Автор: admin

Автомойка без воды Goodbye Aqua (сухая мойка)

Технология «сухой мойки» автомобилей

Что такое Сухая мойка?

Техника применения автомойки без воды ОЧЕНЬ проста. Её применение не требует специального обучения пользователя.

Суть процесса заключается в нанесении специального средства для «сухой» мойки «ГУДБАЙ АКВА» на поверхность кузова,после чего образуется скользкий слой, проникающий под грязь, средство обволакивает абразивные частицы и исключает возникновение сил абразивного трения при удалении этой эмульсии микрофиброй.

Чистый блеск машины будет обеспечен без воды, шлангов, моечного оборудования.
Химический состав продукта при соблюдении элементарной технологии гарантировано очищает поверхность без каких-либо царапин с приобретением блеска.

Да! Не царапает! Именно это всегда вызывает много сомнений и споров, но это факт! Вы можете сомневаться в этом и мы вас понимаем.

Однако многолетнее с 2009 года использование этого средства как любителями, так и профессионалами доказало свою безопасность и эффективность.

Технология применения:

Автомойку без воды рекомендуется применять на не сильно загрязненных автомобилях.

Шампунь-полироль ( сухомой ) с помощью распылителя ( триггера ), поочередно наносится на элементы ЛКП кузова (капот, крыло, дверь и т.д.). После непродолжительного воздействия средства (от 15 сек до 2 мин.), адгезия (прилипание) грязи уменьшается , что позволяет легко удалить грязь с помощью микрофибровых салфеток многоразового использования или др. мягкой ткани.

После высыхания требуется располировать поверхность микрофиброй до блеска.

Окончательная полировка чистой салфеткой придает кузову очень эффектный зеркальный и чистый блеск. Кузов покрывается микропленкой защищающей ЛКП от агрессивных воздействий и грязи. Защитная пленка обеспечивает кузову эффект антидождя, снижает степень прилипания новой грязи к кузову автомобиля.

Проверено временем

Летний защитный автошампунь «ГудбайАква»

Категория бизнес

Абсолютно безопасно для здоровья, т. к. основные компоненты имеют природное происхождение, в том числе натуральный эфир апельсинового масла и карнаубский воск.

Применяется  при положительных температурах окружающего воздуха и на умеренно загрязненной поверхности.

Исключает абразивное воздействие частиц песка и грязи. Кроме очистки кузова образует защитную пленку на лакокрасочном покрытии автомобиля. После полировки создается гидрофобная микропленка.

Запах — натуральный апельсин.

Расход на  один автомобиль 200-250 грамм.

Проверено временем

Летний защитный автошампунь «ГудбайАква» КОНЦЕНТРАТ

Категория бизнес

Для получения готового продукта прибавить к одной части концентрата четыре части воды.

Абсолютно безопасно для здоровья, т.к. основные компоненты имеют природное происхождение, в том числе натуральный эфир апельсинового масла и карнаубский воск.

Применяется  при положительных температурах окружающего воздуха и на умеренно загрязненной поверхности.

Исключает абразивное воздействие частиц песка и грязи. Кроме очистки кузова образует защитную пленку на лакокрасочном покрытии автомобиля. После полировки создается гидрофобная микропленка с ЭФФЕКТОМ  АНТИДОЖДЯ.

Может применяться на чистом автомобиле как легкая полироль или для окончательной обработки кузова после водной мойки, для придания ему блеска и защитных свойств.

Запах — натуральный апельсин.

Расход на  один автомобиль 200-250 грамм.

Проверено временем

ВСЕСЕЗОННЫЙ защитный автошампунь «ГудбайАква» КОНЦЕНТРАТ

Категория ЭКОНОМ

Рекомендуется использованию организациями, оказывающими услуги мобильной мойки.

Для получения готового продукта прибавить к одной части концентрата  от 6 до 9  частей воды.

Применяется   при температуре +10 — минус 15 °С окружающего воздуха и на умеренно загрязненной поверхности.

Для использования при отрицательных температурах вместо воды разбавляется незамерзающей  жидкостью в аналогичных пропорциях.

Исключает абразивное воздействие частиц песка и грязи. Кроме очистки кузова образует защитную пленку на лакокрасочном покрытии автомобиля. После полировки создается гидрофобная микропленка с ЭФФЕКТОМ  АНТИДОЖДЯ.

Может применяться на чистом автомобиле как легкая полироль или для окончательной обработки кузова после водной мойки, для придания ему блеска и защитных свойств.

Допускается применение для обработки элементов салона автомобиля. Имеет нейтральный, напоминающий спиртовой, запах.

Придает поверхностям защитные свойства и эффектный блеск, чернит резину и пластик.

Расход на  один автомобиль 200-250 грамм.

Проверено временем

ЗИМНИЙ защитный автошампунь «ГудбайАква»

Категория ЭКСЛЮЗИВ

Средство предназначено для использования в зимний период при низких температурах окружающего воздуха до -30 °С.

Умеренно огнеопасно. При использовании не пользоваться открытым огнем. Не рекомендуется наносить на  лобовое стекло.

Имеет приятный запах «яблоко на фоне цветка ванили».

Проверено временем

Гель для очистки рук «Komfort»

БЕЗОПАСЕН В ПРИМЕНЕНИИ

БЕЗ ВОДЫ ЭФФЕКТНО ОЧИЩАЕТ КОЖУ РУК ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЙ

Предназначен для очистки загрязненных рук без воды. Отлично снимает с кожи рук индустриальную грязь, масла, смазки.

Изготовлен на основе сырья используемого в парфюмерии.

Обладает антибактериальным действием, способствует заживлению ран, смягчает кожу рук.

Без включения абразивных ингредиентов.

Как помыть автомобиль без воды — что такое сухая мойка

Сухая мойка автомобиля – услуга, набирающая популярность. Можно приобрести набор и выполнить мойку самостоятельно, а можно воспользоваться услугами специалистов, которые приедут к вам в любое место и любое время. Когда эффективна мойка без воды, может ли заменить обычную мойку и в каких случаях сухая мойка бесполезна и даже вредна – разберемся подробно.

Содержание статьи

1. Суть сухой мойки автомобиля
2. Плюсы и минусы сухой мойки
3. Можно ли помыть авто самостоятельно?

Раньше возможность мойки авто без воды казалась совершенно фантастичной, а сейчас — достаточно распространенная практика. Однако далеко не каждый автовладелец готов воспользоваться способом. Действительно, множество вопросов возникает неспроста. Как помыть машину без воды настолько же эффективно, как при традиционной мойке, не повредив лакокрасочное покрытие автомобиля?

Суть сухой мойки автомобиля

Постараемся понять, как работает сухая мойка авто. При сухой мойке используются специальные составы для мойки и полировки в виде спрея, полотенца из микрофибры. Автошампунь-полироль наносится на кузов, затем состав вместе с загрязнениями удаляется с помощью полотенца. Специальный состав средства включает поверхностно активные вещества, антикоррозийные, силиконы, размягчающие грязь и обволакивающие ее частицы, исключая причинение вреда покрытию, лишая абразивных свойств. Состав может справиться с загрязнениями любого типа, даже смолой и маслом, очистить детали от насекомых. Удаляется загрязнение специальной салфеткой из микрофибры, легкими движениями, без нажатия и растирания. Микрофибра хорошо впитывает, мягко очищает. По мере загрязнения, салфетка меняется на чистую. В заключении кузов обрабатывается полирующим составом.

Важно понимать, что сухая мойка не заменяет полноценную. Чтобы удалить сильные загрязнения, гораздо рациональнее помыть машину классическим способом, ведь без воды будет достаточно сложно промыть колеса, днище и другие труднодоступные места кузова. Мойку без воды рекомендовано оставить для случаев, когда необходимо освежить машину.

Плюсы и минусы сухой мойки

Выделим плюсы и минусы. Начнем с плюсов:

• Если машина не очень грязная, но хочется освежить кузов, можно сэкономить на полноценной мойке, заменив сухой.

• Позволит избежать поездки и очередей в автомойку. Понадобится лишь специальное средство, салфетки и свободное время. Воспользовавшись услугами специалистов, машина будет помыта прямо на стоянке, пока вы прогуливаетесь по торговому центру или работаете в офисе.

• Зимой безводный способ не заставит волноваться по поводу того, не замерзнут ли замки и уплотнители, что часто случается после классической автомойки водой.

• Вещества, входящие в состав шампуня для безводного очищения, позволяют удалить грязь и отполировать поверхность. Защитная пленка на покрытии, по словам специалистов, остается примерно на неделю, минимизирует вредное воздействие УФ-лучей, агрессивных веществ. Водоотталкивающее покрытие поможет избежать разводов, остающихся после попадания влаги, например, во время дождя.

Минусы:

• Автомойка без воды не справится с сильным загрязнением, неэффективна для удаления грязи на днище, колесных арках.

• С помощью метода нельзя мыть стекла и зеркала, так как применяемые вещества образуют пленку.

• В жаркое время года, на солнце, проводить безводную мойку нельзя: автошампунь будет быстро испаряться.

• Сухая мойка не рекомендована автомобилям, имеющим повреждения ЛКП.

• Если мыть авто самостоятельно, потребуется много времени и усилий.

Можно ли помыть авто самостоятельно?

Решив сэкономить на вызове специалистов и опробовать методику самостоятельно, предварительно изучите технику, посмотрев видео в интернете и изучите инструкцию по использованию средств. Неправильное использование и слишком интенсивное растирание приведет к появлению царапин и разводов. Помните, что сухая мойка не может заменить обычной автомойки водой. Для поддержания автомобиля в чистоте, а лакокрасочного покрытия – в целости, необходимо мыть авто классическим способом не менее раза в неделю, а в промежутках пользоваться средствами для сухой мойки. В то же время, не следует мыть машину с помощью специальных средств чаще, чем раз в два-три дня.

Помойте машину без воды и сэкономьте на счете за воду

Эта история является частью Try This, сборника простых советов CNET, которые быстро улучшат вашу жизнь.

Хотя вода может показаться важной частью чистоты и блеска вашего автомобиля, в ней нет необходимости. Я не говорю, что проверенный метод ведра и губки неэффективен, но если вы живете в засушливом районе с ограничениями на воду или хотите сократить потребление воды в целом, безводная мойка автомобиля — это то, что нужно.

Даже если поблизости есть хорошая автомойка, использующая переработанную воду, я обнаружил, что многие автомойки делают паршивую работу за большие деньги, лениво атакуя мою машину мойкой высокого давления. Спасибо, не надо.

Безшланговое и безводное чистящее средство может удалить грязь с вашего автомобиля без пены или отходов воды, при условии, что вы используете правильные материалы и правильную технику. Читайте дальше, чтобы узнать, как это работает, и советы для достижения успеха.

@cnetdotcom Помойте #машину без воды за считанные минуты. #попробуй#лайфхак#cartok#cartips#carcleaning#carhacks#auto#cars#diy#советы#hack♬ Car — Official Sound Studio

Во-первых, выберите правильное средство для безводной мойки автомобилей

Используйте спрей для безводной мойки, а не спрей для общей очистки. Вам нужно что-то, что разрыхляет и смазывает грязь, чтобы вы не повредили отделку вашего автомобиля и не разочаровались, пытаясь удалить въевшуюся грязь.

И вы не хотите использовать распылитель , предназначенный для удаления легкой пыли. Выбирайте средство, предназначенное для уборки, а не для удаления пыли. Я уверен, что любой бренд безводной автомойки скажет вам, что его автомойка радикально лучше, но спреи от Chemical Guys, Meguiar’s, Prolong и Rain-X работают хорошо.

Затем используйте подходящую ткань для протирания

Используйте полотенца из микрофибры, такие как Rag Company, с глубоким ворсом, которые являются мягкими и отлично улавливают частицы. Кухонные полотенца или бумажные полотенца плохо справляются с удалением грязи и вызывают искушение нанести вред вашему автомобилю. И используйте много полотенец из микрофибры: это процесс, который наказывает скупость с плохими результатами. По моим оценкам, на автомобиль среднего размера вам понадобится от 12 до 15 полотенец.

Овладейте хорошей техникой полотенца

После распыления на безводную автомойку используйте схему протирания, которая не пересекается сама с собой, потому что это приводит к перераспределению грязи. Неустанно переворачивайте или меняйте полотенце. Самая большая ошибка, которую совершают люди при мытье автомобиля (или окон), заключается в том, что они пытаются использовать меньше поверхности полотенца.

Кроме того, используйте легкие поглаживания: цель состоит не в том, чтобы стереть грязь, а в том, чтобы спрей разрыхлил ее, пока полотенце аккуратно ее удаляет.

Для начала возьмите ткань и сложите ее вчетверо (сложите ее пополам, а затем еще раз). Как только одна сторона ткани будет использована, переверните ее и, в конечном итоге, снова сложите, чтобы открывать новые чистые части. Когда вы сделаете проход со всеми восемью четвертями ткани, используя обе стороны, замените ее новой.

Очищайте одну область автомобиля за раз

Не допускайте высыхания продукта безводной мойки на автомобиле. Намочите площадь около 2 квадратных футов, дайте ей несколько секунд, чтобы увлажнить грязь, а затем вытрите ее. Нет ничего плохого в том, чтобы повторить процесс с хорошей техникой полотенца, но мне редко приходится это делать.

Как и при мытье автомобиля водой с мылом, начните с верхней части автомобиля и двигайтесь вниз. Таким образом, продукт не будет капать или распыляться на уже очищенные участки.

Я был приятно удивлен тем, как хорошо сработала безводная мойка на моей достаточно грязной машине и как быстро шел процесс. Чтобы узнать больше лайфхаков, узнайте, как разрезать торт с помощью зубной нити, как разумно путешествовать с контактными линзами и почему вам нужны только Doritos, чтобы зажечь огонь.

Детализация мобильных автомобилей | Уинстон Салем, Северная Каролина — Как безопасно помыть машину (без воды) в квартире или многоквартирном доме

Введение

Живя в квартире, мыть машину может быть особенно сложно, если нет доступа к воде. Если вы предприимчивый человек, как и многие другие, вы решили не нанимать детейлинг-сервис или мыть машину, но в вашей квартире нет свободного доступа к воде. И что теперь?

Если вам нужно самое безопасное и простое решение, используйте безводную стирку. Теперь вы можете удобно мыть свой автомобиль, используя только ведро воды и немного безводного раствора для мойки автомобилей. Первоначально разработанные специально для использования в местах с жесткими ограничениями на использование воды, безводные мойки в настоящее время широко используются благодаря их уникальной способности безопасно мыть транспортное средство без проточной воды.

Безопасно ли это?

Мойка без воды или мойка без ополаскивания так же эффективна и безопасна, как и традиционная мойка автомобиля с использованием метода двух ведер и проточной воды. Некоторые люди могут беспокоиться о том, что на краске останутся царапины и разводы, но производители нашли решение этой распространенной проблемы. Во все смывки без воды добавляются смазывающие вещества по двум причинам. Во-первых, агенты будут инкапсулировать и улавливать частицы грязи и пыли, отделяя их от вашей краски и создавая барьер между вашей идеальной краской и потенциальной царапиной от грязи. Во-вторых, это помогает разбить существующую грязь на более мелкие частицы, которые легче справляться, и они легко задерживаются в вашей рукавице для мытья посуды. Если вы правильно используете средство для безводной мойки, оно не повредит краску вашего автомобиля.

Как это работает?

Использование безводной мойки очень похоже на использование традиционного автомобильного мыла с некоторыми оговорками. Единственная разница в том, что вы не делаете предварительный подъем автомобиля и не ополаскиваете его после очистки панели. Сначала добавьте несколько галлонов воды в чистое ведро, а затем добавьте раствор без солей. Обязательно соблюдайте указанный производителем коэффициент разбавления — обычно это 1 унция на галлон. Затем используйте качественную мочалку и начните мыть машину, как обычно. Если вы не уверены в правильности методов мойки автомобилей, обязательно прочитайте наше окончательное руководство по мойке автомобилей. При желании вы можете наполнить бутылку с распылителем раствором без промывочной воды и водой, чтобы предварительно смочить автомобиль, чтобы еще больше уменьшить количество возможных царапин.

Аккуратно проведите мочалкой по поверхности автомобиля, не оказывая давления. Не забывайте часто стирать мочалку в отдельном ведре, наполненном водой, прежде чем снова погрузить ее в безводное ведро. Кроме того, переворачивайте рукавицу после каждого прохода по машине.

После того, как поверхность будет чистой, вы можете высушить панель сразу после того, что я делаю, или перейти к следующей панели и высушить всю сразу в конце. После того, как вы закончите с краской, колеса можно почистить аналогичным образом, но не используйте ту же рукавицу для мытья краски, что и для колес. Я настоятельно рекомендую иметь пульверизатор с несмываемым раствором и пульверизатор с обычной водой, чтобы помочь вам при детализации ваших колес.

3 лучших средства для безводной стирки

Плюсы и минусы

Pro — везде! Очевидным преимуществом является возможность мыть машину в любом месте, не привязываясь к источнику воды.

Con — занимает больше времени: Вы когда-нибудь задумывались, почему традиционные автомойки используют так много мыла и воды? Это потому, что он разрушает и смывает грязь, эффективно сокращая время, необходимое для получения чистой поверхности.

Экологически чистый. Вы можете помочь сохранить окружающую среду с помощью экологически чистых продуктов и сокращения потребления воды — что может не нравиться.

Con — Не слишком много грязи. Безводные мойки идеально подходят для автомобилей с небольшим количеством грязи и копоти. Чем больше грязи скопится на вашем автомобиле, тем менее эффективной будет безводная мойка.

Альтернативы безводной стирке

Рассмотрите вариант мобильной мойки. Очевидно, что по многим причинам я бы порекомендовал, чтобы профессиональная мобильная мойка выполняла эту работу за вас. Мало того, что профессиональная деталь вашего автомобиля безопаснее, вам также не нужно беспокоиться о покупке подходящих продуктов и инструментов для работы, которую вы, возможно, не хотите делать в первую очередь. Вы также получаете дополнительное преимущество, проводя время за чем-то более приятным.

Мойка ведром на автомойке. Это мой наименее любимый метод, но в определенных ситуациях он может сработать. Мойка ведра на автомойке самообслуживания дает вам доступ к проточной воде и просторному месту для мытья автомобиля. Тем не менее, некоторые автомойки не позволят вам использовать свои собственные продукты, и если это будет загруженный день, вы задержите машины позади вас. Но ни в коем случае не пользуйтесь той кистью, которая предлагается в этих местах. Он поцарапает вашу машину и оставит неприглядные следы на краске.

Резюме

Мыть машину, живя в квартире, может быть сложнее, но не невозможно.

Где находится номер кузова: виды и марки авто, как посмотреть ВИН-код автомобиля, что он означает

Где находится номер кузова: виды и марки авто, как посмотреть ВИН-код автомобиля, что он означает

В последнее время для защиты автомобилей номер кузова грубо начали «прятать». Его выбивают в таком месте и таким образом, что в будущем нет возможности прерывания. Между тем, VIN-код — это важный идентификационный номер, благодаря которому вы можете узнать все о конкретном автомобиле. По разным причинам автовладельцев интересует вопрос, где расположен кузовной номер автомобиля. Каждая автомобильная компания удаляет эти данные в разных местах автомобиля. Сразу надо сказать, что VIN и номер кузова зачастую разные вещи. Поговорим о каждом из них подробнее.

Содержание

• 1 Что такое номер кузова?
• 2 Что такое VIN-код?
• 3 VIN и номер кузова – одно и то же?
• 4 Где находится номер кузова?
• 5 Где найти ВИН-номер?
• 6 Обозначение VIN-кода
• 7 VIN-код на отечественных автомобилях
• 8 ВИН-номер на авто иностранного производства

Что такое номер кузова?

Эти данные скрывают информацию о производителе. Номер корпуса — это код, состоящий из букв и цифр в разном количестве, который зависит от конкретного производителя. Его длина может варьироваться от 9 до 12 символов. Первые 4-6 знаков говорят о типе и марке кузова. Остальные 5-8 — это порядковые номера конкретной машины.

Что такое VIN-код?

Номер VIN, как правило, состоит из 17 символов. Код также раскрывает информацию о производственном объекте. В большинстве случаев номер тела уже включен, но не всегда. Семнадцать знаков — это буквы и цифры, по которым автовладелец легко узнает страну производства и дату выпуска. Кроме того, код содержит данные о двигателе, включая его объем и тип трансмиссии.

VIN и номер кузова – одно и то же?

Эти буквенно-цифровые комбинации не всегда могут совпадать. И прежде чем узнать, где находится кузовной номер и VIN-код, следует разобраться в различиях между ними, чтобы избежать недоразумений с ГИБДД.

В последние годы все изменилось и улучшилось, что помогает несколько упростить жизнь современным людям. Так что в автомобильной промышленности код VIN постепенно заменяет номер кузова. На сегодняшний день 24 страны-производителя отказались от последнего в пользу первого. Важно знать, что если в машине 17 знаков, они уже включают номер кузова.

Между тем эти цифры и буквы могут отличаться, что для автовладельца не так удивительно, как их полное совпадение. Чаще всего это явление можно увидеть на иномарках. Путаница возникает из-за того, что кузовной номер может быть иностранным, а VIN-код — российским. В любом случае заранее не волнуйтесь и не паникуйте. Если эта информация совпадает с данными, указанными в TCP, нет преступления. В крайнем случае можно позвонить на горячую линию дилера или напрямую у производителя, чтобы выяснить возможность совпадения или несовпадения этих данных на конкретной марке и модели автомобиля.

Где находится номер кузова?

Информацию такого типа можно найти на заводской табличке и на самом кузове в моторном отсеке. В некоторых случаях он располагается под передними сиденьями или на лобовом стекле в специальном окошке.

Где найти ВИН-номер?

Поскольку в последнее время эти данные становятся все более и более идентичными, расположение VIN-кода также может совпадать с возможными местами, где нанесен номер кузова. В зависимости от марки, модели, года выпуска и некоторых других параметров автомобиля область расположения данных будет разной. Итак, места, где расположены VIN и номер кузова:

• на перегородке между двигателем и салоном.
• на напольном покрытии возле водительского сиденья;
• на торпеде со стороны водителя;
• на стойке двери водителя или переднего пассажира;
• внизу лобового стекла, в окошке штрих-кода;
• на стыке капота и лобового стекла;
• на лонжероне, ГБЦ, блоке цилиндров;
• на тарелке под капотом;

Обозначение VIN-кода

В 1977 году международный орган по стандартизации ISO утвердил закон о формате номера VIN автомобиля, благодаря которому каждый код уникален и никогда не может совпадать с кем-либо еще в мире. Это простой, но эффективный способ защитить свой автомобиль от угона. Буквенно-цифровые комбинации надежно защищены алгоритмом контрольного расчета. Узнав, где находится номер кузова данного автомобиля, а также вычислив значения, каждый может защитить себя от угнанного автомобиля. Строгое соблюдение стандартов ISO особенно характерно для автомобилей США. Но азиатские, российские и европейские производственные предприятия следуют этой системе, к сожалению, не всегда.

Для заполнения номера VIN разрешается использовать все цифры от 0 до 9, а также заглавные буквы английского алфавита, за исключением похожих друг на друга I, O и Q от 0 до 1. Код условно разделен на 3 части:

1. WMI (3 символа) — Мировой индекс производителя. В каждой стране есть свой набор букв и цифр. Первый отражает географический район: 1-5 — Северная Америка; СЗ — Европа; AH — Африка; JR — Азия; 6-7 — Океания; 0, 8, 9 — Южная Америка. Вторая — это страна: с 10 до 19 и с 1А до 1Z — США; 2A-2W — Канада; 3A-3W — Мексика; из W0 в W9 и из WA в WZ — Германия. А третий настраивается производителем индивидуально.
2. VDS (6 знаков) — описание автомобиля. В этой части вниманию представлена ​​информация о конкретной машине, которая соответствует конструкторской документации производителя. Поэтому, зная, где на автомобиле находится номер кузова, вы можете получить необходимую информацию о своем автомобиле. Итак, с 4 по 8 включительно — символы, указывающие тип кузова и двигателя, модель, серию и т.д. Например, у Toyota есть 4-й и 5-й символы, если это пикап только с одной кабиной; 52 — трехдверный хэтчбек; 53 — седан; 63 — купе, 72 — универсал. Девятый символ — это число, по которому можно определить правильность VIN.
3. VIS (8 знаков) — данные о модельном ряду и сборочном предприятии. Последние 4 символа в VIN-коде являются обязательными цифрами. Первая часть ВИС — это модельный ряд, а вторая — сборочный завод.

VIN-код на отечественных автомобилях

Где номер кузова на ВАЗе («Жигули»)? В большинстве случаев код находится в моторном отсеке. Если его там нет, вы должны посмотреть на нижнюю полку воздухозаборника. Кроме того, номер VIN может быть выбит на верхней части правой стойки крыла кузова, на правом верхнем ребре жесткости щита и на решетке радиатора. Расположение также зависит от модели ВАЗ.

Такая же ситуация и с автомобилями УАЗ. В зависимости от года выпуска, помимо штатных сидений, номер также может быть выбит на дверных петлях водителя или заднего левого пассажира. Если вам необходимо узнать, где находится номер кузова на УАЗ «Патриот», то вам следует искать его в моторном отсеке или в проеме правой передней двери на средней стойке.

В общем, со старыми машинами немного сложнее. Бывает, что нигде не найти VIN-кода. В этом случае рекомендуется поискать на специализированных ресурсах возможное расположение номера в зависимости от конкретной модели и года ее выпуска.

На автомобилях ГАЗель расположение VIN-кода идентично предыдущим версиям. Чтобы долго не искать, рекомендуется предварительно осмотреть пространство под капотом, на двигателе, а также на раме открытой водительской двери. Это основные зоны, где расположен кузовной номер ГАЗели».

ВИН-номер на авто иностранного производства

Чтобы лучше защитить автомобиль от угона, отечественные и зарубежные автопроизводители дублируют номера одновременно в нескольких местах на транспортном средстве. Например, на американских автомобилях VIN чаще всего встречается на лобовом стекле, где он соприкасается с капотом. Американцы также продублировали его на шильдике на водительской двери или в других частях кузова.

На немецких машинах, как и на русских, расположение зависит от года выпуска. Особенно, если речь идет о BMW. Если взять, например, «тройку» в кузове Е36, то есть целых 13 возможных мест для нанесения VIN-кода, начиная от балки бампера под декоративной панелью и заканчивая каркасом переднего сиденья. Однако на X5 он находится в небольшой коробке под капотом с правой стороны. В тех же местах вы можете найти VIN для Volkswagen и для Mercedes-Benz, в основном номер скрыт в окошке на лобовом стекле.

На азиатских автомобилях номер чаще всего встречается на номерном знаке, расположенном внизу средней стойки двери водителя. Кроме того, головка блока цилиндров и моторный отсек являются традиционными местами применения. Такой же ответ можно дать автовладельцам, интересующимся расположением номера кузова на Renault и других марках европейского производства. Особенно если машина новая. В этом случае, если его нет в окне на лобовом стекле, проще всего заглянуть в дверь или под капот.

Проверить год выпуска авто по ВИН коду или Гос номеру онлайн

Узнать год выпуска по vin или frame-коду (для японских автомобилей) — задача посильная, если разобраться с основными определениями.

VIN-код (Vehicle Identification Number) — буквенно-цифровой код, содержащий сведения о происхождении автомобиля (страна происхождения, производитель, год выпуска), двигателе и его объеме, типе трансмиссии. Если VIN-код состоит из 17 символов, он включает в себя также номер кузова.

Номер кузова (VIN, frame, chassis number), указанный в СТС и ПТС, должен совпадать с номерами на кузове автомобиля.

Как узнать год выпуска автомобиля по вин коду?

VIN-код содержит три группы информации:

• 1 — 3 знак. WMI (World Manufacturers Identification), идентифицирует изготовителя автомобиля.
• 4 — 9 знак. VDS (Vehicle Description Section), расшифровка комплектации по вин, модификация автомобиля — характеристики авто, тип кузова, модель двигателя и другое. В американских автомобилях в VDS зашифрована информация о системах безопасности автомобиля.
• 10 — 17 знак. VIS (Vehicle Identification Section). Состоит из восьми знаков. Для того, чтобы определить год выпуска по вин, надо внимательно изучить именно эту группу знаков — модельный год выпуска авто (отличается от календарного, модельный год считают с 1 июля) обычно зашифрован в 10-м символе.

• Расшифровка VIN кода может отличаться у разных брендов. Например, Peugeot, Mercedes-Benz и Toyota не указывают модельный год, а у автомобилей Ford 11-й знак это год, а 12-й — месяц выпуска.
• У автомобилей разных марок номер кузова может быть выбит в разных (не повторяющих друг друга) местах.
• Узнайте перед осмотром, как у марки авто, который вас заинтересовал, найти номер кузова и как его расшифровать, чтобы узнать год выпуска авто.

Как определить дату выпуска японского авто

Определение даты выпуска японских автомобилей может вызвать трудности, так как VIN-кода у них нет.

Как узнать дату выпуска автомобиля, выпущенного в Японии для внутреннего рынка?

Год выпуска по номеру кузова японского авто определяют по фрейму.

Фрейм-код (frame code) — аналог VIN-кода, по которому в Японии идентифицируют автомобили, выпускаемые для внутреннего рынка.

Фрейм-код состоит из двух частей и включает в себя информацию о производителе, годе выпуска, технических параметрах (цвет кузова, комплектация).

Чтобы определить год выпуска авто, выпущенного в Японии, надо помнить:

• У frame-кода нет фиксированного числа знаков, его вид зависит от производителя и модели автомобиля.
• Фрейм-код автомобилей DAIHATSU содержит дополнительную строку «TYPE», в которой указана модель автомобиля.
• Фрейм-код часто называют «номером шасси» (chassis number).

Перед тем, как определить дату выпуска авто из Японии, надо найти фрейм-код — он наносится производителем на неразъемные части автомобиля или шасси и вносится в регистрационные документы. Чтобы защитить автомобиль в случае угона от перебивки номеров агрегатов, номер кузова чаще всего наносится на самые труднодоступные их места.

Зачем знать дату выпуска авто

Дата выпуска авто — один из важнейших «реквизитов» автомобиля.

За год эксплуатации автомобиль может потерять в стоимости до 15%от изначальной цены. Именно по этой причине продавцы подержанных автомобилей могут пойти на обман, «омолодив» авто.

Вот почему, определение даты выпуска авто — один из базовых пунктов проверки истории автомобиля перед покупкой.

Что еще дает проверка на vin.drom.ru

Дата выпуска по vin — лишь малая часть информации об автомобиле, которую можно получить, заказав проверку на специализованном информационно-поисковом сервисе vin. drom.ru .

Кроме как определить дату выпуска авто, на vin.drom.ru можно получить исчерпывающий отчет по всем 18 пунктам истории автомобиля, который сервис составляет по результатам мониторинга государственных и независимых информационных баз, содержащих информацию о подержанных автомобилях на наличие следующих сведений:

• История продаж: пробег, цены, города
• Нахождение в залоге
• Нахождение в розыске
• Ограничения на регистрацию
• Участие в ДТП
• Сервисные работы и ремонты
• Использование в такси
• Фотографии автомобиля
• Технические характеристики
• Количество владельцев
• Записи о пробеге
• История штрафов из ГИБДД
• Сведения о продавце
• История регистрационных действий
• История по таможне
• Технические осмотры

Не смотря на внушительный объем предоставляемой по запросу информации, отчет об истории автомобиля придет буквально в течение нескольких минут и будет удобно структурирован, что позволит получить его в режиме реального времени (пока идет осмотр автомобиля), легко считать и использовать полученную об автомобиле информацию прямо с экрана смартфона.

