Авто на цепи: Список автомобилей с цепным приводом ГРМ

3.

Почему ремень ГРМ предпочтительнее цепи?

Есть две основные причины этого основного факта.

Во-первых, стоимость производства ремня ГРМ намного ниже, чем у цепи ГРМ.Как очевидное следствие, из-за огромной разницы в цене продаваемость автомобиля с ремнем намного выше, чем с цепным. Эта тенденция особенно популярна на рынке дешевых автомобилей, где цены имеют наибольшее значение, а большинство покупателей не имеют инженерного и технического понимания плюсов и минусов ремня и цепи. Обычно покупатели в этой нише на автомобильном рынке так мало заботятся о том, чего они на самом деле хотят от своего двигателя, по сравнению с основной заботой о своем кармане. Поэтому производство автомобилей с ремнями намного выгоднее, чем с цепями.

Во-вторых, двигатели с ремнем ГРМ работают с меньшим уровнем шума. Понятно, что все любят бесшумную машину, но существует также неправильное представление о низком уровне шума как о высоком качестве и новом состоянии автомобиля. В долгосрочной перспективе ремень ГРМ не оправдает ожиданий, поскольку его необходимо заменять каждые 60 000–100 000 миль и пять-семь лет. Ремень стоит дешево в изготовлении, но требует больших затрат на замену из-за сложного технического процесса. Кроме того, водяной насос и натяжные устройства также необходимо заменить ремнем, что означает больше деталей и больше труда.

Наконец, могут быть другие небольшие причины:

• Более высокая точность синхронизации, ведущая к более высокой производительности и снижению выбросов газов
• Пониженное трение и потребность в смазке
• Редкий отказ ремня причиняет гораздо меньший ущерб автомобилям, чем обрыв цепи

Заключение

Наконец, мы установили основные отличия — цепь ГРМ от ремня ГРМ . У обоих есть свои сильные и слабые стороны. Если вы в порядке с обслуживанием вашего автомобиля, ремень ГРМ — лучший вариант.Но для тех, кто не озабочен обслуживанием своего автомобиля, они, вероятно, могут придерживаться цепи привода ГРМ.

Причинами большей популярности часового пояса в автомобилях являются низкая стоимость производства и низкий уровень шума при работе.

.

