Рубрика: Разное

DSG коробка передач неисправности проблемы

Содержание

1. Как работает трансмиссия DSG
2. DSG коробка передач что это за трансмиссия
3. DSG  коробка передач проблемы (DQ250) распространенные неисправности
4. DSG  коробка передач переключается через передачу или Мехатронный сбой
5. Шумные подшипники
6. Пять вещей, которые вы не должны делать с коробкой передач с двойным сцеплением

Распространенные неисправности в 6-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии DSG

Автоматическая коробка передач DSG сочетает в себе элементы как автоматических, так и механических коробок передач

Поперечная шестиступенчатая коробка передач DSG, также известная как DQ250, представляет собой автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которую используют в автомобилях ряд производителей. К таким производителям относятся Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. DQ250 — это трансмиссия с двойным сцеплением, в которой используется комбинация шестерен механической трансмиссии и сцеплений автоматической трансмиссии, чтобы получить преимущества обоих.

Эта конкретная трансмиссия — старая новость, заменившаяся более новыми версиями, но она использовалась во многих транспортных средствах, которые все еще находятся на дороге сегодня, а это значит, что, она определенно все еще актуальна.

Итак, что происходит, когда эта очень популярная роботизированная коробка передач выходит из строя?

Как работает трансмиссия DSG

Чтобы победить своего врага, вы должны понимать своего врага. Так же и с неисправностями передачи.

Прежде чем мы перейдем к неисправностям, мы кратко коснемся того, как работает передача DSG и как она отличается от других .

Плюсы и минусы dsg коробки — традиционная автоматическая коробка использует несколько пакетов сцепления для получения желаемого передаточного числа. Это прекрасно работает, но у него есть недостатки, одним из самых больших из которых является экономия топлива. И наоборот, в механических коробках используются цельнометаллические шестерни и одно сцепление с ручным управлением. Эта установка создает меньшее сопротивление и лучшую топливную экономичность, но это означает, что водителю приходится иметь дело с надоедливыми педалями сцепления и рычагами переключения передач.

DSG коробка передач что это за трансмиссия

DSG расшифровывается как Direct-Shift Gearbox ( коробка передач прямого переключения), и она объединяет в себе лучшее из обоих миров. Используя усовершенствованный электрогидравлический модуль управления для управления включением сцепления и переключением скоростей, DSG может обеспечить полный комфорт при вождении, сохраняя при этом большую эффективность передач ручного типа. Кроме того, в нем используется узел с двойным сцеплением, в котором одно сцепление отвечает за четные передачи, а другое — за нечетные, что еще больше повышает качество переключения.

Примечание. Эта статья посвящена варианту передачи DSG DQ250. Есть и другие варианты, такие как 7-скоростная DQ200 и встроенная трнсмиссия 0B5.

DSG  коробка передач проблемы (DQ250) распространенные неисправности

Наиболее распространенные неисправности, которые я испытал с этой конкретной передачей — скачкообразные содрогания

Прежде чем мы перейдем к неисправности передачи, существует еще одна причина дрожания, которая встречается гораздо чаще, и она находится за пределами самой передачи.

Если вы испытываете дрожание в основном при запуске двигателя и в режиме холостого хода, что часто сопровождается громким грохотом, проблема, вероятно, связана с двухмассовым маховиком, который находится между коробкой передач и двигателем. 

Маховик состоит из двух пластин, которые могут немного перемещаться относительно друг друга. Это обеспечивает амортизирующий эффект, когда крутящий момент передается от двигателя к коробке. Когда этот маховик изнашивается, а количество оборотов слишком велико, вы ощущаете дрожь по всему кузову и салону автомобиля.

Важно не оставлять эту ошибку слишком долго. Если две пластины маховика отслоятся друг от друга, ваш автомобиль полностью потеряет управление в переключениях передач.

Двухмассовые маховики являются источником многих проблем с дрожанием, неправильно приписываемых самой роботизированной трансмиссии DSG.

Однако, если с вашим маховиком все в порядке, и ощущение дрожания наиболее заметно на переключениях передач — особенно на низких скоростях — проблема, скорее всего, заключается в узле с двойным сцеплением. К сожалению, это простой вопрос износа, и для него мало что можно сделать, кроме как заменить его.

Доступны комплекты, которые позволяют заменять многие компоненты узла сцепления, и часто это устраняет неисправность. Однако иногда износ происходит в незаменяемых компонентах, и требуются полностью новые детали или целые механизмы в сборе.

По моему опыту, гораздо практичнее просто заменить всю сборку. Вы можете сэкономить деньги, приобретая ремонтный комплект, а не сцепление, но, если ущерб в конечном итоге окажется в несменных компонентах, вам все равно нужно будет купить полную сборку, и сэкономленные деньги станут потраченными впустую.

DSG  коробка передач переключается через передачу или Мехатронный сбой

Режим по умолчанию — также известный как режим «limp» и «failsafe mode» — это состояние отказа передачи, при котором она обнаруживает неисправность и ограничивается одной передачей (обычно третьей), чтобы ограничить повреждение передачи. Это часто сопровождается индикатором на приборной панели, например, мигающими лампочками «PRNDS». Если ваша передача перешла в состояние по умолчанию, там будут коды неисправностей, чтобы объяснить, почему она это сделала. Вам нужно будет отсканировать ваш автомобиль с помощью хорошего диагностического аппарата, чтобы узнать, что это за коды.

Если в кодах упоминается «достигнутые пределы сцепления» (или что-то подобное), есть большая вероятность, что проблема заключается в вашем сцеплении.  Как правило (хотя и не всегда), это не произойдет до тех пор, пока не произойдет вышеупомянутая ошибка дрожания. Если в кодах упоминается «адаптация», возможно, что ваша проблема может быть решена с помощью сброса адаптации. Вам нужно будет найти кого-нибудь с хорошим диагностическим инструментом VAG для этого.

Мехатроник является наиболее распространенной причиной проблем с передачей DSG.

Если в кодах упоминаются какие-либо датчики, передаточные числа или неожиданные механические отключения, проблема, скорее всего, в вашем мехатронике. Мехатроник — это название электрогидравлического блока управления, который отвечает за управление коробкой передач, и это очень дорогой ком. К счастью, есть много компаний, которые могут исправить эту неисправность, и быстрый поиск «Мехатронного ремонта DSG» должен дать множество результатов.  Однако следует отметить, что эти компании ограничены в том, что они могут проверять и ремонтировать в этих мехатронных устройствах. Я был вовлечен в ряд ситуаций, когда ремонтная компания проверила мехатроник и обнаружила, что он «нормальный», однако в конечном итоге неисправность была устранена с помощью замены мехатроника. Имейте в виду, что с этими ремонтными компаниями «хорошо» означает, что они просто не смогли найти ошибку.

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного мехатроника DQ250 является частичная или полная потеря реверса, так что следите за этим как за сильным индикатором отказа мехатроника.

Шумные подшипники

DSG — физические механизмы и синхрос — в моем опыте не часто дают сбой. Однако я видел несколько случаев износа подшипников. Это обычно приводит к металлическому шуму при движении.

Я знал, что передачи DSG с этим симптомом в течение довольно долгого времени не вызывали никаких вредных воздействий, кроме довольно раздражающего шума от вождения.  Однако я совершенно определенно не рекомендую оставлять эту проблему без внимания. Если механические компоненты DSG вышли из строя, это будет довольно катастрофично для передачи в будущем если не устранить поломку вовремя.

Исправление представляет собой комплект подшипников, если предполагается, что именно это устранит проблему незамедлительно, и никаких других повреждений нет.

Один или два других полезных бита информации о сбоях передачи DSG.

Пять вещей, которые вы не должны делать с коробкой передач с двойным сцеплением

Стоит также отметить, что иногда простой сброс настроек может исправить ряд незначительных проблем, таких как плохое качество переключения. Адаптация — это небольшая настройка, которую ваша мехатроника вносит в такие вещи, как то, какое давление она оказывает на сцепление, чтобы компенсировать износ или стиль вождения. Иногда что-то может выйти из-под контроля, и в этих случаях сброса значений адаптации — с последующим правильным циклом — иногда бывает достаточно, чтобы устранить проблемы.

Одна ошибка, которую я видел несколько раз в автомобилях DSG, — это потеря способности заводить автомобиль, сопровождаемая кодом неисправности, связанным с переключателем парковки / нейтрали. Проблема в том, что мехатроник получает неверную информацию о положении переключателя передач и не позволяет запустить автомобиль, потому что он не может быть уверен, что вы находитесь в режиме паркинг или в нейтральном положении. На самом деле затронутая часть находится в самом селекторе передач, а не в коробке. Хотя это также может быть неисправность проводки или связи.

И это конец моего повествования о трансмиссии DSG. Я надеюсь, что вы нашли эту информацию полезной, и если у вас есть что спросить или добавить, Пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

Как вам статья?

Что такое DSG — Gidromatik Service

DSG: особенности преселективной коробки передач, ее плюсы и эксплуатация

Станция технического обслуживания «Гидроматик» предлагает широкий комплекс услуг для автовладельцев. Среди них ремонт DSG. Предлагаем ближе познакомиться с таким типом коробок передач.

Что такое коробка DSG?

Аббревиатура DSG расшифровывается с английского (Direct Shift Gearbox), как коробка прямого переключения. Она интегрирует в себе одновременно:

• 2 сцепления
• 2 КПП

Используя данную конструкцию, получается сменить ступени за долю секунды. Такой вид коробок помогает получить комфортное управление, как в традиционном «автомате», без ущерба для динамики, как в классическом механическом агрегате. Буквально это обычная коробка-механика, в которой передачи переключаются под влиянием электрогидравлической системы. Разработчики получили в одном корпусе 2 КПП. Когда переключаются передачи, система управления перенаправляет крутящий момент, почти без разрыва крутящего момента.

Особенности КПП

Конструкционно DSG состоит из 2 частей:

1. Механическая часть, идентичная с механизмом МКПП. В ней такие же шестерни с валами, подшипниками, муфтами и другими элементами. Они собраны в одном корпусе.
2. Двойное сцепление.

Установка двухдискового сцепления DSG 7

Сегодня современные производители выпускают 2 вида таких КПП:

• «Мокрые» – они рассчитаны на более высокие показатели крутящего момента. В таких агрегатах сцепление в масляной ванне.
• «Сухие» с «сухим» сцеплением, конструктивно схожим со сцеплением механической КП

В зависимости от вида коробки, есть отличия в обслуживании. Так, DSG6, 7 требует периодически менять масло, оба механизма нуждаются в грамотном осмотре, чтобы выявлять любые текущие повреждения, нарушения в герметичности. Мы также проводим тщательную диагностику, чтобы определить, насколько масштабным будет ремонт DSG.

Преимущества эксплуатации

В последние годы все чаще автовладельцы выбирают транспортные средства с такой коробкой передач. Это обусловлено преимуществами эксплуатации:

1. Легкость.
2. Компактность.
3. Экономичность использования.
4. Более высокая скорость разгона.
5. Горючее расходуется более эффективно – на 10% и выше.
6. Передачи можно переключать не только в ручном, но и в автоматическом режиме.
7. Нет потери мощности при переключениях.
8. Доступная стоимость, в сравнении с АКПП.
9. Простота эксплуатации.
10. Ремонт DSG требуется не так часто, особенно, если следовать рекомендациям и установленным нормам.

Кому стоит доверить ремонт?

Если вы стали замечать, что коробка работает не так исправно, как раньше, стоит незамедлительно пройти диагностику, так как от этого напрямую зависит безопасность на дорогах.

Не рекомендуется делать это самостоятельно, так как только на профессиональной СТО есть необходимое оснащение в сочетании с практическим опытом.

Мы гарантируем:

• Доступную стоимость услуг.
• Наличие всех необходимых запчастей и комплектующих.
• Оперативность в проведении диагностики и ремонта.
• Комфортную зону ожидания.
• Регулярные скидки и бонусы.
• Предоставление пакета гарантий.

Поделиться:

Как читать и писать DQ250 MQB с помощью Kess V2

Опубликовано 12 февраля 2019 г. by OBDII365

Подтверждено! Подлинный KESS v2 может читать и записывать блок управления трансмиссий VAG DSG DQ250 и DSG DQ250 MQB. но требуется новый кабель 144300K267 dsg и оригинальный программатор!

новый 144300K267 кабель dsg для прошивки mqb dsg:

использует тот же кабель, что и старый DSG DQ250 включите основной переключатель DSG и поверните переключатель, который вы только что установили, когда будет предложено.

Схема кабеля, который я использовал для DQ250.

Также фото набора кабелей, который я сделал со сменными переходниками для DQ200, 250 и 500. Клипсы для подключения аккумулятора, коробка с замком зажигания и коннектор к коробке KESS повторно используются для всех переходников.

С помощью драйверов, включенных в ECM Titanium , вы сможете изменять рабочие параметры коробки передач Temic DSG MQB для повышения производительности.

ФУНКЦИИ, ДОСТУПНЫЕ С ECM TITANIUM ДЛЯ DQ250 MQB:

• Карты переключения на более высокую передачу ). Они показывают в оборотах в минуту, когда происходит переключение передач.
• Карты переключения на более низкую передачу : они управляют переключением на более низкую передачу во всех режимах движения, доступных на автомобиле (ECO, Normal, Sport, Winter). Они показывают в оборотах в минуту, когда происходит переключение передач.
• Управление запуском: Управление запуском представляет собой электронную систему, предотвращающую проскальзывание ведущих колес при быстром ускорении с места. Благодаря картам управления запуском можно увеличить ограничитель максимального числа оборотов.

• Ограничители максимального крутящего момента: в дополнение к ограничителям ЭБУ можно модифицировать ограничители крутящего момента трансмиссии для повышения производительности автомобиля.
• Ограничители оборотов: вы также сможете модифицировать ограничители оборотов трансмиссии для повышения производительности.
• Временные карты: они выражаются в мс (миллисекундах) и позволяют изменять временные интервалы.
• Максимальное давление масла: можно увеличить скорость переключения, увеличив давление масла в трансмиссии.

———————————————ВАМ НУЖНО ЗНАТЬ ——————————————

ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ ВАЖНО: у вас должен быть оригинальный Kess V2 , а не китайский или европейский клон. с клоном вам не повезло с VAG DSG DQ250 и DSG DQ250 MQB.

Кроме того, KTMflash является хорошей инвестицией для DQ250 MQB

Дешевый китайский клон KTMfash также хорошо работает на DQ250 MQB!

DQ250 указан в списке автомобилей/экю KTMflash vag. Посмотрите здесь:

V-A-G: DQ200 (0AM)
V-A-G: DQ200MQB/G2 (0CW)
V-A-G: DQ250C (02E) K-Line
V-A-G: DQ250E/F (02E)
V-G: DQ250M-G: DQ250E/F (02E)
V-G: DQ250ME/F (02E)
V-G: DQ250ME/F (02E)
V-G: DQ250ME/F (02E)
V-G: DQ250ME/F (02E)
V-G: DQ250ME/F (02E). : VL300/V30 (01J/0AN) K-Line
V-A-G: VL300/V30 (01J/0AN)
V-A-G: VL381 (0AW)
V-A-G: DQ500 (0BH/0BT)
V-A-G: DL501/G2 (0B9) -A-G 9017 : Сапог DQ200/MQB (МИКРО)
V-A-G: загрузка DQ200/MQB (EEPROM)
V-A-G: загрузка DQ200G2 (MICRO)
V-A-G: загрузка DQ200G2 (EEPROM)
V-A-G: загрузка DQ250E/F/MQB (MICRO)
V-A-G: загрузка DQE/EPROM
V-A-G: VL300/V30 BSL (FLASH)
V-A-G: VL300/V30 BSL (EEPROM)
V-A-G: загрузка VL381 (MICRO)
V-A-G: загрузка VL381 (EEPROM)
V-A-G: загрузка 1 VAG9 DL5090 (MICDL5 DL5090) Загрузка (EEPROM)
V-A-G: загрузка DL501G2 (MICRO)
V-A-G: загрузка DL501G2 (EEPROM)

KTMflash tests on DQ250 MQB:

DQ250E/F/MQB Boot (MICRO): success!
Загрузка DQ250E/F/MQB (EEPROM): успех!

www. obdii365.com

Программатор ECU автомобиля Программное обеспечение ECM Titanium, KESS V2, KTM Flash, KTMFlash

Что такое код коробки и как его найти? – Настройка равновесия, Inc.

Всем привет!

Часто нас спрашивают, можем ли мы настроить автомобиль XYZ, и когда дело доходит до Volkswagen / Audi, лучший способ для меня и моего персонала определить, поддерживается ли ваш автомобиль, — это получить ваш двигатель и коробку передач. Код, чтобы мы могли сослаться на список поддерживаемых кодов наших тюнинговых платформ.

Итак, что такое код коробки?

Ваш код Box — это, по сути, прошивка, на которой работает ваш физический двигатель или трансмиссионный компьютер.

Иногда существуют заводские обновления для устранения проблемы, о которой стало известно VWAG, а иногда они меняются в течение года выпуска автомобилей.

Отличным примером могут служить модели 2019+, которые почти всегда имеют номер 5G0906259 (x). X заменяется вашим конкретным буквенным обозначением.

2019 года было обновлено заводское программное обеспечение для устранения проблемы с остановкой на автомобилях с механической коробкой передач. Если вы никогда не выполняли обновление, скорее всего, ваша версия программного обеспечения — 0002. И если ваш автомобиль был обновлен, это будет 0005.

Цифры «0002» и «0005» будут версией прошивки, на которой работает ваш ECU.

Как мне определить местонахождение или узнать код коробки ECU/TCU?

Часто я прошу об этом и получаю изображение физического ECU. Хотя этот номер детали отлично подходит, если вам когда-нибудь понадобится заменить ECU, это не Box Code.

Чтобы найти код ECU или TCU Box, вам понадобится одно из следующего;
Ross-Tech VCDS (также известный как VagCom)
OBD-одиннадцать (OBD-11)
Cobb AccessPort.

Примечание. Если вы используете AccessPort для определения кода блока ECU, также известного как ECU ID, он находится в разделе «Информация» вашей точки доступа.

Как проверить уровень масла в двигателе

Моторное масло крайне необходимо для полноценной и безопасной работы двигателя. Оно защищает двигатель и его детали от износа и перегрева, предотвращает возникновение и развитие коррозии, выводит из важных зон продукты износа, сажу, нагар. При эксплуатации автомобиля необходимо поддерживать количество моторного масла на определенном уровне. Проверять уровень масла в своем автомобиле необходимо уметь выполнять самостоятельно, это довольно простое действие, которое не должно вызывать каких-либо сложностей. Особенно важно проверять уровень масла в тех случаях, когда планируется длительная поездка, предполагающая более интенсивную эксплуатацию мотора.

Что следует учитывать при проверке уровня масла:

• Машина должна стоять на ровной площадке без какого-либо уклона;
• Проверять уровень масла следует на холодном двигателе либо через 15 минут после его остановки;
• Для проверки используют специальный масляный щуп, который имеет на конце две отметки, обозначающие минимальный и максимальный уровень;
• При отрицательных температурах рекомендуется сперва ненадолго завести автомобиль, потом заглушить и подождать 5-10 минут;
• Проверять уровень рекомендуется периодически и не реже двух раз в месяц.

Основные действия

Для проверки уровня масла вам необходимо выполнить следующие действия:

• Поставить машину на ровной горизонтальной площадке;
• Открыть капот автомобиля;
• Найти и достать масляный щуп, протереть его тряпкой от масла;
• Окунуть щуп в отверстие до конца;
• Подождать несколько секунд и вытащить щуп;
• На конце щупа вы увидите уровень масла, который должен располагаться между отметками «min» и «max».

В результате этой проверки вам необходимо будет сделать вывод о целесообразности добавки или замены масла. Рекомендуется поддерживать уровень масла посередине между отметками «min» и «max», не допускать, чтобы он падал ниже минимума, и не доливать выше максимума.

Моторное масло в интернет-магазине Kascar.ru

Интернет-магазин Kascar.ru предлагает к продаже большой выбор моторных масел от ведущих мировых производителей для автомобилей всех марок и моделей по самым доступным ценам. Оформить заказ вы можете из каталога или по телефону, заявки обрабатываются ежедневно с 9:00 до 18:00 без выходных. Доставку мы производим по Краснодару, также возможен самовывоз. Оплату вы можете произвести при получении, при оформлении заказа банковской картой, через терминал или электронными деньгами.

Наши преимущества:

• Широкий ассортимент моторных масел;
• Доступные цены;
• Выгодные условия сотрудничества с автосервисами и мастерскими;
• Минимальные сроки поставки;
• Гарантия высокого качества предлагаемой продукции;
• Профессиональный подход;
• Безупречный сервис.

Как правильно проверить уровень масла в двигателе?

Про важность такого показателя как уровень масла в двигателе слышали все автовладельцы. Стабильная работа силового агрегата зависит не только от качества, но и от количества смазочной жидкости. Недостаток или избыток масла чреваты серьезными проблемами.

Как проверить уровень масла в двигателе и что делать, если он не соответствует норме? На эти и другие вопросы ответим в статье.

Низкий уровень моторного масла приводит к масляному голоданию, так как детали двигателя не получают достаточно смазки или не смазываются вообще.

В результате температура внутри силового агрегата достигает критических значений, увеличивается износ двигателя, возникает риск заклинивания поршней и клапанов.

Многие водители считают, что переизбыток смазки не может навредить двигателю, однако это в корне неверно. Высокий уровень моторной жидкости не менее опасен, так как масло быстрее вспенивается и образует нагар в цилиндрах.

Таким образом, уровень масла в двигателе должен соответствовать норме. Для каждого силового агрегата она своя, поэтому автовладельцам важно знать рекомендации производителя и регулярно проверять количество масла с помощью специального щупа.

Если в отечественные машины с объемом силового агрегата 1,8-2,4 л достаточно залить 3,5-4 л масла, то в иномарки с мотором 2,4 л его потребуется на пол-литра больше (не менее 4,1-4,3 л).