VIN номер | автоДНК

Что такое VIN номер?

VIN — это аббревиатура, часто используемая для идентификационного номера автомобиля.

Он уникален для каждого транспортного средства , точно так же, как ДНК уникальна для каждого человека. VIN позволяет каталогизировать автомобиль по универсальной схеме для всех субъектов рынка.

На его основе аутоДНК
может помочь вам узнать историю вашего автомобиля, мотоцикла и даже трейлера.

Производители, в соответствии со стандартными нормами Международной организации по стандартизации (ISO), обозначают свои автомобили номерами VIN и размещают их (обычно) в определенных местах на кузове. Однако так было не всегда.

История кузова номер

Номер VIN был впервые введен в 1954 году в США. В первые годы после его введения, до 1981 года, не существовало единого стандарта VIN-номеров (номеров кузова),
, и производители транспортных средств будут использовать различные формы кодирования информации . Было сочтено, что это плохо работает, учитывая растущее количество автомобилей, и поэтому было решено отрегулировать его и приспособить обозначение VIN к глобальному.
нормы ISO .

После введения нормы ISO производители, выпускающие автомобили для американского рынка, очень быстро приспособились к этому стандарту. ISO представила рекомендации по применению стандарта VIN и его структуры, а номер кузова также использовался в Европе. Однако содержащиеся в нем наборы информации вводились постепенно.

Например, Volkswagen начал кодировать большие блоки информации в 1995–1997 годах, а контрольную цифру — в 2009–2015 годах для отдельных моделей группы. Также используется контрольная цифра VIN, хотя и не во всех моделях марки. В европейских автомобилях его можно найти, например. на Ауди А1.

Ниже мы перечисляем марки и модели вместе с их номерами VIN, для которых закодирована контрольная цифра:

AUDI E-TRON

WAUZZZGEXLxxxxxxx

AUDI A1

WAUZZZ8X2Exxxxxxx

AUDI A5

WAUZZZF59Kxxxxxxx

OPEL ASTRA

W0VBD6ER6Nxxxxxxx

OPEL INSIGNIA

W0LGM8EM6Axxxxxxx

JAGUAR E-PACE

SADFA2BX2Kxxxxxxx

JAGUAR S-TYPE

SAJAA011667xxxxxxx

SAAB 93

YS3FD45S64xxxxxxx

SAAB 9-3

YS3FB56W57xxxxxxx

CHRYSLER PT CRUISER

1C8FYNB9X1xxxxxxx

КРАЙСЛЕР ГРАНД ВОЯГЕР

1A8HSh5549xxxxxxx

BMW F11 520D

WBA5L51090xxxxxxx

BMW F16 X6

6

С 6 июля 2022 года действует исполнительный регламент Комиссии Европейского Союза, согласно которому для североамериканских автомобилей контрольная цифра всегда должна быть на 9-м месте. й позиции VIN.

Стандартизация номера VIN

Широко используемый глобальный стандарт идентификации транспортных средств был введен в 1981 году ,
и это общеизвестно и стандартизировано
ISO 3779 (содержание и структура VIN-номера), ISO 4030 (расположение и маркировка VIN-номера), ISO 3780 (глобальная унификация первой части VIN, то есть WMI).

Каждый номер VIN должен:

состоять из 17 символов

Однако этот стандарт распространяется на автомобили, выпущенные с 1981 года.

Каждый номер VIN должен:

состоит из 17 символов

Автомобили, выпущенные до этой даты, не соответствовали этому стандарту. До 1955 года автомобили идентифицировали по номеру двигателя. В 1955-1919 гг.67 термина «VIN» не существовало, вместо него использовался другой термин – серийный номер. Обычно он состоял из 11 символов, но в зависимости от производителя серийный номер мог состоять также из 5 или 9 символов. В 1968-1980 годах все производители использовали неунифицированную нумерацию VIN, которая могла состоять из 9, 11 или 13 знаков.

не должен состоять из следующих букв: I (i), O (o) и Q (q)

Стандарт состоит в том, чтобы использовать сквозной 0, чтобы отличить его от буквы O.

Каждый номер VIN должен:

не должен состоять из следующих букв: I (i), O (o) и Q (q)

Стандарт состоит в том, чтобы использовать сквозной 0, чтобы отличить его от буквы O.

состоят из информации, расположенной по стандартной схеме

Какую информацию содержит номер VIN?

Номер VIN содержит ряд закодированных данных. На основе этого номера autoDNA может полностью идентифицировать автомобиль и проверить историю автомобиля . Проверка VIN в основном
проверка кода производителя , технических данных автомобиля и его серийного номера , а также проверка его номера . Каждый VIN разделен на три основных раздела.

Секции

В соответствии с нормой ISO 3779 стандартные номера VIN состоят из 3 разделов:

WMI

WMI, первые три символа. В этом разделе указывается географический регион, страна происхождения и производитель транспортного средства. Форма этого раздела регулируется нормой ISO.

СВД

VDS, 4-9 символы VIN номера. Этот раздел содержит закодированные данные, касающиеся технических характеристик транспортного средства (дескриптор транспортного средства).
9й символ — это контрольная цифра, используемая для проверки правильности VIN-номера.

ВИС

VIS, 10-17 символы VIN-номера. Этот раздел в основном представляет собой серийный номер транспортного средства (идентификатор транспортного средства).
В этом разделе может быть информация о типе привода, типе двигателя, версии оборудования и даже о заводе, на котором был собран тот или иной экземпляр.

Норма ISO 3779 определяет и указывает длину 17-значного номера VIN для автомобилей, выпущенных после 1981. Автомобили, выпущенные до этой даты, могут иметь VIN-номер или серийный номер, состоящий из 5-13 символов.
Более того, такие автомобили, как маслкары, классические автомобили и американские автомобили, часто имеют VIN-номер, который отличается от стандартного 17-значного номера.

Теперь, когда вы знаете, что такое номер VIN, свяжитесь с нами, чтобы идентифицировать ваш автомобиль.
autoDNA поможет вам получить информацию об истории автомобиля, которая может быть недоступна в других базах данных.

Каждый символ в номере VIN
имеет значение и не было случайно использовано .

Проверить историю автомобиля

Значение

Давайте посмотрим на компоненты 17-значного VIN-номера.

1

Обозначение производителя

2-3

Обозначения марки и типа автомобиля

4-8

модель, кузов, двигатель и комплектация

9

контрольная цифра, подтверждающая правильность

10

Обозначение года выпуска

11

Заводское обозначение

12-17

Серийный номер автомобиля

Где найти номер VIN?

По умолчанию в Польше номер VIN ставится
в поле «Е» в книге учета транспортных средств . Для регистрационных книг других стран может отличаться на , таких как Германия, Нидерланды, Бельгия, Италия, Франция и Дания.

Он всегда должен соответствовать выбитому номеру VIN.
на штатной табличке , которую можно найти в разных местах автомобиля. Это поле в вашей книге регистрации транспортных средств никогда не должно быть пустым, так как для регистрации транспортного средства необходимо указать VIN-номер.

Образец фотографии американской книги регистрации транспортных средств

Образец фотографии польской книги регистрации транспортных средств

Образец фотографии латвийской регистрационной книги

Образец фотографии эстонской регистрационной книги

Образец фотографии чешской регистрационной книги

Образец фотографии немецкой книги регистрации транспортных средств

Образец фотографии немецкой книги регистрации транспортных средств

Образец фотографии венгерской книги регистрации транспортных средств

Образец фотографии литовской книги регистрации транспортных средств

Образец фотографии румынской книги регистрации транспортных средств

Образец фотографии словенской регистрационной книги

Важно: проверьте , совпадает ли номер VIN в регистрационной книжке с VIN, выбитым на паспортной табличке вашего автомобиля.

В легковых автомобилях

пол на
сторона пассажира
или рядом с сиденьем

сторона водителя
дверной косяк

левая сторона
интерьер
щиток приборов

камера двигателя
(передний усилитель)

правая сторона
член позади
переднее колесо

Огонь
стена

передний конец
каркас противопожарной стены

порог на
сторона пассажира

правый лонжерон
за
Заднее колесо

VIN выбит на раме или неподвижной части автомобиля. . В настоящее время на многих моделях автомобилей номер кузова также размещается в нижней части лобового стекла, со стороны водителя. Это очень удобное расположение, которое обеспечивает быстрый доступ к этому важному элементу каждого автомобиля.

Здесь мы перечислили только самые популярные места, где можно найти уставные таблички. В автомобилях разных производителей их можно найти и в других местах, например, на плите пола багажника или на одной из задних стоек. В ситуации, когда вы не можете найти номер VIN, обратитесь за помощью к представителю бренда.

Идентификационный номер транспортного средства, указанный в регистрационных документах (книге регистрации транспортного средства, карточке транспортного средства), должен совпадать с идентификационным номером, выбитым на отдельных элементах транспортного средства. Перед покупкой автомобиля рекомендуется убедиться в этом, чтобы избежать мошенничества.

В грузовых автомобилях

сторона водителя
дверная рама

сторона пассажира
колесная арка

В мотоциклах

рулевая колонка, рядом
руль

опора рамы, рядом
двигатель

Поиск VIN на мотоцикле может быть сложным. Чтобы сэкономить ваше время, обратитесь к официальному представителю бренда и попросите разместить VIN на вашем автомобиле.

На прицепах

трейлер
Рамка

В случае автомобильных прицепов нормативная табличка всегда размещается на раме, и ее точное расположение может варьироваться в зависимости от отдельных производителей.

Часто задаваемые вопросы

Что такое VIN номер?

VIN-номер (идентификационный номер транспортного средства) — это уникальный номер транспортного средства, используемый для идентификации транспортных средств.

Какую информацию содержит номер VIN?

Номер VIN содержит всю информацию, необходимую для идентификации конкретного автомобиля, особенно информацию о производителе, годе и месте выпуска, оборудовании и типе кузова.

Как проверить машину по VIN номеру?

Вы можете проверить автомобиль по номеру VIN с помощью сервисов, предлагаемых государственными учреждениями, или используя базу данных, содержащую миллиарды записей в сервисе autoDNA.

Можно ли бесплатно проверить VIN номер?

Существуют государственные базы данных, в которых вы можете проверить номер VIN, как правило, бесплатно. Однако их охват может быть локальным, что означает, что они могут не содержать трансграничных (международных) данных. Поэтому мы рекомендуем каждый раз проверять номер VIN в международной базе данных autoDNA.

Что такое «лимонная машина»?

«Лимонный автомобиль» — это обычно используемый термин для обозначения автомобиля со скрытыми проблемами, аварийным прошлым или другими функциями, которыми продавец может злоупотреблять, чтобы увеличить стоимость автомобиля.

Связаться с нами

Что такое идентификационный номер автомобиля (VIN)?

Идентификационный номер автомобиля (также называемый номером VIN) используется для идентификации конкретного автомобиля и его типа. Это — драматическая музыка — отпечаток пальца автомобиля .

Что такое номер VIN?

Номер VIN — это уникальный код, присвоенный автомобилю, аналогичный номеру социального страхования, присвоенному человеку, или серийному номеру, присвоенному продукту.

Получить предложение

Он присваивается производителем автомобиля для всех автомобилей, доступных для продажи в США, и используется для отслеживания и идентификации подробной информации об автомобиле.

В 1981 году Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) ввела стандартизированное требование для VIN. Номера VIN состоят из комбинации 17 символов, цифр и букв. Он также используется для получения более подробной информации о годе выпуска вашего автомобиля, типе двигателя, производителе, производстве, типе кузова, авариях/страховых претензиях и многом другом. Каждая цифра в 17-значном VIN является преднамеренной и используется для обозначения чего-то конкретного об автомобиле.

Если ваш автомобиль был выпущен до 1981 года, VIN, скорее всего, будет содержать 11 символов. Не огорчайтесь, это работает так же хорошо.

Где я могу найти идентификационный номер своего автомобиля?

Идентификационный номер вашего автомобиля может быть напечатан в нескольких местах на вашем автомобиле. Основное местонахождение находится на наклейке с VIN, расположенной на внутренней стороне двери со стороны водителя в дверном косяке.

Вы также можете найти номер VIN на стороне водителя автомобиля, заглянув в самый низ ветрового стекла, на так называемую табличку с номером VIN. Его также можно найти в документах, которые вы получаете при покупке или регистрации автомобиля, — таких документах, как название транспортного средства, регистрация или сведения о страховании автомобиля. Если ваш автомобиль поставляется с приложением, вы, вероятно, также можете найти VIN-код там.

Как мне расшифровать мой номер VIN?

VIN — это сложная последовательность букв и цифр, каждая из которых что-то означает. (Мы с нетерпением ждем нового летнего блокбастера Дэна Брауна, VIN-код …) 

Вы можете использовать декодер VIN для поиска VIN на некоторых веб-сайтах, чтобы получить основную информацию о вашем автомобиле.

Можем ли мы хоть на секунду поболтать об этом?

О да! Любой из следующих фактоидов может стать отличной вступительной строкой, когда вы пытаетесь поболтать с кем-то в баре. Делайте заметки… 

Идентификатор страны происхождения или мирового производителя (WMI) определяется первым символом. Автомобили с номером VIN, начинающимся с 2, производятся в Канаде, а 3 — в Мексике. Автомобили, произведенные в США, обычно начинаются с 4, 5 или 1, в то время как Япония начинается с J, а Южная Корея — с K. Другие страны менее интуитивно понятны: S — Англия, W — Германия, и так далее, и так далее.

Вторая цифра информирует вас о производителе автомобиля. В некоторых случаях это просто, но обычно расшифровка немного сложнее. «A», например, может быть для Audi, Jaguar или Mitsubishi.

Девятая цифра известна как контрольная цифра. Контрольная цифра предназначена для работы в качестве своего рода детектора мошенничества.

Остальная часть номера VIN содержит полезную информацию, такую ​​как год выпуска вашего автомобиля, его сборочный завод, производственное подразделение и другие данные, такие как тип двигателя и трансмиссии, подмодель и тип кузова.

Для чего мне нужен идентификационный номер автомобиля?

Как владельцу автомобиля, вам потребуется VIN-код чаще, чем вы ожидаете. Скорее всего, вам понадобятся эти цифры, когда вы будете регистрировать свой автомобиль в DMV, приобретать страховку, покупать запчасти, оценивать свой автомобиль или приносить свой автомобиль в мастерскую для ремонта.

Поскольку идентификационный номер автомобиля похож на номер социального страхования или серийный номер, он используется для отслеживания таких вещей, как автомобильные аварии, ремонт и проблемы с титулом.

Если вы покупаете подержанный автомобиль, вы можете проверить VIN-код, чтобы проверить информацию, полученную от продавца. Вы можете получить отчет об истории автомобиля на таких сайтах, как CarFax, который отслеживает такую ​​информацию, как пробег, аварии, в том числе классифицирует степень повреждения, например, срабатывание подушки безопасности или повреждение рамы, количество владельцев и даже флаги права собственности (например, право собственности).

На двух кольцах — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

НА ДВУХ КОЛЬЦАХ

ПОИСК

Деталей в автомобиле великое множество. Неважных нет, но и среди них есть такие, совершенствование которых не прекращается ни на день. Одна из таких деталей — маслосъемное кольцо. Технологию его производства постоянно улучшают и за рубежом, и у нас. Появляются новые предприятия. Специалисты одного из них — компании «Стирлинг Инжиниринг» (Московская область) поделились с нами своим видением ситуации.

У ВСЕХ НА СЛУХУ

Экологические проблемы, порождаемые тепловыми двигателями, должны сегодня беспокоить каждого здравомыслящего человека, а для самих двигателистов это и подавно головная боль. Основных путей решения проблем два — совершенствование рабочего процесса и доработка цилиндро-поршневой группы. Причем работы эти необходимо вести параллельно: от «процесса» зависит выход окислов азота, концентрация СО, а конструкция колец и поршня определяет во многом содержание углеводородов СН.

Работа маслосъемного и компрессионных колец тесно взаимосвязана. Установка, например, чугунного маслосъемного кольца коробчатого типа, как правило, подразумевает, что верхнее компрессионное будет «минутным» (с наклоном рабочей поверхности на одну угловую минуту) или, как еще говорят, скребкового типа. Оно помогает собрать остатки масла, с которыми маслосъемное не справилось.

Ныне все больше производителей отдают предпочтение составным маслосъемным кольцам. Они лучше коробчатых прилегают к цилиндру, особенно при перекладках поршня, и обеспечивают более равномерное давление на стенки (см. рис. 1а, б, в и комментарии). Правда, и с ними есть сложности — это форма расширительного пружинного элемента. Очень непросто обеспечить податливость верхнего и нижнего колец и одновременно необходимое удельное давление на стенку цилиндра (см. рис. 2а, б и комментарии). Иными словами, составное маслосъемное кольцо, по идее, лучше коробчатого, но наличие «вторичных» проблем не позволяет эти преимущества в полной мере реализовать. Замкнутый круг?

ВЫХОД ЕСТЬ

Чтобы не возникало сомнений, почему малоизвестная российская фирма набралась смелости взяться за проблемы, которыми заняты лучшие мировые производители колец, специалисты «Стирлинг Инжиниринг» напомнили: корни их предприятия и основные наработки уходят в начало шестидесятых, в НИИтракторсельхозмаш. В семидесятые уже были достигнуты серьезные по тем временам успехи, хотя сегодня тот уровень может вызвать лишь добрую улыбку. Но дело не остановилось. В 90-х годах были международные патенты Великобритании, ФРГ, Японии, Франции и небольшое производство колец для ремонта эксплуатируемой у нас импортной техники. А вот основным, самым свежим наработкам три-пять лет от роду. Теперь к сути.

Усилия российских специалистов были направлены на то, чтобы, опираясь на наиболее перспективную схему работы маслосъемного кольца, показанную на рис. 2б, заставить деталь работать продолжительно, обеспечивая нормальное, а главное, стабильное во времени давление на стенку. И самое главное (что в конце концов удалось) — изготовить расширитель не методом вырубки металла, как делают сегодня все, а последовательными процедурами гибки и плющения.

В результате крипостойкость (способность пружинного элемента сохранять свои свойства) в два с половиной раза превысила требования международного стандарта ISO 6627. За пять часов нагретые до 250°С пружинные элементы теряют лишь 10% «упругости» при допустимых по стандарту 25%. На таком расширителе нет острых кромок, снижающих подвижность кольца. И, что примечательно, технология позволяет делать на 30% больше изгибов (см. фото).

Знакомясь с результатами множества испытаний, проведенных на ВАЗе, ЗМЗ, в НИЦИАМТ и других организациях, мы выделили в первую очередь две темы.

Первая: всерьез рассматривается вопрос о возможности работы одного из отечественных автомобильных двигателей всего на двух кольцах — одном компрессионном и одном маслосъемном, о котором идет речь (пока испытания не завершены и решение не принято, нас просили героев не называть).

Вторая: при установке нового маслосъемного кольца на карбюраторный двигатель VAZ 21083 (без использования нейтрализатора) содержание СН в его выхлопе приблизилось к норме Евро III (рис. 3). А это уже прорыв!

Рис. 1. Один из недостатков маслосъемного кольца коробчатого типа (а): при перекладке поршня или под действием иных факторов оно начинает работать лишь частью своей поверхности (б), что ухудшает снятие масла с зеркала цилиндра и приводит к повышенному износу. Подобное наиболее заметно в двигателях со значительным износом деталей цилиндро-поршневой группы. Составное кольцо при этом продолжает нормально работать, поскольку его нижняя и верхняя части независимы друг от друга (в).

Рис. 2. Самая сложная деталь составного маслосъемного кольца — расширитель. Ему нужно одновременно обеспечить податливость полуколец и необходимое удельное давление на стенку цилиндра. В варианте, показанном на рис. а, обеспечивается изгибная податливость полуколец, здесь расширитель имеет мощную внутреннюю часть (обращенную к цилиндру). Недостаток — подгибание полуколец при работе, истирание их углов и в перспективе — потеря эффективности. В варианте на рис. б полукольца свободны в радиальном направлении, так что отмеченных только что недостатков здесь нет. И все же податливая внутренняя часть расширителя с трудом обеспечивает хорошее прилегание, что со временем тоже приводит к потере эффективности.

Рис. 3. Содержание углеводородов СН в выхлопе двигателя VAZ 21083 (850 об/мин).

Внизу — расширитель обычного кольца, вверху — цельногнутый с более частыми «сгибами».

А это дальняя перспектива — четыре «полукольца» вместо двух.

Наше новое видео

Новичок «китаец» против бывалого «японца» — обычный тест с неожиданными результатами

Соллерс Арго и Атлант из Елабуги: без китайцев не обошлось

Тест Haval Dargo и Mitsubishi Outlander (видео)

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Новости smi2.ru

Герои огненного круга: почему нельзя экономить на поршневых кольцах

dvizhok. su

Двигатель, долго служивший верой и правдой, чаще всего не умирает в одно мгновение – он, как и живой организм, постепенно стареет, утрачивая прежнюю прыть и требуя к себе бережного отношения. Опытные водители знают типичные признаки такой усталости: падает мощность, растет расход масла и топлива, затруднен холодный пуск.

Обычно причиной является износ деталей поршневой группы – об этом свидетельствует равномерное падение компрессии (давления, развиваемое поршнем при сжатии смеси) во всех цилиндрах. И если ситуация не перешла в разряд критических, вернуть былую бодрость мотору можно малой кровью. Например, ограничиться лишь заменой поршневых колец — из-за конструктивных особенностей и жестких условий работы они больше других деталей поршневой группы подвержены износу.

Впрочем, иногда поршневые кольца приходится менять вскоре после переборки двигателя. Они теряют свои свойства (упругость, повреждение покрытия) из-за неквалифицированного монтажа колец на поршень и поршня в цилиндр, небрежной обкатки агрегата или установленных при ремонте деталей низкого качества – так ведут себя подделки под именитый бренд или низкосортный «ноунэйм». Кольцо, выполненное из несоответствующего материала и без необходимого покрытия, быстро изнашивается, выходит из строя и может повредить другие детали поршневой группы. Как минимальное зло — кольца перестают плотно прилегать к стенкам цилиндра и не обеспечивают должного уплотнения. Последствия: потеря двигателем мощности и повышенный расход масла и топлива.

С ремонтом тянуть не стоит. Долгая работа мотора с изношенными кольцами может привести к повреждению других деталей (поршней, цилиндров). И тогда двигатель точно придется «капиталить», а это повлечет куда большие денежные и временные затраты. Более того, мотор может сломаться в самый неподходящий момент: когда срочно нужно доставить груз клиенту или вдали от цивилизации, где отказ техники часто имеет трагические последствия. Но какие поршневые кольца выбрать, чтобы установить и больше про них не вспоминать?

Уж точно, не покупать «кота в мешке»! Не тот случай, когда стоит рисковать, ставя на карту здоровье двигателя. Берите запчасти в надежных магазинах и на хорошо зарекомендовавших себя интернет-ресурсах. А из брендов лучше предпочесть те, у которых большой опыт и заслуженное десятилетиями доверие потребителей.

Одним из ведущих производителей поршневых колец в мире на сегодняшний день является компания Nippon Piston Ring (NPR). У нее колоссальный опыт в разработке и изготовлении деталей для двигателя, ведь она была основана аж в 1931 году. Ее дочернее предприятие NPR of Europe (бренд NE) поставляет свою продукцию на конвейеры почти двух десятков легковых и грузовых автозаводов – в их числе Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Audi, BMW, Renault, Volvo, Ford, Nissan, Mazda. А доверие автопроизводителей говорит о многом. Кроме того, поршневые кольца NE производится на собственных заводах компании в Японии, а уж японцы, как ни кто другой, строго следят за качеством выпускаемых деталей.

Уникальность деталей NE состоит в том, что поршневые кольца разрабатывает совместно с производителями двигателей. А это означает, что точно подобраны не только материалы и технологии производства, но и учтены специфические требования к деталям, работающим в конкретном моторе. Такой подход повышает эффективность работы и надежность деталей.

Один из трендов современного двигателестроения – это снижение массы деталей шатунно-поршневой группы. Чем поршень легче, тем меньше энергии требуется, чтобы его привести в движении. Соответственно, меньше расход топлива и количество вредных выбросов в атмосферу. Лишние граммы у поршня пытаются снять отовсюду – в том числе и с самой нагруженной верхней части, уменьшая высоту жарового пояса (расстояние от днища поршня до канавки первого кольца). При этом на поршневые кольца (особенно первое) приходятся более высокие тепловые и механические нагрузки. Применявшиеся ранее чугунные кольца в столь жестких условиях долго не проработают.

Поэтому верхние поршневые кольца NE сделаны из легированной стали. Они имеют более высокие теплостойкость и предел прочности, а значит, смогут взять на себя ту дополнительную нагрузку, которую сбросил с себя поршень, получив короткий жаровый пояс. Кроме того, у поршня можно уменьшить высоту канавок под кольца и расстояние между ними, чтобы он скинул драгоценные граммы.

Повышенную износостойкость стальных колец обеспечивают специальные покрытия – технологи NPR постоянно совершенствуют их рецептуру. Так первое компрессионное кольцо чаще всего имеет твердое хромовое покрытие и плюс мягкое олово для быстрой приработки. Второе компрессионное кольцо испытывает куда меньшие нагрузки, поэтому, как правило, его делают из чугуна. Но обязательно наносят оксид железа или фосфаты для хорошей приработки и защиты от износа. Третье, маслосъёмное кольцо, предназначено для снятия лишнего моторного масла, смазывающего поверхность цилиндра, поршня и компрессионных колец. Патент на трехкомпонентные маслосъемные кольца технологии Nifflex компания NPR приобрела более полувека назад. Конструкция осталась прежней и по сей день, но характеристики улучшились радикально. Такие кольца получили широкое распространение для бензиновых двигателей.

Из-за конструктивных просчетов многие современные моторы, даже будучи новыми, чрезмерно потребляют масло. Установка стальных колец  NE не исправит ошибки разработчиков двигателей, но масложор немного усмирит. Эти кольца обладают более высоким коэффициентом упругости, и потому лучше прилегают к стенкам цилиндра, что позволяет снизить расход масла и улучшить герметизацию камеры сгорания. Кроме того, у стальных колец NE также ниже износ рабочей поверхности и, соответственно, больше срок службы.

В заключении — маленькая ремарка. Если случится менять кольца вместе с поршнями, учтите, что NE предлагает их в комплекте. Это не только удобно, но и надежно – производитель ручается за идеальную подгонку этих деталей и гарантирует их долгую бесперебойную работу.

Описание материалов поршневых колец

Toggle Nav

Поиск

Кольца есть кольца, верно? Неправильный! В дополнение к толщине и диаметру, существует несколько различных материалов колец, стилей и покрытий, доступных для максимизации производительности в различных условиях работы двигателя.

Не так давно поршневые кольца были одинаковыми. Они были тяжелыми, толстыми, и вы могли использовать любой материал, какой только захотите, лишь бы это был чугун. Сегодня производители высокопроизводительных двигателей имеют широкий выбор материалов, когда речь идет о материалах и отделке поршневых колец. Это прямой результат стремления к более прочным материалам колец, способным выдерживать суровые условия более высоких температур и давлений в цилиндрах.

Компания JE предлагает поршневые кольца из различных материалов, стилей и покрытий для различных областей применения. Если готовое кольцо не позволяет его разрезать, можно также воспользоваться специальными услугами по изготовлению колец, такими как шлифовка, притирка и резка дамбы.

Прежде чем мы углубимся в материалы, необходимо рассмотреть функции поршневого кольца. В то время как герметизация давления сгорания является очевидной целью, не менее важной функцией является передача тепла от поршня к стенке цилиндра. По мере того, как кольца становятся тоньше, эта функция теплопередачи становится еще более важной. В-третьих, кольца должны минимизировать количество масла, попадающего в камеру сгорания. В то время как многие энтузиасты считают, что основная задача второго кольца — резервное копирование для герметизации давления в цилиндре, реальность такова, что 80 процентов его предполагаемой функции — это контроль масла, чтобы убрать оставшееся масло со стенки цилиндра, не удаленное маслосъемным кольцом.

Для высокопроизводительного двигателя покупатель поршня сталкивается не только с выбором правильной конфигурации поршня и степени сжатия, но и с выбором оптимизированного пакета колец. Большая часть этого процесса выбора продиктована тем, как будет использоваться двигатель. Это должно начинаться с выбора надлежащего материала кольца. Ширину кольца и дизайн можно выбрать после окончательной обработки материала.

 Шлифовка и притирка колец помогают создать кольца индивидуальной высоты и могут обеспечить точную настройку радиального натяжения колец (силы, которую они оказывают на стенку цилиндра). Это также может помочь создать чрезвычайно гладкую, плоскую поверхность, которая способствует уплотнению кольца.

В действующем каталоге поршней JE перечислено множество материалов колец, которые на первый взгляд могут показаться сложной задачей. Первая — углеродистая сталь, которая является гораздо более податливым материалом, чем чугун, способна выдерживать более высокие температуры, не теряя самообладания, и лучше выдерживает приступы детонации. Чугун по своей природе очень хрупок и поэтому не так прочен, как кованая сталь, закаленная газом. Верхние кольца из газового нитрида так хорошо работают в стольких различных областях применения, что теперь даже производители оригинального оборудования тратят дополнительные деньги на этот материал для колец для серийных двигателей.

Хотя это звучит как универсальный материал, углеродистая сталь также является отличным выбором для двигателей с высоким давлением в цилиндрах, таких как закись азота, турбодвигатели, двигатели с наддувом и двигатели с высокими оборотами.

Азотированные стальные верхние кольца — превосходное кольцо с точки зрения долговечности и прочности. Они изготовлены из кованой стали для обеспечения прочности и пластичности, а процесс азотирования делает их чрезвычайно твердыми и устойчивыми к детонации.

Кольца с хромированной поверхностью были популярны несколько лет назад, но теперь они также уступили прогрессу и редко используются в современных высокопроизводительных двигателях. Проблема со многими хромированными накладками заключалась в том, что они были чрезвычайно твердыми и трудными для правильной обкатки и часто страдали от отслаивания или растрескивания под воздействием детонации. Большинство гусеничных лент теперь перешли на пакеты колец из нитрида стали. Некоторые кольца из нитрида стали предлагаются с плазменным молибденовым покрытием в дополнение к газовому нитриду.

Верхние кольца из нитрида стали являются отличным выбором для дорожных условий, но могут не требоваться с точки зрения стоимости для каждого двигателя. JE предлагает другие варианты для экономных производителей двигателей. Закаленный ковкий чугун — отличный выбор для серьезных уличных двигателей, которые не требуют устойчивости к высоким температурам гоночного двигателя. Ковкий чугун представляет собой шаг вперед по сравнению с обычным чугуном, в серый чугун добавлен магний для повышения пластичности, что делает этот материал более склонным к изгибу, а не к разрушению.

Кольца из серого железа многие годы были основным продуктом. Хотя их более чем достаточно для второго кольца в уличных приложениях, их хрупкий характер делает их ниже номинала для прямой работы в настройках верхнего кольца.

