Датчик коленвала как работает: Датчик положения коленвала: основа работы современного двигателя

Содержание

«На что влияет датчик коленвала если он не работает?» — Яндекс Кью

Датчик распредвала признаки неисправности: симптомы, ошибка

Датчик распредвала относится к основным элементам системы управления двигателя. В случае его неисправности двигатель работает некорректно. Блок управления двигателя в большинстве моделей агрегатов глушит его.

В водительской практике важно вовремя определить возможные симптомы неисправности датчика, знать методы контроля его работоспособности, место установки, способы замены.

Назначение датчика распредвала

Содержание

Назначение датчика распредвала
Принцип работы датчика, причины неисправности
Где находится датчик распредвала
Проверка работоспособности датчика
Симптомы, которые могут предшествовать неисправности датчика
Признаки неисправности
Замена датчика

Датчик формирует импульсы, соответствующие угловому перемещению распредвала. Данный сигнал необходим для:

синхронизации углового положения распредвала и коленвала для корректной работы газораспределительной системы;
управления остановкой двигателя в случае обрыва ремня ГРМ, критического нарушения угла зажигания;
контроля величины угла зажигания двигателя;
управления системой зажигания.

В случае неисправности датчика большинство систем управления двигателем блокирует его запуск и работу. Однако так происходит не всегда. В некоторых моделях двигателей, если нарушена синхронизация распредвала и коленвала, и двигатель не запускается, наоборот, можно отключить разъем датчика распредвала, чтобы запустить силовой агрегат.

Принцип работы датчика, причины неисправности

В автомобилях, выпускавшихся в 80-90-х годах прошлого века, использовались датчики, основанные на эффекте Холла. Такие датчики высокоэффективны. Эффект Холла основан на изменении разности потенциалов полупроводникового элемента в изменяющемся магнитном поле. В процессе эксплуатации в результате воздействия климатических условий, естественных физических процессов свойства полупроводникового элемента изменяются, датчик со временем выходит из строя.

Японские производители одно время использовали оптоэлектронные датчики. В качестве сенсора использовалась оптопара (светодиод-фотодиод). Такие датчики также были недостаточно надежны, отличались высокой стоимостью.

Наибольшее распространение с 90-х годов прошлого века получили электромагнитные датчики. По-существу, они представляют катушку индуктивности, расположенную на магнитном сердечнике.

Теоретически такой датчик может иметь бесконечный срок эксплуатации. Он представляет проводник, намотанный на катушку, внутрь которой помещен магнитный сердечник. Для изготовления датчика используется очень тонкий медный проводник в лаковой изоляции. Толщина такого провода менее 0,05 мм, количество витков более тысячи.

В процессе эксплуатации датчик, расположенный на двигателе, нагревается-охлаждается, к проводнику может через микротрещины подобраться влага, начаться процессы коррозии, разрушения лаковой изоляции. Все это способствует поломке датчика.

Также возможно механическое разрушение датчика при его смещении. Попадание металлической стружки на рабочую зону, эмульсии уменьшает чувствительность датчика. В большинстве современных датчиков распредвала встроены усилители/преобразователи сигнала в цифровую форму. Они также могут выйти из строя.

Где находится датчик распредвала

Датчик распредвала найти несложно. Как правило, они размещены в непосредственной близости от распредвала, его шкива, ремня или цепи ГРМ. Место расположения находится в верхней части традиционного ДВС. Датчик обычно соединен при помощи трехконтактного разъема.

Если в двигателе два распредвала, тогда может быть установлено два датчика, по одному на каждый.

Проверка работоспособности датчика

Наиболее простой способ проверки датчика – компьютерная диагностика. Однако не всегда ошибка, указывающая на датчик распредвала, свидетельствует о его неисправности.

Возможно, есть нарушения в цепи питания и сигнала, плохие контакты разъема. Часто отсутствие сигнала с датчика являются следствием обрыва ремня ГРМ. В случае обнаружения ошибки, связанной с датчиком распредвала, необходимо его проверить параметрическим методом.

Если в датчик не встроен усилитель-преобразователь, проверить электромагнитный датчик можно при помощи мультиметра в режиме измерения сопротивления. В исправном датчике сопротивление обмотки находится в пределах от 100 до 20.000 Ом.

У такого метода есть недостаток: ели в датчике имеются короткозамкнутые витки, его эффективность (добротность падает). Датчик работать не будет, хотя сопротивление может быть в пределах нормы. На СТО для проверки используют осциллограф.

Если в датчике находится усилитель-преобразователь (на него подается питание), тогда для проверки обязательно используется светодиодный пробник или осциллограф.

