Автор: admin

Рециркуляция EGR

3.08.2014 /
25.04.2018

  •  

26645 /
7953

Рециркуляция предназначена для снижения токсичности по причине содержания оксидов азота NOx: NO и NO2 отработавших газов в режиме частичных нагрузок путём подмешивания выхлопных газов во впускной тракт дизеля.

Для стабильной работы дизеля на холодный и на перегретый двигатель, а также при номинальных нагрузках свыше 65% ЭБУ отключает клапан EGR. Дозирование выхлопных газов должно происходить в строгих пределах и равномерно.

Последствия неисправности рециркуляции (EGR):

1. Дымить сизым на холодную и чёрным на прогретый двигатель.
2. Начинают плавать обороты на холостом ходу Особенно при холодном двигателе .
3. Когда ЭБУ не видит адекватной управляемости рециркуляции, он отключает ее и выбивает ошибку на несоответствие рециркуляции параметрам (Было на Ford Connect 1.8DCI).
4. Заклинил клапан управления EGR в открытом состоянии. Двигатель запускается и вакуумный насос создаёт вакуум в системе, который втягивает мембрану рециркуляции и глушит двигатель.
5. В случае износа штока и втулки, EGR подлежит замене, так как через места износа прорываются выхлопные газы, приводящие к нагару и подклиниванию EGR.
6. На некоторых автомобилях таких как Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) IV 3.2d Common Rail 4-valve, engine code 4M41 если заглушить EGR то ЭБУ нвыбивает ошибку на недостаточный наддув, так как логика связана с одновременным управлением турбиной и EGR.

В случае когда клапан EGR работает не равномерно, начинает резко меняться количество впускного воздуха, которая фиксируется расходомером воздуха, и ЭБУ соответственно меняет порцию топлива что приводит к изменению крутящего момента двигателя и рывкам автомобиля в ходу Что интересно то что в большинстве случаев ЭБУ не фиксирует неисправность, и равномерность работы можно увидеть подключившись диагностическим сканером, вывести параметры расходомера и наблюдать за равномерностью его производительности. резких скачков не должно быть! .

Варианты неисправного клапана EGR мы перечислим ниже в «возможных причинах», но чтобы исключить влияние неправильной работы клапана EGR, рекомендуем временно заглушить его канал нержавеющей глухой прокладкой. В большинстве случаев небольшого промежутка времени (до момента когда ЭБУ определит что EGR заглушен), будет достаточно чтобы исключить его из цепочки неисправности.

Также чтобы проверить что клапан EGR открыт и через него попадают выхлопные газы во впускной тракт, необходимо пощупать патрубок рециркуляции: если он горячий, значит его нагрели выхлопные газы. Если же сам дизель горячий, необходимо патрубок охладить мокрой тряпкой, запустить дизель и снова проверить его на нагрев.

1. Неисправности клапана EGR:. Работая при высоких температурах и без смазки, после пробега 100 000км клапаны начинают подклинивать по причине износа и накопившегося кокса.
   Для первого раза мы рекомендуем снять клапан, почистить и изучить его состояние. Если он ещё работоспособен (без явных износов и прогаров), то установить его обратно, удалить ошибки и надеяться что всё будет хорошо если почищенный клапан в скором времени опять начнёт сбоить, тогда нет смысла повторно его чистить — необходима замена или удаление .
   Однако в случае если виден приличный износ — удаление или замена клапана обязательна, так как он скоро вновь о себе напомнит.
   1. Негерметичная мембрана приводит к неполному открытию / закрытию EGR.
   2. Закоксованы каналы и производительность EGR недостаточна. Внимание! всегда проверяйте каналы подачи газов ЕГР до впускного коллектора. очень часто все чистят именно сам клапан, а после него трубка во впускном коллекторе закоксована и не даёт нормальному выходу газов во впуск.
   3. Ранее кем-то уже была установлена заглушка канала EGR и расходомер воздуха видит слишком большую производительность воздуха.
   4. Недостаточная производительность и величина вакуума подающаяся на вакуумный клапан управления EGR.
2. Неисправности других систем влияющие на работу EGR…
   1. Для правильной работы EGR используют дроссельную заслонку, и в случае когда она не отрабатывает по показаниям расходомера воздуха ЭБУ бьёт ошибку на неисправный клапан EGR.
   2. Турбина не только нагнетает воздух, но и создаёт сопротивление (давление) выхлопным газам перед самой турбиной и клапаном EGR? который в свою очередь регулирует производительность выхлопных газов во впуск. и его пределы регулировки не безграничны, и когда давление выхлопных газов не соответствует необходимому клапан EGR не в состоянии выдать расчётное количество, соответственно и выбивает ошибку на избыточную или недостаточное количество рециркуляции отработанных газов (ОГ). Поэтому необходимо мерять и сравниватьОсобенно важно для V образных двигателей где параметры должны быть равномерны для обеих рядов цилиндров давление выхлопных газов перед турбиной. В итоге от положения геометрии турбины меняется сопротивление выхлопа и соответственно изменяется степень открытия клапана EGR. Чем сильнее закрывается геометрия, тем меньше открывается клапан EGR
3. Неисправна система управления клапаном EGR.
   В первую очередь необходимо проверить, не установлены ли нестандартные прокладки и заглушки по пути следования выхлопных газов к клапану EGR и после него. Так как клапаны EGR делятся по способу управления, то и проверяемые параметры различны:
   1. Если клапан EGR управляется вакуумом, необходимо проверить производительность вакуума на клапан управления EGR, вакуумный шланг подключаемый к клапану EGR и сам клапан EGR.
   2. Если клапан EGR управляется шаговым двигателем с обратной связью, проверьте проводку между EGR и ЭБУ, разберите клапан EGR и проверьте визуально на механические неисправности.
   3. Так как режимы работа EGR зависят от температуры двигателя, показания датчика температуры должны соответствовать и быть стабильные. В случае плохого контакта между датчиком , ЭБУ будет спонтанно включать и выключать работу клапана EGR что приведёт к нестабильному крутящему моменту двигателя.
   4. Не корректная оригинальная программа ЭБУ. В момент холодного запуска дизеля клапан EGR должен быть закрыт, но, как ни странно, на некоторых автомобилях он открывается, пропускает большое количество выхлопных газов и холодный дизель задыхается, начинают плавать обороты и дымить сизым дымом. Если же же водитель интенсивно погазует, камера сгорания прогреется и условия сгорания нормализуются так что это количество выхлопных газов уже не мешает стабильной работе.
      Если в момент холодного запуска сразу заглушить канал EGR, двигатель работает устойчиво и не дымит. Мы пробовали устанавливать новые EGR, что не давало результатов, в итоге пришли к выводу что прошивка ЭБУ не корректна и не учитывает минимальные отклонения в характеристиках двигателя, топливной аппаратуры и самого топлива. Во всех случаях, с которыми сталкивались, мы были вынуждены заглушить клапан EGR.
   5. Не корректно перепрошит ЭБУ. А также в некоторых системах есть адаптация клапана , и в случае чистки системы EGR, или ремонтных работ необходимо сбрасывать адаптацию диагностическими сканерами.

Предлагаем услуги:

EGR в дизельном двигателе — Автомобильный портал Avto Gurman

Avto-Gurman.ru » АвтоРемонт » Двигатель » EGR в дизельном двигателе

Двигатель

На чтение 2 мин Просмотров 117 Опубликовано 18.08.2022

Содержание

1. EGR в дизельном двигателе
2. Основная функция ЕГР
3. Причины неисправности ЕГР

EGR в дизельном двигателе

ЕГР – это система отвечающая за снижение процентного соотношения оксидов азота в общем объеме выхлопных газов, образованных в результате работы двигателя. Требования к стандартам токсичности отработанных газов могут отличаться, поэтому существует три вида ЕГР:

• система пониженного давления;

• система повышенного давления;

• система комбинированного.

Основная функция ЕГР

Система ЕГР осуществляет частичный возврат во впускающий коллектор мотора отработанных газов для последующего дожигания. Благодаря этому дизельный двигатель функционирует мягче и значительно плавнее. Также улучшаются эксплуатационные характеристики мотора и снижается уровень потребляемого топлива и токсичность выхлопа.

ЕГР позволяет снизить объемы выделяемых оксидов азота, образованных под воздействием высоких температур. Увеличение температуры в моторе способствует росту доли оксида азота в топливной смеси. Это в свою очередь приводит к активному взаимодействию азота и кислорода.

