Автор: admin

Рубрики
Разное

Планетарный ряд: Планетарный механизм | это… Что такое Планетарный механизм?

Планетарный механизм | это… Что такое Планетарный механизм?

Планетарная передача в режиме повышения скорости. Водило (зелёное) вращается внешним источником. Усилие снимается с солнечной шестерни (жёлтая), в то время как кольцевая шестерня (красная) закреплена неподвижно. Красные метки показывают вращение входного вала на 45°.

Планетарная передача — механическая система, состоящая из нескольких планетарных зубчатых колёс (шестерён), вращающихся вокруг центральной, солнечной, шестерни. Обычно, планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Планетарная передача может также включать дополнительную внешнюю кольцевую шестерню, имеющую внутреннее зацепление с планетарными шестернями.

Передаточное отношение

Водило (зелёное) закреплено неподвижно, в то время как солнечная шестерня (жёлтая) вращается внешним источником. В данном случае передаточное отношение равно -24/16, или -3/2; каждая планетарная шестерня поворачивается на 3/2 оборота относительно солнечной шестерни, в противоположном направлении.

Передаточное отношение такой передачи визуально определить достаточно сложно, в основном, потому что система может приводиться во вращение несколькими разными способами. Основными элементами планетарной передачи можно считать следующие:

  • Солнечная шестерня: находится в центре;
  • Водило: жёстко фиксирует друг относительно друга оси нескольких планетарных шестерён (сателлитов) одинакового размера, находящихся в зацеплении с солнечной шестерней;
  • Кольцевая шестерня (эпицикл): внешнее зубчатое колесо, имеющее внутреннее зацепление с планетарными шестернями.

При использовании планетарной передачи в качестве редуктора один из трёх её основных элементов фиксируется неподвижно, другой элемент используется как ведущий, а третий – в качестве ведомого. Таким образом, передаточное отношение будет зависеть от количества зубьев каждого компонента, а также того, какой элемент закреплён.

Часто планетарные передачи используются для суммирования двух потоков мощности (например, планетарные ряды двухпоточных трансмиссий некоторых танков и др. гусеничных машин), в этом случае неподвижно зафиксированных элементов нет. Например, два потока мощности могут подводиться к солнечной шестерне и эпициклу, а результирующий поток снимается с водила.

Рассмотрим случай, когда водило зафиксировано, а мощность подводится через солнечную шестерню. В этом случае планетарные шестерни вращаются на месте со скоростью, определяемой отношением числа их зубьев относительно солнечной шестерни. Например, если мы обозначим число зубьев солнечной шестерни как S, а для планетарных шестерён примем это число как P, то передаточное отношение будет определяться формулой —S/P, то есть если у солнечной шестерни 24 зуба, а у планетарных по 16, то передаточное отношение будет -24/16, или -3/2, что означает поворот планетарных шестерён на 1,5 оборота в противоположном направлении относительно солнечной.

Далее вращение планетарных шестерён может передаваться кольцевой шестерне, с соответствующим передаточным числом. Если кольцевая шестерня имеет A зубьев, то оно будет вращаться с соотношением P/A относительно планетарных шестерён. (В данном случае перед дробью нет минуса, так как при внутреннем зацеплении шестерни вращаются в одну сторону). Например, если на кольцевой шестерне 64 зуба, то относительно приведённого выше примера это отношение будет равно 16/64, или 1/4. Таким образом, объединив оба примера, мы получим следующее:

  • Один оборот солнечной шестерни даёт —S/P оборотов планетарных шестерён;
  • Один оборот планетарной шестерни даёт P/A оборотов кольцевой.

В итоге, если водило заблокировано, общее передаточное отношение системы будет равно —S/A.

В случае, если закреплена кольцевая шестерня, а мощность подводится к водилу, передаточное отношение на солнечную шестерню будет больше единицы и составит 1+A/S.

Всё вышесказанное можно описать следующим выражением:

,

где n – это параметр передачи, равный , то есть отношению числа зубьев солнечной и планетарных шестерён.

Если закрепить кольцевую шестерню, а мощность подводить к солнечной шестерне, то мощность должна сниматься с водила. В этом случае передаточное отношение будет равно 1/(1+A/S). Это самое маленькое передаточное число, которое может быть получено в планетарной передаче. Такие передачи используются, например, в тракторах и строительной технике, где требуется большой крутящий момент на колёсах при невысокой скорости.

Применение

Наиболее широкое применение принцип нашёл в автомобильных дифференциалах, кроме того используется в суммирующих звеньях кинематических схем металлорежущих станков.

В современных устройствах могут использоваться каскады из нескольких планетарных передач для получения большого диапазона передаточных чисел. На этом принципе работают многие автоматические коробки передач.

Во время Второй мировой войны была разработана особая конструкция планетарной передачи, которая использовалась для привода небольших радаров. Кольцевая шестерня изготавливалась из двух частей, каждая толщиной в половину толщины других компонентов. Одна из этих половинок фиксировалась неподвижно и имела на 1 зуб меньше, чем вторая. В такой конструкции при полном обороте планетарных шестерён и нескольких оборотах солнечной шестерни, подвижное кольцо поворачивалось всего на 1 зуб. Таким образом, получалось очень высокое передаточное отношение при небольших габаритах.

Cм. также

  • механический редуктор
  • Зубчатые передачи
  • Автоматическая трансмиссия
  • Передача Симпсона

коробка, механизм, шестерня, ряд и расчет

Планетарная передача — вид зубчатой передачи, применяемой в механических и автоматических трансмиссиях. Помимо преобразования вращения «планетарка» способна суммировать и раскладывать мощности. Зная о планетарном механизме: что это такое, как работает, по каким критериям оценивают редуктор, станет понятно устройство и характеристики АКПП. В случае поломки расчёт передачи поможет выбрать надёжный и долговечный механизм.

Содержание

  1. Устройство и принцип работы
  2. Разновидности планетарных передач
  3. Характеристики основных разновидностей этого устройства
  4. Цилиндрические
  5. Конические
  6. Волновые
  7. Достоинства и недостатки планетарных передач
  8. Передаточное число планетарных передач
  9. Подбор чисел зубьев планетарных передач
  10. Расчет на прочность планетарных передач
  11. Советы по подбору планетарного редуктора
  12. Область применения планетарных передач
  13. Заключение

Устройство и принцип работы

Планетарный механизм — это конструкция из зубчатых колёс, перемещающихся относительно центра. По центральной оси расположены колёса разного диаметра:

  • малое солнечное с внешними зубцами;
  • большое коронное или эпицикл с внутренними зубцами.

Между колёсами передвигаются сателлиты. Их вращение напоминает движение планет Солнечной системы. Оси сателлитов механические соединены на водиле, которое вращается относительно центральной оси.

Устройство простого планетарного блока:

  • 1 эпицикл;
  • 1 солнечное колесо;
  • 1 водило.

Планетарный механизм собирают в каскады из двух и более звеньев на одном валу для получения широкого диапазона передач. Главной кинематической характеристикой зубчатой передачи является передаточное отношение.

Принцип работы планетарной коробки заключается в блокировке одного из основных элементов и передаче вращения через ведущее колесо. Для остановки элемента применяют тормозные ленты, блокировочные муфты, конические шестерни. Передаточное отношение меняется в зависимости от схемы закрепления. Описать принцип действия планетарного механизма удобнее на примере:

  1. Корона блокируется.
  2. Вал подаёт крутящий момент на солнце.
  3. Вращение солнца заставляет планеты обкатываться вместе с ним.
  4. Водило становится ведомым, сообщая пониженную передачу.

Управляя элементами простой «планетарки», получают разные характеристики:

Передача

Как работает планетарная коробка в АКПП

1

Солнце подаёт вращение на водило, корона двигается в противоположную сторону.

2

Корона подаёт вращение на водило, солнце зафиксировано.

3

Ведущее водило передаёт вращение солнцу. Корона заблокирована.

4

Водило двигает корону. Солнце зафиксировано.

Задний ход

Водило заблокировано. Солнечное колесо вращается, планеты обкатывают и двигают корону в противоположную сторону.

Кпд η простой передачи достигает 0,97.

Планетарный ряд с одной степенью свободы становится планетарной передачей. Две степени образуют дифференциал. Дифференциал складывает моменты на ведомом колесе, поступающие от основных ведущих звеньев.

Разновидности планетарных передач

По количеству ступеней планетарные механизмы разделяют на:

  • однорядные;
  • многорядные.

Планетарная передача из одной солнечной шестерни, одновенцовых сателлитов, водила и эпицикла будет однорядной. Замена сателлитов на двухвенцовые усложняет конструкцию, делая её двухрядной.

Многоступенчатая планетарная коробка передач — это последовательно установленные однорядные блоки. Такая схема позволяет суммировать передаточные числа и получать большие значения. 4-скоростные АКПП состоят из двухрядных планетарных конструкций, 8-скоростные — из четырёхрядных.

В АКПП применяют схемы, названные в честь изобретателей:

  • Механизм Уилсона представляет собой трёхрядную конструкцию, в которой соединены корона первого, водило второго и корона третьего рядов. Количество передач — 5 прямых и 1 задняя.
  • Механизм Лепелетье состоит из 3 соосно расположенных простых планетарных передач. Количество передач — 6 прямых и 1 задняя.
  • Схема Симпсона — 2 редуктора с общей солнечной шестернёй. Водило второго ряда оборудовано тормозом. Корона первого ряда и солнце через две блокировочные муфты жёстко соединены с ведущим валом. Механизм реализует режимы: нейтраль; 1,2,3 передачи; задний ход.

По типу зубчатых конструкций планетарные редукторы делятся на:

  • цилиндрические;
  • конические;
  • волновые;
  • червячные.

Разные типы применяют для передачи момента между валами, расположенными параллельно или под углом. А также в механизмах, требующих низкой или высокой кинематической характеристики.

Характеристики основных разновидностей этого устройства

В конструкции планетарного ряда АКПП применяют различные типы зубчатых передач. Выделяют три основные наиболее распространенные: цилиндрические, конические и волновые.

Цилиндрические

Зубчатые механизмы передают момент между параллельными валами. В конструкцию цилиндрической передачи входит две и более пар колёс. Форма зубьев шестерней может быть прямой, косой или шевронной. Цилиндрическая схема простая в производстве и действии. Применяется в коробках передач, бортовых редукторах, приводах. Передаточное число ограничено размерами механизма: для одной колёсной пары достигает 12. КПД — 95%.

Конические

Колёса в конической схеме преобразуют и передают вращение между валами, расположенными под углом от 90 до 170 градусов. Зубья нагружены неравномерно, что снижает их предельный момент и прочность. Присутствие сил на осях усложняет конструкцию опор. Для плавности соединения и большей выносливости применяют круговую форму зубьев.

Производство конических передач требует высокой точности, поэтому обходится дорого. Угловые конструкции применяются в редукторах, затворах, фрезерных станках. Передаточное отношение конических механизмов для техники средней грузоподъёмности не превышает 7. КПД — 98%.

Волновые

Во волновой передаче отсутствуют солнечная и планетные шестерни. Внутри коронного колеса установлено гибкое зубчатое колесо в форме овала. Водило выступает в качестве генератора волн, и выглядит в виде овального кулачка на специальном подшипнике.

Гибкое стальное или пластмассовое колесо под действием водила деформируется. По большой геометрической оси зубья сцепляются с короной на всю рабочую высоту, по малой оси зацепление отсутствует. Движение передаётся волной, создаваемой гибким зубчатым колесом.

Во волновых механизмах КПД растёт вместе с передаточным числом, превышающим 300. Волновая передача не работает в схемах с кинематической характеристикой ниже 20. Редуктор выдает 85% КПД, мультипликатор — 65%. Конструкция применяется в промышленных роботах, манипуляторах, авиационной и космической технике.

Планетарная передача выигрывает у простых зубчатых механизмов аналогичной мощности компактным размером и массой меньшей в 2 — 3 раза. Используя нескольких планетных шестерней, достигается зацепление зубьев на 80%. Нагрузочная способность механизма повышается, а давление на каждый зубец уменьшается.

Кинематическая характеристика планетарного механизма доходит до 1000 с малым числом зубчатых колёс без применения многорядных конструкций. Помимо передачи планетарная схема способна работать как дифференциал.

За счёт соосности валов планетарного механизма, компоновать машины проще, чем с другими редукторами.

Применение планетарного ряда в АКПП снижает уровень шума в салоне автомобиля. Сбалансированная система имеет высокую вибропрочность за счет демпфирования колебаний. Соответственно снижается вибрация кузова.

Недостатки планетарного механизма:

  • сложное производство и высокая точность сборки;
  • в сателлиты устанавливают подшипники, которые выходят из строят быстрее, чем шестерня;
  • при повышении передаточных отношений КПД падает, поэтому приходится усложнять конструкцию.

Передаточное число планетарных передач

Передаточным называют отношение частоты ведущего вала планетарной передачи к частоте ведомого. Визуально определить его значение не получится. Механизм приводится в движение разными способами, а значит передаточное число в каждом случае различно.

Для расчёта передаточного числа планетарного редуктора учитывают число зубьев и систему закрепления. Допустим, у солнечной шестерни 24 зуба, у сателлита — 12, у короны — 48. Водило закреплено. Ведущим становится солнце.

Сателлиты начнут вращаться со скоростью, передаваемой солнечной шестернёй. Передаточное отношение равно: -24/12 или -2. Результат означает, что планеты вращаются в противоположном направлении от солнца с угловой скоростью 2 оборота. Сателлиты обкатывают корону и заставляют её обернуться на 12/48 или ¼ оборота. Колёса с внутренним закреплением вращаются в одном направлении, поэтому число положительное.