В некоторых моделях авто датчики коленвала и распредвала полностью идентичны. Как вариант, в таком случае их можно «перекинуть». Если ошибка также «перекинется», тогда действительно неисправен этот датчик.

Симптомы, которые могут предшествовать неисправности датчика

В процессе эксплуатации автомобиля поломке датчика могут предшествовать следующие симптомы:

нестабильный запуск двигателя в сырую погоду;
провалы зажигания при наезде в процессе движения на лужу;
остановка двигателя после прогревания, после охлаждения двигатель без проблем заводится вновь.

Признаки неисправности

Помимо признаков, перечисленных выше, возможны дополнительные:

нестабильные обороты двигателя, его «колбасит»;
полное отсутствие синхронизации двигателя, идут «прострелы» зажигания;
отказ запуска двигателя;
изменение характера выхлопных газов;
потеря мощности двигателя;
троение двигателя.

Не всегда эти признаки указывают только на датчик распредвала. Возможно, сбит угол зажигания, перескочил ремень ГРМ, неисправен датчик коленвала (они работают в паре).

Замена датчика

Замена неисправного датчика обычно не вызывает проблем. Он установлен на одном (редко – двух) болтах.

Снять и поменять датчик можно своими руками. Для демонтажа и установки требуется только ключ на 10. Обычно датчик находится в доступном месте.

Во время приобретения нового датчика следует взять с собой неисправный датчик. Он требуется для сверки посадочной глубины датчика. Она должна точно соответствовать, чтобы новый датчик не заломать при первом же старте.

При покупке китайского датчика есть вероятность попасть на «пустышку», поэтому не лишним взять с собой при покупке мультиметр. Установленный на пару минут датчик никакой продавец заменять не будет.

Motor Matters: Ваш автомобиль не заведется без работающего датчика положения коленчатого вала — Post Bulletin

Брэд Бергхолдт, Tribune News Service (TNS)

6 июня 2015 г. 00:03

Я только что получил свой Ford Escape 2010 года выпуска (четырехцилиндровый) из ремонтной мастерской. Он не заводился, и мне сказали, что причиной был сломанный датчик коленчатого вала. Ремонт вроде удался, да и стоимость приемлемая. Но мне было любопытно, что это за часть и зачем она нужна?

— Алиса Х.

Здорово, что кто-то разобрался в проблеме и смог сделать успешный ремонт. Датчики положения коленчатого вала используются на всех современных автомобилях для определения частоты вращения двигателя, положения коленчатого вала и колебаний частоты вращения двигателя. Информация о скорости используется для принятия многих оперативных решений по управлению двигателем. Информация о местоположении важна для того, чтобы подача топлива и зажигание могли происходить в нужное время для каждого цилиндра. И колебания изучаются, чтобы определить, происходят ли пропуски зажигания.

Датчик положения коленчатого вала является самым важным из всех датчиков управления двигателем, и без него двигатель абсолютно не заведется. Определить, что неисправный датчик препятствует запуску автомобиля, на самом деле довольно просто, поскольку в двигателе не будет искры зажигания, импульсов топливной форсунки или показаний оборотов на тахометре или сканирующем приборе. Также используются датчики положения распределительного вала, поэтому система управления в любой момент знает, в каком положении находится коленчатый вал. Многие системы достаточно умны, чтобы попытаться угадать, если этот датчик выйдет из строя, и позволить двигателю работать без него.

В вашем случае используется магнитный датчик положения коленчатого вала. Это самый простой из нескольких типов. Он содержит катушку из очень тонкой проволоки и магнит и установлен в передней части двигателя рядом с зубчатым импульсным колесом. Когда каждый железный зуб колеса проходит рядом с наконечником датчика, генерируется небольшой электрический импульс. Колесо содержит 35 зубьев (36 промежутков, один отсутствует). Эта настройка приводит к тому, что сигнальный импульс отправляется на каждые 10 градусов поворота коленчатого вала, а индикатор (отсутствующий импульс) появляется за 60 градусов до верхней мертвой точки для цилиндров 1 и 4.

Проблемы с датчиком положения коленчатого вала могут быть полным отказом, вероятно, вызванным обрывом тонкой проволоки, или более сложной диагностикой прерывистой неисправности, которая приводит к остановке двигателя или его разбрызгиванию. Трудно сказать, в чем причина вашей неудачи. Тепло и вибрация, вероятно, сыграли свою роль. Скорее всего, запасная часть прослужит до конца жизни Escape.