Количество оксидов азота в камере сгорания увеличивается, а кислорода, необходимого для полного сжигания дизельного топлива, уменьшается. В итоге рабочая смесь не сгорает полностью, мощность мотора уменьшается, расход топлива растет.

Возврат выхлопных газов во впускную камеру практически не влияет на соотношение компонентов топливно-воздушной смеси, но позволяет сэкономить топливо и избавиться от потерь мощности. Более подробно о функционировании системы ЕГР можно узнать по ссылке. На сайте также имеется подробные инструкции о работе и ремонте других систем автомобиля.

Причины неисправности ЕГР

Распространенной причиной сбоев в работе ЕГР является появление нагара. Наиболее интенсивно он накапливается на пластине и гнезде клапана. Нагар появляется в основном из-за использования низкокачественного топлива. В качестве других причин можно выделить:

• неполадки в функционировании системы питания мотора;

• неполное сгорание топливной смеси;

• проблемы в функционировании вентиляции картерных газов;

• закоксовка инженерных форсунок;

• износ турбокомпрессора.

Двигатель

Поделиться с друзьями

Дизельные двигатели с компрессором EGR | Приложения

| дизельные двигатели с компрессором EGR

Принцип работы системы рециркуляции отработавших газов

В системе рециркуляции отработавших газов после процесса охлаждения и очистки часть выхлопных газов рециркулируется в ресивер продувочного воздуха. Таким образом, часть кислорода в продувочном воздухе заменяется CO2 в процессе горения.

Эта замена снижает содержание O2 и увеличивает теплоемкость продувочного воздуха, тем самым снижая температурный пик горения и образование NOx. Сокращение выбросов NOx почти линейно зависит от количества рециркулируемых отработавших газов.

Компрессор EGR представляет собой одноступенчатый турбокомпрессор с подшипниками, смазываемыми маслом, с прямым приводом от асинхронного двигателя и частотно-регулируемым приводом (VFD). В конструкции используется уникальный механизм оптимизации потока, использующий входные направляющие лопатки (IGV) для оптимизации эффективности двигателя с заданной мощностью.

Основной компрессор оснащен рабочим колесом с наклоненными назад лопастями, расположенными под углом в соответствии с нормами и выточенными из цельного кованого куска дуплексной нержавеющей стали с оптимальным соотношением веса и прочности.

Компрессорная технология

EGR для интеграции в двухтактные дизельные двигатели, соответствующие стандарту IMO Tier III.

Компрессор рециркуляции ОГ – краткое описание преимуществ

• Надежная конструкция и материал
• Быстрая замена «Swop» из аварийного пула
• Наименьшая занимаемая площадь
• Дизайн по цене
• Высокая эффективность при малых перепадах давления
• Регулятор скорости
• Возможности адаптации при снижении мощности двигателя

EGR-5-10-22

• Рабочее колесо из кованой дуплексной нержавеющей стали (W. № 1.4462 EN 10088) с геометрией, адаптированной для условий низкого давления.
• Гидродинамические опорные подшипники для надежной работы
• Корпус компрессора изготовлен из литой нержавеющей стали (AISI316), все компоненты воздушного тракта изготовлены из того же материала.
• Уплотнение из графитового плавающего кольца, внешняя подача воздуха.
• Предварительно настроенные неподвижные направляющие лопатки впускного коллектора, адаптирующие мощность рамы системы рециркуляции отработавших газов к индивидуальному размеру двигателя для повышения эффективности и гибкости.
• Внешняя подача смазочного масла и подача водяного охлаждения.
• Клеммная коробка для подключения источника питания (400 В/440 В) и приборных розеток.
• Фланцевое крепление для минимальных требований к пространству.
• Компактная механическая конструкция.

Сервисная настройка

Концепция:

Клиент отправляет компрессор A для ремонта, и Howden возвращает отремонтированный компрессор B со склада и размещает отремонтированный компрессор A на складе.

Преимущество для клиентов:

Нет времени на отремонтированный компрессор с предварительной настройкой.

Пожалуйста, заполните поля ниже, чтобы получить копию.

Email Address

First Name

Last Name

Country

(Select a country)USAAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстрова Херд и МакдональдВа tican CityHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKuwaitKyrgyz RepublicLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauNorth MacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldaviaMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarDominican RepublicRe unionRomaniaRussiaRwandaSaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi ArabiaSenegalSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan Ma yen IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited KingdomUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin Islands (British)Virgin Islands (U. S.)Wallis and Futuna IslandsWestern SaharaYemenZambiaZimbabweKosovoMontenegroSerbiaSouth Georgia and South Sandwich IslandsSaint MartinJerseySaint BarthelemyPalestinian TerritoryIsland of ManCongo (Dem. Республика)ГернсиЮжный Судан

Компания

​

Если вы хотите отправить запрос, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Сделать запрос

Адрес электронной почты

Служба рециркуляции дизельных двигателей — Mitchell 1 ShopConnection

22 декабря 2014 г. по
Ник Тейлор

Служба рециркуляции дизельных двигателей

Для независимых авторемонтных мастерских рециркуляция выхлопных газов дизельных двигателей может повысить прибыль.

Tony Martin/Motor Age — Рециркуляция выхлопных газов (EGR) — это система контроля выбросов, которую мы любим ненавидеть. С одной стороны, рециркуляция отработавших газов имеет тенденцию снижать как мощность, так и экономию топлива. Системы рециркуляции отработавших газов также со временем стали более сложными, что усложнило их диагностику и обслуживание. Тем не менее, рециркуляция отработавших газов позволила дизельным двигателям соответствовать строгим государственным нормам по выбросам NOx, что привело к улучшению качества воздуха в наших основных центрах.

Для независимых авторемонтных мастерских дизельная система рециркуляции отработавших газов значительно увеличила прибыль. С этими системами что-то идет не так, и система EGR превратилась в хороший источник дохода для мастерских, предлагающих услуги по ремонту дизельных двигателей. Некоторое обучение основам обслуживания дизельных EGR может неплохо окупиться как для технического специалиста, так и для владельца магазина.

Немного истории

Системы рециркуляции выхлопных газов используются в бензиновых двигателях с середины 1970-х годов. Автомобили были определены как значительный источник выбросов оксидов азота (NOx), которые сами по себе достаточно вредны, но также являются компонентом образования приземного озона и смога. EGR был эффективным методом предотвращения образования NOx в цилиндре двигателя, но имел тенденцию к снижению эффективности двигателя. В дни, предшествовавшие OBD, было распространено мнение, что максимальная мощность и экономия топлива были гораздо важнее, чем то, что вылетает из выхлопной трубы автомобиля. Таким образом, было обычной практикой отключать систему рециркуляции отработавших газов автомобиля, несмотря на предупреждения Агентства по охране окружающей среды (EPA) о недопустимости несанкционированного доступа.

Большинство дизельных двигателей в США в те первые годы не использовали рециркуляцию отработавших газов, несмотря на то, что они производили много NOx. Нормы выбросов дизельных двигателей того времени были таковы, что требуемое сокращение NOx могло быть достигнуто с использованием таких методов, как охлаждение наддувочного воздуха (CAC) и регулировка момента впрыска. Однако планка постепенно поднималась, и в 1990-х годах все внимание было приковано к постановлению Агентства по охране окружающей среды от 2004 года, которое требовало значительного снижения выбросов NOx в дизельном топливе. Вполне вероятно, что EGR придется использовать для соблюдения EPA 2004, но производители двигателей планировали пересечь этот мост, когда они дойдут до этого.

Ситуация изменилась в 1997 году, когда Агентство по охране окружающей среды обнаружило, что большинство крупных производителей дизельных двигателей используют «двойное отображение» своих дорожных двигателей. Это означало, что двигатели были откалиброваны в соответствии со стандартами выбросов EPA при проведении 20-минутного сертификационного испытания, но возвращались к другой калибровке при эксплуатации в условиях движения по шоссе. По данным EPA, некоторые производители применяли эту практику с 1990 года, в результате чего были произведены миллионы тонн нелегального загрязнения. Обвинения привели к мировому соглашению, которое обошлось производителям двигателей в сотни миллионов долларов и, что более важно, сдвинуло график соблюдения правил EPA 2004 года на октябрь 2002 года.

что это такое и для чего необходима

Как известно, основным назначением трансмиссии является передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса. При этом трансмиссия не только передает, но и преобразовывает крутящий момент. Большинство водителей знают, что ступенчатая коробка передач имеет низшие и высшие передачи. Условно, 1,2 и 3 можно считать пониженной, 4 принято считать прямой передачей, тогда как 5 и 6  повышенной.