О том, какой уровень масла является нормальным, читайте далее.

Современные автомобили оснащены датчиком уровня масла (ДУМ). Он располагается недалеко от масляного фильтра, и в случае критического снижения уровня смазочной жидкости отправляет сигнал на приборную панель.

Принцип работы ДУМ основывается на измерении сопротивления тока. Если в баке достаточно масла и датчик полностью погружен в него, сопротивление тока выше. При низком уровне масла прибор остается сухим, а сопротивление тока снижается.

О том, что уровень масла в двигателе слишком низкий, свидетельствует срабатывание соответствующего датчика. Доводить до этой ситуации крайне опасно, поскольку масляное голодание влечет износ деталей двигателя и неминуемый капитальный ремонт.

Вовремя не принятые меры по повышению уровня масла могут привести к очень неприятным последствиям:

• Заклиниванию или излому распредвала
• Разрушению клапанов и поршней
• Заклиниванию подшипников
• Деформации и обрыву шатуна
• Появлению глубоких царапин внутри цилиндров
• Усиленному износу всех деталей двигателя

Нехватку смазку можно определить по уменьшению мощности силового агрегата, его постоянному перегреву, появлению стуков и посторонних шумов.

Если уровень масла в двигателе выше, чем нужно, при нагреве оно переливается, загрязняет подкапотное пространство, попадает во впускной коллектор и систему вентиляции.

В результате увеличивается давление на сальники и другие уплотняющие элементы, они теряют свою эффективность и разрушаются.

Другие последствия переизбытка масла в двигателе:

• Образование нагара на стенках камеры сгорания и поршнях
• Ухудшение работы выхлопной системы, увеличение количества вредных отработавших газов, влияющих на здоровье человека и атмосферу
• Попадание масла на свечи зажигания, их износ
• Увеличение потребления масла и расхода топлива

Современные автомобили оснащены ультрасовременными электронными системами, однако проверка масляной жидкости до сих пор выполняется вручную – при помощи специального щупа.

Обычно он находится возле маслозаливной пробки, в герметично оборудованном отверстии справа или слева от двигателя. Если вы не можете найти щуп в этом месте, обратите внимание на блок цилиндров – красная, желтая или оранжевая рукоятка может торчать из него.

На щуп нанесены метки «min» и «max», указывающие на минимальное и максимальное количество смазки. Они могут быть нанесены они по-разному: в виде надписей, точек или полосок.

Сама процедура проверки – несложная и не отнимает много времени. Однако, чтобы показания были максимально точными, необходимо соблюдать основные правила: перед измерением уровня масла устанавливать автомобиль на ровную площадку и не охлаждать двигатель, чтобы жидкость не изменила свою вязкость.

Некоторые зарубежные силовые агрегаты предусматривают проверку масла как в разогретом, так и в холодном состоянии. Они имеют специальные метки – cold и hot.

Обратите внимание, что начинать измерять уровень масла сразу после того, как двигатель был заглушен, неправильно, так как жидкость должна успеть стечь в картер. Это занимает примерно 10 минут.

Как уже было отмечено выше, наиболее достоверный результат при измерении уровня масла получают на прогретом двигателе. Щуп вытаскивается из отверстия, протирается чистой безворсовой тряпкой и погружается в масляный отсек на 5-10 секунд. После этого щуп извлекается и оценивается.

Оптимальной является отметка уровня масла, находящаяся примерно посередине между минимальным и максимальным порогами.

Замеры в бензиновых и дизельных силовых агрегатах проводятся одинаково. Оба они являются двигателями внутреннего сгорания, поэтому принцип работы со смазкой у них аналогичный.

Не лишним будет проверить и качество смазочной жидкости. Она не должна быть слишком темной и иметь следы эмульсии. Если такое наблюдается, масло и фильтр потребуется заменить.

Некоторые автолюбители сталкиваются с проблемой поломки щупа. Такая ситуация хоть и не слишком серьезна, но доставляет много хлопот.

При обламывании нижней части щупа для замены масла понадобится помощь специалиста с вакуумным насосом.

При поломке ручки практически весь щуп остается внутри, достать его можно с помощью тонкого медицинского пинцета, узкогубцев или специального магнитного щупа.

В случае неудачи можно попытаться насадить на обломок упругую резиновую трубку. Вхождение должно быть плотным, чтоб деталь при подъеме не выпала обратно.

Если никакой из представленных вариантов не помог, попробуйте извлечь металлическую трубку, в которую вставляется щуп, полностью. После всех манипуляций соберите конструкцию заново, не забыв уделить внимание ее герметичности.

Для проверки уровня масла рекомендуется использовать оригинальный щуп, указанный в мануале. Если найти такой не представляется возможным, предпочтение нужно отдать аналогу из металла.

Во избежание поломок не нужно резко дергать за ручку. Также необходимо проводить своевременную замену элемента, если на нем выявлены дефекты.

Если при очередной проверке выяснилось, что масла в двигателе не хватает, необходимо восполнить его количество до нужного объема. Для начала нужно найти такую смазочную жидкость, которая по своим параметрам аналогична залитой ранее.

Не стоит смешивать масла разных типов и производителей. Разумнее покупать смазку с небольшим запасом, оставляя ее на долив, или иметь под рукой отдельную емкость на экстренный случай.

Процедуру вполне можно выполнить самостоятельно, следуя инструкции:

• Подготовьте масло подходящей марки
• Откройте крышку для заливки (обычно она имеет надпись «Oil Fill»)
• Залейте жидкость порционно с небольшими перерывами, так как масло вязкое и стекает постепенно
• Проверьте уровень масла щупом и при необходимости долейте его до приемлемых значений

Чтобы откачать излишек масла, понадобится капельница и большой шприц. Отрежьте шланг капельницы по длине масляного щупа и наденьте его на носик шприца.

Достаньте щуп, вставьте инструмент в его горловину и аккуратно откачайте масло с помощью шприца. В процессе откачки регулярно вытаскивайте шланг и проверяйте уровень смазочной жидкости щупом. Удаляйте масло до тех пор, пока в двигателе не останется нужное количество.

Многие автолюбители задаются вопросом, с какой периодичностью проверять уровень масла. Однозначного ответа на него нет: измерения можно проводить раз в два месяца, раз в неделю или даже перед каждой поездкой – особенно длительной. Вреда от этого точно не будет.

В среднем, автоэксперты рекомендуют проверять уровень смазочной жидкости не реже 1-2 тыс. км пробега. Однако чем машина старше, тем чаще рекомендуется оценивать количество и качество масла.

Естественно, что в случае покупки автомобиля с рук, уровень смазочной жидкости следует проверить еще перед началом его эксплуатации. То же самое следует сделать после долгого простоя транспортного средства, так как существует вероятность утечки масла из-за износа прокладок, шлангов или сальников.

Полюбите свой двигатель, проверяя масло

Масло является источником жизненной силы вашего двигателя, и его слишком мало или слишком много может привести к серьезным и дорогостоящим повреждениям.

Мопар | 09 октября 2018 г.

• фейсбук
• твиттер
• гугл-плюс
• почта

Дейл Джуэтт

Ритуал на заправке с годами изменился. Сегодня мы, как правило, заправляем бак, вычищаем мусор из карманов дверей и под сиденьями и приступаем к работе.

Одна важная задача отпала на второй план – проверка уровня масла в двигателе.

Масло является источником жизненной силы вашего двигателя, и его слишком мало или слишком много может привести к серьезным и дорогостоящим повреждениям. Кроме того, регулярная проверка позволяет увидеть, не падает ли уровень неожиданно, что является ранним признаком необходимости обслуживания.

Стучат гидрокомпенсаторы на Лада Приора: что делать, причины, ремонт

Стучат гидрокомпенсаторы на Ладе Приора – причин возникновения этого явления несколько. Разделим их по зависимости от текущего режима работы двигателя автомобиля. Рассмотрим все случаи, когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, что делать в каждом из них.

Стук на холодную

Он появляется непосредственно же после запуска двигателя (на холодную) и продолжается до его нагрева до определенной температуры (40-50 градусов). Возникает такой шум как из-за присутствия воздуха в гидрокомпенсаторах (гидротолкателях), так и при непроходимости густого (еще холодного) моторного масла через суженные (из-за загрязнения) масляные каналы или из-за пришедшего в негодность масляного фильтра. Особенно долго неприятный звук продолжается в холодное время года, когда масло разжижается до нужной консистенции дольше обычного. Для того чтобы в этой ситуации устранить эту неприятность, требуется чистка масляных каналов или замена масляного фильтра.

Шумы на горячую

Постукивание на горячую носит более системный характер. Оно наблюдается уже при работе уже прогретого двигателя. Причина возникновения таких периодических звуков – увеличившийся зазор между гильзой гидрокомпенсатора и плунжером. Он возникает онпо следующим причинам:

• износ деталей гидротолкателя или «залипание» клапана, через который проходит смазывающая жидкость;
• применение некачественного моторного масло или неправильный выбор его вязкости;
• закупорка масляных каналов;
• загрязнение масляного фильтра;
• большое содержание воздуха в моторном масле и, как следствие, в самих гидротолкателях;
• развальцовка места посадки гидротолкателя, которое при нагревании расширяется еще больше.

Читайте также: Стартер щелкает, но не крутит на Приоре

В этих случаях может потребоваться замена самого гидрокомпенсатора, масляного фильтра, масла или очистка масляных каналов.

В отличие от постукивания на холодную, в данной ситуации игнорировать эту неисправность не рекомендуется.

Постоянный стук клапанов

В этой ситуации необходимо устранить появившийся зазор между одним кулачком (или несколькими кулачками) распределительного вала и толкателем. Необходима чистка или замена деталей: толкателя или кулачка распредвала.

Постоянное стучание

Оно наблюдается только при повышенных оборотах двигателя. Возникает в результате переизбытка или недостатка масла в системе смазке двигателя. Возможно, это происходит из-за повреждения маслоприемник, который нужно заменить на исправный. Возможно, требуется просто довести уровень масла в двигателе до нормы.

Диагностика и ремонт

Почему стучат гидрокомпенсаторы на Ладе Приора и что делать в этом случае

Прежде всего, стоит определить, какой конкретно гидротолкатель работает неправильно, и являются ли именно они причиной неприятного звука. Сделать это возможно с помощью акустической диагностики или отключением цилиндров мотора попеременно. За этим желательно обратиться в автосервис или выполнить его своими руками. Однако самостоятельный перебор методов ремонта может быть дороже, чем обращение к опытному специалисту по моторам.

Затем нужно проверить давление масла в системе двигателя на соответствие нормам. Если оно ниже, чем нужно, то, возможно, масляный насос или фильтр требует замены.

Часто причиной неправильной работы механизма становится моторное масло, которое было выбрано неправильно или присутствует в недостаточном количестве. Необходимо сменить его на другую марку, изменить его вязкость или добавить в него специальные присадки, устраняющие стук гидротолкателей.

Иногда можно заметить, что в одном из свечных колодцев появляется масло при работе двигателя под большой нагрузкой. Его необходимо вытянуть оттуда с помощью шприца, очистить свечи зажигания. Затем для создания нужного давления в системе под крышку гидрокомпенсаторов и головки нужно нанести герметик, которого «пожадничали» при сборке автомобиля на заводе-изготовителе.

Гидротолкатели не нуждаются в какой-либо регулировке, так как они сами способны подстраиваться под режим работы механизмов.

Последствия

Неправильная работа гидротолкателей может привести к следующим проблемам:

• снижение компрессии, мощности двигателя;
• ухудшение его запуска;
• перегорание тарелок и седел клапанов;
• возрастание ударной нагрузки на узлы и детали автомобиля, что приведет их к быстрому выходу из строя;
• увеличение расхода топлива.

Читайте также: Где находится реле стартера Приора

Если же стук гидротолкателей пропадает через несколько секунд после запуска двигателя, то в этом случае говорить о неисправности механизма не приходится.

Клапаны для регулируемого выпускного отверстия

Клапаны для открытия и закрытия электрического разгрузочного глушителя с дистанционным управлением или кнопки для увеличения уровня шума.

Сортировать по:

Выбрать

Показать 1-40 из 40

last-items

• Только онлайн

available

• On sale Flag
• В продаже!

available

Обратный клапан для управления вакуума, бензина и воды

17,08 €

легкосплавная клапан для использования с давлением вакуума или команду, чтобы открыть глушитель или лучший запуск двигателей карбюраторов или впрыска топлива

• On sale Flag
• В продаже!

available

• On sale Flag
• Только онлайн
• В продаже!

available

• Только онлайн

available

Дроссельная заслонка с электронным выхлопом глушителя в комплекте с блоком управления и пультом дистанционного управления

292,78 €

Полностью электронный клапан, который позволяет открывать и закрывать выхлоп глушителя, в комплекте с блоком управления, пультом дистанционного управления и всем необходимым. Необходимо только установить его, приварив к водостоку.

• Только онлайн

available

• Только онлайн

available

• Только онлайн

available

• Только онлайн

last-items

• On sale Flag
• В продаже!

last-items

• On sale Flag
• Только онлайн
• В продаже!

available

• Только онлайн

available

available

• Только онлайн

available

• Только онлайн

available

• Только онлайн

available

• Только онлайн

available

Пневматический клапан для объемного управления — PRESSURE Turbo

173,00 €

Клапан должен использоваться, когда необходимо регулировать приложение с турбонаддувом и объемным, чтобы управлять открытием или закрытием, чтобы активировать или деактивировать вмешательство объемного компрессора в турбо. Команда под давлением

• On sale Flag
• В продаже!

available

available

• Только онлайн

available

• Только онлайн

available

• On sale Flag
• В продаже!

available

• Только онлайн

available

Электронасос для вакуумных приводов и глушителей 12В

89,00 €

Этот насос позволяет создавать вакуум для привода и управления вакуумными клапанами глушителя, вакуумным перепускным клапаном, когда в автомобиле нет вакуума.

• Только онлайн

available

Комплект электрического вакуумного насоса с блоком управления и дистанционным управлением для клапанов глушителя

197,00 €

Этот «черный ящик в одном» содержит все необходимое для управления всеми вакуумными клапанами на глушителе выхлопа, в том числе: воздушный насос отрицательного давления для контроля и управления клапанами, электронный блок управления и приемник сигналов с двойным дистанционным управлением. Эта версия уже укомплектована внутренним обратным клапаном.

available

• On sale Flag
• В продаже!

last-items

Электронный дроссельный клапан открытия глушителя для BMW


208,78 €

Клапан, совместимый с BMW, который позволяет открывать и закрывать выпускной клапан глушителя с помощью оригинального механического модуля управления клапаном выпускной заслонки BMW. Необходимо только установить его, приварив на слив.

• Только онлайн

available

• On sale Flag
• В продаже!

available

• Только онлайн

available

• Только онлайн

available

• Только онлайн

available

Дроссельная заслонка для открытия электронного глушителя Audi — Volkswagen на замену ОРИГИНАЛЬНОМУ КЛАПАНУ


272,78 €

Клапан приваривается к выхлопу при замене оригинального выхлопа и создании спортивного, и вы хотите сохранить оригинальное электронное управление автомобиля, позволяющее открывать и закрывать глушитель выхлопа, пересобирая оригинальный электродвигатель и сохраняя стоковый мотор ‘авто, чтобы сохранить обычное оригинальное управление автомобилем, спортивную кнопку, динамику и т. д.

Этот клапан можно использовать на приводных двигателях оригинальных глушителей Audi S3 TT, Volkswagen Golf GTI, Bmw, а также на группе Mercedes.

• Только онлайн

available

• On sale Flag
• В продаже!

available

Комплект беспроводного открытия и закрытия выхлопной трубы с дистанционным управлением Fiat 500 Abarth Competizione — Turismo


154,00 €
-15,00 €

139,00 €

Комплект с беспроводным пультом дистанционного управления для Fiat 500 Abarth с глушителем Record Monza версии с вакуумным клапаном на выхлопе (не версия с пружиной), который позволяет обойти управление клапаном на оригинальном выхлопе, активируя и деактивируя его непосредственно с разъем уже присутствует на машине. удовольствие, просто нажав кнопку на пульте так, чтобы удивить кого угодно и себя в том числе! Простая и быстрая установка с помощью обычного оригинального разъема.

• Только онлайн
• -15,00 €
• -15,00 €

available

• Только онлайн

available

• Только онлайн

available

• Только онлайн

available

copy of Дроссельная заслонка для Audi — Volkswagen электронное отверстие выхлопного глушителя заменить ORIGINAL VALVE


544,00 €

Клапан должен быть приварен к выхлопу при замене оригинального выхлопа и создании спортивного, и вы хотите сохранить оригинальное электронное управление автомобилем, которое позволяет открывать и закрывать выхлоп глушителя, собирая оригинальный электродвигатель и сохраняя штатный мотор из ‘авто так из сохранила обычную оригинальную управляемость автомобиля, кнопку спорт, динамик и тд.

Этот клапан может использоваться на приводных двигателях оригинальных глушителей Audi S3 TT, Volkswagen Golf GTI, Bmw, а также с адаптациями на группе Mercedes./ p>

• Только онлайн

available

Дроссельная заслонка с электронным выхлопом глушителя в комплекте с блоком управления и пультом дистанционного управления


189,00 €

Полностью электронный клапан, который позволяет открывать и закрывать выхлоп глушителя, в комплекте с блоком управления, пультом дистанционного управления и всем необходимым. Необходимо только установить его, приварив к водостоку.

• Только онлайн

available

• On sale Flag
• Только онлайн
• В продаже!
• Новое

характеристики, фото и отзывы покупателей

12 659 ₽Перейти в магазин

Товар больше не продаётся, посмотрите похожие

Ссылка скопирована, поделитесь ею

Или отправьте через соцсети

Данный товар больше не продаётся, но есть аналогичные и похожие

Цена снизилась на 690 ₽

Дешевле средней, значительно

-5

%

Надёжность продавца – 51%

Будьте очень внимательны, S-IN Official Store

• На площадке более 4 лет
• Низкий общий рейтинг (156)
• Покупатели довольны общением
• Товары соответствуют описанию
• Быстро отправляет товары
• 8% покупателей остались недовольны
  за последние 3 месяца

Отзывы покупателей

5

5***r

Color: 51mm pipe, Доставка: AliExpress Standard Shipping

Очень хороший материал, хорошо упакованный, полученный вовремя. Осталось установить его. Я рекомендую продавца.

15 июля 2021

A

A***r

Color: 63mm pipe, Доставка: AliExpress Premium Shipping

Сварка до E92 M3, выглядит хорошо и отлично.

06 января 2022

G

G***g

Color: 63mm pipe, Доставка: UPS Expedited

Хорошо упаковывается и хорошо работает ~!

18 февраля 2022

A

A***o

Color: 63mm pipe, Доставка: UPS Expedited

Отличный звук.