Стоимость замены цепи привода ГРМ — Ремонт и обслуживание автомобилей

9000 9000 9000 Трудозатраты: 75–120 долларов США Цепь ГРМ: 50–250 долларов США + Цепь газораспределительного механизма является основным компонентом, используемым для синхронизации времени двигателя, и ее замена часто является важной частью технического обслуживания автомобиля.Цепи ГРМ обычно служат дольше, чем ремни ГРМ, и некоторые автопроизводители предпочитают их из-за их долговечности. Большинство экспертов рекомендуют заменять цепь привода ГРМ каждые 100 000 миль или около того. Цепи ГРМ могут нуждаться в замене, если наблюдается чрезмерная вибрация или если угол опережения зажигания автомобиля кажется неправильным. Типичные затраты: Наем механика для замены цепи привода ГРМ обычно стоит $ 300-1000, в зависимости от марки и модели автомобиля, его возраста и того, выполняется ли работа в дилерском центре или в независимом магазине. . Приобретаемая отдельно цепь привода ГРМ обычно стоит 50–250 долларов или больше. Например, Ford использует цепь привода ГРМ на своем 4,6-литровом двигателе V-8, который используется в нескольких популярных моделях, включая пикап F-150. Цепь привода ГРМ для F-150 2004 года с 4,6-литровым V-8 стоит $ 53 у национального розничного продавца Advance Auto Parts [1] . Цепи ГРМ часто продаются комплектами, которые содержат дополнительные мелкие детали, которые можно использовать при ремонте. Цены на комплекты значительно различаются: от $ 20 до $ 1,000 , поскольку запасные части для некоторых производителей оригинального оборудования просто стоят дороже, чем для других.Некоторые комплекты могут быть изготовлены из дорогих материалов, что увеличивает их стоимость. Например, компания Northern Auto Parts, базирующаяся в Айове, продает Buick High Energy Timing Set [2] , который подходит для различных автомобилей General Motors, построенных в 1962-1980 годах, за $ 26 ; Интернет-магазин Rockauto.com продает CLOYES 90393SA [3] , который подходит для Jeep Liberty 2002-2003 годов, за $ 406 . Один владелец Nissan 240SX 1993 года [4] спросил на Интернет-форуме, какова типичная стоимость цепи привода ГРМ для этого автомобиля, и получил ответы от $ 200 до $ 400 .Для сравнения, на аналогичном форуме владелец Cadillac SRX [5] 2004 года назвал цену около $ 300 . Ожидайте, что будете платить 75–120 долларов в час за рабочую силу, в зависимости от того, выполняется ли работа в дилерском центре или в независимом магазине. Это зависит от модели, но обычно работа занимает три-пять часов. Затраты могут значительно возрасти, иногда до $ 700 и более, если цепь привода ГРМ разорвется перед заменой. Отказ цепи привода ГРМ случается редко, когда автомобиль все еще находится на гарантии, поэтому покупатели обычно должны сами платить за замену.Дилерские центры обычно берут больше, но их технические специалисты хорошо знакомы с маркой автомобилей, над которыми они работают, и используют заводские запчасти. Независимые ремонтные мастерские могут взимать меньшую плату, но они могут использовать запасные части, изготовленные по заводским спецификациям, но не изготовленные автопроизводителем. Статьи по теме: Замена ремня ГРМ, Замена водяного насоса, Замена трансмиссии, Замена сцепления, Автомобильный аккумулятор, Прокат автомобилей Что должно быть включено: В комплект цепи привода ГРМ должен входить сам комплект; любые необходимые уплотнения, болты и звездочки и любые другие необходимые аксессуары.Ожидается, что механик снимет и заменит цепь, а также вышеупомянутые уплотнения, болты, звездочки и аксессуары. Если возможно, лучше всего получить оценку до утверждения какой-либо работы. Однако, если цепь привода ГРМ вышла из строя, автомобиль не поедет, и это может быть не вариант. Дополнительные расходы: Водяной насос иногда заменяют вместе с цепью привода ГРМ. Как правило, замена водяного насоса обычно стоит около $ 300 ; однако, поскольку техник уже заменяет цепь привода ГРМ, затраты на рабочую силу могут не взиматься, а с клиента будет взиматься плата только за часть, которая обычно составляет около долларов США 100 долларов США. Скидки: Некоторые ремонтные мастерские могут предложить постоянным клиентам скидку на ремонт, обычно около 10%. Скидки также могут поступать от самого производителя. Например, Ford предлагает периодические скидки [6] на различные виды текущего обслуживания. Замена цепи привода ГРМ — сложная задача, которую лучше всего поручить профессиональным механикам или специалистам с большим опытом ремонта автомобилей. Тем, кто решит заняться этим самостоятельно, потребуется выделить два-шесть часов. Покупки для замены цепи привода ГРМ: Национальный институт качества автомобильного сервиса, некоммерческая торговая группа для технических специалистов и других специалистов по обслуживанию автомобилей, имеет каталог [7] сертифицированных магазинов с возможностью поиска. Несколько интернет-магазинов, включая TechChoiceParts.com [8] и RockAuto.com [9] , продают цепи привода ГРМ. Цепи привода ГРМ также доступны у национальных розничных продавцов, включая Advance Auto Parts [10] и Napa Auto Parts [11] . Новости CostHelper Сколько люди платят — последние комментарии Автор: Кен Робертс из Индепенсе, Миссури. Размещено: 24 августа 2020 г. 09:08 Бренд: Механик: Кабельный далмер Chevy, indpe mo После подписания авто в заправку отправился в дилерский центр, чтобы получить раскрыта личная прпты транс.Позвонил в сервисную службу писателей, рабочая карточка. Сказал ему: не тянуть подрамник! Его тянули любым способом. А потом собрали и даже не проверили в гарантийной компании «ЕЩЕ» Я злюсь ни на что. Пожалуйста, объявите тиск любого человека, у которого есть проблема с этим RIP OFF !!!! . Смотрите также Акпп масло на щупе с пузырьками Акпп хендай акцент Как проверить газовые форсунки на авто Гольф 2 замена ремня грм Прогрев машины в зимнее время с акпп Установка замка на акпп в сао За что отвечает гидротрансформатор в акпп Датчик селектора акпп симптомы Как снять форсунки стеклоомывателя Грм через сколько менять Как поменять самому ремень грм © 2010- vvs-motors. ru. Карта сайта, XML. Главная О компании Гарантия Доставка и оплата Полезные статьи Контакты Двигатели Акпп Мкпп Навесное оборудование тел.: 8 (495) 988-61-60 8 (926) 903-33-07 Улица Вешних Вод, дом 4 Мы в контакте: Форма заказа Ваше имя и фамилия Ваш e-mail Ваш номер телефона Ваш коментарий