Общее передаточное число равно отношению числа зубьев ведущего колеса к количеству зубьев ведомого: -24/48 или -1/2 оборота делает корона относительно солнца при зафиксированном водиле.

Если водило станет ведомым при ведущем солнце, то передаточное отношение: (1+48/24) или 3. Это самое большое число, какое способна предложить система. Самое маленькое отношение получается при фиксировании короны и подачи момента на водило: (1+/(1+48/24)) или 1/3.

Передаточные числа простой планетарной схемы: 1,25 — 8, многоступенчатой: 30 — 1000. С ростом кинематической характеристики КПД снижается.

Подбор чисел зубьев планетарных передач

Число зубьев колёс подбирают на первом этапе расчёта планетарной схемы по заранее установленному передаточному отношению. Особенность проектирования планетарного ряда заключается в соблюдении требований правильной сборки, соосности и соседства механизма:

  • зубья сателлитов должны совпадать с впадинами солнца и эпицикла;
  • планеты не должны задевать друг друга зубьями. На практике более 6 сателлитов не используют из-за трудностей равномерного распределения нагрузки;
  • оси водила, солнечного и коронного колёс должны совпадать.

Основное соотношение подбора зубьев передачи через передаточное число выглядит так:

i = 1+Zкорона/Zсолнце,

где  i — передаточное число;

Zn — количество зубьев.

Условие соосности соблюдается при равных межосевых расстояниях солнечного колеса, короны и водила. Для простой планетарной зубчатой передачи проверяют межосевые расстояния между центральными колёсами и сателлитами. Равенство должно удовлетворять формуле:

Zкорона= Zсолнце+2×Zсателлит.

Чтобы между планетами оставался зазор, сумма радиусов соседних шестерней не должна превышать осевое расстояние между ними. Условие соседства с солнечным колесом проверяют по формуле:

sin (π/c)> (Zсателлит+2)/(Zсолнце+Zсателлит),

где с — количество сателлитов.

Планетные колёса размещаются равномерно, если соотношение зубьев короны и солнца к количеству сателлитов окажется целым:

Zсолнце/с = Z;

Zкорона/с = Z,

где Z — целое число.

Расчет на прочность планетарных передач

Прочностной расчёт планетарных передач проводят как для цилиндрических зубчатых передач. Вычисляют каждое зацепление:

  • внешнее — между солнцем и планетными колёсами;
  • внутреннее — между планетами и короной.

Если колёса изготовлены из одного материала, а силы в зацеплении равны, рассчитывают наименее прочное соединение — внешнее.

Алгоритм расчёта следующий:

  1. Выбирают схему редуктора.
  2. Определяют исходные данные: передаточное число i, крутящий момент Твых и частоту вращения выходного вала Uвых.
  3. Подбирают число зубьев с проверкой условий сборки и соседства планетных шестерней.
  4. Рассчитывают угловые скорости колёс.
  5. Вычисляют КПД и моменты выходных валов.
  6. Рассчитывают прочность зацепления.

В расчёте момента учитывают количество планетных колёс и неравномерное нагружение их зубьев. 3)/(Ψ×d) ≤ [σн]

При расчёте на изгиб принимают условие, что вся нагрузка передаётся одной паре зубьев и приложена к его вершине. Расчётное напряжение не должно превышать допускаемое:

σf= (M/W) – (F/(b×s) ≤ [σf],

где М — изгибающий момент;

W — осевой момент сопротивления;

F — сила сжатия;

b, s — размеры зуба в сечении;

[σf] — допускаемое напряжение изгиба. Зависит от предела выносливости, шероховатости, погрешности изготовления зубьев.

Советы по подбору планетарного редуктора

Перед выбором планетарного редуктора проводят точный расчёт нагружения и режимов работы механизма. Определяют тип передачи, осевые нагрузки, температурный диапазон и типоразмеры редуктора. Для тяжёлой спецтехники, где нужен большой крутящий момент при малых скоростях, выбирают редуктор с высоким передаточным отношением.

Чтобы сбавить угловую скорость, не снижая крутящего момента, применяют привод с электродвигателем и редуктором. При выборе мотор редуктора учитывают:

  • эксплуатационную нагрузку;
  • момент вала на выходе;
  • частоту вращения входного и выходного валов;
  • мощность электродвигателя;
  • монтажное исполнение.

Область применения планетарных передач

Планетарная схема используется в:

  • редукторах;
  • автоматических и механических коробках передач;
  • в приводах летательных аппаратов;
  • дифференциалах машин, приборов;
  • ведущих мостах тяжёлой техники;
  • кинематических схемах металлорежущих станков.

Планетарную коробку передач применяют в агрегатах с переменным передаточным отношением, затормаживая водило. В гусеничной технике для сложения потоков мощности элементы в планетарном механизме не блокируют.

Заключение

Планетарные передачи в АКПП зарекомендовали себя десятилетиями эксплуатации со времён Ford T: компактными размерами, малым весом, высокими скоростями, надёжностью и выносливостью. Планетарная схема способна передавать вращение и управлять потоками мощности, поэтому нашла применение в авиации, машиностроении, промышленности.

Чтобы не ошибиться с выбором конструкции, проводят точный расчёт геометрии и прочности зубчатой передачи, сверяя с допустимыми значениями. Ошибки вычислений приводят к чрезмерной нагрузке зубчатых передач, поломке и истиранию зубьев.

Основы планетарных зубчатых передач

На первый взгляд планетарные зубчатые передачи, также известные как планетарные зубчатые передачи, кажутся довольно сложными. Безусловно, требуется опытный инженер-редуктор, чтобы овладеть всеми сложными аспектами конструирования этого типа зубчатой ​​передачи. Если вы продвинутый инженер по редукторам, этот пост не для вас. Но если вы ищете более общее представление о планетарных передачах, вы попали в нужное место.

Что такое планетарные передачи?

Планетарная передача состоит из трех типов шестерен: солнечной шестерни, планетарной шестерни и зубчатого венца. Солнечная шестерня расположена в центре (желтая) и передает крутящий момент на планетарные шестерни (синие), которые обычно устанавливаются на подвижном водиле (зеленые). Планетарные шестерни вращаются вокруг солнечной шестерни и входят в зацепление с внешним зубчатым венцом (розовый). Планетарные зубчатые передачи могут различаться по сложности от очень простых до сложных составных систем, в зависимости от области применения.

Изображение предоставлено Википедией

Где используются системы планетарной передачи?

Планетарные передачи часто используются, когда важны пространство и вес, но требуется значительное снижение скорости и крутящего момента. Это требование относится к различным отраслям, включая тракторы и строительную технику, где для привода колес требуется большой крутящий момент. Другие места, где вы найдете планетарные редукторы, включают турбинные двигатели, автоматические коробки передач и даже электрические шуруповерты.

Планетарные передачи способны создавать большой крутящий момент, поскольку нагрузка распределяется между несколькими планетарными передачами. Такое расположение также создает больше контактных поверхностей и большую площадь контакта между шестернями, чем традиционная система зубчатых колес с параллельными осями. Благодаря этому в нем более равномерно распределяется нагрузка и поэтому шестерни более устойчивы к повреждениям.

Производство планетарных шестерен

Навыки, необходимые для производства планетарных шестерен, такие же, как и для любого другого типа производства прецизионных шестерен. Gear Motions — ведущий производитель прецизионных зубчатых колес, специализирующийся на поставке нарезных и шлифованных зубчатых колес на заказ. У нас есть обширный портфель возможностей производства зубчатых колес, который включает в себя возможность производить все отдельные зубчатые колеса, составляющие систему планетарных передач. Чтобы узнать о конкретных производственных возможностях, таких как минимальный и максимальный диаметр, средний диаметр и ширина торца, посетите нашу страницу возможностей производства зубчатых колес. Обратите внимание, что мы не производим редукторы.

Компания Gear Motions также имеет большой опыт в разработке и проектировании зубчатых передач. Независимо от того, нужно ли вам спроектировать систему зубчатых передач с нуля или вам нужна помощь в изменении конструкции, мы будем работать с вами на протяжении всего процесса, чтобы гарантировать, что ваши шестерни спроектированы и изготовлены с точностью. Инженерные услуги включают обратное проектирование, проектирование для технологичности, прототипирование и модернизацию.

Дополнительная информация

Для получения более подробной информации о планетарных передачах мы рекомендуем следующие ресурсы:

  • Американская ассоциация производителей зубчатых колес (AGMA)

AGMA часто предлагает образовательные курсы, поддерживающие профессиональное развитие работников зубообрабатывающей промышленности. Один из недавно предложенных курсов посвящен проектированию планетарных передач. Посетите веб-сайт AGMA, чтобы узнать о текущих предложениях курсов.

  • Gear Talk с Чаком

Gear Talk with Chuck — блог, написанный Чарльзом Д. Шульцем для Gear Technology. Если вы активно работаете в индустрии передач, вы, вероятно, уже знакомы с ней. Gear Talk недавно опубликовал серию сообщений в блоге о планетарных передачах. Содержание основано на многолетнем опыте Шульца в зубообрабатывающей промышленности и содержит значительный объем технических знаний. Если вы ищете информацию о планетарных передачах с уникальной точки зрения, обязательно ознакомьтесь с серией.

У вас есть конкретные вопросы по проектированию или производству планетарной передачи? Свяжитесь с Gear Motions! Наши инженеры по продажам будут работать с вами от начала до конца, чтобы убедиться, что ваш проект выполнен в соответствии с вашими требованиями.

См. Возможности Gear

Планетарная зубчатая передача — Rohloff AG

Планетарная трансмиссионная система (или планетарная система, как она также известна) обычно состоит из центральной солнечной шестерни, зубчатого венца и нескольких планетарных шестерен, которые вращаются между ними.

Эта концепция сборки объясняет термин планетарная передача, так как планетарные шестерни вращаются вокруг солнечной шестерни, как в астрономическом смысле планеты вращаются вокруг нашего солнца.

Преимущество планетарной передачи определяется распределением нагрузки между несколькими планетарными шестернями. Таким образом, можно передавать высокие крутящие моменты, используя компактную конструкцию.

Узел шестерни 1 и узел шестерни 2 Rohloff SPEEDHUB 500/14 имеют две выбираемые солнечные шестерни. Первая ступень ступенчатой ​​планетарной шестерни входит в зацепление с солнечной шестерней №1. Вторая ступень шестерни входит в зацепление с солнечной шестерней №2. При соединении солнечной шестерни 1 или 2 с осью или при соединении солнечной шестерни 1 с зубчатым венцом возможны три варианта передаточного числа для каждого зубчатого колеса в сборе.

Пример шестерни в сборе (1) и (2)

Если в шестерне в сборе (1) или (2) выбрана прямая передача, солнечная шестерня 1 соединена с зубчатым венцом в шестерне в сборе (1) или шестерне в сборе (2) ) соответственно. Солнечная шестерня 1 и зубчатый венец затем вращаются вместе с одинаковой скоростью. Ступенчатые планетарные шестерни не раскручиваются. Таким образом, передаточное число составляет 1:1.

Шестерня в сборе (3) требует прямой передачи по тому же принципу. Солнечная шестерня 3 и зубчатый венец 3 соединены напрямую.

Пример узла шестерни №1

Входной сигнал от узла шестерни (1) передается через зубчатый венец. Когда солнечная шестерня 1 соединена с осью, первая ступень ступенчатой ​​планетарной шестерни проходит между неподвижной солнечной шестерней 1 и вращающимся зубчатым венцом. Один оборот зубчатого венца (зеленая стрелка) соответствует 0,682 оборота водила планетарной передачи (красная стрелка).

Пример узла шестерни № 2

В этом случае узла шестерни № 2 вход передается через водило планетарной передачи, а выход передается через зубчатый венец. Таким образом, соотношение вращения меняется на противоположное по сравнению с шестерней в сборе №1. Водило планетарной передачи (красная стрелка) совершает 0,682 полного оборота, что приводит к одному полному обороту зубчатого венца (зеленая стрелка), когда солнечная шестерня №1 соединена с осью.

Пример узла шестерни № 1

Входной сигнал от узла шестерни № 1 передается через зубчатый венец.

Рубрики
Разное

Рено логан где выпускают: Где собирают и выпускают Рено Логан в России? В каких странах, и где собирают Рено Логан, есть ли заводы в России

Финт ушами: какие машины будут выпускать на заводах Renault в России — Автомобили

  • Автомобили
  • Автопром

Фото производителя.

Судьба самого популярного в России французского автомобильного бренда складывается для россиян совсем безрадостно: про Logan, Sandero и Duster нам, видимо, предстоит забыть на продолжительное время. «Период забвения» уже обозначен главой Минпромторга: пять или шесть лет. Но что в это время будут выпускать заводы марки в России? Об одном из весьма любопытных вариантов рассказывает портал «АвтоВзгляд».

Эдуард Раскин

Глава Минпромторга Денис Мантуров рассказал о будущем заводов Renault в России: доля АВТОВАЗа отойдет НАМИ, а московское производство марки — он же «Автофрамос» — столичному правительству. Стоимость сделки условна, потому что задача стоит крайне тривиальная: французы хотят работать, но не могут из-за санкций. Заводы нужно сохранить, чтобы вернуться, когда «уляжется пыль».

Триста раз уже перечитали, пережевали и осознали. Однако мало кто обратил внимание на другие слова министра. Отвечая на вопрос о консервации московского завода, Денис Мантуров отметил, что конвейер продолжит работать, однако выпускаться будут — дословно — «другие» автомобили. И на прямое уточнение о LADA чиновник ответил весьма и весьма расплывчато. Мол, может быть и она. А может, и нет.