Сразу отметим, что  применительно к внедорожникам, грузовикам и различным видам техники такого условного деления недостаточно. Дело в том, что  КПП на подобных машинах имеют не только «низшие» и «высшие» передачи, но и так называемые понижающие передачи. Далее мы рассмотрим, зачем нужна понижающая передача, что это такое и как работает, а также как пользоваться пониженной передачей.

Содержание статьи

• Для чего нужна пониженная передача
• Пониженная передача и особенности использования
• Что в итоге

Для чего нужна пониженная передача

Итак, остановимся на примере внедорожника. В данном случае понижающая передача  позволяет значительно повысить проходимость машины. Простыми словами, наличие понижающей передачи позволяет  такому автомобилю проехать там, где машины с обычной КПП не имеют возможности  преодолеть препятствие и продолжить движение.

Если просто, пониженная передача в трансмиссии позволяет вращать колеса с меньшим количеством оборотов, при этом двигатель работает в диапазоне стандартных оборотов. Такая возможность появляется благодаря тому, что в трансмиссиях подобных авто используется раздаточная коробка (раздатка). В раздатке крутящий момент распределяется по осям ведущих мостов внедорожного  автомобиля.

Чтобы было понятнее, нужно обратить внимание на следующее. Обычно силовой агрегат выдает максимальную мощность при определенном количестве оборотов. Также на определенных оборотах, причем отличных от оборотов максимальной мощности, достигается и максимум крутящего момента, который передается посредством трансмиссии на ведущие колеса.  

Так вот, обычно коробки передач выполняются так, чтобы двигатель отдавал максимум момента и мощности  достаточно равномерно на различных скоростях. Первая передача позволяет трогаться с места, причем на такой  передаче «упор» сделан на максимальный крутящий момент, тогда как на 5-ой автомобиль может двигаться с высокой скоростью на оборотах максимальной мощности.

Для стандартных дорожных условий таких особенностей работы КПП вполне достаточно, однако если необходимо преодолевать препятствия, возникают сложности. Дело в том, что, например, при попытке заехать на подъем, причем покрытие скользкое или рыхлое (снег, лед, грязь, песок, размякший грунт), на первой передаче крутящий момент слишком высокий.

Результата — при нажатии на педаль газа машина «зарывается» колесами в снег или грязь, буксует и не может продолжить движение. Если же переключиться на вторую скорость и выше, двигатель попросту заглохнет, так как ему недостаточно оборотов и  мощности для преодоления сложного участка.

Получается, в ситуации, когда нужна высокая мощность двигателя (высокие обороты), однако также необходима плавная езда с невысокой скоростью и небольшой частотой вращения колес, обычная КПП бессильна. Именно с учетом данных особенностей внедорожники получают раздаточную коробку с пониженной передачей.

Так вот, активная пониженная передача имеет высокое передаточное отношение. Это позволяет снизить частоту вращения колес и одновременно раскручивать двигатель до оборотов максимальной мощности.  В результате  машина получает возможность двигаться с низкой скоростью на оборотах максимальной мощности. Такая особенность незаменима на бездорожье, при движении на подъем, на крутых спусках и т.д.

Пониженная передача и особенности использования

Начнем с того, что пониженная (понижающая) передача может присутствовать как в устройстве механической, так и автоматической коробки. При этом наилучшим вариантом принято считать решение с раздаточной коробкой отдельного типа. К сожалению, обычно отдельную раздатку сегодня ставят на дорогостоящие полноценные внедорожники, так как такая коробка повышает вес и приводит к общему удорожанию авто. Если же отдельной раздатки (с собственным рычагом) нет, тогда пониженную передачу нужно включать отдельной кнопкой.

При этом отсутствие отдельной раздаточной коробки даже на полноценных внедорожных авто является большим минусом. Например, на машинах с подключаемым полным приводом авто имеет возможность движения на пониженной передаче только вперед. В определенных ситуациях это серьезный недостаток.

Также нужно помнить, что пониженная передача  на разных авто имеет определенное передаточное число. Чем это число оказывается выше, тем лучше автомобиль «выгребает» на плохом покрытии под нагрузкой.

Еще следует учитывать, что наличие пониженной передачи накладывает на водителя определенные обязательства. Другим словами, нужно уметь пользоваться данным решением, так как некоторые необдуманные действия и грубые ошибки могут вывести КПП из строя. Давайте рассмотрим, если в авто есть пониженная передача, как пользоваться такой передачей правильно. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает полноприводная коробка передач, а также что представляет собой полноприводная трансмиссия. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы полного привода автомобиля.

• Прежде всего, включение пониженной передачи нужно осуществлять только тогда, когда автомобиль не движется. Например, на МКПП машину сначала нужно зафиксировать педалью тормоза, затем выжать сцепление и передвинуть рычаг раздатки для включения передачи (например, первой пониженной). Современные авто также могут иметь отдельную кнопку электронного включения.
• Запрещена езда на понижающей передаче по твердому покрытию. Дело в том, что в этом случае трансмиссия подвергается большим нагрузкам, двигатель также работает под большой нагрузкой и сильнее изнашивается.Получается, по грунтовому покрытию или снегу подниматься или спускаться с невысокой скоростью на пониженной можно, однако просто ездить с включенной понижающей передачей по ровной асфальтированной или грунтовой дороге настоятельно не рекомендуется.
• Чтобы эффект от понижающей передачи был наиболее ярко выраженным, нужно трогаться на высоких оборотах, раскручивая двигатель до оборотов максимального крутящего момента/мощности. Параллельно на авто с МКПП нужно уметь работать педалью сцепления, чтобы не сжечь само сцепление. Даже с учетом того, что нагрузки на сцепление после включения «понижайки» заметно снижаются по сравнению с обычной первой или второй передачей, сцепление все равно можно «подпалить» или даже вывести из строя.

Это возможно, если водитель слишком активно нажимает на педаль газа  и держит ДВС в диапазоне оборотов максимальной мощности одновременной с интенсивной работой педалью сцепления.

Что в итоге

Как видно, пониженная передача в автомобиле, который позиционируется в качестве  внедорожника, является необходимостью. При этом от передаточного отношения будет зависеть и эффективность работы самой понижающей передачи.

Напоследок отметим, что также водитель должен уметь правильно пользоваться понижающей передачей, так как ошибки могут привести к поломкам как самой трансмиссии, так и в отдельных случаях самого двигателя автомобиля.

Пониженная передача — принцип действия

Пониженная передача – это понятие, применимое по отношению к тракторам и небольшим грузовикам.

Оглавление

1. Для чего нужна пониженная передача
2. Как физически реализуется пониженная передач
3. Увеличиваем крутящий момент
4. Особенности использования пониженной передачи
5. Видео «Пониженная передача»

Под ней следует понимать специальный составной элемент трансмиссии, монтируемый в раздаточную коробку и отвечающий за распределение крутящего момента от силовой установки на ведущие колеса транспортного средства. О понятии понижающей передачи, о том, что о ней следует знать и как правильно использовать, пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.

Для чего нужна пониженная передача

Благодаря понижающей коробке передач транспортное средство обретает внедорожные качества – улучшается его проходимость, появляется способность преодолевать препятствия, которые для машин, не оснащенных такой функцией, станут непреодолимым барьером.

Важно

Включенная пониженная передача дает колесам возможность совершать меньшее число оборотов при находящейся на прежнем уровне мощности двигателя. 

Описанная возможность появляется благодаря тому, что в трансмиссиях тракторов, небольших грузовых автомобилей и некоторых видов спецтехники используется «раздатка» — раздаточная коробка, где происходит распределение крутящего момента между осями ведущих мостов.

Двигатель любого транспортного средства демонстрирует максимальную мощность, достигнув нужного количества оборотов в минуту. По достижению конкретного числа оборотов достигается и максимальный крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса. 

В подавляющем большинстве случаев, а если речь идет о легковых автомобилях, то всегда, КПП сконструированы таким образом, чтобы при разной скорости движения силовая установка равномерно обеспечивала максимальную мощность и крутящий момент. 1-я скорость (передача) предназначена для приведения транспортного средства в движение, здесь важен максимальный крутящий момент, а вот на 5 передаче машина способна ехать быстро на оборотах максимальной мощности.  

Если в такой ситуации резко надавить на педаль акселератора, перемещаясь при этом по далекому от идеала покрытию (грязь, песок, бездорожье), авто начнет буксовать. Переключиться на 2 передачу будет невозможно – двигатель заглохнет из-за недостатка оборотов. 