29 октября 2021

Цены у других продавцов от 9232.86 ₽

9 233 – 9 683 ₽

Глушитель вакуумный глушитель насос глушитель клапана 51 мм/63 мм/76 мм вакуумный Выпускной вырез глушитель клапана 1 вход 2 выхода

0оценок

0заказов

Надежность – 42%

Продавец ZJSINCAR Store

В магазинПерейти в магазин

15 313 – 15 583 ₽

Глушитель двойной глушитель вакуумный насос Выпускной вырез глушитель клапана 51 мм 63 мм 76 мм 1 вход 2 выхода выхлопа

0оценок

0заказов

Надежность – 42%

Продавец ZJSINCAR Store

В магазинПерейти в магазин

15 313 – 15 583 ₽

Глушитель выхлопных газов вакуумный глушитель клапана вакуумный насос глушитель клапана 51 мм 63 мм 1 вход 2 выхода выхлопа вырубной клапан

0оценок

0заказов

Надежность – 42%

Продавец ZJSINCAR Store

В магазинПерейти в магазин

Найдено 46 похожих товаров

-5

%

Неполные данные

9 423 ₽

51/60/63/76 мм электрический глушитель клапана клапан глушитель 1 вход 2 выход электрический выпускной вырез клапан дистанционного управление

0

0

Надёжность продавца 0%

-8

%

9 313 ₽

63 мм выхлоп глушитель клапана электрический глушитель клапана выхлопные наборы клапанов правый левый электрический выхлоп клапан звук глушитель

0

2

Надёжность продавца 42%

6 548 – 8 731 ₽

Выпускной пульт дистанционного управления t стиль клапан маффлер 1 вход на 2 выхода 2 клапана из нержавеющей стали универсальный 51/63/76 мм вакуумный насос

0

0

Надёжность продавца 9%

-0. 5

%

3 555 ₽

2,0/2,36/2,5/2,75/3,0 дюймов выпускной вакуумный клапан вакуумный насос блок управления выпускной вырез клапан с пультом управления

1

15

Надёжность продавца 89%

-4

%

4 213 ₽

Вакуумный насос для выхлопа, вакуумный клапан, блок управления с obd2 управлением, выпускной вырез, клапан, насос, пульт дистанционного управления, телефон, приложение, поддержка

1

3

Надёжность продавца 89%

-10

%

6 548 – 6 984 ₽

Автомобильный звуковой глушитель, вакуумный клапан, глушитель, насос, работает от 1 входа до 2 выходных отверстий, пульт дистанционного управления

0

0

Надёжность продавца 51%

3 620 ₽

Универсальный 2,5 ''/3" выпускной вакуумный насос электрический выхлоп выхлопа клапан выхлопной трубы глушитель комплект с беспроводным пультом дистанционного управления

0

0

Надёжность продавца 72%

-3

%

Неполные данные

6 184 ₽

Глушитель выхлопных газов, 63 мм, глушитель клапана, глушитель клапана, наборы клапанов, правый, левый, выпускной клапан

0

0

Надёжность продавца 0%

-4

%

2 082 ₽

Универсальный выпускной вырез вакуумный насос вакуумный клапан блок управления с выхлопным вакуумным контролем соленоидный клапан с пультом дистанционного управления

1

1

Надёжность продавца 83%

-8

%

12 805 – 13 262 ₽

76 мм электрический глушитель клапана глушитель 1 вход 2 выхода электрический выключатель глушителя клапан дистанционное управление звуковые глушители

1

0

Надёжность продавца 42%

-12

%

3 044 ₽

Универсальный 2 «/2,5»/3 «двойной клапан электрический выхлоп выхлопа клапан выхлопной трубы глушитель комплект с беспроводным пультом дистанционного управления

5

4

Надёжность продавца 83%

6 735 ₽

63 мм 76 мм выхлоп глушитель клапана электрический червячный клапан 304 нержавеющая сталь автомобильный беспроводной пульт дистанционного управления клапан

0

0

Надёжность продавца 89%

-2

%

8 512 ₽

Глушитель клапана выхлопа, глушители клапанов, электрический клапан, глушитель, звук, глушитель, дистанционное управление

0

0

Надёжность продавца 51%

3 160 ₽

Блок управления вакуумным насосом с 2 выпускными клапанами, соленоидный клапан с дистанционным управлением

0

0

Надёжность продавца 68%

-14

%

6 984 ₽

Глушитель клапана 63 мм вывыхлоп глушители клапанов электрический клапан глушитель звук дистанционное управление

0

0

Надёжность продавца 51%

7 708 ₽

2 дюйма-3 дюйма впускной шов на один электрический глушитель с беспроводным пультом дистанционного управления переключатель сброс клапана выпускной вырез

0

3

Надёжность продавца 89%

2 882 ₽

Автомобильный клапан управления выхлопом boost вакуумный активированный выхлоп/выхлоп 2 дюйма oto aksesuar accessoire voiture авто аксессуары

0

0

Надёжность продавца 89%

-3

%

5 233 ₽

2 "/2,36"/2,5 "/2,75"/3 "дюйма obd2 вакуумный насос выпускной вырез электрический контрольный клапан комплект с пультом дистанционного управления и app управления

0

0

Надёжность продавца 72%

-0. 6

%

4 598 – 6 111 ₽

63 мм глушитель клапана выхлопа электрический глушитель клапана выпускной клапан электрический выхлоп выхлопа клапан звук глушитель

0

1

Надёжность продавца 85%

6 043 ₽

Бесплатная доставка 2 2,5 3,0 дюйма ss304 двойной клапан трубы глушитель вырез обход выхлопной отделкой вниз трубы дистанционного управления

1

7

Надёжность продавца 72%

-2

%

8 869 – 9 313 ₽

Глушитель клапана электрический клапан глушителя выхлопной клапан 1 вход на 1 выход глушитель дистанционное управление

1

7

Надёжность продавца 51%

3 832 – 6 021 ₽

1 шт., автомобильный клапан, выхлопная труба, вакуумный насос, переменные глушители, нержавеющая сталь, универсальный 51 мм 63 мм, тиснение, глушитель с дистанционным управлением

0

0

Надёжность продавца 51%

-2

%

3 160 ₽

Универсальный 2,5 ''/3" выпускной вакуумный насос электрический выхлоп выхлопа клапан выхлопной трубы глушитель комплект с беспроводным пультом дистанционного управления

0

0

Надёжность продавца 68%

-0. 3

%

2 106 ₽

Новый 2,5/3 дюйма электрический глушитель клапан система выреза пульт дистанционного управления переключатель сброс выхлопа вырез байпас клапан

0

0

Надёжность продавца 68%

1 231 – 2 668 ₽

Универсальный 2,25 "вход 3,5" выход автомобиля выхлопная труба автомобиля глушитель автомобиля двойной настенный угол выхлопа сопло

3

12

Надёжность продавца 89%

-10

%

2 419 ₽

Клапан управления выхлопной трубой автомобиля, вакуумный вырез выхлопной трубы/сброс 2 дюйма oto автомобильный аксессуар, высокое качество

0

0

Надёжность продавца 89%

-7

%

6 385 ₽

2,5 3 дюйма нержавеющая сталь 1 драг 2 двойной клапан выпускной вырез труба глушитель обход выхлопная отделка вниз труба дистанционное управление dytr

4

9

Надёжность продавца 72%

-5

%

7 504 ₽

Универсальный 2 «/2,36″/2,5 «/2,75″/3 «дюймовый бд вакуумный насос выпускной вырез электрический комплект регулируемых клапанов с пультом дистанционного управления и приложением управления

1

0

Надёжность продавца 83%

-4

%

1 433 ₽

Универсальный глушитель для выхлопной трубы, выхлопной наконечник из нержавеющей стали, хвостовик глушитель трубы 2,5 дюйма на вход 4 дюйма, выход с логотипом

0

0

Надёжность продавца 61%

-0. 7

%

4 598 – 6 111 ₽

51/63/76 мм выхлопной клапан глушителя глушитель электрический клапан вырез клапан глушитель пульт управления глушители

0

0

Надёжность продавца 85%

-3

%

8 294 ₽

Глушитель клапана, глушитель автомобиля

1

0

Надёжность продавца 51%

-2

%

2 363 ₽

2 & 2,36 & 2,5 & 2,75 & 3,0 дюймов нержавеющая сталь выхлопной управление клапан вырез набор вакуумный привод закрытая стильная трубка давление:-2psi-5.5psi

0

2

Надёжность продавца 72%

-0.3

%

2 633 ₽

Новый 2,5 3 дюймов электрический скутер глушитель выхлопа клапан вырез системы беспроводной дистанционный переключатель контроллер удаленного выпускной клапан kyr

0

0

Надёжность продавца 83%

-2

%

2 212 – 2 316 ₽

Выпускной клапан управления, вырез с вакуумным приводом с беспроводным пультом дистанционного управления

0

0

Надёжность продавца 9%

-9

%

1 005 – 1 053 ₽

Универсальный беспроводной электронный пульт дистанционного управления выхлопной трубой, контроллер клапана, вакуумный набор, автомобильные аксессуары

1

1

Надёжность продавца 83%

Неполные данные

3 534 – 6 361 ₽

Выхлопной глушитель с клапаном сброса, электрический выпускной вырез из нержавеющей стали, размер пульта дистанционного управления: 2 дюйма/2,25 дюйма/2,5 дюйма/2,75 дюйма/3 дюйма

1

1

Надёжность продавца 0%

-6

%

5 716 ₽

Автомобильные аксессуары выхлопная труба глушитель клапана пульт дистанционного управления вакуумная выхлопная система один-два выхлопная труба из нержавеющей стали

0

0

Надёжность продавца 68%

-4

%

7 016 ₽

Автомобильные аксессуары выхлопная труба глушитель клапана пульт дистанционного управления вакуумная выхлопная система один-два выхлопная труба из нержавеющей стали

0

0

Надёжность продавца 68%

-4

%

588. 27 ₽

Наконечники для выхлопной трубы, выхлопная труба, вырез, наконечники для глушитель клапана, свисток, автомобильные аксессуары, универсальный тюнинг автомобиля «сделай сам»

1

1

Надёжность продавца 72%

-12

%

9 040 – 12 430 ₽

Выхлопная труба автомобиля вакуумный насос переменный глушитель клапана дистанционное управление нержавеющая сталь универсальный id 51 мм 63 мм 76 мм средний 2 выход

0

0

Надёжность продавца 61%

-4

%

12 431 ₽

Автомобильный глушитель выхлопных газов, воздушный клапан, звуковая система глушителя с пультом дистанционного управления вакуумным насосом, 76 мм, большой левый и правый

0

0

Надёжность продавца 51%

7 135 ₽

2 2,25 2,5 2,75 3 дюйма нержавеющая сталь y-образная труба вырез электрический глушитель турбо выхлоп с обводным клапаном кнопка переключения автомобильные аксессуары

0

0

Надёжность продавца 83%

5 418 ₽

1 пара на входе 63mm-outlet 89 мм универсальное углеродное волокно remus выхлоп двойной глушитель трубы матовый черный

0

1

Надёжность продавца 53%

-4

%

1 050 ₽

Универсальный беспроводной удаленного вакуум выпускной вырез клапан контроллер набор с 2 пду для bmw audi

0

0

Надёжность продавца 68%

-1

%

7 294 – 8 042 ₽

Нержавеющая сталь 2,5 «или 3» вход/выход наконечник на один глушитель сброс клапан выпускной вырез с беспроводным пультом дистанционного управления набор

1

5

Надёжность продавца 89%

-8

%

460. 78 ₽

Универсальный электрический выхлопной обход вырез клапан замена управления мотор для выпускной вырез клапан

2

4

Надёжность продавца 72%

1оценка

2заказа

Фото от покупателей

Характеристики товара

• Происхождение: Китай
• Сертификация: Европейский сертификат соответствия
• Монтажное положение: Задний
• Тип: Глушитель

Показать все

Универсальный комплект глушителя VALVED — Valvetronic Designs

Перейти к информации о продукте

1
/
из
20

Одна из лучших моих покупок в этом году! Больше улыбок на милю!


— Бренден Пуллидо

Подпишитесь на нашу рассылку

Узнавайте первыми о новых коллекциях и эксклюзивных предложениях.

Глушители VAREX — XFORCE США

Запатентованная технология глушителя

В глушителях Varex™ используется наша запатентованная* технология, объединяющая дизайн стандартного глушителя и глушитель с высокими характеристиками в одном компактном устройстве. Сложный механизм дроссельной заслонки реализован для перенаправления потока выхлопных газов и переключения между ними. Для более высокого уровня шума потоки выхлопных газов направляются через отверстие и производят максимальную мощность с устойчивым уровнем звука (или «ноткой спортивного автомобиля») и почти нулевым сопротивлением.

Несмотря на более низкий уровень шума, потоки выхлопных газов направляются через канал с камерами (аналогичная конструкция стандартного глушителя) и обеспечивает минимальный уровень звука, обеспечивающий максимальный комфорт в автомобиле. Угол клапана также можно регулировать, чтобы он останавливался в различных точках между спортивным режимом и режимом тишины. Это дает вам дополнительную свободу установки оптимального уровня звука в соответствии с вашими предпочтениями.

*Номер патента: US 8469142, CAN 2659777, EU 2049777 AUS 2007283449, NZ 574642 CHN ZL200780033671.6.

VAREX™ можно регулировать в соответствии с вашими потребностями

Установка глушителя Varex™ в «уличный режим» позволяет снизить уровень шума и обеспечить максимальную свободу действий, поскольку выхлопные газы направляются по каналу с камерой, как если бы это был стандартный глушитель

Для большего выходная мощность и уровень шума, выхлопные газы направляются через отверстие и производят максимальную мощность с устойчивым уровнем звука (или нотой «спортивного автомобиля») и почти нулевым сопротивлением.

Поскольку угол клапана регулируется, его можно отрегулировать так, чтобы он останавливался в различных точках между спортивным режимом и режимом тишины. Это дает вам дополнительную свободу установки оптимального уровня звука в соответствии с вашими предпочтениями.

Race Mode

Для большей выходной мощности и уровня звука выхлопные газы направляются через отверстие и производят максимальную мощность с устойчивым уровнем звука (или нотой «спортивного автомобиля») и почти нулевым сопротивлением.
*Изображения приведены только для иллюстрации, реальный продукт может отличаться

Подробнее

Между

Поскольку угол клапана регулируется, его можно отрегулировать так, чтобы он останавливался в различных точках между спортивным режимом и режимом тишины. Это дает вам дополнительную свободу установки оптимального уровня звука в соответствии с вашими предпочтениями.

Подробнее

Уличный режим

Установка глушителя Varex™ в «уличный режим» обеспечивает более низкий уровень шума и максимальную осторожность, поскольку выхлопные газы направляются по каналу с камерой, как и в «стандартном» глушителе.

Подробнее

С VAREX™ ВЫ УПРАВЛЯЕТЕ

Ниже приведена схема, показывающая основные характеристики комплекта глушителя Varex™:

• Простая установка, не требует жесткой проводки (автомобильная розетка 12 В входит в комплект) для функции plug and play
• Прочная конструкция с водонепроницаемыми заглушками
• Доступен жгут управления сдвоенными глушителями
• Стильная дистанционная клавиатура

Подробнее

ИНФОРМАЦИЯ О КОМПЛЕКТЕ VAREX™

Электродвигатель VAREX™

Двигатель и редуктор VAREX™ расположены в верхней части глушителя и работают как единое целое, открывая и закрывая дроссельную заслонку.

Двигатель 2106 стреляет в карбюратор причина

Причины «выстрелов», «хлопков» и вспышек в карбюраторе

1. Неправильно подсоединены высоковольтные кабели. В данном случае искра будет не во время сжатия, а на других тактах, поскольку не соблюдена последовательность работы цилиндров мотора. Бывает, что двигатель периодически появляется. В данном случае решение проблемы заключается в переустановке провода от свечей зажигания в крышку трамблера. Начинать надо от установочной метки против часовой стрелки в следующем порядке: 1-3-4-2.
2. Позднее зажигание. Позднее зажигание – это когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно, а горение рабочей смеси при этом происходит на всем протяжении рабочего хода, а не при сжатии. Когда открываются впускные клапаны, топливная смесь еще горит и воспламеняет новую порцию.
3. Неисправный распределитель зажигания. Данная проблема может привести к неполадкам в работе мотора во всех режимах. Бывает также, что «стрельбу» провоцирует слабое крепление держателя. Здесь важно вовремя разобраться в причине проблемы, а также заменить трамблер на новый и исправный.
4. Проблема в коммутаторе зажигательной системы. В таком случае нужно просто заменить коммутатор на новый. Чинить его бессмысленно и расходно, лучше купить новый и установить его.
5. Ремень ГРМ сместился на 1-2 зуба. Зачастую данная проблема возникает при смене мотора. Для решения требуется переустановка ремня ГРМ. Сделать это можно, если следовать инструкции, но лучше, конечно, обратиться за помощью к специалистам.
6. Обедненная топливная система. Если в двигатель поступает такая система, то вспышки и искры закономерны. Решение проблемы заключается в проверке топливной жидкости в поплавковой камере. Также нужно проверить чистоту воздушных и топливных жиклеров. Можно еще прочистить специальным раствором карбюратор. Если проблема не исчезла, нужно проверить, исправен ли ускорительный насос.
7. Впускной клапан прогорел. Если тарелка плохо прижата к клапану, то появляются искры. Вполне возможно, что он прогорел или со временем прогнулся. При помощи компрессометра можно выявить неисправность. При наличии проблемы нужно снять головку блока и заменить ее на новую.
8. Маленькие углубления в клапанном устройстве. Бывает, что углубления при ремонте мотора делают слишком маленькие, дабы он создавал меньше шума при работе. Однако из-за этого неплотно прилегают тарелки к седлам, что приводит к выстрелам в карбюратор. Чтобы устранить неисправность, нужно проверить и отрегулировать зазоры.

Обеднённая ТВС

Эксплуатация карбюратора на обеднённой ТВС часто становится источником хлопков априори. Это связано с самим процессом горения, который в этом случае происходит медленно. Симптомы неисправности этого рода схожи со сбоями зажигания. Бедная ТВС горит после того, как начинается новый такт впуска.

Бедная топливная смесь

Обеднённая ТВС — чуть ли не самая основная причин перегрева силовой установки. Хлопок создаётся сначала во впуске, а уже потом звук отдаётся в смесительную камеру карба.

Первопричины формирования бедной ТВС надо искать в самом карбюраторе, топливных линиях, фильтрах или в бензонасосе. Как правило, это связано бывает с проникновением воздуха в систему или засорением жиклёров, являющихся основными составными компонентами — дозаторами.

Важно также уметь проверять, на каком уровне находится топливо в поплавковой камере. Нередко из-за кривизны поплавка происходит нечто подобное.

Одновременно будет не лишним протестировать ускорительный насос. Эта часть карбюратора при появлении выстрелов тоже может играть свою роль. Особенно актуально это, если стреляет при нажатии на педаль газа.

Ускорительный насос карбюратора

Если проблема бывает связана с карбюратором и его составляющими, то, порой, бывает достаточно обработать внутренности устройства аэрозольным спреем для чистки дозирующих устройств. После этого остаётся только грамотно всё отрегулировать. Заменить топливные фильтры тоже будет не лишним.

Общее проявление неисправности

Хлопки в карбюратор могут появится при следующих обстоятельствах:

• после проведения ремонта двигателя;
• произошло попадание в ДТП или яму на дороге;
• производился тюнинг или просто регулировка карбюратора;
• автомобиль имеет большой пробег.

При этом проявляться неисправность может в следующих случаях:

• при резком надавливании на педаль газа;
• после стоянки, на холодно двигателе;
• на ходу при нагрузке;
• при попытке завести двигатель.

В зависимости от причины, вызвавшей стрельбу в карбюратор, хлопки могут появится как резко, так и постепенно, ежедневно увеличивая интенсивность. Эксплуатация автомобиля, когда мотор чихает в карбюратор, помимо дискомфорта для водителя может привести к потребности в капитальном ремонте двигателя.

Плохой запуск мотора ВАЗ 2107 в холодное время года

Практически все проблемы с двигателем ВАЗ 2106, перечисленные выше, характерны для тёплого времени года. О плохом запуске мотора «шестёрки» зимой следует рассказать отдельно. Главная причина этого явления очевидна: мороз. Из-за низкой температуры моторное масло сгущается, в результате стартер просто не может провернуть коленвал с достаточно высокой скоростью. Кроме того, масло в коробке передач тоже сгущается. Да, в момент запуска мотора автомобиль обычно стоит на нейтральной передаче. Но и на ней валы в коробке передач тоже вращаются двигателем. А если масло загустело, эти валы создают нагрузку на стартер. Чтобы этого не было, нужно до конца выжимать сцепление в момент старта двигателя. Даже если машина стоит на нейтральной передаче. Это снимет нагрузку со стартера и ускорит запуск холодного мотора. Существует ещё ряд типичных проблем, из-за которых двигатель не может запуститься в мороз. Перечислим их:

• плохая компрессия в двигателе. Эта проблема очень часто наблюдается в старых «шестёрках» с большим пробегом: компрессия в цилиндрах на холоде становится очень низкой. Мало того что компрессия бывает низкой, так ещё она может быть и разной. К примеру, в двух цилиндрах нормальная, в двух других — пониженная. Если водитель выяснил, что причина плохого запуска мотора именно в низкой компрессии, а завести машину нужно срочно, то следует выкрутить все свечи, и добавить в камеры сгорания немного моторного масла (лучше это делать с помощью шприца — пяти «кубиков» масла в каждый цилиндр будет достаточно). После этого следует несколько раз провернуть стартер машины, не вкручивая свечи. Затем свечи вкручиваются на место и двигатель заводится, поскольку моторное масло значительно повышает компрессию в цилиндрах (хотя и ненадолго). А для окончательного устранения проблемы следует провести капитальный ремонт двигателя. И в частности — замену поршневых колец. Без этого нормальную компрессию в цилиндрах восстановить не удастся.

Существует ещё один способ завести безнадёжно замёрзший автомобиль: воспользоваться так называемой стартовой жидкостью. Продаётся она в магазинах автозапчастей. Впрыскивается прямо в карбюратор (для этого крышку воздушного фильтра придётся открутить). А если возиться с крышкой фильтра на морозе желания нет, можно выкрутить свечи и впрыснуть жидкость в камеры сгорания. Это тоже вариант, хотя и не такой эффективный;

Трансмиссионная фильтрация | Камминз Фильтрация

  Печать 

дивтоп

Оптимальная работа систем автоматической коробки передач зависит от превосходного качества фильтрации. Cummins Filtration предлагает полную линейку продуктов для фильтрации трансмиссии Fleetguard и программ анализа жидкостей в рамках вашей регулярной программы технического обслуживания трансмиссии.
 

Описание

Литература

Трансмиссионные фильтры Fleetguard разработаны и испытаны в реальных условиях эксплуатации для обеспечения максимальной надежности и обеспечения следующих сравнительных преимуществ:

• Более высокая эффективность фильтрации

• Исключительный поток без забивания фильтра

• Превосходная структурная целостность под давлением жидкостной системы

• Увеличенный срок службы фильтра

• Гарантированная производительность, соответствующая спецификациям OEM или превышающая их
   

Поскольку трансмиссионная жидкость охлаждает, смазывает и передает гидравлическую мощность, крайне важно постоянно поддерживать адекватный уровень жидкости в вашей системе. Когда уровень жидкости слишком низкий, гидротрансформатор, втулки, подшипники и муфты не получают достаточного количества жидкости. Если уровень жидкости слишком высок, она может аэрироваться и привести к неравномерному переключению передач или перегреву.

Для обеспечения максимальной производительности и защиты трансмиссионную жидкость и фильтры следует заменять в соответствии с рекомендациями производителя двигателя. Суровые условия, суровая эксплуатация или экстремальные рабочие циклы могут потребовать более частых интервалов замены. Защита системы трансмиссии оптимизирована с помощью комплектов для анализа масла, трансмиссионной и гидравлической жидкости Fleetguard Monitor™, которые предоставляют результаты в течение 24 часов и позволяют устранять неисправности в системе трансмиссии до того, как возникнут проблемы. Периодические проверки компонентов приводного вала, электрической системы зарядки, масляных радиаторов трансмиссии и систем охлаждения двигателя также следует проводить для выявления потенциальных проблем и предотвращения неисправности трансмиссии.

Благодаря широчайшему ассортименту оригинальных запасных частей для трансмиссий Allison®, GM®, Ford®, Chrysler®, Magnefine®, Mitsubishi®, Nissan® и Toyota®, технология фильтрации трансмиссии Fleetguard лидирует на рынке благодаря экспертному проектированию, реальному миру. производительность и самый надежный сервис в отрасли.

Cummins Filtration также предлагает профессиональные лабораторные испытания жидкостей для топлива, охлаждающей жидкости, гидравлических и трансмиссионных жидкостей. Кликните сюда, чтобы узнать больше.

