Как расшифровывается дсг: Коробка передач DSG в автомобилях ŠKODA

DSG коробка передач неисправности проблемы

Содержание

1. Как работает трансмиссия DSG
2. DSG коробка передач что это за трансмиссия
3. DSG  коробка передач проблемы (DQ250) распространенные неисправности
4. DSG  коробка передач переключается через передачу или Мехатронный сбой
5. Шумные подшипники
6. Пять вещей, которые вы не должны делать с коробкой передач с двойным сцеплением

Распространенные неисправности в 6-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии DSG

Автоматическая коробка передач DSG сочетает в себе элементы как автоматических, так и механических коробок передач

Поперечная шестиступенчатая коробка передач DSG, также известная как DQ250, представляет собой автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, которую используют в автомобилях ряд производителей. К таким производителям относятся Audi, Volkswagen, Skoda и Seat. DQ250 — это трансмиссия с двойным сцеплением, в которой используется комбинация шестерен механической трансмиссии и сцеплений автоматической трансмиссии, чтобы получить преимущества обоих.

Эта конкретная трансмиссия — старая новость, заменившаяся более новыми версиями, но она использовалась во многих транспортных средствах, которые все еще находятся на дороге сегодня, а это значит, что, она определенно все еще актуальна.

Итак, что происходит, когда эта очень популярная роботизированная коробка передач выходит из строя?

Как работает трансмиссия DSG

Чтобы победить своего врага, вы должны понимать своего врага. Так же и с неисправностями передачи.

Прежде чем мы перейдем к неисправностям, мы кратко коснемся того, как работает передача DSG и как она отличается от других .

Плюсы и минусы dsg коробки — традиционная автоматическая коробка использует несколько пакетов сцепления для получения желаемого передаточного числа. Это прекрасно работает, но у него есть недостатки, одним из самых больших из которых является экономия топлива. И наоборот, в механических коробках используются цельнометаллические шестерни и одно сцепление с ручным управлением. Эта установка создает меньшее сопротивление и лучшую топливную экономичность, но это означает, что водителю приходится иметь дело с надоедливыми педалями сцепления и рычагами переключения передач.

DSG коробка передач что это за трансмиссия

DSG расшифровывается как Direct-Shift Gearbox ( коробка передач прямого переключения), и она объединяет в себе лучшее из обоих миров. Используя усовершенствованный электрогидравлический модуль управления для управления включением сцепления и переключением скоростей, DSG может обеспечить полный комфорт при вождении, сохраняя при этом большую эффективность передач ручного типа. Кроме того, в нем используется узел с двойным сцеплением, в котором одно сцепление отвечает за четные передачи, а другое — за нечетные, что еще больше повышает качество переключения.

Примечание. Эта статья посвящена варианту передачи DSG DQ250. Есть и другие варианты, такие как 7-скоростная DQ200 и встроенная трнсмиссия 0B5.

DSG  коробка передач проблемы (DQ250) распространенные неисправности

Наиболее распространенные неисправности, которые я испытал с этой конкретной передачей — скачкообразные содрогания

Прежде чем мы перейдем к неисправности передачи, существует еще одна причина дрожания, которая встречается гораздо чаще, и она находится за пределами самой передачи.

Если вы испытываете дрожание в основном при запуске двигателя и в режиме холостого хода, что часто сопровождается громким грохотом, проблема, вероятно, связана с двухмассовым маховиком, который находится между коробкой передач и двигателем. 

Маховик состоит из двух пластин, которые могут немного перемещаться относительно друг друга. Это обеспечивает амортизирующий эффект, когда крутящий момент передается от двигателя к коробке. Когда этот маховик изнашивается, а количество оборотов слишком велико, вы ощущаете дрожь по всему кузову и салону автомобиля.

Важно не оставлять эту ошибку слишком долго. Если две пластины маховика отслоятся друг от друга, ваш автомобиль полностью потеряет управление в переключениях передач.

Двухмассовые маховики являются источником многих проблем с дрожанием, неправильно приписываемых самой роботизированной трансмиссии DSG.

Однако, если с вашим маховиком все в порядке, и ощущение дрожания наиболее заметно на переключениях передач — особенно на низких скоростях — проблема, скорее всего, заключается в узле с двойным сцеплением. К сожалению, это простой вопрос износа, и для него мало что можно сделать, кроме как заменить его.

Доступны комплекты, которые позволяют заменять многие компоненты узла сцепления, и часто это устраняет неисправность. Однако иногда износ происходит в незаменяемых компонентах, и требуются полностью новые детали или целые механизмы в сборе.