Ремень или цепь ГРМ: что выбрать для автомобиля

Адепты цепных моторов апеллируют к надёжности – дескать, цепной привод ГРМ рассчитан на весь срок службы двигателя (правда, умалчивая, сколько этот срок в себя включает). Мастера школы ремня им парируют: ремень тише и почти не подвержен растяжению. В общем, аргументов и фактов с обеих сторон приводится тьма, и большинство из них, разумеется, высказываются без какой-либо контекстной базы. Проще говоря, спор этот по сути ни о чём. Как и большинство форумных войн. Но наша задача – рассмотреть обе концепции именно с технической точки зрения, постаравшись максимально объективно отметить плюсы и минусы.

Да, кстати, пара слов о самом ГРМ. Это аббревиатура от «газораспределительный механизм». Его задача – синхронизировать вращение коленчатого вала, который приводится поршнями, с вращением распределительных валов, которые открывают клапаны. Именно ГРМ задаёт ритм жизни всего двигателя. Малейшая рассинхронизация (например, при перескоке цепи или ремня всего на 1 звено) – и последствия для мотора могут быть фатальными. Можно сказать, что фазы газораспределения так же важны для двигателя, как выверенная работа сердечной мышцы для человека.

Вкратце о сути (фото: superdvigatel. com)

Цепной привод ГРМ

Сначала о плюсах.

+ Долговечность

Я поставил этот пункт первым, так как именно на этот аргумент принято опираться в первую очередь, рассуждая о достоинствах цепи. Однако на сегодняшний день не всё так однозначно. Даже если отбросить все воздыхания по прошлому и теории заговоров, всем нам известно: ресурс современных двигателей явно меньше того, что закладывали ещё лет 20 назад. Но здесь, как бы кто ни возмущался, нет намерения заставить вас чинить его как можно чаще. Тысяч 150 километров любой новый мотор (при вменяемой эксплуатации, разумеется) отходит запросто.

Другой вопрос – 75% владельцев добровольно продают машины гораздо раньше этого срока, выбирая «что-то новенькое». Производители лишь подыгрывают клиентуре – и разумеется, при таких раскладах им нет никакого коммерческого смысла делать моторы-миллионники. Замкнутый круг. И поэтому ресурс некогда «вечной» цепи ГРМ нынче вполне сопоставим с современными же ремнями – это те же 80-150 тысяч. После чего она начинает сильно растягиваться, фазы газораспределения смещаются, мотор начинает работать хуже, ну и так далее. Что же касается обрывов и перескоков – бывает и такое, хоть и редко. И всегда было. Но ровно то же самое можно сказать и про ремень.

+ Способность передавать больший крутящий момент

А вот здесь цепная схема объективно предпочтительнее. Особенно это было актуально для турбомоторов «старой школы», где крутящий момент при выходе на буст (эффективный наддув) возрастал резко и лавинообразно. Сегодня моторы за счёт множества электронных систем управления значительно поумнели и в целом могут ускорять хоть и мощно, но без ударов; и всё равно цепь более спокойно переносит резкое изменение нагрузки на двигатель.

+ Компактность

Это означает, что если взять два условно одинаковых мотора, то имеющий в приводе ГРМ цепь будет меньше по сумме габаритов. Это связано с тем, что привод находится внутри мотора, а не вынесен фактически за его пределы, как в случае с ремнём. В современной чрезвычайно плотной подкапотной компоновке это важно.

Далеко не всегда цепь одна и коротенькая. Иногда это целая система взаимозависимых приводов. (фото: txautonet.com)

Теперь изложим основные минусы.