В подобных случаях, когда нужны максимальные обороты двигателя на небольшой скорости движения при нечастом вращении колес, вступает в действие пониженная коробка передач. Она снижает частоту вращения колес и при этом не тормозит двигатель, позволяя ему раскручиваться до максимальных показателей. 

Как результат – машина может ехать медленно на максимальных оборотах, демонстрируя чудеса тягловитости и проходимости. Это свойство особенно актуально для грузовой техники – она обретает способность выполнять свои функции в сложных дорожных условиях.

Как физически реализуется пониженная передача

Пониженной передачей могут оснащать как механические, так и автоматические КП, однако, повторимся: наилучшим решением для повышения проходимости является именно наличие отдельной раздатки, которую устанавливают только на небольшие грузовики, трактора и прочую подобную технику. Если же дополнительного рычага в машине нет, пониженная передача включается нажатием специальной кнопки.

На разной технике пониженная передача характеризуется разным передаточным числом, и чем оно выше, тем выше проходимость авто, тем больше у него будет шансов выбраться из заноса или пробуксовки, будучи при этом загруженным «под завязку». 

Увеличиваем крутящий момент

Описывая преимущества, которыми наделяет машину наличие раздатки, а также говоря о том, что понижает понижающая передача, нельзя обойти вниманием демультипликатор. Он является важнейшим элементом конструкции раздаточной коробки, а в некоторых случаях может выполняться в виде отдельно стоящего агрегата.

 Роль демультипликатора сводится к увеличению крутящего момента и повышению силы тяги, которая передается на ведущие колеса. Он необходим для повышения крутящего момента, устанавливается обычно на машинах, эксплуатация которых происходит в сложных условиях. 

При частой езде по бездорожью, во время движения на крутой подъем или спуск, а еще если в кузове находится тяжелый груз, классического количества передач может оказаться недостаточно. Вот и возникает необходимость в получении промежуточного передаточного числа. 

Объясним на примере. Машина движется на 4 скорости, она идет на подъем, мотор перегружен. Если переключится на 3 передачу, двигатель будет «перекручен», поэтому дополнительная коробка в такой ситуации придется как нельзя кстати.

Особенности использования пониженной передачи

Все преимущества от применения понижающей передачи можно оценить лишь при условии правильного ее использования. Если не уметь пользоваться столь удобным техническим решением и действовать неверно, высок риск преждевременного выхода КП из строя. 

Переключение пониженной передачи выполняется следующим образом:

•  Останавливаем авто.
•  Рычаг на основной коробке передач переводим в нейтраль.
•  Рычаг дополнительной коробки перемещаем на пониженную передачу.
•  Выжимаем сцепление.

Если в машине отсутствует дополнительный рычаг для включения понижающей передачи, (это значит, что нет там и раздатки), в ней наверняка есть рычажок.

Он позволяет включить пониженную передачу, но прежде так же, как было описано выше, нужно перевести основной рычаг в нейтральное положение. В противном случае из строя выйдет и коробка передач, и мотор. 

Чтобы автомобиль, оснащенный раздаточной коробкой, верой и правдой служил как можно дольше, необходимо соблюдать ряд простых требований:

•  Включать пониженную передачу нужно лишь тогда, когда транспортное средство стоит на месте. 
•  Нельзя ездить на пониженной передаче по ровной и твердой дороге – это чревато высокими нагрузками, которым подвергается трансмиссия вместе с мотором. Как результат – они быстрее изнашиваются, чаще возникают мелкие поломки и в конечном счете появляется необходимость дорогостоящего ремонта, что влечет за собой серьезные финансовые потери.
•  Для получения максимального эффекта от понижающей передачи трогаться с места нужно на больших оборотах, раскрутив силовую установку до максимального крутящего момента.  

 Важно уметь правильно пользоваться педалью сцепления, не нажимать на нее без надобности, не «втапливать» педаль газа в пол, держа при этом мотор на максимальной мощности при интенсивной работе педалью сцепления. 

Заключение

Изо всего описанного выше можно сделать вывод о том, что роль понижающей передачи в конструкции небольших грузовиков и тракторов переоценить невозможно. Она повышает проходимость автомобиля в сложных условиях, позволяет ему эффективно выбираться с заносов и выполнять свои функции даже на максимальных нагрузках. 

Пониженная передача

В: Следует ли мне повышать передачу в конце длинной прямой и следует ли переключаться на пониженную передачу на всех передачах?

Q : » Я купил и посмотрел вашу «Виртуальную прогулку по треку» для Road Atlanta, это было потрясающе. Это очень помогло мне подготовиться к этой сложной трассе. В прошлые выходные я был там на трехдневном HPDE, а также на PCA Club Racing. Гонки под дождем в субботу днем ​​были страшными! Я также только что закончил читать «Секреты максимальной скорости», мою третью книгу от вас. У меня есть вопрос, на который я не могу найти ответ конкретно, и применительно к быстрой и длинной прямой (например, прямой на дороге Атланта от поворота 7 до 10А). У меня Порше 981 GT4, я собирался использовать 6-ю передачу примерно на «повороте» в 9-м повороте, чтобы поддерживать обороты ниже 7 тыс. Сначала я перебрал все передачи на понижении, делая поворот на 3-й. Затем я попытался переключиться вниз на 5-ю, а затем резко переключился с 5-й на 3-ю во время торможения. Я также пытался перейти прямо на 3-ю с 6-й во время торможения, и, наконец, я попытался остаться на 5-й вместо того, чтобы переключиться на 6-ю (пришлось немного приподняться, чтобы не попасть за красную линию), а затем коротко переключился на 3-ю. Ни в одном из вариантов я не обнаружил разницы во времени. Какую технику вы бы предложили?»

A : Здорово, что вы попробовали разные подходы к использованию передач, так как многие водители просто придерживаются одного способа и так и не узнают, что лучше. Я предполагаю, что вы проехали достаточно кругов с каждой переменной, чтобы стать «хорошим в этом»? Я знаю водителей, которые однажды попробовали что-то другое и сказали, что это не работает, хотя, если бы они поработали над этим какое-то время, они бы обнаружили, что это работает.

Во-первых, лучше всего перейти на 6-ю или удерживать 5-ю… мой совет заключается в том, что если ограничитель оборотов на более низкой передаче задерживается более чем на секунду или около того, переключитесь на повышенную передачу; в противном случае удержание более низкой передачи сохраняет переключение на повышенную и пониженную передачу. Я говорю руководство, потому что из каждого правила есть исключения. Если вы можете использовать данные или, по крайней мере, время раздела для сравнения, чтобы увидеть, что быстрее, это лучшее, что можно сделать. В конечном счете, делайте то, что приводит к тому, что вы едете быстрее и стабильнее (что может отличаться от одного предельно быстрого круга).

Во-вторых, переключаться ли на пониженную передачу через все передачи или делать то, что называется переключением с пропуском (прямое переключение с 6-й или 5-й на 3-ю), является вопросом предпочтения, так как это редко влияет на время прохождения круга. Я считаю, что чем меньше вы делаете, тем меньше вероятность совершить ошибку, поэтому прохождение всех передач означает, что вы делаете больше и увеличиваете вероятность ошибки. Но вы должны быть терпеливы, если собираетесь переключаться с 6-й на 3-ю передачу, так как вам нужно снизить обороты двигателя перед переключением на более низкую передачу. Это также помогает, позволяя вам полностью сосредоточиться на использовании тормозов и не беспокоиться обо всех переключениях на пониженную передачу. Если это звучит так, как будто я рекомендую пропускать пониженные передачи, вы правы.

Поскольку ни один из вариантов, которые вы пробовали, не давал преимущества во времени, я бы порекомендовал использовать то, что, по вашему мнению, позволяет вам постоянно ехать быстрее. Опять же, дело не только в одном быстром круге, а в том, что вы можете повторять наиболее последовательно. Конечно, если то, что вы можете делать постоянно, это секунды, которые меньше максимального времени быстрого круга, то важно работать над тем, чтобы стать более комфортным и последовательным на более сложном пути.

Когда необходимо понижение передачи автоматической коробки передач?

Понижение передачи в автомобиле с автоматической коробкой передач может показаться оксюмороном, но бывают случаи, когда это необходимо. Конечно, вам может быть интересно, зачем кому-то вообще нужно переключать автоматическую коробку передач на пониженную. Но поверьте нам, есть причина, по которой на рычаге переключения передач есть нечто большее, чем просто буква «D».

Какой смысл переключать автоматическую коробку передач на пониженную?