Некоторые производители двигателей предпочитают более старую технологию, с которой они имели успех в прошлом, включая кольца из углеродистой стали с более твердой хромированной поверхностью (указаны в каталоге как кольца серий JC и JXC). Этот процесс совместим со всеми материалами цилиндров, кроме никасила.

Прочность на растяжение ковкого чугуна примерно в два раза выше, чем у серого чугуна, и он имеет тенденцию изгибаться, а не ломаться, когда подвергается нагрузке. Это делает его отличным выбором лучшего кольца, когда важна цена. Чаще всего кольца из ковкого чугуна предлагаются с плазменным молибденовым (молибденовым) покрытием, чтобы сделать их более совместимыми с железными цилиндрами.

Серия Premium Race от JE — отличный пример верхнего кольца из ковкого чугуна, в котором используется более современная технология инкрустации из плазменно-молибденового сплава. Нанесение плазменного молибдена создает несколько пористую, но чрезвычайно твердую износостойкую поверхность, которая удерживает масло и улучшает смазку, а также снижает трение. Плазма создается путем распыления легированного порошка, содержащего хром, молибден и никель вместе с другими микроэлементами, в небольшой канал на поверхности кольца. При сильном нагреве этот порошкообразный металл превращается в брызги расплава, обладающие превосходными адгезионными характеристиками, которые снижают вероятность отслаивания. Эта дополнительная пористость также улучшает начальную приработку колец, сокращая время, необходимое кольцам для оптимального уплотнения.

Во времена маслкаров толщина колец 5/64 дюйма была самой современной. Благодаря современным материалам, покрытиям и профилированию более тонкие кольца стали новым продуктом. Показано верхнее кольцо толщиной 1 мм рядом с изношенной монеткой.

До сих пор обсуждение было сосредоточено на верхнем кольце. Второе кольцо подвергается гораздо меньшему нагреву и давлению, чем его старший брат, и поэтому не требует столь дорогого материала. Например, пакет колец Plasma Moly, указанный в таблице колец JE, представляет собой превосходный пакет колец, в котором верхнее кольцо выполнено из нитрида углеродистой стали, а второе кольцо выполнено из ковкого чугуна. Менее дорогой версией этой комбинации будет комплект колец серии Sportsman, в котором верхнее кольцо из ковкого чугуна с плазменным напылением сочетается со вторым кольцом из серого чугуна.

Пакеты маслосъемных колец, как правило, менее громоздки с точки зрения материалов, при этом в большинстве вариантов предлагается углеродистая сталь для двух уплотнительных колец. Конструкция расширителя может меняться, но наиболее важным вопросом для маслосъемных колец является установление общего натяжения в зависимости от того, как будет развернут двигатель.

После того, как вы сделали выбор материала кольца, вы можете перейти к следующему уровню принятия решений в отношении конструкции верхнего и второго кольца, формы поверхности, радиальной толщины и, возможно, любой специальной обработки, такой как притирка и/или ультра или критические этапы отделки. Весь этот процесс направлен на оптимизацию кольцевого уплотнения и улавливание всего давления в цилиндре в камере сгорания, где оно может принести наибольшую пользу.

АВТОРСКИЕ ПРАВА © 2022 JEPISTONS ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. JE PISTONS ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ СЕМЕЙСТВА БРЕНДОВ-ПОБЕДИТЕЛЕЙ ГОНОК

Как узнать, какой комплект колец вам нужен для ваших поршней

Toggle Nav

Поиск

Итак, у вас есть комплект поршней, которые вы хотите перекольцевать, но не знаете, какие кольца заказать. Здесь мы рассмотрим имеющиеся у вас варианты измерения ваших старых колец или кольцевых канавок, чтобы компания JE могла предоставить вам нужные вам кольца.

Кованые поршни — это долговечный и высокопроизводительный вариант для многих двигателей, который служит в течение длительного времени в различных условиях. Из-за долговечного качества кованого материала замена поршня (поршней) не всегда необходима. У JE поршней много клиентов, которые используют одни и те же поршни в течение длительного времени, и они все еще находятся в безопасном рабочем состоянии. Тем не менее, этим клиентам по-прежнему необходимо периодически заменять кольца в качестве практики надлежащего технического обслуживания, чтобы поддерживать эффективное уплотнение и сводить к минимуму прорыв газов.

Во многих случаях кованые поршни прослужат долго и будут оставаться безопасными для повторного использования, но периодическая замена поршневых колец важна для сохранения рабочих характеристик.

Заменить поршневые кольца несложно, но заказать правильные кольца для замены не всегда просто. Если у вас есть поршень JE или комплект поршней, для которых вам нужны кольца, обычно вы можете сообщить номер детали или рабочий номер по телефону техническому эксперту JE, и он сможет сказать вам, какой номер детали пакета колец вам подойдет. получить вас идет снова. Это легкая ситуация.

Тем не менее, есть много гонщиков, строителей и энтузиастов, у которых есть поршни JE, на которых нет лазерной маркировки на нижней части башни кеглей. Если номер отсутствует, это означает, что поршень был изготовлен до того, как в 2005 году была введена лазерная маркировка.

Если у ваших поршней JE есть рабочий номер или номер детали, просто позвоните в JE, сообщите этот номер, и вам пришлют кольца на место. ты! Если у них нет номеров, вам нужно будет выполнить следующие шаги, чтобы сузить круг, который вам нужен.

Нужна помощь в определении других маркировок на ваших поршнях? Ознакомьтесь с нашими руководствами для Powersports и Automotive .

Проанализируйте свои бывшие в употреблении кольца, чтобы определить, нужны ли новые

Итак, как узнать, какие кольца заказывать, если у вас нет каталожного номера? Вот несколько советов, которые помогут вам подготовить данные, необходимые для заказа правильных сменных колец.

Во-первых, убедитесь, что старые/изношенные кольца сняты с поршня. При снятых кольцах измерьте осевую высоту (это толщина кольца) и радиальную ширину (ширина кольца от внешнего края до внутреннего края) маслосъемного кольца в сборе с помощью набора калиброванных штангенциркулей или микрометра. , в зависимости от того, к чему у вас есть легкий доступ. Во время измерения убедитесь, что узел маслосъемного кольца собран правильно — как если бы он находился в кольцевой канавке. Он должен быть собран с двумя маслосъемными кольцами, зажатыми между расширительным кольцом. Измерьте и запишите осевую высоту сборки, а также радиальную ширину.

Измерьте и запишите осевую высоту и радиальную ширину маслосъемного кольца в сборе, когда оно снято с поршня. Достаточно использовать штангенциркуль или микрометр.

После записи этих измерений выполните такие же измерения осевой высоты и радиальной ширины вашего компрессионного кольца (колец). В дополнение к этим измерениям вам необходимо обратить внимание на конкретные характеристики компрессионного кольца, такие как форма, фаска, насечки и маркировка, которые могут определить, с каким типом колец изначально поставлялся ваш поршень. Обратите внимание, что характеристики кольца будут различаться между верхним и вторым компрессионными кольцами. Сравните характеристики вашего компрессионного кольца с приведенной ниже таблицей JE.

Проанализируйте и сравните свои кольца с этими таблицами, чтобы определить, кольца какого конкретного типа поставляются с вашим поршнем (поршнями).

Хотите узнать больше о материале и дизайне колец? Прочтите это!

После того, как все ваши измерения записаны и вы определили, какой тип компрессионных колец у вас есть, вы готовы позвонить и предоставить свою информацию техническому эксперту JE, чтобы он мог получить правильный номер детали, прибывший к вам.

Не забудьте также записать размеры компрессионных колец!

У вас нет старых колец? Измерьте кольцевые канавки

В некоторых случаях вы можете приобрести комплект бывших в употреблении поршней, которые все еще находятся в хорошем состоянии, но не входят в комплект со старыми кольцами. Если на этих бывших в употреблении поршнях нет лазерной маркировки рабочего номера или номера детали, вам нужно будет сделать несколько измерений кольцевых канавок, чтобы точно определить, какой именно комплект колец вам понадобится для ваших поршней.

Сначала измерьте осевую высоту каждой кольцевой канавки. Осевая высота относится просто к высоте самой кольцевой канавки. Для точных измерений и инженерных целей компания JE использует точные калибры для измерения кольцевых канавок.

Компания JE использует штифтовые калибры для более точных измерений.

Однако не у каждого человека в гараже есть набор калибров. В этом случае используйте набор штангенциркулей, чтобы провести как можно более точные измерения. Это даст вам достаточно информации, чтобы технические эксперты JE узнали, для какого пакета колец был разработан ваш поршень. Измерьте осевую высоту каждой компрессионной канавки и канавки маслосъемного кольца.

У большинства людей нет калибров для штифтов, поэтому можно использовать набор штангенциркулей для получения приблизительной осевой высоты кольцевой канавки. Чтобы измерить меньшие канавки компрессионного кольца, используйте набор щупов в сочетании с штангенциркулем.

Важно отметить, что некоторые поршни имеют канавки для аккумуляторов. Хотя их можно спутать с кольцевой канавкой, они не предназначены для размещения каких-либо колец. При наличии аккумулирующих канавок между верхним и вторым компрессионным кольцом устанавливаются канавки, предназначенные для расширения любых газов, которые проходят через верхнее кольцо, предотвращая колебания кольца и усиливая уплотнение кольца.

Если вы видите V-образную канавку между верхней и второй канавками компрессионного кольца, обратите внимание, что это канавка аккумулятора, и она не предназначена для размещения каких-либо колец.

В дополнение к измерению осевой высоты кольцевых канавок также необходимо измерить радиальную глубину. Радиальная глубина — это расстояние от самой внешней поверхности кольцевой канавки до внутренней стенки кольцевой канавки. Радиальную глубину может быть трудно измерить без штифтовых калибров, но если будет проведено точное измерение и предоставлено в сочетании с осевой высотой и размером отверстия, технические специалисты JE смогут сузить необходимый пакет колец.

Размер отверстия является еще одним важным измерением, которое необходимо выполнить и предоставить для определения правильных колец.

Компания JE обычно использует плоские микрофоны для быстрого и точного измерения радиальной глубины канавки, но если вы можете выполнить точное измерение с помощью имеющихся у вас инструментов, технические специалисты JE могут сузить его для вас на основе других измерений.

Независимо от того, производите ли вы измерения старых колец или кольцевых канавок, предоставление всех важных измерений — осевой высоты, радиальной глубины и размера отверстия — важно, чтобы помочь JE определить, какие кольца вам нужны.

Устройство стойки автомобиля

Устройство амортизатора полностью соответствует функционалу подвески, обеспечивая комфортное передвижение по дорогам с различным покрытием и состоянием. Основным узлом является цилиндр с поршнем, перепускными клапанами. От состава смеси, наполняющей цилиндр, зависит надежность контакта колес с дорогой. Существуют гидравлические, гидропневматические модификации, дублирующие механическую пружину, которая присутствует в некоторых моделях. «Мягкая» подвеска необходима для неровных дорог, «жесткая» лучше держит автомобиль на дороге в городском цикле.

Содержание

1. Двухтрубный амортизатор
2. Однотрубная стойка
3. Гидравлический амортизатор
4. Газо-гидравлический амортизатор
5. Роль амортизатора в подвеске авто

Двухтрубный амортизатор

Устройство стойки двухтрубного типа преобладает на рынке. Гидравлическая смесь при сжатии перетекает из цилиндра меньшего диаметра в больший, сжимает находящийся там воздух. При отбое открывается клапан, жидкость возвращается во внутреннюю колбу. Основными характеристиками масла/газа, использующихся для наполнения колбы, являются несжимаемость, вязкость.

Недостатком схемы является излишнее насыщение смеси воздухом, поскольку, она перетекает из цилиндра в цилиндр через разные клапаны (явление аэрации). При движении машины механическая энергия (колебания корпуса на неровностях дороги) преобразуется в тепловую (расширение/сжатие гидравлической смеси). Двойной корпус хуже охлаждается, поэтому, данное устройство амортизатора недостаточно эффективно. Двухтрубные модели не могут устанавливаться с нижним положением штока, поскольку это гарантирует неправильную работу.

Однотрубная стойка

Устройство амортизатора однотрубного типа отличается от предыдущего варианта встроенными в поршень клапанами (система De Carbon). При использовании гидропневматической смеси газ отделяется от жидкости плавающим поршнем. Охлаждение данной конструкции происходит эффективнее, однако, усложняется конструкция клапанов. В определенных модификациях используются отверстия, канавки. Автомобиль, использующий данное устройство амортизатора, увереннее «держит дорогу». При одинаковых габаритах однотрубная модель имеет больший объем рабочей камеры. Отделение газа поршнем позволяет использовать любые варианты установки (шток вверх/шток вниз). При этом неподрессоренная масса автомобиля снижается.

Недостатками такой стойки являются:

1. уязвимость – узел чувствителен к механическим повреждениям, любая вмятина корпуса гарантирует необходимость замены
2. интенсивный теплообмен – однотрубные стойки зависимы от окружающей температуры, в разную погоду характеристики меняются, подвеска становится мягче в мороз, жестче в жару

Для улучшения характеристик амортизатора производители используют вынос гидравлической, газовой камер за пределы цилиндра. Таким образом, не изменяя размеров, увеличивается объем рабочей смеси, исчезает зависимость от погоды, увеличивается ход штока. Клапаны сжатия, установленные в каналах движения масла, позволяют изменять/настраивать режимы работы (скорость, длина хода штока, жесткость).

Гидравлический амортизатор

Несмотря на простую схему амортизатора, он может изменять характеристики за счет дополнительных встроенных узлов. Каждой марке автомобиля присущи индивидуальные особенности, поэтому, стойки должны учитывать амплитуды колебаний, режимы езды, манеру вождения. При закрытых клапанах, при движении жидкости по обводному каналу, получается абсолютно жесткая система. Открытый клапан компенсационной камеры добавляет системе «гибкости». Разные сечения впускного, выпускного клапанов создают несимметричную систему. Центровые клапана на поршне создают нелинейную «мягкую» систему стойки.

Газо-гидравлический амортизатор

Схема данного амортизатора автомобиля имеет небольшие отличия от предыдущего варианта. Газ под высоким давлением удерживается внутри манжетами, прокладками. Вместо воздуха производители используют азот, либо другие инертные газы. Стойки меньшего диаметра наполнены газом высокого давления, и наоборот. Кроме того, давление газа амортизатора  автомобиля в передних, задних узлах так же отличается. На классике ВАЗ пружины устанавливаются отдельно, на других моделях стойки скомпонованы в один узел с наружным расположением пружины, специальным креплением. При этом пружина не всегда является главным элементом узла, а, лишь, дублирует гидравлику.

Высота стойки регулируется гайкой, позволяя менять клиренс автомобиля. Возможно следующее крепление амортизатора автомобиля к кузову, подвеске:

• проушина/проушина
• штырь/штырь
• нижняя проушина/штырь
• нижняя поперечина/верхний штырь
• вставной амортизатор

Наиболее часто используются первые три варианта, как самые удобные в установке.

Роль амортизатора в подвеске авто

Узел предназначен для гашения колебаний кузова автомобиля (вертикальных). Они возникают при поездках по неровной дороге, динамичном наборе скорости, резком торможении. Вхождение на скорости в поворот снижает сцепление колес с дорогой. Разнообразие конструкций, составов смесей обусловлено различными условиями эксплуатации автомобиля. Увеличение вязкости используемой жидкости приводит к повышению «жесткости», повышенному выделению тепла.

Амортизаторы в автомобильной подвеске: как они устроены и как их менять?

Все знают, что амортизатор смягчает удары при проезде неровностей. На самом деле, роль его в автомобильной подвеске несколько более специфическая – это демпфер, он предотвращает раскачивание автомобиля при наезде на препятствия. Сегодня изучим его типичную конструкцию, а заодно поменяем переднюю пару «амортов» на Chevrolet Lanos. Теперь вы будете знать, почему берут относительно немалые деньги за такую, казалось бы, несложную манипуляцию.

Для чего нужен амортизатор?

Для начала «отделим мух от котлет», то есть разберемся в ролях разных элементов подвески. На большинстве современных легковых автомобилей главные упругие элементы – это пружины. 30–40 лет назад эту роль, главным образом, выполняли рессоры, работая «по совместительству» и демпферами. Колебания успешно гасились за счет трения между листами рессор. Подробно касаться недостатков рессор и их типичных проблем не будем, посвятим им отдельный материал, а сейчас просто запомним об их существовании и вернемся к пружинам.

Они установлены между подвеской и кузовом автомобиля и предназначены для гашения ударов на кузов, приходящихся от дороги. Когда колесо накатывается на какое-нибудь препятствие, пружина сжимается, а кузов лишь немного и плавно перемещается вверх, колесо скатывается с препятствия – пружина выпрямляется.

Есть, однако, один неприятный момент. Возьмем для примера игрушку попрыгунчик – каучуковый шарик, который тоже можно отнести к упругим элементам. Ударьте его о землю и засеките время, пока он полностью не прекратит прыгать. Приблизительно также будет прыгать и Ваш автомобиль, если в конструкции его подвески будут только рычаги да пружины. И, в зависимости от жесткости пружин, подвеска будет либо каменная, либо мягкая, как вата, но в том и другом случае об управляемости автомобиля можно даже не вспоминать. Самым страшным для такой подвески является резонанс, при вхождении в который колебания могут разрушить отдельные элементы подвески и ее крепежа.

Проблему решили внедрением в конструкцию подвески амортизатора – элемента, который позволял перемещаться колесу относительно кузова, но исключал раскачку автомобиля. Изначально это были амортизаторы рычажного типа, которые, подобно рессорам, выполняли свою функцию за счет трения. Но не станем останавливаться на анахронизмах, рассмотрим только современные конструкции. На данный момент «мейнстрим» для легковых автомобилей – это телескопические гидравлические амортизаторы. Пневматические и гидропневматические системы, а также амортизаторы переменной жесткости в этот раз брать не будем – это темы для отдельных статей.

Работа телескопического амортизатора

Если максимально упростить, то описать работу амортизатора можно так: есть цилиндр, заполненный маслом, внутри цилиндра перемещается шток с поршнем. В этом поршне имеются клапаны, которые открываются только в одном направлении.

Когда поршень перемещается вниз, открываются одни клапаны и пропускают жидкость в полость над поршнем, если же поршень перемещается вверх, открываются другие клапаны, и жидкость перетекает в полость под поршнем. Гашение колебаний происходит за счет того, что масло не сжимается и имеет определенную вязкость.

Кстати, а зачем нужны вообще клапаны? Может, достаточно было бы отверстий? На самом деле, недостаточно. Одной из важных характеристик амортизатора – его величина жесткости на отбой и сжатие. Другими словами, это сопротивление на штоке амортизатора при его вдавливании или вытягивании из корпуса. Клапаны нужны, чтобы регулировать эту жесткость.

За счет разных пропускных характеристик клапанов вдавить шток амортизатора немного легче, чем вытянуть его из амортизатора. Сделано это с расчетом на то, что при наезде на препятствие необходимо не мешать колесу перемещаться вверх, чтобы исключить передачу удара от колеса на кузов. Клапаны в данном случае пропускают больше масла. Но если на пути большая яма, то колесо надо бы попридержать в «поджатом» состоянии, зачем спешить падать в нее? Потому клапаны на «роспуск» амортизатора пропускают меньше масла.

Еще раз: клапаны нужны, чтобы задать определенную жесткость амортизатора в разных направлениях его работы.

Типы конструкций

Конструктивно амортизаторы можно разделить на три основных вида: двухтрубные, двухтрубные с газовым подпором и однотрубные с газовым подпором. Первыми на автомобилях появились двухтрубные гидравлические амортизаторы. В них, как следует из названия, есть две трубы – полости, в одной из них (внутренней) находится поршень с вышеупомянутыми клапанами, другая (наружная) необходима для компенсации объема масла – она заполнена маслом лишь частично, остальное – воздух.

Во время работы амортизатора масло внутри нагревается до высоких температур, от этого расширяется, и, чтобы не выдавило уплотнители штока, жидкость перетекает в наружную полость.

Достоинств у такого типа амортизаторов немного: дешевизна и малое влияние на их работу от вмятин на корпусе. Еще стоит упомянуть хорошую плавность хода автомобиля и относительно малую жесткость таких амортизаторов.

К недостаткам относится перегрев рабочей жидкости, так как корпус – двойной, и охлаждение атмосферным воздухом затруднено. Из-за перегрева велика вероятность вспенивания масла и, как следствие, мгновенная потеря эффективности работы – амортизатор перестает выполнять свою функцию, и автомобиль становится плохо управляемым из-за раскачки.

Следующий минус – это большой вес двухтрубного амортизатора, а также строго определенное расположение при установке – если его перевернуть, вытечет рабочая жидкость. Вес амортизатора влияет на величину неподрессоренной массы (о том, что это такое, расскажем отдельно). Чем больше неподрессоренная масса, тем хуже плавность хода и управляемость автомобиля.

Небольшим усовершенствованием двухтрубных амортизаторов стало наполнение наружной полости газом с небольшим избыточным давлением. Таким образом снизили вероятность вспенивания, так как масло в этом случае «опирается» на газовую подушку.

Совсем другое дело – гидравлические однотрубные газонаполненные амортизаторы. Один цилиндр, заполненный маслом, поршень с односторонними клапанами и небольшая полость, заполненная газом и прикрытая поршнем.

Однотрубный амортизатор лишен всех недостатков двухтрубных. При интенсивной работе жидкость не перегревается, так как отделена от окружающей среды только одной стенкой цилиндра и отлично охлаждается. Также он легче и может устанавливаться хоть вверх, хоть вниз корпусом.

Но законы природы никуда не денешь: где-то выигрываешь, где-то проигрываешь. Поэтому достоинства двухтрубных амортизаторов стали недостатками однотрубных. Последние значительно дороже и весьма чувствительнее к механическим повреждениям корпуса, стало быть, эксплуатация с ними автомобиля пусть не так уж значительно, но дороже.

Установка амортизаторов

Способы установки амортизаторов не изменились с момента их внедрения в автомобили. Так, всегда их верхняя часть крепится к кузову автомобиля или раме, а нижняя – к элементу подвески, будь то рычаг или балка неразрезного моста. От этого и замена данного элемента в подавляющем большинстве случаев не доставляла трудностей: выкрутил нижний болт крепления, выкрутил верхний болт крепления, и все, амортизатор в руках.

С амортизаторами задних подвесок так все и осталось, а вот с передними все чуть сложнее. С появлением переднеприводных автомобилей возник вопрос, куда девать амортизатор, который в основном крепился к нижнему рычагу передней подвески и мешал установке приводного вала.

Основных решений этой задачи получилось два. Первый вариант – установка нижней части амортизатора на рычаг через П-образный кронштейн, внутри которого проходил приводной вал. Второй вариант – перенос амортизатора вместе с пружиной в пространство над верхним рычагом подвески. В таком случае нижняя часть амортизатора крепится к верхнему рычагу подвески, и называется вся эта конструкция именем американского инженера Эрла Стили МакФерсона.

МакФерсон разрабатывал этот принципиально новый на тот момент вид подвески для ультрабюджетного концепт-кара Chevrolet Cadet в 1930-е годы. На практике его удалось применить только после войны, уже на Ford Vedette 1948 года для французского рынка. Теперь, когда вы знаете эту короткую захватывающую историю и можете при случае блеснуть эрудицией, переходим к особенностям этой популярной до сих пор конструкции.

МакФерсон объединил амортизатор вместе с пружиной в одну амортизаторную стойку. В этой стойке верхняя часть имеет шарнир с подшипником и опирается на элемент кузова – стакан. Благодаря опорному подшипнику стойка может вращаться вокруг собственной оси. А если установить амортизаторную стойку под определенным углом, то можно задать траекторию перемещения колеса и углы его установки, как, например, развал, угол продольного и поперечного наклона оси поворота (что это, обязательно рассмотрим в будущих публикациях).

Получилось, что при такой установке стойки можно избавиться от направляющего верхнего рычага подвески, тем самым удешевив ее. Поворотный кулак в подвеске крепится к шаровой опоре нижнего рычага и к амортизаторной стойке, вращается вместе с ней же. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости в данном случае может крепиться или к нижнему рычагу, или непосредственно к амортизаторной стойке.

Если рассмотреть способы крепления стойки к поворотному кулаку, то их несколько. Поворотный кулак может крепиться к кронштейну на корпусе стойки. Зачастую – двумя эксцентриковыми болтами с гайками, и они же являются элементами регулировки развала колес. Если развал колес заложен конструктивно, то регулировка не нужна, значит и закрепить стойку можно в кронштейне поворотного кулака. Кронштейн крепления в таком варианте представляет из себя проушину с разрезом, которая стягивается одним болтом. Самым простым вариантом является запрессовка корпуса стойки в поворотный кулак (как у нашего подопытного Chevrolet Lanos). Поставляется все это часто как одна деталь – в сборе c кулаком.

В список недостатков амортизаторной стойки типа МакФерсон можно отнести относительно небольшие ходы подвески и, как следствие, такая конструкция – большая редкость, если не исключение, на настоящих внедорожниках (впрочем, таких машин уже почти не осталось). А причина в том, что при максимальном сжатии пружины стойки очень сильно начинают изменяться углы установки колес, что влечет за собой серьезное ухудшение в управляемости автомобиля и приводит к чрезмерному износу шин.

Амортизаторные стойки могут быть с возможностью замены амортизатора и без нее. В первом варианте корпус стойки с опорой под пружину выполнен отдельно от амортизатора. Во втором – корпус амортизатора есть одновременно корпус стойки, и непосредственно на нем смонтирована нижняя опора пружины. Верхняя же опора пружины крепится к штоку амортизатора. Пружина сверху и снизу воздействует на опоры через резиновые подушки. На штоке амортизатора устанавливают упругий отбойник – резиновую или полиуретановую втулку, которая предотвращает удары деталей подвески при полном сжатии пружины.

Пружина в амортизаторной стойке всегда находится под натягом. Изначально сжатие необходимо для исключения люфтов и зазоров в сборке. Замена стойки на автомобиле – всегда маленькая радость для механика, так как по стоимости работ она довольно недешева.

Пример замены амортизаторов

Итак, перейдем в ремзону, где нас ждет Chevrolet Lanos с его передними разборными амортизационными стойками. Пружины мы оставляем старые, а вот амортизаторы – меняем. Хозяин автомобиля решил, что стандартные двухтрубные амортизаторы передней подвески слишком мягкие, и ему не хватает управляемости. Решением стала установка передних однотрубных газонаполненных амортизаторов.

Приступаем. Отворачиванием гайку крепления приводного вала к ступице колеса, после чего выкручиваем болты крепления и снимаем переднее колесо. Далее, для облегчения откручивания элементов крепления распыляем на соединения шаровой опоры рычага и шарнира наконечника рулевой тяги спасительную WD40.

Удалили шплинт и отвернули гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Отпустили, но не отвернули полностью гайку крепления стабилизатора поперечной устойчивости к стойке стабилизатора (которая на рычаге). После того, как соединение под воздействием WD40 немного откисло, отвернули гайку крепления наконечника рулевой тяги к проушине на амортизаторной стойке.

Бить по пальцу шарнира молотком ни в коем случае нельзя, поэтому здесь понадобится универсальный съемник – с его помощью отсоединяем шарнир наконечника. Так как снимать амортизаторную стойку необходимо в сборе с поворотным кулаком и тормозным диском, то надо снять тормозной суппорт. Операция простейшая: выкрутили верхний и нижний направляющие болты и демонтировали суппорт. Одновременно с этим проинспектировали состояние тормозных колодок (с ними все в порядке). Кстати, даже отсоединить тормозной шланг от суппорта нет надобности.

Далее, отсоединяем нижний рычаг подвески от поворотного кулака. У нас проблем с этим не возникло, но в случае закисания соединения рекомендуется использовать универсальный съемник. Немного оттянув на себя стойку (ее верхнее крепление позволяет это сделать), извлекаем из ступицы колеса приводной вал. При этом необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить пыльник ШРУСа вала.

Перемещаемся из колесной ниши в моторный отсек. Здесь отворачиваем гайки крепления стойки к стакану кузова. Тоже проблем никаких. Единственное назидание: придерживайте стойку, так как отворачивая эти гайки, вы снимаете последнее крепление, соединяющее опору стойки с автомобилем.

Все, деталь в руках. Теперь нам нужно разобрать амортизаторную стойку. Для этого понадобятся настоящий специнструмент и определенные навыки пользования оным. С помощью двух скоб и гаек приспособления сжимаем пружину стойки. Ради бога, не стойте напротив верхней опоры в этот момент, так как бывали случаи срыва приспособления. Пружина, неожиданно получившая свободу действий, может отлететь и если не убить, то сильно травмировать.

После того, как пружину сжали, откручиваем центральную гайку крепления штока амортизатора к верхней опоре стойки. Отвернули гайку, сняли опору и пружину вместе со спецприспособлением. Если бы в стойке амортизатор не был заменяемым, то на этом процесс разборки закончился, но у нас амортизатор отдельно, и он закреплен гайкой. Ее отворачиваем, приложив немалые усилия и утилизируем, так как новая гайка поставляется в комплекте с амортизаторами. Экватор пройден! Можно начинать сборку.

В трубу корпуса стойки устанавливаем новый амортизатор. Ставим новую гайку и затягиваем. Теперь также предельно осторожно, как и при снятии, крепим на место все еще сжатую стяжкой пружину. Кстати, внимательно проверьте опорные резиновые подушки пружины. Их целостность – залог долговечности стойки в сборе. Если все в порядке, устанавливаем верхнюю опору и подсоединяем к ней шток амортизатора, закрепляем его гайкой. После того, как убедились в надежности крепления штока, медленно и предельно осторожно распускаем специальное приспособление вместе с пружиной. Убеждаемся в том, что пружина на опоры села плотно, без перекосов.

Теперь остается монтировать стойку на место. Здесь нет особых рекомендаций, кроме как быть осторожным. Все-таки стойка в сборе с поворотным кулаком и диском довольно тяжела, потому ее падение на ногу может вызвать незабываемые ощущения.

При подсоединении верхней опоры стойки к стакану кузова следим за правильностью расположения опоры, на ней может быть нанесена стрелка, указывающая на боковую наружную часть автомобиля. Если стрелки нет (это редкость), то нужно запомнить расположения при снятии, а лучше сфотографировать на смартфон.

Итак, стойку установили и затянули гайки ее крепления к стакану. Вставили в ступицу колеса приводной вал. При этом будьте (да-да, снова) предельно осторожным, чтобы не повредить шлицы вала и ступицы. Подсоединяем нижний рычаг и затягиваем гайку крепления шаровой опоры, не забывая шплинтовать соединение. Фиксируем наконечник рулевой тяги и затягиваем гайку крепления.

Ставим на место тормозной суппорт. Затягиваем его направляющие болты крепления. Устанавливаем и затягиваем гайку крепления приводного вала к ступице колеса. На ней необходимо для фиксации смять с помощью зубила и молотка сминаемый поясок в одном месте. Это исключит самоотворачивание гайки. Колесо на место и… приступаем ко второй стороне. Ведь амортизаторы нужно всегда менять в паре, чтобы не нарушать характеристики управляемости. Описывать этот процесс не будем, оставим мастера в покое.

Как и следовало ожидать, владелец Chevrolet Lanos после замены амортизаторов на однотрубные отметил, что машина стала жестче, зато действительно начала немного острее поворачивать. Но ему понравилось. Оставайтесь с нами – в ближайших публикациях мы продолжим знакомить вас с типичными ремонтными работами на современных машинах.