По моему опыту, гораздо практичнее просто заменить всю сборку. Вы можете сэкономить деньги, приобретая ремонтный комплект, а не сцепление, но, если ущерб в конечном итоге окажется в несменных компонентах, вам все равно нужно будет купить полную сборку, и сэкономленные деньги станут потраченными впустую.

DSG  коробка передач переключается через передачу или Мехатронный сбой

Режим по умолчанию — также известный как режим «limp» и «failsafe mode» — это состояние отказа передачи, при котором она обнаруживает неисправность и ограничивается одной передачей (обычно третьей), чтобы ограничить повреждение передачи. Это часто сопровождается индикатором на приборной панели, например, мигающими лампочками «PRNDS». Если ваша передача перешла в состояние по умолчанию, там будут коды неисправностей, чтобы объяснить, почему она это сделала. Вам нужно будет отсканировать ваш автомобиль с помощью хорошего диагностического аппарата, чтобы узнать, что это за коды.

Если в кодах упоминается «достигнутые пределы сцепления» (или что-то подобное), есть большая вероятность, что проблема заключается в вашем сцеплении.  Как правило (хотя и не всегда), это не произойдет до тех пор, пока не произойдет вышеупомянутая ошибка дрожания. Если в кодах упоминается «адаптация», возможно, что ваша проблема может быть решена с помощью сброса адаптации. Вам нужно будет найти кого-нибудь с хорошим диагностическим инструментом VAG для этого.

Мехатроник является наиболее распространенной причиной проблем с передачей DSG.

Если в кодах упоминаются какие-либо датчики, передаточные числа или неожиданные механические отключения, проблема, скорее всего, в вашем мехатронике. Мехатроник — это название электрогидравлического блока управления, который отвечает за управление коробкой передач, и это очень дорогой ком. К счастью, есть много компаний, которые могут исправить эту неисправность, и быстрый поиск «Мехатронного ремонта DSG» должен дать множество результатов.  Однако следует отметить, что эти компании ограничены в том, что они могут проверять и ремонтировать в этих мехатронных устройствах. Я был вовлечен в ряд ситуаций, когда ремонтная компания проверила мехатроник и обнаружила, что он «нормальный», однако в конечном итоге неисправность была устранена с помощью замены мехатроника. Имейте в виду, что с этими ремонтными компаниями «хорошо» означает, что они просто не смогли найти ошибку.

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправного мехатроника DQ250 является частичная или полная потеря реверса, так что следите за этим как за сильным индикатором отказа мехатроника.

Шумные подшипники

DSG — физические механизмы и синхрос — в моем опыте не часто дают сбой. Однако я видел несколько случаев износа подшипников. Это обычно приводит к металлическому шуму при движении.

Я знал, что передачи DSG с этим симптомом в течение довольно долгого времени не вызывали никаких вредных воздействий, кроме довольно раздражающего шума от вождения.  Однако я совершенно определенно не рекомендую оставлять эту проблему без внимания. Если механические компоненты DSG вышли из строя, это будет довольно катастрофично для передачи в будущем если не устранить поломку вовремя.

Исправление представляет собой комплект подшипников, если предполагается, что именно это устранит проблему незамедлительно, и никаких других повреждений нет.

Один или два других полезных бита информации о сбоях передачи DSG.

Пять вещей, которые вы не должны делать с коробкой передач с двойным сцеплением

Стоит также отметить, что иногда простой сброс настроек может исправить ряд незначительных проблем, таких как плохое качество переключения. Адаптация — это небольшая настройка, которую ваша мехатроника вносит в такие вещи, как то, какое давление она оказывает на сцепление, чтобы компенсировать износ или стиль вождения. Иногда что-то может выйти из-под контроля, и в этих случаях сброса значений адаптации — с последующим правильным циклом — иногда бывает достаточно, чтобы устранить проблемы.

Одна ошибка, которую я видел несколько раз в автомобилях DSG, — это потеря способности заводить автомобиль, сопровождаемая кодом неисправности, связанным с переключателем парковки / нейтрали. Проблема в том, что мехатроник получает неверную информацию о положении переключателя передач и не позволяет запустить автомобиль, потому что он не может быть уверен, что вы находитесь в режиме паркинг или в нейтральном положении. На самом деле затронутая часть находится в самом селекторе передач, а не в коробке. Хотя это также может быть неисправность проводки или связи.

И это конец моего повествования о трансмиссии DSG. Я надеюсь, что вы нашли эту информацию полезной, и если у вас есть что спросить или добавить, Пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

Как вам статья?

Что такое DSG — Gidromatik Service

DSG: особенности преселективной коробки передач, ее плюсы и эксплуатация

Станция технического обслуживания «Гидроматик» предлагает широкий комплекс услуг для автовладельцев. Среди них ремонт DSG. Предлагаем ближе познакомиться с таким типом коробок передач.

