршневых колец или изношенные компоненты)
• Грязный воздухоочиститель
• Ограниченная всасывающая система (например, слишком маленькая система или перекрученный впускной трубопровод)
• Обугленные впускные коллекторы (особенно дизельные двигатели Common Rail)
• Другие факторы настройки двигателя
• Некачественное топливо
• Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания и выхлопных газах
• Низкая рабочая температура

Очевидно, что изношенные или поврежденные компоненты необходимо заменить, и чем раньше вы определите и устраните проблему, тем меньше будет повреждений. Будьте в курсе вопросов настройки двигателя, включая регулировку клапанов и регулярное обслуживание воздушных, топливных и масляных фильтров. Не покупайте топливо в подозрительных торговых точках. Грязные компоненты, такие как форсунки, можно легко восстановить до полной чистоты с помощью эффективного и надежного очистителя топливной системы. Если вы выбираете из нашего ассортимента продукции, Cleanpower — это то, что вам нужно.

Дизели с системой впрыска Common Rail — это новое высокотехнологичное поколение дизельных двигателей, отвечающее постоянно растущим стандартам выбросов. Рабочие давления и температуры в несколько раз выше, чем у старых технологий, а допуски намного тоньше, что делает их более восприимчивыми к проблемам с топливом и отложениями. Форсунки и насосы, естественно, дороже, но проблемы могут расплавить поршни и вывести из строя двигатели. CRD Fuel Enhancer быстро становится стандартом для коррекции и профилактики в Австралии.

Очистка внутренних частей двигателей обычно возможна только при капитальном ремонте, однако компания Cost Effective Maintenance предлагает два продукта, позволяющих владельцам транспортных средств и оборудования быстро, безопасно и дешево восстановить полную чистоту в камерах сгорания и выхлопных газах (декарбонизатор FTC), а также поршневые кольца, масляные насосы, масляные каналы, масляные радиаторы, юбки поршня, клапанный механизм и т. д. (концентрат промывочного масла).

Черный дым содержит большое количество углерода или сажи, что является нежелательным продуктом сгорания дизельного топлива. Сгорание дизельного топлива представляет собой сложный процесс распада различных молекул углеводородного топлива на все более мелкие молекулы путем сжигания в присутствии кислорода. Основными и идеальными конечными продуктами сгорания являются СО2 и Н3О (углекислый газ, парниковый газ и вода). Считается, что последним этапом процесса является превращение окиси углерода (ядовитого газа) в двуокись углерода. Это также самый медленный этап, и когда условия горения ухудшаются, в цепочке реакций горения возникают некоторые узкие места выше по потоку. Это приводит (согласно некоторым источникам) к полимеризации более мелких частично сгоревших молекул в гораздо более крупные, которые становятся видимыми в виде сажи или черного дыма.

Что означает, если из моего двигателя идет сизый дым?

СИНИЙ ДЫМ указывает на сжигание масла. Масло может попасть в камеру сгорания по нескольким причинам.

• Изношенные направляющие или уплотнения клапанов
• Износ силовых агрегатов (т.е. цилиндров, поршневых колец, кольцевых канавок)
• Цилиндровая глазурь
• Залипание поршневого кольца
• Неисправность уплотнений турбокомпрессора
• Неправильный сорт масла (например, масло слишком жидкое и мигрирует за пределы колец)
• Разжижение топлива в масле (масло разбавлено дизельным топливом)

• Изношенные направляющие или уплотнения клапанов
• Износ силовых агрегатов (т.е. цилиндров, поршневых колец, кольцевых канавок)
• Цилиндровая глазурь
• Залипание поршневого кольца
• Неисправность уплотнений турбокомпрессора
• Неправильный сорт масла (например, масло слишком жидкое и мигрирует за пределы колец)
• Разжижение топлива в масле (масло разбавлено дизельным топливом)

При холодном пуске часто наблюдается сизый дым, который может свидетельствовать о недостаточном контроле масла из-за отложений нагара вокруг поршневых колец или глазури цилиндра (на самом деле это углерод, отложенный в поперечной штриховке обработанного цилиндра. Эти крошечные канавки на самом деле удерживают масляную пленку , что, в свою очередь, завершает уплотнение между камерой сгорания и картером, смоченным маслом). Синий дым не должен быть заметен в любое время, но стоит отметить, что двигатели с хорошей звуковой компрессией могут фактически сжигать довольно много масла без признаков синего дыма. Хорошая компрессия позволяет маслу сгорать чисто, как часть топлива. Хотя это нехорошо!

Еще раз восстановите физическую чистоту всех компонентов. При необходимости замените изношенные детали. В некоторых ситуациях, когда двигатели изрядно изношены, а их просто необходимо поддерживать в рабочем состоянии, очистка ранее упомянутыми средствами с последующей эффективной дополнительной защитой от износа снизит внутренние напряжения на всех изношенных компонентах, продлив срок службы. жизнь. Наша защита от износа AW10 помогает многим нашим клиентам.