Разница между амортизаторами и стойками

Роль амортизаторов и стоек

Являясь ключевой частью системы подвески вашего автомобиля, амортизаторы и стойки помогают удерживать шины вашего автомобиля в контакте с дорогой. Почему это так важно? Если ваш автомобиль не поддерживает плотный контакт с дорогой, это может повлиять на рулевое управление, управляемость и торможение. Качественные продукты для контроля плавности хода выполняют множество жизненно важных функций:

• Контроль чрезмерного движения кузова и шин
• Уменьшение подпрыгивания, крена и раскачивания автомобиля, а также торможение в пикировании и приседание с ускорением
• Помогает поддерживать стабильное управление и торможение
• Помогите отрегулировать сход-развал
• Помогают снизить вероятность преждевременного износа шин и других деталей подвески

Разница между амортизаторами и стойками

Много раз вы будете слышать, как люди называют амортизаторы и стойки взаимозаменяемыми. Однако амортизаторы и стойки — это две разные части с разными функциями. Хотя и то, и другое может помочь с ездой и управлением вашего автомобиля, эти детали работают по-разному. Амортизаторы являются отдельными компонентами системы подвески, в то время как стойки являются основным конструктивным элементом шасси и системы подвески.

Что делают амортизаторы

Несмотря на мнение многих, обычные амортизаторы не выдерживают вес автомобиля. Вместо этого основной целью амортизатора является управление движением пружины и подвески. Это достигается путем преобразования кинетической энергии движения подвески в тепловую энергию или тепловую энергию, которая рассеивается через гидравлическую жидкость.

Величина сопротивления, развиваемого амортизатором, зависит от скорости подвески, а также от количества и размера крошечных отверстий или отверстий в поршне. Все современные амортизаторы представляют собой гидравлические демпфирующие устройства, чувствительные к скорости движения. Это означает, что чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Благодаря этой особенности амортизаторы приспосабливаются к меняющимся дорожным условиям и снижают скорость:

• Отскок
• Катится и раскачивается из-за изношенных амортизаторов, теряя способность контролировать скорость переноса веса
• Прыжок с торможением и приседание с ускорением

Амортизаторы работают по принципу вытеснения жидкости как при сжатии, так и при растяжении. Типичный легковой автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Цикл сжатия управляет движением неподрессоренной массы автомобиля, а цикл растяжения контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Компоненты амортизаторов

Амортизаторы в основном представляют собой масляные насосы. Поршень прикреплен к концу поршневого штока и воздействует на гидравлическую жидкость в напорной трубке. Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость нагнетается через отверстия внутри поршня. Однако эти отверстия пропускают лишь небольшое количество жидкости через поршень. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Что делают стойки

Стойка — это распространенный тип амортизатора, используемый во многих современных автомобилях с независимой подвеской, переднеприводных автомобилях, а также в некоторых автомобилях с задним приводом.

Стойка является основной конструктивной частью подвески. Он заменяет верхний рычаг подвески и верхний шаровой шарнир, используемые в обычных подвесках. Благодаря своей конструкции стойка легче и занимает меньше места, чем амортизаторы в обычных системах подвески.

Стойки выполняют две основные функции. Во-первых, стойки выполняют амортизирующую функцию наподобие амортизаторов. Внутри стойка похожа на амортизатор. Поршень прикреплен к концу штока поршня и работает против гидравлической жидкости, чтобы управлять движением пружины и подвески. Как и амортизаторы, клапаны создают сопротивление силам, создаваемым движением подвески вверх и вниз. Также как и амортизаторы, стойка чувствительна к скорости, а это означает, что она имеет клапан, так что величина сопротивления может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от того, насколько быстро движется подвеска.

Struts также выполняет вторую работу. В отличие от амортизаторов, стойки обеспечивают структурную поддержку подвески автомобиля, поддерживают пружину и удерживают шину в правильном положении. Кроме того, они несут большую часть боковой нагрузки на подвеску автомобиля. В результате стойки влияют на комфорт при езде и управляемость, а также на управление автомобилем, торможение, рулевое управление, развал-схождение и износ других деталей подвески.

Компоненты стойки

Как правило, стойки состоят из корпуса стойки для обеспечения жесткой структурной поддержки узла и демпфирующего узла внутри корпуса стойки для управления движением пружины и подвески. На большинстве стоек нижняя часть кузова крепится к поворотному кулаку, который, в свою очередь, соединяется с нижним рычагом через нижний шаровой шарнир.

Полный узел стойки включает в себя все компоненты, необходимые для замены стойки, в одном полностью собранном узле. Он сочетает в себе корпус стойки, демпфирующий узел и винтовую пружину, чтобы выдерживать вес автомобиля.

Есть ли в моем автомобиле амортизаторы или стойки?

Каждое колесо вашего автомобиля имеет либо амортизатор, либо стойку. Однако у вашего автомобиля могут быть амортизаторы спереди и стойки сзади или какая-либо другая конфигурация. Ключевым выводом является то, что на каждом колесе есть какая-то часть управления плавностью хода.

Узнайте больше о качественных амортизаторах, стойках и стойках в сборе, найдите подходящую автомобильную деталь или найдите местную ремонтную мастерскую уже сегодня.

Содержание этой статьи предназначено только для информационных целей. Вам следует проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть вопросы, касающиеся любой из тем, затронутых в этом документе. Tenneco не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.

Бизнес-пакет «Базовый» для ремонта амортизаторов и стоек подвески продажа онлайн

Увеличить

ИНФОРМАЦИЯ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИЛОЖЕНИЯ

Этот комплект позволяет ремонтировать газонаполненные амортизаторы легковых автомобилей. Пакет Старт решает следующие задачи:

• Заправка амортизаторов газом после ремонта.

Цена по запросу

Подробнее

6 месяцев

2 от

Каталог оборудования MSG 2022 ru 5. 31M

Этот пакет позволяет ремонтировать газонаполненные амортизаторы легковых автомобилей. Пакет Старт решает следующие задачи:

• Заправка амортизаторов газом после ремонта.

Подробнее

Цена по запросу

Узнать больше

Технический паспорт Скачать

Подробнее

Комплектация:

МС200 – система газонаполнения амортизаторов
Специальное оборудование для газонаполнения однотрубных и двухтрубных амортизаторов после ремонта.

MS20001 – съемник шаровых опор
Съемник шаровых опор сократит время демонтажа амортизаторов с Mercedes W221 4Matic.

MS20002 – зажим
Специальная поворотная скоба делает демонтаж и монтаж более удобным.

Рекомендуем пройти курс «Обучение диагностике и ремонту амортизаторов и стоек подвески».

Внимание! Для ремонта цельных амортизаторов требуется токарный станок.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами, используя контактную форму или раздел Контакты.

Можно ли лить дизельное масло в бензиновый двигатель?

Главная » Полезные советы

Наверное, каждому автолюбителю интересно знать, чем отличаются рабочие смазочные жидкости, которые необходимо периодически лить в дизельные и бензиновые силовые агрегаты. Вроде бы принцип действия у обоих одинаков – и тот и другой являются двигателями внутреннего сгорания. В обоих случаях требуется минимизировать трение между узлами и деталями, удалять продукты горения. На самом деле всё гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд.

Особенности дизельного двигателя

Чем отличается дизельный двигатель от бензинового? Первое, что хотелось бы отметить – в поршневой группе дизелей, для создания условий воспламенения топлива, создаётся высокий уровень компрессии. Соответственно, температурный режим работы тоже высокий. Такие жёсткие условия создают потенциальную опасность перегрева деталей. Кроме того, такой мотор не требует высоких оборотов для того, чтобы получить на выходе максимальный крутящий момент. Солярка воспламеняется в камере сгорания не от искры свечи, а от созданного давления. Такое возгорание оставляет после себя больше остаточных продуктов – таких как нагар, сажа и другие отложения.

бензиновый двигатель

Можно утверждать, что такой режим работы активизирует окислительные процессы на металлических поверхностях деталей. Кроме того, высокий уровень компрессии делает возможным проникновение части отработанных газов в картер силового агрегата. Выхлопные газы также провоцируют процессы окисления на поверхности масла. Если смазывающее вещество не сможет противостоять такой химической агрессии, двигатель быстро выйдет из строя.

Дизельное топливо имеет ещё одну особенность по сравнению с бензином – его состав содержит больше серы. При сгорании происходят химические реакции, результатом которых является образование сернистых окислов. Это – агрессивные материалы, провоцирующие химические реакции. Окислительным процессам способствует также большое количество воздуха, которое используется при сгорании.

дизельное масло

Все вышеперечисленные особенности приводят к тому, что плановое техническое обслуживание и замена воздушных фильтров у дизелей производится чаще, чем у бензиновых агрегатов. Дизельный двигатель на протяжении всей эксплуатации подвергается большему количеству угроз. Поэтому масло для дизелей должно одновременно:

• нейтрализовать окислительные реакции;
• адсорбировать сажу и нагар, не давая им осесть на поверхностях деталей;
• нормально функционировать при высоких значениях давления и температуры.

дизельное масло

Различия между маслами для легковых и грузовых дизельных авто

Эти отличия вызваны особенностями конструкций моторов, а также режимов их эксплуатации в грузовых и легковых авто. Силовые агрегаты пассажирских машин способны развивать более высокие обороты, что накладывает свои отпечатки на качественные свойства моторного масла. Грузовые машины имеют более мощные силовые агрегаты. В их камерах сгорания образуется более высокое давление, солярки расходуется большее количество – соответственно, отложений и нагара больше.

Смазочные составы для грузовых дизельных авто содержат больше щелочных соединений, а также больше присадок, адсорбирующих продукты горения. Длительность их эксплуатации больше, то есть при эксплуатации легковых авто замена масла проводится чаще.

дизельное масло

Исходя из вышесказанного, можно утверждать следующее: не рекомендуется лить масло для грузового в легковой автомобиль, оно не рассчитано на такие обороты. Также нельзя заливать смазку для пассажирских авто в грузовые. Если пойти на это – то только в безвыходной ситуации. При первой же возможности нужно сменить рабочую жидкость на более подходящую, чтобы моторное масло соответствовало допускам производителя авто.

Отличительные черты бензиновых моторов

Если сравнить степень сжатия в камерах сгорания дизелей с бензиновыми моторами – у последних он существенно ниже. Это означает, что температурные нагрузки на бензиновый силовой агрегат также более низкие. В то же время для получения оптимального крутящего момента этим двигателям требуются более высокие обороты – они могут достигать отметки 8–9 тысяч. Топливную смесь поджигают искры от свеч. Такой метод воспламенения заставляет топливо сгорать более полно и быстро, поэтому остаточных продуктов горения выделяется меньше, чем это происходит у дизельных агрегатов.

дизельное топливо

На первый взгляд кажется, что если на бензиновом моторе можно получить больше оборотов, то и масло для него должно быть более жидким. На самом деле это не совсем так. Степень вязкости сопоставима, так как в базовое масло доливается много идентичных присадок. Именно вязкие составы позволяют создавать более устойчивую защитную плёнку на поверхностях деталей. Но смазочный состав для бензиновых агрегатов содержит меньше щелочных соединений.
Можно сделать вывод, что масло для инжекторных агрегатов более простое по составу. Если температурные режимы и давление, в которых оно используется, не такие жёсткие – значит, требования к его составу и присадкам более умеренные.

Дизельное масло в бензиновом моторе

Что же произойдёт, если заливать дизельное масло в бензиновый двигатель? Можно сказать, что на первых порах ничего плохого не случится. Но сразу же следует оговориться – смазки к грузовым дизелям для таких экспериментов не подходят по причине высокого содержания щелочных компонентов и зольности. Если лить – то только для легковых моторов.

дизельное топливо

Дизельные масла в своём составе имеют до 15% присадок различного назначения в отличие от бензиновых, у которых этот показатель находится на уровне 5%. Здесь разница ощутима. Можно сказать, что моющие и антиокислительные свойства дизельных составов лучше. Это подтверждают сообщения владельцев авто, которые пошли на такой рискованный эксперимент. Они утверждают, что, например, при разборке газораспределительного механизма он выглядит, как новенький.

Есть одно «но»: с таким смазывающим составом нельзя давать бензиновому мотору высокие обороты. «Шумахерам» такие эксперименты противопоказаны. Ведь дизельная рабочая жидкость на высокие обороты не рассчитана. Необходимо ездить по правилам, не совершая резких обгонов и не давая двигателю развить больше 4,5 тысяч оборотов – тогда негативных последствий может не быть.

Все эти эксперименты можно было бы понять, если бы в продаже не было смазки для инжекторов или она стоила бы гораздо дороже. На самом деле выбор автохимии сегодня просто огромен. Можно ведь приобрести смазывающее вещество, характеристики которого совпадают с заявленными производителем. Если хочется улучшить моющие или антиокислительные свойства – пожалуйста! Покупаются соответствующие присадки и добавляются к маслу.

Бензиновая смазка в дизеле

Если предыдущий эксперимент может завершиться удачно, то этот проводить просто запрещено. Во-первых, температурный режим у дизеля гораздо жёстче. Смазочный состав для инжектора в таких условиях просто потеряет свои рабочие качества. Далее – процесс возгорания в этих силовых агрегатах происходит по-разному. Бензин относится к лёгким углеводородам, а солярка – к тяжёлым. Поэтому для вспышки топливной смеси из бензина достаточно искры свечи.

Для воспламенения солярки требуется в два раза выше давление, а также большее значение температуры. Процесс горения более затяжной. Вот почему дизелю тяжело развить большие обороты.

масло моторное

Да это и не требуется – энергия взрыва настолько велика, что максимальный крутящий момент можно получить и при низких оборотах. В то же время примесей в составе солярки гораздо больше, чем в бензине.

Если дизельная смазка может адсорбировать и вывести через масляные фильтры продукты горения, то у бензинового масла такие возможности скромнее. Это означает, что со временем двигатель закоксуется. Такой итог крайне нежелателен, поскольку придётся делать капитальный ремонт силового агрегата. Такая же участь его постигнет в плане окислительных процессов – смазывающее вещество для бензиновых агрегатов просто не сможет в полной мере защитить дизель.

Универсальные масла

В последнее время на рынке появляется всё больше универсальных смазочных жидкостей, которые можно заливать как в дизели, так и в инжекторы. Их отличает точное структурирование состава – все компоненты очень точно рассчитаны и дозированы. Соответственно, формула этих масел чётко выверена. Эти рабочие жидкости имеют только синтетическую основу. Они соответствуют всем существующим стандартам – API, ACEA и прочим.

масло моторное

Такие качества говорят о том, что эти составы имеют не узконаправленное, а комплексное воздействие на двигатель. То есть они производят следующую работу:

• имеют антифрикционный эффект, то есть уменьшают трение;
• противодействуют окислительным процессам на металлических поверхностях деталей;
• выводят шлаки, нагар и сажу, впитывая их и оставляя эти продукты в масляных фильтрах.

Как вам статья?

Похожие публикации

Рейтинг

( Пока оценок нет )

Что делать, если залил солярку вместо бензина

Главная

Статьи

Статьи

Автор:
Александр Сапронов

На первый взгляд кажется почти невозможным залить другой тип топлива в свою машину. Однако на практике такие ситуации встречаются весьма часто.

Причины могут быть самые разные. Например, человек недавно сменил авто с дизельным мотором на бензиновую модель и по привычке залил солярку в бензиновый двигатель или пользуется попеременно двумя разными машинами (например одна для работы, а вторая – личная) и случайно залил не то топливо. Ошибиться могут и сотрудники заправки, которые случайно залили дизельное топливо в бак вместо бензина или наоборот. О том, что делать в подобной ситуации и как предотвратить или минимизировать вред для транспортного средства, рассказывает старший технический специалист Компании ЛАТ.

Содержание:

1. Что делать, если залил дизель вместо бензина?
2. Если автомобиль не завелся
3. Мотор завелся
4. Что делать, когда залил бензин вместо дизеля?»


Что делать, если залил дизель вместо бензина?



Первым делом разберемся, какой вред может получить автомобиль, если водитель по ошибке залил солярку вместо бензина. Начнем с того, что давления, формирующегося при поступлении смеси в бензиновый двигатель, недостаточно, чтобы произошло воспламенение дизельного горючего. Смешанное топливо (бензин + дизель) позволит завести автомобиль и даже поехать, но такая смесь не будет полностью сгорать, в результате чего образуется нагар.


Солярка насыщена парафинами (в кристаллической форме), которые попадают в систему авто и приводят к быстрому засорению всех топливных магистралей. Последствия от того, что вместо бензина залили дизель, самые разные. Но в конечном итоге почти всегда забиваются масляные фильтры, форсунки, топливные пути; нарушается нормальное функционирование цилиндров двигателя в результате излишней детонации и масляного голодания, уменьшается ресурс мотора. ДВС работает на пределе, и велика вероятность полного его выхода из строя.

Строго запрещается использовать дизель в бензиновом двигателе! Если такое произошло, лучше обратиться к специалистам компании ЛАТ, которые окажут услугу по сливу топлива и очистят все магистрали авто от дизельного топлива.

Если автомобиль не завелся

Лучший исход в ситуации, когда залил вместо бензина солярку, – это своевременное осознание своей ошибки еще до того, как завели автомобиль. Нельзя доливать доверху бензиновое топливо в надежде, что такая смесь не повредит двигателю и вы спокойно продолжите движение. Даже смесь 5% солярки и 95% бензина способна вывести из строя катализатор и привести к другим поломкам.

Чтобы предотвратить повреждение мотора в этом случае, стоит обратиться к выездным специалистам либо же проследовать на эвакуаторе до ближайшей станции техобслуживания.






На заметку. Всегда берите чек на заправке! Если по вине заправщика был залит не тот бензин, то вы сможете потребовать возмещение ущерба от АЗС.





Положительным исходом можно считать еще случай, когда после заправки иным топливом машина попросту не завелась. Такое возможно, если в баке оставалось очень мало бензина и такой концентрации не хватило для воспламенения горючего (ведь для дизеля давление должно быть выше). Алгоритм действий при этом аналогичный предыдущему.


Если машина завелась



Что если залить дизель в бензиновый двигатель и начать пользоваться автомобилем? Это негативный вариант. Здесь главное понять как можно раньше, что с автомобилем происходит что-то неладное. Дизельное топливо тяжелее бензина, по этой причине оно быстро оказывается на дне бензобака и начинает поступать в двигатель. Спустя буквально 50-100 метров будет слышно, что мотор работает с перебоями, появятся звуки детонации (они похожи на металлические удары по цилиндрам, как если бы вы ударяли по ним гаечным ключом). Окружающие будут видеть черный дым из выхлопа, так как смесь сгорает не полностью.

Если проблема была обнаружена, то стоит немедленно заглушить двигатель и вызвать специалистов, которые выкачают из автомобиля все топливо и прочистят топливную систему от дизеля. Можно заказать эвакуатор и довезти машину до станции техобслуживания. Главное правило – не продолжать движение и не ждать, пока автомобиль заглохнет сам. Также запрещается держать его заведенным на холостом ходу, чтобы выгорело все топливо. Это чревато серьезными поломками мотора.





Что делать, когда залил бензин вместо дизеля?



В этом случае все не так критично. Если после того, как начали заправлять авто, вы заметили, что льете бензин (бак заправлен им не более чем на 10%), то следует вынуть пистолет, вставить другой и уже «под горлышко» далее залить солярки и постепенно выкатывать полученную смесь, постоянно доливая дизель «под горлышко».

Если бензина в баке уже много (более чем 10%), то последовательность шагов остается такой же, как в описанной выше ситуации. Не активируйте двигатель, а сразу слейте все топливо. Если уже поехали, но вовремя обнаружили неладное, то потребуется вызывать специалистов или доставить транспортное средство на СТО. Помните, что дизельный мотор будет работать на бензине и не заглохнет, но ошибка обернется серьезными поломками двигателя и его компонентов.

Компания ЛАТ ежедневно получает заказы на очистку топливной системы или доставку авто на СТО, так как в бак было залито другое горючее. В подобных ситуациях лучше строго следовать прописанному алгоритму. В противном случае можно привести автомобиль к серьезным поломкам, ремонт которых обойдется недешево. В распоряжении нашей компании есть необходимая техника для эвакуации и слаженные команды специалистов, которые оперативно выедут на место и произведут слив топлива либо полную очистку топливной системы.


Оформить заявку можно онлайн или по телефону:
001+7 (812) 300-10-01

Время прибытия специалиста к месту — 30-40 минут.







Прочитавшие эту статью интересовались следующими услугами




Подвоз топлива




Слив топлива

10 марта 2021

Вернуться к списку

Читайте также

• Почему машина не набирает скорость

• Неисправности генератора

• Проверка датчиков двигателя

• Заклинил замок зажигания

Как перегонять отработанное моторное масло для дизельного топлива

••• OIL изображение от brelsbil с сайта Fotolia. com

Обновлено 25 апреля 2017 г. После того, как он очищен и используется в наших автомобилях только для того, чтобы быть выброшенным через 3000 миль, он все еще находится в форме, которая сохранится в течение многих лет. Однако та же технология, которая перегоняет моторное масло из сырой нефти, по сути, является той же технологией, которая перегоняет отработанное масло в дизельное топливо. По словам Дэвида Лейзелла, ученого Dominion Oil Refining, процесс повторной очистки отработанного моторного масла проще, чем переработка сырой нефти. Есть несколько машин, которые были созданы именно для этого.

Удалите воду из отработанного масла. Для этого отработанное масло заливают в высокотемпературную камеру и дают ему отстояться в течение дня или двух, чтобы вода и другие твердые вещества, не входящие в состав масла, могли всплыть на поверхность. Затем камера нагревается до 248 градусов по Фаренгейту. Вода и твердые вещества выпариваются, а масло считается обезвоженным.

Подсоедините дистилляционные трубы к верхней части камеры высокого нагрева и проведите трубу с наклоном вниз к камере охлаждения. Один из способов быстро охладить эти пары — вставить конец трубы в емкость с прохладной водой.

Сначала дистиллируйте содержимое бензина. Нагрейте камеру до 104 градусов по Фаренгейту, и пары поднимутся в дистилляционные трубы и соберутся в охлаждающей камере. Удалите бензин из охлаждающей камеры, и вы готовы к перегонке содержимого керосина.

Увеличьте температуру до 500 градусов по Фаренгейту и повторите процесс, который вы делали ранее. Керосин сконденсируется и попадет в охлаждающую камеру. Слейте керосиновый продукт и замените охлаждающую камеру небольшим количеством воды внутри.

Увеличьте температуру до точки кипения дизельного топлива примерно на 626 градусов по Фаренгейту. Пары, которые исходят от отработанного масла, проходят вверх в змеевик конденсации и вниз в камеру охлаждения, где пары конденсируются в дизельное топливо. Топливо всплывает на поверхность воды, которую затем удаляют, чтобы удалить дизельное топливо. Залейте дизельное топливо в очищенную высокотемпературную камеру и повторите этот шаг для дальнейшей перегонки топлива в более чистое дизельное топливо.

Увеличьте температуру до 752 градусов по Фаренгейту, чтобы отогнать оставшиеся компоненты отработанного масла. Вы можете дистиллировать смазочное масло из оставшегося отработанного масла.

Подождите, пока высокотемпературная камера остынет, и вылейте оставшееся содержимое. Этот материал представляет собой густой иловый смолистый материал, который можно использовать для строительства дорог или в строительстве.

Вещи, которые вам понадобится

• Высокий тепловой контейнер
• Трубы дистилляции
• Охлаждающая камера
• Фракционные процессор дистилляции

Связанные.0029

Об авторе

Дэвид Робертс пишет с 1985 года. Он публиковался на различных веб-сайтах, включая онлайн-публикации деловых новостей. Он имеет более чем 11-летний опыт работы в области налоговой подготовки и консультирования малого бизнеса. Он также является сертифицированным экспертом по мошенничеству. В 2005 году он получил степень магистра делового администрирования в Университете Флориды Метрополитен.

Газовый двигатель воспламеняется от легкого и менее маслянистого газа. Таким образом, заливать дизельное топливо в газовый двигатель, который тяжелее и маслянистее, чем газовый баллончик, — это катастрофа. Однако из-за того, что вероятность такого сценария меньше, у дизельных форсунок больше, чем у газовых автомобилей. Кроме того, он предотвращает проникновение внутрь горловины бензиновой форсунки (которая меньше), поэтому водители ни в коем случае не заливают дизель в газовый двигатель.

Но каким-то образом, если вы залили свой двигатель дизельным топливом, есть несколько жизненно важных вещей, которые вы должны узнать как можно быстрее! Вот что будет, если залить дизель в бензиновый автомобиль. Тем не менее, вы должны знать, что делать в первую очередь!

Что делать при заправке дизельного топлива в бензиновый автомобиль

Если вам любопытно или вы уже заправили бензин не того типа, то это для вас. Вот эффекты в различных ситуациях для владельцев автомобилей, чтобы проверить это.

Что делать при заправке 2 литров дизельного топлива в бензиновый автомобиль

Первый и самый важный совет для автовладельцев при заливке неподходящего типа газа в газовый двигатель – слить топливо. Честно говоря, я сам случайно залил дизель в свою машину, и этот совет меня спас. Простой слив топлива может решить большинство этих проблем. Независимо от типа газа и степени загрязнения, мы рекомендуем защитить двигатель этим действием. Однако, если вы просто заливаете в бензиновую машину всего 2 литра, а потом только замечаете это, нет смысла идти на слив топлива.

2 литра или меньше этого количества слишком мало. Если быть точнее, то 2 литра дизельного топлива не способны причинить каких-либо существенных повреждений или загрязнений. По сути, автовладельцы могут свободно доливать бензин до остатка бака. Двигатель вашего бензинового автомобиля должен работать как обычно.

Что делать при закачке более 2 литров дизельного топлива в бензиновый двигатель

Как мы упоминали ранее, нет проблем с закачкой 2 литров дизельного топлива в бензиновый двигатель, однако что произойдет, если закачать больше? В этом случае худшее, что могут сделать автовладельцы, — это завести двигатель и поехать. Чтобы быть более конкретным, бензин начнет течь внутри вашего двигателя, и процесс слива будет намного сложнее. Однако, если вы не запускали двигатель, мы настоятельно рекомендуем выполнить полный слив топлива. Это лучшее, что можно сделать в таком случае.

Местонахождение автомобиля всегда нужно иметь в виду. Если это происходит, когда ваш автомобиль находится в гараже или в гараже, владельцы автомобилей должны немедленно вызвать автомеханика. Тем не менее, если вы и ваш автомобиль находитесь в общественном месте, вам следует оттолкнуть его в безопасное место, а не запускать двигатель. Вы же не хотите тратить деньги на замену всего двигателя и потом жалеть об этом. После этого водители должны позволить специалистам по смене топлива слить и вымыть из двигателя неподходящее топливо. И помните, владельцы автомобилей должны управлять автомобилем только тогда, когда все шаги выполнены.

Что делать при запуске бензинового двигателя с дизелем

Итак, ситуация ухудшилась: Вы заправили дизель в бензиновый двигатель и поехали. В такое время вам не нужно знать, что произойдет, если вы зальете дизель в бензиновый автомобиль. В случае, когда вы завели автомобиль, вы можете сначала полностью слить загрязненное топливо из двигателя, прежде чем делать что-либо еще. Для этого нам нужны профессионалы.

После этого автовладельцы должны использовать чистый бензин с целью тщательной промывки топливопроводов. Выполнив первые две задачи, вы защитили двигатель своего автомобиля от дальнейших проблем или повреждений. Теперь можно безопасно заправлять машину бензином, и больше не должно быть причин для беспокойства. Водители могут сесть внутрь автомобиля и нормально управлять им.

Что делать при вождении автомобиля с неэтилированным бензином и дизельным топливом

Теперь поговорим о наихудшей ситуации. Что делать, если вы уже водите автомобиль, работающий на дизельном топливе вместо бензина? Все, кроме паники, это наш первый совет. К тому времени, когда вы поймете, что у вашего автомобиля проблемы с топливом, прекратите движение и припаркуйтесь в безопасном месте. Далее автовладельцы должны вызвать специалистов по сливу топлива, чтобы тщательно промыть топливный бак и топливопроводы. Помните, что они всегда должны выполнять полную промывку, так как это необходимо для удаления загрязненного топлива. После завершения промывки автомобиль очищен от загрязнений и должен быть готов к поездке.

С другой стороны, осторожность в этом не помешает. Даже если это всего лишь небольшой шанс, у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с выбросами из-за загрязненных органов управления и датчиков. Если вы беспокоитесь, позвольте технику тщательно осмотреть ваш автомобиль.

Влияние дизельного топлива на газовый двигатель

Теперь мы понимаем, что делать при заправке неподходящего типа топлива, так что же произойдет, если вы заправите дизельным двигателем газовый автомобиль?

Будучи водителем, вы можете столкнуться с некоторыми неожиданными проблемами, такими как залив дизельного топлива в бензиновый двигатель. Вы можете знать или не знать о том, что в вашем бензиновом автомобиле есть дизель. Итак, как выяснить, что в вашем топливном баке есть дизель и какие повреждения он может нанести двигателю и другим частям. Не волнуйся! Вы узнаете это прямо здесь.

Вероятный ущерб

Несмотря на то, что дизельное топливо и бензин являются очищенными версиями сырой нефти, процедура очистки дизельного топлива сильно отличается от процедуры очистки бензина. Вот почему для обоих компонентов требуются разные двигатели и автомобиль, и нам нужно избегать использования дизельного топлива в газовом двигателе.

Дизель в газовых двигателях вызывает аварии. Cre: Рич Педрончелли | AP

Однако дизельное топливо тяжелее и более маслянистое, чем бензин, поэтому, когда вы заливаете дизель в газовый двигатель, форсунки подают в двигатель большое количество дизельного топлива, поскольку оно тонет внутри двигателя. После этого, когда вы попытаетесь зажечь двигатель, свечи зажигания перестанут работать и двигатель, как следствие, не сможет завестись. Кроме того, форсированное зажигание двигателя может привести к возгоранию некоторых деталей и даже возгоранию. Кроме того, могут возникнуть серьезные проблемы с синхронизацией и цилиндрами.

Так что никогда не пытайтесь узнать, что произойдет, если вы зальете дизель в бензиновую машину. Оба они служат разным функциям двигателя и имеют разные свойства. Если вы хотите узнать о них больше, а также о том, что произойдет, если залить дизель в бензиновый автомобиль, продолжайте читать.

Пропуски зажигания

Прежде чем узнать, что произойдет, если вы заправите дизельное топливо в бензиновый автомобиль, важно определить признаки дизельного топлива в бензине, а пропуски зажигания являются одним из наиболее важных симптомов. Пропуски воспламенения в двигателе — самый простой и распространенный признак наличия дизельного топлива в бензине. Двигатель не запустится и может заглохнуть или полностью или может появиться дымный выхлоп во время движения.

Так что, если вы обнаружите на своем двигателе эти знаки, НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЕ ЕЗД! Кроме того, заглушив двигатель, как только вы заметили сигналы, можно предотвратить многие беды с остатками дизельного топлива.