И вот этот аспект его речи уже интересен. Соберем все условия воедино: французы хотят выпускать машины, но не могут из-за санкций, наши могут, хотят, но много сложностей. Завод Renault для перестройки на любой другой бренд потребует чудовищных инвестиций. Как, впрочем, и любой другой автомобильный завод. Про время и говорить не стоит. Но и продать его условным китайцам не получится — с французами есть договоренность о возвращении на круги своя. И что делать, спрашивается?

Фото globallookpress.com

На «Автофрамосе» выпускали «Логаны» и «Сандеро», а после «Аркану» — кроссовер, построенный на платформе B0 специально для России. Иными словами, есть все условия для наладки производства любых авто на данной платформе, причем малой кровью и очень быстро. Читай, добро пожаловать, Nissan и LADA. Но есть и куда более нетривиальный вариант.

В 2015 году Renault обзавелось по совершенно непонятным и нечитаемым тогда причинам брендом «Москвич» со всеми потрохами. Практически в тоже время французы пытались «играть в любовь» с растущим будто на дрожжах китайским рынком, однако не преуспели. Всему свое время, даже если место априори хлебное.

В итоге французско-китайский тандем — альтернатив в Поднебесной не предусмотрено, только совместное предприятие — успехов не сыскал, завод прикрыли. Но «осадочек» в лице партнерства, технологий и сборочных мощностей остался. Отчего бы не сделать «финт ушами» и не реанимировать «китайский проект» в России, да еще и под флагом известного в наших широтах бренда АЗЛК? И пойдут «подсандеринные» и «подлоганенные» машины марки «Москвич» в народ. И волки останутся сытыми, и овцы — целыми.

Вариант выглядит фантастичным, если не сказать большего, но современные реалии — Азимов и Стругацкие выглядят сегодня буквально пророками, причем достаточно подробными и точными — порождают самые невероятные решения. И решения эти воплощаются в жизнь быстрее, чем смолкнет смех скептиков.

ПОДПИШИТЕСЬ НА ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПОРТАЛА «АВТОВЗГЛЯД» В TELEGRAM

  • Автомобили
  • Автопром

​Обзор суперновинок из КНР

25434

  • Автомобили
  • Автопром

​Обзор суперновинок из КНР

25434

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

  • Telegram
  • Яндекс.Дзен

авторынок, кризис, новая модель, бюджетные авто, украина, санкции

так ли престижен обновлённый «Логан»?

Российское подразделение компании Renault относительно недавно обновило гамму модификаций седана Logan.

Продающийся сейчас в нашей стране Renault Logan – это переднеприводный седан с моторами 1.4 л. (75 л.с.) и 1.6 л. (90 л.с).

Россиянам доступно несколько комплектаций авто — Authentique, Exspression, Privilege, Storia. В отличие от многих доступных конкурентов, Logan уже в базе оснащается подушкой безопасности для водителя. Как видим, бюджетка способна с легкостью составить конкуренцию продукции отечественного автопрома – тем же «ВАЗам» — и таким авто как Chevrolet Lanos, Chery Amulet и т.д.

У модели теперь появились новые цвета кузова, более качественные материалы отделки и новые опции — дистанционно отпираемый с ключа зажигания замок багажника и CD-mp3 магнитола. Кроме этого, среди комплектаций появилась топ-версия Prestige со стартовой стоимостью $13000.

Престижный Prestige

Модификация Prestige, с мотором объемом 1.6 л. мощностью 105 л.с., на $950 дороже версии Privilege с таким же мотором. У новой топ-комплектации 15-дюймовые колесные диски, окрашенные в цвет кузова бамперы, молдинги и ручки дверей, черная центральная стойка и рычаг коробки передач с кожаной отделкой.

Вероятно, скоро стоит ждать появление на рынке и универсала Logan, прототип которого был показан на одном из прошедших автосалоновю Logan MCV, который также будет собираться в России на заводе «Автофрамос», отличается удлиненной на 20 см. колесной базой и удобным трансформируемым салоном. В семиместном варианте багажник Logan MCV может вместить 198 литров груза, однако если сиденья третьего ряда снять, то размер багажника увеличится до 700 литров. Если же сложить и второй ряд сидений, то в универсал можно погрузить 2380 литров поклажи. В багажном отсеке новинки наличествует множество различных емкостей под мелкие вещи, суммарный объем которых достигает 54 литров.

Моторы для Logan MCV – агрегаты объемом 1.4 и 1.6 литра, и мощностью 75, 90 или 105 лошадиных сил. С 1.4-литровым двигателем семиместную версию заказать не получится — такие авто будут комплектоваться только 1.6-литровыми силовыми агрегатами. Будут ставить на новый универсал и дизель – 1.5-литровый с непосредственным впрыском топлива, мощностью 70 л.с.

Стоит добавить, что у «универсального» «Логана» клиренс равен 155 мм. и продаваться он будет, скорее всего, не дороже $11000. На рынок новинка выйдет в конце 2007 года, тогда же стартует и ее сборка в РФ.

Может быть станет еще дешевле?

Обновленный Renault Logan стоит уже точно как (или даже дороже) его прямые конкуренты. Однако французы обещают, что его стоимость должна уменьшиться за счет увеличения степени локализации производства машины в РФ.

Сейчас у Renault есть 18 российских поставщиков деталей и запчастей для Logan. Эти фирмы выпускают обивку дверей и крыши, коврики для багажного отсека, обшивки колесных арок, передние боковые стекла, лобовые и задние стекла, брызговики, пластиковые бамперы, передние салонные панели, железные защиты тормозных магистралей, наполнители сидений и заднюю светотехнику. В текущем же году для Logan рязанский завод Automotive Lighting начнет выпускать фары, красноярская фирмы K&K — алюминиевые легкосплавные диски колес и напольное покрытие салона. Совсем скоро «Автофрамос» станет устанавливать на «Логан» и российские покрышками Amtel.

На московском «ЗИЛе» в этом же году предполагается начать штамповку капота и панелей крыши для Logan.

Кроме «Автофрамоса» французская компания некоторое время назад рассматривала возможность увеличения объемов производства Logan за счет мощностей «АвтоВАЗа», однако стороны так и пришли к взаимовыгодному соглашению.

Надо отметить, что планы у Renault грандиозные — к 2009 году французы хотят довести количество отечественных поставщиков комплектующих до 30: помимо вышеобозначенных элементов в РФ будут изготавливать бензобаки, детали интерьера, резиновые уплотнители, генераторы, стартеры, узлы подвески, также ремни безопасности, рули и сцепление. Пока не ясны только перспективы производства в России двигателей Renault — при существующих объемах производства Logan этот шаг экономически нецелесообразен, а вот если в год действительно будет производиться 160000 машин – тогда до начала выпуска моторов в нашей стране останется один шаг.

Что до «Логана» — то будем ждать новых версий машины, новых цен и новой волны спроса на эту бюджетную модель.

08 сентября 2007

Сергей Шевченко AutoNavigator. RU

Рено Логан Отзывы — Carsurvey.org

Резюме:

Надежный

Неисправности:

Некоторые оригинальные запасные части могут быть дорогими.

Общие комментарии:

Свой Логан я купил в 2010 году и пробег у машины перевалил за 94000 км. Исходя из своего опыта, рассмотрю некоторые вопросы более подробно:

1. Надежность:

Логан отличная машина в плане надежности. Единственными запчастями, которые я менял, были передние амортизаторы. Однако следует отметить, что египетские дороги хуже по качеству.

Я поменял тормозные колодки на пробеге 85000 км, что является отличным показателем.

На

км заметил, что нужно поменять одну консольную лампу. Тот, который подсвечивает кнопку кондиционера. Кроме того, необходимо смазывать шарнир водительской двери, чтобы не было шумов при открытии/закрытии двери.

Я не думаю, что это серьезные неисправности при таком пробеге.

Я советую водителям постоянно посещать дилерские сервисные центры для своевременной замены деталей.

2. Производительность:

Двигатель моего Логана 1.6 бензин 8 клапанов 90 л.с. Ну машина едет ровно. Однако, если сравнивать его с другими автомобилями с двигателем 1,6, то Логан занимает среднее место. Некоторые экономичные автомобили с двигателем 1.6 могли бы быть быстрее, например, Hyundai Verna 1.6. Однако Логан мог быть быстрее, чем Шевроле Ланос и Авео.

Автомобиль устойчив при движении на высоких скоростях как по прямым, так и по извилистым дорогам.

3. Эксплуатационные расходы:

Если вы покупаете оригинальные запчасти у официальных дилеров Renault, они могут быть умеренно дорогими по сравнению с китайскими или некоторыми корейскими автомобилями. Однако неофициальные дилеры в Египте предлагают хорошие альтернативы по разумным ценам.

Лучший расход топлива, который я когда-либо зафиксировал, составил 320 км на галлон бензина.

4. Опции:

Logan Expression предлагает лучшие опции, чем многие другие конкуренты этого уровня, такие как Chevrolet Lanos, Hyundai Verna и другие.

8 04


выход на рынок нового BMW X5 xDrive45e

Новая версия автомобиля SAV (Sports Activity Vehicle) с гибридным приводом объединяет рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с новейшей технологией BMW eDrive — мощность системы увеличена до 290 кВт / 394 л. с., диапазон с электрическим приводом теперь три раза больше по сравнению с предыдущей моделью — характерный спортивный стиль, неограниченные характеристики пошашляховика и выдающаяся эффективность.

Новая версия автомобиля SAV (Sports Activity Vehicle) с гибридным приводом объединяет рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с новейшей технологией BMW eDrive — мощность системы увеличена до 290 кВт / 394 л.с., диапазон с электрическим приводом теперь три раза больше по сравнению с предыдущей моделью — характерный спортивный стиль, неограниченные характеристики пошашляховика и выдающаяся эффективность.

Мюнхен. Эффективность сочетается с мощностью: с выходом на рынок нового BMW X5 xDrive45e, ассортимент приводов автомобиля SAV в настоящее время расширяется и включает в себя гибридную систему. Второе поколение BMW X5 с электрическим приводом сочетает характерный для модели рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с технологией BMW TwinPower Turbo и новую технологию BMW eDrive. Последовательный прогресс гибридного привода позволил увеличить мощность системы до 290 кВт / 394 л. с., повысить электрический диапазон, а также значительно снизить расход топлива и уровень выбросов CO2 по сравнению с предыдущей моделью.

Поразительно второе поколение гибридной модели сочетает в себе удовольствие от вождения с электрическим приводом гибридной модели с универсальностью, типичной для спортивной машины SAV. При этом новый BMW X5 xDrive45e предлагает оптимизированные характеристики с точки зрения, как динамики движения, так и эффективности. Пробег электрического привода от 67 до 87 километров в новом цикле испытаний WLTP или от 86 до 97 километров * в соответствии с циклом испытаний NEDC увеличил показатель, достигнутый предыдущей моделью, более чем втрое. В то же время расход топлива и выбросы CO2 в новом BMW X5 xDrive45e сократились практически вдвое. Показатели расхода топлива в настоящее время составляют от 1,9 до 1,2 литра на 100 километров в цикле испытаний WLTP или от 2,0 до 1,7 литра на 100 километров * в цикле испытаний NEDC, при этом соответствующие выбросы CO2 сокращаются с 44 до 27 граммов на километр (WLTP) или от 47 до 39 грамм на километр * (NEDC). Общая потребляемая мощность нового BMW X5 xDrive45e составляет от 28,3 до 23,1 кВт · ч на километр (WLTP) или от 23,5 до 21,5 кВтч на 100 км * (NEDC).

Максимальная скорость при движении на электрической энергии увеличена со 120 до 135 км / ч.

Улучшенные показатели являются результатом совершенно новой технологии привода. Он включает рядный 6-цилиндровый двигатель емкостью 3,0 литра и мощностью 210 кВт / 286 л.с. с текущего семейства приводов BMW EfficientDynamics и четвертое поколение технологии BMW eDrive. Электродвигатель мощностью 83 кВт / 113 л.с., литий-ионная батарея с общей энергоемкостью, увеличенной до 24,0 кВтч и усовершенствованная электроника интеллектуального управления энергопотреблением обеспечивают гибридную систему BMW X5 xDrive45e уникальными характеристиками, а также впечатляющим уровнем эффективности. Вместе два двигателя генерируют мощность системы 290 кВт / 394 л.с. при максимальном крутящем моменте 600 Нм. Двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель питают 8-ступенчатую коробку передач Steptronic последнего поколения и систему полного привода BMW xDrive. Таким образом, крутящий момент передается на все четыре колеса во время движения на электрической энергии, а также при использовании двигателя внутреннего сгорания или даже обоих приводных агрегатов: это обеспечивает спортивное удовольствие от вождения на дороге и замечательные внедорожные характеристики на пересеченной местности. Новый BMW X5 xDrive 45e разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5,6 секунды, что на 1,2 секунды меньше, чем у предыдущей модели. Его максимальная скорость составляет 235 км / ч.

Благодаря высоковольтной батареи, расположенной в нижней части кузова автомобиля, центр тяжести ниже, чем в моделях SAV с традиционным питанием. Объем багажного отделения BMW X5 xDrive45e уменьшился всего на 150 литров. При использовании всех сидений объем хранения составляет 500 литров; если сложить задние спинки, объем составляет 1720 литров. Объем топливного бака составляет 69 литров — подходит для больших расстояний.