— Склонность к растяжению

Да-да, металлическая цепь замечательно умеет растягиваться. А увеличение её общей длины приводит к тому, что я уже описал чуть ранее: сначала к постороннему лязгу и треску под капотом, а если эти симптомы игнорировать, то и к «сдвигам по фазе» – причём буквально. Чётко заданные циклы работы поршней с клапанами меняются, и двигатель начинает работать хуже. Ну а в самом запущенном случае как раз происходит перескок цепи по зубьям звёздочек или её обрыв. Почти всегда это означает встречу тех самых поршней и клапанов друг с другом. Последствия, полагаю, описывать не нужно.

Кстати, более старые двигатели очень редко имели конструктив, при котором поршни могли достать до открытых клапанов при обрыве ремня/цепи. Сегодня же почти все они являются такими вот потенциальными «смертниками». И опять же: глупо искать здесь всемирный заговор автопроизводителей. Связано это лишь со стремлением уменьшить габариты и массу силовых агрегатов. Ведь заправляться пореже и поменьше хочется нам всем, а законы физики пока никто не отменял.

— Затруднённый доступ к приводу

Ахиллесова пята всей концепции. Ввиду того что цепь и сопутствующие компоненты находятся внутри двигателя, для доступа к ним необходимо снимать шкивы, боковую крышку, а зачастую и головку блока. Что, само собой, влияет на стоимость обслуживания.

фото: ООО «Автодом»)

Ремённый привод ГРМ

И сначала положительные моменты.

+ Простота обслуживания

Козырь, бьющий цепи наповал. На большинстве моторов для доступа к ремню ГРМ необходимо лишь открутить несколько болтов крепления защитного кожуха. Само собой, данный фактор автоматически ставит процедуру его замены на несколько ступеней ниже по стоимости и трудоёмкости, нежели фактически частичный разбор двигателя с цепью.

+ Ремень практически не растягивается

Соответственно, сохраняется точность установки фаз газораспределения на протяжении всего срока его службы. Да, такой вот парадокс: железная цепь тянется, а «мягкий» ремень – нет.

На самом деле, конечно же, металл цепи не тянется, как резинка. В процессе эксплуатации разбиваются (=становятся овальными) отверстия втулок, которыми соединяются звенья – отсюда увеличение общей длины цепи, что и называют «растяжением».

Сверху новая цепь, снизу — изношенная, с овальными отверстиями втулок, из-за чего звенья чуть разъезжаются в стороны. (илл. автора)

Ну а ещё, ремень сам по себе тише в работе. Правда, в реалиях шумовиброизоляции современных машин я бы не стал это выделять как некий явный плюс. Цепные моторы тоже грохотом за километр себя не выдают.

А теперь о том, почему и здесь не без ложки дёгтя.

— Формально меньший срок службы, нежели у цепи

Однако на сегодняшний день современные материалы, из которых делаются ремни ГРМ, позволяют им ходить чуть ли не дольше своих металлических собратьев. И опять же, наблюдаем определённую рекурсию: не совсем понятно, то ли ремни нынче стали сильно надёжнее (некоторые официально рекомендовано менять аж после 120 тысяч), то ли цепи сдали позиции по сроку службы… Объективно – и то, и другое. Сегодня есть как «долгожители» среди ремней, так и те, кто по-прежнему рассчитан на 40-60 тысяч пробега. Подводя итог несколько неоднозначной ситуации с ходимостью ременного привода, можно резюмировать, что несмотря на общую тенденцию к увеличению ресурсности, полноценную конкуренцию цепи в данной дисциплине он пока составить всё же не готов.

— Высокий риск перескока при ударном повышении нагрузки

Особенно актуально это при роковом стечении факторов типа:

• усталость самого ремня и шестерён,
• горячий нрав любящего «втопить» наездника,
• да плюс какой-нибудь чип-тюнинг двигателя.

Всё же, относительно эластичный ремень проще «перетянуть» на зуб-другой, чем цепь.

Кроме того, рвётся (это тоже далеко не редкость) он почти всегда внезапно, в отличие от цепи, которая задолго будет предупреждать владельца шумом и прочими акустическими аномалиями.