Другими словами, сигналы, указывающие на наличие дизельного топлива в бензине:

• Пропуски зажигания двигателя
• Двигатель глохнет
• Дымный выхлоп во время движения
• Двигатель не отвечает

ПОДРОБНЕЕ:

• Стоит ли мыть моторный отсек автомобиля?
• Простые способы устранения неполадок со стоп-сигналами

Заливка дизельного топлива в бензиновый автомобиль по сравнению с заправкой бензинового автомобиля в дизельный автомобиль

Теперь, когда мы знаем признаки дизельного топлива в бензине, пришло время понять, что произойдет, если вы заполните дизельным топливом автомобиль, работающий на бензине. Еще одна вещь, которую следует признать, это то, что люди часто делают ошибку, заливая дизельный двигатель бензином, а бензиновый двигатель дизельным топливом. Но какой из них более опасен для двигателя? Давайте узнаем здесь!

1.

Какой из них более сложен?

Заливать бензин в дизельный автомобиль сравнительно легко, потому что горловина фильтра позволяет заливать масло через форсунки разного размера, которые меньше, чем дизельная форсунка. Поэтому бензин, у которого форсунка меньшего размера, легко перепутать с дизельным автомобилем. Однако из-за меньшего размера залить дизельное топливо через большую форсунку в принципе сложно.

Проблемы заправки дизеля в газовый двигатель. Предоставлено: Том Мертон / Getty Images

       ПОДРОБНЕЕ:

• Как заменить масло и сколько времени это займет?
• Когда газ может испортиться?

2. Какой двигатель может выдержать больше?

Дизельные двигатели обычно прочнее бензиновых, но когда бензин контактирует с дизельным двигателем, он действует как разбавитель, который автоматически высушивает двигатель. Это приводит к износу топлива и двигателя из-за трения. Столкнувшись с такой ситуацией, ваш двигатель может никогда не работать или поврежденные детали необходимо заменить.

на 8 или 16 клапанов? Отличительные особенности, характеристики, преимущества и недостатки

 
Добрый день, сегодня мы узнаем, какой двигатель лучше, на 8 клапанов (8 valve) или 16 клапанов (16 valve), каким отличительными особенностями, характеристиками, преимуществами и недостатками обладают моторы. Кроме того, расскажем про конструкцию, строение, основные различия двигателей, оснащенные 8-ю и 16-ти клапанами. В заключении поговорим о том, как обслуживаются и ремонтируются двигатели с тем или иным количеством клапанов, на какие модели автомобилей устанавливаются двс, а также насколько выгодны в эксплуатации подобные силовые агрегаты.

  КАКИЕ ВЫБРАТЬ ДИСКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ?  

 НУЖЕН ЛИ ВНЕДОРОЖНИК В ГОРОДЕ?

Вопросом: «Что лучше 8 или 16 клапанов в голове блока цилиндров (ГБЦ) мотора?«, из года в год задаются многие автолюбители, но однозначного ответа, как таковой в природе не существует. Например некоторые автолюбители считают, что моторы на 8 клапанов являются устаревшими модификациями силовых установок и приобретать автомобиль с таким «допотопным» двигателем нет смысла. Что же касается 16-ти клапанных агрегатов, то определенная доля автовладельцев считают их наоборот более продвинутыми в плане производительности, эффективности и отдачи. Однако, если рассматривать вопрос эксплуатационных свойств, то 16-ти клапанные моторы уже не выглядят так уверенно, как 8-ми клапанные, так как их значительно дороже обслуживать, к тому же они более требовательны к горюче-смазочным материалам. Кроме того, если дело доходит до ремонта, то тут опять же у мотора на 16 клапанов не выглядит все так радужно, как у 8-ми клапанного собрата.

Если рассматривать моторы на 8 и 16 клапанов с технической точки зрения, то силовые установки действительно значительно отличаются. Различие двигателей сосредоточено в их верхней части, то есть в голове блока цилиндров, так как именно здесь устанавливаются или устанавливается распределительный вал(ы). В принципе именно в этой конструкторской особенности и кроется основное отличие моторов. Справочно заметим, что почти из любого 8-ми клапанного двигателя можно сделать 16-ти клапанный и наоборот. Таким образом, как мы отметили, главное отличие силовых установок — это количество распредвалов (1 или 2) и исходя из этого различное число клапанов на цилиндр.
{banner_adsensetext}
1. ДВИГАТЕЛЬ НА 8 КЛАПАНОВ: ОТЛИЧИЯ, ОСОБЕННОСТИ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ Как мы знаем 8-ми клапанные моторы оснащаются только одним единственным распредвалом, который одновременно выполняет функции по подаче топлива в камеры сгорания цилиндров и отводит отработанные газы из системы. Как это выглядит в техническом плане? Подобное строение мотора реализовано таким образом, что сверху каждого цилиндра находится по 2 клапана, один из которых работает на впрыск топлива, то есть он открывается, когда горючее подается в камеру сгорания, а второй выполняет задачи по выпуску отработанных газов, то есть он открывается тогда, когда топливо уже сгорело и его нужно удалить из системы.  

Регулировка открытия клапанов в полном объеме контролируется распредвалом, который оснащен конусными металлическими элементами в своем строении. Когда вал приходит во вращение, то он при помощи выпуклых конусных элементов надавливает на первые клапана, благодаря чему происходит их открывание на впуск топлива, а затем, когда вал снова проворачивается, осуществляется открытие вторых клапанов на выпуск отработанных газов.

Как мы знаем, в типовом 8-ми клапанном моторе, который состоит из 4 цилиндров, на каждый цилиндр приходится по 2 клапана, поэтому в сумме получается число 8 или 8v (официальное обозначение). Справочно заметим, что в природе также еще существуют 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровые типы силовых установок, у которых количество клапанов будет иное, чем у 4-х цилиндровых моторов. Однако такие двигатели являются большой редкостью и встречаются довольно не часто на дорогах общего пользования. 

Преимущества двигателей на 8 клапанов: 
1.  Простая конструкция, которая является залогом надежности и долговечности, что полностью применимо к 8-ми клапанным моторам. Сам по себе такой двигатель является проверенным временем и оснащен минимальным числом узлов, ярким примером этому суждению является всего один распредвал, а также по 2 клапана на цилиндр вместо 4-ых единиц, как в 16-ти клапанной силовой установке; 
2. В таких моторах зачастую отсутствуют гидрокомпенсаторы, которые еще сильней упрощают и без того простую конструкцию двигателя. Силовые установки такого типа оснащаются механическими толкателями, которые пять же значительно проще в своем строении, да и заменить или отремонтировать их не составляет труда. Как правило, моторы такого рода получают поршни безвтыковго типа, которые намного долговечней обычных. 
3. Благодаря простой конструкции моторов, 8-ми клапанники совсем не требовательны к горюче-смазочным материалам. В них можно заливать полусинтетические моторные масла и заправлять низкооктановым топливом; 
4.  Такие двигатели намного компактней 16-ти клапанников, так как у них отсутствует дополнительный вал. Это также отражается на весе и меньшем количестве навесного оборудования.

Недостатки двигателей на 8 клапанов: 

1. Главным недостатком таких моторов является малая мощность, которую они развивают. Как правило, в среднем мощность 8-ми клапанного двигателя примерно на 20 процентов ниже, чем 16-ти клапанных установок. Мы прекрасно должны понимать, что 8-ми клапанники имеют всего 2 клапана на цилиндр, то есть один на впуск топлива, а другой на выпуск отработанных газов, следовательно система функционирует медленней и достигнуть высоких оборотов, как у 16-ти клапанника ей просто не суждено; 
2. Что касается расхода топлива у таких моторов, то он будет выше, чем у 16-ти клапанников, так как процесс впуска и выпуска у них происходит медленней. Поэтому мотору нужно сильнее проталкивать отработанные газы при помощи всего одного клапана, то есть усилий прилагается в 2 раза больше; 
3.  Недостатком также является повышенная шумность при работе силовой установки, особенно это четко прослеживается на высокой скорости (более 60 километров в час). Немаловажным нюансом также является то, что механические толкатели время от времени нужно регулировать, а со временем на них образуется выработка и появляются зазоры. Из-за этих моментов, в моторах заметно снижается производительность и эффективность работы, а также увеличивается шумность. Как видим за дешевым обслуживанием механических толкателей, может скрываться быстрый износ деталей. 
4. Также в частом регулировании нуждаются зазоры клапанов. Хотя регулирование можно и не делать, но тогда эффективность работы мотора будет снижаться, а расход топлива увеличиваться.

Таким образом, как видим из вышеперечисленных положительных и отрицательных моментов, которыми обладают силовые установки оснащенные 8-ю клапанами, можно отметить, что такие двигатели все таки являются надежными, неприхотливыми, простыми в обслуживании с ремонтом и не требовательными к горюче-смазочным материалам.  

Некоторые специалисты по обслуживанию транспортных средств такие моторы сравнивают с надежностью автомата «Калашникова«, который является безотказным в любой ситуации. Однако 8-ми клапанный двигатель не относится к мощным, оборотистым и тихим в работе агрегатам. Поэтому эти нюансы стоит учитывать при выборе того или иного автомобиля оснащенного такой силовой установкой.
{banner_reczagyand}
2. ДВИГАТЕЛЬ НА 16 КЛАПАНОВ: ОСОБЕННОСТИ, ОТЛИЧИЯ, ХАРАКТЕРИСТИКИ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ В техническом плане моторы, которые оснащены 16-ю клапанами считаются намного сложнее в строении своих собратьев с 8-ю клапанами. Конструкция силовой установки в голове блока цилиндров обладает 2-мя распредвалами, которые разведены по разным сторонам. Из-за такого строения, мотор оснащен 16-ю клапанами, то есть по 4 элемента на каждый цилиндр и ровно в 2 раза больше, нежели в 8-ми клапанном агрегате. Двигатель такого типа имеет 2 клапана на впуск топлива и 2 на выпуск отработанных газов.

Что же нам дают 2 распредвала и 16 клапанов? Ну самое главное, что мы получаем неплохую мощность на выходе, так как в силовую установку поступает больше топливно-воздушной смеси, а также быстрее отводятся отработанные газы из камер сгорания цилиндров. В связи с чем коэффициент полезного действия значительно возрастает, что наглядно отражается в дополнительных лошадиных силах (примерно на 15-20 процентов лошадей больше, чем у 8-ми клапанных моторах). 

Кроме того, 16-ти клапанники оснащаются гидрокомпенсаторами, которые намного лучше прижимают клапана к распредвалу и как следствие уменьшается шумность при работе двигателя, а также улучшается плавность хода. Также эти конструкторские моменты позволяют экономить топливо и при этом получать дополнительную мощность. Кроме того, моторы на 16 клапанов являются более экологичными, благодаря более точной работе газораспределительного механизма.

Преимущества двигателей на 16 клапанов: 
1.  Мотор такого типа значительно мощней, что также отражается на разгонной динамике и максимальной скорости автомобиля; 
2. Благодаря особенной конструкции таких двигателей, расход топлива заметно сокращается. Кроме того, это также влияет на быстрый разгон с места, потому что не нужно долго раскручивать обороты и держать их высокими; 
3. Значительно тише в работе, опять же благодаря измененной конструкции и наличию в установке гидрокомпенсаторов в сравнении с 8-ми клапанниками; 
4. Не требуется плановая и внеплановая регулировка клапанов, так как гидрокомпенсаторы в автоматическом режиме производят их настройку во время работы двигателя.

Недостатки моторов на 16 клапанов: 

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Какой двигатель лучше: 8- или 16-клапанный

При выборе нового автомобиля у официальных дилеров или на рынке подержанных авто каждый покупатель обращает внимание на целый ряд характеристик и особенностей транспортного средства.

16-клапанный двигатель

Критерии выбора у всех разные. Но практически все первым делом смотрят на технические аспекты в лице двигателя. Автолюбители учитывают объём, мощность и уточняют количество клапанов.

Работа двигателя напрямую влияет на возможности транспортного средства в плане разгона, максимальной скорости, экономичности, динамики и пр. Из-за этого относительно моторов ходит огромное количество споров. Эксперты и автолюбители пытаются выяснить, что же лучше выбрать.

Одним из актуальных вопросов относительно характеристик двигателя выступает количество используемых клапанов. Встречаются моторы, имеющие 8 и 16 клапанов. Но чем они друг от друга отличаются, какие у них есть преимущества и какому из вариантов отдать предпочтение при покупке автомобиля.

Критерии сравнения

Чтобы определить фаворита или доказать равенство моторов, требуется их сравнить. Для этого можно использовать множество критериев оценивания.

Но в действительности основополагающими критериями можно назвать следующие:

• устройство или конструктивные особенности;
• мощностные показатели;
• экономичность;
• обслуживание.

По каждому из критериев следует пройтись отдельно, что позволит в итоге понять, кто по какому из них опережает конкурента. Это даст возможность лично для себя выбрать приоритетный вариант при покупке нового автомобиля.

Устройство двигателя с 8 клапанами

Первостепенное отличие 8-клапанного мотора от 16-клапанника в том, что количество клапанов у них разное. Но это понятная и естественная разница.

Некоторые машины преимущественно оснащаются моторами на 8 клапанов. Здесь в каждом цилиндре имеется одно отверстие для впуска топливовоздушной смеси, а также одно отверстие, через которое выходит отработанный газ после сгорания топлива. Плюс у 8-клапанников всегда лишь один распределительный вал, включающийся в работу за счёт довольно простого ременного или цепного приводного механизма.

Простота конструкции делает обслуживание и ремонт такого мотора значительно дешевле.

Производство 8-клапанных моторов отличается тем, что сами изготовители стараются всяческими способами сэкономить. Причём не в ущерб качеству и надёжности. Делается это за счёт применения примитивных схем регулировки тепловых зазоров, которая чаще всего оказывается ручной. Это нельзя отнести к плюсам 8-клапанников, поскольку ручная регулировка требует много времени, а стук из впусковой системы порой появляется резко и неожиданно.

Ещё 8-клапанные двигатели не оснащаются автоматическими видами гидрокомпенсаторов. Этот момент имеет положительные стороны, поскольку мотор не становится чрезмерно чувствительным к качеству заливаемого горючего и масла.

Определённая разница есть и в контексте размеров самих клапанов. Это даёт определённое преимущество 8 клапанам, поскольку здесь не страшно столкнуться с обрывом приводного ремня газораспределительного механизма. Даже если обрыв произойдёт, специальные выемки в поршнях приведут к тому, что клапаны туда упадут. Это защищает от серьёзных повреждений мотора.

Устройство мотора с 16 клапанами

При выборе между 8-клапанным или 16-клапанным мотором нужно учесть характеристики и конструктивные особенности каждого из представленных вариантов.

В действительности не сложно определить, скольки клапанный двигатель устанавливается на транспортном средстве, 8 или 16. Для начала производитель всегда указывает соответствующие параметры на корпусе мотора. Плюс имеются конструктивные отличительные характеристики.

В техническом плане 16-клапанники намного сложнее по своей конструкции, нежели условный конкурент. 16 клапанов подразумевают, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. 2 из них работает на впуске, а ещё 2 на выпуске. Это автоматически увеличивает в 2 раза количество распредвалов, то есть тут их уже 2. Каждый отвечает за регулировку и работу собственной пары. Такая особенность позволяет снизить расход горючего и поднять мощность. Это выгодно отличает 16-клапанник в борьбе с 8-клапанным аналогом.

Поэтому при выборе нового автомобиля следует узнать, скольки клапанный двигатель устанавливается на машину, и определить собственного фаворита между 8 и 16 единицами.

Каждый из моторов имеет свои преимущества, особенности и недостатки. Чтобы дать объективную оценку и узнать, какой же мотор лучше, нужно посмотреть на технические характеристики, которыми может похвастаться 8- и 16-клапанный автомобильный двигатель.

Технические параметры

Поскольку речь идёт о сравнении силовых установок, то тут стоит обратить внимание на их ключевые показатели.

Наиболее важными и актуальными считаются следующие характеристики:

• мощность;
• экономичность;
• запас хода.

Сравнив моторы на 8 и 16 клапанов, можно будет понять, в чём между ними разница и кто является фаворитом по тем или иным критериям.

8-клапанный двигатель

Мощность

Чаще всего при выборе машины потенциальные покупатели смотрят именно на мощность двигателя. Уже после изучения количества лошадиных сил принимается во внимание вопрос экономичности.

В плане мощности всё довольно просто. Если автолюбителю требуется машина, от которой он ожидает максимальной мощности, хорошей динамики и разгона, тогда объективно фаворитом будет именно версия на 16 клапанов. Ведь 16-клапанники обладают весомым преимуществом в виде повышенной пропускной способности выпускной системы.

Всего имеется 4 круга, которые вписываются в ещё один круг с внушительным диаметром, обеспечивают суммарную солидную площадь. Они заметно превосходят конкурента с 2 кругами. Это означает, что за одинаковый промежуток времени в 16-клапанный мотор попадает больший объём топлива и отводится большее количество отработанного газа. Здесь процессы сгорания быстрее и эффективнее. Тем самым, при прочих равных 16 клапанов дают прибавку мощности на 15-20%.

Этот же параметр положительно сказывается на комфорте при передвижении. Лучшая эффективность сжигания топливовоздушной смеси позволяет снизить вибрации и шум в процессе эксплуатации.

Также стоит отметить улучшенные конструктивные особенности ремня газораспределительного механизма, которому не требуется регулировка, пока не наступит момент для замены элемента.

Экономичность

Следующим критерием выбора становится экономичность. Потребителей закономерно интересует, какой двигатель из рассматриваемых экономичнее и что предпочтительнее использовать – 8- или 16-клапанный.

Действительно интересный вопрос, требующий обратить особое внимание на предыдущий рассмотренный пункт. Во многом в нём кроется ответ.

Некоторые могут сказать, что раз у 16-клапанника мощность выше, то и уровень потребления топлива также увеличен. Но в действительности ответ на вопрос о том, какой двигатель экономичнее, если сравнивать 8- и 16-клапанный вариант, кого-то наверняка удивит. Потому что здесь превосходство снова на стороне мотора с большим количеством клапанов. Его экономичность превосходит аналог с 8 клапанами.

Не все понимают, почему именно так обстоят дела. Всё просто. Здесь дело не просто в мощности, а в эффективности процесса сгорания топливовоздушной смеси и так называемой эластичности двигателя. 16-клапанники обладают более оптимизированным сжиганием. Они способны быстрее выходить на рабочий режим функционирования.

Поэтому ошибочно считать, что 8 клапанов дают лучшую экономичность. Тут объективное преимущество на стороне конкурента, который обеспечивает меньший расход топлива, нежели у 8-клапанного силового агрегата. Ещё одна победа 16-клапанного двигателя.

Запас хода

Немаловажным критерием выбора для некоторых автолюбителей становится запас хода. Но сравнивать два мотора сугубо по этому параметру не стоит.

Дело всё в том, что такой параметр не даст никакого ответа и точно не определит фаворита. Разницы попросту нет. По запасу ходу оба мотора демонстрируют примерно одинаковые показатели. Поэтому будет правильнее брать за основу другие критерии отбора и сравнения.

Использование гидрокомпенсаторов

Объективно покупателей автомобилей интересует не только техническая составляющая, но также сложность и стоимость ремонта в рамках последующей эксплуатации. Всем хочется хороший и динамичный мотор с отличными показателями экономичности. Но открытым остаётся вопрос их эксплуатационной стоимости.

Тут далеко не последнюю роль играют гидрокомпенсаторы. Фактически это новые элементы, которые заменили собой старые шайбы и рычаги, предназначенные для регулировки межклапанных зазоров.

По ряду причин настройка с помощью гидрокомпенсторов лучше и предпочтительнее, поскольку исключается необходимость водителя вмешиваться в работу системы. У восьмиклапанников гидрокомпенсаторы отсутствуют. А потому регулировка выполняется вручную на каждом отдельном клапане. Стоит допустить даже небольшую ошибку и придётся настраивать всё заново. А при неправильной настройке мотор будет работать некорректно.

Использование гидрокомпенсаторов идёт на пользу 16-клапанникам и даёт определённые преимущества. Но эта же технология обеспечивает моторы недостатками в виде повышенной чувствительности к заливаемому топливу и используемому маслу. Если туда попадает небольшое количество загрязнений, гидрокомпенсатор может легко засориться и забиться, что обернётся скорым выходом из строя.

За ряд преимуществ, которые даёт мотор с 16 клапанами, приходится платить более сложной конструкцией двигателя. Это автоматически повышает его стоимость. Такие двигатели дороже 8-клапанных аналогов, а также требуют более сложного и дорогостоящего ремонта.

Конструктивно восьмиклапанники проще, но они уступают конкуренту по мощности, эффективности и экономичности.

16-клапанный ДВС

Потребительские характеристики

Помимо технических характеристик, при выборе между двумя видами двигателей учитываются также и потребительские.

К ним относятся следующие аспекты:

• эксплуатационная стоимость;
• адаптированность к тюнингу;
• обслуживание.

Важные критерии, которые порой воспринимаются покупателями как более значимые, нежели технические характеристики.

Эксплуатационная стоимость

Тут учитывается не только цена самого мотора или автомобиля с определённым двигателем, но и последующая эксплуатационная стоимость. То есть покупателей интересует, насколько дёшево или дорого будет эксплуатировать тут или иную машину.

В понятие эксплуатационной стоимости входит приобретение горючего, всевозможных расходников, необходимых в рамках обслуживания. Не стоит путать с ремонтом. Этот вопрос будет рассмотрен отдельно.

Покупая машину, каждый потребитель обязан учитывать условия, в которых будет находиться машина большую часть времени.

По цене двигателя и его эксплуатационной стоимости приоритет на стороне 8-клапанного силового агрегата. Если вы покупаете авто и планируете ездить на нём вдалеке от крупных городов и автосервисов, тогда стоит брать восьмиклапанник. Он дешевле по цене, его проще обслуживать, он менее требователен к качеству топлива и расходникам. Такие двигатели многие без особых проблем обслуживают самостоятельно. Пусть он и уступает по эффективности конкуренту, но порой этот критерий отходит на второй план.

Преимущества 16-клапанного аналога в виде мощности и экономичности подразумевают при этом проявление некоторых недостатков. За все эти достоинства приходится платить необходимостью покупать высококачественное горючее и хорошие смазочные материалы. Начальная цена машины с таким двигателем будет выше, нежели 8-клапанника.

16 клапанов предпочтительнее выбирать тем, кто проживает в достаточно крупном городе, где имеется ряд хороших автосервисов, куда можно обратиться при необходимости. Такие двигатели подходят поклонникам динамичной и активной езды. Экономить на покупке дешёвого топлива здесь категорически не рекомендуется, поскольку это грозит серьёзными негативными последствиями в виде неполадок мотора.

Ремонтные работы

Если говорить применительно к отечественному рынку в России и странах СНГ, то здесь преимущества 16-клапанных моторов часто оборачиваются недостатками. И причина именно в качестве горюче-смазочных материалов. В большей степени это касается топлива, которое далеко не всегда соответствует требуемым стандартам.

А поскольку 16-клапанники очень чувствительны к качеству горючего, они частенько выходят из строя, требуют проведения ремонтных работ. Причём связано большинство неполадок с засорением клапанов и связанных с ними элементов примесями из рабочих жидкостей.

Ремонт двигателей на 16 клапанов простым точно назвать нельзя. Для их восстановления требуется применять сложное оборудование, некоторые дорогостоящие инструменты. Всё это негативно отражается на повышении стоимости сервиса. Такие двигатели комплектуются большим количеством подвижных элементов. А потому вероятность выхода из строя повышается.

Здесь преимущество на стороне силовых агрегатов с 8 клапанами. Они дешевле в плане ремонта, реже выходят из строя и лучше адаптированы под работу даже на не самом качественном топливе.

Если машина приобретается для спокойной и размеренной езды в городских условиях, то возможностей 8-клапанного двигателя хватит водителю в полной мере. Это проверенная временем конструкция, в которой разбираются практически все мастера автосервисов, они требуют простого и понятного ремонта. Неудивительно, что ремонтом двигателя порой занимаются сами автовладельцы у себя в гараже.

Поклонникам активной езды и любителям превосходной динамики лучше подходят 16-клапанные моторы. Но за эти возможности придётся платить больше, если силовой агрегат выйдет из строя.

8-клапанный ДВС

Тюнинг

Всё чаще в последнее время автовладельцы задумываются об улучшении и модернизации штатного двигателя. Для этих целей существуют различные варианты технического тюнинга, предусматривающего вмешательство в конструкцию и работу силовой установки.

Есть категория покупателей автомобилей, которые не особо обращают внимание на текущую мощность и экономичность. Им просто нужна машина, которую получится улучшить и доработать, поднять мощность и изменить технические характеристики.

Выбирая между 16 и 8 клапанами по этому критерию, фаворитом снова окажется двигатель с большим числом клапанов. Такие моторы обладают улучшенным потенциалом в плане тюнинга и модернизации.

Тут всё дело в распределении впускных и выпускных трактов в разные стороны головки блока цилиндров. Тем самым упрощается установка выпускных и впускных коллекторов. Плюс сама головка блока рассчитана на большие возможности, что даёт хороший простор для усовершенствований.

При этом нельзя утверждать о том, что потенциал для тюнинга у 8-клапанника отсутствует. Такие моторы также подвергаются модернизации, но только на проведение подобных работ потребуется потратить больше времени и сил.

На чём остановить свой выбор

Теперь следует подвести некоторые итоги и решить, какой же автомобильный двигатель лучше: 8- или 16-клапанный.

Такой вопрос стал актуальным буквально сразу, как только на рынке появились модифицированные моторы. Важно не забывать о том, что принцип работы и ключевые конструктивные особенности в обоих случаях остаются неизменными. Основная разница кроется именно в усовершенствовании и изменении газораспределительного механизма.

Восьмиклапанники являются более простым вариантом силовой установки, в то время как у 16-клапанного конкурента имеются определённые конструктивные преимущества. У мотора с большим числом клапанов используется пара распредвалов, каждый из которых отвечает за регулировку собственной пары выпускных и впускных клапанов. Это даёт некоторое превосходство по параметрам, которые были рассмотрены ранее. Но одновременно сама система газораспределения оказалась заметно сложнее.

Одновременно за счёт усложнения газораспределительного механизма улучшились показатели экономичности, мощности и эффективности работы силовых агрегатов с 16 клапанами. Особенно это становится очевидным в рамках городской эксплуатации транспортного средства.

Конструкторам удалось поднять показатели мощности двигателей, оснащённых сразу 16 клапанами. Такие моторы превосходно подхватывают на низких оборотах, демонстрируют превосходную динамику и пр. То есть 16-клапанные двигатели при меньшей скорости совершаемого вращения коленвала выдают больший показатель крутящего момента. Аналогичными возможностями 8-клапанный конкурент похвастаться не может.

Ещё немаловажным моментом считается отсутствие необходимости проведения ручной настройки при установке зазором между клапанами и кулачками распредвалов, что актуально для моторов только с 16 клапанами. Задачу по регулировке полностью берут на себя гидрокомпенсаторы. Это способствует уменьшению шума от двигателя и обеспечению его более ровной работы.

При всех своих очевидных преимуществах эти же достоинства могут с лёгкостью превратиться в важные недостатки. Двигатели на 8 клапанов хороши тем, что они простые, а от этого более надёжные. Для восьмиклапанников не принципиально важной является чистота топлива и качество используемых рабочих жидкостей. Что касается именно моторного масла, то средние показатели его расхода ниже именно у моторов с 8 клапанами.

Следует обратить внимание на расход топлива при показателях мощности. У 16-клапанных двигателей процесс горения топливовоздушной смеси более оптимизирован, что позволяет ему расходовать не более чем на 10% топлива больше, но при этом обеспечивать прирост мощности в 15-20 лошадиных сил. При прочих равных 16-клапанники потребляют меньше, но дают больше мощности.

Но за такие технические превосходства приходится платить. Ремонт и обслуживание, как и эксплуатационная стоимость, выше именно у 16-клапанных.

Чтобы выбрать себе двигатель среди двух вариантов, нужно учесть целый ряд параметров, критериев, а также предъявить собственные требования к мотору. Только так удастся определить фаворита конкретно в вашей ситуации.

Клапаны и порты в четырехтактных двигателях

Клапаны и порты в четырехтактных двигателях

Ханну Яаскеляйнен, Магди К. Хайр

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите под номером , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Компоненты, расположенные после впускного коллектора в четырехтактных дизельных двигателях, выполняют важные функции по управлению подачей воздуха в цилиндр. Клапаны тарельчатого типа контролируют синхронизацию потока в цилиндр и из него. Конструкция впускного отверстия влияет на дыхательную способность двигателя, а также на объемное движение воздуха, когда он входит в цилиндр.

• Клапаны
• Фазы газораспределения
• Впускное отверстие
• Влияние изготовления головки цилиндра на завихрение и поток
• Впускной коллектор

Поскольку воздушный поток проходит через различные компоненты и этапы системы впуска, различные свойства и характеристики всасываемого заряда были изменены для достижения общих целей системы управления всасываемым зарядом. Фильтр всасываемого воздуха обеспечивает достаточную чистоту воздуха, контроль состава наддувочного воздуха и содержания кислорода путем подачи рециркуляции отработавших газов во всасываемый воздух, а компрессор и охладитель наддувочного воздуха обеспечивают соблюдение требований по давлению и температуре во впускном коллекторе, а также плотность наддувочного воздуха. в проектных пределах. Несколько заключительных аспектов управления воздухом достигаются после того, как всасываемый заряд выходит из впускного коллектора и поступает в цилиндр. Клапаны или порты контролируют время подачи воздуха в цилиндр. Кроме того, проход между впускным коллектором и цилиндром может оказывать значительное влияние на поток, когда он входит в цилиндр, и может использоваться для придания заряду подходящего объемного движения и кинетической энергии для обеспечения смешивания воздуха, топлива и промежуточного сгорания. продукты в цилиндре.

В четырехтактных двигателях впускной газ поступает в цилиндр через отверстие, расположенное в головке блока цилиндров, и через клапан, используемый для открытия и закрытия отверстия. В двухтактных двигателях, обсуждаемых в другом месте, обычно используются отверстия в гильзе цилиндра, которые поочередно закрываются и открываются поршнем.

Рисунок 1 . Номенклатура цельного тарельчатого клапана

Поток газа в цилиндр и из цилиндра в 4-тактных двигателях контролируется почти исключительно тарельчатыми клапанами (рис. 1). Хотя использовались или предлагались клапаны других конструкций, ни один из них, по-видимому, не может сравниться по надежности и уплотняющей способности с тарельчатым клапаном. Наиболее распространенной конструкцией тарельчатого клапана в автомобилестроении является цельный клапан, в котором весь клапан сделан из одного и того же материала. Однако доступны и другие варианты, в том числе:

• Конструкция со сварным наконечником имеет отдельный наконечник, приваренный к стержню над канавкой держателя. Наконечник может быть изготовлен из материала, гораздо более износостойкого, чем остальная часть клапана.
• Конструкция, состоящая из двух частей, имеет отдельный шток, приваренный над галтелью, рис. 2 слева.
• Конструкция с внутренним охлаждением имеет полый шток, содержащий охлаждающую жидкость, такую ​​как металлический натрий или смесь натрия и калия, и обычно используется в выпускных клапанах с высокими эксплуатационными характеристиками для тяжелых условий эксплуатации, рис. 2 в центре. Пиковые температуры клапана снижаются благодаря «эффекту встряхивания» расплавленного металла, и эти конструкции могут особенно хорошо выдерживать тепловые нагрузки. Температура в полой шейке может быть снижена примерно на 80–130 К, что снижает общий износ клапана и вкладыша седла клапана.
• Некоторые конструкции также имеют полую полость в головке клапана, содержащую металлический натрий, рис. 2, справа. Это расширение классического полого клапана, заполненного натрием, с дополнительной полостью в головке клапана. Это может увеличить пики температуры в головке клапана и еще больше увеличить срок службы клапана.
• Конструкция со сварной поверхностью седла имеет седло клапана, на которое наварено твердое покрытие, чтобы лучше выдерживать условия, которые в противном случае привели бы к чрезмерному износу седла клапана и/или коррозии.