Новый BMW X5 xDrive45e в стандартной комплектации оснащен двухосных пневматической подвеской и электронным управлением амортизаторами. Дополнительные системы подвески, которые доступны для гибридной модели, включают интегрированное активное рулевое управление. В дополнение, к всеобъемлющему выбору функций интеллектуального подключения, также предлагаются новые цифровые услуги, специально предназначенные для электромобильности. Кроме того, все системы помощи водителю разработаны для спортивного автомобиля. Высококачественные опции для повышения комфорта и роскошной обстановки салона также доступны для нового BMW X5 xDrive45e. Его стандартная комплектация также включает в себя акустический защиту пешеходов. При движении на электроэнергии внешняя акустическая система генерирует звук, созданный специально для электрических автомобилей BMW. На низких скоростях акустика системы поводу излучает звуковое сопровождение, не затрагивает комфорт людей, которые находятся непосредственно в салоне.

Гибридные модели BMW предоставляют целый ряд преимуществ в повседневной эксплуатации.

Гибридные системы привода BMW уже сейчас предлагают пользователям множество дополнительных преимуществ по сравнению с традиционными решениями:

  • Экономия денег: электрическое вождение в городах дешевле, чем использование бензина или дизельного топлива, если гибридный транспортное средство заряжается дома или на рабочем месте по низкой цене.
  • В салоне всегда присутствует необходимая температура, еще до того, как вы сядете в автомобиль: автономное отопление и кондиционирование воздуха входят в стандартную комплектацию.
  • Преимущество от торможения: аккумулятор заряжается при торможении. В обычных транспортных средствах при торможении генерируется только тепло и тормозная пыль.
  • Лучше всего из двух миров: гибриды обеспечивают удовольствие от электрического вождения в городских условиях и классическое удовольствие от вождения BMW на больших расстояниях.
  • На пути к будущему. Поскольку гибрид может работать без выбросов, он имеет доступ ко многим зонам с низким уровнем выбросов, а также может пользоваться дополнительными привилегиями парковки и экономить на оплате за проезд.
  • Улучшение качества жизни в городах. Используя электричество, пользователи могут активно способствовать снижению выбросов и шума в городах.

Новый BMW X5 xDrive45e имеет меньшее количество выбросов CO2.

«Реальное» воздействие на окружающую среду гибридных транспортных средств иногда подвергалось сомнению, особенно на развивающихся рынках, где доля зеленой энергии остается небольшой. BMW Group провела сертификацию CO2 полного цикла для нового BMW X5 xDrive45e — от закупки сырья, цепи поставок, производства и использования, к переработке.

Это показало, что выбросы CO2 нового BMW X5 xDrive45e в 40 процентов меньше, чем в BMW X5 xDrive40i, когда автомобиль работает на средней европейской мощности на этапе использования. При зарядке автомобиля экологически чистой энергией его общие выбросы CO2 сокращаются на целых 70 процентов.

BMW Group

С четырьмя марками BMW, MINI, Rolls-Royce и BMW Motorrad, BMW Group является ведущим мировым производителем автомобилей и мотоциклов, предоставляет премиальные финансовые и мобильные услуги. Производственная сеть BMW Group состоит из 30 производственных и монтажных объектам в 14 странах. Компания имеет глобальную сеть продаж в более чем 140 странах мира.

В 2018 году BMW Group продала более 2.490.000 пассажирских автомобилей и более 165.000 мотоциклов во всем мире. Прибыль до налогообложения в 2017 финансовом году составил 10655000000. Евро при доходах на сумму 98678000000. Евро. По состоянию на 31 декабря 2017 в BMW Group работало 129 932 сотрудников.

Успех BMW Group всегда основывался на долгосрочном мышлении и ответственных действиях. Таким образом, компания установила экологическую и социальную устойчивость во всей цепочке создания стоимости, всестороннюю ответственность за продукты и четкую приверженность к сохранению ресурсов как неотъемлемой части своей стратегии.

X5 xDrive45e Подключаемый гибридный SAV

Стандартные функции печати

01 Привод

Двигатель, трансмиссия и аэродинамические характеристики.

3,0-литровый рядный 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель BMW TwinPower Turbo мощностью 282 л.с. Сочетает в себе турбокомпрессор с двойной спиралью с регулируемым клапаном (Double-VANOS и Valvetronic), высокоточный непосредственный впрыск и электродвигатель eDrive мощностью 111 л. с. (общая выходная мощность 389 л.с.)

Воздушные завесы и система вентиляции

Функция автоматического пуска-останова

Активная решетка для почек

Электронное управление дроссельной заслонкой

Охлаждение двигателя с электронным управлением (карта охлаждения)

Регенерация энергии торможения

Управление динамикой движения с режимами ECO PRO, COMFORT, SPORT

8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач со спортивным и ручным режимами переключения передач, подрулевыми переключателями передач и функцией Launch Control

Обеспечение плавного, безопасного и комфортного вождения.

Динамический контроль устойчивости (DSC), включая компенсацию снижения эффективности торможения, систему помощи при трогании с места, просушку тормозов и режим ожидания торможения, а также функции динамического контроля тяги (DTC) и динамического контроля торможения

Динамическое управление амортизаторами

Система помощи при спуске с горы (HDC)

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах

2-осная самовыравнивающаяся пневматическая подвеска

Легкая многорычажная интегральная задняя подвеска

4-колесные вентилируемые дисковые тормоза с антиблокировочной тормозной системой (ABS), системой динамического контроля торможения (DBC), индикаторами износа тормозных колодок и системой контроля торможения на поворотах (CBC)

Электроусилитель руля

Сервотроник усилителя рулевого управления

Система полного привода xDrive

02 Внешний вид

Краска, акценты и свет.

19-дюймовые диски с V-образными спицами, стиль 734, всесезонные шины Run-Flat

Боковые зеркала с электроприводом и подогревом

Рейлинги на крыше из матового алюминия

Спойлер на крыше с центральным стоп-сигналом

Хромированные выхлопные насадки

Наружная отделка из матового алюминия

Неметаллическая краска

Глянцевые черные лезвия Aero

Обивка и отделка.

Обивка SensaTec

Приборная панель SensaTec

Полоса Fineline, коричневая, глянцевая Отделка под дерево

Потолок антрацитового цвета

Полностью отделанный грузовой отсек с велюровым ковровым покрытием и дистанционным открыванием багажника

Покрытие багажника

Коврики

03 Технология

Беспроводные функции, удаленные услуги и интуитивно понятные технологии.

Совместимость с Apple CarPlay™ и Android Auto™

Усовершенствованные беспроводные технологии USB и Bluetooth® плюс интеграция со смартфоном

Connected Package Professional включает в себя информацию о дорожном движении в реальном времени и информацию о парковке на улице (в некоторых городах), предварительный просмотр опасностей, удаленные службы BMW, включая восстановление угнанного автомобиля, удаленную разблокировку дверей и приложение My BMW. Голосовое управление Intelligent Personal Assistant обеспечивает естественный речевой ввод для различных функций, включая навигацию

Услуги BMW ConnectedDrive®

BMW TeleServices

Возможность удаленного обновления программного обеспечения

Системы, динамики и многое другое.

Аудиосистема HiFi с цифровым усилителем мощностью 205 Вт и 10 динамиками

SiriusXM® с 360 л + подписка на 1 год

Расширенные функции для более умного привода.

3-спицевое многофункциональное спортивное телескопическое рулевое колесо с электроприводом, обтянутое кожей

Расширенная система мониторинга автомобиля Check Control

Индикатор наружной температуры

Динамический круиз-контроль4

Live Cockpit Professional оснащен полностью цифровой приборной панелью и центральным информационным дисплеем с программируемыми закладками. Он управляется с помощью голоса и контроллера iDrive и включает в себя навигацию, беспроводную технологию Bluetooth® и порты USB-C 9.0003

Датчик давления в шинах

Обогрев заднего стекла

Услуги BMW eDrive, включая отображение запаса хода и состояния зарядки, поиск зарядных станций, таймер зарядки и предварительное кондиционирование салона

Комфорт и удобство Роскошные функции для приятной езды.

Advanced Vehicle & Key Memory включает в себя последние использованные настройки температуры климат-контроля и распределения воздуха; настройки наружного зеркала заднего вида и сиденья с электроприводом; настройки звукового тона и предустановки радио; настройки центрального замка; и настройки освещения

Кнопка запуска/остановки двигателя

Спортивные передние сиденья с электроприводом, включая боковые валики с электроприводом, регулируемые по 2 параметрам, подголовники с механической регулировкой по 2 параметрам и опору для бедер, а также систему памяти для положения сиденья водителя и наружных зеркал заднего вида

Поясничная опора с электроприводом в четырех направлениях для передних сидений

Складывающиеся задние сиденья 40/20/40

Панорамный люк с полностью автоматическим стеклом из двух частей, электроприводом управления сдвижением и подъемом, ветрозащитой и солнцезащитным козырьком в салоне с электроприводом

Электрические стеклоподъемники с выключенным ключом; открытие и закрытие всех дверных окон «одним касанием», функция защиты от защемления

Многозонный климат-контроль с микрофильтром и автоматической рециркуляцией воздуха

Рулевая колонка с электроприводом

Комфортный доступ без ключа

Стеклоочистители с датчиком дождя, регулируемой скоростью и автоматическим управлением фарами

Стеклоочиститель/омыватель заднего стекла с регулируемым интервалом очистки

Центральная консоль переднего сиденья с подлокотником, отделением для хранения и портом USB-C с возможностью зарядки 3 А

Откидной центральный подлокотник заднего сиденья

Двойные подстаканники спереди и сзади

Двойные передние раздвижные солнцезащитные козырьки с зеркалами с подсветкой

Автоматическое опускание правого наружного зеркала для обзора бордюра при движении задним ходом

Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и наружное зеркало со стороны водителя

3-ступенчатый подогрев передних сидений

Защитное стекло

Электрические розетки в вещевом отсеке передней центральной консоли, задней части центральной консоли и багажнике

Универсальный механизм открывания гаражных ворот

Перчаточный ящик с замком

Система путешествий и комфорта включает в себя многофункциональный кронштейн для поддержки аксессуаров BMW, таких как держатели для планшетов, вешалки для одежды и складной столик, а также порт USB-C с возможностью зарядки 3 А в спинке каждого переднего сиденья

Многоцветная регулируемая подсветка

04 Защита

Защита вас и вашего автомобиля на дороге и за ее пределами.

Антиблокировочная тормозная система (АБС)

Дополнительная удерживающая система (SRS) для передних подушек безопасности водителя и пассажира с передовой технологией: двухпороговое, двухступенчатое срабатывание; и датчики сиденья переднего пассажира, предназначенные для предотвращения ненужного срабатывания подушки безопасности

3-точечные ремни безопасности и подголовники на всех сиденьях

Передние ремни безопасности с автоматическими преднатяжителями

Автоматический дальний свет

Icon Адаптивные полностью светодиодные фары

Камера заднего вида

Акустическое предупреждение о непристегнутом ремне безопасности

Акустическая защита пешеходов

Автоматические втягивающие устройства (ALR) на всех ремнях безопасности пассажирских сидений (для установки детских удерживающих сидений)

Крепление LATCH для установки детского удерживающего устройства

Система защиты головы спереди и сзади (HPS) с боковыми подушками безопасности

Система активной защиты

обнаруживает неизбежную аварию, а затем готовится к ней, автоматически натягивая ремни безопасности, закрывая окна и люк, а также активируя торможение после аварии; включает функцию оповещения об усталости и фокусировке

Датчик опрокидывания, приводящий в действие подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности в случае опрокидывания

Адаптивные стоп-сигналы

Программируемые светодиодные дневные ходовые огни

Датчик удара, активирующий защиту аккумуляторной батареи Отсоединение клемм генератора, топливного насоса и стартера от аккумуляторной батареи; автоматически открывает двери; и включает аварийку и внутреннее освещение

Активный помощник по вождению, включает предупреждение о лобовом столкновении, активное обнаружение слепых зон, предупреждение о выходе из полосы движения, информацию об ограничении скорости

Противоугонная система

BMW Assist eCall™ включает экстренный запрос (кнопка SOS) и расширенное автоматическое уведомление о столкновении

Система помощи при парковке, передняя и задняя

Полное покрытие и душевное спокойствие.

BMW Ultimate Care (для получения полной информации нажмите здесь)

Ограниченная гарантия на новый автомобиль сроком на 4 года/50 000 миль для легковых автомобилей и легких грузовиков, модели 2023 года (действительна только в США, включая Пуэрто-Рико)

12-летняя ограниченная гарантия на перфорацию ржавчины без ограничения пробега

4-летняя программа помощи на дорогах с неограниченным пробегом

1-Проверьте список мобильных телефонов, протестированных BMW, в авторизованном центре BMW или на сайте bmwusa.com/bluetooth.

2-Run-Flat Шины не поставляются с запасным колесом и шиной. Движение по неровному или поврежденному дорожному покрытию, а также по мусору, бордюрам и другим препятствиям может привести к серьезным повреждениям колес, шин и деталей подвески. Это чаще происходит с низкопрофильными шинами, которые обеспечивают меньшую амортизацию между колесом и дорогой. Будьте осторожны, избегайте дорожных опасностей и снижайте скорость, особенно если ваш автомобиль оснащен низкопрофильными шинами.

3-Active Driving Assistant и Active Driving Assistant Professional не заменяют собой ответственности водителя за обеспечение безопасного управления автомобилем. Предупреждение о выходе из полосы движения требует четко определяемой разметки полосы движения, которую не затеняют дождь, снег и т. д.