ГДЕ КУПИТЬ

Литература

• Фильтр автоматической коробки передач Fleetguard Каталог

  ЛТ15201

  • Английский

• Фильтр HF7946 компании Fleetguard превосходит фильтр коробки передач OEM Voith 90.4399.11

  МБ05/04-4

  • Английский

Фильтр автоматической коробки передач Honda — Гарантия подлинности

Фильтр AT

Введите информацию об автомобиле, чтобы найти дополнительные детали и проверить их соответствие

• Выберите автомобиль по VIN-коду
• Выберите автомобиль по модели

Выберите по VIN-коду Введите VIN2

3 .

Введите свой VIN для наиболее точных результатов.

или

Выберите по модели

— Выберите модель —

— Выберите год —

— Выберите корпус и отделку —

— Select Emission & Transmission —

Мы предлагаем полный набор оригинальных фильтров для автоматических трансмиссий Honda, специально разработанных для восстановления заводских характеристик. Пожалуйста, сузьте результаты AT Filter, выбрав автомобиль.

53 Фильтры автоматической коробки передач найдены

• Просмотреть соответствующие детали

  Фильтр Honda (ATf)

  Номер детали: 25430-PLR-003

  Другое название: Filter

  003

  Розничная цена: 48,90 долл. США

  Вы сохраняете: $ 14,57

  Добавить в корзину

• Просмотр Связанных деталей

  Honda Filter

  Номер детали: 25450-P4V-013

  Другое название: Внешний масляный фильт P4V-003

  Ваша цена: 22,01 долл. США

  Розничная цена: 31,35 долл. США

  Вы сохраняете: 9,34 долл. США

  Добавить в корзину

• . Связанные детали

  . 003

  Другое название: Фильтр; Body клапана

  Ваша цена: 15,93 долл. США

  Розничная цена: 22,32 долл. США

  Вы сохраняете: $ 6,39

  Добавить в корзину

• Просмотр Связанных деталей

  Honda Filter (ATF)

  Номер части: 25430-R5-003

  Другое название: Фильтр

  Ваша цена: 34,91 $

  Розничная цена: 48,90 $

  Вы экономите: 13,99 $

  Добавить в корзину

• Посмотреть связанные части0003

  Номер детали: 25420-5T0-003

  Другое название: Фильтр

  Ваша цена: 83,66 долл. Сборка (ATF)

  Номер детали: 25420-RXH-003

  Другое имя: Фильтр

  Ваша цена: 60,81

  Розничная цена: 85,17

  Вы сохраняете: 24,36

  Добавить в корзину

• .

  Honda Litger Assembly (ATF)

  Номер детали: 25420-PRP-003

  Другое название: Фильтр

  Ваша цена: 57,62 долл.

  Посмотреть связанные детали

  Honda Litger Assembly (ATF)

  Номер деталей: 25420-RPC-003

  Другое название: Фильтр

  Ваша цена: 52,19 долл. Корзина

• Просмотр Связанных деталей

  Honda Litger Assembly (CVT)

  Номер деталей: 25420-5C4-004

  Другое название: Фильтр

  Ваша цена: $ 75,36

  Розничная цена: 105,55 долл. США

  .

  Добавить в корзину

• Просмотр Связанных деталей

  Honda Litger Assembly (ATF)

  Номер деталей: 25420-rn3-003

  Другое название: Фильтр

  Ваша цена: 79,16 долл. США

  Розничная цена: 110,87

.0003

Вы экономите: 31,71 $

Добавить в корзину

Устройство и работа автомобильного генератора

Генератор преобразовывает энергию вращающегося вала двигателя в электрическую энергию и служит источником тока для питания электрических потребителей, входящих в состав автомобильного оборудования. Посредством генератора осуществляется заряд аккумуляторной батареи в случае, когда коленчатый вал двигателя имеет среднюю либо высокую частоту вращения.

Следует отметить, что на протяжении длительного времени питание потребителей автомобильного электрооборудования осуществлялось от генераторов постоянного тока, которые вполне соответствовали техническим требованиям, предъявляемым к ранним экземплярам автомобильной техники.

Дальнейшее развитие автомобильного прогресса потребовало применения более мощных генераторов тока, увеличения продолжительности периода их эксплуатации, оптимизации технических характеристик, а также снижения их массы и уменьшения размеров для возможности компоновки генератора в относительно небольшом пространстве под капотом автомобиля.

Автомобильный генератор переменного тока

Учитывая низкие показатели времени безотказной работы щеточно-коллекторного узла генератора постоянного тока и срока его эксплуатации, а также необходимость соответствовать новым требованиям по уменьшению габаритно-массовых параметров, возникла настоятельная потребность в коренной реконструкции подобных устройств.

В сложившейся ситуации был осуществлен тщательный научный поиск и целый ряд специальных исследований, что дало начало принципиально новому направлению в развитии электрогенераторов для автомобилей: на смену традиционным, но морально устаревшим генераторам постоянного тока пришли более компактные, долговечные и мощные автомобильные генераторы переменного тока.

К основным технико-экономическим преимуществам генератора переменного тока следует отнести его компактность и меньшую массу, сниженное значение стартовой частоты вращения, сниженная стоимость затрат на поддержание устройства в работоспособном состоянии в условиях интенсивной эксплуатации, увеличенные показатели надежности и продолжительности безотказной работы.

В конструкции генератора предусмотрены: неподвижный статор; подвижный ротор; контактные щетки; выпрямительный блок; электронный регулятор напряжения в обмотке статора; передняя и задняя крышки; шкив с вентилятором, имеющий собственный привод; конденсатор.

Статор – конструктивно состоит из сердечника и катушек с обмотками возбуждения. Сердечник имеет вид кольца, состоящего из стальных пластинок, покрытых изоляционным лаком. Внутренняя поверхность сердечника выполнена зубцами, на которых крепятся три катушки. Катушки являются трехфазной обмоткой статора. Одни концы обмотки каждой катушки соединяются между собой в общей точке, которая носит название нулевой, а другие выводятся в общую цепь генератора.

Ротор – конструктивно состоит из вала с напрессованной на него втулкой с обмоткой возбуждения, а также шести пар полюсных электромагнитных наконечников, которые под действием тока, протекающего по обмотке возбуждения, создают вокруг нее магнитное поле. Вал ротора оборудован двумя контактными кольцами. Через контактные кольца в обмотку возбуждения поступает электрический ток. Быстрое вращение вала ротора без помех и энергетических потерь обеспечивается за счет наличия шариковых подшипников, установленных в крышках генератора. Вращающаяся конструкция ротора заполнена специальной смазкой, количество которой рассчитывается с учетом всего срока службы генератора.

Выпрямительный блок – преобразовывает переменный ток в постоянный, посредством которого осуществляется заряд аккумуляторной батареи. Располагается на внутренней стороне задней крышки генератора.

Электронный регулятор напряжения – конструктивно представляет собой неразборный и нерегулируемый узел. Корпус регулятора имеет паз, в который вставляется пластмассовый щеткодержатель со щетками.

Вентилятор – конструкционный элемент, необходимый для охлаждения всех частей генератора. Охлаждение обеспечивается воздухом, который попадает внутрь генератора через вентиляционные отверстия задней крышки и выходит наружу через аналогичные отверстия в передней крышке, обдувая все внутренние части конструкции.

Конденсатор – устанавливается в системе зажигания и обеспечивает электромагнитную защиту электрооборудования автомобиля от импульсных радиопомех.

При включении зажигания от аккумуляторной батареи начинает поступать ток в обмотку возбуждения ротора, а на приборном щитке синхронно загорается световой индикатор, сигнализирующий о наличии тока в цепи генератора. Вал ротора начинает вращаться, а протекающий по виткам обмотки возбуждения ротора ток создает магнитное поле вокруг его полюсов. Вращение ротора обеспечивает попеременную смену положения южного и северного полюсов ротора под зубцами статора, при этом магнитный поток, проходящий между зубцами статора, меняет свое направление и силу. Векторные линии магнитного потока пересекают витки обмотки возбуждения статора, создавая в них ЭДС самоиндукции.

Индуцированный в обмотке возбуждения статора переменный ток поступает на вход выпрямительного блока для преобразования в постоянный ток. Питание последующих потребителей, подключенных к выходной клемме выпрямителя, осуществляется постоянным током. Питание на обмотку возбуждения ротора поступает с вывода диодного моста через щетки.

Автомобильный генератор переменного тока является неотъемлемой частью оборудования, предназначенного для подачи электропитания на все бортовые приборы автомобиля.
Совершенствование автомобильных генераторов и в настоящее время является важной задачей, решение которой необходимо для создания мощных, надежных, автоматизированных и неприхотливых высокотехнологичных устройств, способных безотказно работать на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Автомобильный генератор: устройство и принцип работы

Опубликовано:

21.01.2016

Введение

Автомобильный генератор, непременно входящий в состав оборудования любого транспортного средства, можно сравнить с ролью электростанции в снабжении энергией потребностей народного хозяйства.

Он является основным (при работающем двигателе) источником электроэнергии в машине и предназначен через электрические провода, опутывающие весь автомобиль изнутри, поддерживать заданное и стабилизированное напряжение электросети автомашины. Принцип работы автомобильного генератора основан на теоретическом представлении работы классического электрического генератора, трансформирующего неэлектрические виды энергии в электрическую.

В конкретном случае автомобильного генератора выработка электрической энергии происходит посредством трансформации механического вращательного движения коленчатого вала моторного агрегата.

Общий принцип работы

Теоретические предпосылки, лежащие в основе схемы функционирования электрогенераторов, базируются на широко известном случае электромагнитной индукции, трансформирующей один вид энергии (механический) в другой (электрический). Действие этого эффекта проявляется при помещении медных проводов, уложенных в виде катушки, и помещённых в магнитное поле переменной величины.

Это способствует появлению в проводах электродвижущей силы, которая приводит в движение электроны. Это движение электрических частиц порождает в проводах ток, а на оконечных контактах проводов возникает электрическое напряжение, по уровню напрямую зависящее от того, с какой скоростью изменяется магнитное поле. Выработанное таким образом переменное напряжение необходимо подавать во внешнюю сеть.

В автомобильном генераторе для создания магнитного явления используются обмотки статора, в котором под воздействием поля вращается якорь ротора. На валу якоря размещены токопроводящие обмотки, подключенные к специальным контактам в виде колец. Эти кольцевые контакты также закреплены на валу и вращаются вместе с ним. С колец с помощью токопроводящих щёток и происходит съём электрического напряжения и подача выработанной энергии электропотребителям транспортного средства.

Запуск генератора осуществляется посредством приводного ремня от фрикционного колеса коленчатого вала моторного агрегата, который для начала работы запускается от аккумуляторного источника. Для обеспечения эффективной трансформации производимой энергии диаметр шкива генератора должен заметно уступать в диаметре фрикционному колесу коленвала. Это обеспечивает более высокие обороты вала генераторного агрегата. В этих условиях он функционирует с повышением своего КПД и обеспечивает повышенные токовые характеристики.

Требования

Чтобы обеспечить безопасную работу в заданном диапазоне характеристик всего комплекса электроустройств работа автомобильного генератора должна удовлетворять высоким техническим параметрам и гарантировать выработку стабильного во времени уровня напряжения.

Основным требованием к автомобильным генераторам является стабильная выработка тока с требуемыми мощностными характеристиками. Эти параметры призваны обеспечивать:

• подзарядку аккумуляторной батареи;
• одновременное функционирование всего задействованного электрооборудования;
• стабильное напряжение электросети в широком диапазоне изменения частот вращения вала ротора и динамически подключаемых нагрузок;

Кроме вышеперечисленных параметров, генератор конструируется с учётом его работы в условиях критических нагрузок и должен обладать прочным корпусом, иметь при этом малую массу и приемлемые габаритные размеры, обладать невысокими шумовыми параметрами и приемлемым уровнем производимых промышленных радиопомех.

Устройство и конструкция автомобильного генератора

Крепление

Генератор автомобиля можно легко обнаружить в моторном отсеке, подняв крышку капота. Там он закреплён болтами и специальными уголками к фронтальной части двигателя. На корпусе генератора размещены крепёжные лапы и натяжная проушина устройства.

Корпус

В корпусной коробке генератора установлены почти все блоки агрегата. Он производится с применением металлов лёгких сплавов на основе алюминия, который превосходно подходит для выполнения задачи по отводу тепла. Конструкция корпуса представляет собой соединение двух основных частей:

• фронтальной крышки со стороны контактных колец;
• торцевой заглушки со стороны привода;

На фронтальной крышке закреплены щётки, регулятор напряжения и выпрямительный мост. Объединение крышек в единую конструкцию корпуса происходит посредством специальных болтов.

Внутренние поверхности крышек фиксируют внешнюю поверхность статора, закрепляя его положение. Также важными конструктивными узлами корпусной конструкции являются фронтальный и тыловой подшипники, которые обеспечивают должные условия функционирования ротора и закрепляют его на крышке.

Ротор

Конструкция роторного узла состоит из схемы электромагнита с обмоткой возбуждения, смонтированной на несущем валу. Сам вал изготавливается из легированной стали дополненной свинцовыми присадками.

На вал ротора также закреплены медные контактные кольца и специальные подпружиненные щёточные контакты. Контактные кольца отвечают за подачу тока на ротор.

Статор

Статорный узел — это конструкция, состоящая из сердечника с многочисленными пазами (в большинстве используемых случаев их количество равно 36), в которые уложены витки трёх обмоток, имеющих между собой электрический контакт или по схеме «звезда», или по схеме «треугольник». Сердечник, именуемый также магнитопроводом, изготовлен в виде полой сферической окружности из металлических пластин, стянутых между собой заклёпками или заваренных в единый монолитный блок.

Для повышения на статорных обмотках уровня напряжённости магнитного поля в процессе производства этих пластин используется трансформаторное железо с усиленными магнитными параметрами.

Регулятор напряжения

Этот электронный узел разработан для компенсации нестабильности вращения роторного вала, который соединён с коленвалом силового агрегата автомобиля, функционирующего в широком интервале изменения числа оборотов. Регулятор напряжения подключен к графитовым токосъёмникам и способствует стабилизации заданного постоянного выходного напряжения, поступающего в электросеть машины. Этим он гарантирует бесперебойную эксплуатацию электрооборудования.

По своему конструкторскому решению регуляторы подразделяются на две группы:

• дискретные;
• интегральные;

К первому типу относятся электронные блоки, на конструктивной плате которых смонтированы радиоэлементы, разработанные с применением дискретной (корпусной) технологии, отличающейся неоптимальной плотностью компоновки элементов.

Ко второму типу относится большинство современных электронных блоков регулировки напряжения, разработанных с учётом интегрального способа компоновки радиоэлементов, изготовленных на основе тонкоплёночной микроэлектронной технологии.

Выпрямитель

Ввиду того что для правильного функционирования бортовых приборов требуется постоянное напряжение, выход генератора запитывает сеть автомашины через электронный узел, собранный на мощных выпрямительных диодах.

Этот 3-фазный выпрямитель, состоящий из шести полупроводниковых диодов, три из которых подключены на минусовый вывод («массу»), а три других подсоединены к плюсовому контакту генератора, предназначен для трансформации переменного напряжения в постоянное. Физически блок выпрямителя состоит из подковообразного металлического теплоотвода с размещёнными на нём выпрямительными диодами.

Щёточный узел

Этот узел имеет вид пластмассовой конструкции и сконструирован для передачи напряжения на контактные кольца. Содержит внутри корпуса несколько элементов, главные из которых — подпружиненные щёточные скользящие контакты. Они бывают двух модификаций:

• электрографитные;
• меднографитные (более износостойкие).

Конструктивно щёточный узел зачастую изготавливается в одном блоке с регулятором напряжения.

Система охлаждения

Отвод избыточного тепла, которое образуется внутри корпуса генератора, обеспечивают вентиляторы, закреплённые на его валу ротора. Генераторы, у которых щётки, регулятор напряжения и выпрямительный блок вынесены наружу, за пределы его корпуса и защищённые специальным кожухом, забирают свежий воздух через специальные охлаждающие щели в нём.

Крыльчатка внешнего охлаждения генератора

Устройство классической конструкции, с размещением вышеупомянутых узлов внутри генераторного корпуса, обеспечивают поступление свежего воздушного потока со стороны контактных колец.

Режимы работы

Для уяснения принципа работы автомобильного генератора необходимо представлять и режимы его эксплуатации.

• начальный период запуска двигателя;
• рабочий режим двигателя.

В первоначальный момент запуска двигателя основным и единственным потребителем, расходующим электрическую энергию, является стартёр. Генератор ещё не участвует в процессе выработки энергии, и поступление электроэнергии в этот момент предоставляет только аккумулятор. Ввиду того что сила потребляемого тока при этой схеме очень велика и может достигать сотен ампер, АКБ приходится интенсивно расходовать запасённую ранее электрическую энергию.

После окончания процесса запуска двигатель выходит на рабочий режим, а генератор при этом становится полноправным поставщиком электропитания. Он вырабатывает ток, необходимый для функционирования различного электрооборудования, подключающегося в работу. Вместе с этой функцией генератор производит заряд аккумулятора при работающем двигателе.

После набора аккумулятором необходимого резервного заряда, необходимость в процессе подзарядки уменьшается, потребление тока заметно падает, а генератор продолжает поддерживать работу только электрооборудования. По мере подключения в работу других ресурсоёмких потребителей электроэнергии, мощности генератора в отдельные моменты времени может не хватать для обеспечения суммарной нагрузки и тогда в общую работу включается аккумулятор, работа которого в этом режиме характеризуется при этом быстрой потерей заряда.

Заключение

Автомобильный генератор сконструирован и рассчитан на электропитание штатных электроприборов и подзарядку аккумулятора трансформацией механической энергии коленвала силового агрегата в электрическую.

Генератор располагается под капотом на фронтальной части двигателя. Конструкция генератора содержит в себе основные узлы — корпус, статор, ротор, подшипники, регулятор напряжения, выпрямительный мост, щёточный узел и вентиляторы.

Используйте свой автомобиль для обеспечения резервного питания с помощью CarGenerator

Используйте свой автомобиль для обеспечения резервного питания с помощью CarGenerator

Попрощайтесь с громкими, вонючими, тяжелыми электрогенераторами, когда вам нужно кемпинг и аварийное резервное питание. Вместо этого ознакомьтесь с современной упрощенной версией от CarGenerator.

Генераторы обеспечивают нас энергией как в чрезвычайных ситуациях, так и для удобства, когда мы не в сети. Мы все связываем способность производить энергию в таких ситуациях с громкими, потребляющими топливо и часто проблемными генераторами. Мы пришли к пониманию того, что это реалии производства энергии, когда это необходимо.

Что, если я скажу вам, что есть способ производить эту энергию без шума, запаха и постоянной дозаправки? А еще лучше, у вас уже есть почти все, что нужно для этого!

Что такое CarGenerator?

Созданный бывшим владельцем технологической компании и, что более важно, заядлым любителем автодомов, CarGenerator представляет собой инновационный продукт, рожденный необходимостью. После успешной карьеры в мире технологий Джонатан Шлоо и его жена купили дом на колесах своей мечты — Airstream. Как и многие RVers, Джонатан столкнулся с теми же проблемами, что и все мы: отличный кемпинг… нет электричества.

Нередко в необслуживаемом кемпинге приходится заводить машину и подключать телефон для подзарядки в качестве аварийного источника резервного питания. Или, и я говорю по личному опыту, так холодно, что в конце концов приходится спать в своей работающей машине с включенным обогревателем на ночь.

У Джонатана было видение, на которое большинство из нас не обращало внимания, а именно, что у вас уже есть основные компоненты, необходимые для генератора для создания резервного питания. Двигатель, топливный бак и генератор переменного тока находятся прямо в вашем кемпинге!

Проблема с резервным питанием RV была решена, но на этом дело не остановилось. Почему бы не привести в действие необходимые предметы в вашем доме, такие как печь, холодильник и водоотливной насос, во время отключения электроэнергии?

Разработан комплект для домашней интеграции. Теперь CarGenerator станет вашим решением как для случайного источника энергии для отдыха, так и в качестве аварийного домашнего генератора электроэнергии.

Этот продукт нравится даже умным инвесторам. Джонатан заключил сделку на 100 тысяч долларов на национальном телевидении с двойными инвесторами в «Логове драконов». Как и в случае с Shark Tank, инвесторы Dragons’ Den — опытные деловые люди, которые узнают отличный продукт, когда увидят его!

Команда CarGenerator приняла участие в телешоу «Логово драконов»

Как он создает резервное питание?

CarGenerator — это, по сути, высококачественный запатентованный инвертор с чистой синусоидой — единственный инвертор, который вы можете купить и который надежно защищен от непогоды.

Инвертор с чистой синусоидой важен, так как ваша личная электроника, такая как телефоны и ноутбуки, а также чувствительная электроника в вашем доме на колесах, нуждаются в этом чистом питании для безопасной работы. Вот почему производители жилых автофургонов не рекомендуют генераторы большой конструкции. Они предназначены для электроинструментов, промышленных насосов и оборудования — нечувствительных жилых домов и жилых домов.

Операция проще некуда. CarGenerator просто подключается непосредственно к генератору вашего автомобиля через аккумулятор с помощью набора высокотемпературных аккумуляторных кабелей (аналогичных вашим бустерным кабелям). Регулируемый ремешок и мягкое покрытие поверхности позволяют легко повесить его на место, не повреждая автомобиль.

После подключения все, что вам нужно сделать, это завести автомобиль и подключить к нему все необходимое. В случае вашего дома комплект домашней интеграции позволяет переключаться с домашнего источника питания на CarGenerator так же просто, как щелкнуть пару переключателей.

Двигатель вашего автомобиля работает и вращает генератор как обычно, но вместо того, чтобы питать такие вещи, как стеклоочистители и обогреватель, резервное питание передается через инвертор на вашу печь, холодильник, дренажный насос и любые другие элементы, которые вам необходимы для работы. (привет, кофеварка). Все кажется очень простым, а ведь так оно и есть!