Что такое коробка DSG?

Аббревиатура DSG расшифровывается с английского (Direct Shift Gearbox), как коробка прямого переключения. Она интегрирует в себе одновременно:

• 2 сцепления
• 2 КПП

Используя данную конструкцию, получается сменить ступени за долю секунды. Такой вид коробок помогает получить комфортное управление, как в традиционном «автомате», без ущерба для динамики, как в классическом механическом агрегате. Буквально это обычная коробка-механика, в которой передачи переключаются под влиянием электрогидравлической системы. Разработчики получили в одном корпусе 2 КПП. Когда переключаются передачи, система управления перенаправляет крутящий момент, почти без разрыва крутящего момента.

Особенности КПП

Конструкционно DSG состоит из 2 частей:

1. Механическая часть, идентичная с механизмом МКПП. В ней такие же шестерни с валами, подшипниками, муфтами и другими элементами. Они собраны в одном корпусе.
2. Двойное сцепление.

Установка двухдискового сцепления DSG 7

Сегодня современные производители выпускают 2 вида таких КПП:

• «Мокрые» – они рассчитаны на более высокие показатели крутящего момента. В таких агрегатах сцепление в масляной ванне.
• «Сухие» с «сухим» сцеплением, конструктивно схожим со сцеплением механической КП

В зависимости от вида коробки, есть отличия в обслуживании. Так, DSG6, 7 требует периодически менять масло, оба механизма нуждаются в грамотном осмотре, чтобы выявлять любые текущие повреждения, нарушения в герметичности. Мы также проводим тщательную диагностику, чтобы определить, насколько масштабным будет ремонт DSG.

Преимущества эксплуатации

В последние годы все чаще автовладельцы выбирают транспортные средства с такой коробкой передач. Это обусловлено преимуществами эксплуатации:

1. Легкость.
2. Компактность.
3. Экономичность использования.
4. Более высокая скорость разгона.
5. Горючее расходуется более эффективно – на 10% и выше.
6. Передачи можно переключать не только в ручном, но и в автоматическом режиме.
7. Нет потери мощности при переключениях.
8. Доступная стоимость, в сравнении с АКПП.
9. Простота эксплуатации.
10. Ремонт DSG требуется не так часто, особенно, если следовать рекомендациям и установленным нормам.

Кому стоит доверить ремонт?

Если вы стали замечать, что коробка работает не так исправно, как раньше, стоит незамедлительно пройти диагностику, так как от этого напрямую зависит безопасность на дорогах.

Не рекомендуется делать это самостоятельно, так как только на профессиональной СТО есть необходимое оснащение в сочетании с практическим опытом.

Мы гарантируем:

• Доступную стоимость услуг.
• Наличие всех необходимых запчастей и комплектующих.
• Оперативность в проведении диагностики и ремонта.
• Комфортную зону ожидания.
• Регулярные скидки и бонусы.
• Предоставление пакета гарантий.

Поделиться:

Как читать и писать DQ250 MQB с помощью Kess V2

Опубликовано 12 февраля 2019 г. by OBDII365

Подтверждено! Подлинный KESS v2 может читать и записывать блок управления трансмиссий VAG DSG DQ250 и DSG DQ250 MQB. но требуется новый кабель 144300K267 dsg и оригинальный программатор!

новый 144300K267 кабель dsg для прошивки mqb dsg:

использует тот же кабель, что и старый DSG DQ250 включите основной переключатель DSG и поверните переключатель, который вы только что установили, когда будет предложено.

Схема кабеля, который я использовал для DQ250.

Также фото набора кабелей, который я сделал со сменными переходниками для DQ200, 250 и 500. Клипсы для подключения аккумулятора, коробка с замком зажигания и коннектор к коробке KESS повторно используются для всех переходников.

С помощью драйверов, включенных в ECM Titanium , вы сможете изменять рабочие параметры коробки передач Temic DSG MQB для повышения производительности.

ФУНКЦИИ, ДОСТУПНЫЕ С ECM TITANIUM ДЛЯ DQ250 MQB:

• Карты переключения на более высокую передачу ). Они показывают в оборотах в минуту, когда происходит переключение передач.
• Карты переключения на более низкую передачу : они управляют переключением на более низкую передачу во всех режимах движения, доступных на автомобиле (ECO, Normal, Sport, Winter). Они показывают в оборотах в минуту, когда происходит переключение передач.
• Управление запуском: Управление запуском представляет собой электронную систему, предотвращающую проскальзывание ведущих колес при быстром ускорении с места. Благодаря картам управления запуском можно увеличить ограничитель максимального числа оборотов.