Характеристики печати

Двигатель

3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW TwinPower Turbo со встроенным электродвигателем

Суммарная мощность/крутящий момент (л.с./фунт-фут)

389 / 443

Мощность (л.с. при об/мин)

389 @ 5000-6000

Крутящий момент (фунт-фут при об/мин)

443 @ 1500-3500

Трансмиссия

8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач со спортивным и ручным режимами переключения и подрулевыми лепестками переключения передач

Автоматические передаточные числа – I / II / III

4,71/3,14/2,11

Автоматические передаточные числа – IV / V / VI

1,67/1,29/1,0

Автоматические передаточные числа — VII / VIII / R

0,84/0,67/3,32

Ускорение 0–60 миль в час

автоматический (сек)

Комбинированный Mpge

Электрический полный диапазон (мили)

Общий диапазон

Емкость топливного бака (галлоны)

Время зарядки — Уровень 2

Тип шины

Всесезонные шины Run-Flat

Размеры колеса (дюймы)

19 x 9,0 спереди | 19 x 9,0 сзади

Размеры шин (мм)

265/50 передний | 265/50 зад

Длина/Ширина/Высота (дюймы)

194,3 / 78,9 / 68,7

Снаряженная масса — автоматическая коробка передач (фунты)

Распределение веса, перед/зад — автоматическая трансмиссия (%)

47,2 / 52,8

Полезная нагрузка (фунты)

Высота над уровнем моря

Пространство для ног спереди/сзади (внутри)

39,8 / 37,4

Плечевой отсек, передний/задний (внутри)

60,0 / 58,1

Грузоподъемность (куб. футов)

33,1 — 71,2

BMW E45 330Ci Track Day Car Project

Описание:

Полный BMW E46 330Ci TRACK DAY CAR PROJECT . Можно очень легко преобразовать в спецификацию MSA и участвовать в гонках.

Я выбрал простой, но сильный BMW в качестве зимнего проекта, намереваясь подготовить его к предстоящим сезонам трек-дней, к сожалению, вмешалось плохое здоровье и помешало добиться прогресса, поэтому я решил предложить автомобиль со всеми деталями. перечислено ниже.

Большую часть прошлого года я провел в поисках подходящей машины и составил список всего, что мне понадобится для сборки. В результате очень мало, если что-то вам нужно будет найти, в частности, как за очень немногими исключениями, все новое. См. список деталей ниже. Автомобиль проехал 130 000 миль и, очевидно, был в хорошем состоянии. Он также имеет полную историю обслуживания до 114 000 миль. Комплект для замены масла находится в комплекте с автомобилем.

Электрическая установка не была обрезана и не перепутана, поэтому вы можете использовать ее как есть или изменить ее в соответствии с вашими потребностями. Единственное, что убрали, это сиденья.

Автомобиль имеет 4 новые и неиспользованные гоночные шины NANKANG, установленные на легкосплавные диски BBS в шахматном порядке.

Есть 2 половинчатых каркаса безопасности (один от SAFETY DEVICES), которые я собирался модифицировать, чтобы они подошли по размеру, что не так сложно, как вы можете себе представить.

У автомобиля есть V5C, и он ездит и останавливается, как положено. Это может быть сделано достойным дороги, если это то, что вы хотите сделать. Двигатель и трансмиссия все работает хорошо. В машине есть переназначенный ЭБУ, а также новый ЭБУ с запчастями. Разумные 330 обойдутся вам в сумму от 4000 до 7000 фунтов стерлингов, и вам все равно нужно будет найти детали. Я прошу всего 5500 фунтов стерлингов, и я рассмотрю интересную машину в PX с корректировкой наличными в любом случае.

  Список запасных частей

Новый и неиспользованный комплект спиральной подвески с регулировкой дорожного просвета и развала передних колес.

Комплект сайлентблоков передней подвески POWERFLEX для соревнований новые и бывшие в употреблении

Комплект сайлентблоков задней подвески POWERFLEX для соревнований новые и неиспользованные

Заднее крыло с креплением на багажнике новое и неиспользованное /B/W, для вышеуказанного разветвителя

Новые и неиспользованные передние тормозные диски с канавками и канавками

Новые и неиспользованные задние тормозные диски с канавками и канавками

Подержанные тормозные каналы BMW M3, легкое повреждение

Коробка с использованными шлангами охлаждения тормозов и короткими алюминиевыми трубками LIFE-LINE, полный комплект огнетушителя.

Краска шасси объемом 5 литров (черная)

Новый и неиспользованный 6-точечный ремень безопасности Track Day

Одобренное FIA гоночное сиденье COBRA, новое и неиспользованное

Гоночное сиденье Track day BIMARCO Cobra, новое, неиспользованное

Новые и неиспользованные пластины и скобы ремней безопасности

4 Новые и неиспользованные резиновые прокладки для точек домкрата

Новое неустановленное, но окрашенное правое/правое переднее крыло

Новое и неиспользованное плоскодонное 13-дюймовое рулевое колесо

Новый комплект ступиц для рулевого колеса

Новый быстроразъемный механизм для вышеперечисленных элементов

Набор штуцеров для прокачки гидравлической тормозной системы в ассортименте

Два новых и неиспользованных спасательных буксировочных ремня OMP

Пружинные зажимы багажника или капота, новые и неиспользованные

Набор резиновых прокладок в ассортименте, неиспользованные

Подшипник задней ступицы (левый), новый и неиспользованный

Подшипник ступицы заднего колеса (правый), новый и неиспользованный

Подшипник передней ступицы (левый), новый и неиспользованный

Подшипник ступицы передней оси (правый), новый

Передний тормозной суппорт (левый) новый и не бывший в употреблении

Передний тормозной суппорт (правый) новый и не бывший в употреблении

Задний тормозной суппорт (левый) новый и не бывший в употреблении

Задний тормозной суппорт (правый) новый и не бывший в употреблении

Передние тормозные колодки Bemreo fast road новые и неиспользованные

Задние тормозные колодки Bembro fast road новые и неиспользованные

Пара стальных креплений сидений установлены, но никогда не использовались Новые и неиспользованные.

Рубрики
Разное

Неисправности турбины: Поломки автомбильных турбин | Master Service

Поломки автомбильных турбин | Master Service

 

Турбина, или турбокомпрессор – это важное устройство двигателя, основная задача которого заключается в повышении его мощности. При использовании турбины в дизельный или бензиновый двигатель попадает воздух под высоким давлением, благодаря чему в цилиндрах двигателя сжигается больше топлива, существенно увеличивается мощность машины.

Поломки турбины встречаются не так часто, но их нельзя полностью исключать. Поэтому задача любого автовладельца – это уметь распознать неисправность и предпринять правильные действия.

Признаки поломки турбин

В некоторых случаях турбина «умирает» практически мгновенно, и владелец автомобиля не успевает ничего сделать. Но в большинстве случаев есть признаки, указывающие на наличие поломки. Основные симптомы неисправности турбины следующие:

  • Появился дым из выхлопной трубы при работающем двигателе. В некоторых случаях дым может быть синего, белого или черного цвета, что свидетельствует о проблемах с турбокомпрессором или топливной аппаратурой. Например, синий выхлопной дым бывает, когда масло попадает в цилиндры мотора из турбокомпрессора, а также если неисправна ГБЦ или цилиндро-поршневая группа.

  • Во время работы двигателя появились посторонние звуки. Характерные звуки неисправной турбины – это гул и свист, в редких случаях появляется скрежет. В любом случае посторонние шумы из-под капота ни о чем хорошем не говорят.

  • Медленный разгон мотора и падение мощности. Опытные водители в первую очередь обращают внимание именно на этот признак неисправности турбины, так как он один из наиболее очевидных.

  • Снижение уровня давления наддува.

  • Повышенный уровень расхода моторного масла.

Так выглядит турбина, которая “гонит” масло

Основные причины неисправности турбин

Есть несколько основных причин неисправности турбокомпрессора.

  1. Нехватка масла или его низкое давление. Из-за недостаточного количества смазки увеличивается сила трения между отдельными деталями. Это приводит к износу шейки вала и уплотнительных колец, а также к износу втулок или подшипников скольжения. Недостаточное количество масла может быть по таким причинам:

  • засорение масляной магистрали;

  • поломка масляного насоса;

  • неправильная эксплуатация автомобиля, в том числе отсутствие проверки уровня масла.

Замена втулок

  1. Попадание посторонних предметов. Если внутрь попадает грязь, песок, мелкие камни, частицы изношенного клапана и другие посторонние предметы, интенсивно изнашивается компрессорное колесо. Как правило, посторонние предметы попадают внутрь во время некачественного ремонта, эксплуатации транспортного средства в экстремальных условиях и при различных поломках. Крупные посторонние предметы могут вызвать серьезные неполадки, в том числе деформацию ротора и разбивание лопастей турбины.

  2. Загрязнение масла. Если масло давно не менялось, оно становится грязным и густым. Это часто становится причиной того, что перегревается турбина. Масло может загрязниться из-за:

  • выхода из строя клапана масляного фильтра;

  • износа фильтра;

  • попадания в масло пыли, грязи и прочих посторонних частиц;

  • использование низкокачественного масла;

  • отсутствие своевременной замены масла.

  1. Неправильная эксплуатация узла.

Влияние неисправной турбины на работу двигателя

Поломки турбокомпрессора негативно сказываются на работе автомобиля, и в частности его двигателя. В первую очередь падает мощность силового агрегата, он медленнее разгоняется и набирает обороты. Кроме того, со временем незначительные неисправности могут усугубляться, что приводит к более серьезным и дорогостоящим поломкам. Поэтому последствия поломки турбины могут быть самыми плачевными. Чтобы избежать дорогостоящих затрат на ремонт, лучше не оттягивать с посещением автосервиса.

 

Ремонт турбины

Профилактика неисправностей турбины

Многие автовладельцы задаются вопросом, как проверить неисправность турбины. На самом деле необходимо смотреть на основные признаки поломки, а при появлении подозрений сразу обращаться в автомастерскую для диагностики.

Вот несколько полезных рекомендаций, которые помогут минимизировать риски поломки турбины и продлить срок ее службы:

  • Давайте остыть сильно нагревшейся турбине.

  • Не игнорируйте регламентное техобслуживание автомобиля.

  • В холодное время года давайте двигателю немного поработать перед началом езды.

  • Диагностику и ремонт авто проводите только у квалифицированных специалистов.

  • Своевременно меняйте масло.

Ремонт и обслуживание турбин

Записаться на СТО

Запишитесь на диагностику и ремонт в специализированный сервисный центр

как определить скорую необходимость замены детали

Турбина, как и любая другая запчасть автомобиля, со временем требует диагностики, ремонта или полной замены, но в отличие от проколотого колеса или барахлящего двигателя, она не сразу дает знать о поломке или износе.  Симптомы умирающей турбины распознать нелегко, поэтому важно стараться принимать комплекс мер по увеличению срока жизни детали. К таковым действиям относится: замена качественных синтетических масел (раз в 10000км, своевременная замена воздушного фильтра (оригинал или качественный аналог), использование турботаймера, а также отслеживание уровня масла в двигателе с помощью щупа.

Как понять, что турбина умирает?

Гибель турбины в некоторых случаях происходит молниеносно – причиной тому может быть масленное голодание, попадание посторонних твёрдых частиц в колесо компрессора с воздуховода, поподание  посторонних твёрдых частиц по колесу турбины (ротор) с ДВС, а так же ДТП. Но чаще всего турбокомпрессор выходит из строя постепенно. Водителю важно своевременно обратиться в специализированный тех центр и определить потенциальную неисправность и принять меры по ее ликвидации. Выделяют такие распространенные признаки умирающей турбины:

  • • Присутствие лишних шумов из турбины в процессе работы двигателя (гул или свист)

  • • Дым сизого цвета из выхлопной трубы;

  • • Увеличение расхода масла;

  • • Снижение уровня давления наддува.

Чтобы определить поломку на ранних стадиях, надо прислушиваться к своему автомобилю, если вашему автомобилю не хватает мощности, он стал менее резвый чем раньше, это значит что турбина не выдаёт должного давления. Иногда причиной снижения этой величины является увеличенное противодавление, что происходит из-за загрязненного катализатора, так же не исправность электро-магнитного клапана (управление вакуумом турбины) тоже способствует снижению мощности, если же эти две детали в норме, нужно проверить перепускную заслонку или изменяемую геометрию! Чаще всего в процессе агрессивной езды потоки выхлопных газов идут в обход клапана, или поврежденная изменяемая геометрия, цепляет корпус турбокомпрессора и не направляет потоки воздуха на колесо турбины! В таких случаях турбина не в состоянии показать должный КПД.

Если проблема не выявлена, придется снять турбокомпрессор с силового агрегата! Часто задаваемый вопрос: как перебрать турбину своими руками. За частую, отремонтировать турбину своими силами не получится! Так как, картридж турбины требует высокоточной балансировки после переборки! Для этого придется обратиться в компанию по ремонту турбин! После балансировки турбины, надо настроить Вакуумный актуатор по отношению заслонки или геометрии! Настраивать необходимо по заводским параметрам! Если параметры будут отличаться от заводских, турбокомпрессор будет или не до дувать, или передувать, что приведёт к его скорому разрушению!

Как обстоит ситуация с дизельным силовым агрегатом?

Ситуация с бензиновым автомобилем практически не отличается от того, как умирает турбина на дизеле.