Управление автомобилем | Per Lööv через Unsplash

Основная цель переключения на пониженную передачу автоматической коробки передач — выбрать правильную передачу для правильной ситуации. Согласно Napa Auto, автоматическая коробка передач вашего автомобиля имеет компьютеризированный мозг, который «знает», какая передача должна быть включена большую часть времени. Однако у него не такие глаза и уши, как у вас, поэтому могут быть моменты, когда вам нужно самостоятельно переключиться на более низкую передачу.

Когда переключать на пониженную передачу в автоматической коробке передач

2022 Lexus NX Shifter | Джо Сантос, MotorBiscuit

В основном вам следует переключать автоматическую коробку передач вашего автомобиля на пониженную передачу в ситуациях с низким сцеплением с дорогой. Особенно, когда машина уже переключала передачи, но еще не набирает обороты, отмечает Family Handyman. Например, если ваш автомобиль застрял в грязи и его колеса буксуют, то трансмиссионная жидкость может перегреться, если она постоянно переключает передачи в поисках нужной.

Но если вы переключитесь на пониженную передачу в слоты «L, 1, 2 или 3» на вашей автоматической коробке передач, тогда она заблокируется на более низкой передаче и улучшит выходной крутящий момент и улучшит маневренность.

В некоторых других случаях может потребоваться переключение на более низкую передачу:

• При вытаскивании автомобиля из сугроба
• Вождение по обледенелым или скользким дорогам
• Вождение по грязи
• При буксировке прицепа или чего-либо еще еще
• При движении под гору или крутой уклон

К счастью, некоторые легковые и грузовые автомобили на современном рынке оснащены функцией «помощь на подъеме», которая использует датчики и электронику для автоматического понижения передачи при спуске по крутому склону. В этом случае нет необходимости переключать автомобиль на пониженную передачу вручную.

Чтобы вручную переключить автоматическую коробку передач вашего автомобиля на пониженную, вы можете переключиться на одну из передач, перечисленных ниже «D». Это может отличаться от автомобиля к автомобилю, однако у многих автомобилей есть слот «1, 2 или 3», в то время как у других есть передача «L», что означает «пониженная передача».

Использование подрулевых переключателей для переключения на пониженную передачу автомобиля

Связанный

Если в вашем автомобиле за рулевым колесом установлены подрулевые лепестки, то с их помощью можно переключать передачи автомобиля на пониженную. Потяните за левый рычаг, чтобы понизить передачу автомобиля на одну передачу, дважды на две передачи. Большинство автомобилей с этой функцией не позволяют водителю переключаться на слишком низкую передачу, поэтому, как правило, не стоит беспокоиться о чрезмерном увеличении оборотов двигателя. Если вы хотите переключиться на более высокую передачу, просто потяните за правый рычаг, чтобы переключиться на более высокую передачу.

⚡👎 Низкое бортовое напряжение — 10 распространённых причин

Низкое бортовое напряжение в сети автомобиля является распространённой неисправностью, из-за которой возникают проблемы с АКБ, двигателем и потребителями. Однако эта поломка одна из многих, причину которой реально найти и устранить без помощи профессионального автоэлектрика. Всё, что для этого нужно — умение пользоваться мультиметром и предоставленная далее информация.

Последствия при низком бортовом напряжении

«Мёртвые» аккумуляторы

При заниженном напряжении в бортовой сети — автомобиль продолжает кое-как работать. По этой причине многие автовладельцы так и ездят, в лучшем случае, откладывая решение проблемы в долгий ящик. Другие и вовсе никогда не задумываются о том, какое там напряжение в бортовой сети собственной машины. Едет — и хорошо. Внимание на этот вопрос обращается уже тогда, когда начинают проявляться последствия низкого напряжения.

К таковым относится:

1. Постоянный недозаряд АКБ. Если напряжение на борту автомобиля в основном ниже 14,4 В, аккумулятор никогда в жизни не будет «видеть» 100-процентного заряда от генератора. В лучшем случае, уровень заряда будет плавать в районе 40-60%. А полностью он будет заряжаться только от стационарного зарядного устройства.
2. Нехватка времени для восстановления АКБ. Если вы используете автомобиль для кратковременных и редких поездок, аккумулятор попросту не будет успевать возвращать потраченную на запуски энергию. Эта проблема имеет тенденцию к накоплению. То есть, после каждой поездки нехватка будет всё большей и большей. В итоге АКБ со временем разрядится в ноль.
3. Ускоренная деградация АКБ. Автомобильные аккумуляторы служат тем дольше, чем больше времени они проводили в хорошо заряженном состоянии. Если же случаются глубокие разряды, АКБ в основном заряжен менее, чем на 60% — его ресурс сокращается если не в разы, то намного. Иногда он и больше года не ходит. Быстро теряет ёмкость и силу пускового тока.
4. Нехватка питания для мощных потребителей. Первое, на что обычно обращают внимание — это головной свет. При низком напряжении фары светят слабее положенного. Страдает от этой проблемы магнитола (с сабвуфером вообще жесть), инвертор, кондиционер.
5. Нестабильная работа двигателя. А именно —плавающие холостые обороты, пропуски зажигания, внезапные остановки. Собственно, с запуском мотора тоже могут быть проблемы, так как слабо заряженная АКБ плохо крутит стартер.
6. Отказ элементов электроники. Случается крайне редко. Но бывает. Особенно, если просадки напряжения бортовой сети доходят до критических значений.

В большинстве случаев не найденная своевременно причина низкого бортового напряжения склонна прогрессировать. То есть, по началу проблем, вроде как, и нет никаких. А вот со временем они накапливаются и становятся всё заметнее. В конце концов, если ничего не предпринимать — однажды машина встанет колом. И ещё хорошо, если в гараже, а не где-нибудь на пустынной трассе.

Нормальное напряжение бортовой сети машины

Идеальное напряжение для зарядки АКБ

Пару слов о том, что такое нормальное напряжение бортовой сети автомобиля, так как мнения часто расходятся. Кому-то и 14,0 В за глаза. У других 14,8 В на борту, и им этого мало. Причина такого значительного разброса чаще всего заключается в неправильной трактовке инструкций по зарядке АКБ. Особенно много разногласий в случае с кальциевыми аккумуляторами. Ещё в этом вопросе надо обязательно учитывать естественные просадки напряжения, которые возникают по мере увеличения нагрузки на бортовую сеть.

Всё сказанное далее базируется на следующих «постулатах»:

1. Эталонное (нормальное) напряжение бортовой сети легкового автомобиля — 14,4 В.
2. С включённой нагрузкой допускается просадка, но не ниже, чем 14,1 В.
3. При использовании кальциевых АКБ допускается напряжение 14,7 В.
4. Эталонное напряжение без включённой нагрузки должно наблюдаться при любых оборотах двигателя, в том числе, на холостых (но не ниже минимальных).

То есть, если вы запустили двигатель и выключили все потребители, идеальным напряжением бортовой сети следует считать 14,4 В. Если в вашем случае оно заметно ниже — далее приведены самые распространённые 10 причин, с поиска которых стоит начать. Если это не поможет, то тогда, скорее всего, целесообразнее обратиться к профессиональному автоэлектрику. Собака зарыта слишком глубоко.

Причина №1. Ошибочные замеры

Дешёвый и неправильно подключенный вольтметр — «врёт»

Прежде всего необходимо понимать, что нормальное напряжение бортовой сети нужно «искать» непосредственно на клеммах аккумулятора. Не в салоне. Не в розетке прикуривателя. Ни ещё где-нибудь. Только на клеммах АКБ. Поэтому, если вы ориентируетесь на показатели штатного или установленного своими руками вольтметра, сверьте его показатели с напряжением на клеммах.

Второй важный момент — мультиметр. Он должен быть откалиброванным, и показывать реальное напряжение. Как правило, многие современные мультиметры проверяются и регулируются на производстве. Но не все. Зато практически любой прибор можно откалибровать самостоятельно. В крайнем случае — сверьте то, что он показывает, с каким-нибудь эталоном. Как пример, можно обратиться в мастерскую по ремонту электроники. У них всегда есть нормальный лабораторный блок питания и калиброванные измерители.

Последний важный момент — текущая нагрузка на бортовую сеть. Выше об этом уже сказано. Эталонное напряжение бортовой сети автомобиля следует измерять при выключенных потребителях. Вопрос просадки вольтажа под нагрузкой — это уже другая тема. Здесь рассматриваем исключительно низкое напряжение при всех вышеописанных условиях.