Дизельные двигатели с белым дымом из выхлопных газов

БЕЛЫЙ ДЫМ возникает, когда сырое дизельное топливо выходит из выхлопных газов полностью неповрежденным и несгоревшим. Некоторые причины этого включают

• Неисправные или поврежденные форсунки
• Неправильная синхронизация впрыска (может быть изношена шестерня или повреждена шпоночная канавка коленчатого вала).
• Низкая компрессия в цилиндре (например, вызванная негерметичностью или поломкой клапанов, заеданием поршневых колец, износом цилиндра и/или кольца или обледенением цилиндра)

Когда белый дым появляется при холодном пуске, а затем исчезает при прогреве двигателя, наиболее распространенными причинами являются отложения на поршневых кольцах и/или стекле цилиндров. Использование нашего концентрата промывочного масла и декарбонизатора FTC решает эти проблемы.

Вода, попадающая в камеры сгорания, также образует белый дым. Неисправные прокладки головки блока цилиндров и треснутые головки или блоки цилиндров являются частой причиной попадания воды и часто виноваты в этом. К сожалению, дорогостоящий механический ремонт здесь – единственно правильное решение.

Что такое Blowby Smoke?

BLOWBY (или BLOWBY SMOKE) — это выброс картерного давления (и паров/дыма) из системы вентиляции картера, который обычно считается явным признаком срочного и дорогостоящего ремонта двигателя.

Это видно по давлению, выходящему из трубки вентиляции картера, сапуна клапанной крышки или трубки щупа. Утечки моторного масла также могут быть результатом чрезмерного прорыва газов в цилиндрах, так как избыточное давление находит самое слабое место. Некоторые причины включают

• Заедание поршневых колец
• Изношенные цилиндры
• Изношенные или сломанные поршневые кольца
• Поршни с трещинами

На практике только около 20% или менее дизельных двигателей имеют чрезмерный прорыв газов из-за изношенных или поврежденных деталей.
Более 80% из них связаны с отложениями на поршневых кольцах, из-за которых кольца заедают в своих канавках. Экономичное техническое обслуживание показало, что чрезмерные прорывы газов в этих агрегатах можно свести к минимуму при низких затратах и ​​без простоев.

Для получения дополнительной информации о том, как остановить дым дизельного топлива, позвоните в команду
по телефону +61 7 3376 6188

• Залипание поршневых колец
• Изношенные цилиндры
• Изношенные или сломанные поршневые кольца
• Трещины на поршнях

На практике только около 20% или менее дизельных двигателей имеют чрезмерный прорыв газов из-за изношенных или поврежденных деталей.
Более 80% из них связаны с отложениями на поршневых кольцах, из-за которых кольца заедают в своих канавках. Экономичное техническое обслуживание показало, что чрезмерные прорывы газов в этих агрегатах можно свести к минимуму при низких затратах и ​​без простоев.

Для получения дополнительной информации о том, как остановить дым дизельного топлива, позвоните в команду
по телефону +61 7 3376 6188

Хранение дизельного топлива. Как долго это может продолжаться? — Изучите дизели

Написано Джонатаном Кокером в Общие вопросы Последнее обновление: 22 июня 2022 г.

Итак, у вас есть топливо, которое вы хотите сохранить. Или… может быть, вы нашли старую бочку, спрятанную в 1999 году. Итак, давайте ответим на этот вопрос. После этого поищите руководство по правильному хранению.

Как долго можно хранить дизельное топливо?

Как правило, открытого дизельного топлива хватает на 1 месяц. Если вы хранили дизельное топливо в герметичном контейнере в помещении или в баке автомобиля, оно прослужит 6 месяцев без обработки. Если вы обработали топливо биоцидами и стабилизаторами, оно прослужит 12 месяцев. Более 12 месяцев потребуется больше обслуживания.

Причины не использовать старое дизельное топливо

Высокое давление топлива

Одной из причин, по которой дизель имеет срок годности, является то, что двигатели и топливо отличаются от прошлых дней. Вы можете этого не знать, но современные дизельные двигатели достаточно сложны. От впрыска под высоким давлением до систем доочистки DPF все может стать довольно сложным довольно быстро.

Это одна из причин, по которой вы можете хранить старое топливо. Поскольку топливо разделяется и разлагается бактериями и плесенью, становится невозможным его прохождение через микрофильтры низкого давления и топливные системы высокого давления. По уважительной причине! Эти системы могут работать при очень высоком давлении до 20,00 фунтов на квадратный дюйм.

При таком уровне топлива в топливе не может быть даже крошечного микроскопического мусора. Вам может сойти с рук этот старый трактор, но не современный дизель. Даже со старыми агрегатами — вы действительно хотите вытащить форсунки вместо того, чтобы заправиться хорошим топливом? Важные вопросы, когда вы собираетесь залить немного «бесплатного» топлива. Не так уж бесплатно, если подумать о затратах на ремонт.

Поломка двигателя

Это плохо не только для топливного насоса и системы впрыска, но и вообще для всех внутренних частей двигателя. Когда грязное топливо сгорает, оно просто создает беспорядок.