1 … 5 6 7 8 9 … 858
Год выпуска 2010
Первый год владения 2010
Последний год владения 200440043

 Двигатель и трансмиссия 1.6 8-клапанный Ручной
Знаки производительности 5 / 10
Знаки надежности 9 / 10
Знаки комфорта 7 / 10
Знаки обслуживания дилера 7 / 10
Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле) 6 / 10
Общий балл (среднее значение всех баллов) 6,8 / 10
Расстояние при приобретении 19 километров
Самая последняя дистанция 94000 километров
Предыдущий автомобиль Mercedes-Benz W123

Предыдущий автомобиль Mercedes-benz W123

. Да

Дата проверки: 21 мая 2013 г.

Резюме:

Удовлетворено

Неисправности:

У меня двигатель Renault Logan 1.6 (более ранняя версия называлась Dacia Logan) купленный в 2007 году, когда он был впервые запущен в Индии. Двигатель начал трястись, и мастерской потребовалось четыре дня, чтобы выяснить причину этого, и в конце концов решили, что проблема в катушке зажигания, и заменили ее (конечно, они выставили мне счет). На данный момент проехал около 100 км, проблема вроде как решена.

Слышал на разных форумах, что в автомобилях Рено катушка зажигания является серьезной проблемой и чаще требует частой замены.

Тем не менее, у меня нет других вопросов, и я в целом доволен работой автомобиля, а USP — это космос.

Общие комментарии:

Хорошая производительность, пробег, вместительность.

Плохое качество салона и недостаток мощности.

В целом доволен.

Год выпуска 2007
Год производства 2007
Первый год владения 2007
Самый последний год власти 2011
4444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444н
Двигатель и трансмиссия		 1. 6 Руководство
Знаки производительности 8/10
Знаки надежности 7 / 10
Знаки комфорта 7 / 10
Знаки обслуживания дилера 5 / 10
Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле) 5 / 10
Overall marks (average of all marks) 6.4 / 10
Distance when acquired 0 kilometres
Most recent distance 48000 kilometres
Previous car Suzuki Esteem

Would вы покупаете другой автомобиль этого производителя? Не знаю

Дата проверки: 5 мая 2011 г.

Резюме:

Много места, множество стандартных опций, но низкая цена

Неисправности:

Ну, я только что проехал отметку в 3000 км и сначала подумал, что машина недостаточно мощная, но когда я проехал отметку в 1000 км и отметку в 2000 км, я почувствовал, что двигатель с каждым днем ​​становится все лучше.

Общие комментарии:

Эта машина великолепна. Версия Renault выглядит намного лучше, чем версия Dacia, и здесь, в Колумбии, это плюс, что это бренд Renault, поскольку марка Dacia здесь неизвестна.

Машина выглядит немного странно; кому-то это нравится, кому-то нет.

Интерьер довольно спартанский, но это не проблема, учитывая заплаченную за него цену и список стандартного оборудования. В автомобиле есть кондиционер, 2 подушки безопасности, четыре стеклоподъемника, зеркала с электроприводом, сигнализация, оригинальное CD-радио Renault, усилитель руля, АБС и электрические замки с дистанционным управлением.

Лучшее, что есть в этой машине, это большой салон. Сзади 3 больших взрослых могут быть удобны в длительной поездке, чего вы не увидите в других автомобилях того же ценового диапазона.

Людям, которые рассматривают вариант, я думаю, вам следует приобрести версию с дизельным двигателем или двигателем 1,6, потому что я тестировал 1,4 и считаю, что двигатель действительно недостаточно мощный для этой машины.

Model year 2006
Year of manufacture 2006
First year of ownership 2006
Most recent year of ownership 2006
Двигатель и трансмиссия 1.6 бензин Ручная
Знаки производительности 7 / 10
Знаки надежности 10 / 10
Знаки комфорта 8/10
Знаки обслуживания дилера 10 / 10
Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле) 2 / 10
Общие оценки (среднее значение всех оценок) 7,4 / 10
Расстояние на момент приобретения 0 километров
Последнее расстояние 3000 километров
Предыдущий автомобиль Citroen AX

Вы бы купили автомобиль другого производителя? Да

Дата пересмотра: 3 октября 2006 г.

Copyright 1997 — 2023 CSDO Media LimitedРеклама на этом сайте
| Политика конфиденциальности

Renault Logan Stock-Fotos und Bilder

  • CREATIVE
  • ОТ РЕДАКЦИИ
  • VIDEOS

Beste Übereinstimmung

Neuestes

Ältestes

Am beliebtesten

Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

Lizenzfrei

Lizenzpflichtig

RF und RM

Durchstöbern Sie 257

renault logan Stock -Фотография и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

Румынские рабочие обезжиривают кузов нового автомобиля Dacia Logan перед покраской на заводе Dacia в городе Миовени 3 июня 2004 года. Дворец Патьямент в…Сотрудники автомобильного завода «Автофрамос» собирают модель Renault Logan в Москве 05 апреля 2005 г. Французский автопроизводитель Renault запустил производство. ..Сотрудники автомобильного завода «Автофрамос» собирают модель Renault Logan в Москве 05 апреля 2005 г. Французский автопроизводитель Renault запустил производство… Работники автозавода «Автофрамос» собирают модель Renault Logan в Москве 05 апреля 2005 г. Французский автопроизводитель Renault запустил производство… Общий вид завода Dacia в городе Миовени, одном из мест, где будет производиться новая модель Dacia Logan 03 июня 2004 года. Logan производится компанией Renault Louis Schweitzer tient une conférence de presse , le 02 juin 2004 au center method à Guyancourt,…Руководитель индийского подразделения по производству автомобилей Mahindra and Mahindra Раджеш Джеджурикар выступает на пресс-конференции в Мумбаи 22 апреля 2010 года. Джеджурикар выступает на пресс-конференции в Мумбаи, 22 апреля 2010 г. Ведущий индийский… руководитель индийского производства автомобилей Mahindra and Mahindra Раджеш Джеджурикар выступает на пресс-конференции в Мумбаи, 22 апреля 2010 г. Ведущий индийский. .. Киминобу Токуяма, исполнительный директор Сотрудник и управляющий директор Nissan Motor India pvt ltd. выступает перед СМИ перед пресс-конференцией в… Карлос Гон, главный исполнительный директор Renault SA, выступает на пресс-конференции в Ченнаи, Индия, во вторник, 16 марта. , 2010. Гон, Renault SA’s… Киминобу Токуяма, главный исполнительный директор и управляющий директор Nissan Motor India pvt ltd., выступает перед прессой перед пресс-конференцией в… Киминобу Токуяма, главный исполнительный директор и мана Директор Nissan Motor India pvt ltd. выступает перед прессой перед пресс-конференцией в… Киминобу Токуяма, главный исполнительный директор и управляющий директор Nissan Motor India pvt ltd. (в центре) выступает перед прессой перед пресс-конференцией … Карлос Гон, главный исполнительный директор Renault SA, выступает на пресс-конференции в Ченнаи, Индия, во вторник, 16 марта 2010 г. Гон, Renault SA … Киминобу Токуяма, главный исполнительный директор и управляющий директор Nissan Motor India pvt ltd. , выступает перед прессой перед пресс-конференцией в… Карлос Гон, главный исполнительный директор Renault SA, выступает на пресс-конференции в Ченнаи, Индия, во вторник, 16 марта 2010 г. Гон, Renault SA …Логотип Dacia на автомобиле Renault Logan в выставочном зале Renault SA в Париже, Франция, в понедельник, 8 февраля 2010 г. Renault SA и японский… Логотип Logan на автомобиле Renault Dacia в салоне Renault Выставочный зал SA в Париже, Франция, понедельник, 8 февраля 2010 г. Renault SA и японцы… Тьерри Мулонге, исполнительный директор действующий вице-президент и главный финансовый директор Renault S.A., выступает на выставке ISC в Санкт-Галлене, Швейцария, четверг, 19 мая.,…Тьерри Мулонге, исполнительный вице-президент и главный финансовый директор Renault S.A., выступает на ISC в Санкт-Галлене, Швейцария, в четверг, 19 мая,…Тьерри Мулонге, исполнительный вице-президент и главный финансовый директор Renault S.A., выступает на выставке ISC в Санкт-Галлене, Швейцария, четверг, 19 мая, . .. Патрик Блейн, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Renault, выступает на пресс-конференции, посвященной годовому отчету компании, в… Патрик Блейн, исполнительный директор вице-президент по продажам и маркетингу Renault, выступает на пресс-конференции, посвященной годовым доходам компании, в… Патрик Блейн, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Renault, выступает на пресс-конференции, посвященной годовым доходам компании, в. ..Патрик Блейн, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Renault, позирует после объявления компанией о доходах за год в прессе… Патрик Блейн, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу Renault, выступает на презентации компании пресс-конференция о доходах за весь год, в… Тьерри Мулонге, финансовый директор Renault, делает паузу во время интервью Bloomberg TV в Комитете европейских регуляторов ценных бумаг… Тьерри Мулонге, финансовый директор Renault, делает паузу во время выступления Bloomberg TV интервью в Комитете европейских регуляторов ценных бумаг .

Рубрики
Разное

Датчик температуры охлаждающей жидкости где: Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости, как проверить на неисправности и заменить

Датчик температуры охлаждающей жидкости — работа и замена

За оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выход мощности максимальный, отвечает система охлаждения. Данная система включает рубашку охлаждения радиатор и патрубки, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, привод которого выполняется от коленчатого вала.

Различные виды датчиков температуры охлаждающей жидкости

В систему также входит термостат, обеспечивающий быстрый прогрев двигателя за счет перекрытия трубопровода, идущего на радиатор, при этом жидкость циркулирует только внутри рубашки охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, после чего жидкость циркулирует уже по большому кругу, включающему и радиатор.

В радиаторе происходит охлаждение нагретой жидкости. Для более быстрого охлаждения жидкости на радиатор установлен вентилятор, который создает дополнительный поток воздуха. Но этот вентилятор работает не всегда, он включается только при превышении определенного значения температуры жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Для выполнения контроля температуры охлаждающей жидкости в эту систему включен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Показания этого датчика выводятся на приборную панель, что предоставляет водителю информацию о температурном режиме двигателя.

Но это не основная задача этого датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает данные о температурном режиме на электронный блок управления, после чего этот блок корректирует подачу топлива в зависимости от температуры. При холодном двигателе, основываясь на показаниях этого датчика, блок управления устанавливает обогащенную смесь, после прогрева топливная смесь становится нормальной. Еще основываясь на показаниях этого элемента, электронный блок регулирует угол опережения зажигания.

Так что от этого датчика во многом зависит нормальная работа двигателя, расход топлива. Также он приводит в действие вентилятор радиатора. На некоторых авто для включения вентилятора используется отдельный датчик. Он может располагаться как возле  ДТОЖ, так и в радиаторе.

Конструкция, принцип работы

Устройство датчика температуры охлаждающей жидкости

В конструкцию данного датчика входит термистор – резистор, который меняет сопротивление от окружающей его температуры. Этот термистор помещен в металлический корпус с нанесенной на него резьбой. К этому корпусу подсоединена хвостовая часть, сделанная из пластика. В этой части располагаются контакты для подсоединения проводки. Один контакт – положительный и идет он от электронного блока, второй – отрицательный и подключен он к массе.

Чтобы термистор работал, на него постоянно подается напряжение в 5 В. Это напряжение подает на него электронный блок посредством резистора, имеющего постоянное сопротивление. Поскольку термистор ДТОЖ обладает отрицательным температурным коэффициентом, то при повышении температуры сопротивление его будет снижаться, а также будет и снижаться напряжение, подаваемое на него. По падению этого напряжения электронный блок рассчитывает температуру двигателя, а также выводит ее значение на приборную доску.

Точное место установки данного датчика температуры у разных авто отличается, но незначительно. Он может устанавливаться в головке блока цилиндров возле корпуса термостата, либо же на самом корпусе термостата. Он обязательно располагается возле отводящего патрубка, по которому жидкость идет в радиатор. Возле этого патрубка он располагается для того, чтобы передавать точные данные о температуре.

Признаки неисправности датчика

На ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 датчик находится в выпускном патрубке головки блока цилиндров

Считается, что датчик температуры очень надежен из-за сравнительной простоты конструкции. Однако и с ним могут быть проблемы. Обычно они сводятся к нарушению градуировки, что приводит к нарушению сопротивления и как следствие неправильной работы электронного блока, поскольку часть своих функций он выполняет, основываясь на температуре двигателя.

Одним из самых явных признаков выхода из строя ДТОЖ является отсутствие включения в работу вентилятора при превышении температуры выше установленного значения. Но этот показатель не будет являться достоверным, если имеется два датчика – основной, для передачи значения температуры на электронный блок, и дополнительный, отвечающий за включение вентилятора. В таком случае не включение в работу вентилятора будет указывать на повреждение, окисление проводки или выход из строя датчика, отвечающего за его работу.

На современных автомобилях неисправность, сигнализирующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости, выводится на дисплей бортового компьютера. Однако сообщение о неисправности не всегда указывает на выход из строя датчика. Зачастую проблемы в его работе связаны с обрывом проводки или окислением контактов.

Некорректное функционирование датчика температуры охлаждающей жидкости или обрыв его проводки приводит к перерасходу топлива, высоким оборотам на холостом ходу, детонации. Возможно, что силовой агрегат будет плохо запускаться после прогрева. Самая большая неприятность, которая может произойти из-за неработоспособности этого датчика – это перегрев силовой установки, из-за чего может повести головку блока цилиндров.