Дверца бензобака на моем Hyundai Sonata 2011 года сводит меня с ума. Иногда он не открывается, если я немного не ткну и не поиграю с ним. Боюсь, я окажусь в затруднительном положении, если не смогу вовремя купить бензин. Помощь!

— Джин Парсонс

Это легко исправить! В декабре 2010 года Hyundai выпустила бюллетень сервисной кампании, в котором содержатся инструкции по регулировке привода двери и натяжения пружины защелки. Это быстрое и эффективное решение, если внимательно следовать инструкциям. Это может сделать дилер или независимый магазин, имеющий доступ к необходимой сервисной информации.

Датчик положения коленчатого вала: расположение, симптомы, замена

В этой статье вы узнаете что такое датчик положения коленчатого вала? Их функция, расположение, симптомы и замена объясняются Картинки .

Если вам нужен файл PDF ? Просто скачайте его в конце статьи.

Что такое датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения коленчатого вала определяется как электронное устройство, которое используется как в бензиновых, так и в дизельных двигателях для управления положением или скоростью вращения коленчатого вала. Эти датчики также полезны для определения момента зажигания и оборотов двигателя.

Сгенерированные датчиком данные отправляются в ECM двигателя для управления топливными форсунками, системами зажигания и другими параметрами двигателя. В то время как датчик положения распределительного вала используется для определения того, какой цилиндр работает, чтобы синхронизировать последовательность зажигания топливной форсунки и катушки.

Однако без этого датчика распредвала и коленвала двигатель не заводится. Как правило, датчик может быть установлен в картере коробки передач или в блоке цилиндров двигателя. В то время как в некоторых автомобилях датчик расположен рядом с главным шкивом.

Один из самых важных датчиков в современных двигателях, наряду с датчиком положения распредвала. Поскольку впрыск топлива или искровое зажигание обычно осуществляется по сигналу датчика положения коленчатого вала. Отказ датчика приведет к тому, что двигатель не запустится или отключится во время работы.

Функции датчика положения коленчатого вала

Изображение: Amazon

Датчик коленчатого вала устанавливается таким образом, что зубья упорного кольца соединяются с коленчатым валом близко к наконечнику датчика. В упорном кольце отсутствует один или несколько зубьев, чтобы обеспечить ECM контрольной точкой для определения положения коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала датчик генерирует импульсный сигнал напряжения, где каждый импульс реагирует на зубец на тормозном кольце. Обычно упорное кольцо делают из отсутствующих зубов.

Контроллер ЭСУД использует сигналы от датчика положения коленчатого вала, чтобы решить, когда генерировать искру и в каком цилиндре. Кроме того, сигнал также используется для определения пропусков зажигания в каком-либо цилиндре. В дизельном двигателе датчик управляет впрыском топлива.

Выход датчика также может быть связан с другими данными датчика, включая положение кулачка, для получения текущего цикла сгорания, это очень важно для четырехтактного двигателя. Если датчик поврежден, искры не будет и топливные форсунки не будут работать.

Не пропустите: какие существуют типы систем рулевого управления?

Расположение датчика положения коленчатого вала

Расположение датчика положения коленчатого вала может различаться в зависимости от типа конструкции двигателя и модели автомобиля. Очевидно, что он находится ближе к коленчатому валу, поэтому часто находится в передней части двигателя. Обычно он монтируется на крышке ГРМ.

В некоторых моделях может быть установлен сзади или сбоку двигателя. В некоторых случаях датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения маховика сцепления, чтобы определить частоту вращения коленчатого вала. В этих типах датчик расположен на корпусе колокола коробки передач.

Типы датчиков положения коленчатого вала

Ниже приведены два основных типа датчиков положения коленчатого вала:

Индуктивная катушка
Датчик половинного эффекта

#1 Индуктивная катушка

Этот тип датчика состоит из магнитного сердечника и состоит из магнитного сердечника. обмотка из медного проводника, закрепленная на изолированной катушке, вырабатывающая переменное напряжение. Он может быть расположен либо в блоке двигателя, возле маховика, либо рядом с коленчатым валом.

Он собирает насечки на вращающемся диске, тормозном колесе или коленчатом валу. Когда выемка проходит через датчик, она вызывает изменение магнитного поля, посылая сигнал переменного тока в ECM.

Датчик половинного эффекта #2

Датчики Холла генерируют цифровой сигнал прямоугольной формы вместо аналогового сигнала переменного тока. Он состоит из трехконтактного разъема (опорное напряжение, земля и сигнал). Преимущество датчиков Холла заключается в том, что они могут обнаруживать статические (неизменяющиеся) магнитные поля.