Причина №2. Сильно разряжена АКБ

Разряженная АКБ = просадка напряжения

Достаточно распространённая причина низкого напряжения бортовой сети — текущий уровень заряда АКБ. Если он низкий, то напряжение бортовой сети может быть тоже слегка заниженным. Происходит это потому, что разряженный аккумулятор после запуска двигателя начинает интенсивно заряжаться, потребляя большой ток. То есть, он является серьёзной нагрузкой на генератор.

Чтобы расширить кругозор по теме АКБ, прочитайте статьи «Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой» и «Напряжение аккумулятора автомобиля» на сайте Авто без СТО.

История из жизни. Один хороший друг автора решил однажды победить низкое напряжение бортовой сети известным кустарным способом. Речь идёт о диоде, который впаивается в разрыв между АКБ и реле-регулятором. Это решение позволяет «обмануть» реле-регулятор. На диоде падает порядка 0,5-0,7 В, регулятор это «обнаруживает», и «требует» от генератора большего.

До установки диода в бортовой сети автомобиля было напряжение 13,7 В. После — 14,3 В. Почти эталонное. Но друг автора не учёл один момент, а именно текущий уровень заряда аккумулятора. Поскольку напряжение бортовой сети было слишком низким, АКБ постоянно недозаряжался. Ситуация усугубилась ещё и тем, что машина использовалась для коротких поездок.

Установка диода как раз совпала со случаем, когда потребовалось ехать на автомобиле на довольно дальнее расстояние. В процессе этого путешествия аккумулятор нормально зарядился, и напряжение бортовой сети поползло вверх. Доползло оно аж до 14,8 В. А это уже напряжение, при котором кипит аккумулятор (не всякий). В итоге, как показал этот опыт, диод в качестве решения проблемы низкого напряжения в данном конкретном случае не подошёл.

Зато помогла замена реле-регулятора.

Причина №3. Неисправность реле-регулятора напряжения

Реле-регулятор напряжения

Задача реле-регулятора — отслеживать напряжение в бортовой сети, и по мере его изменения корректировать степень возбуждение генератора. То есть, напряжение в сети падает — реле-регулятор «заставляет» генератор выдавать больше вольт, и наоборот. Если же эта деталь глючит, то в бортовой сети наблюдается (чаще) низкое напряжение. Установить эту причину позволяет простейшая проверка реле-регулятора. Решить — его замена.

Глючит реле-регулятор по разным причинам. Чаще всего из-за перегрева. Реже в нём подгорают электронные компоненты, отвечающие за правильную работу схемы. Ещё попадаются некачественные модели, которые поначалу работают отлично, а потом напряжение опять начинает плавать. Оригинальные (но дорогие), как правило, сразу и надолго помогают решить проблему низкого напряжения.

Причина №4. Недостаточная мощность генератора

Штатный генератор рассчитан на штатные потребители энергии

Первый момент — естественный износ генератора. Если он достиг критического уровня, то мощности, которую он выдаёт, попросту не хватает для питания всех потребителей.

Второй момент — возросшая нагрузка на генератор. Если вы установили в машину мощнейший сабвуфер, инвертор, ксеноновый свет, холодильник — есть все шансы, что генератору эта «ноша не по зубам». Решается проблема очень просто. Заменой генератора на более мощный. И не надо беспокоиться по поводу мифов, что из-за этого испортится аккумулятор, как-то пострадает двигатель и так далее.

Причина №5. Проскальзывание ремня генератора

Привод генератора

Всё просто — генератор вырабатывает электроэнергию в требуемом объёме до тех пор, пока крутится. Если же в действие он приводится от ремня, который поизносился, порвался, растянулся, проскальзывает — низкое напряжение бортовой сети не заставит себя ждать. Нередко ремень проскальзывает и без видимых на то причин. То есть, он целый или вообще новый, и правильно натянут. В таких случаях причиной может быть попавшая на шкив генератора вода из луж, либо моторное масло, текущее из двигателей старых автомобилей со всех щелей.

Причина №6. Выгоревший диодный мост

Силовой диодный мост

Задача диодного моста — выпрямлять переменное напряжение, которое вырабатывает генератор автомобиля. Состоит он, как минимум, из шести диодов, соединённых по схеме моста. Если хоть один из диодов моста выгорает (пробивается) — напряжение бортовой сети падает. Установить проблему позволяет весьма несложная проверка диодного моста. Решить — замена выгоревших (пробитых) диодов или всей «подковы» сразу.

Причина №7. Проблемы с проводкой автомобиля

Окисление + перегрев проводов

Проблем с проводкой, из-за которых может наблюдаться низкое напряжение бортовой сети, бывает 3:

1. Короткое замыкание.
2. Обрыв.
3. Плохой контакт.

Искать всё это не так уж просто, и в двух словах процесс описать невозможно. Либо глубже изучаем тему, либо едем к автоэлектрику. Возможно, вам «повезёт», и одна из вышеперечисленных проблем окажется где-то на поверхности, где вы сами сможете её выявить и устранить своими силами.

Причина №8. Ненадёжный контакт в цепи зарядки АКБ

Так выглядят надёжные контакты

Первая точка, которую надо проверить — это клеммы АКБ. Если здесь будет плохой контакт, напряжение бортовой сети точно будет плавающим. Решается проблема элементарно. Клеммы АКБ очищаются от окислов и солей, а зажимы проверяются на целостность и надёжно затягиваются. Для профилактики эти точки желательно защитить каким-либо составом, предотвращающим отложение окислов и солей на клеммах и зажимах.

Даже если внешне клеммы АКБ выглядят чистыми, не поленитесь снять зажимы, и проверить места контакта более детально. Со временем между зажимами и клеммами образуется налёт, из-за которого напряжение бортовой сети может понижаться. Заглядывать сюда рекомендуется не реже, чем два раз в год.

Вторая точка — масса двигателя. Как правило, это толстый провод, который идёт от минуса АКБ куда-то в нижнюю часть мотора. Условия там, мягко говоря, не самые лучшие. Место контакта быстро окисляется, ржавеет, загрязняется. Проверить массу двигателя очень просто (можно на заглушенном моторе). Для этого измерьте напряжение сначала на клеммах АКБ. Затем плюсовой щуп оставьте на аккумуляторе, а минусовым прикоснитесь к мотору вблизи генератора. Если между показателями есть разница — провод массы нуждается в ревизии.

Причина №9.

Недостаточное сечение проводов в цепи зарядки АКБ

Толстый силовой провод

Встречается после серьёзного и неумелого ремонта проводки автомобиля. Недостаточное сечение проводов в цепи генератор-аккумулятор — это гарантия низкого напряжения бортовой сети. Кроме того, даже «родные» силовые провода могут иметь малое сечение. Со временем в местах изгибов и в точках крепления жилки постепенно ломаются, в результате чего сопротивление участка цепи увеличивается. Ремонтируется что первое, что второе — элементарно.

Причина №10. Неисправности генератора

«Гена»

Неисправный или порядком подношенный генератор вполне закономерно может быть причиной низкого бортового напряжения. К сожалению, диагностика и ремонт этого узла требует серьёзного опыта. Начните с простого. Почитайте про типовые неисправности генератора.

Краткие итоги

Низкое бортовое напряжение — распространённая поломка легкового автомобиля. Для её устранения в большинстве случаев не нужен автоэлектрик. При желании даже самые сложные из описанных выше причин неисправности можно найти и устранить своими силами. Но имейте в виду. Бортовая сеть автомобиля не прощает многих ошибок. Поэтому, если нет чёткого понимания и уверенности в том, что вы делаете — получше изучите вопрос, и только потом открывайте капот.

ВИДЕО: о напряжении бортовой сети автомобиля

Какое напряжение должен выдавать генератор ВАЗ-2114: сколько Вольт

Предназначение любого генератора, в том числе и установленного на ВАЗ-2114 – это реформация энергии, которую вырабатывает мотор автомобиля в электрический ток, который необходим для питания всех систем и элементов, нуждающихся в этом.

На видео рассказано как проверить какое напряжение выдаёт генератор на аккумулятор:

В этой статье, мы подробно расскажем вам, подробно о генераторе в целом, его конструкции, принципе работы, основных неполадках, способах их устранения, а также какое напряжение должен выдавать такой агрегат, находясь в исправном состоянии.

Содержание

• 1 Принцип работы генератора на ВАЗ-2114
  • 1.1 Особенности эксплуатации
• 2 Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе ВАЗ-2114?
  • 2.1 Признаки неисправности генератора
• 3 Пошаговый порядок проверки генератора
  • 3.1 Проверка напряжения, которое выдаёт генератор
• 4 Причины низкого напряжения
• 5 Заключение

Принцип работы генератора на ВАЗ-2114

Для того, чтобы преобразовать один вид энергии получаемого от двигателя в другой, создаваемый генератором необходимо наличие магнитного поля. А для того, чтобы создать все условия для его появления, в генераторе находятся два основных и очень важных элемента – это ротор и статор.