— Зависимость от воздействия внешних факторов

Будучи фактически открытым типом передачи, ременный привод ГРМ (а именно – сам ремень) подвержен негативному воздействию перепадов температур и влажности. Особенно боится он регулярного попадания масла. Если двигатель хронически течёт, то срок службы привода может сократиться в разы – причём далеко не всегда владелец в курсе.

Замена ремня несравнимо проще цепи и по сложности приравнивается к замене расходников. (фото: ekb-nexiaclub.ru)

Так цепь или ремень?..

Похоже, даже сами автопроизводители так и не определились. Под одной и той же маркой в одно и то же время могут выходить несколько схожих двигателей: и на одном будет цепь, а на другом ремень. Более того, рокировка типов привода ГРМ может быть сыграна даже в пределах двух поколений подряд на одной и той же модели. Поэтому, как часто и бывает, всё зависит от конкретного исполнения. А значит, «священная война» двух конструкторских школ ещё далека от завершения.

Можно ли законно буксировать автомобиль с помощью веревки или цепи?

Если вы когда-нибудь застряли посреди дороги с автомобилем, который не двигается с места, самым разумным вариантом будет отбуксировать его в безопасное место или вызвать механика для ремонта. В зависимости от ситуации, вы можете нанять профессионала или сделать это самостоятельно. Хотя буксировать автомобиль самостоятельно не рекомендуется, в некоторых случаях это может быть единственным вариантом.

Тем не менее, есть правильный и неправильный подход. Хотя использование цепи или веревки может показаться разумным в чрезвычайной ситуации, это не должно быть вашим первым выбором. Из соображений безопасности автомобиля не следует использовать веревку или цепь для буксировки автомобиля.

Ранний гоночный автомобиль буксируют на веревке | Изображения и архивы ISC через Getty Images

Использование веревки или цепи для буксировки вашего автомобиля когда-то было законным и до сих пор разрешено в некоторых областях, но не на автострадах. По данным AMR Auto Repair & Towing, в большинстве штатов разрешено использовать веревку или цепь для буксировки при условии, что вы используете правильные инструменты в соответствии с рекомендуемыми рекомендациями. Но если вы не соблюдаете меры безопасности при буксировке, это может представлять опасность для вас и окружающих — и вы можете быть привлечены к ответственности по закону. Поэтому во многих штатах использование цепи или троса для буксировки по автомагистралям запрещено.

Тем не менее, согласно AAA, в некоторых штатах по-прежнему узаконено использование веревки или цепи для буксировки транспортных средств. Примерами являются Делавэр, Миссисипи, Нью-Мексико, Аризона, Флорида и Луизиана. Всегда проверяйте законы штата, чтобы узнать, требуются ли дополнительные рекомендации. Также определите, требуется ли во время буксировки ткань или знак определенного цвета.

Почему прицепные устройства безопаснее цепей и тросов

Канаты рвутся, а цепи рвутся. Большинство из них недостаточно прочны, чтобы выдержать вес автомобиля. Хотя цепи прочнее и долговечнее веревок, они все же небезопасны для буксировки. Им не хватает гибкости для различных направлений тяги и напряжения, связанных с буксировкой.

С другой стороны, вы можете отрегулировать тягово-сцепное устройство в соответствии с различными приложениями и аксессуарами. Благодаря регулируемой сцепке вы можете перемещать буксировочный шар вверх и вниз, а не застревать в одном положении.

Другое безопасное использование сцепных устройств

Связанный

Прицепные устройства универсальны. Помимо буксировки транспортных средств, у них также есть много других менее известных применений. Они различаются по функциональности и практическому применению. Поскольку сцепное устройство для прицепа легко установить на большинство автомобилей, появляется больше возможностей для расширения функциональности. Как и при любой крупной покупке, вы надеетесь получить максимальную отдачу от своих инвестиций, и тягово-сцепное устройство не исключение. Вот несколько альтернативных вариантов использования прицепных устройств:

• Управление грузом: Грузовой перевозчик идеально подходит для перевозки различных предметов, таких как снаряжение для кемпинга, спортивное снаряжение и инструменты.
• Основание крепления для велосипедов: Крепление крепления для велосипедов к фаркопу позволяет освободить место в багажном отделении автомобиля.
• Гамак для прицепа: Позволяет установить гамак для чтения или отдыха в дороге.
• Супербампер: Когда вы не буксируете, вы можете лучше использовать сцепку с помощью супербампера. Он защитит вас и вашу семью от травм при наезде сзади.