Этот тип устанавливается в тех же местах, что и индуктивный датчик, и реагирует на ту же выемку, а также включается или выключается, когда выемка проходит датчик. Эти типы датчиков обычно используются в современных типах автомобилей.

Симптомы датчика положения коленчатого вала

В каждом типе двигателя частота вращения и положение коленчатого вала являются важными параметрами при расчетах системы управления двигателем. Однако многие двигатели не запускаются, если датчик положения коленчатого вала не дает точных данных.

Неисправный датчик коленчатого вала вызывает ряд симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо решить. Некоторые из основных симптомов обсуждаются ниже.

Check engine light ON
Engine misfires
Vibrations in engine
Poor engine performance
Difficulties in engine starting
Engine stalling
Rough idling
Poor gas mileage
Acceleration problems
Extended cranking

Read Also : Полный список деталей кузова автомобиля и их функций [PDF]

#1 Горит индикатор Check Engine

Это наиболее распространенный симптом, который регулярно возникает при износе датчика положения коленчатого вала. Горящая лампочка проверки двигателя означает, что если компьютер обнаружит проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, он активирует лампочку проверки двигателя, чтобы предупредить водителя о проблеме.

Преимущество в том, что если у вас есть индикатор проверки двигателя, это должно помочь предотвратить повреждение двигателя. С другой стороны, эти симптомы могут вызвать некоторые проблемы с производительностью. Однако чем дольше вы игнорируете эту проблему, тем больше она будет усугубляться.

#2 Пропуски зажигания в двигателе

Двигателю требуется правильное время воспламенения топливной смеси. Если поршень не находится в верхней мертвой точке во время зажигания, это может вызвать пропуски зажигания. Это связано с тем, что датчик положения коленчатого вала точно контролирует подачу топлива и момент зажигания, оценивая положение зубьев коленчатого вала и считывая количество оборотов в минуту.

Когда датчик передает неверную информацию, он приводит в действие форсунки и воспламеняет топливную смесь в неподходящее время. По мере износа датчика коленчатого вала вы чувствуете или слышите кратковременное торможение в двигателе. Это может быть признаком пропуска зажигания цилиндра из-за неисправного датчика положения коленчатого вала.

#3 Вибрации в двигателе

Если у вас неисправен датчик положения коленчатого вала в двигателе, то он не оптимизирует производительность. Неисправный датчик означает отсутствие контроля за состоянием коленчатого вала, что вызывает сильную вибрацию двигателя.

Что еще хуже, он может использовать неправильные показания для определения топлива и угла опережения зажигания. Если ECM работает неправильно, езда будет неравномерной. Вы также можете почувствовать, как эти вибрации падают на руль, когда вы держите его. Проблема будет только усугубляться, пока вы ее не решите.

#4 Плохая работа двигателя

Неисправный датчик положения коленчатого вала также снижает мощность двигателя. Если в вашем автомобиле неисправен датчик положения коленчатого вала, блок управления двигателем не будет знать правильное положение коленчатого вала или цилиндра.

Это приведет к задержке способности блока управления двигателем поддерживать работу и производительность двигателя, что сделает педаль газа немного более жесткой. Даже иногда он вообще не отвечает. Это может быть очень опасно на дороге, которая требует, чтобы вы ехали быстро, не останавливаясь.

#5 Проблемы с запуском двигателя

Если датчик положения коленчатого вала вашего автомобиля вообще не в состоянии синхронизироваться, это означает, что у вас могут возникнуть проблемы с запуском вашего автомобиля. Обычно при возникновении проблемы с датчиком положения коленчатого вала он получает код неисправности, указывающий на наличие какой-либо проблемы с его функцией.

Из-за этого модуль ECM не знает, когда зажечь свечу зажигания и подать импульс на топливную форсунку. В результате в двигателе может закончиться топливо или искра, что приведет к отказу запуска автомобиля. Если проблема не исчезнет, возможно, вы вообще не сможете запустить двигатель.

#6 Двигатель глохнет

Если есть проблема с датчиком коленчатого вала или его проводкой, он может отключить сигнал коленчатого вала во время работы двигателя, что приведет к остановке двигателя. Двигатель глохнет — это прямой признак неисправности проводки в датчике. Кроме того, это также вызвано снижением давления топлива или уменьшением расхода воздуха.

Для расчета впрыска топлива требуется работающий датчик положения коленчатого вала для отправки согласованных и точных данных в ECM. Когда датчик выходит из строя, данные от датчика положения коленчатого вала не поступают в ECM, что приводит к остановке автомобиля.