Рисунок 2 . Пример конструкции тарельчатого клапана

Слева: Клапан со сплошным штоком, состоящий из двух частей. Центр: Клапан с полым штоком.
Справа: Клапан с полым штоком и дополнительной полостью на головке клапана.

(Источник: Мале)

В дополнение к различным стилям конструкции клапаны могут иметь различные усовершенствования конструкции для повышения их долговечности. Деформационное упрочнение поверхности седла можно использовать для умеренного повышения износоустойчивости седла в тех случаях, когда нет необходимости в сварной конструкции поверхности седла. Обработку поверхности штока можно использовать для уменьшения трения и/или износа, особенно в тех случаях, когда в противном случае может возникнуть адгезионный износ. Алюминирование поверхности седла клапана, а иногда и поверхности сгорания для повышения коррозионной стойкости в среде с оксидом свинца когда-то было популярно для двигателей, работающих на этилированном бензине. Крышки наконечников, установленные на конце штока клапана, могут использоваться для повышения износостойкости наконечников, когда сварка разнородных металлов представляет проблему.

###

Почему 4 клапана лучше, чем 2? DOHC против OHV

Почему 4 клапана на цилиндр лучше, чем 2 клапана на цилиндр? DOHC лучше OHV? 4 клапана на цилиндр обеспечивают больший поток воздуха, чем 2 клапана на цилиндр, так как открытая площадь больше, когда клапаны открыты. Наличие конфигурации с DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр означает лучший поток воздуха, особенно на высоких оборотах двигателя, что приводит к лучшей максимальной мощности. Хотя с толкателем (OHV) можно установить 4 клапана на цилиндр, гораздо чаще используется 2 клапана из-за сложности требований к упаковке, связанных с установкой с четырьмя клапанами.

Основными преимуществами многоклапанной головки являются то, что она обеспечивает больший поток воздуха за счет большего охвата, размещения свечи зажигания в центре головки для лучшего распространения пламени, что приводит к большей эффективности, и значительно уменьшает поплавок клапана при более высоких RPM за счет использования более легких клапанов меньшего размера с меньшей инерцией возвратно-поступательного движения. Благодаря предотвращению плавания клапана двигатели могут увеличивать обороты и производить больше мощности.

Преимущество двух клапанов на цилиндр заключается в уменьшении количества деталей, что снижает стоимость и сложность. Конструкция также имеет тенденцию быть лучше для низкого и среднего крутящего момента, поскольку воздушный поток быстрее на этих скоростях двигателя в результате более ограниченного потока. Кроме того, двигатели с верхним расположением клапанов допускают центральное размещение распределительного вала в V двигателях V8, что означает меньший размер корпуса и меньшую ЦТ.

Видео по теме:
DOHC vs SOHC vs OHV — https://youtu.be/1GZtShToroc Двигатель
HEMI — https://youtu.be/qLns7ibeUps
VTEC — https://youtu.be/G6S4D14VS7w — https://youtu.be/Ol3nWQbatrQ

Оценивайте, комментируйте и подписывайтесь!

И не забудьте проверить мои другие страницы ниже!
Facebook: http://www.facebook.com/engineeringexplained
Официальный сайт: http://www.

Порядок переключения передач в автомобиле: особенности и основные ошибки

Прежде чем сесть за руль собственного авто, нужно пройти обучение. Многие из новичков считают, что самое сложное — завестись и тронуться с места. На деле же немало проблем вызывает механическая коробка передач. Переключение скоростных режимов должно происходить «на автомате», и добиться такой реакции можно только посредством регулярной практики. Вместе с КПП нужно одновременно использовать педаль сцепления — это ключевое правило. Только так можно быстро и безопасно менять скорость.

Что должен знать начинающий водитель

Опытный водитель управляет машиной без рывков, легко переключаясь с одной скорости на другую. Это действительно делать несложно, если соблюдать все правила. Коробка передач — один из основных факторов, на которые нужно обращать внимание в первую очередь при покупке авто. Самой простой в управлении считается автомобиль с автоматической трансмиссией. Чтобы перейти, например, со второй передачи на третью, там не придется ничего переключать, все происходит в автоматическом режиме. Водителю остается лишь давить на педаль газа, чтобы увеличить скорость.

Существует целый ряд разновидностей КПП, а не только автомат и механика — вариаторы, секвентальные коробки и не только. Каждая из них имеет свои преимущества и недостатки, но по прочности и надежности механическая коробка превосходит все. Она находится под 100%-ным контролем водителя, что играет большую роль в сложных дорожных условиях. Главный принцип управления МКПП: выжать сцепление, переключить скорость, плавно отпустить педаль.

Когда выполняется переключение

Когда менять передачу, переключая скорость, опытные водители чувствуют уже интуитивно. Новичкам же нужно разобраться в тонкостях пользования КПП. Можно ориентироваться на следующие данные:

• для первой скорости характерен разгон от 0 до 20 км/ч — она необходима для старта и не предназначена для активной езды;
• вторая позволяет больше разогнаться — до 40 км/ч;
• на третью нужно перейти, чтобы увеличить скоростной режим до 60 км/ч;
• четвертая увеличивает скорость еще на 20 км/ч и позволяет разогнаться до 80 км/ч;
• на пятой и шестой передачах автомобиль набирает скорость свыше 80 км/ч.

Представленная информация актуальна для тех случаев, когда автомобиль движется по ровной, сухой дороге и без тяжелого груза. Если же при движении присутствует сопротивление, каждая передача включается немного позже, чем принято. В городских условиях автомобилисты чаще всего используют третью и четвертую скорости. Причем третья оптимальна для обгонов. Пятая и шестая рациональны только на трассе, автомагистралях, шоссе. На первой и второй никто не ездит, их используют для старта и разгона. У грамотных водителей не должен возникать вопрос, какая скорость должна быть на том или ином участке.

Порядок переключения передач

Менять скоростной режим нужно как при прямолинейном движении, так и на поворотах. Чтобы правильно включить следующую передачу, например, вторую после первой, придерживайтесь простой инструкции:

• левой ногой выжать в пол педаль сцепления;
• одновременно отпустить правую ногу с педали газа;
• выбрать на КПП нужную передачу, избегая резких движений;
• при переключении сперва вывести рычаг в нейтральное положение, а затем в необходимую скорость;
• отпустить сцепление;
• плавно начать давить на педаль газа.

Если переключаться не поэтапно, а сразу с 1 на 3 скорости, разгон займет намного больше времени, и обороты двигателя снизятся.

Распространенные ошибки

Если не согласовать действие рычага на КПП и педаль сцепления, машина потеряет скорость или вовсе заглохнет — что нередко возникает у новичков. Неопытный водитель слишком рано бросает сцепление, от того автомобиль дергается. Момент включения следующей передачи нужно отработать до автоматизма, поэтому, чем больше будет практики, тем лучше.

Еще одна частая ошибка — игнорирование необходимости переключения скорости. Например, на определенном участке дороги можно ехать не быстрее, чем 40 км/ч. Водитель может посчитать, что имеет основания двигаться на второй передаче. На деле же разумнее переключиться на третью и двигаться с той же скоростью. Когда можно будет разогнаться, процесс займет значительно меньше времени.

Общие рекомендации

Начинающие водители обычно ориентируются по тахометру, чтобы переключать скорости. Опытные же понимают на слух, когда нужно сменить передачу — по звуку мотора. При использовании механической коробки стоит соблюдать несколько простых общих правил:

• не держать ногу над педалью, а размещать ее на площадке для отдыха;
• при пользовании коробкой не тянутся к рычагу — для этого нужно правильно отрегулировать кресло;
• левую руку держать в центре рулевого колеса, чтобы в случае возникновения экстренной ситуации иметь возможность быстро совершить маневр;
• для дизельных авто переход с одной передачи на другую осуществляется при 1500–2000 оборотах;
• для машин на бензине актуальный диапазон — от 2000 до 2500 оборотов.

Все приходит с опытом, но специфику правильного использования механической коробки передач нужно изучать в первую очередь. Это позволит не только сохранить авто в целостности, но и сэкономить топливо, а также использовать двигатель на полную мощность.

Аренда и прокат авто | Акты приёма/передачи автомобиля

Акт приёма/передачи автомобиля

Автомобиль, передаваемый в аренду:

Название	Значение
Автомобиль	Nissan Almera
Класс автомобиля	Эконом
VIN	КNMCSHLASC111111
Государственный номер	А322РВ123
Год выпуска	2019 г.
Номер кузова	КNMCSHLASC11111
Цвет автомобиля	Чёрный
Свидетельство о регистрации	11111 534212
Топливо	92

по договору аренды (указывается номер договора) между: «Легион Групп», именуемый в дальнейшем «Арендодатель», с одной стороны, и (указывается информация о клиенте) именуемый(ая) в дальнейшем «Арендатор», с другой стороны, о том, что «Арендодатель» передаёт, «Арендатор» принимает автомобиль в исправном техническом состоянии и следующей комплектации, а именно:

1. Автомобиль укомплектован

Видимые повреждения

2. На момент передачи общий пробег автомобиля составляет __________________ км.

3. Чистота авто: Кузов —   Салон —   Багажник —  

4. Наличие топлива __________________ литр.

При приёме-передаче вышеуказанного автомобиля «Арендатору» переданы следующие документы:

›  СТС (Свидетельство о регистрации транспортного средства).

›  Страховой полис ОСАГО.

«Арендатор» лично сверил номера шасси (кузова) в подкапотном и багажном отделении, двигателя с номерами в документах, а также проверил комплектацию ТС. Размер шин и давления соответствует данной модели автомобиля. Давление в шинах соответствует норме.

«Арендодатель» предоставил «Арендатору» в полном объёме необходимую информацию об условиях и правилах эксплуатации вышеуказанного автомобиля и о поведении во внештатной ситуации.

«Арендатор» с правилами аренды и эксплуатацией транспортного средства ознакомлен в полном объёме. Ключи получил. Исправность данного транспортного средства и дополнительного оборудования проверил.

Обе стороны претензий к передаваемому автомобилю и друг к другу, в том числе имущественных, не имеют. Данное приложение является неотъемлемой частью договора Аренды автомобиля без экипажа.

Подписи сторон

Указываются реквизиты участников договора.

Как бесплатно путешествовать по США… и другие советы по путешествиям!

Вы мечтаете о путешествии по Соединенным Штатам, но ваш банковский счет является препятствием, которое вы не можете преодолеть? Было бы немного менее пугающе, если бы вы могли путешествовать, используя только мелочь в кармане? Хорошие новости, мы придумали несколько интересных советов, которые помогут вам приобрести самое необходимое всего за 1 доллар в день. Никаких хлопот, никакой ерунды, как все эти глупые лайфхаки для путешествий, которые вы можете найти в Интернете, нашим советам просто следовать, чтобы путешествовать отлично и недорого. Читай дальше.

Более 100 советов, включая:

БЕСПЛАТНЫЙ ТРАНСПОРТ ПО США

Говорят, что это путешествие, а не пункт назначения, но это не значит, что на него нужно тратить кучу денег. В большинстве случаев путешествовать бесплатно означает жертвовать чем-то, обычно временем… но так бывает не всегда. Срочные новости: вы действительно можете путешествовать стильно и бесплатно (подсказка: прочтите совет ниже!)

Бесплатная аренда автомобилей и жилых автофургонов

Да, давайте начнем с очевидного лучшего предложения во всей вселенной, которое предлагает вам Transfercar. , компания, которая делает возможным по-настоящему бесплатное путешествие! Оказывается, вы находитесь на нашем веб-сайте, так что просто найдите свой бесплатный прокат автомобилей или бесплатно арендованный дом на колесах , и вы поймете, что мы не шутим.

Как возможно это чудо? Компании по аренде автомобилей должны переориентировать свой автопарк для найма новых сотрудников, и путешественники могут помочь им переместить эти автомобили. Это 100% беспроигрышный вариант, когда путешественники получают бесплатную поездку, а компании по аренде автомобилей экономят на дорогостоящих расходах на переезд.

 Получите бесплатную аренду автомобиля прямо сейчас!

Pickup locationAny locationDenverLas VegasLos AngelesMcKinneyOrlandoPhoenixSan FranciscoSeattleAny stateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingWashington, DCAny from CaliforniaLos Angeles AirportSan FranciscoAny from NevadaLas VegasAny from UtahSalt Lake City

Dropoff locationAny locationDenverLas VegasLos AngelesMcKinneyOrlandoPhoenixSan FranciscoSeattleAny stateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingWashington, DCAny from CaliforniaLos Angeles AirportSan Francisco AirportSan FranciscoTorranceAny from NevadaLas Vegas

Или просмотреть все 7 объявлений

rpooling

В настоящее время молодые путешественники всегда ищут новых попутчиков, с которыми можно разделить приключения, поэтому существует ряд способов совместного использования автомобилей, которые вы можете использовать, чтобы разделить расходы на поездку, или даже иногда путешествовать бесплатно, если вы поделитесь своей едой, например.

Посетите RideJoy или некрасивый, но популярный CarpoolWorld.

Совместное использование автомобилей — это, конечно, круто, но бесплатная аренда автомобиля немного интереснее, не так ли?

Бесплатные полеты, бесплатный багаж

Да, бесплатные полеты технически возможны… Вы должны знать о существовании миль для часто летающих пассажиров и миль, которые можно заработать, тратя деньги по кредитной карте? Если вы этого не сделаете, пришло время проверить это, так как это самый простой способ получить бесплатный полет и любимый инструмент так называемых хакеров путешествий. Но давайте смотреть правде в глаза, это довольно утомительно и требует времени и денег, чтобы накопить достаточно миль, чтобы вознаградить себя.

Судя по скандальному сайту MissTravel.com, другой способ летать бесплатно — это быть привлекательной женщиной, желающей провести некоторое время с щедрым мужчиной (но не спешите делать вывод, что это проституция, это просто «онлайн»). знакомства»). Это, вероятно, слишком далеко, чтобы получить бесплатную поездку, особенно когда вы можете ездить бесплатно с Transfercar и увидеть больше страны без незнакомца рядом с вами. Впрочем, решать вам.

Платить за сдаваемый багаж в наши дни стало обычным делом. Забудь это! Не платите за зарегистрированный багаж в США, так как большинство авиакомпаний предлагают вам огромную норму ручной клади до 18 кг. Упакуйте легко, и вы будете в порядке. В противном случае летайте с JetBlue, так как он предлагает бесплатно первую зарегистрированную единицу багажа.

(Итак, чтобы завершить наш раздел «Бесплатный транспорт», и после обширных исследований, включая автобусы и поезда, действительно кажется, что это не лучше, чем наша 15-дневная сделка по 1 доллару в день по США… Пожалуйста, сообщите нам, если вы найдете лучше в другом месте, мы будем рады обновить этот раздел…)

Наверх.

БЕСПЛАТНОЕ ПРОЖИВАНИЕ В США

Крыша над головой за доллар или меньше — это мечта, верно? Неправильно, мы придумали несколько решений загадки дешевого жилья. Все наши советы включают в себя крышу над головой… а в большинстве случаев даже стены!

Бесплатный сон… в бесплатном автофургоне! Это не просто!

В Transfercar мы можем не только решить вашу транспортную дилемму, но и предоставить вам удобную кровать, на которой вы сможете отдохнуть, уставшее от путешествия тело. Дома на колесах и дома на колесах регулярно размещаются на нашем веб-сайте, в большинстве случаев включая бензин и страховку, что позволяет сэкономить еще больше денег. Бесплатное проживание в США плюс бесплатный транспорт, чего еще можно желать? Некоторые из домов на колесах, представленных на нашем веб-сайте, очень роскошны, с удобной двуспальной кроватью, огромным холодильником, большим телевизором… действительно всем, что вам нужно, и «все это всего за 1 доллар в день, вы шутите?»
Нет, совсем нет, мы не шутим. Зачем ехать в дрянной номер в мотеле, если можно бесплатно получить фантастический дом на колесах?

Couchsurfing 

Couchsurfing – это концепция, основанная на идее сообщества людей, готовых поделиться своей жизнью и жильем с путешественниками. Сообщество из 9 миллионов человек — это «друзья, которых вы еще не встретили». Чтобы воспользоваться этим замечательным инструментом для путешествий, просто зарегистрируйтесь на веб-сайте и создайте профиль, затем выполните поиск по Соединенным Штатам и области, в которую вы собираетесь отправиться, и пролистайте список местных жителей с бесплатным диваном, на котором вы сможете поваляться. Как только вы нашли желаемый диван, отправьте «Couchrequest»! Чтобы убедиться, что у вас есть хороший опыт, обязательно просмотрите профили каучсерфинга и предыдущие отзывы.

Так что да, каучсерфинг — это круто и действительно бесплатно. Это поднимает нам настроение.

Бесплатные кемпинги в США

Кемпинг — это фантастическое развлечение, это точно, но еще лучше, когда он бесплатный, не так ли? Средняя цена за кемпинг составляет 25 долларов за ночь, до 50 долларов за ночь … недешево для сна на земле, особенно когда вы можете получить бесплатный дом на колесах от Transfercar и провести ночь более комфортно.

В Интернете можно найти помощь в поиске бесплатных кемпингов: Rv-Camping, Free Campgrounds, но лучше всего – на FreeCampsites.net. Однако лучшая идея, вероятно, — загрузить приложение, такое как Camp & RV, и просмотреть список.

Wwoofing в США

WWOOFing предоставляет путешественникам возможность получать бесплатное питание и питание в обмен на работу. Схема основана на сети дружественных органических фермеров, которые предоставляют жилье и еду на целый день своим WWOOFers (волонтерам) в обмен на примерно 4-6 часов работы в день. WWOOFing — это потрясающая возможность для путешественников увидеть сельскую местность США и насладиться практической работой. На момент написания статьи в программе участвовало 2113 органических ферм. Однако, если сельское хозяйство вам не по душе, WWOOFing также предлагает организаторов культурного обмена, которые предоставляют социальные, гуманитарные и природоохранные мероприятия.

Присмотр за жильем и обмен домами

Нет лучшего способа жить без арендной платы, чем в комфорте чужого дома, особенно когда он находится за городом. Присмотр за домом обеспечивает владельцам дома душевное спокойствие, зная, что их питомцы будут накормлены, а сад будет полит, в то время как вы, няня, пожинаете плоды бесплатного проживания. К тому же, кто знает? Вы даже можете снять особняк и погладить очаровательных кошек и собак.

Trusted House Sitters — всемирная организация по присмотру за домом, у которой есть множество объявлений из США. Они предлагают ряд вариантов регистрации, в том числе; 3-месячный план $ 25,99 в месяц или годовой план за 10,99 долларов в месяц. Их расширенные параметры поиска предоставляют вам возможность указать, за какими животными вы хотели бы ухаживать, и позволяют выполнять поиск в определенные даты.

Обмен домами позволяет вам жить в фантастических домах бесплатно… Единственным недостатком является то, что вам действительно нужно владеть домом или квартирой, чтобы иметь возможность обменять их, поэтому, если вы просто снимаете или оставили все, что вы если вы находитесь в пути, то этот совет не для вас!!

Обмен домами — это веб-сайт, на котором представлены списки домов, доступных для обмена. Все, что вам нужно сделать, это зарегистрировать свой дом в качестве листинга, а затем отправлять или получать запросы и организовывать обмен.

Love Home Swap – это веб-сайт, предлагающий отличный международный обмен домами по 11 популярным направлениям. Регистрационный взнос составляет от 20 до 34 долларов США в месяц в зависимости от плана.

«Гость к гостю» бесплатно и работает с системой гостевых баллов, поэтому обмен домами не должен быть взаимным. Умная.

Наверх.

БЕСПЛАТНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ

Развлечения во время путешествий часто могут стать самыми большими расходами, поэтому вот несколько советов, как насладиться тем, что могут предложить США, не разорившись…

Бесплатные аттракционы

От огромных водопадов до потрясающих пустынь, от вдохновляющих гор до бескрайних каньонов — США предлагают одно из величайших шоу на Земле. Вас ждет 401 национальный парк! 127 из них требуют вступительного взноса, но вы можете получить бесплатный вход на пару особых дат.

Государственные парки всегда бесплатны, а у нас их более 2000!

Если вы больше любите посещать большие города, полезно знать, что в каждом крупном городе есть свой список бесплатных занятий: посмотрите отличный список из Лос-Анджелеса или этот для Вашингтона, округ Колумбия. Нью-Йорк, конечно же, возглавляет список по количеству бесплатных мероприятий. Чикаго и Сан-Франциско тоже могут многое предложить (буквально).

Бесплатные музеи

В США множество бесплатных музеев.0003

• Смитсоновские музеи в Вашингтоне. Одни из лучших музеев мира… бесплатно! Ура!!

• Центр Гетти в Лос-Анджелесе. Прекрасная архитектура, великолепные сады.

• Музей современной фотографии в Чикаго. Один из лучших фото музеев.

• Художественный музей Балтимора. Возможно, единственная веская причина поехать в Балтимор?

• Национальный музей мексиканского искусства в Чикаго. Потому что в каждом из нас есть скрытый латиноамериканец!

День бесплатных музеев Список всех дней, когда платные музеи становятся бесплатными.

Бесплатное кино и бесплатные фестивали

Летом в США есть несколько бесплатных кинотеатров под открытым небом. У них отличная атмосфера, и хорошие хот-доги всегда рядом. Среди них:

• Действие

  Screen on the Green происходит в Вашингтоне и Атланте.

• Фильмы с Кони-Айленда на пляже в Нью-Йорке

• Свободная пятница на Эспланаде в Бостоне

Музыкальные фестивали обычно не бесплатны, но есть и такие. Посмотрите Hardly Strictly Bluegrass и 4Knots.

Наверх.

БЕСПЛАТНАЯ СВЯЗЬ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ

Бесплатные текстовые сообщения и звонки

Все вы, сообразительные люди, должны знать это к настоящему времени, но для тех из вас, кто только что провел последние 10 лет в кустах, вот несколько советов о том, как не платить за общение. Кто платит за международные телефонные звонки в наши дни??

Лучше всего приобрести безлимитный тарифный план и разговаривать по Интернету. Вы можете получить очень дешевые безлимитные тарифные планы от ReadySim, Roam Mobility и LycaMobile, а затем совершать бесплатные звонки и текстовые сообщения через следующие приложения и привязывать свой телефон к ноутбуку, когда вам нужно быть в Интернете. Для 100% бесплатного опыта не приобретайте мобильный тарифный план и используйте только бесплатный Wi-Fi, который теперь доступен в десятках тысяч мест (см. ниже).

• Аналогично, Skype можно использовать не только для видеозвонков, но и для голосовых вызовов и отправки сообщений. Его можно загрузить бесплатно, и пока вы подключены к Интернету, общение можно использовать бесплатно.

• Google Voice, Hangouts, Facetime — другие хорошие альтернативы.

Бесплатный Wi-Fi

• Библиотеки, мэрии, суды, универмаги и общественные парки часто имеют бесплатный Wi-Fi. Даже такие самолеты, как JetBlue, теперь оснащены бесплатным Wi-Fi! Парки для автодомов и кемпинги — еще один вариант.

• Не смотрите на бесплатный каталог Wi-Fi, это очень устарело, используйте Wi-Fi Finder или его аналог, чтобы найти точки доступа рядом с вами!

Мы надеемся, что вам понравилась эта статья. Если вы знаете какую-либо другую отличную идею, чтобы сэкономить деньги во время путешествия по Соединенным Штатам, сообщите нам об этом на нашей странице в Facebook.

Теперь ознакомьтесь с замечательными предложениями ниже, потому что мы уверены, что это лучшие бесплатные предложения для путешествий, которые вы найдете: 

Сан-Франциско
Лас-Вегас

Бесплатно
3 дня

Универсал

29 декабря —
11 января

Остался только 1

Запросить

Автофургон

27 декабря —
10 января

Остался только 1

Запросить

Автофургон

28 декабря —
6 января

Остался только 1

Запросить

Автомобиль варьируется

Be first to know»/>

Аэропорт Лос-Анджелеса

Лас-Вегас

Скоро в наличии

904:00

Pickup locationAny locationDenverLas VegasLos AngelesMcKinneyOrlandoPhoenixSan FranciscoSeattleAny stateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingWashington, DCAny from CaliforniaLos Angeles AirportSan FranciscoAny from NevadaLas VegasAny from UtahSalt Lake City

Dropoff locationAny locationDenverLas VegasLos AngelesMcKinneyOrlandoPhoenixSan FranciscoSeattleAny stateAlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareFloridaGeorgiaHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingWashington, DCAny from CaliforniaLos Angeles AirportSan Francisco AirportSan FranciscoTorranceAny from NevadaLas Vegas

Или просмотреть все 7 объявлений

Передача права собственности и регистрация автомобиля

Обнаружен неподдерживаемый браузер

Используемый вами веб-браузер не поддерживается, и некоторые функции этого сайта могут работать не так, как предполагалось. Пожалуйста, установите современный браузер, такой как Chrome, Firefox или Edge, чтобы использовать все функции, которые может предложить Michigan.gov.

Поддерживаемые браузеры

• Google Chrome
• Сафари

• Microsoft Edge
• Firefox

Передача прав собственности и регистрация транспортных средств

Как оформить и зарегистрировать транспортное средство?

Что нужно для оформления и регистрации транспортного средства? (Выберите вкладку)

• Оригинальное название

• Плата за право собственности и регистрацию

• Мичиганская страховка без вины

Представьте исходный титул (фотокопии или титулы, которые были изменены, например, вычеркнутое имя, не могут быть приняты ) с:

• Ваша подпись – Все владельцы титула должны расписаться при передаче титула. Владельцы, которые не могут посетить офис, чтобы подписать титул, могут назначить агента для подписания от их имени, заполнив форму назначения агента.
• Подпись продавца — Продавец должен заполнить и подписать часть документа, принадлежащую продавцу, если он не планирует посещать с вами офис государственного секретаря.
• Заявление о раскрытии информации об одометре . Убедитесь, что показания одометра точно указаны в заголовке. Если в заголовке нет места, заполните и отправьте отчет о пройденном километраже.
• Выписка от кредитора — Если был выдан кредит под залог транспортного средства, предоставьте заявление о прекращении удержания или подписанное право собственности от финансового учреждения, которое управляло кредитом. Если есть действующий кредит на право собственности, письмо с разрешением от держателя залога должно быть представлено вместе с заявкой на титул.
• Вам также потребуется предъявить водительские права или удостоверение личности штата Мичиган.

Планирование визита в офис

Форма назначения агента

Справка о пробеге

• 15 долларов США — плата за передачу права собственности
• От 10 до 15 долларов США — плата за передачу номерного знака (варьируется в зависимости от того, был ли автомобиль, получивший номерной знак, куплен в ходе частной продажи или продан члену семьи)
• 6-процентный налог с продаж (не взимается при продаже автомобилей ближайшим родственникам)
• 12 долларов США – паспорт отдыха (по желанию)

Плата за просрочку платежа в размере 15 долларов США взимается, если право собственности не передается в течение 15 дней после продажи.

Государственный секретарь принимает оплату наличными, чеком, денежным переводом, кредитной или дебетовой картой (взимается дополнительная плата).

Калькулятор регистрационного сбора

Перенос номерного знака

Чтобы зарегистрировать свое транспортное средство в Мичигане, вы должны предоставить подтверждение действующего полиса страхования без вины штата Мичиган.

Мичиган.gov/AutoInsurance

• Большинство дилерских центров возьмут на себя процесс передачи прав собственности и регистрации автомобиля.

• Да, но только в том случае, если вы пригнали автомобиль непосредственно к первому месту хранения (обычно к дому) в течение трех дней после продажи. Вы должны иметь при себе надлежащим образом присвоенный титул и страховое свидетельство в качестве временной регистрации. На момент продажи снимите табличку продавца с автомобиля и верните ему.

• Любой, чье имя будет указано как владелец титула, должен присутствовать. Рекомендуется, чтобы продавец также сопровождал покупателя для передачи права собственности. Те, кто не может посетить офис государственного секретаря для передачи права собственности на транспортное средство, могут назначить назначенного агента или доверенность для участия в посещении офиса и подписания права собственности от их имени.

  Форма назначения агента

• Плата за передачу права собственности и регистрационные сборы устанавливаются законом штата, и не могут быть изменены без принятия законодательных мер.

• Вам необходимо передать право собственности в течение 15 дней с момента покупки автомобиля. Если вы не передадите титул вовремя, взимается штраф в размере 15 долларов США.

  Если возможно, продавец должен присоединиться к вам в офисе государственного секретаря, чтобы завершить передачу права собственности. Дилерские центры обычно управляют передачей прав собственности на автомобили, приобретенные через дилерский центр.

• В соответствии с законодательством штата Мичиган передача титула между следующими родственниками не облагается налогом с продаж:

  • Супруга
  • Родитель (или отчим, или свекровь/тесть)
  • Ребенок (или пасынок, или невестка/зять)
  • Брат или сестра (или сводная сестра, сводная сестра или сестра/шурин)
  • Дед
  • Внук (или зять)
  • Юридический отдел
  • Законно назначенный опекун

  Никакие другие отношения не освобождаются от налогообложения.

• Если имущество умершего владельца не завещано, оставшийся в живых супруг или законный ближайший родственник может передать транспортное средство на свое имя, представив следующее в офис государственного секретаря:

  • Первоначальный титул транспортного средства
  • Заверенная копия свидетельства о смерти
  • Свидетельство от наследника транспортного средства, заполненное ближайшим родственником
  • Лицензия или идентификатор для ближайших родственников
  • Доказательство страхования без вины штата Мичиган, если транспортное средство будет зарегистрировано

  Если наследство находится в стадии завещания, личный представитель, назначенный судом по наследственным делам, должен передать право собственности пережившему супругу. Супруга представляет присвоенный титул и копию доверенности личного представителя, чтобы подать заявление на получение титула на свое имя в офисе государственного секретаря.

  Если текущее право собственности указано как на ваше имя, так и на имя умершего с надписью «Полные права на выжившего», то все, что необходимо для передачи транспортного средства только на ваше имя, — это право собственности и копия свидетельства о смерти. сертификат.

  Удостоверение наследника транспортного средства форма

• Правовой титул с залогом может быть передан только в том случае, если заем погашен и держатель залога предоставил заявление или письмо о расторжении, или если письмо-разрешение от держателя залога, утверждающее передачу, представлено вместе с заявлением о праве собственности.

• Да. Лицо, которое не может доказать, что оно продало свое транспортное средство в соответствии с требованиями Раздела 257.

Свечи зажигания Denso, иридиевые Iridium Power IK20 IK16 TT

90% свечей зажигания Denso есть в наличии. Остальные 10% доставим в офис в день заказа!
Не нашли нужную запчасть? Не теряйте время и позвоните +7 (343) 355-55-85 или отправьте запрос. Мы оперативно вам поможем.