Самобуксировка, если все сделано правильно, пригодится в безвыходных ситуациях. Однако важно помнить, что неправильная буксировка может не только повредить ваш автомобиль, но и создать опасность для других автомобилистов. Профессиональные буксирные компании имеют многолетний опыт, знания и необходимые инструменты для безопасного выполнения работы. Напротив, использование неопытных людей представляет собой деятельность с высоким риском. Но если вам действительно нужно сделать это самостоятельно, вам безопаснее использовать прицепное устройство вместо веревки или цепи.

5 причин, почему буксировать машину с помощью цепи или веревки — плохая идея

Если машину нужно отбуксировать, проще всего вызвать эвакуатор. Однако что, если вы действительно не хотите этого делать? Какие у вас есть другие варианты? Сначала вы можете подумать о буксировке автомобиля на цепи или тросе. Вот почему это ужасная идея из соображений безопасности автомобиля.

Буксировка болида Формулы-1 | Майк Купер/Allsport через Getty Images

Поскольку буксировка вашего автомобиля с помощью веревки или цепи может быть опасной как для вас, так и для других, в некоторых штатах приняты законы, согласно которым вы не можете делать это на автострадах, объясняет AMR Auto Repair & Towing. Тем не менее, буксировка с помощью веревки или цепи по-прежнему разрешена законом в некоторых штатах, включая Аризону, Делавэр, Флориду, Луизиану, Миссисипи и Нью-Мексико.

Ознакомьтесь с законами вашего штата, чтобы узнать, существуют ли требования к длине и прочности соединения, а также нужно ли привязывать к нему ткань определенного цвета или знак. В некоторых штатах также требуется предохранительная цепь или трос в качестве резервного в дополнение к основному соединению. В вашем штате также могут быть требования к задним фонарям или максимальным ограничениям буксировки. Вероятно, это не правила, с которыми знакомо большинство людей, когда они решают сэкономить время, буксируя свой автомобиль после поломки.

Веревки могут порваться

Веревки обычно недостаточно прочны, чтобы буксировать транспортное средство. Если вы попытаетесь буксировать автомобиль весом в тысячи фунтов, веревка может перетереться и порваться. Это означает, что вы будете отключены от своей машины, оставив ее позади, когда будете уезжать.

Цепи тоже могут порваться

Цепи могут быть прочнее веревок, но они тоже могут порваться. Буксировать с помощью цепи по-прежнему небезопасно, так как она недостаточно гибкая, чтобы выдерживать многочисленные натяжения и направления тяги, необходимые для буксировки.

Веревки и цепи могут повредить автомобиль

Вы, вероятно, обнаружите, что нет подходящего места для крепления веревки или цепи для буксировки автомобиля, особенно если у вас более новая модель автомобиля. Например, передняя часть автомобиля не рассчитана на то, чтобы противостоять силе буксировки. Таким образом, установка в неправильном месте может привести к повреждению автомобиля.

Вы можете обнаружить, что ваша страховая компания не покроет ущерб, который вы причините, пытаясь буксировать собственный автомобиль после столкновения, сообщает Stauffer’s Towing. Кроме того, повреждение, вызванное буксировкой, может привести к аннулированию гарантии на автомобиль, говорит Джей Ди Пауэр. Профессионал будет иметь необходимое оборудование и знания, чтобы отбуксировать ваш автомобиль, не причинив ущерба.

Буксировка с помощью веревки или цепи небезопасна

Попытка буксировать автомобиль с помощью веревки или цепи может быть опасной для человека, выполняющего буксировку, и всех остальных на дороге. Если веревка или цепь оборвутся, автомобиль может остаться на дороге и представлять опасность для всех.

При буксировке с помощью троса или цепи также важно соблюдать осторожность при вождении. Если водитель резко остановится, буксируемый автомобиль, у которого нет активных тормозов, скорее всего, ударит буксировщик.

Лучший способ буксировки

Связанный

Можно буксировать собственный автомобиль, но лучше использовать при этом соответствующий буксирный ремень или буксировочную балку.