• Ограничители максимального крутящего момента: в дополнение к ограничителям ЭБУ можно модифицировать ограничители крутящего момента трансмиссии для повышения производительности автомобиля.
• Ограничители оборотов: вы также сможете модифицировать ограничители оборотов трансмиссии для повышения производительности.
• Временные карты: они выражаются в мс (миллисекундах) и позволяют изменять временные интервалы.
• Максимальное давление масла: можно увеличить скорость переключения, увеличив давление масла в трансмиссии.

———————————————ВАМ НУЖНО ЗНАТЬ ——————————————

ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ ВАЖНО: у вас должен быть оригинальный Kess V2 , а не китайский или европейский клон. с клоном вам не повезло с VAG DSG DQ250 и DSG DQ250 MQB.

Кроме того, KTMflash является хорошей инвестицией для DQ250 MQB

Дешевый китайский клон KTMfash также хорошо работает на DQ250 MQB!

DQ250 указан в списке автомобилей/экю KTMflash vag. Посмотрите здесь:

V-A-G: DQ200 (0AM)
V-A-G: DQ200MQB/G2 (0CW)
V-A-G: DQ250C (02E) K-Line
V-A-G: DQ250E/F (02E)
V-G: DQ250M-G: DQ250E/F (02E)
V-G: DQ250ME/F (02E)
V-G: DQ250ME/F (02E)
V-G: DQ250ME/F (02E)
V-G: DQ250ME/F (02E)
V-G: DQ250ME/F (02E). : VL300/V30 (01J/0AN) K-Line
V-A-G: VL300/V30 (01J/0AN)
V-A-G: VL381 (0AW)
V-A-G: DQ500 (0BH/0BT)
V-A-G: DL501/G2 (0B9) -A-G 9017 : Сапог DQ200/MQB (МИКРО)
V-A-G: загрузка DQ200/MQB (EEPROM)
V-A-G: загрузка DQ200G2 (MICRO)
V-A-G: загрузка DQ200G2 (EEPROM)
V-A-G: загрузка DQ250E/F/MQB (MICRO)
V-A-G: загрузка DQE/EPROM
V-A-G: VL300/V30 BSL (FLASH)
V-A-G: VL300/V30 BSL (EEPROM)
V-A-G: загрузка VL381 (MICRO)
V-A-G: загрузка VL381 (EEPROM)
V-A-G: загрузка 1 VAG9 DL5090 (MICDL5 DL5090) Загрузка (EEPROM)
V-A-G: загрузка DL501G2 (MICRO)
V-A-G: загрузка DL501G2 (EEPROM)

KTMflash tests on DQ250 MQB:

DQ250E/F/MQB Boot (MICRO): success!
Загрузка DQ250E/F/MQB (EEPROM): успех!

www. obdii365.com

Программатор ECU автомобиля Программное обеспечение ECM Titanium, KESS V2, KTM Flash, KTMFlash

Что такое код коробки и как его найти? – Настройка равновесия, Inc.

Всем привет!

Часто нас спрашивают, можем ли мы настроить автомобиль XYZ, и когда дело доходит до Volkswagen / Audi, лучший способ для меня и моего персонала определить, поддерживается ли ваш автомобиль, — это получить ваш двигатель и коробку передач. Код, чтобы мы могли сослаться на список поддерживаемых кодов наших тюнинговых платформ.

Итак, что такое код коробки?

Ваш код Box — это, по сути, прошивка, на которой работает ваш физический двигатель или трансмиссионный компьютер.

Иногда существуют заводские обновления для устранения проблемы, о которой стало известно VWAG, а иногда они меняются в течение года выпуска автомобилей.

Отличным примером могут служить модели 2019+, которые почти всегда имеют номер 5G0906259 (x). X заменяется вашим конкретным буквенным обозначением.

2019 года было обновлено заводское программное обеспечение для устранения проблемы с остановкой на автомобилях с механической коробкой передач. Если вы никогда не выполняли обновление, скорее всего, ваша версия программного обеспечения — 0002. И если ваш автомобиль был обновлен, это будет 0005.

Цифры «0002» и «0005» будут версией прошивки, на которой работает ваш ECU.

Как мне определить местонахождение или узнать код коробки ECU/TCU?

Часто я прошу об этом и получаю изображение физического ECU. Хотя этот номер детали отлично подходит, если вам когда-нибудь понадобится заменить ECU, это не Box Code.

Чтобы найти код ECU или TCU Box, вам понадобится одно из следующего;
Ross-Tech VCDS (также известный как VagCom)
OBD-одиннадцать (OBD-11)
Cobb AccessPort.

Примечание. Если вы используете AccessPort для определения кода блока ECU, также известного как ECU ID, он находится в разделе «Информация» вашей точки доступа.