Ротор и статор генератора

• Ротор в генераторе, представляет собой подвижный элемент, оборудованный стальным сердечником с наконечниками. На этих наконечниках находятся специальные катушки для возбуждения, к которым и выведено внешнее питания.
• Статор, представляет по своей конструкции кольцо, неподвижное по принципу работы, собранное из индивидуальных стальных элементов, изолированных от обмотки. Внутри статора расположена обмотка из достаточно толстой медной проволоки.

Вышеназванные элементы генератора собраны воедино, внутри металлического корпуса, в котором вместе с ними находятся подшипники, осуществляющие должное вращение ротора, крыльчатки, шкив, диодный мост, а также регулятор напряжения.

• Шкив – это непосредственно привод агрегата, на который одевается ремень, передающий энергию двигателя.
• Подшипников в генераторе – два, передний и задний. В случае выхода из строя заднего подшипника, его можно просто заменить, чего нельзя сделать с передним, так как он запрессован непосредственно в корпус, и при поломке, замене подлежит вся часть корпуса генератора.

Корпус агрегата имеет две съёмных части, переднюю и заднюю, которые фиксируются с помощью болтов. Точно также фиксация осуществляется и статору, только она уже находится на внутренней части корпуса.

Конструкция генератора ВАЗ-2114

Особенности эксплуатации

Генератор на ВАЗ-2114 достаточно неприхотливое устройство, способное выдержать большие нагрузки даже в самых суровых условиях эксплуатации, если выполняются все правила по его эксплуатации.

Во время его работы, необходимо соблюдать такие элементарные правила:

• Не допускайте случаев работы генератора, когда клеммы с аккумуляторной батареи отключены. Это связано с тем, что в отсутствии АКБ, будут наблюдаться постоянные всплески электрической энергии в сети, что может негативно сказаться на всех приборах и состоянии генератора в частности.
• Во время проведения сварочных работ на автомобиле, следите за тем, чтобы провода были отключены не только с АКБ, но и с генератора.
• Обращайте внимание на то, чтобы все провода были подключены согласно полярности, потому как неверное включение проводов даже на короткий срок может вывести всю систему из рабочего состояния.
• Проверка работоспособности генератора должна проводиться только в строгом порядке выполнения работ (указана ниже — прим.).

Как проверить напряжение генератора на аккумуляторе ВАЗ-2114?

Проверять рабочее состояние генератора на ВАЗ-2114 следует каждые 6 месяцев (лучше всего до и после зимы – прим.), потому как именно в зимнее время на электрическую сеть приходятся повышенные нагрузки. Проверку необходимо проводить независимо от того, исправен он или нет.

Важность проверки генератора высока, потому как если он не способен выдать заряд определённой мощности, то аккумуляторная батарея просто-напросто разрядится и автомобиль не сможет запуститься, а если напряжение чрезмерно высокое, то неполадки могут возникнуть непосредственно в проводке и цепи автомобиля.

Признаки неисправности генератора

Если на вашем автомобиле появилось одно или несколько ниженазванных признаков, то генератор необходимо проверять:

Пошаговый порядок проверки генератора

1. Включаем зажигания и обращаем внимание на то, чтобы все лампочки приборной панели горели.
2. Заводим автомобиль, и если генератор работает в штатном режиме, сигнальная лампа АКБ должна погаснуть.
3. Дожидаемся, пока автомобиль нагреется до своей стандартной рабочей температуры в 90 °С.
4. Когда он нагрелся, необходимо максимально нагрузить сеть. Для этого запускаем всё, что есть в автомобиле, включая обогрев зеркал, свет, музыку и прочее.
5. Берём заранее подготовленный мультиметр и переставляем его в режим проверки «вольтажа».
6. Далее зовём помощника и просим его держать на холостом ходу обороты двигателя (в пределах 3500 – прим. ).
7. Воспользовавшись мультиметром, подключаем его щупы к АКБ, и в тот, момент когда включены все потребители, показания не должны опускаться ниже – 13-13,2 В.

Если показания, на таких оборотах двигателя меньше, то это будет обозначать то, что генератор не вырабатывает необходимое количество энергии. А когда они в норме, то продолжаем тестирование, на выключенных потребителях на тех же самых оборотах. В этом случае показания мультиметра должны быть порядка 14,5-14,7 В.

Проверка напряжения, которое выдаёт генератор

После диагностики аккумуляторной батареи, переходим непосредственно к генератору, используя тот же мультиметр.

1. Когда автомобиль заведён, подключаем щупы к его выводам, при этом напряжение должно быть не менее 14-14,3 Вольт.
2. Далее, при наборе оборотов, следим за показаниями приборов, на котором значения не должны измениться более чем на 0,5 вольт. Если подобного не наблюдается, то это будет означать, что генератор и регулятор напряжения функционируют правильно.

   На лицо избыток перенапряжения в сети.

Теперь, достоверно располагая сведениями, сколько вольт должен выдавать генератор, вы будете точно знать, исправен он или нет. И если показания несколько отличаются от нормы, то в первую очередь вам следует обратить внимание на неисправности описанные ниже.

Причины низкого напряжения

Если при максимальной нагрузке напряжение, ниже 13 вольт, необходимо обращать внимание на следующее:

• Натяжение ремня генератора недостаточное. Ремень не должен продавливаться пальцем больше чем на сантиметр.
• На проводке в цепи генератора имеются окисления, либо потёртостей проводов.
• Вышли из строя щётки генератора.
• Регулятор напряжения сломан.
• Износились подшипники.
• Сгорел предохранитель.

Заключение

В любом случае, при наличии той или иной неисправности, в зависимости от сложности поломки вам необходимо выбрать, производить работы самостоятельно, либо обратиться в специализированный автосервис.

Тестирование генератора

: правильное напряжение?

Одного теста недостаточно, если вы диагностируете проблему с системой зарядки. Слишком часто генератор осуждается как источник проблемы, если при работающем двигателе присутствует только напряжение аккумуляторной батареи. Если это так, это означает только то, что генератор не заряжается, но не объясняет, почему.

Для некоторых генераторов нормальное напряжение ниже 13 вольт. Для некоторых постоянные 13,6 вольта являются признаком проблемы. Для других нормально видеть напряжение до 16 вольт на длинных участках. Тем не менее, для других совершенно нормально видеть, что генератор периодически не заряжается.

Столь большое расхождение в напряжениях связано с тем, что большинство генераторов переменного тока управляются блоком управления двигателем или PCM для экономии топлива. Это означает, что нагрузка на двигатель регулируется для уменьшения паразитных потерь на коленчатом валу. Выходная мощность генератора используется при обнаружении нагрузки или необходимости зарядки аккумулятора.

В зависимости от температуры окружающей среды напряжение зарядки меняется. Фактическое зарядное напряжение, рассчитанное для регулятора напряжения, зависит от таких факторов, как расстояние от генератора переменного тока до батареи и температура окружающего воздуха вокруг батареи, рассчитанная PCM. Вот почему температура окружающей среды и температура под капотом являются важными данными для системы зарядки.

Другим фактором, определяющим напряжение аккумуляторной батареи, являются автоматические коробки передач с пятью или шестью скоростями, которые могут резко снижать обороты двигателя во время движения. Многие современные двигатели работают со скоростью ниже 2000 об/мин, пока не достигают скорости от 60 до 70 миль в час. Следовательно, если генератор переменного тока не поддерживает номинальное зарядное напряжение при более низких оборотах двигателя, батарея будет разряжаться при больших нагрузках вспомогательных устройств. В большинстве случаев недостаточной зарядки генератор может иметь установленный шкив неправильного диаметра, приводной ремень может проскальзывать или сам генератор может быть недостаточно производительным для применения в автомобиле.

Хотя испытание генератора под нагрузкой обеспечивает быстрый способ проверки проскальзывания приводного ремня, имейте в виду, что генератор переменного тока может легко перегреться при проверке максимальной мощности при работе на низкой скорости в течение длительного периода времени. Большинство генераторов wi

ll не выдерживают нагрузки на холостом ходу, а отсутствие охлаждения еще больше усугубляет проблему. Некоторые системы могут даже прекратить зарядку при обнаружении экстремальной нагрузки и установить код.

Незнание того, что чем управляет и как это должно функционировать, может привести к ошибочному диагнозу. Это также может привести к тому, что вы упустите важные проблемы. Потратьте время, чтобы просмотреть информацию об услуге.