Так почему бы просто не купить дешевый инвертор?

В первую очередь потому, что электричество чаще всего нужно в плохую погоду, поэтому просто незащищенный дешевый инвертор Harbour Freight бесполезен. Это особенно актуально в дождливые дни и ночи во время кемпинга (без солнца) или во время сильного ливня, снега или гололедицы дома, когда отключается электричество.

Волшебство CarGenerator заключается в запатентованном изготовленном по индивидуальному заказу защищенном от атмосферных воздействий корпусе и готовом к работе решении «под ключ», которое можно вытащить в любую погоду и прикрепить за минуту, а электроэнергия будет работать в течение нескольких часов или дней.

Крышка предназначена не только для защиты. Он также служит удобной ручкой для переноски, и когда я говорю «нести», я имею в виду одну руку! С моделями весом от 11 до 17 фунтов вы можете носить кофе в одной руке, а CarGenerator — в другой. Больше не нужно просить соседа подвезти ваш генератор, а затем получать пятна от бензина на его штанах.

Электрические системы вашего дома на колесах или дома требуют чистого стабильного питания. По этой причине дешевый инвертор может справиться с этой задачей, но действительно ли вы хотите сэкономить на своем аварийном электрогенераторе? Это высокий риск. Вам придется купить высококачественный инвертор с чистой синусоидой. Тогда вам нужно будет построить защищенный от непогоды контейнер и иметь безопасный способ подключения его к вашему автомобилю. Хотя это можно было бы сделать, CarGenerator уже потратил время и деньги на безопасную разработку законченного продукта, который зарекомендовал себя за последние 6 лет на рынке без проблем с надежностью или безопасностью!

Никаких дешевых бустерных кабелей, подсоединенных к вашему «продаваемому» инвертору. Кабели CarGenerator изготавливаются на заказ в США из бескислородной чистой меди и жаропрочных материалов. Почему это важно? Ну, высокая температура от вашего двигателя в сочетании с наружными элементами может плохо сказаться на более дешевых материалах. Доказано, что бескислородная медь остается более холодной, имеет более высокую проводимость и с меньшей вероятностью подвергается коррозии с течением времени.

Если ваше время не ценно, и вы не будете спать по ночам, сомневаясь в своих инженерных способностях, вы можете попытаться сэкономить минимальную сумму, собирая что-то вместе… или вы можете получить проверенный, качественный источник аварийного питания с гарантия, сделано в Северной Америке!

Подобно тому, как вы бы не построили свой собственный гриль, просто подключив горелку к баллону с пропаном, создание собственной системы резервного питания с дешевым инвертором и кучей проводов одновременно опасно и непрактично. Вы же не хотите подвергать свой дорогой автомобиль риску, придумывая специальное решение, которое вы придумали, чтобы сэкономить несколько долларов. CarGenerator — это прекрасно спроектированное и спроектированное готовое решение, которое решает проблему обеспечения безопасного резервного питания.

Сколько резервной мощности вам нужно?

Любой, кто купил генератор, искал в Интернете и использовал расчеты, чтобы выяснить, сколько резервной мощности им нужно. CarGenerator имеет несколько моделей, начиная от 1000-ваттного непрерывного/2000-ваттного перенапряжения до 3000-ваттного непрерывного/6000-ваттного импульсного устройства. Самой популярной и флагманской моделью является модель мощностью 1000 Вт. Это может стать неожиданностью для многих, кто считает, что 1000 Вт — это не так уж и много.

На самом деле, 1000 ватт — это мощность, которую может производить большинство обычных автомобилей, и этого достаточно для питания важных вещей в вашем доме во время отключения электроэнергии. Покупка дешевого 4000-ваттного инвертора — пустая трата денег, потому что вам понадобится генератор на 660 ампер, чтобы обеспечить половину мощности на холостом ходу для его питания. Типичный автомобильный генератор переменного тока находится в диапазоне 160-200 ампер, который легко питает нашу флагманскую 1000-ваттную модель.

Обычная домашняя печь (газовая или жидкотопливная) потребляет примерно 300 Вт. Холодильник примерно на 200 ватт. Цель CarGenerator не в том, чтобы одновременно питать весь дом, а в том, чтобы иметь возможность питать предметы первой необходимости и легко переключаться между ними. Путешественники, желающие разбить лагерь в необслуживаемых местах, могут легко заряжать свои батареи RV, а при необходимости использовать все необходимые для лагеря принадлежности, такие как кофеварка по утрам, блендеры для напитков и насос для надувного матраса.

Некоторым людям может потребоваться большое количество электроприборов или дополнительных предметов домашнего обихода во время отключения электроэнергии. В этом случае, скорее всего, больше подойдет традиционный генератор большего размера. Точно так же, если вы планируете постоянно находиться в кемпинге без обслуживания и будете находиться в местах, где требуется кондиционирование воздуха, особенно в течение длительного времени, больший смысл будет иметь газовый генератор большего размера.

CarGenerator предоставляет больше возможностей для своих более крупных блоков, а для тех, у кого есть двойные генераторы или генераторы высокой мощности, например, для некоторых больших грузовиков, у вас есть возможность модернизировать для получения большей резервной мощности. Как и при покупке любого генератора, посмотрите, каковы ваши потребности, и будьте реалистичны в отношении того, сколько резервной мощности вам нужно и без чего вы можете обойтись. Ваш аварийный резервный генератор энергии нужен только для питания предметов первой необходимости.

Как влияет на вашу машину?

Прелесть CarGenerator в том, что он использует энергию, которую ваш автомобиль уже спроектирован, и делает это без вреда для вашего автомобиля. Современные автомобили спроектированы так, чтобы легко работать в течение длительного периода времени, включая время простоя, и миллионы людей делают это каждый день. Вы будете удивлены, сколько часов простоя вашего автомобиля накапливается ежегодно только из-за остановки в пробке.

CarGenerator не оказывает дополнительного влияния на работу вашего автомобиля. Во время использования ваш автомобиль работает в обычном режиме с непрерывной зарядкой генератора, но вместо того, чтобы потреблять энергию автомобильных аксессуаров, вы обеспечиваете свои потребности. Часто на самом деле потребляется меньше, чем при вождении с несколькими автомобильными аксессуарами. Результатом является отсутствие вреда или разрядки автомобильного аккумулятора, а также нормальная работа генератора и системы зарядки вашего автомобиля.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Спросите в отделе запасных частей вашего дилера, каков номинальный ток вашего генератора. Половина от этого для скорости холостого хода, x 12 вольт = количество ватт, которое вы могли бы иметь.

Работа на холостом ходу в течение длительного времени была испытана и недавно подтверждена Ford Motor Company, производителем автомобилей номер один в Северной Америке. Ford теперь предлагает встроенный генератор для преобразования постоянного тока грузовика в переменный. Это та же самая концепция, которую использует CarGenerator. Ford оценивает свой негибридный генератор PowerBoost на 85 часов непрерывной работы двигателя на холостом ходу без вреда. Для автомобилей с дизельным двигателем с фильтром DPF для заполнения фильтра требуется около 12 часов на холостом ходу.

Если вы хотите приобрести версию Ford, это будет стоить вам 1000 долларов за базовую модель и 3000 долларов за обновление двигателя EcoBoost для перехода на более мощные модели. Это, конечно, сверх цены нового грузовика.

Горит лампочка давления масла, но масло в норме

Загорание лампочки давления масла – это достаточно распространенная проблема, с которой сталкиваются автовладельцы. Она сигнализирует о том, что возникла какая-либо неисправность в двигателе, вследствие чего давление моторного масла упало. В данной статье мы рассмотрим причины, почему эта лампочка загорается, а также что делать в таких ситуациях.

Контрольными лампами автомобиля управляет бортовая система контроля (БСК). Она предназначена для оповещения водителя о неисправностях или нарушениях работы систем автомобиля при помощи этих самых лампочек. Помимо этого БСК отвечает за индикацию поворотников, включение дальнего света, задних противотуманных фар, сигнализирует о включении стояночного тормоза, и так далее.

Лампочкой давления и уровня масла также управляет бортовая система контроля. На современных автомобилях это два разных индикатора, а на более старых – один, который загорается при низком давлении моторного масла в картере двигателя.

Выглядит данная лампочка как масленка. Она загорается желтым цветом, когда уровень масла ниже нормы, а красным – когда давление в системе упало. На некоторых современных автомобилях вместо индикатора соответствующие надписи выводятся на бортовой компьютер.

Обе лампочки могут загораться независимо друг от друга, так как они принимают данные от двух разных датчиков. 

Рассмотрим причины, почему могут загораться лампочки уровня/давления масла.

Данная проблема одновременно является и самой простой и самой страшной. В процессе работы любой двигатель потребляет то или иное количество моторного масла. Следовательно, если количество отсутствующей жидкости вписывается в нормальные условия, то достаточно будет просто восполнить уровень масла.

Хуже всего, когда причиной падения уровня масла является недостаточная герметизация двигателя или же масложор вызван серьезной неисправностью.

Когда уровень масла ниже положенного датчик давления подает сигнал электронному блоку управления, который оповещает БСК о проблеме. Соответственно активируется лампочка на приборной панели. При этом сама лампа не мигает, а горит постоянно. Случиться это может как на холостых оборотах, так и в движении, на горячем или холодном двигателе и т.д.

Лампочка давления масла также загорается при включении зажигания, но после запуска двигателя, если нет никаких проблем, она тухнет. Помимо этого она может включаться при подъеме или спуске, когда моторное масло собирается в одной части картера, оставляя другую сухой. Если отсутствуют какие-либо неисправности, то при выравнивании автомобиля она погаснет.

Если же после запуска двигателя или выравнивания машины после подъема/спуска она продолжает гореть, нужно ехать в автосервис и выяснять причину.

Особенно актуальна данная проблема в зимнее время года. Если моторное масло загустевает при отрицательных температурах, то насосу тяжелее его прокачивать. Соответственно давление получается недостаточным, что и фиксирует соответствующий датчик.

В масляном фильтре всегда находится некоторое количество моторного масла. Это нужно для того, чтобы при запуске двигателя не было масляного голодания. Поэтому в конструкцию фильтров может входить обратный клапан или запорная шайба, которые удерживают смазку при выключенном ДВС.

Но на некачественных фильтрах такие компоненты либо полностью отсутствуют, либо не справляются со своей задачей. Таким образом, масло попадает обратно в поддон картера. Соответственно после запуска, когда силовой агрегат набирает давление, он испытывает масляное голодание, которое приводит к повышению износа. В это случае индикатор загорается на несколько минут, а затем пропадает.

А вот забитый масляный фильтр несет куда больше проблем. Он не только создает дополнительную нагрузку на масляный насос, но и способствует снижению давления в системе.

При неисправном датчике уровня масла лампочка будет гореть постоянно. Чаще всего это происходит из-за того, что залип его ползунок или же произошла другая поломка, которая зависит от конструкции датчика. Тоже самое характерно и для датчика давления масла.

В зависимости от того, какой тип масляного насоса используется на вашем автомобиле, будут различаться причины, по которым он вышел из строя. Лампочка давления масла в этом случае будет гореть постоянно или мигать.

А вот если забилась сеточка масляного фильтра, то здесь признаки точно такие же, как и с засорившемся фильтром. Помимо того, что загрязнения приводят к снижению уровня и давления масла, они вынуждают масляный насос работать на износ, чтобы прокачать масло в системе.

Поговорим о наиболее опасных причинах. Все они связаны с состоянием двигателя и его определенных компонентов.

Самая распространенная причина, по которой загораются лампочки давления и уровня масла – это утечка. Чаще всего смазочный материал уходит через негерметичные прокладки и уплотнительные кольца, патрубки, масляные магистрали и т. д.

Забитые масляные каналы также являются причиной горящих ламп. Особенно актуально это для иномарок где масляные каналы двигателя достаточно узкие, например, в автомобилях концерна VAG. Соответственно в таких машинах нужно использовать только рекомендованные производителем моторные масла и качественное топливо.

Износ цилиндро-поршневой группы ДВС также приводит к падению уровня и давления масла. При этом долив смазочного материала поможет лишь на не небольшой период времени, т.к. потребление масла на угар вырастет в разы. Решить подобную проблему можно только при помощи капитального ремонта силового агрегата.

Обычно это свидетельствует о выходе из строя прокладки головки блока цилиндров. Внешне это выражается постоянным падением уровня охлаждающей жидкости без видимых подтеков, появлением белого дыма из выхлопной трубы, наличием запаха топлива или ОЖ от моторного масла, образованием эмульсии т.д.

Бывают ситуации, когда уровень моторного масла в норме, но лампа давления масла все равно горит. В данном случае причиной может быть некачественный или засоренный масляный фильтр, неисправный масляный насос или попадание в смазочный материал антифриза или бензина.

Самым разумным решением в данной ситуации будет посещение автосервиса с целью определить, из-за чего загорелась контрольная лампа.

Категорически нельзя ездить на дальние расстояния, если возникает такая ситуация. Почти всегда это свидетельствует о сложных неисправностях двигателя, которые требую незамедлительного устранения.

Если лампа загорелась, когда вы находитесь в пути, самое простое, что можно сделать – это проверить уровень масла, т.к. данная процедура не потребует никаких специальных навыков и дополнительных инструментов.

Как это сделать:

• 
  Останавливаем автомобиль и глушим двигатель

• 
  Ждем 15-20 минут, пока ДВС остынет и масло стечет обратно в поддон картера

• 
  Проверяем уровень масла при помощи щупа

• 
  Если уровень масла в порядке, то здесь, скорее всего именно сложные неисправности двигателя или поломан датчик

• 
  Если уровень масла недостаточный, то, при наличии канистры со смазочным материалом можно долить жидкость и доехать до автосервиса не нагружая двигатель

• 
  Если же масла под рукой нет, то лучше всего не продолжать движение, а вызвать эвакуатор или попросить помощи знакомых, чтобы добраться до СТО

• 
  В самом крайнем случае придется продолжить движение своим ходом, но, опять же, не нагружая двигатель

Определить, виноват ли датчик давления масла в том, что загорелась лампочка, также несложно. Для этого достаточно повысить обороты двигателя до 1000-1500 об/мин на холостом ходу. Если лампочка после этого действия погаснет, значит, давление в норме.

В любом случае, все дороги ведут в автосервис. Даже если вы в состоянии диагностировать и устранить неисправность своими силами нелишним будет проконсультироваться со знакомыми механиками.

Помните, что если загорается лампа давления масла, нужно сразу же обратиться за помощью в автосервис. Подобные поломки очень опасны и даже при небольшом промедлении можно попасть на крупный ремонт или, в крайних случаях, замену двигателя.

Почему загорается лампа датчика давления масла и, каким образом это можно устранить? | SUPROTEC

Любой водитель сталкивался с проблемой, когда начинает гореть индикатор масла, который обычно имеет вид маслёнки с капающим маслом. Ситуация неприятная и очень опасная, потому что может привести к серьёзным неисправностям.

В зависимости от ситуации индикатор замены масла может мигать или гореть постоянно. В большинстве авто, включая датчик давления масла ВАЗ и многих других моделей, его свечение сопровождается неприятным звуковым сигналом. Загорание индикатора масла говорит о недостаточном его уровне или другой неисправности, при которой дальнейшее движение может привести к выходу из строя силового агрегата. Для того чтобы не видеть раздражающий индикатор, некоторые водители его просто отключают и продолжают движение. Так делать категорически запрещено, ведь устранить неисправность или просто долить моторное масло до нужного уровня гораздо легче и дешевле, чем заниматься капитальным ремонтом двигателя.

Принцип действия датчика давления масла

Промышленностью выпускаются два вида датчиков: электронный или, как его зачастую называют, «аварийный» и механический.

Электронный датчик

Электронные устройства работают по принципу «да-нет», т.е. подают сигнал о пропаже масла, не предоставляя других показаний. В электронном датчике, когда двигатель находится в неработающем состоянии и давление масла отсутствует, мембрана выпрямленная, толкатель в задвинутом состоянии, контакты замкнуты. После поворота ключа зажигания, когда двигатель начинает работать и в системе нагнетается давление масла, мембрана под его воздействием передаёт усилие на толкатель и рабочие контакты датчика размыкаются. Вот почему, когда включается зажигание, загорается индикатор масла, а когда начинает работать двигатель, он гаснет. Это нормально, однако если уже на работающем двигателе давление упадёт, то сразу загорится индикатор масла. Это уже является следствием неисправности.

Механический датчик

Он устанавливался в авто прошлых лет. В отличие от аварийного, механический датчик имеет стрелку со шкалой на приборной панели.

В современных машинах устанавливаются два датчика: один, срабатывающий на давление, а другой – на низкий уровень масла. Их показания выводятся на панель приборов независимо друг от друга. Жёлтый значок в форме маслёнки даёт сигнал о низком уровне масла, а красный индикатор – о снижении давления ниже критического уровня.

Как выглядят датчик?

Как видно, форма устройств примерно одинакова. Проверить его с использованием насоса и мультиметра несложно. Вначале следует демонтировать устройство, установить мультиметр в режим проверки сопротивления, подсоединить насос и подключить мультиметр. При возникновении минимального давления мембрана сдвинет толкатель и контакты датчика разомкнуться. В этом случае стрелка мультиметра сразу переместится с нулевой отметки на значение бесконечности. Это значит, датчик сработал на появление давления. Желательно повторить проверку при подаче большего давления, близкого к максимуму. Тогда можно будет убедиться, что датчик способен функционировать в подобном режиме.

Какие неисправности датчика могут быть? Самой распространённой проблемой является залипание толкателя – ползунка. В этих случаях мастера СТО говорят, что датчик «нахлебался» масла. Случается прямо противоположная неисправность. Устройство перестаёт реагировать на хоть какое-нибудь повышение давления. Следует заметить, что датчики в современных автомобилях являются довольно надёжными устройствами, следовательно, ломаются редко. Что же касается авто прошлых лет, к примеру, датчики давления ВАЗов, их проверять следует в первую очередь. Метод тестирования несложный, но зато сразу позволяет исключить датчик из перечня неисправностей, которые приводят к загоранию или миганию индикатора давления.

Причины почему горит датчик давления

Когда с датчиком всё понятно и он исправен, возникает другой вопрос. Почему загорается индикатор давления? Причин множество.

Бывают случаи, когда во время поездки индикатор загорается, а затем через короткое время гаснет. Это может происходить во время движения авто на большом уклоне. В этих случаях масло может перелиться в переднюю или заднюю часть резервуара картера. Если при этом датчик расположен в противоположной части, он сработает. Такая же ситуация может получиться во время поездки с большим боковым креном или во время резкого торможения. Надо понимать, что если после возвращения автомобиля в горизонтальное состояние, индикатор погаснет, то это значит, что масла всё-таки недостаточно.

К другим случаям активациям индикатора можно отнести неисправности электропроводки, например, при обрывах проводов, повреждения изоляции или сбоев в ЭБУ.

Сколько можно ездить при светящемся индикаторе?

Этот вопрос часто задают автовладельцы? Ответ напрямую зависит от причин, из-за которых возникла проблема. В общем можно назвать алгоритм действий после того, как загорелся индикатор. Следует сразу же остановить автомобиль, и проверить уровень масла. Если он окажется низким, долить. Если ситуация через некоторое время повторится, то диагностики и ремонта не избежать.

Профилактические мероприятия

Практически во всех случаях, которые становятся причинами срабатывания датчика давления масла и загорания соответствующего индикатора на приборной панели, действенной профилактикой могут стать средства автохимии компании Супротек. Речь идёт о присадке в моторное масло «Супротек Актив Плюс» и мягкой промывке двигателя «Супрокет Апрохим». Это высокоэффективные инновационные составы, успешно прошедшие цикл тестирования в лабораторных и полевых условиях и получившие соответствующие сертификаты. Они не вступают в реакцию с моторным маслом, абсолютно к нему инертны и не воздействуют на прокладки, сальники и уплотнители.

Супротек Актив Плюс – триботехнический состав, предназначенный для восстановления рабочих характеристик двигателя любых типов и конструкций, включая силовые агрегаты с турбонаддувом (для нефорсированных двигателей объемом до 1,6 л. — Актив Стандарт). Эффект после применения этого состава виден сразу по восстановлению приёмистости двигателя, увеличению компрессии и мощности, улучшению динамических характеристик. Формула этого средства позволяет создавать на изношенных деталях двигателя защитный слой металла, который способен лучше удерживать масляную плёнку и снижать силу трения.

Супротек Апрохим – средство, предназначенное для мягкой очистки внутренних частей силового агрегата от застарелых отложений. Оно заливается примерно за 200 км до замены масла. Применяя его на постоянной основе, можно поддерживать цилиндры, поршни, масляные каналы, насос и другие детали силового агрегата в идеальной чистоте.

Оба средства способствуют снижению износа деталей и продлению рабочего ресурса двигателя.

Почему горит сигнальная лампа низкого давления масла

Ваш двигатель нуждается в масле, чтобы выжить. Без него он не сможет функционировать и может нанести серьезный или необратимый ущерб движку, не говоря уже о вашем кошельке. Сигнальная лампа низкого давления масла на приборной панели вашего автомобиля не должна загораться очень часто. Однако, если это произойдет, вы должны немедленно прекратить движение. Индикатор низкого давления масла предупреждает о недостаточном давлении масла или слишком низком уровне масла. Это предотвращает попадание масла через узкие проходы и обеспечивает достаточную смазку. Недостаток смазки может привести к заклиниванию двигателя или повреждению, не подлежащему ремонту. Узнайте, что может привести к тому, что загорится индикатор низкого давления масла, и как вы можете предотвратить это в своем автомобиле.