#7 Неровный холостой ход

Неравномерный холостой ход двигателя также может быть вызван неисправностью датчика коленчатого вала. Неровный холостой ход означает, что ECM не получает данные от неисправного датчика положения коленчатого вала, из-за чего он запускает топливную форсунку или свечу зажигания в неподходящее время.

Из-за этого датчик отказывается отслеживать положение коленчатого вала, вызывая вибрации, влияющие на общую мощность двигателя. Грубый холостой ход может происходить по ряду причин, и указать точную причину может быть довольно сложно. Поэтому, если вы видите вибрацию на холостом ходу, вам необходимо проверить CPS.

#8 Низкий расход топлива

Для двигателя, который работает хорошо и имеет хороший пробег, важно иметь работающий датчик коленчатого вала. Когда у вас плохой CPS, у него будет неточная информация о времени, и топливные форсунки не будут правильно подавать газ в двигатель.

Из-за этого автомобиль будет потреблять много топлива и работать на неправильной смеси, что еще больше усугубит проблему. Это не только приведет к различным проблемам с управляемостью при малом пробеге, но также может нанести вред здоровью вашего двигателя.

Поэтому как можно скорее обратитесь к механику для проверки датчика, так как недостаточная экономия топлива может быть вызвана и другими проблемами.

#9 Проблемы с ускорением

При неверных данных от датчика положения коленчатого вала вы заметите, что ваш двигатель постоянно пытается соответствовать скорости ускорения. Это ожидаемое падение, потому что двигатель не может знать скорость вращения коленчатого вала, чтобы пропорционально увеличить подачу топлива и отрегулировать угол опережения зажигания.

По мере ухудшения CPS блок управления двигателем не может регулировать момент зажигания и впрыск топлива при увеличении оборотов двигателя. Это неравномерное ускорение может быть результатом недостаточной точности и может затруднить поддержание постоянной скорости.

#10 Увеличенный запуск двигателя

Поскольку зажигание выключено датчиком синхронизации, очевидно, что у вас возникнут проблемы с запуском автомобиля. Иногда у вас будет расширенная рукоятка до того, как автомобиль действительно заведется, однако неисправный датчик положения коленчатого вала также может привести к проворачиванию, но не к условиям запуска.

Из-за неисправного датчика положения коленчатого вала вы увидите увеличение времени, необходимого для запуска вашего автомобиля. Это может происходить периодически, но игнорировать такие симптомы не стоит, так как это может привести к внутреннему повреждению двигателя.

Читайте также: Полный список из 20 деталей и функций салона автомобиля

Замена датчика положения коленчатого вала

При выходе из строя датчика коленчатого вала ваш двигатель может работать плохо или вообще не работать. Для замены датчика положения коленчатого вала необходимо выполнить несколько действий, которые одинаковы для всех двигателей.

Чтобы заменить датчик коленчатого вала самостоятельно, вам потребуется несколько материалов и инструментов, таких как напольный домкрат, подставка для домкрата, трещотка и набор головок, очиститель и новый датчик коленчатого вала.
Сначала необходимо закрепить и подготовить автомобиль с помощью домкратов и домкратов.
После завершения настройки пришло время отсоединить и отсоединить электрический разъем датчика от жгута проводов двигателя.
Теперь вам нужно найти датчик, который установлен рядом со шкивом коленчатого вала. Используя головку подходящего размера и рукоятку с храповым механизмом, вы можете легко снять болт датчика.
После этого аккуратно смажьте уплотнительное кольцо нового датчика, чтобы облегчить его установку.
Следующим шагом будет прочное закручивание нового датчика положения коленчатого вала и установка болтов на место.
В это время подключите новый датчик положения коленчатого вала к жгуту проводов двигателя. Используйте зажим, чтобы датчик не отсоединился во время работы.
Осторожно опустите автомобиль и снимите домкрат.

Резюме

Датчики коленчатого вала обычно используются для хранения таких данных, как частота вращения двигателя (об/мин), положение поршня для контроля опережения зажигания и обнаружения пропусков зажигания. Тем не менее, датчик коленвала может выйти из строя, если он плохой.

Если вовремя не заменить этот датчик, высока вероятность повреждения двигателя. В худшем случае двигатель может полностью выйти из строя. Поэтому как можно скорее вызовите опытного механика для замены датчика, или вы можете сделать это самостоятельно.

На данный момент я надеюсь, что рассказал все, что вы искали о «Датчик положения коленчатого вала» . Если у вас остались сомнения или вопросы по этой теме, вы можете связаться с нами или задать их в комментариях.