Denso уже около 60 лет является одним из мировых лидеров в производстве свечей зажигания. Особенно Denso гордится своими фирменными технологиями: Тwin Tip, U-Groove и самым тонким иридиевым электродом 0.4мм.

Свечи зажигания Denso Nickel TT

Denso Nickel TT – это высокоэффективные свечи зажигания, сделанные по технологии Тwin Tip: центральный никелевый электрод и боковой электрод с наконечником диаметрами 1,5мм. Это позволяет приблизиться к искрообразованию иридиевых свечей, но без дополнительных затрат на драгоценные металлы. Уменьшенный со 2,5мм до 1,5 мм электрод делает искру намного более сильной. Это позволяет легко заводить автомобиль в холода и снизить расход топлива на 3-5%.

15 позиций линейки Denso Nickel ТТ охватывают 87% всех автомобилей:

K16TT: Chevrolet Aveo, Hyundai Accent / Elantra / Getz
Kh26TT: Citroen C4, Hyundai ix35, Kia Sportage, Nissan Almera, Suzuki SX4
K20TT: LADA Largus, Audi A4, Chevrolet Cruze / Lacetti, Renault Logan, Mitsubishi Lancer
Kh30TT: Mitsubishi Colt, Nissan Primera / X-Trail, Peugeot Partner
Q16TT: Chevrolet (Daewoo) Matiz, Renault Clio / Megane
Q20TT: Honda Civic, LADA Granta / Kalina / Priora (16 кл. двиг.)
T16TT: Ford Mondeo / Escape, Mazda Tribute, Land Rover Discovery lll
T20TT: Ford Focus / Mondeo, Mazda 3 / 6, Volvo S40 / V70
TV16TT: Ford Focus / Fusion / Mondeo, Opel Astra, Suzuki Grand Vitara
W16TT: GAZ (406 двиг.), Chevrolet (Daewoo) Matiz, Kia Rio, Opel Astra
W20TT: LADA (8 кл. двиг. ), Daewoo Lanos / Nexia
W22TT: Moskvitch 407 / 2140, Renault Clio
WF20TT: Fiat Panda, Opel Astra / Corsa / Omega
XU22TT: Fiat 500 / Panda / Punto, Chevrolet Aveo, Ford Ka
XUh32TT: Hyundai Solaris / i20 / Elantra / ix35, Kia Ceed / Cerato / Sportage / Venga
XUh30TTi: Kia Picanto / Rio, Hyundai i10 / i20

Иридиевые свечи зажигания Denso Iridiun TT

Свечи Denso Iridium TT отличаются самым тонким центральным иридиевым электродом 0,4 мм и встречным боковым электродом 0,7 мм из платинового сплава. Два электрода-иглы формируют самую мощную и плотную искру, что делает запуск легче, а расход топлива меньше. Использование иридия ощутимо увеличивает срок службы свечей зажигания.

Небольшое количество артикулов подходит для почти всех автомобилей, например:

IК20TT: BMW 3 (E46) (98-05), Suzuki Swift III (05-), VW Polo (6R) (09-)
IК16TT: Mazda 3 (00-09), 2 (07-), VW Golf IV (97-06), Polo (9N) (01-09)
IKh30TT: BMW 3 (E90) (05-), Mercedes С (00-07), Mitsubishi Colt VI (04-)
IKh26TT: Mitsubishi ASX (10-), Micra IV (10-), Toyota Yaris (10-)
IT20TT: Ford Fiesta V (01-08), Focus II (04-), Volvo s40 (04-)
ITV16TT: Ford Mondeo IV (07-), Mazda 3 (09-), 5 (05-), 6 (07-)
ITV20TT: Ford Fiesta VI (08-), Focus III (11-), Mazda 6 (07-), Opel Insignia (08-)
IW20TT: Lada Niva II (02-), Mitsubishi Lancer VII (03-), Renault Laguna (93-01)
IT16TT: Ford Fiesta IV (95-02), Mondeo III (00-07), Mazda 6 (07-), MX-5 (05-)
ITL16TT: Chevrolet Captiva (06-), Chrysler 300C (04-12), PT Cruiser (00-10)
IQ20TT: Lada Priora (08-), Nissan Skyline (98-08), Saab 9-3 (98-03)
IW16TT: Ореl Vectra (88-95), Renault Rapid (85-98), Toyota Starlet (P8) (89-96)
IXEh32TT: Nissan Qashqai (07-), Renault Clio III (05-), Twingo II[ (07-15)
IXEh30TT: Mazda CX-5 (11-), Toyota Avensis (09-), Prius (09-), Yaris (05-)
IQ16TT: Chevrolet Mafiz (05-), Saab 9-3 (98-03)
IKBh30TT: Lexus IS II (05), GS (05-11), LS (06-)
ITF20TT: Chevrolet Camaro (92-), Suburban (91-00), Pontiac Firebird (92-)
ITF16TT: Chevrolet Blazer (82-05), Camaro (70-92), Pontiac Trans Sport (89-97)
IXEh30ETT: Nissan Juke (10-), Міста IV (10-))

Стандартные свечи зажигания Denso

Даже в стандартных свечах Denso применили инновации для улучшения работы свечей и экономии топлива. Почти все стандартные свечи Denso выполнены по технологии U-GROOVE: U-образный паз-выемка на боковом электроде свечей обеспечивает стабильное искрообразование.

Платиновые свечи зажигания Denso Platinum Longlife

Центральный и боковой электроды свечей Denso Platinum Longlife имеют наконечники из износостойкой платины. Это обеспечивает их бесперебойную работу до 100 000 км пробега. Свечи этой серии очень часто поставляются на конвейер Toyota и Lexus, например FK20HR11, FXE20HR11, SC20HR11, SK20R11, SK16R11, SK20BR11, PK20R11, PK22PR8.

Иридиевые свечи зажигания Denso Iridium Power

Denso Iridium Power – это серия иридиевых свечей зажигания Denso предыдущего поколений. Как и все другие иридиевые свечи Denso – они имеют электрод толщиной 0,4мм.

Iridium Power по сравнению с улучшенной серией Iridium TT, не имеют наконечника на боковом электроде, и их показатели немного скромнее, но они и стоят немного дешевле.

Артикулы IK20, IK16, IKh30, IKh26, IT20, IT16, ITV20, ITV16, IQ20, IQ16, IW20, IW16 покрывают практически все популярные автомобили.

Иридиевые свечи зажигания Denso Iridium Tough

Свечи Denso Iridium Tough являются усовершенствованными Iridium Tough. В дополнение в иридиевому центральному электроду 0,4 мм они имеют платиновую напайку на боковом электроде. Это дополнительно увеличивает срок эксплуатации. Но эти свечи пользуются меньшей популярностью из-за дороговизны.

Подбор свечей зажигания Denso

Подобрать любые свечи зажигания Denso можно либо в каталоге на сайте производителя, на специальном сайте Denso по иридиевым свечам, либо в PDF-каталоге.

Иридиевые свечи в категории «Авто — мото»

Иридиевые свечи Ford Escape 1.5 EcoBoost (Motorcraft SP-539)

На складе в г. Тернополь

Доставка по Украине

1 840 грн/комплект

1 780 грн/комплект

Купить

Иридиевые свечи Ford Escape 2.0 EcoBoost (Motorcraft SP-550)

Доставка из г. Тернополь

1 280 грн

1 230 грн

Купить

Иридиевые свечи зажигания DENSO Iridium Power IKh30 (5344)

На складе в г. Житомир

Доставка по Украине

275 грн

Купить

Иридиевые свечи Ford Fusion USA 1.5 EcoBoost (Motorcraft SP-539)

На складе в г. Тернополь

Доставка по Украине

1 840 грн/комплект

1 780 грн/комплект

Купить

Иридиевые свечи Ford Escape/Fiesta 1.6 EcoBoost (Motorcraft SP-532)

На складе в г. Тернополь

Доставка по Украине

1 600 грн

Купить

Иридиевые свечи Ford Fusion USA 2.5 Duratec, 2.0 Hybrid (Motorcraft SP-530)

Доставка из г. Тернополь

1 600 грн

1 570 грн

Купить

Иридиевые свечи зажигания Denso TT IKh26TT Alfa Romeo Fiat Ford Hummer Renault Suzuki Volvo Opel Mazda

Доставка по Украине

1 800 грн/упаковка

Купить

Иридиевые свечи зажигания DENSO SK20HR11 (3421) артикул 90919-01191

На складе в г. Житомир

Доставка по Украине

297.50 грн

Купить

Иридиевые свечи зажигания DENSO SK20R11 (3297) артикул 90919-01210

На складе в г. Житомир

Доставка по Украине

297.50 грн

Купить

Иридиевые свечи MAZDA PE5R-18-110 (NGK ILKAR7L11)

На складе в г. Житомир

Доставка по Украине

585 грн

Купить

Иридиевые свечи DENSO FXE20HR11 (3439) серия Super Ignition Plug 22401-JD01B

На складе в г. Житомир

Доставка по Украине

550 грн

Купить

Иридиевые свечи зажигания Denso TT IK20TT (4702)

Доставка по Украине

1 800 грн/упаковка

Купить

Иридиевые свечи зажигания Denso TT ITV16TT Alfa Romeo Cadillac Chevrolet Opel Volvo

Доставка по Украине

1 800 грн/упаковка

Купить

Иридиевые свечи зажигания Denso TT IKh30TT BMW Citroen Fiat Ford Honda Infiniti Lancia Land Rover Lexus

Доставка по Украине

1 800 грн/упаковка

Купить

Иридиевые свечи зажигания Denso TT ITV20TT Chevrolet Saab Volvo Jeep Lancia Dodge

Доставка по Украине

1 800 грн/упаковка

Купить

Смотрите также

Иридиевая свеча зажигания NGK Laser Iridium ITR6F13 4477 (Mazda Ford Volvo) 1 электрод

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

401 грн

Купить

Иридиевые свечи Ford Focus 2.0/2.3 EcoBoost (Motorcraft SP-550)

Доставка из г. Тернополь

1 280 грн/комплект

1 230 грн/комплект

Купить

Иридиевые Свечи зажигания TOYOTA CAMRY 3.5 RX 350 Avalon ES350 90919-01247

Доставка из г. Киев

299 грн

Купить

Свічки запалювання 4шт NGK LZFR6AI MN158596 3656 лазер иридиевые свечи зажигания 4G69 Galant Outlander Grandis

На складе в г. Ровно

Доставка по Украине

2 440 грн/комплект

1 856 грн/комплект

Купить

Honda 12290RL6G01 12290RL6G01 Свеча зажигания HONDA

На складе

Доставка по Украине

1 193.60 грн

Купить

HONDA 12290RL6G01 12290-RL6-G01 Свеча зажигания 12290-R48-H01 ilzkr7b-11s иридий

На складе

Доставка по Украине

1 193.60 грн

Купить

Свеча зажигания иридиевая (оригинал) на Toyota Rav IV, Corolla, Auris

На складе

Доставка по Украине

450 грн

Купить

Свеча зажигания иридиевая Denso SK20R11

На складе

Доставка по Украине

350 грн

Купить

Иридиевая свеча зажигания NGK Laser Iridium SILZKR7B11 9723 (Hyundai KIA) 1 электрод

Доставка из г. Киев

694 грн

Купить

Иридиевая свеча зажигания NGK Iridium IX BKR6EIX11 3764 (Ford Jaguar Mazda) 1 электрод

Доставка из г. Киев

405 грн

Купить

Иридиевые свечи DENSO Iridium TT — IK20TT (4702)

На складе в г. Житомир

Доставка по Украине

342.50 грн

Купить

Свеча зажигания иридиевая Mitsubishi Lancer 9 1.6 — MN119487

Доставка по Украине

619 грн

Купить

Свеча зажигания иридиевая DENSO Iridium Power / IK16 / 5303

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

386 грн

Купить

Свеча зажигания иридиевая DENSO Iridium Power / I04 / IK20 / 5304

На складе в г. Ивано-Франковск

Доставка по Украине

391 грн

Купить

Иридиевые свечи зажигания

: преимущества и часто задаваемые вопросы

Свяжитесь с нами

Получить предложение

Свечи зажигания

Iridium считаются самой прочной и эффективной категорией свечей зажигания во всем мире. Срок службы до 120 000 миль.

Чем отличаются иридиевые свечи зажигания?
Каковы преимущества использования иридиевых свечей?

В этой статье мы подробно ответим на эти вопросы и рассмотрим некоторые часто задаваемые вопросы, которые могут возникнуть у вас, если вы планируете перейти на иридиевые свечи зажигания.

Эта статья содержит: 

• Что такое иридиевые свечи зажигания?
• Преимущества использования иридиевых свечей зажигания
• 4 Часто задаваемые вопросы по иридиевым свечам зажигания
  • Чем иридиевые свечи зажигания отличаются от обычных свечей зажигания?
  • Какие другие материалы используются в свечах зажигания?
  • В чем разница между иридиевой и платиновой вилкой?
  • Какой материал свечи зажигания лучше всего подходит для моего автомобиля?

Начнем!

Что такое Иридиевые свечи зажигания ?

Технология свечей зажигания прошла долгий путь со времен скромной медной свечи зажигания.

Форм-фактор свечи зажигания в целом остался прежним — центральный электрод, боковой электрод, изолятор, металлический кожух или оболочка (которая затем соединяется с колпачком свечи зажигания, соединяясь с катушкой зажигания). Тем не менее, варианты наконечника предлагают разные уровни производительности.

Теперь в иридиевых свечах зажигания используется драгоценный металл, называемый иридием, на кончике центрального электрода свечи.

Поскольку иридий является очень прочным металлом с очень высокой температурой плавления (2446 °C) , он гарантирует, что эти свечи обеспечивают полное сгорание и превосходную работу двигателя. Их наконечник изолятора и другие части также имеют лучшее сопротивление для более высокого диапазона нагрева.

Иридиевые свечи зажигания устойчивы к износу , поэтому вы можете продолжать ездить на своем автомобиле, не меняя их слишком часто.

Более того, иридиевые свечи зажигания имеют тонкую проволоку на меньше центральный электрод чем стандартная медная свеча зажигания. Это помогает обеспечить более концентрированную искру для более быстрой работы двигателя.

Далее мы рассмотрим преимущества использования иридиевых свечей зажигания.

Преимущества использования Иридиевые свечи зажигания

Вот некоторые преимущества установки иридиевых свечей зажигания на автомобиль:  

1. Увеличенный срок службы (заглушка с медным сердечником) или платиновая заглушка.

иридий свеча зажигания может прослужить до 120 000 миль , в зависимости от вашего автомобиля и условий вождения.

2. Повышенная износостойкость

Иридий намного тверже и прочнее, чем платина , что делает его более стойким, чтобы выдерживать высокое напряжение, проходящее через провод свечи зажигания.

Иридиевые детали свечей зажигания также устойчивы к коррозии . Таким образом, экстремальные условия внутри камеры сгорания не могут легко изнашивать наконечник изолятора, резьбу свечи зажигания, центральный электрод и заземляющий электрод.

Коррозия резьбы свечи зажигания может привести к застреванию свечи зажигания в головке цилиндра, что очень затруднит ее замену. В худшем случае головка блока цилиндров повреждена и также нуждается в замене.

3. Лучший опыт зажигания Эти свечи обладают превосходной воспламеняемостью и требуют меньшего напряжения от катушки зажигания, что приводит к меньшему количеству пропусков зажигания.

Вы также столкнетесь с меньшей задержкой при нажатии на педаль и меньшими задержками при первоначальном запуске двигателя. Это особенно полезно с усилителями холодного пуска вашей батареи зимой.

4. Повышенная экономия топлива

Иридиевые свечи зажигания обеспечивают улучшенное зажигание , что позволяет топливу более эффективно сгорать в камере сгорания. В результате вы получаете лучшую топливную экономичность (10-20% для бензиновых двигателей).

5. Больше мощности двигателя

Технология иридиевых свечей может улучшить работу современных двигателей в сложных условиях вождения. Вы испытываете стабильный холостой ход и более контролируемых ощущений от вождения, особенно в автомобилях с автоматической коробкой передач.

Хотя иридиевые свечи зажигания имеют ряд существенных преимуществ, у них есть и несколько недостатков.

Иридиевая свеча зажигания Недостатки

Давайте посмотрим:

1. Более высокая стоимость

Иридиевая свеча зажигания может стоить от 20 до 100 долларов . Это может быть дорого при замене всех свечей зажигания для небольших автомобилей. Но более высокая стоимость оправдана увеличенным сроком службы иридиевых свечей.

Тем не менее, двигатель меньшего размера может не заметить никаких улучшений производительности при переходе со стандартной свечи (медной свечи зажигания) на иридиевую. Вы можете получить те же результаты с более дешевыми свечами зажигания.

2. Иридиевая пыль подвержена коррозии и воспламенению

Иридиевые свечи зажигания следует устанавливать с осторожностью, поскольку любая пыль с ее частей из-за случайного соскоба увеличивает вероятность воспламенения . Иридиевая пыль также более подвержена коррозии и загрязнению фтором внутри камеры сгорания.

Очевидно, что преимуществ использования иридиевых свечей больше, чем недостатков.

Итак, пока вы решаете, подходят ли иридиевые свечи зажигания для вашего автомобиля, давайте ответим на некоторые сопутствующие вопросы.

4 Часто задаваемые вопросы о свечах зажигания Iridium

Вот некоторые часто задаваемые вопросы о свечах зажигания Iridium: 

1. Чем свечи зажигания Iridium отличаются от обычных?

Большинство свечей зажигания имеют медный сердечник, то есть они имеют медный сердечник. Обычная свеча зажигания имеет медный центральный электрод с покрытием из никелевого сплава.

С другой стороны, иридиевая свеча имеет иридиевый наконечник на центральном электроде. Двойные иридиевые свечи зажигания также имеют покрытие на боковом электроде.

Вставка из иридиевого электрода более прочная, с более высокой температурой плавления, что помогает увеличить срок службы вилки. Он также может предложить лучшую производительность и топливную экономичность, чем обычная свеча.

Кроме того, в то время как обычная свеча зажигания или медная свеча могут прослужить от 20 000 до 30 000 миль, иридиевая свеча зажигания может прослужить 100 000 миль или более, прежде чем вам потребуется замена.

2. Какие другие материалы используются в свечах зажигания?

Обычная свеча обычно имеет центральный электрод с медным сердечником и различные металлические покрытия для защиты от износа.

Медные свечи зажигания (с электродами из никелевого сплава) часто устанавливаются в качестве оригинального оборудования в современные двигатели с более высокой степенью сжатия. Однако эта обычная свеча зажигания имеет низкую температуру плавления и быстрее изнашивается.

Платиновые свечи зажигания — еще одна распространенная разновидность свечей зажигания. Платина тверже сплава меди или никеля и помогает уменьшить износ свечи зажигания, вызванный высоким напряжением.

Платиновые свечи зажигания бывают двух видов — одинарная и двойная платиновые.

Одинарная платиновая свеча зажигания имеет платиновое покрытие только на центральном электроде. Двойная платиновая свеча зажигания имеет платиновый диск как на заземляющем, так и на центральном электроде.

Двойные платиновые свечи зажигания (и двойные иридиевые свечи зажигания) обычно рекомендуются для системы зажигания с распределителем искры.

3. В чем разница между иридиевой и платиновой вилкой?

Иридий считается в шесть раз тверже и в восемь раз прочнее платины. Его температура плавления также на 700°F выше, чем у платины. Так, иридиевые свечи зажигания могут служить на 25 % дольше (до 120 000 миль), чем платиновые (до 100 000 миль)9. 0003

Иридиевая свеча зажигания имеет более тонкую вставку электрода для получения более концентрированной искры. В результате она обеспечивает более качественное пламя для более эффективного сгорания, чем платиновая свеча зажигания.

Однако, поскольку иридий является более редким и более драгоценным металлом, чем платина, эти свечи стоят дороже.

4. Какой материал свечи зажигания лучше всего подходит для моего автомобиля?

В идеале вам следует обратиться к руководству пользователя, чтобы определить рекомендуемый тип свечи зажигания.

Проконсультируйтесь с профессиональным механиком или специалистом по зажиганию, чтобы определить, можно ли перейти на иридиевую свечу зажигания. Вы также можете выбрать двойные иридиевые свечи зажигания.

Такие производители свечей зажигания, как NGK, Denso, Champion или Autolite, предлагают различные технологии. Например, вы можете выбрать более специализированные иридиевые свечи зажигания NGK, такие как Iridium IX или Laser Iridium, для лучшей воспламеняемости и лучшей производительности.

Тем не менее, вам никогда не следует переходить на платиновую или медную свечу, если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля указана иридиевая свеча зажигания OEM. Если вы сделаете это, вы рискуете получить плохое зажигание и пропуски зажигания, особенно в высокопроизводительных автомобилях, таких как Cadillac CTS V. 

Заключительные мысли

Технология свечей зажигания играет решающую роль в камере сгорания. Они могут повлиять на эффективность вашего двигателя и экономию топлива.

Если вы планируете перейти на иридиевую свечу зажигания со стандартной свечи зажигания или других типов, вам следует взвесить преимущества, чтобы выбрать правильную свечу зажигания.

А если вы хотите проконсультироваться со специалистом или вам нужна помощь в замене свечи зажигания, обращайтесь в RepairSmith!

Мы удобно мобильный ремонт автозапчастей и техническое обслуживание предложение конкурентоспособные, предварительные цены . Наши опытные механики помогут вам подобрать правильные свечи зажигания и произведут замену прямо у вас на дороге.

Заполните эту форму, чтобы рассчитать точную стоимость замены свечей зажигания или любого другого ремонта автомобиля!

Мастер по ремонту

RepairSmith — это самый простой способ отремонтировать ваш автомобиль. Наши сертифицированные специалисты доставят качественный ремонт и техническое обслуживание автомобиля прямо к вашему подъезду. Мы предлагаем предварительную цену, онлайн-бронирование и 12-месячную гарантию на 12 000 миль.

Подпишитесь, чтобы получать советы по техническому обслуживанию, новости и рекламные акции, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличной форме.


Продолжая, вы соглашаетесь с Условиями обслуживания RepairSmith.
и подтвердите, что ознакомились с Политикой конфиденциальности.
Вы также соглашаетесь с тем, что RepairSmith может общаться с вами по электронной почте, SMS или телефону.

Преодолев лишние мили с иридиевыми свечами зажигания

Перейти к содержимому

Искать:

• Угадай машину

Реклама

Social Connect

Ресурсы

Наш бренд

Counterman обслуживает оптовиков, розничных продавцов и дистрибьюторов автозапчастей с 1983 года.

Подписаться

Для многих людей дорожные поездки являются приятной летней традицией. Если вы берете семью в отпуск, путешествуете на спортивные мероприятия или просто отправляетесь в путь, чтобы немного расслабиться, лето обычно означает мили. С 1934, профессионалы и домашние мастера во всем мире полагаются на FRAM®, чтобы получить наиболее полную защиту двигателя. Когда дело доходит до уверенности

Автор FRAM
8 августа 2022 г.

Для многих автомобильные поездки — приятная летняя традиция. Если вы берете семью в отпуск, путешествуете на спортивные мероприятия или просто отправляетесь в путь, чтобы немного расслабиться, лето обычно означает мили. . Когда дело доходит до подготовки вашего автомобиля к суровым дорожным условиям, воздушный и масляный фильтры двигателя являются ключевыми компонентами, за которыми нужно следить.

Читать полностью

Пристальный взгляд: регулировка фаз газораспределения

Связанные статьи – Путь к увеличению производительности и сокращению времени цикла не является универсальным процессом. – Предупреждение ваших клиентов об отказе водяного насоса в летнее время – Серия SRX идеально подходит для системы изменения фаз газораспределения FRAM® Обзор В стремлении повысить эффективность использования топлива и повысить производительность современных автомобилей, почти

By Standard® 29 июля 2022 г.

Путь к увеличению производительности и сокращению времени цикла не является универсальным процессом.



Время цикла — один из многих показателей, которые ремонтные мастерские используют для оценки эффективности своей работы. Все, что можно сделать для сокращения времени, необходимого для ремонта и возврата автомобиля потребителю, не только помогает достичь высокого уровня удовлетворенности клиентов, но и максимизирует потенциал пропускной способности. Есть несколько путей

По U-POL 19 июля 2022

Предупреждение ваших клиентов об отказе водяного насоса в летний период

Лето — подходящее время, чтобы напомнить вашим клиентам, чтобы они обращали внимание на предупреждающие признаки отказа водяного насоса. Статьи по теме – Важность правильной затяжки свечей зажигания – ОЧИСТКА ТОПЛИВНОГО БАКА МОЖЕТ ПРОДЛИТЬ СЛУЖБУ ТОПЛИВНОГО НАСОСА – Двигатели GDI создают уникальные проблемы со свечами зажигания Как вы знаете, экстремальные летние температуры и Серия a Natural Fit для FRAM®

Когда гиганты мира автогонок объединяются с успешными и находчивыми деловыми партнерами, вы формируете рецепт успеха. В данном случае результатом является серия Superstar Racing Experience (SRX). Статьи по теме — Важность замены салонных фильтров на зиму — ремонт или замена пластиковых деталей? это

Автор FRAM 7 июня 2022 г.

Другие сообщения

Подробный обзор: работа резистора электродвигателя вентилятора

Работа резистора электродвигателя вентилятора Статьи по теме – Высококачественное масло с низкой вязкостью обеспечивает преимущества в любых климатических условиях – Почему выходят из строя топливные насосы – Подробный обзор: работа систем контроля давления в шинах (TPMS) Резисторы электродвигателя вентилятора (BMR) контролируют электрический ток, протекающий от выключателя вентилятора к вентилятору нагнетателя, что позволяет автомобилисту установить

По стандарту® 1 ноября 2021 г.

Почему топливные насосы выходят из строя

Со временем оригинальные топливные насосы неизбежно изнашиваются.

Периодичность замены масла в АКПП – советы экспертов

Необходимость в периодической замене масла в автоматической коробке передач автомобиля часто игнорируется, особенно в тех регионах, где АКПП распространены не очень сильно. Большинство людей знают, что масло в двигателе надо менять регулярно. Но, когда дело доходит до трансмиссии, они могут не вмешиваться в её работу, пока не начнутся проблемы.

Другими словами, пока не буде уже поздно.

По правде говоря, существует много проблем, которые невозможно предотвратить простой заменой масла в АКПП. Но, учитывая затраты на ремонт (или, что еще хуже, замену) автоматической коробки передач, не стоит увеличивать вероятность появления проблем, которые может предотвратить замена масла.

Прежде чем перейти к вопросу о том, когда менять масло в автоматической коробке передач, давайте посмотрим, почему это нужно делать.

Почему необходимо соблюдать определенный интервал замены масла?

Автоматические трансмиссии – очень сложные механизмы. Механическая коробка передач – это более простая конструкция и большинство проблем в них возникают в результате ошибочных действий водителя. В случае с АКПП вы не сможете даже «неправильно» управлять ею. Ну, только, если очень сильно постараться.

Внутри «автомата» происходит гораздо больше процессов, поэтому может появиться и намного больше проблем, как бы вы ни ездили.

В этом случае трансмиссионное масло играет огромную роль. Масло в автоматической коробке передач – это не просто смазка, обеспечивающая правильную работу движущихся элементов. Масло также отвечает за питание внутренней гидравлики коробки передач и охлаждение её компонентов. Короче говоря, масло попадает во все части трансмиссии.

Гидравлическая система

Секрет работы АКПП в основном заключается в применении гидравлики. Писать об этом можно много, но мы упомянем лишь несколько моментов. Простыми словами, жидкость под давлением перемещает компоненты в коробке передач. Это достигается путем направления масляного потока через специальные каналы внутри трансмиссии. Во время циркуляции масло проходит через фильтры, дозирующие клапаны и множество маленьких отверстий. Не говоря уже о нескольких крупных компонентах, таких как гидротрансформатор и охладитель масла.

Каким образом понимание этого влияет на периодичность замены масла в автоматической коробке передач?

Инородные частицы и металлическая пыль

Особенность сцепления заключается в том, что со временем оно изнашивается. Во время работы в трансмиссионное масло попадают металлические остатки и грязь. Также инородные частицы попадают в масло в результате изнашивания других движущихся компонентов, таких как подшипники. Все это «добро» постепенно попадает в масло. И это нормальный процесс.

Блокировка

Наверное, вы уже сформировали картинку в своей голове. Жидкость, заполненная металлической стружкой и грязью, проходит через узкие каналы, фильтры и отверстия – идеальный рецепт для катастрофы. По мере накопления мусора он начнет препятствовать работе некоторых частей АКПП. Это может привести к закупориванию клапанов, что тянет за собой замедленное или резкое переключение передач. Иногда клапана могут вообще заблокироваться, что приведет к потере одной или нескольких передач.

Но самый худший вариант развития событий – значительная блокировка основного фильтра коробки передач. Фильтр предназначен для предотвращения рециркуляции загрязненного масла через трансмиссию. Но это также означает, что через него проходит вся жидкость. Если вся жидкость, необходима для питания коробки передач, проходит через фильтр, который постепенно блокируется… Вы понимаете, чем всё закончится.

Цепная реакция

Заблокированный фильтр может привести к потере сцепления лишь в редких случаях. Но, количество мусора будет постепенно увеличиваться. Частичная блокировка фильтра приведет к частичному масляному голоданию автоматической коробки передач. И это намного хуже, чем полное голодание.

Тот факт, что трансмиссионное масло питает все, означает, что коробка передач, которой не хватает масла, не способна повредить себя. Трансмиссия, получающая слишком мало жидкости, может обладать мощностью для использования муфт лишь частично. Если сцепление не применяется должным образом, оно проскальзывает больше, чем должно, в результате чего в жидкость попадает ещё больше мусора. Фильтр будет засоряться быстрее, что приведет к потере привода.

Разница в том, что внезапная блокировка фильтра устраняется его заменой и промывкой АКПП. Если же проблема развивается постепенно, как описано в предыдущем абзаце, трансмиссия в большинстве случаев требует уже капитального ремонта. А это дорогое удовольствие, мягко говоря.

Подробности об интервале замены масла в АКПП

Надеемся, что предыдущий раздел убедил вас в необходимости регулярной замены масла в автоматической трансмиссии автомобиля. Каким должен быть этот самый интервал? Вопрос непростой. Существует огромное разнообразие автоматических коробок передач, и все он имеют разный интервал обслуживания.

Общие принципы

Первое, что нужно брать во внимание, – замена масла в коробке «автомат» никогда не будет лишней. Вы не повредите КПП, выполняя эту процедуру чаще, чем рекомендует производитель. Один из вариантов интервала для замены трансмиссионного масла – около 50 000 км. Если вам не удаётся найти официальную рекомендацию по этому вопросу для вашей АКПП, советуем придерживаться этого варианта.

Другие типичные интервалы обслуживания – 100 000 км и 160 000 км. Некоторые производители заявляют, что их разработка может с легкостью преодолеть даже больше 160 тыс. км без обслуживания. Мы не советуем доверять этим словам. Обратите внимание на информацию из следующего раздела.

«Вечное» масло

Некоторые коробки передач, особенно компании BMW, рекламируются в герметичном корпусе и работают на «вечном» масле. Это значит, что вы не должны вскрывать трансмиссию, и ей не понадобится замена жидкости. Не хочется повторяться, но мы советуем игнорировать подобное утверждение. Существует большая вероятность того, что заявление о «вечной» жидкости будет формально правдивым по той лишь причине, что механическая часть АКПП выйдет из строя быстрее завершения обычного срока службы масла.