Индикатор низкого давления масла на приборной панели, как и остальная часть вашей бортовой диагностической системы, является прямым сообщением от компьютера вашего автомобиля о том, что происходит с вашим автомобилем. Однако, когда этот индикатор загорается, подобно мигающему индикатору проверки двигателя, вам необходимо прекратить движение, выключить двигатель и, когда он остынет, проверить уровень масла. К распространенным причинам, вызывающим загорание индикатора низкого давления масла, относятся:

• Недостаточное количество или изношенное масло – Техническое обслуживание любого транспортного средства является ключом к поддержанию его на дороге. Замена масла всегда должна быть в вашем списке дел каждые 3-6 месяцев или между 3000-5000 миль. Это гарантирует, что в вашем двигателе всегда будет циркулировать чистое свежее масло.
• Износ двигателя – Масло перемещается по всему двигателю через подшипник коленчатого вала и подшипники распределительного вала. Если площадь расширилась из-за изношенных деталей, масло течет слишком легко, снижая давление масла. Масляный насос должен прокачивать масло через узкие места под подшипниками и каналами. Это области, которые создают давление в системе, потому что они контролируют скорость потока. Чем быстрее движется двигатель, тем выше скорость потока и давление.
• Неисправность датчика давления масла . В вашем двигателе может быть много масла в поддоне, и он может быть в полном порядке, но проблема заключается в датчике давления масла. Электрические проблемы и проблемы с проводкой могут привести к неправильной работе датчика и ложным показаниям. Технический специалист должен будет выполнить механический тест давления масла, чтобы определить, есть ли недостаток давления или нет.
• Забитый или грязный воздушный фильтр – Масляные фильтры играют ключевую роль в поддержании давления масла. Если фильтр засорится, он повысит давление и уменьшит поток. Клапан сброса давления на масляном фильтре предотвращает слишком высокое давление. Если он поврежден, он не сможет выполнять свою работу, позволяя моторному маслу течь легче, снижая давление.
• Вязкость масла – Масло с более высокой вязкостью более густое и не течет так быстро, как более жидкое масло. Это влияет на давление масла в зависимости от времени года. Масло с высокой вязкостью предотвращает быстрое повышение давления масла.
• Перегрев двигателя — Перегрев двигателя — это не просто головная боль водителя. Это тяжело для двигателя, так как масло разжижается, что предотвращает повышение давления. Это имеет тот же эффект, что и использование масла с более низкой вязкостью, чем требуется для автомобиля.
• Неисправный масляный насос . Неисправный масляный насос встречается реже, но может создавать более широкие проходы между роторами, вызывая падение скорости потока.
• Изношенные внутренние компоненты – Каждый компонент двигателя участвует в процессе сгорания. Когда эти компоненты выходят из строя, масло может непреднамеренно попасть в камеру сгорания и сгореть, что приведет к падению уровня и давления моторного масла. Это легко распознать, так как часто образуется синий дым, выходящий через выхлопную трубу.

Мигает индикатор низкого давления масла

Вы можете заметить, что индикатор низкого давления масла загорается и гаснет во время движения. Это связано с тем, что индикатор загорается, когда давление масла падает ниже 5–10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, в зависимости от автомобиля. Если давление резко не падает, вы также можете услышать стук. Причина включения или выключения света также может зависеть от того, движется ли ваш автомобиль или работает на холостом ходу.

Если индикатор масла загорается и гаснет, когда автомобиль стоит или работает на холостом ходу, возможно, проблема с датчиком масла или давление слишком низкое. По крайней мере, двигатель должен иметь 5 фунтов на квадратный дюйм, когда он не движется. Если PSI меньше 5, это приведет к срабатыванию индикатора масла и заставит его мигать. Если индикатор мигает во время движения автомобиля, уровень масла может быть слишком низким. Проверьте уровень масла и при необходимости долейте моторное масло в автомобиль и продолжайте следить за индикатором. Если масло действительно было низким, индикатор должен погаснуть. Если нет, возможно, изношены подшипники двигателя. Это неблагоприятная ситуация, так как это может привести к тому, что моторное масло выделит масло из того места, где оно когда-то содержалось. Технический специалист должен немедленно осмотреть и отремонтировать его.

Лучший способ предотвратить загорание индикатора давления масла — обеспечить регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля, включая регулярную плановую замену масла. Стук в двигателе, низкий уровень масла на манометре на холостом ходу и снижение производительности двигателя — все это предупреждения о том, что ваш двигатель испытывает трудности с подачей масла по всему двигателю. Игнорирование проблем с давлением масла может привести к серьезным проблемам в блоке цилиндров. Не ждите, чтобы пройти осмотр, иначе вы можете обнаружить, что у вас перегорел двигатель. Обратитесь к сертифицированному специалисту, который поможет вашему двигателю работать без сбоев.

Загорается лампа низкого давления масла? (Вот как это исправить)

Наличие высокого давления масла является одной из причин, которая делает срок службы современного двигателя намного дольше, чем у автомобильных двигателей в прошлом.

Индикатор давления масла используется для отображения на приборной панели, если давление масла в вашем автомобиле слишком низкое или слишком высокое.

Очень низкое давление масла или его полное отсутствие может привести к поломке вашего двигателя всего за несколько секунд, поэтому очень важно очень серьезно относиться к этому индикатору и не игнорировать его.

Но что может привести к тому, что загорится индикатор давления масла, и действительно ли это вызвано низким давлением масла? Давай выясним!

Наиболее распространенной причиной загорания сигнальной лампы низкого давления масла является низкий уровень масла. Это также может быть вызвано неисправным масляным насосом, всасывающей трубкой, забитым масляным фильтром или внутренней утечкой масла. Это может быть ложная тревога, вызванная неисправным датчиком давления масла или неисправной проводкой.

Как уже было сказано, на самом деле есть два сценария, когда загорается индикатор давления масла. Это может быть как ложная тревога, так и проблема с датчиком давления масла или проводкой к нему.

Другой сценарий заключается в том, что в вашем двигателе действительно низкое давление масла, что немного серьезнее. Поэтому мы рекомендуем начать проверку давления масла с ручного руководства по давлению масла, чтобы знать, с чего начать поиск и устранение неисправностей. Вот видео как проверить давление масла.

Вот более подробный список наиболее частых причин, по которым на приборной панели загорается индикатор давления масла:

1. Низкий уровень масла в двигателе

Чтобы создать давление масла в двигателе, двигателю необходимо создать давление масла. Если нет масла для повышения давления, масляный насос не сможет правильно выполнять свою работу.

Если индикатор давления масла загорается и иногда гаснет, особенно при повороте автомобиля, это может быть вызвано низким уровнем моторного масла. Вы также можете заметить желтый символ масленки на приборной панели.

Проверить уровень моторного масла довольно просто. Просто проверьте руководство по обслуживанию вашего автомобиля, и вы найдете там инструкции о том, как это сделать правильно.

Однако, как владелец автомобиля, вы обязаны регулярно проверять уровень масла. Это такая важная часть, и вы можете повредить свой двигатель, если будете ездить, не проверяя эти вещи.

СВЯЗАННЫЙ: Следует ли проверять моторное масло горячим или холодным?

2. Неисправный датчик давления масла

Датчик давления масла фактически является датчиком, который контролирует давление масла в двигателе, и его единственная функция заключается в включении или выключении индикатора давления масла. Эти датчики часто изготавливаются из пластика, и бывает, что эти датчики выходят из строя.

Если вы найдете его на блоке цилиндров и увидите много моторного масла вокруг него — это может быть признаком того, что в датчике есть трещина, что может привести к тому, что он не сможет правильно определить давление масла.

Вы можете измерить сопротивление этих датчиков с помощью мультиметра, чтобы определить, работает он или нет. Однако вам нужно найти правильные значения для конкретного датчика. Вот видео о том, как вы можете это проверить: Как проверить датчик давления масла

СВЯЗАННЫЕ: Симптомы неисправности датчика давления масла и его расположение

3. Неисправность проводки датчика давления масла

Для работы датчика ему необходимо один или два провода, идущие между комбинацией приборов и датчиком давления масла.

Моторный отсек во время движения нагревается, и возникают постоянные вибрации. Это может привести к тому, что проводка получит плохое соединение или фактически выйдет из строя и полностью оборвется.

Когда комбинация приборов не чувствует сигнал датчика давления масла из-за обрыва провода или плохого контакта — загорается лампочка давления масла.

Проверьте разъем датчика давления масла на наличие признаков коррозии и убедитесь, что провода выглядят хорошо.

Следующим шагом является измерение проводки. Это не то, о чем мы будем говорить здесь, в этой статье. По сути, вам нужна электрическая схема и некоторые базовые навыки работы с электрикой автомобиля.

Провода выходят из строя нечасто, поэтому рекомендуется сначала проверить эти другие вещи в этой статье.

4. Неисправность масляного насоса

Масляный насос — это насос, который нагнетает масло внутри двигателя. Цепь часто приводит его в движение от коленчатого вала, но может быть построена и непосредственно вокруг коленчатого вала.

Иногда случается, что этот масляный насос выходит из строя, что может привести к низкому давлению масла, что приведет к загоранию индикатора давления масла.

Внутри масляного насоса также имеется клапан избыточного давления, который может выйти из строя, что приведет к падению давления масла.

Однако для замены этого клапана часто требуется разобрать весь двигатель, поэтому в любом случае требуется заменить весь масляный насос, а не только клапан.

СВЯЗАННЫЕ: Симптомы неисправного масляного насоса и его расположение

5. Засоренная маслозаборная трубка

Чтобы масляный насос мог добираться до масла на всем пути от дна масляного поддона, он должен иметь трубку. К сожалению, грязь также скапливается на дне масляного поддона.

Эта трубка содержит сетку, предотвращающую попадание грязи и других деталей в масляный насос. Если ваш автомобиль старый, и особенно если уход за маслом автомобиля был плохим, эта всасывающая трубка может забиться грязью и другим масляным шламом.

Когда эта трубка засорится, масляный насос перестанет всасывать масло, что приведет к низкому давлению масла.

Чтобы устранить эту проблему, необходимо снять масляный поддон и очистить или заменить всасывающую трубку масляного насоса.

6. Забит масляный фильтр

В двигателе автомобиля часто бывает много металлической стружки, нагара и другого мусора. Масляный фильтр играет важную роль в фильтрации всех этих загрязнений и предотвращении их попадания в двигатель.

При регулярном техническом обслуживании двигателя механик заменяет масляный фильтр, и если соблюдать график замены масла в двигателе вашего автомобиля, нет риска получить забитый масляный фильтр.

Однако, если вы не позаботились о техническом обслуживании своего автомобиля должным образом, вы действительно можете получить забитый масляный фильтр из-за масляного шлама. Это приведет к падению давления масла и появлению индикатора давления масла на приборной панели.

7. Неисправный приборный щиток

Другой сценарий заключается в том, что, возможно, нет проблем с датчиком или низким давлением масла. На самом деле это может быть просто проблема с комбинацией приборов.

Внутри комбинации приборов много пайки, и бывает на некоторых моделях автомобилей, что на этих пайках появляются трещины, из-за чего ухудшается соединение, и, наконец, загорается лампочка давления масла.

Чтобы найти эти пайки, нужно помочь профессионалу, умеющему разобрать кластер и проверить на наличие трещин.

Для замены кластера часто требуется перепрограммировать его на автомобиль с помощью диагностического прибора, поскольку в него часто встроен иммобилайзер. Зачастую это может сделать только официальный дилер.

8. Внутренняя утечка масла

Внутренние утечки масла означают, что масло протекает внутри двигателя, и вы не можете увидеть это, не разбирая двигатель. Это довольно редкий сценарий, и его следует рассматривать только как последний выход.

Внутренние утечки масла также очень трудно найти, и вам необходимо разобрать двигатель, чтобы найти трещины или другие признаки утечек.

9. Забитые масляные каналы

Большая часть моторного масла находится в масляном поддоне. Масляный насос нагнетает масло для его циркуляции к двигателю и последующим движущимся частям.

Как только масло выходит из насоса, оно фильтруется через масляный фильтр. Это удаляет большую часть примесей. Затем масло проходит через коленчатый вал и головку двигателя автомобиля.

Однако, если какой-либо из этих масляных каналов забит, это может привести к тому, что масло не достигнет датчика давления масла, что приведет к снижению давления масла.

Это не очень распространенная проблема, и все остальное следует рассмотреть в первую очередь, прежде чем заниматься этим.

7 главных заблуждений о турбомоторах: развенчиваем все! — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Турбонаддувными двигателями оснащается все больше автомобилей по всему миру. При этом многие наши автолюбители до сих пор остаются во власти предрассудков, считая такие моторы ненадежными. Эксперт «За рулем» утверждает: это давно не так!

Материалы по теме

9 ситуаций, когда турбомотор лучше атмосферника

Все современные турбомоторы — это комбинированные двигатели. Состоит такой мотор из поршневого двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине либо дизельном топливе, и агрегата наддува. Выхлопные газы поршневого двигателя имеют высокие температуру и давление и несут в себе бо́льшую энергию. Эта энергия составляет примерно треть от всей, которую дало сгоревшее топливо. Выхлопные газы вращают центростремительную турбину, которая сидит на одном валу с центробежным компрессором. Компрессор сжимает воздух и подает его в цилиндры. Таким образом, сама идея турбонаддува — это использование энергии выхлопных газов для увеличения количества воздуха, подаваемого в поршневой двигатель.

Миф 1. Турбомотор — это обычный двигатель, к которому добавили турбину

Раньше — да. Сейчас двигатели, на которые устанавливают систему наддува, подвергаются значительным изменениям. Им полагаются усиленные поршни и шатуны, часто другой коленчатый вал. На них устанавливают систему, охлаждающую днища поршней маслом. Дорабатывают головку блока цилиндров: корректируют фазы газораспределения, применяют более жаростойкие материалы в клапанном механизме. Часто усиливают систему охлаждения и многое другое.

Миф 2. У турбомотора всегда есть турбояма

У первых наддувных моторов ухудшение разгонной характеристики действительно наблюдалось. Это происходило из-за инерции ротора турбины на определенных оборотах вращения коленвала, когда от двигателя требуется мощность, а агрегат наддува лишь начал раскручиваться. На современных моторах инерция сильно снижена благодаря уменьшению диаметра роторов турбины. Меньше диаметр — меньше инерция — быстрее раскрутка. А еще современные турбонаддувы обладают большим запасом, и даже на малых оборотах двигателя турбина сполна обеспечивает снабжение воздухом. Чтобы по мере роста оборотов поршневого двигателя турбонаддув не пошел вразнос, часть выхлопных газов перепускают, минуя турбину. Процессом управляет электроника. Это и позволяет получить высокий крутящий момент при небольших оборотах, а далее следует полка крутящего момента, которая так удобна при разгоне. И никакой турбоямы.

Миф 3. Турбомотор жрет топливо

Вовсе нет. Благодаря использованию энергии выхлопных газов наддувные двигатели имеют расход топлива на 20–40% ниже, чем у атмосферных аналогов. Большим расход будет только тогда, когда с мотора снимают полную мощность, нажимая педаль газа до упора.

Миф 4. Двигатели с турбонаддувом — всегда мощные и оборотистые

Материалы по теме

Китайские турбомоторы: у них есть одна большая проблема!

В Японии уже давно и успешно используют автомобили (кейкары) с рабочим объемом двигателя 0,66 л, которые благодаря наддуву развивают 64 л. с. Могли бы и больше, но это законодательное ограничение. В Европе тоже вовсю идет внедрение моторов рабочим объемом около литра, и благодаря наддуву они часто развивают больше 100 л.с.

Для турбодизельных двигателей большие обороты нехарактерны. Уже около трех десятилетий дизельные моторы для автомобилей не разрабатываются без системы турбонаддува. Безнаддувные двигатели на тяжелом топливе имели крайне низкую энерговооруженность и сравнительно высокий расход топлива. У современного дизеля с турбонаддувом все иначе. При этом обороты коленвала не бывают больше 4800 в минуту.

Миф 5. Сломалась турбина — можно ездить и так, пока не накоплю денег на новую

Современный мотор не сможет работать с вышедшим из строя турбонаддувом. Электронный блок управления позволит работать мотору лишь на небольших оборотах и мощности, а также зажжет контрольную лампу «Check engine».

Миф 6. Турбокомпрессоры неремонтопригодны — только менять

Современный агрегат наддува, укрупненно, состоит из четырех узлов: улитка турбины, улитка компрессора, картридж (корпус с подшипниковым узлом и рабочие колеса турбины и компрессора на валу) и модуль регулирования давления наддува. Чаще всего проблемы бывают с картриджем. Этот элемент можно приобрести новым или восстановленным и заменить, как, впрочем, и все остальные компоненты.

Миф 7. Турбомотор требует высокооктанового топлива

Все зависит от политики автопроизводителя. Премиум-сегмент считает ниже своего достоинства рекомендовать октановое число ниже 95. А, например, представленный год назад новый турбонаддувный двигатель с непосредственным впрыском топлива для Geely Atlas адаптирован под 92-й бензин. Благодаря системе непосредственного впрыска граница детонации отодвинута, что и позволяет использовать топливо с более низким октановым числом на турбомоторе.

• О плюсах и минусах турбомоторов узнайте тут.

Наше новое видео

Упрощенный УАЗ Патриот — нет АБС и подушек, китайская коробка

В России появилась новая марка — тестируем ее первый кроссовер

Новый российский внедорожник: он всем нам очень нужен!

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Новости smi2.ru

Турбокомпрессоры для бензиновых двигателей — журнал «АБС-авто»

Турбонаддув позволяет не только получить требуемую максимальную мощность, но и существенно улучшить экономичность и экологичность двигателя за счет повышения эффективности сгорания топлива. Захватив за пару десятков лет плацдарм дизельных двигателей, система турбонаддува вторглась на территорию бензиновых моторов.

Рис. 1. Тенденции применения
турбонаддува на двигателях легковых
и коммерческих автомобилей в период
до 2020 года

В настоящее время турбокомпрессоры для автомобильных двигателей выпускаются многими американскими, европейскими и японскими фирмами. Один из крупнейших производителей – фирма Garrett (подразделение концерна Honeywell). Согласно проведенному фирмой Global Insight и Honeywell анализу рынка турбокомпрессоров вслед за Западной Европой ожидается их широкое применение на автомобилях, продаваемых в США и в Китае (рис. 1).

Преимущество применения турбонаддува на дизелях объясняется возможностью увеличения их тягово-скоростных характеристик до уровня, сравнимого с бензиновыми двигателями равного с ними литража. При этом дизели с наддувом развивают значительно больший крутящий момент, что способствует разгонной динамике и позволяет реже переключать передачи. Устаревшие представления о плохой динамике и повышенном дымлении дизелей связаны с применявшимися ранее двигателями без наддува, ТНВД которых подавали топливо под относительно низким давлением, а его дозирование осуществлялось посредством механических средств. Современные дизели оснащаются системами Common Rail. Последние обеспечивают впрыск топлива под давлением до 2000 бар. При этом подача топлива производится несколькими порциями и в точном соответствии с количеством воздуха, поступающего в цилиндры. Сначала впрыскивается небольшая предварительная доза топлива, а после ее сгорания подается основная доза, которая воспламеняется практически без задержки, называемой периодом индукции. В результате давление в цилиндре повышается относительно плавно, а характерный для дизеля шум мало отличается от шума бензинового двигателя.

Применение наддува на бензиновых двигателях ограничено возможностью возникновения детонации, поэтому приходится вводить средства противодействия, из которых наиболее часто применяются снижение степени сжатия и охлаждение смеси при испарении бензина, впрыскиваемого непосредственно в цилиндры двигателя.

О целесообразности применения турбонаддува можно судить по приведенным в таблице характеристикам трех близких по мощности 4-цилиндровых двигателей, устанавливаемых на автомобили VW Passat 4Motion.

Следует отметить, что повышенный запас крутящего момента двигателей с турбонаддувом достигается регулированием давления газов перед турбиной посредством их перепуска через байпас или изменением геометрии соплового аппарата. В последнем случае применяется обычно венец с поворотными лопатками. Следует отметить, что регулирование турбокомпрессора перепуском части газов помимо турбины приводит к определенным потерям их энергии и соответствующему снижению эффективности системы наддува.

Следуя современным тенденциям совершенствования автомобильных двигателей, фирма Honeywell разработала несколько конструкций малоразмерных компрессоров, в том числе для устанавливаемого на индийском автомобиле Tata Nano 2-цилиндрового двигателя рабочим объемом 0,8 л.

Фото 1. Турбокомпрессор модели КР фирмы BorgWarner

Не менее известная компания BorgWarner поставляет малоразмерные турбокомпрессоры как для дизелей, так и для форсированных бензиновых двигателей, у которых температура газов перед турбиной достигает 1050°С. Корпуса турбин этих турбокомпрессоров отливаются из специальной жаростойкой стали, а в средних корпусах с установленными в них подшипниками ротора предусмотрены полости, подключаемые к системе охлаждения двигателя. Фирма выпускает также турбокомпрессоры с корпусами, изготовленными штамповкой из листовой стали. Чтобы ускорить прогрев нейтрализатора, корпус турбины отливают интегрированным с выпускным коллектором. В некоторых случаях применяются коллекторы и корпуса турбин с тепловыми экранамииз листовой стали.

Фото 2. Агрегат двухступенчатого наддува R2S

Для дизелей мощностью от 50 до 130 л.с. фирма BorgWarner поставляет турбокомпрессоры моделей KP31–K03 (фото 1), регулирование которых осуществляется посредством перепускного клапана с пневматическим или электрическим приводом. Для дизелей мощностью от 80 до 250 л.с. предназначены турбокомпрессоры моделей BV35–BV50 с изменяемой геометрией соплового аппарата турбины, лопатки которого поворачиваются также посредством пневматического или электрического привода. Некоторые из этих турбокомпрессоров имеют охлаждаемый корпус подшипников, включаемый в контур системы охлаждения двигателя. На дизели мощностью от 130 до 350 л.с. фирма предлагает устанавливать системы двухступенчатого наддува R2S с регулируемым перепуском газов между турбинами высокого и низкого давления (фото 2).