Это не полный ожог и, скорее всего, содержит следы воды, которые действительно могут нанести некоторый ущерб. Мало того, что вода не сжимаема, что делает внутреннюю часть камеры сгорания ужасным местом. Он также снижает температуру ожога и вызывает всевозможные разрушения на кольцах и рукавах. Пожалуйста, купите новое топливо. 🙏

Как узнать, что дизельное топливо испортилось

• Оно будет обесцвечено.  Топливо, которое вы получаете из насоса, заметно зеленого цвета. Если вы заметили, что ваше топливо выглядит темным или обесцвеченным, вероятно, в нем есть какие-то проблемы.
• Похож на гель или имеет осадок на дне . Когда вы видите это, молекулы собираются в кучу и образуют эти области грубости. Если вы видите это, выбросьте топливо.
• Вы слишком часто меняете топливные фильтры . Видел такое раз или два. Фильтра хватает на месяц-два? Скорее всего это плохое топливо.
• У вас плохой расход топлива . Другой способ, которым вы можете сказать, это то, что вы не получаете столько миль на галлон, сколько должны. В конце концов, топливо больше не просто топливо.
• 👃 Топливо вонючее. Плохая солярка воняет! Более чем одним способом. Дизель разрушается, и по мере появления бактерий и разделения возникает гнилостный запах.
• Медленный запуск.  Плохое топливо приведет к медленному запуску.
• Топливный насос забит или неисправен.  Это очевидное место для поиска неисправного топливного насоса.
• Черный или белый дымчатый . Черный или белый дым может свидетельствовать о плохом топливе в баке. 9

  Пожалуйста, включите JavaScript

  Не отставать от дизельного топлива — это все равно, что обслуживать самый ужасный бассейн. Позвольте мне предложить вам несколько советов, как сделать это как можно безболезненнее

  Если вы храните топливо, лучшим средством, которое я когда-либо использовал, был БиоБор. Я использовал его в городе. Я много лет работал на наши генераторы и топливные баки пожарной части. Это работает очень хорошо.

  Это не очень дорого и долго работает. Этот материал убивает и предотвращает появление бактерий и грибков, а также предотвращает коррозию. Это также предотвратит засорение топливных фильтров. Сокращает очистку бака и защищает форсунки и насосы.

  Также рекомендуется крупными производителями дизельных двигателей — Military Spec MIL-S-53021A. Отличный материал!

  Руководство по максимально эффективному хранению дизельного топлива

  Давайте посмотрим, как следует хранить дизельное топливо. Имеет значение, как долго вы хотите хранить топливо. Итак, я дам вам несколько рекомендаций для сроков менее 12 месяцев и более 12 месяцев.

  Менее 12 месяцев

  • Обработайте топливо биоцидами/стабилизаторами . Биоциды контролируют бактерии. Было бы лучше, если бы он у вас был, особенно с новым топливом, потому что в нем есть немного биодизеля, содержащего больше воды. Если вы не начнете это сразу, вы можете никогда не получить контроль над танком.
  • Держите бак полным . Это предотвращает образование конденсата и уменьшает площадь для присутствия воды.
  • Следите за температурой.  Дизельное топливо обычно замерзает при температуре -8,1 °C (17,5 °F). Вам понадобится температура выше этой. Дизель может вспыхивать при температуре от 52 до 96 °C (130–204 °F). Дизель не должен подвергаться воздействию солнечных лучей или низких температур.
  • Держите топливо закрытым . Главный враг хранения дизельного топлива – стихия. Вам нужно держать резервуар в помещении, если у вас нет резервуара, предназначенного для улицы.

  Более 12 месяцев

  • Осматривать бак один раз в месяц . Составьте график и следите за топливом. Потребуются индикатор воды и щуп. Можно опуститься и убедиться, что на дне нет воды. Проверьте топливо на разложение с помощью комплекта для проверки топлива. При необходимости добавьте биоциды и обработку.
  • Убедитесь, что ваш бак запечатан . Это предотвратит попадание воды внутрь и испарение наружу.
  • Каждые 12 месяцев пропускать топливо через рециркуляционный насос для очистки . За это время необходимо полностью очистить топливо для дизельного топлива. Некоторые компании выйдут и сделают это за вас, но вы также можете купить для этого насос и фильтр по довольно разумной цене.

  Подведение итогов

  Плохое дизельное топливо может вонять – буквально. Но это не должно привести к повреждению вашего двигателя. Следите за топливом в ваших баках и топливом, которое у вас есть. Никогда не используйте топливо, которое вызывает у вас подозрения. Это того не стоит.

  Хотите увидеть статьи о лучших инструментах для дизельных профессионалов? 👇🔧

  Посмотрите лучшие трещотки для профессиональных механиков

  Как насчет лучших ключей с трещоткой для профессионалов

  Лучшие головки для профессионалов

  Лучшие ящики для инструментов онлайн для профессионалов

  Вы только начинаете работать дизельным техником? См.