Проверка датчика

Чтобы проверить целостность проводки на ВАЗ-2110, 21102 нужно отсоединить колодку с проводами от датчика температуры охлаждающей жидкости и отжать пластмассовый зажим

Диагностика работоспособности ДТОЖ не является сложной. Но перед тем как произвести ее, желательно проверить целостность проводки, идущей к нему. Можно также проверить напряжение, идущее от блока управления. Для этого с датчика нужно отсоединить фишку с проводами и подсоединить ее к вольтметру. После этого запустите двигатель и замерьте значение подающегося на датчик напряжения, оно должно соответствовать 5 В. 

Для снятия, диагностики и замены датчика температуры понадобится не так уж и много:

  • Ключ на 19;
  • Мультиметр;
  • Емкость для слива охлаждающей жидкости;
  • Электрочайник;
  • Термометр;

Перед снятием элемента нужно частично слить жидкость с системы. Всю сливать необязательно, поскольку он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до уровня ниже положения ДТОЖ.

Затем от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из своего посадочного места.

Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Ещё кое-что полезное для Вас:

  • Какое давление должно быть в шинах автомобиля?
  • Гидроудар двигателя — последствия, диагностика, ремонт
  • Датчик детонации двигателя — предназначение, принцип действия, основные неисправности

Проверяют датчик при помощи электрочайника с термометром и мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления. Провести диагностику можно двумя способами.

  1. При первом способе погружают рабочую часть ДТОЖ в электрочайник с холодной водой, туда же помещается и термометр. Использовать можно только электронный термометр, способный замерять высокие температуры. К самому датчику подсоединяется мультиметр и электрочайник включается в сеть. При повышении температуры воды, сопротивление датчика будет падать. Так, при температуре воды в +15 С, сопротивление должно составлять 4450 Ом. При +40 С показания мультиметра должны составлять 1459 Ом. Нагревать воду нужно до температуры в 100 С. При таком значении сопротивление должно быть минимальным – 177 Ом. Если значения отличаются, значит, датчик подает некорректную информацию.
  2. Второй способ подойдет в случае, если нет термометра. Для проведения замеров сопротивления ДТОЖ погружают в воду уже после ее закипания. При этом температура воды будет приближаться к 100 С. Этого вполне достаточно для проведения замеров. После опускания рабочей части датчика температуры в кипящую воду сопротивлениее должно быть немного больше 177 Ом. Если разница большая, датчик неисправен.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости является неремонтируемым, поэтому при обнаружении некорректной его работы он попросту заменяется.

Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

После приобретения нового датчика температуры желательно его сразу проверить указанными методами. Если все показания в норме, его устанавливают на место снятого. Перед вкручиванием его в посадочное место, резьбу обрабатывают герметиком.

После установки нового элемента к нему подсоединяется поводка, перепутать положение фишки невозможно, поскольку на ней есть специальные направляющие пазы. Далее охлаждающая жидкость в системе доводиться до нормы. Затем убедитесь, что не происходит ли протекания жидкости через датчик, а после уже производить запуск мотора.

Если замена датчика никакого результата не дала, двигатель продолжает, к примеру, перегреваться или не набирает должной температуры, ищут причину в остальных элементах системы. Возможно, что термостат не срабатывает и жидкость постоянно циркулирует либо по малому, либо по большому кругу.

Как работает датчик температуры?

Как работает датчик температуры?

Датчик температуры – довольно маленький, но очень важный. В первую очередь на его показатели водители обращаются внимание зимой. Как работают датчики температуры двигателя, где они находятся и можно ли их чинить – это нужно знать каждому автовладельцу.

Как работает датчик температуры двигателя?

Как и во многих подобных устройствах, принцип работы основан на свойствах некоторых материалов менять свое сопротивление при нагревании. Поэтому датчики температуры охлаждающей жидкости представляют собой корпус из цветного металла, легко проводящего тепло, и термистора, который плотно прижат к внешней оболочке. Сигнал передается по проводам либо на термометр на передней панели, либо напрямую в блок управления.

Датчики температуры двигателя погружаются в антифриз. Когда охлаждающая жидкость нагревается, то нагревается и датчик. При этом повышается и сопротивление термистора. Блок управления посылает на термистор сигнал, измеряет напряжение вернувшегося сигнала. Результат измерения сравнивается с эталонной таблицей в памяти устройства, и на экран выводится температура двигателя.

Виды датчиков, контролирующих температуру охлаждающей жидкости

Встречаются датчики температуры двигателя в двух исполнениях:

  1. Цифровом.

  2. Механическом.

Цифровые – современные устройства, работающие в тандеме с электронным блоком управления. У них нет отдельного табло для вывода результатов – их регистрирует и обрабатывает сам блок. Поэтому такие датчики температуры представляют собой капсулу из металла и провода.

Механические используют в старых моделях авто. Показания у них выводятся на обычный термометр.

Расположение термодатчиков

Датчики температуры двигателя размещаются как можно ближе к цилиндрам. Чаще всего они либо входят в комплект автомобильного термостата, либо устанавливаются в выпускном коллекторе.

Диагностика датчиков температуры автомобиля

Любое устройство имеет свойство ломаться. Датчики температуры охлаждающей жидкости не исключение. Периодически их нужно проверять и менять.

Возможные неисправности

Чаще всего датчики температуры могут ломаться из-за:

  • физических повреждений – сорвалась резьба, треснул корпус, сгорел термистор;

  • проблем с электрической частью – короткое замыкание, обрыв проводов;

  • нехватки антифриза.

Проблемы с датчиком можно определить по работе двигателя и неправильным показаниям. Если есть сомнения в работе – его нужно снять и протестировать. Для этого датчик погружают в антифриз, нагревают и в процессе замеряют сопротивление. Если результаты опыта отличаются от эталона – датчик неисправен.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен. Последствия

Проблемы с устройством обязательно скажутся на двигателе. Если в старых моделях этим можно было пренебречь – ну не работает термометр, и ладно, то в новых так не получится. Блок управления, опираясь на неправильные данные датчика, будет плохо выполнять свою работу. В результате двигатель может сбоить, не запускаться, топливо будет сгорать не полностью. Итоги могут быть печальны – износ деталей, нагар в цилиндрах, ремонт.

Датчики температуры двигателя – маленькие детали одного большого устройства. Но без них пришлось бы тяжело. Недаром они используются уже очень давно. За исправностью работы этих устройств лучше следить внимательно, периодически их тестировать и вовремя менять.

Что делает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя вашего автомобиля играет жизненно важную роль в поддержании двигателя вашего автомобиля в оптимальном температурном диапазоне и не позволяет вашему автомобилю продолжать работать выше уровня предупреждения автомобиля без уведомления водителя на приборной панели о потенциальной проблеме. Летняя жара в Техасе — не шутка, и команда местных проверенных экспертов Aamco of Keller здесь, чтобы обеспечить безопасность вас и вашего автомобиля на дороге этим летом. Поддержание уровня настройки автомобиля и профилактического обслуживания может помочь выявить эти потенциальные проблемы до капитального ремонта.

Возможно, вы не знаете, когда ваш автомобиль готовится к перегреву, но, надеюсь, датчик температуры охлаждающей жидкости автомобиля знает. Датчик следит за рабочей температурой и предупреждает бортовой компьютер о потенциальной проблеме.

Как работает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя?

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) находится где-то рядом с термостатом двигателя, что позволяет ему работать оптимально. Наконечник CTS, вероятно, расположен рядом с охлаждающей жидкостью двигателя.

Датчик работает, измеряя температуру, выдаваемую термостатом и/или самой охлаждающей жидкостью. Затем данные о температуре отправляются в бортовую систему управления. Оттуда компьютер вашего автомобиля будет использовать эту информацию о температуре, чтобы либо продолжить работу, либо отрегулировать определенные функции двигателя, всегда работая над поддержанием температуры двигателя на идеальном уровне.

Когда система управления получает данные о температуре от CTS, она может вызвать отключение или включение охлаждающего вентилятора. Кроме того, это может сигнализировать о необходимости обогащения топливной смеси или об открытии системы рециркуляции отработавших газов.

Что происходит, когда система контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя автомобиля выходит из строя?

Как и любой другой компонент вашего автомобиля, датчик со временем может выйти из строя и прийти в негодность. Это может вызвать ряд проблем, включая перегрев двигателя.

Если вы знаете, где находится датчик двигателя и как он выглядит, вы можете провести визуальный осмотр, чтобы увидеть, не образовались ли на нем какие-либо трещины или трещины. Хотя эта визуальная проверка может быть полезной, она не поможет вам диагностировать все возможные проблемы, поскольку некоторые неисправности датчиков могут проявляться без визуальных доказательств.

Если ваш датчик не работает, он отправит сигнал на компьютер, и загорится индикатор Check Engine. Если вы видите, что загорается знак «Проверить двигатель», немедленно отнесите свой автомобиль на профессиональное техническое обслуживание.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя автомобиля

Со временем датчик необходимо будет полностью заменить. Если двигатель получил какую-либо травму или повреждение, всегда рекомендуется заменить датчик, потому что вы не хотите рисковать эксплуатировать автомобиль с неисправным датчиком. Даже общий износ может привести к разрушению датчика с течением времени.

Вы всегда можете заменить датчик температуры автомобиля у надежных специалистов по уходу за автомобилем в Aamco of Keller. Профилактическое обслуживание, безусловно, может избавить вас от головной боли и хлопот в долгосрочной перспективе.

Aamco of Keller Эксперты по системе контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя вашего автомобиля

Для нас в AAMCO Keller важно, чтобы вы и ваша семья были в безопасности на дороге. Если вы считаете, что столкнулись с потенциальными проблемами, связанными с температурой охлаждающей жидкости двигателя вашего автомобиля, позвольте одному из наших опытных технических специалистов AAMCO Keller правильно диагностировать проблему с вашим автомобилем. Зайдите в наш магазин, расположенный по адресу 1485 S. Main St., Keller, TX 76248, или свяжитесь с нами сегодня, чтобы договориться о встрече.

Поручите проверку системы контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя проверенным местным экспертам AAMCO of Keller. Позвоните нам сегодня по телефону (817) 431-0009 или запишитесь на прием онлайн прямо сейчас.

_____________________________________________________________________________________________

AAMCO Трансмиссии Keller Наши технические специалисты лучше всего обучены в отрасли и имеют не только 20-летний опыт работы с новыми автомобилями, но и более 50-летний опыт работы в автомобильной промышленности. Наша цель не только предоставить лучший продукт в отрасли, но и лучшее обслуживание клиентов. Недавний опрос показал, что более 95% автомобилей, прошедших капитальный ремонт в AAMCO, все еще находятся в эксплуатации, и многие из них без поломок проехали 100 000 миль.

В AAMCO of Keller мы считаем, что получение максимальной отдачи от вложенных средств является наиболее важной частью любого ремонта. Вот почему на все наши услуги предоставляется гарантия минимум на один год, а не на обычные 90 дней, предоставляемые большинством ремонтных мастерских. Мы используем только самые качественные детали из доступных.

AAMCO компании Keller — это центр полного цикла ремонта и профилактического обслуживания автомобилей. Мы являемся экспертами в области автоматических и механических коробок передач. Мы обеспечиваем обслуживание и техническое обслуживание трансмиссии, а также промывку и фильтрацию трансмиссии. Мы удобно расположены для ваших потребностей в обслуживании и техническом обслуживании, и мы квалифицированы для ремонта и обслуживания всех отечественных и импортных автомобилей, грузовиков и внедорожников с использованием деталей, которые равны или превосходят стандарты тех деталей, которые изначально использовались производителями. Мы определенно являемся рентабельной альтернативой обслуживанию в автосалоне для всех плановых работ по обслуживанию вашего личного или корпоративного автомобиля, пикапа или грузовика. Независимо от того, где он был построен, мы обслужим ваш автомобиль или грузовик и сохраним гарантию производителя. Мы соблюдаем самые расширенные гарантии.

AAMCO of Keller находится в независимом владении и управлении. Мы гордимся тем, что наши высококвалифицированные специалисты с первого раза оказывают услуги или ремонтируют ваш автомобиль правильно. Так что бросьте свой автомобиль, внедорожник или грузовик сегодня и позвольте нам предоставить вам отличный сервис. Мы с нетерпением ждем возможности обслужить ваш автомобиль.

Теги:

Автосервис ААМКО
|
Авто ремонт
|
Ремонт двигателя
|
Охлаждающая жидкость двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости | Allpar Forums

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Боба О’Нила и Боба Линкольна

Датчик охлаждающей жидкости измеряет как температуру охлаждающей жидкости двигателя («антифриза»), так и скорость изменения температуры. Это нужно компьютеру, чтобы контролировать, когда двигатель использует кислородный датчик для регулировки топливной смеси и когда включать вентилятор радиатора для моделей 1985 года и более поздних.

Датчик охлаждающей жидкости находится в головке двигателя, рядом с термостатом, примерно там, где крепится верхний шланг отопителя — на многих автомобилях сбоку от «коробки» термостата. (В некоторых карбюраторных годах его ставили на сам радиатор.)

Мой Ram 1500 1997 года выпуска становился все труднее заводиться по мере того, как становилось холоднее: долго проворачивался, заводился, но тут же глох, в конце концов плохо работал; после прогрева все было хорошо и поехало. … Заменил датчик температуры воды, и вылечилось! Внутренности датчика оторвались от латунного фитинга. Спасибо, Ларри Хитце

В автомобилях 1984 года комбинация термистор/постоянный резистор измеряет от 5290 до 5610 Ом при 77°, что обеспечивает высокую точность датчика при высоких температурах. Начиная с 1985 вагонов перешли на термистор сопротивлением от 9 120 до 10 880 Ом при 77°; у него был постоянный резистор в логическом модуле для повышения точности, поэтому автомобиль мог включать и выключать вентилятор радиатора по мере необходимости. Он также может считывать очень низкие температуры. Напряжение с датчика должно быть 2,5В при 77°.