Одной из последних разработок фирмы является турбокомпрессор с двойной улиткой и поворотными лопатками соплового аппарата турбины. Применение двух улиток в сочетании с раздельными выпускными коллекторами способствует сохранению кинетической энергии выходящих из цилиндров газов, что содействует повышению эффективности турбокомпрессора при низких и средних частотах вращения вала двигателя. При этом также улучшается динамика разгона турбокомпрессора при резкой подаче нагрузки.

Для бензиновых двигателей мощностью от 60 до 340 л.с. BorgWarner предлагает турбокомпрессоры моделей BO31–BO53 c перепускным клапаном и моделей BO45–BO53 со сдвоенной улиткой. Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией соплового аппарата турбины выпускаются для двигателей мощностью от 160 до 220 л.с. Все турбокомпрессоры для бензиновых двигателей рассчитаны на работу при температуре отработавших газов до 1050°С, благодаря чему отпадает необходимость в охлаждении смеси за счет ее переобогащения. В результате при работе двигателя с большой нагрузкой возможна экономия топлива до 20%.

• Вадим Володин

технологиитурбокомпрессор

Двигатели

Турбинные двигатели — Glenn Research Center

На этой странице:

Газотурбинная тяга

Тяга и сила

Тяга — это сила, которая перемещает любой самолет по воздуху. Тяга создается двигательной установкой самолета. Различные двигательные установки развивают тягу по-разному, но вся тяга создается за счет применения третьего закона Ньютона. На каждое действие есть равное и противоположное противодействие. В любой силовой установке рабочая жидкость  ускоряется системой, и реакция на это ускорение создает силу в системе. Общий вывод уравнения тяги показывает, что величина создаваемой тяги зависит от массового расхода через двигатель и скорости газа на выходе.

Газотурбинный/реактивный двигатель

Во время Второй мировой войны в Германии и Англии независимо друг от друга был разработан новый тип авиационного двигателя. Этот двигатель назывался газотурбинным двигателем . Мы иногда называем этот двигатель реактивный двигатель . Ранние газотурбинные двигатели работали так же, как ракетный двигатель, создавая горячий выхлопной газ, который пропускался через сопло для создания тяги. Но в отличие от ракетного двигателя, который должен нести кислород для сгорания, газотурбинный двигатель получает кислород из окружающего воздуха. Газотурбинный двигатель не работает в открытом космосе, потому что там нет окружающего воздуха. Для газотурбинного двигателя ускоренный газ или рабочее тело является реактивным выхлопом. Большая часть массы реактивного выхлопа приходится на окружающую атмосферу. Большинство современных высокоскоростных пассажирских и военных самолетов оснащены газотурбинными двигателями. Поскольку газотурбинные двигатели так важны для современной жизни, мы будем предоставлять много информации о газотурбинных двигателях и их работе.

Газотурбинный двигатель

Газотурбинные двигатели бывают самых разных форм и размеров из-за множества различных задач самолетов. Однако все газотурбинные двигатели имеют некоторые общие детали. На слайде мы видим фотографии четырех разных самолетов, оснащенных газотурбинными двигателями. Каждый самолет имеет уникальную миссию и, следовательно, уникальные требования к силовой установке. Вверху слева — авиалайнер DC-8. Его задача — перевозить большие грузы пассажиров или грузов на большие расстояния на высокой скорости. Он проводит большую часть своей жизни в высокоскоростном круизе. Внизу слева — истребитель F-14. Его задача — сбивать другие самолеты в воздушном бою.

Устройство выхлопной системы.

Cодержание:

1. Назначение выхлопной системы
2. Основные элементы
3. Основные неисправности

   Устройство выхлопной системы.

Современный автомобиль состоит из различных механизмов и узлов. Одним из важнейших элементов современного автомобиля является выхлопная система, позволяющая отводить отработанные газы. Данная подсистема автомобиля является одним из основополагающих механизмов, по причине того, что авто не сможет выполнять свое прямое предназначение, если убрать из него данный узел.

Основные функции выхлопного узла.

В нашей стране данный узел автолюбители привыкли называть по-простому – «глушитель». Название немного не верно интерпретируется с полным механизмом, так как глушитель – это лишь часть узла.

Составляющие элементы выхлопной системы.

• Гофра.
• Катализатор.
• Лямбда-зонд.
• Резонатор.
• Глушитель.

Именно в таком порядке размещены элементы выхлопного узла, начиная с крепления к двигателю и заканчивая отведением. По функциональному назначению каждой составляющей системы:

1. Гофра – служит для снижения передаваемой от ДВС вибрации.

   Устройство разветвленной выхлопной системы.

2. Катализатор – некий преобразователь одного вида газов в другие, более приемлемые для экологии.
3. Лямбда-зонд – служит для регулировки кислорода при выходе отработанных газов.
4. Резонатор – нужен для снижения уровней шумов.
5. Глушитель – по функционалу схож с резонатором, но построен несколько иначе и внутри имеет специальное волокно, которое также способствует снижению уровня шума.

При рассмотрении более детально данного узла автомобиля можно отметить, как только происходит сгорание топлива от этого процесса остается масса газов. В свою очередь под давлением газы попадают прямиком в коллектор, который собирает все газы в процессе работы ДВС. После того, как коллектор выполнил свою функцию – газы попадают в приемную трубу, где степень накала металла может достигать до тысячи градусов по Цельсию. С приемной трубы газы через гофру попадут напрямую в катализатор. В катализаторе происходит процесс догорания материалов, которые не успели по ряду причин превратиться в газы, преобразовать газ в безвредный для экологии и передать этот вид газа в резонатор. В свою очередь резонатор уменьшает уровень шума и далее переданный газ в глушитель еще раз проходит обработку уменьшения шума. И только после этого процесса газ выходит в атмосферу.

Основные случаи поломок данного узла автомобиля.

Признаками этого могут послужить следующие факторы:

• звук выхлопа становится просто невыносимым и похож на работы бензопилы;
• двигатель внутреннего сгорания начинает работать не так, как ему положено, по причинам того, что уменьшается тяга и время ускорения автомобиля увеличивается в несколько раз;
• двс скачет без видимых на то причин;
• в салоне автомобиля чувствуются отработанные газы автомобиля;
• элементы копоти возникают на деталях ни с того, ни с сего;
• прочие для этого признаки.

Следует учитывать тот факт, что при малейшем подозрении на неисправность узла – следует немедленно приступить к диагностике узла и ремонту нужного участка, по причине того, что если Вы этого не сделаете, то с течением времени Вам придется заменить больше составляющих элементов, чем на первоначальном уровне.

Частые случаи поломок заключаются в появлении на ней коррозии, а также многочисленные механические повреждения, возникающие вследствие неаккуратной езды по ямам. Коррозия проедает элементы частей, помимо этого она может возникнуть и на швах для состыковки колен элементов. Данные события нередко сопровождаются постоянными изменениями температуры окружающей среды. А также попадания на узел влаги, различных солей и реагентов. Причинами также могут послужить:

• конденсат резонатора;
• конденсат глушителя;
• активные химические соединения в системе.

принцип работы, схема в разрезе ⚙️🔧

Главная > Гофра глушителя – как устроена и для чего предназначена

Глушитель автомобиля часто снабжается подвижными элементами. Полностью закрепленный отвод выхлопных газов от вибрации ломается. В стыках появляются трещины, также, как и в корпусе труб, из которых они сделаны. Чтобы предотвратить разрушение, используют гофру. Несложное устройство гофры глушителя, вкупе с ее полезными качествами позволяет сохранить элементы выхлопной системы в целости.

Но деталь также изнашивается. Так как на нее действует не только вибрация, но и химические вещества, а также резкие перепады температур. Если присмотреться как выглядит гофра глушителя в разрезе, становится заметно, что по своей сути это металлическая обшивка цилиндрической формы. Благодаря гнущимся волокнам металла, из которых она сплетена, вибрация гасится и рассеивается по ним. Она не доходит до глушителя, который иногда жестко закреплен и не имеет свободного люфта.

Гофра глушителя в разрезе

Из чего состоит деталь

Рассматривая, как устроена гофра глушителя, нельзя сказать, что все они одинаковые. Все зависит от типов запчасти. Но в большей своей массе они состоят из металлических нитей, сплетенных в плотный слегка гнущийся слой. Также есть комплекты, которые дополняются сеткой, которая является укрепляющим слоем, что продляет срок службы детали. Такие отличия влияют и на цену детали.

Если сегмент ломается, его не чинят. Во-первых, это займет много времени. Во-вторых, запчасть стоит дешево и ее проще заменить на новую, чем возиться с ремонтом старой. Ее монтаж не отличается технологической сложностью. Износившийся сегмент спиливается болгаркой, концы шлифуются и подгоняются под размер новой. Затем обновка приваривается обратно и швы шлифуются. Важно при этом соблюдать герметичность при сваривании.

Какие типы детали бывают

Чтобы понять из чего состоит гофра глушителя, важно рассмотреть типовые отличия разных моделей. Несмотря на множество производителей, технологические особенности и маркетинговые уловки, котируется всего два типа запчастей:

• Двуслойные. Разновидность, которая устанавливается на машины с бензиновыми двигателями. Пары слоев из металла вполне хватает и для герметичного соединения, и для долго срока службы элемента. Внутренняя прослойка не дает теплу выходить и воздействовать на внешний. А второй служит демпфером, который гасит вибрации и работает как предохранитель от сжатия.
• Трехслойные. Также называются усиленными. Они могут работать с любым типом двигателя внутреннего сгорания, как на бензине, так и на дизеле. Средняя прослойка в них имеет гофрированную структуру.

Важно, что трехслойная гофра глушителя функции свои выполняет лучше, но и стоит дороже. Этот тип делится на две категории:

• Иннербрэйд (Innerbraid) – в них прослойка внутри состоит из тонких металлических нитей, которые соединяются в одну оплетку.
• Интерлок (Interlock) – здесь внутренний рукав выполняется в виде соединенных между собой металлических пластинок.

Поэтому, зная, что такое гофра глушителя, важно понимать, какой тип вам подойдет больше. А чтобы решить этот вопрос, нужно проконсультироваться у механика в сервисе.

Интерлок – вид, который считается более надежным. Но он и дороже, а его срок длине и когда замена компенсатора выхлопной системы потребуется, стоит это учесть.

В то же время, Иннербрэйд дешевле, чаще всего можно найти там, где предлагают запчасти неоригинального типа.

Есть автомобили, в которых этот элемент устанавливается вертикально, а не горизонтально. Вертикальная гофра глушителя что дает – сопротивление сжатию, но подбирать ее нужно точно по размерам старой. Если деталь не подойдет, ее замена будет невозможной.

Горизонтальные элементы предотвращают излом, так как работают на изгиб. Но их длина ограничивается максимумом в 40 см. Если новая запчасть будет чуть отличаться по размеру от заводской, то в этом случае такое допустимо.

При рассмотрении, где находится гофра глушителя, важно обратить внимание и на то, как она установлена и какой ее размер.

Почему элемент выходит из строя

Зная, что делает гофра глушителя, важно понять, почему она ломается. Причин этому несколько:

• Износ. Ему подвержены любые механизмы и элементы в машине. Метал детали со временем крошится, плетения становятся не такими плотными, нарушается герметичность.
• Температурное влияние. Элемент за одну поездку несколько раз претерпевает резкие перепады температур. Сначала она нагревается, а при попадании в лужу резко охлаждается. Структура металла этого не выдерживает.
• Физическое повреждение. Деталь хоть и подвижная, но резкий удар об бордюр может вывести ее из строя или нарушить герметичность сварных швов. Зная, что такое гофра в автомобиле, можно представить, что это серьезный урон по такой детали.

Главная роль гофры глушителя – погасить вибрацию и соединить разноуровневые отводы выхлопной системы. И во втором случае физические повреждения являются более частыми причинами выхода из строя. Особенно у машин с низким клиренсом.

Как производится ремонт

Понимая гофра глушителя, где находится, владельцы машин задаются вопрос ее ремонта на случай поломки. В сервисах деталь ремонтировать не будут. Она относительно дешевая, а ремонт займет много времени. Но энтузиасты все же пытаются ее починить.

Мастера, зная где располагается гофра глушителя что она делает и как ее снять, прибегают к способу оклеивания. Берется бинт и высокотемпературный клей. Ткань пропитывается составом и в несколько слоев оборачивается. Однако, такой способ требует тщательного подбора клея, так как не каждый из них держит температуру одинаково хорошо. И даже зная, гофра в глушителе для чего, и после ее правильного заклеивания, хватит такого ремонта максимум на месяц, менять ее все равно придется.

Почему это необходимая деталь

Рассматривая вопрос — гофра на глушителе для чего, важно выделить несколько причин, почему элемент является нужным и незаменимым. Всего их три:

• При работе двигателя система выхлопа вибрирует. Чтобы снизить отрицательные эффекты от такого частого резонанса, важно, чтобы в ней был установлен элемент гашения вибраций. Вот для чего служит гофра на глушителе в первую очередь.
• Автомобиль – механизм, работающий на воспламенении топлива, и, если его остатки не будут сожжены, может произойти детонация и эта запчасть предотвращает ее. Это второе, для чего гофра на глушителе.
• При работе ДВС все детали испытывают технологические нагрузки. Чтобы из снизить, нужен элемент, который будет подвижен в своей структуре, чтобы статично закрепленные элементы не сломались. Это третье для чего нужна гофра на глушителе автомобиля.

Также, понимая для чего гофра в выхлопной системе, важно знать, в каких именно узлах она располагается.

Как меняется элемент с помощью сварки

Понимая для чего гофра на глушителе автомобиля, важно знать, как ее можно заменить. Сделать это можно с помощью сварочного аппарата, но лучше всего обратиться в сервис, иначе можно капитально повредить всю выхлопную систему. А это принесет дополнительные траты.

Замена детали без сварки производится по следующему алгоритму:

• На коллекторе есть шпильки, а на них гайки. Их нужно отвинтить.
• На приемной трубе системы выхлопа располагается хомут, его демонтируют.
• Старая деталь вырезается. Для этого используется болгарка (УШМ).
• Разрез подгоняется под новую деталь.
• Обновка приваривается, а швы шлифуются.

Зная, гофра глушителя для чего она нужна, и понимая алгоритм ее замены, эта процедура не займет много времени.

Что делать, если нет сварки

Если для чего нужен сильфон на глушителе понятно, и он требует монтажа, а сварки нет, то можно на короткий срок закрепить деталь другим методом. Важно после этого сразу же посетить сервис. Алгоритма два:

• Машина ставится на домкрат. Старый элемент срезается. Шлифуются песта посадки. Затем по краям места базирования детали накидываются хомуты. Кофра одевается на трубы и хомуты крепко затягивается.
• Автомобиль ставится на подъемник. Старый элемент вырезается, а на его месте накидывается новая деталь. В местах крепления просверливается отверстие, по внутренним горловинам сильфона густо промазывается термогерметик. В отверстия вставляются длинные винты, затем они также промазывают термосоставом, а на них накручиваются гайки. После затяжки швы также густо смазываются. После застывания состава нужно срочно посетить сервис для профессиональной замены виброкомпенсатора.

Поэтому, зная зачем гофра в выхлопной системе, а также как ее заменить, можно избежать ситуаций, когда машиной пользоваться невозможно.

Признаки поломки

Разбирая, для чего нужна гофра в выхлопной системе, стоит ознакомиться с моментами, которые подскажут, что сильфон сломан. Основными признаками являются:

• Изменение давления в системе выхлопа. Это свидетельствует, что где-то нарушена герметичность.
• Изменение звука. Акустика выхлопа может поменяться в том случае, если виброкомпенсатор сильно поврежден. Поэтому важно понимать, зачем нужна гофра на выхлопной системе и как с ней она работает.
• Дым из-под днища. Означает, что целостность элемента нарушена.

Зная все это и зачем нужна гофра в выхлопной системе, можно содержать свой автомобиль в полном работоспособном состоянии.

Acura

BMW

Сhevrolet

Citroen

Ford

Hyundai

Jeep

Land Rover

Mazda

Mitsubishi

Opel

Porsche

SAAB

Skoda

Suzuki

Volkswagen

Audi

Cadillac

Chrysler

Dodge

Honda

Infiniti

Kia

Lexus

Mercedes

Nissan

Peugeot

Renault

Seat

Subaru

Toyota

Volvo

Глушитель: как он сделан, как он работает и как его купить

Что нужно знать, чтобы купить глушитель:

• Два основных типа: с перегородкой и одноядерный.
• Они поставляются обслуживаемыми пользователем и запечатанными.
• Пять типов уплотнений: Сварные крышки, Сварные прихватки, Сварные блоки, Сварные без трубки, Одножильные.
• Согласно федеральному законодательству, они не разрешены законом в некоторых штатах и ​​муниципалитетах.
• Необходима проверка биографических данных.
• Необходимо заполнить заявление об утверждении перевода по форме 4.
• Также требуются карты отпечатков пальцев ФБР и фотография.
• Налоговый платеж в размере 200 долларов США.
• Форма 4473 является окончательной, заполняется при получении подавителя.
• Трасты используются для того, чтобы несколько человек могли владеть глушителем.

Проще говоря, глушитель представляет собой трубку с рядом перегородок внутри, которые улавливают расширяющиеся газы и замедляют их выброс в воздух. Это уменьшает волну давления и, следовательно, шум, создаваемый огнестрельным оружием.

Полное техническое объяснение включает в себя физику, металлургию, теплообмен, хаотическое движение газов под давлением, и мы это пропустим.

Некоторые глушители работают тише, чем другие. Это связано с конструкцией, материалами, длиной ствола и используемым в боеприпасе порохом.

Конструкция и конструкция глушителя

Изготовить глушитель одновременно и легко, и сложно. Это легко, поскольку почти все, что вы наденете на конец дула, будет гасить шум. (Что в некоторых случаях и конструкциях может быть нарушением закона без надлежащего оформления документов.) Сложность заключается в том, что то, что вы используете для подавления шума, может снизить точность, вызвать трудности при прицеливании, а также может быть неудобным, грязным и просто уродливым.

Вот взгляд внутрь глушителя. Конструкция и конструкция глушителя включают перегородки, приваренные внутри трубы.

Разработчики и производители глушителей усердно работают над тем, чтобы сделать глушители простыми, удобными, красивыми, не вредными для (фактически повышающими) точность, и все это при значительном снижении шума.

Основные конструкции глушителей делятся на два лагеря, каждый из которых либо герметичен, либо обслуживается пользователем. Обслуживание пользователем — это технический термин, означающий «разобрать и почистить». Два лагеря — это перегородка и монокор.

Блок перегородок

Блок перегородок представляет собой трубу, внутри которой производитель размещает набор относительно конусообразных перегородок. Раньше было две версии: перегородка «К» и перегородка «М». Сегодня их больше двух, все они работают, а детали имеют значение только для тех, кто зацикливается на долях дБ при тестировании на полигоне. Перегородки обрабатываются таким образом, чтобы между ними оставалось пространство. Пространства, которые они создают, представляют собой объем, в который будут расширяться газы. Первая из них называется «расширительной камерой».

Перегородки могут иметь различную форму, как показано в поперечном сечении, а также в них могут быть просверлены отверстия для создания турбулентности в газовом потоке. Турбулентность повышает эффективность и делает глушитель тише, хотя некоторые утверждают, насколько это важно.

Этот контейнер с обработанными перегородками готов к следующему этапу производственного процесса.

Перегородки должны оставаться на месте, поэтому они обрабатываются для плотного или плотного прилегания к трубе. Трубка герметизирована передней и задней крышками, удерживающими стопку перегородки внутри. Задняя крышка также содержит конструкцию крепления, либо с прямой резьбой, либо с QD.

На глушителе кольцевого воспламенения или пистолетного калибра передняя и задняя крышки имеют резьбу, поэтому глушитель можно разобрать и почистить. Если вы этого не сделаете, он соберет остатки пороха, смазки и материала пули, которые затвердеют и превратятся в впечатляющий слой. Это может накапливаться до тех пор, пока глушитель не превратится в тяжелую трубу с минимальным зазором для пули, и не останется эффективных перегородок, которые теперь погребены под мусором.

Глушители винтовочного калибра являются самоочищающимися, в результате чего пользователь не может их обслуживать. В этом нет необходимости, если в винтовке центрального воспламенения, в которую вы стреляете, не используются литые свинцовые пули. Тогда вам лучше иметь на нем очищаемый глушитель.

После литья или механической обработки, а затем обработки поверхности стопка перегородок может быть собрана в трубку, готовую к использованию в качестве глушителя.

Сварка герметичного глушителя

Герметичный блок будет иметь, по крайней мере, переднюю и торцевую крышки, приваренные к трубе. Вообще говоря, чем больше сварки, тем прочнее глушитель. Есть пять уровней.

Приварная крышка

Здесь привариваются передняя и задняя крышки, а перегородки просто вдавливаются в трубу и фиксируются на месте. Хотя перегородки плотно упакованы, они не прикреплены к трубке.

Сварка прихваточным швом

В этих (обычно более старых конструкциях) перегородки укладываются снаружи трубы, а края привариваются в двух или трех точках по их периметру, создавая жесткую сборку. Затем сварные швы обтачиваются/зачищаются заподлицо, и стопка перегородок вдавливается в трубу, где затем привариваются крышки.

В качестве альтернативы трубу можно просверлить в местах по ее длине, где будут располагаться фланцы перегородок, вставить перегородки и заполнить каждое отверстие сваркой с перегородками на месте. В результате каждая перегородка имеет два-три приваренных к трубе крепления, сквозных там, где были отверстия.

Перегородки могут быть простыми или сложными. Если ваш глушитель можно разобрать, не удивляйтесь тому, что вы увидите, когда выдвинете блок перегородки.

Полностью сварная стопка

Здесь край каждой перегородки приварен по всей окружности к следующей перегородке в стопке. Затем сборку шлифуют или обтачивают на токарном станке, чтобы она снова стала круглой, а затем вдавливают в трубу, где ее можно приварить на месте или приварить крышки, или и то, и другое. Также каждый можно вварить в трубу по очереди, но это намного сложнее.