Наверное, маркетологи рассчитывают на то, что в момент поломки трансмиссии хорошее состояние масла должно слегка поднять ваше настроение.

Меняйте масло в любом случае

Как упоминалось выше, слишком частая замена масла не представляет собой проблему. Если не брать во внимание стоимость этой услуги, конечно. В любом случае коробка передач скажет вам «спасибо». Дополнительный бонус к регулярной замене трансмиссионного масла – возможность получения точной информации о состоянии АКПП. Например, если масло почернело и пахнет горелым, это признак наличия внутренней проблемы. Это элементарный способ проверки состояния коробки, но сделать это можно лишь после получения образца масла.

А вы уже читали статью о 5 популярных мифах об АКПП? Обязательно ознакомьтесь, будет интересно!

Также это предоставляет вам или специалисту на СТО возможность обнаружить любые утечки масла из коробки передач. Нередко утечки минимальны, и заметить их не так просто, так как они не оставляют лужи на полу гаража или асфальта. Разумеется, уровень масла в АКПП легко проверить с помощью измерительного щупа. Но не во всех трансмиссиях он есть.

Если в вашем автомобиле установлен «автомат» с измерительным щупом, советуем проверять уровень масла в трансмиссии хотя бы с такой же периодичностью, как и уровень моторного масла.

Никогда не будет лишним обнаружение проблемы в работе АКПП на раннем этапе её развития.

Когда менять масло в АКПП?

Многие владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач задаются вопросом – нужно ли менять масло в АКПП и с какой периодичностью это делать.

В статье вы найдете ответы и рекомендации по самостоятельной замене трансмиссионной жидкости.

Многие автопроизводители заявляют, что их трансмиссии не нуждаются в обслуживании, и масло, залитое в коробку на заводе, будет служить весь срок эксплуатации автомобиля. Однако следует иметь в виду, что в Европе и Америке этот срок составляет всего 3-5 лет (150 тыс. км пробега). У российских автовладельцев машины такого «возраста» считаются почти новыми.

«Необслуживаемость» АКПП обеспечивается за счет установки двух магнитов, которые собирают стружку. Конечно, это помогает увеличить срок службы масла, но не очищает его полностью. Именно поэтому автовладельцы, которые верят заявлениям производителей и не меняют трансмиссионную жидкость, сталкиваются с полным выходом коробки из строя.

Первые неисправности наблюдаются после 200 000 километров пробега. Ближе к 300 000 поломка АКПП почти гарантирована.

Своевременная замена масла продлевает срок службы автоматической коробки передач до полумиллиона километров.

Хоть в масло АКПП и не попадает так много отходов, как в моторное, все же его длительная эксплуатация имеет свои негативные последствия.

Жидкость для автоматической коробки передач (ATF), как и моторное масло, служит для смазывания и охлаждения деталей АКПП. Она препятствует коррозии элементов и замедляет их износ.

Еще одной очень значимой функцией ATF является участие в передаче крутящего момента. Именно этой важной ролью объясняются высокие требования к трансмиссионному маслу для коробки-автомата.

Например, вспенивание жидкости, которое в «механике» приводит только к усиленному износу деталей КПП, в «автомате» может вызвать отказ коробки. Высокая концентрация в масле металлической пыли и других продуктов трения приводит к снижению пропускной способности специального фильтра, которым оборудованы все автоматические трансмиссии. Это очень сильно нагружает масляной насос АКПП. В результате жидкость ATF начинает перегреваться, а ее смазочные свойства становятся менее стабильными.

Сильное загрязнение масла влечет за собой быстрый износ электромагнитных клапанов, регуляторов давления. Под воздействием металлических частиц происходят сбои в работе электронных компонентов АКПП (например, датчика измерения скорости).

На качество и ресурс трансмиссионного жидкости влияют многие факторы, среди которых:

• Чрезмерно высокие нагрузки на АКПП
• Плохие дорожные условия
• Низкое качество топлива (для того, чтобы коленвал набрал нужные обороты, масло в коробке нагревается сильнее)
• «Рваный» ритм езды (частое чередование ускорений и замедлений, «старт-стоп» в городских пробках)
• Слишком низкие или высокие температуры воздуха (чрезмерно увеличивают или уменьшают вязкость ATF)
• Быстрый старт с места (масло не успевает прогреться до рабочей температуры)
• Пробуксовки на льду, в снегу, в песке и грязи (для таких ситуаций в автоматах предусмотрен зимний режим, при котором старт производится со второй передачи

Как уже было отмечено выше, срок службы масла в АКПП зависит от условий работы трансмиссии, «возраста» автомобиля, стиля его вождения, качества топлива.

Для относительно старых машин (2000 год выпуска и старше) средний интервал замены ATF составляет 60 тыс. километров, для более новых – около 80 тыс. километров.

Сложные условия эксплуатации АКПП уменьшают ресурс жидкости вдвое – до 30-40 тыс. километров. Резкие разгоны и внезапные торможения, неравномерная скорость езды, плохое дорожное покрытие, использование топлива сомнительного качество снижают срок службы ATF еще больше (каждый пункт – на 25 %).

Все вышесказанное относится к классическим гидротрансформаторным АКПП. Однако в народе «автоматами» называют не только их, но и любые другие устройства, которые не нужно переключать вручную – в том числе вариаторы и «роботы».

У них совершенно другая конструкция и другой режим эксплуатации, соответственно и требования к замене масла другие. Например, в вариаторах масло редко служит дольше 60 000 км – обычно это указывается в дилерском «мануале».

Пригодность трансмиссионного масла для дальнейшего использования можно оценить визуально. Главные критерии качества – цвет жидкости, ее консистенция, а также запах.

Абсолютно свежее масло имеет розовый или малиновый цвет. Спустя время оно становится коричневым – это нормально. Однако если жидкость слишком темная, мутная, содержит вкрапления и имеет прогорклый запах – значит, она исчерпала свой ресурс и нуждается в немедленной замене.

Многое о состоянии коробки говорит наличие стружки на магнитах. Если время от времени ее не убирать, эффективность даже свежего масла резко снизится.

Снимите поддон АКПП и слейте все его содержимое. Очистите поддон и магнит, продуйте сжатым воздухом. Замените фильтр и установите поддон на место, используя герметик или пробковую прокладку. Последнюю ни в коем случае не перетягивайте (момент затяжки должен быть около 5 Н/метр).

Разъедините шланг, который идет в АКПП из теплообменника (в радиаторе), установите прозрачную или резиновую трубку для слива отработанную ATF в тару.

Залейте около 3-4 литров свежей жидкости. Заведите двигатель и долейте еще ATF (1-2 бутылки). Начинайте переводить рычаг выбора позиций АКПП во все положения, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Это делается это для того, чтобы внутри гидроблока задействовалось как можно больше плунжеров, и новая жидкость равномерно распределилась.

Проходя через гидротрансформатор, свежее масло будет направляться в теплообменник и сливаться в тару. Наблюдайте за его внешним видом – как только увидите, что жидкость стала чистой, глушите двигатель и устанавливайте шланг на место.

Отработанное трансмиссионное масло удаляется через сливную пробку на коробке. Новая жидкость заливается в отверстие для щупа.

Недостатком этого способа является невозможность слить масло полностью и риск повредить прокладку. Для того, чтобы обновить весь объем жидкости, процедуру необходимо повторить несколько раз. При этом использовать нужно только фирменное масло – то, которое было залито и рекомендовано заводом-изготовителем.

Данный способ требует специального оборудования, поэтому используется только на сервисных станциях. Через щуп для контроля уровня масла просовывается тонкий шланг, через который жидкость высасывается насосом.

Недостатком этого метода, как и предыдущего, является неполная смена масла. Дело в том, что шланг при опускании упирается в поддон не в самом низком месте. Кроме того, жидкость остается в гидротрансформаторе и радиаторе.

Преимущество такого способа – в отсутствии необходимости загонять автомобиль на смотровую яму и проводить какую-либо разборку.

Этим способом пользуются специалисты по ремонту автоматических коробок передач. Каждый «автомат» имеет контур охлаждения масла в радиаторе двигателя.

Шланг, ведущий от коробки к радиатору, отвинчивается, на его место вставляется аналогичный, но более длинный. Свободный конец шланга опускается в подходящую емкость. Двигатель заводится, и масло под действием насоса сливается. Затем силовой агрегат глушится.

Первая банка (4 л) масла заливается в АКПП через щуп с помощью воронки. Так как стадия промывочная, жидкость можно использовать самую дешевую. Двигатель заводится, масло сливается. Только на последних полулитрах будет заметно, что оно очистилось.

По окончании всех процедур шланг подсоединяется на место, заливается свежее масло хорошего качества. Его уровень контролируется по рискам на щупе. Двигатель заводится после заливки первых 3-х литров.

Таким образом производится самая полная замена масла и промывка гидротрансформатора. Дополнительно измеряется давление в положении N АКПП. По величине этого показателя можно судить о состоянии коробки передач.

В зависимости от типа АКПП она может вмещать разное количество масла – от 4,2 до 15,5 литров. Следует иметь в виду, что при замене сливается не весь объем жидкости – часть остается в каналах системы. Кроме того, далеко не все коробки имеют сливные пробки. Даже для частичной смены масла в них необходимо снимать поддон.

Полностью масло можно заменить только за 2-3 подхода.

Замена трансмиссионного масла — вот почему это так важно!

тюнинг-блог 6 января 2022 г. Советы, продукты, информация и прочее

Вот почему трансмиссионное масло нужно менять регулярно! В то время как замена моторного масла производится регулярно, автомобилисты относятся к трансмиссионному маслу довольно пренебрежительно. Но это также устаревает и должно производиться через регулярные промежутки времени замена во избежание повреждения трансмиссии. Но только очень немногие производители предписывают замену трансмиссионного масла. Вы часто говорите о так называемых « Заправка Longlife «И автомобиль, который, по мнению большинства производителей, проехал около 180 000 километров, не позднее, чем истек срок его службы. Через Истирание коробки передач масло загрязняется, вследствие чего теряет свои свойства. Это может быть слишком Повреждение коробки передач , что в конечном итоге может быть дороже, чем регулярная замена трансмиссионного масла, и, в основном, в автомобилях с большим пробегом, равных общим экономическим потерям.

Трансмиссионное масло выполняет ту же задачу, что и моторное масло. Для отвечает за смазку шестерен и обеспечивает снижение износа. Кроме того чистит и охлаждает это редуктор. Мельчайшие частицы абразива улавливаются и транспортируются к фильтру, что предотвращает нежелательное трение. Но с возрастом масло загрязняется и постепенно теряет свои хорошие текучие свойства. Со временем это также влияет на поведение вождения/переключения. Следующие изменения указывают на необходимость замены трансмиссионного масла:

• в основном в механических коробках передач с задержкой включение передачи и силовая передача
• особенно первая и вторая передача трудно вставляется ( в основном когда масло еще холодное )
• автоматическая коробка передач рывки при замене уровни
• Дребезг и дребезжание при переключении передач
• Масляные пятна под шестерней — признак негерметичной шестерни. Поездка в мастерскую неизбежна.

Почему необходимо менять трансмиссионное масло?

Большинство производителей видят это без замены трансмиссионного масла до осмотра . Это означает, что трансмиссионное масло должно быть долговечным в течение всего срока службы автомобиля. Но этот срок годности, как уже было сказано, для одного Максимальный пробег от 150.000 до 180.000 км или максимальный срок службы от восьми до десяти лет ограничен. Замена трансмиссионного масла должна быть произведена самое позднее, если передача должна обеспечивать больший пробег даже в пожилом возрасте. Помимо загрязнения и потери смазывающих свойств, может происходить и постепенная потеря масла. В этом случае оптимальная смазка редуктора больше не гарантируется. Последствиями являются износ и перегрев, что делает более дорогим Повреждение коробки передач становится все более и более вероятным.

Как часто нужно менять трансмиссионное масло?

Трансмиссионное масло не нужно менять так часто, как моторное масло. Если производитель не указывает интервал, вам следует поискать его 80.000 до 100.000 км или после от шести до восьми лет первая замена трансмиссионного масла. Модель и стиль вождения тоже играют роль. Спортивный водитель требует от трансмиссии большего, что ускоряет износ и старение трансмиссионного масла. Даже в коротких поездках к трансмиссии предъявляются значительно более высокие требования благодаря большому количеству переключений передач. Некоторые трансмиссии хорошо работают на одном и том же масле даже после 150 000 км пробега, а другие полностью загрязняются после 60 000 км. Поэтому всегда нужно следить за трансмиссионным маслом.

Просто спросите в мастерской о состоянии трансмиссионного масла при следующем обслуживании. Проверка герметичности редуктора и количества заливаемого масла является частью регулярной работы во время осмотра. При первых признаках загрязнения масла его следует немедленно заменить . Даже после одного Ремонт коробки передач Трансмиссионное масло необходимо заменить не позднее, чем через 5000 км, так как это период, в течение которого абразивное истирание является максимальным и в масле имеется множество остатков. Независимо от того, Механическая или автоматическая коробка передач .

процесс замены трансмиссионного масла

При замене трансмиссионного масла мастерская различает простую замену трансмиссионного масла и промывку трансмиссии . При простой замене трансмиссионного масла старое масло сливается через сливную пробку и заливается новое масло. Этого процесса достаточно, чтобы полностью отключить обычную коробку передач с ручным управлением . По другому выглядит с одной АКПП вышел. После слива в фильтре или масляном радиаторе остается большое количество старого масла и мусора. При немедленной заливке нового масла эти остатки остаются в коробке передач и вызывают описанные косвенные повреждения. Именно поэтому с АКПП промывка выполнялась . Многие мастерские теперь проводят очистку в соответствии с «Метод Тима Экхарта™» через . Вы можете точно узнать, что это такое и как это работает ЗДЕСЬ …

AUTO.RIA – Тойота Королла Робот

Все авто Б/у авто Новые авто Под пригон

Транспорт

Любой Легковые Мото Грузовики Прицепы Спецтехника Сельхозтехника Автобусы Водный транспорт Воздушный транспорт Автодома

Марка

Выбрать

Модель

Модель

Регион

Регион Киев Винница Днепр (Днепропетровск) Донецкая обл. Житомир Запорожье Ивано-Франковск Кропивницкий (Кировоград) Луганская обл. Луцк Львов Николаев Одесса Полтава Ровно Сумы Тернополь Ужгород Харьков Херсон Хмельницкий Черкассы Чернигов Черновцы

КПП

КПП Ручная / Механика Автомат Типтроник Робот Вариатор

Год

от 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900

до 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900

Цена, $

Только с видео

Расширенный поиск

1673216365. 136

1673216365.136

Sun Jan 08 2023 12:10:57 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 8

6 500 $ • 264 875  грн

• 275 тыс. км
• Новый Буг ( от )
• Бензин, 1.6 л.
• Робот

Я хозяин по тех паспорту
Полное переоформление
Просьба площадки и перекупы не доставайте
Toyota Corolla 2008 года покупалась у официального дилера в максимально возможной комплектации на коже.
— работает абсолютно все и каждая кнопочка
— двигатель работает хорошо и тихо
— газ новый топовый и установленный 50 тыс назад, баллон под запаску
— климат контроль холодит просто отлично
— круиз контроль
— задние парктроники
— подогрев передних сидений
— датчик дождя и света
— бесключевой доступ
— кнопка СТАРТ/СТОП
— полная шумоизоляция
— родное лобовое и другие стекла
— оклеенная половина передка в антигравийную пленку
— AUX
— сигнализация Starline с автозапуском с брелка или телефона (уведомление о низком заряде аккумулятора, температура двигателя и тд)
— кругом топовая тонировка LLumar, на лобовом атермалке по евростандарту с голубым оттенком.
— ксенон в фарах и туманки
— тоновые стопы топовой защитной пленкой
Всегда своевременное техническое обслуживание масло заливалось Toyota 5W40, фильтр масляный, фильтр воздушный, фильтр салона.
2000 км назад была заменена коробка робот на новые оригинальные запчасти фирмы Toyota – комплект сцепления (диск+корзина), подшипник сцепления, масло в коробку Toyota MT Gear Oil LV75W.
Осенью этого года поменял шины на новые летние фирмы Michelin 205/55/R16, не ездил почты в последнее время на них. …

1673216365.136

Fri Jan 06 2023 16:11:50 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 8

7 300 $ • 297 767  грн

• 139 тыс. км
• Вознесенск ( от )
• Газ / Бензин, 1.6 л.
• Робот

Свой автомобиль. Полная комплектация. Полностью обслужено. 2 комплекта резины, сигнализация. Перекупов прошу не беспокоиться о моем авто. Конкретноиу покупателю-конкретный торг. …

1673216365.136

Sun Jan 08 2023 23:10:28 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 2

5 899 $ • 240 443  грн

• 210 тыс. км
• Киев ( от )
• Газ / Бензин, 1.6 л.
• Робот

Гарне авто ,економічне, дешеве в обслуговуванні, працюе справно як на бензині так і на газу,коробка працюе як треба,більш детальну інформацію по телефону. …

1673216365.136

Sat Jan 07 2023 13:16:24 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 2

7 300 $ • 297 767  грн

• 211 тыс. км
• Каменское (Днепродзержинск) ( от )
• Газ / Бензин, 1.6 л.
• Робот

Продаем нашу красавицу! Вторые владельцы. Супер надежное авто. Ездит женщина, возит детей в школу и на тренировки.
По автомобилю нет ни одного вопроса технического характера. Всё работает отлично. Вопрос ржавчины по днищу решен кардинально (добавляю фото). Новые передние стойки, новые тормозные диски, новые колодки по кругу… установлено качественное ГБО. Замена смазки каждые 10тыс. км. (Тойота 5w-30). Очень аккуратная эксплуатация авто.
Возможен обмен на Venza или Camry 50. Площадки и представителей автобизнеса большую просьбу не беспокоить!
Всем мирного неба и удачных продаж! …

1673216365.136

Sun Jan 08 2023 21:10:02 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

0

8 000 $ • 326 080  грн

• 83 тыс. км
• Херсон ( от )
• Бензин, 1. 59 л.
• Робот

…

1673216365.136

Sun Jan 08 2023 20:11:50 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

7 800 $ • 317 928  грн

• 280 тыс. км
• Конотоп ( от )
• Бензин, 1.6 л.
• Робот

…

1673216365.136

Sun Jan 08 2023 22:02:13 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

6 750 $ • 275 130  грн

• 233 тыс. км
• Кропивницкий (Кировоград) ( от )
• Газ / Бензин, 1.6 л.
• Робот

Продам свой автомобиль в отличном состоянии. По кузову и технике – все хорошо. Масло в двигателе и фильтре были заменены 500 км назад. Также был заменен антифриз, тормозная жидкость и масло в КПП. Установлена ??новая рулевая рейка. Газ вписан в тех. паспорт, но не установлен. Тонированная пленкой Lumar в круг вместе с лобовым. Набор лед в туманки и ксенон в ближнем. Также установлена ??губа и задние противотуманки. Два ключа. Сигнализация Шериф. Аргументированный торг. По документам я владелец. …

1673216365.136

Sun Jan 08 2023 14:01:30 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

6 500 $ • 264 875  грн

• 195 тыс. км
• Львов ( от )
• Бензин, 1.6 л.
• Робот

Срочная продажа без торга.
Продаю свой первый автомобиль, на котором уезжала 4 года. Ездила только по городу: на работу и с работы по 15-20 км в день. Есть потертости, сделанные во время парковки. Идеальный автомобиль для водителя, который, как и я, впервые сядет за руль: комфортный, негабаритный, не надо искать ключ – разблокируется, когда хозяин подходит к авто, и заводиться при нажатии кнопки. Очень проста и легка в управлении. Качественная зимняя резина bridgestone. Полностью заменила сцепление, аккумулятор, тормозные колодки, регулярно меняла масло в коробке и моторе.
Нуждается в замене механизма выжима прививки. …

1673216365.136

Sun Jan 08 2023 10:01:16 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

6 500 $ • 265 005  грн

• 209 тыс. км
• Одесса ( от )
• Бензин, 1.6 л.
• Робот

Машина в хорошем техническом состоянии, был ремонт гбц на 200тс, с заменой комплекта грм, антифриза, муфтами vvti. Все запчасти использовались оригинальные. На авто установлен новый комплект сцепления и выполнена реставрация актуатора кпп. По краске есть недочеты. Есть короция на порогах, на фото видно …

1673216365.136

Sun Jan 08 2023 00:01:12 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

7 200 $ • 293 544  грн

• 106 тыс. км
• Киев ( от )
• Бензин, 1.6 л.
• Робот

Продаю семейный автомобиль. Я третий владелец. Автомобиль всегда по регламенту обслуживался только на официальном сервисе Toyota, о чем есть соответствующие документы. Пробег родной. По кузову есть сколы и следы использования, учитывая возраст. Технически автомобиль полностью исправен. В июне 2021 заменено сцепление в сборе вместе с мотором актуатора и блоком управления трансмиссии (в оригинале на официальном сервисе). Также заменены передние стойки амортизаторов и стабилизатора (оригинал) Новая летняя резина, зимняя в наличии. Торг. …

1673216365.136

Sun Jan 08 2023 14:01:10 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

6 950 $ • 283 212  грн

• 290 тыс. км
• Киев ( от )
• Газ / Бензин, 1.6 л.
• Робот

Максимальная комплектация SOL. Обслуживалась в основном на официальных станциях. Заменены все 4 амортизатора. установлено ГБО. Все замены по гарантии (отзывные компании) произведены. Актуатор заменен на 200 000 км. …

1673216365.136

Sun Jan 08 2023 17:29:17 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

6 700 $ • 273 025  грн

• 188 тыс. км
• Ровно ( от )
• Бензин, 1.6 л.
• Робот

…

1673216365.136

Sat Jan 07 2023 12:01:09 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

7 150 $ • 291 720  грн

• 157 тыс. км
• Харьков ( от )
• Газ / Бензин, 1.6 л.
• Робот

Автомобиль в хорошем техническом состоянии полностью обслуживается на 145тыс. заменено масло, фильтр, тормозная жидкость, заменен комплект сцепления, все работы проводились на Тойота-сервис есть подтверждающие бумаги. Стоящий газ, в тех. паспорт не вписан. По лакокрасочному покрытию есть подкраски. Торг у капота …

1673216365.136

Fri Jan 06 2023 21:01:11 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

6 600 $ • 269 148  грн

• 300 тыс. км
• Киев ( от )
• Газ / Бензин, 1.6 л.
• Робот

Продаю СВОЄ авто. Доглянуте, сімейне, безпроблемне. Машина не ходила по руках, не бита. Додаткових вкладів не потребує, сів поїхав. Готовий до перевірок.
Toyota Corolla в самій максимальній комплектації SOL БЕСКЛЮЧОВИЙ ДОСТУП, КНОПКА СТАРТ СТОП, круїз, підрульові пелюстки, підігрів сидінь.
Встановлено і вписано ГБО.
Пробіг реальний, не скручений. Авто 2008/09 року з пробігом в 150 тисяч. — це смішно і повз, вам тоді до перекупів.
Зроблена хімчистка, пройдено то, поміняно зчеплення в листопаді.
Колір оригінальний перламутрово-блакитний. Авто було придбано з салону і поставлено на облік в 2009 році.
В ДТП не була, було пару підкрасів після невдалої паркування у попереднього господаря. Майданчики і перекупки не дзвоніть, не діставайте даремно. Готові до перевірок, будете дуже приємно здивовані. …

1673216365.136

Fri Jan 06 2023 19:01:14 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

7 700 $ • 313 852  грн

• 200 тыс. км
• Львов ( от )
• Бензин, 1.6 л.
• Робот

Автомобиль полностью и вовремя обслуживался. Покупался в салоне у официального диллера в конце 2008 года. Я второй владелец с 2019 года. Исправное техническое состояние. 9 подушек безопасности. Хорошее аудио 6 динамиков. Присутствуют следы эксплуатации на кузове, которые не исправлялся. Замена масла по регламенту, последнее в декабре 2021 года. В марте произведена замена стоек и втулок стабилизатора, заменена прививка. Машина полностью обезшумлена, присутствует подсвидетель багажника и розетки в нем, полноценное запасное колесо, дополнительно комплект зимней резины на дисках. …

1673216365.136

Fri Jan 06 2023 13:19:37 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

6 200 $ • 252 588  грн

• 166 тыс. км
• Первомайск ( от )
• Газ / Бензин, 1.6 л.
• Робот

автомобіль у хорошому стані з одними підфарбуванням дверей.
нова зимова гума.
повністю обслужений автомобіль. …

1673216365.136

Sat Jan 07 2023 09:10:48 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO. RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

7 450 $ • 303 811  грн

• 134 тыс. км
• Черкассы ( от )
• Бензин, 1.6 л.
• Робот

+ Полностью обслужена
+ Надежный двигатель
Компания «Автостар» предлагает варианты покупки авто за наличные, в КРЕДИТ, ЛИЗИНГ, а так же возможность ОБМЕНА (Trade-in). Звоните, ответим на все ваши вопросы !!! …

1673216365.136

Sun Jan 08 2023 05:09:45 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

8 500 $ • 346 545  грн

• 100 тыс. км
• Одесса ( от )
• Бензин, 1.6 л.
• Робот

Витрата 7. 0 л
Автобізнесменів та майданчики прохання не турбувати …

1673216365.136

Thu Jan 05 2023 16:02:09 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

6 999 $ • 284 859  грн

• 210 тыс. км
• Кривой Рог ( от )
• Газ / Бензин, 1.6 л.
• Робот

Продам авто Тойота Королла, полностью на ходу, ТО, все в хорошем состоянии! …

1673216365.136

Fri Jan 06 2023 16:11:53 GMT+0200 (Eastern European Standard Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 0

5 500 $ • 224 345  грн

• 288 тыс. км
• Киев ( от )
• Дизель, 1. 4 л.
• Робот

Доброго дня, по всім питанням будь ласка пишіть в любий месенджер. …

1673216365.136

{countResult} авто по параметрам: 

Смотреть все {countResult} объявлений →

Адаптация робота Тойота Королла и настройка сцепления своими руками

Роботизированная коробка передач значительно упростит ваше управление автомобилем во время езды. Трансмиссия, которая управляется с помощью электрического блока и не требует ручного переключения передач, настраивается индивидуально под каждого водителя. Дело в том, что адаптация робота Тойота Королла не такой уж и сложный процесс, который поможет выполнить регулировку сцепления под ваш стиль езды. Благодаря настройкам автомобиль будет передвигаться проще и удобней.

Покупая Тойоту с роботизированной коробкой передач, почти каждый владелец задается вопросом: «Как выполнить адаптацию робота Тойота Королла?». Поэтому нужно знать полную пошаговую инструкцию по регулировке коробки и сцепления.

Содержание

• 1 Универсальность робота — отличная черта
• 2 Робот «Multimode» – функции и назначения
• 3 Как настроить робот Тойота Королла
  • 3.1 Самостоятельная адаптация робота Тойота Королла:
• 4 Видео: Toyota Сorolla 300N/MC 1.6 робот, разгон до 100 км/ч

Универсальность робота — отличная черта

Тойота Королла с роботизированной коробкой передач

Анализируя все преимущества и недостатки роботизированных передач, можно уверенно сказать, что трансмиссия данного вида достойно «поселилась» в автомобилях Тойота. С помощью такой коробки можно забыть о переключении передач, в то время как блок управления будет выполнять всю «ручную работу» за вас. Японцы стараются оснащать бюджетные и премиум класса модели коробкой робот. И в этом нет ничего плохого. Главное всегда вовремя проходить обслуживание во избежание дорогостоящих поломок.

Универсальная коробка робот состоит:

• механической трансмиссии и сцепления
• автоматического привода коробки и передач
• электрического блока управления (ЭБУ)

Особенность роботизированной трансмиссии заключается в ее универсальности. Обеспечение в бесперебойном переключении передач выполняется с помощью электронных систем. Работа такой трансмиссии предусмотрена в автоматическом или полуавтоматическом режиме. Также в каждом автомобиле есть возможность переключения на ручное управление. Для правильного и удобного функционирования коробки нужно выполнить адаптацию робота Тойота Королла своими руками или на автосервисе.

Робот «Multimode» – функции и назначения

Как упоминалось ранее, вариатор «Multimode» Тойота Королла – это отличный вариант для тех водителей, которые устали думать за ручное переключение передач. ММТ состоит из элементов автоматического и электрического управления сцепления. Главным компонентом, который выполняет заданные функции системой, является актуатор. Это один из не многих элементов, который испытывает износ своих компонентов (щеток, втулок и самого моторчика привода).

ММТ Тойота Королла

«Multimode» — это усовершенствованный вариатор, который создан компанией Тойота, для еще более плавного переключения передач крутящего момента. Новый вариатор «Multidrive S» выпущенный японцами стал еще продуктивней. Теперь расход топлива снижен на 10-15%, а плавность передач сведена к минимуму.

Преимущественная характеристика, которой владеет вариатор «Multimode» – это возможность передвижения в аварийном режиме. После, какой либо неполадки датчик передает сигнал в ТСМ, который в свою включает аварийную лампу. При таких ситуация включается автономный режим вождения.

Как настроить робот Тойота Королла

Японцы начали выпускать усовершенствованную роботизированную трансмиссию вместе с выходом Короллы 2007 года. Хотя до 2009 года владельцы данных автомобилей стыкались со значительными трудностями в эксплуатации робота. С 2009 года был выпущен модернизированный актуатор (переключатель передач). Данный привод был разработан с учетом всех ошибок предыдущих моделей. Теперь, с каждым годом производятся еще более практичные актуаторы, при замене которых вы навсегда забудете о внезапных поломках ММТ.

Актуатор Тойота Королла

Адаптация робота это другими словами индивидуальная настройка и регулировка сцепления. Провести диагностику можно с помощью специальных приборов или без них. Если же вы решились выполнить адаптацию робота Тойота Королла своими руками, то следуйте поэтапной инструкции.

Самостоятельная адаптация робота Тойота Королла:

Блок DLC3 и контакты CG и ТС

1. Выключаем зажигание и ставим автомобиль на ручник.
2. Делаем скрепку (перемычку) контактов CG (4) и ТС (13) в блоке DLC Теперь ожидаем около 15 секунд, пока система подготовится к диагностике.
3. Поворачиваем ключ в режим зажигания. При включении зажигания не нажимайте на тормоз и не заводите двигатель.
4. Сразу после включения зажигания в течение 3-4 секунд прокачайте тормоз 6-7 раз.
5. Ожидайте обратного сигнала зуммера, он будет выполнен в 2 такта.
6. После двух коротких сигналов зажмите педаль тормоза и проведите следующую комбинацию переключения передач: N – E – M – «плюс» — М — «плюс» — М — «плюс» — М — «плюс» — М – Е – N, после чего отпустите педаль и подождите 5-10 секунд.
7. Нажимаем на тормоз заново.
8. Ждем ответа зуммера, появится короткий сигнал, который будет означать, что зажим сцепления отрегулирован. Отпустите тормоз.
9. Затем нажимаем на педаль тормоза и удерживаем ее. Переводим рычаг коробки на позицию «минус». Отпускаем педаль.
10. Выключаем зажигание и ожидаем 10-15 секунд.
11. Убираем скрепку контактов CG (4) и TC (13) в блоке DCL