Для автомобилей с двузначными кодами ошибок:

Если выходное напряжение датчика меньше 0,157 В или больше 3,76 В (1984 г.), или меньше 0,51 В или больше 4,96 В (1985 и выше), компьютер зарегистрирует код 22, загорится индикатор «Ограничение мощности» и перейдет в аварийный режим, удерживая трансмиссию на первой и второй передаче. Автомобили 1984 года используют датчик температуры наддува воздуха для оценки температуры охлаждающей жидкости; более поздние модели включают вентилятор и оставляют его включенным.

Нажмите, чтобы развернуть…

Если показания датчика возвращаются к нормальному состоянию в двигателях Turbo 1 1988 года выпуска и более поздних, индикатор ограничения мощности гаснет, и автомобиль выходит из аварийного режима. Он по-прежнему хранит код. Все остальные модели использовали датчик температуры наддувочного воздуха для оценки температуры охлаждающей жидкости.

Если при запуске двигателя датчик считывает температуру от -20 до 212°, система ждет 20 минут, а затем, если температура не ниже 160°, срабатывает код 17. Начиная с 1987 года, система также запускает восьмиминутный таймер через 12 минут после запуска двигателя. Если температура двигателя ниже 174° и автомобиль движется со скоростью более 28 миль в час, а код 22 не сохраняется, сохраняется код 17.

Неисправности датчика охлаждающей жидкости: избежать кошмара

Эд Гаррен

Около десяти месяцев назад мой механик провел компьютерную проверку и сказал мне, что мой датчик охлаждающей жидкости неисправен. Он вкручивается сбоку «водяной коробки» на головке блока цилиндров, где находится термостат. Датчик изготовлен из латуни, с двумя резьбовыми штифтами, выходящими из бакелита или черного пластикового конца датчика.

Один из постов был сломан. Каталог NAPA показал, что правильный датчик был деталью № ECH TS5005, и я установил его. Я предположил, что это обновленный дизайн, так как они показали его для всех автомобилей с 19 года.84 и далее. Пришлось также заказывать новый разъем.

Мои проблемы ухудшились, но не сразу. Сломанный столб уже отключил индикатор «Потеря питания». Когда я запускал коды неисправностей, я получал всевозможные показания, которые могли быть точными, а могли и нет. Я заменил оба модуля двигателя и топливного компьютера, датчик кислорода (дважды) и все вакуумные магистрали (что было хорошо, я нашел пару сломанных).

Машина все время не заводилась, а когда заводилась, то шипела и изрыгала темно-серый дым. Когда не завелась, выкрутил свечи, а они были мокрые от бензина. Поменял форсунки, лучше не стало. И я получал 10 миль на галлон.

У меня был разговор с другом в Great Autos of Yesteryear, и он спросил меня о датчиках. После некоторых исследований я нашел информацию на allpar.com, в которой объяснялось, что датчик 1984 года, который у меня изначально был, имел сопротивление в омах в среднем 5 с, в то время как датчик 1985 года и новее предназначен для другого компьютера и имеет сопротивление в омах. 9. Новый датчик оказался неверным, и в результате в цилиндры попало гораздо больше бензина.

Я также понял, что датчики заряда воздуха такие же, как датчики охлаждающей жидкости, поэтому я просто заказал датчик заряда воздуха от NAPA (деталь № ECH TS5009) и установил его (см. ниже — он не имеет закрытых контактов датчика только 1984 года, а также использовался в двигателях Mopar V8, V10 и Mitsubishi V6 — согласно NAPA).

Это решило проблему. Машина заводится мгновенно, расход превышает 20 миль на галлон, и с тех пор индикатор «Потеря мощности» не загорался.

1984 года был первым года выпуска с турбонаддувом и имеет много уникальных деталей для системы управления двигателем. Поскольку компании, производящие автозапчасти, на самом деле мало что знают о 32-летней машине, выпущенной в ограниченном количестве, такая ошибка может происходить часто. Тем не менее, это было дорого, из-за чего моя машина почти десять месяцев едва двигалась. Я делюсь этим, чтобы вы не переживали подобный кошмар.

Проверьте тип датчика и убедитесь, что вы заменили его датчиком того же типа.

ССЫЛКИ: Перегрев | Проблемы с теплом | Код 17 | Code 22

Датчики, переключатели и другие системы | Главная страница ремонта | крон

Мы стремимся к точности, но мы не обязательно являемся экспертами или авторитетами в этом вопросе. Ни автор, ни Allpar.com / Allpar, LLC не несут ответственности за использование информации или советов, подразумеваемых или иных, на этом сайте. Эта страница предлагается «как есть» и без каких-либо гарантий. Читая дальше, вы освобождаете автора и Allpar, LLC от любой ответственности.

Главная •
Двигатели •
Отзывы •
Chrysler 1904-2018 •
Новые предложения •
Грузовики •
Легковые автомобили

Распространите информацию о через Facebook!

Мы не даем никаких гарантий относительно достоверности или точности информации, прогнозов или советов — .

Рубрики
Разное

Почистить форсунки сколько стоит: Промывка инжектора цена в Москве от 1600 руб, стоимость промывки инжектора и форсунок на YouDo

Чистка форсунок в Минске — Ультразвуковая чистка бензиновых форсунок

Чистка форсунок в Минске — Ультразвуковая чистка бензиновых форсунок

  • Главная
  • Услуги

Регулятор давления топлива: проверка и признаки неисправности

В топливном подводе горючего к мотору автомобиля существует один маленький, но очень значимый элеме…

Основные признаки неисправности датчика дроссельной заслонки

В любом современном авто есть много различных деталей, которые отвечают за выполнение определённых . ..

Доступен в 4 великолепных ароматах! Райская птица, праздничное настроение, красный и ванильный

Аромат Описание Цвет
Райская птица Волшебная смесь, не поддающаяся описанию – фаворит всех времен. Жемчужно-розовый

Основные характеристики

BMW X5 SUV 2019, 2020, 2021, 2022, 2023

Какой тип кузова, BMW X5 (G05)?SUV, 5 дверей, 5 мест
Какой расход топлива, BMW X5 (G05) 45e (394 Hp) xDrive Steptronic?1. 7-2.0 л/100 км
138.36 — 117.61 US mpg
166.17 — 141.24 UK mpg
58.82 — 50 км/л
Насколько ЭКОЛОГИЧЕН автомобиль, BMW X5 45e (394 Hp) xDrive Steptronic?39-47 г/км CO2
Euro 6d-TEMP
Сколько может проехать только на электричестве, 45e (394 Hp) xDrive Steptronic?86-97 км
53.44 — 60.27 mi
Какой расход электроэнергии, BMW X5 (G05) 45e (394 Hp) xDrive Steptronic?20.3-23.5 кВтч/100 км
32.67 — 37.82 kWh/100 mi
103 — 89 MPGe
4.9 — 4.3 км/кВтч
3.1 — 2.6 mi/кВтч
Насколько быстра машина, 2019 X5 (G05) 45e (394 Hp) xDrive Steptronic?235 км/ч | 146.02 mph
0-100 км/ч: 5.6 сек
0-60 mph: 5.3 сек
Какая мощность двигателя, BMW X5 SUV 2019 45e (394 Hp) xDrive Steptronic?394 лс, 600 Нм
442.54 lb.-ft.
Какой объем двигателя, BMW X5 SUV 2019 45e (394 Hp) xDrive Steptronic?3.0 л
2998 см3
182. 95 cu. in.
Сколько цилиндров имеет мотор, 2019 BMW 45e (394 Hp) xDrive Steptronic?6, Рядный
Какой привод у автомобиля, BMW X5 (G05) SUV 2019 45e (394 Hp) xDrive Steptronic?Полный привод. РHEV (плагин гибридный электромобиль). ДВС и электродвигатель перманентно приводят в движение четыре колеса автомобиля с возможностью движения в полностью электрическом или смешанном режиме.
Какая длина автомобиля, 2019 BMW X5 SUV?4922 мм
193.78 in.
Насколько широка машина, 2019 BMW X5 SUV?2004 мм
78.9 in.
Сколько весит автомобиль, 2019 BMW X5 (G05) 45e (394 Hp) xDrive Steptronic?2435 кг
5368.26 lbs.
Какая максимально допустимая масса, 2019 BMW X5 (G05) 45e (394 Hp) xDrive Steptronic?3150 кг
6944.56 lbs.
Каков объем багажника, 2019 BMW X5 SUV?500 — 1720 л
17.66 — 60.74 cu. ft.
Сколько передач имеет коробка, Какой тип коробки передач, 2019 BMW X5 (G05) 45e (394 Hp) xDrive Steptronic?8, Автоматическая коробка передач Steptronic

Технические характеристики BMW X5 (G05) 45e (394 лс) xDrive Steptronic 2019, 2020, 2021, 2022, 2023

Базовая информация
МаркаBMW
МодельX5
ПоколенияX5 (G05)
Модификация (двигатель)45e (394 лс) xDrive Steptronic
Начало выпускаАвгустейший, 2019 г
Архитектура силового агрегатаРHEV (плагин гибридный электромобиль)
Тип кузоваSUV
Количество мест5
Количество дверей5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива Смешанный цикл (NEDC, WLTP эквивалент)1. 7-2.0 л/100 км
138.36 — 117.61 US mpg
166.17 — 141.24 UK mpg
58.82 — 50 км/л
Выбросы CO2 (NEDC, WLTP эквивалент)39-47 г/км
ТопливоГибридный — Бензин / электроэнергии
Время разгона 0 — 100 км/ч5.6 сек
Время разгона 0 — 62 mph5.6 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)5.3 сек
Максимальная скорость235 км/ч
146.02 mph
Экологический стандартEuro 6d-TEMP
Соотношение мощность/вес6.2 кг/лс, 161.8 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес4.1 кг/Нм, 246.4 Нм/тонна
Электромобили и гибриды
Валовая емкость батареи24 кВтч
Чистая (полезная) емкость батареи21.6 кВтч
Напряжение аккумулятора354 В
Технология аккумулятораЛитий-ионный (Li-Ion)
электрический запас хода (NEDC, WLTP эквивалент)86-97 км
53. 44 — 60.27 mi
Средний расход электроэнергии (NEDC, WLTP эквивалент)20.3-23.5 кВтч/100 км

32.67 — 37.82 kWh/100 mi
103 — 89 MPGe
4.9 — 4.3 км/кВтч
3.1 — 2.6 mi/кВтч
Максимальная скорость (только электрический привод)135 км/ч

83.89 mph
Электродвигатель 1
Мощность электродвигателя113 лс @ 3170 об./мин.
Крутящий момент электрического двигателя265 Нм @ 0-3170 об./мин.

195.45 lb.-ft. @ 0-3170 об./мин.
Расположение двигателяЭлектродвигатель, встроен в трансмиссию
Мощность системы394 лс
Системный крутящий момент600 Нм
442.54 lb.-ft.
Двигатель внутреннего сгорания
Мощность286 лс @ 5000-6000 об. /мин.
Мощность на литр рабочего объема95.4 лс/л
Крутящий момент450 Нм @ 1500-3500 об./мин.
331.9 lb.-ft. @ 1500-3500 об./мин.
Расположение двигателяпереднее, продольное
Модель/Код двигателяB58B30C
Объем двигателя2998 см3
182.95 cu. in.
Количество цилиндров6
Расположение цилиндровРядный
Диаметр цилиндра82 мм
3.23 in.
Ход поршня94.6 мм
3.72 in.
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
Система питанияНепосредственный впрыск
Тип наддуваТуин пауър турбо, Интеркулер
Газораспределительный механизмVALVETRONIC
Количество масла в двигателе6. 5 л
6.87 US qt | 5.72 UK qt
Спецификация моторного маслаВойдите, чтобы увидеть.
охлаждающая жидкость15.4 л
16.27 US qt | 13.55 UK qt
Системы двигателяСистема Старт-Стоп
Противосажевый фильтр
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля2435 кг
5368.26 lbs.
Допустимая полная масса3150 кг
6944.56 lbs.
Максимальная грузоподъемность715 кг
1576.31 lbs.
Объем багажника минимальный500 л
17.66 cu. ft.
Объем багажника максимальный1720 л
60.74 cu. ft.
Объем топливного бака69 л
18.23 US gal | 15.18 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу100 кг
220. 46 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%2700 кг
5952.48 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы750 кг
1653.47 lbs.
Допустимая прицепное скачать140 кг
308.65 lbs.
Габариты
Длина4922 мм
193.78 in.
Ширина в том числе зеркала2004 мм
78.9 in.
Высота1745 мм
68.7 in.
Колесная база2975 мм
117.13 in.
Колея передняя1678 мм
66.06 in.
Колея задняя1698 мм
66.85 in.
Дорожный просвет214 мм
8.43 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx)0. 32
Диаметр разворота12.6 м
41.34 ft.
Угол въезда25.2°
Угол съезда22.3°
угол рампы20.2°
глубина болотная500 мм
19.69 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура приводаДВС и электродвигатель перманентно приводят в движение четыре колеса автомобиля с возможностью движения в полностью электрическом или смешанном режиме.
ПриводПолный привод
Количество передач и тип коробки передач8 скоростной автомат Steptronic
Тип передней подвескиДвойной поперечный рычаг, Пневматическая подвеска
Тип задней подвескиНезависимая многорычажная подвеска, Пневматическая подвеска
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управленияРулевая (шестерня) рейка
Усилитель руляЭлектроусилитель
Размер шин265/50 R19
Размер дисков9J x 19