Полностью сварной, без трубки

Этот процесс используется Sig. Они изготавливают перегородки таким образом, что они имеют внешние цилиндрические юбки. Затем перегородки полностью свариваются в стопку, а юбки образуют трубу, в которую в противном случае вставили бы стопку перегородки. Это процесс, требующий большого количества точного оборудования, но конечным результатом является глушитель с большим внутренним объемом и меньшим весом, поскольку в нем не используются как перегородка, так и внешняя труба.

Monocore

В данном случае пакет перегородок состоит не из ряда конусообразных частей, а в виде цельного цилиндра из материала перегородки. Затем, благодаря волшебству многоосевой обработки с ЧПУ, в цилиндре есть зазоры, отверстия и перегородки, изготовленные из пруткового металла. Затем его вводят в трубку. Большим преимуществом здесь является то, что монокор может быть создан в формах, которые никогда не сможет воспроизвести стопка конусов.

Одножильный сердечник имеет тенденцию быть немного тяжелее, чем перегородка такого же диаметра и длины, но это можно компенсировать за счет выбора материалов и толщины трубки.

Синтетика может работать только в качестве моносердечника глушителя кольцевого воспламенения. А если монокор окончательно износится? Замена не является контролируемой деталью и будет стоить 20-30 долларов.

Большие преимущества заключаются в том, что дополнительные контуры моносердечника позволяют сделать глушитель более тихим, а глушитель винтовочного калибра легче изготовить, чтобы его можно было разобрать и почистить. В результате вы можете использовать глушитель с одним сердечником в качестве компромисса с несколькими калибрами, так как его намного легче разбирать и чистить.

Есть еще одна деталь конструкции моноядра, которая может иметь значение или нет. Относительно легко не только изготовить разборный одножильный глушитель, но и включить в конструкцию внешнюю трубку, не имеющую на себе резьбы. Гладкая трубка — это деталь, на которой указано название производителя, номер модели и серийный номер. Если при разборке или очистке вы повредили резьбу (это легко сделать, если вы пренебрегли этим, и она сварена углеродом в единую деталь), то резьбовые части, переднюю заглушку, заднюю заглушку или сердечник можно легко повредить. заменены. Маловероятно, что трубка без резьбы будет повреждена при таком грубом обращении, и поэтому у вас не будет головной боли при ее ремонте.

Эти конструкции с одним сердечником позволяют производителю размещать трубную резьбу в разных и часто полезных местах. Могут даже сделать трубку безрезьбовой втулкой. В этой современной конструкции используется монокорд, а трубка представляет собой втулку без какой-либо резьбы на ней.

Какая конструкция перегородки глушителя наиболее эффективна?

Какой метод использует производитель, частично зависит от того, когда они начали производить глушители, сколько они готовы инвестировать в капитальное оборудование, а также от того, какой калибр и требования к использованию. Производитель, который работает в бизнесе уже несколько лет и имеет знакомое оборудование, способное изготавливать прочные и надежные глушители старого типа, может неохотно (и это понятно) вкладывать средства в большое количество нового оборудования, которое позволит производить глушители лишь незначительно. немного лучше, чем то, что они делают уже.

Как покупатель, вы можете решить, какой тип вы хотите, с пониманием того, что чем больше сварки, тем дороже это будет стоить. Если вам не нужен цельносварной глушитель, не покупайте его. У охотника, например, нет острой необходимости в полностью автоматическом глушителе. Покупка одного повлечет за собой более высокую стоимость и больший вес.

Те, кто утверждают, что являются экспертами, сообщат вам, что деньги, потраченные на любой глушитель, который не имеет полного автоматического рейтинга или принят на вооружение SoCom, SEAL или какой-либо другой группой «черных мешков», являются потраченными впустую деньгами. Вы должны, просто обязаны купить самый прочный, экстремальный, самый мужественный глушитель, иначе вы позер, дилетант или несерьезно. Игнорируй их.

Это ваше решение, ваша покупка, и вы будете использовать ее в будущем. Покупайте то, что соответствует вашим потребностям, вашему кошельку и вашей самооценке. Если для этого требуется вес, экзотические материалы и военное происхождение, дерзайте. Если нет, то все равно действуйте и получайте удовольствие.

Как купить

Популярность глушителей привела к увеличению количества торговых точек, где их можно купить. Оружейным магазинам, которые были «дилерами 01», нужно было только добавить SOT к своей лицензионной стене, и тогда они могли начать продавать глушители. В качестве меры их популярности теперь вы можете найти глушители в каталоге Brownells.

Да, это правительственный документ на четырех страницах. Да, если вы ошибетесь в какой-либо части, они вернут вашу заявку обратно. Но дилер делал это раньше много раз, поэтому работайте с дилером при заполнении формы 4.

Покупать легко. Разочарование из-за ожидания и бумажной работы, но легко.

Во-первых, у тебя есть деньги? Глушители недешевы, даже «недорогой» глушитель .22LR может стоить больше, чем винтовка или пистолет, на который вы его надеваете. И у вас должно быть огнестрельное оружие с глушителем. У вас есть один из них? Нет? Тогда можете ли вы позволить себе купить пистолет, на который можно поставить глушитель?

Во-вторых, вы живете в штате, где это разрешено? Во многих областях правового ландшафта федеральное правительство было более чем счастливо превзойти закон штата. Некоторое время назад на автострадах были целые 55 миль в час. О, штат может сказать федеральному правительству: «Мы не думаем, что 55 — это правильно, мы собираемся опубликовать более высокий предел». Федеральный ответ был простым: «Хорошо, но вы не получите ни цента из федерального бюджета на строительство дорог, ремонт и все остальное, что мы можем придумать в связи с дорогами, пока вам больше 55 лет».

Федеральный закон имеет возможность купить глушитель, но они не будут настаивать на этом вопреки возражениям данного штата или местной юрисдикции. Так что, если ваш штат не разрешает этого, федералы вам не помогут. «Заявка отклонена, деньги возвращены».

Итак, первые два препятствия? Деньги и государство.

Далее ваш собственный фон. Вы недавно покупали оружие у держателя FFL? Или у вас есть CPL? Если это так, отлично, вы уже прошли проверку биографических данных, которую ATF проведет с вами для вашего применения глушителя. Если вы прошли те, вы пройдете следующие. Если нет, то вам нужно глубоко задуматься о своем прошлом поведении. Будь честен с собой. Вас когда-нибудь арестовывали? Вы когда-нибудь пропускали выплату алиментов? вождение в нетрезвом виде? Были ли у вас какие-либо стычки с законом? У вас есть бывший, который не питает к вам доброй воли? Потому что ATF проверит, и если они обнаружат, что у вас есть какая-то проблема с дисквалификацией, а вы не прояснили ситуацию, то ваша заявка будет радостно отклонена.

Итак, чистый послужной список, и все в порядке. Если у вас нет чистой записи, ваши проблемы должны быть решены до подачи заявления.

Далее найдите дилера. Это не так сложно, как раньше, так как производитель интересующего вас глушителя будет более чем счастлив рассказать вам о дилерах в вашем регионе и о том, кто из них может даже иметь свой продукт на складе.

Имея в виду дилера или дилеров, отправляйтесь туда и посмотрите, что у них есть или что они могут заказать. У вас есть эта книга, у вас есть журнальные статьи, надеюсь, вы провели свое исследование.

Делайте покупки, обсуждайте, определяйте цену и платите за нее. После оплаты он ваш, но вы не можете забрать его домой. Его может и не быть в магазине. Вот тут-то и нужно терпение. Вы и ваш дилер заполните форму, в данном случае форму 4, заявку на утверждение передачи.

Это отличается от проверки Брейди, через которую вы прошли, когда купили оружие в прошлом году. Там просто проверяли, что вы не запрещенный человек. Как только это было установлено, дилер мог продать вам любой пистолет, который у него был под рукой, или заказать его.

Форма 4 — это заявление о передаче вам определенного предмета в настоящее время. Вот почему в форме указано ваше имя, имя дилера, модель и серийный номер, а также название производителя глушителя. Форма утверждает передачу этого глушителя от этого дилера этому лицу в утвержденную дату и ни минутой раньше. И это то, через что вам придется проходить каждый раз, когда вы покупаете очередной глушитель.

После заполнения формы 4 в двух экземплярах отнесите ее в свой CLEO вместе с карточками отпечатков пальцев ФБР. И опять же, они хотят конкретных карт. ATF не хочет видеть карты отпечатков пальцев вашего местного полицейского управления, полиции штата или кого-либо еще. Им нужны карты ФБР, которые они указали. Сдать отпечатки пальцев, получить CLEO-подпись, вымыть руки, выписать чек на 200 долларов и, подождите, еще один шаг — сфотографироваться. Вам понадобится пара фотографий паспортного качества, так что расчешите волосы, улыбнитесь и получите свои фотографии. Затем вы можете отправить все это в одном конверте по адресу, указанному в форме.

О, и будь умным парнем, убедись, что чек очистит банк. Если чек не обнулится, вам будет отказано в переводе, и вы не узнаете об этом, пока документы не будут возвращены. Не отправляйте наличные, не отправляйте ничего, кроме утвержденных средств. Теперь, если вы хотите убедиться, что вопросов нет, отправка ATF денежного перевода Почтовой службы США, скорее всего, сработает. Я имею в виду, что USPS MO так же хорош, как и наличные. Но они принимают именные чеки, и это легко.

Тогда подождите. И ждать. Это занимает столько времени, сколько требуется, и звонки, чтобы «узнать, как идут дела», просто задерживают процесс.

Была электронная форма, которая использовалась какое-то время и вполне может вернуться к тому времени, когда это выйдет в печать. Это немного ускорило процесс, так как экзаменатору не нужно было пробираться через груды форм, которые все приходили по почте в одном большом мешке, чтобы выполнить работу. Однако, как и во многих других случаях, какой-то умник (в то время использовались более сильные слова) облажался для всех остальных. То, что я слышал от тех, кто находился внутри, было следующим: какой-то слишком умный программист со стороны придумал, как «перепрыгнуть очередь» и вывести свои собственные приложения для электронных переводов на первое место.

Как только это было обнаружено, ATF сообразила, и правильно, что если систему можно «обмануть» таким образом, им придется закрыть ее до тех пор, пока она не будет защищена. Итак, мы вернулись к бумажной системе. В то время у меня была куча электронных переводов в процессе, и когда ATF решил, что они не могут продолжать, они аннулировали их все (мои и всех остальных) и сказали нам вернуться к бумаге.

Спасибо тому, кто за это отвечал.

Хорошо, вы проявили терпение, вы были одобрены, и ваша форма вернулась с печатью и готова к использованию. Вам нужно заполнить еще одну форму, 4473.

Видите ли, по закону глушитель — это огнестрельное оружие, а это значит, что для него требуется номер 4473. Ваш дилер знаком с этим и отметит это как «другое», когда вы доберетесь до поля в форме. (Эй, это не винтовка и не дробовик, это не пистолет и не револьвер, как еще это можно назвать?) Наконец-то ты забрал свою новую игрушку домой. Позаботьтесь о нем, держите его под замком и знайте, где он находится. Плохо было бы объяснять местной полиции и страховой компании, что вы «не знаете, где» ваша винтовка для оленя, а глушитель? Тот приводит федералов.

Trust

Нет, не то чувство, которое возникает при встрече с бабушкой (надеюсь, бабушке можно доверять), а юридическое доверие. Юридический траст может принимать различные формы, и эти формы различаются от штата к штату. Но суть траста заключается в том, что это юридическое лицо, которое может владеть имуществом или ценностями, и эти предметы не считаются принадлежащими лицам, владеющим трастом.

Вся идея траста и то, почему он вообще существует, является предметом исторической и философско-правовой тайны. Но они существуют, и для нашей ситуации могут оказаться очень полезными инструментами.

Видите ли, ваша форма 4 должна быть подписана «начальником правоохранительных органов» вашего района. Мы рассмотрели это в третьей главе «Мифы», но стоит повторить: вы формируете траст, потому что CLEO не подписывает. Если вы формируете траст, было бы благоразумно для вас (и для всех нас было бы неплохо) убедиться, что никто из тех, кто имеет доступ к вашим подавителям, не может быть в запрещенной категории. Предусмотрительно для вас, потому что отдать глушитель запрещенному лицу — преступление, и хорошо для нас, потому что, если трестами злоупотреблять, они уйдут.

Дульный тормоз и компенсатор

Одно дело быть на стрельбище в прекрасный день и, отдав парню вашей дочери свое огнестрельное оружие с глушителем, узнать, что позже он считается по закону « запрещенное лицо». Другое дело, что он указан в трастовых документах как имеющий доступ к глушителю и всем другим игрушкам, и кто знает, как долго. Первое можно списать на неосторожность и «в то время я не знал». Но чтобы доверять кому-то, было бы разумно убедиться, что вы знаете то, что вам нужно знать.

Еще вопрос с налогами. Траст платит налог на передачу, как и человек. Если траст должен быть распущен, то переводы из траста также будут облагаться налогом новому владельцу или владельцам подавителей. Если, с другой стороны, вы владеете ими лично, ваш наследник может не платить налог на передачу. Как и во многих других вещах, это зависит.

И, что любопытно, не так давно сами ATF предложили отменить требование CLEO. В конце концов, мгновенная цифровая проверка биографических данных теперь стала нормой и легкодоступна для любого правоохранительного органа, а поскольку ATF делала это сама, зачем им нужно было, чтобы этим занимался местный LE?

Это было слишком рациональное предложение для администрации в то время, и только через пару лет после этого от администрации пришло «предложение» добавить подпись CLEO в трасты. .

Когда кто-то скажет вам, что голосование за «меньшее из двух зол» — это все равно голосование за зло, напомните им, что мы, вероятно, не занимались бы такой чепухой, будь это республиканская администрация. Конечно, мы будем иметь дело с другими тупоголовыми идеями, но они будут менее опасными и их будет легче подавить.

Дополнительные услуги

Предположим, у вас есть глушитель или их несколько, и вам наконец-то не повезло. Что происходит с вашими подавителями? Что ж, если они указаны в вашем завещании, ваш душеприказчик может с этим справиться, но вы ему за это не понравитесь. Видите ли, пока наследник ваших подавителей ждет оформления документов, рассматриваемые вопросы находятся в юридическом подвешенном состоянии. Вы владеете ими, но вы мертвы. У нового владельца нет разрешения на владение ими. Где они остаются? В сейфе банка? В ящике стола вашего адвоката, который занимается завещанием? Вполне возможно, что закон вашего штата потребует передать их под стражу местной полиции до тех пор, пока не будут утверждены новые документы.

А еще есть вопрос рекламы. Видите ли, завещание — это хорошо, но оно не помешает вам пройти процедуру завещания. А когда в дело вмешивается суд, и ваше завещание проходит процедуру завещания, все это становится достоянием общественности. Как заметил мой друг, когда Боб Хоуп умер и его собственностью распорядились согласно его завещанию, все это стало достоянием общественности. Но когда Бинг Кросби умер, он сформировал траст (не знаю, были ли замешаны подавители), и никто, кроме наследников, не знал, в чем дело.

Доверие решает всю эту неопределенность. Вы умираете, а другие названные офицеры траста по-прежнему имеют доступ, и траст по-прежнему владеет предметами.

А если вы учредили траст для распоряжения вашей собственностью, у вас нет завещания, нет общедоступных записей, и никто с помощью поискового программного обеспечения не может просто троллить судебные записи и выяснять, что вам принадлежало и кому ты оставил это.

Даже если вы не формируете траст для передачи подавителей, заручитесь трастом для распоряжения вашим имуществом, а не просто завещанием.

Примечание редактора: Эта статья представляет собой выдержку из «Справочника по подавлению» Патрика Суини.

СЛЕДУЮЩИЙ ШАГ: загрузите набор

для печати тактических мишеней Storm Tactical

62 мишени MOA для печати с точечными сверлениями — дальность стрельбы в ярдах Этот впечатляющий набор мишеней от наших друзей из Storm Tactical содержит 618 мишеней для печати для 9 стрельба из винтовки и пистолета. Сетки мишеней и размеры яблочка указаны в МОА. Идеально подходит для дальней стрельбы!

Подпишитесь на информационный бюллетень Gun Digest по электронной почте, и мы сразу же отправим вам комплект мишеней для печати на дому. Просто введите свой адрес электронной почты ниже.

Путеводитель по выхлопной системе вашего автомобиля и где найти замену

Вы здесь

Главная | Справочник по выхлопной системе вашего автомобиля и где найти замену

Выхлопная система автомобиля обычно состоит из пяти или шести отдельных секций: коллектора, водосточной трубы, каталитического нейтрализатора, дизельного или бензинового сажевого фильтра, центральной секции и задней коробки.

Поскольку большая часть выхлопных газов автомобиля находится под кузовом, он подвергается воздействию всего, что британская погода — и дороги — может бросить на него. Это означает, что вы должны ожидать, что определенные детали со временем изнашиваются, особенно если вы проезжаете много миль. Хотя незначительное повреждение может не привести к тому, что ваш автомобиль не пройдет тест MoT, отсутствующие детали и крепления выхлопной системы или очевидная дыра в системе могут привести к отказу, поэтому важно время от времени внимательно заглядывать под автомобиль. проверить состояние выхлопа.

Каждый Haynes Manual проведет вас через процесс замены выхлопных систем, а Google даст вам хорошее представление о ценах на автомобильные выхлопы в таких розничных магазинах, как Euro Car Parts и Mister Auto.

Вот как выглядят эти секции и где их найти:

Где находится выпускной коллектор?

Коллектор также известен как коллектор, и его не следует путать с впускным коллектором. Это набор металлических труб, которые крепятся болтами к выхлопной стороне двигателя, и обычно на каждый цилиндр приходится одна труба.

Выпускные коллекторы часто изготавливаются из чугуна или стали. Между коллектором и двигателем находится прокладка коллектора, обеспечивающая газонепроницаемое уплотнение между компонентами.

Существует несколько различных конструкций коллектора, но цель всегда одна и та же: направлять отработавшие выхлопные газы в трубу (или трубы), которые проходят по всей длине автомобиля.

Приемная выхлопная труба

Большинство автомобилей имеют приемную трубу — она соединяет коллектор с каталитическим нейтрализатором (также известным как катушка). На некоторых автомобилях катушка является неотъемлемой частью водосточной трубы, а на других есть «предварительные котлы», которые, как следует из названия, представляют собой каталитические нейтрализаторы, которые помогают работе основного кота.

Приемная труба обычно (но не всегда) имеет «гибкую» секцию (наиболее часто встречается на переднеприводных двигателях с поперечным расположением). Этот шарнирный участок трубы позволяет двигателю двигаться без риска повреждения коллектора вибрацией.

Катализатор

Все мы знаем, что выхлопные газы загрязняют окружающую среду и содержат довольно неприятные вещества. Задача каталитического нейтрализатора состоит в том, чтобы преобразовывать токсичные газы в менее токсичные газы.

Кошка имеет сотовую структуру, которая увеличивает площадь поверхности. Катализаторы в конвертере расщепляют оксиды азота на азот и кислород (которые безвредны после разделения).

Затем они превращают монооксид углерода в диоксид углерода и, наконец, они превращают несгоревшие углеводороды в диоксид углерода и воду. Результатом являются выбросы, которые хотя и не совсем безвредны, но менее вредны, чем газы, попадающие в кошку.

Также будет так называемый лямбда-зонд, также известный как датчик кислорода, установленный на трубе, которая входит в катушку (и на многих автомобилях аналогичный датчик, где труба выходит из котла). Это отслеживает газы, входящие (и выходящие) из кошки, чтобы убедиться, что она работает правильно. Если это не так, на приборной панели загорится сигнальная лампа двигателя. Сканер OBD поможет вам определить, виноват ли датчик(и) O2 в сигнальной лампе.

Дизельный/бензиновый сажевый фильтр

В дополнение к катушке все дизельные автомобили и новейшие бензиновые автомобили теперь оснащены сажевым фильтром, который называется DPF (дизельный сажевый фильтр) или OPF/GPF (otto partikelfilter/бензиновый сажевый фильтр). ). Задача сажевого фильтра – отфильтровывать сажу и другие вредные частицы из выхлопных газов. Он улавливает твердые частицы серией сетчатых/сотовых экранов и делает это до тех пор, пока фильтр не заполнится.

После заполнения автомобиля начинается процесс, известный как регенерация (часто сокращается до регенерации). Именно здесь ECU повышает температуру выхлопных газов до такой степени, что твердые частицы сгорают и превращаются в менее вредную золу.

Часто этот процесс выполняется во время вождения, даже не осознавая этого. На дизельных автомобилях вы можете заметить, что двигатель работает немного медленнее, может быть даже слабый запах гари, и вы заметите, что охлаждающие вентиляторы остаются включенными дольше (и иногда остаются включенными после того, как вы остановили автомобиль, указывая на то, что регенерация не завершила свой полный «цикл». 0027

Также на автомобилях с дизельным двигателем, если вы не выполняете последовательную регенерацию, особенно если автомобиль использовался только для коротких поездок, сажевый фильтр может заблокироваться. Затем требуется «принудительная регенерация», при которой ЭБУ запускается с помощью диагностического инструмента для проведения регенерации. Если это не удается, требуется замена DPF.

Бензиновые двигатели с OPF/GPF не страдают такими же проблемами засорения.

Центральная секция выхлопной трубы

Нередко центральную секцию выхлопной трубы и заднюю коробку можно найти как единое целое, но поскольку выхлопные трубы изнашиваются неравномерно по всей длине, вы можете купить отдельные секции, вырезать и соединить в новые секции.

Центральная часть выхлопной трубы часто содержит по крайней мере один глушитель — это большой «короб», который содержит набор труб (а иногда и ваты), и это служит для глушения шума, создаваемого двигателем.

Чем больше у вас глушителей, тем тише звук выхлопа, но слишком большое количество глушителей может ограничивать поток газа, снижая производительность и эффективность.