Другим важным инструментом для эффективной диагностики генератора является сканер. На старых автомобилях индикатор аккумулятора включал индикатор генератора, когда выходная мощность генератора или напряжение аккумулятора падало ниже заданного значения. Однако индикатор аккумулятора на современных автомобилях управляется данными и кодами неисправностей. Вот почему сканер необходим для диагностики системы зарядки. Эти коды могут привести к более быстрой и точной диагностике. Коды для генератора можно найти в модуле управления двигателем и в модулях, которые контролируют распределение мощности по транспортному средству. Кроме того, большинство модулей на транспортном средстве устанавливают код при обнаружении низкого напряжения в системе.

Тестирование батареи

Эмпирическое правило, согласно которому 12,6 В соответствует полностью заряженной батарее, а 12,2 В означает, что она заряжена на 25 процентов, начинает меняться с некоторыми современными батареями и системами зарядки.

Если есть мертвый или слабый элемент, нормальное зарядное напряжение не может быть достигнуто на батарее с неисправным элементом. Генератор перезарядит оставшиеся элементы и закипит электролит в других элементах. С другой стороны, батарея, сульфатированная из-за недозаряда или неиспользования, будет поддерживать нормальное зарядное напряжение. Симптомы сульфатированного аккумулятора заключаются в том, что он очень быстро заряжается и имеет очень низкий ток разряда.

Все меньше и меньше аккумуляторов позволяют техническому специалисту просматривать уровни электролита или тестировать отдельные элементы. Вот почему тестирование с помощью электронного тестера проводимости, который измеряет ток холодного пуска, является наиболее точным способом оценки состояния аккумулятора.

Поскольку новые аккумуляторы обычно испытывают на 25 процентов больше, чем их номинальная емкость, недавно замененный аккумулятор с неисправным элементом может иногда пройти как тест проводимости, так и тест нагрузки.

Паразитические розыгрыши

Как правило, потребляемый ток при выключении зажигания на большинстве автомобилей последних моделей не должен превышать 50 миллиампер (мА). Если затяжка разряжает батарею, это может означать дополнительную нагрузку на генератор и систему зарядки. Но на некоторых автомобилях может быть нормальным, если ev

en больше тянет до 10 минут после того, как ключи были извлечены из замка зажигания.

В течение этого периода шины последовательных данных могут обмениваться данными и выполнять некоторую цифровую работу. Кроме того, такие системы, как воздушная езда, системы улавливания паров топлива и вспомогательные водяные насосы, могут оставаться активными еще долгое время после того, как автомобиль был припаркован. Вот почему в некоторых служебных данных для современных автомобилей необходимо использовать коммутационную коробку OBDII и сканирующий инструмент для решения некоторых прерывистых паразитных потерь энергии.

Проверка шкива

Многие автомобили последних моделей используют разъединяющий шкив на генераторе. Эти новые шкивы позволяют генератору «выбегать» или «перебегать», когда ремень внезапно замедляется. Это предотвращает проскальзывание ремня и снижает вибрацию. Лучше всего то, что в этом сценарии системе требуется меньшее натяжение и можно использовать более узкий ремень. Это может привести к улучшению экономии топлива на 1,5-2 процента. Однако эти шкивы имеют ограниченный срок службы из-за того, как они работают внутри.

Некоторые сменные генераторы не поставляются со шкивом или сплошным шкивом. Если сменный генератор не поставляется с новым шкивом, обязательно установите вместе с ним правильный шкив. В противном случае замененный генератор может выйти из строя раньше, чем ожидалось.

Если вы не видите рекомендуемое напряжение при проверке напряжения зарядки аккумулятора на холостом ходу двигателя, проверьте соединения проводов на генераторе — не только визуально или путем шевеления проводов или разъемов, но и проверьте наличие чрезмерного сопротивления путем испытание падением напряжения. Многие так называемые проблемы с генератором оказываются не чем иным, как плохим соединением на генераторе или плохим жгутом проводов.

Если вы видите это

Если вы видите современный автомобиль, который измеряет срок службы или температуру аккумулятора, использование положительных и отрицательных клемм аккумулятора для питания дополнительных аксессуаров является плохой практикой. Дополнительные соединения могут привести к тому, что батарея будет неправильно сообщать о состоянии разрядки, несмотря на нормальное состояние батареи. Это может привести к перезарядке и/или установке кодов, которые могут привести к включению индикатора зарядки на комбинации приборов.

Как проверить генератор

Как проверить генератор

Первым признаком неисправности генератора могут быть тусклые фары или двигатель, который медленно заводится (или не заводится). Генератор поддерживает заряд аккумуляторной батареи и подает напряжение на всю электрическую систему. Поэтому, если генератор переменного тока, регулятор напряжения или проводка, соединяющая систему зарядки с аккумулятором и электрической системой, выходят из строя, это может создать серьезные проблемы.

Проблемы с зарядкой генератора могут быть вызваны электрическими неисправностями в самой системе зарядки, плохим соединением проводки на аккумуляторе или в другом месте, а также проскальзыванием или обрывом приводного ремня. Если зарядного выхода нет, аккумулятор быстро разряжается. У вас может быть от 20 минут до часа времени вождения, прежде чем все отключится и автомобиль заглохнет.

Как только напряжение аккумуляторной батареи упадет ниже определенного порога, бортовая электроника, система зажигания и топливная система могут перестать нормально работать, что приведет к остановке двигателя. Аккумулятор не будет иметь достаточного запаса мощности для перезапуска двигателя, поэтому автомобиль будет стоять на мели до тех пор, пока проблема не будет диагностирована и устранена.

Подзарядка аккумулятора или запуск аккумулятора от внешнего источника с помощью вспомогательных кабелей от другого аккумулятора или автомобиля может снова запустить двигатель, но это ненадолго, если система зарядки не обеспечивает нормальное напряжение.

Предупреждение: Никогда не отсоединяйте кабель аккумуляторной батареи при работающем двигателе, чтобы «проверить» генератор. Это может вызвать всплеск высокого напряжения, который может повредить генератор или другую электронику.

ВЫХОД ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА

Генератор является сердцем системы зарядки. Он вырабатывает всю мощность, необходимую для поддержания полного заряда аккумулятора и работы всего электрического оборудования в автомобиле. Генератор установлен на двигателе и приводится в движение от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем или клиновым ремнем. Генератор переменного тока вырабатывает переменный ток (AC), который преобразуется в постоянный ток (DC) выпрямителем с шестью диодами, который обычно расположен внутри задней части устройства. Диоды пропускают ток только в одном направлении, именно так они преобразуют переменный ток в постоянный. Три положительных диода контролируют положительную сторону синусоиды переменного тока, а три отрицательных диода контролируют отрицательную сторону.

Мощность зарядки генератора увеличивается пропорционально электрической нагрузке на систему зарядки и частоте вращения двигателя. Выходная мощность низкая на холостом ходу и увеличивается с увеличением оборотов. Максимальная производительность обычно достигается при скорости выше 2500 об/мин.

РЕГУЛИРОВАНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА

Зарядная мощность генератора управляется регулятором напряжения, который может быть установлен внутри или на задней части генератора (с внутренней регулировкой) или где-то еще под капотом (с внешней регулировкой). На большинстве новых автомобилей модуль управления трансмиссией (PCM) регулирует мощность зарядки.

На старых автомобилях регулятор напряжения был электромеханическим и использовал магнитные контакты для управления зарядной мощностью генератора. С 1980-х годов большинство регуляторов напряжения являются твердотельными электронными и используют транзисторы для управления зарядным выходом.

Фактическое выходное напряжение, создаваемое генератором переменного тока, зависит от температуры и нагрузки, но обычно оно примерно на 1-1/2–2 вольта выше, чем напряжение аккумуляторной батареи. На холостом ходу большинство зарядных систем выдают от 13,8 до 14,3 вольта при выключенных индикаторах или аксессуарах (хотя некоторые могут заряжаться при несколько более высоком напряжении в зависимости от температуры, оборотов двигателя, типа аккумулятора и состояния заряда аккумулятора). Это можно измерить, подключив положительный (+) и отрицательный (-) щупы вольтметра к клеммам аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

КАК ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА

Большинство генераторов переменного тока, которые заряжаются должным образом, должны выдавать напряжение примерно от 13,8 до 14,2 В на холостом ходу с выключенными фарами и аксессуарами. Всегда обращайтесь к спецификациям производителя автомобиля. Многие азиатские автомобили, например, имеют более высокое напряжение зарядки, около 15 вольт.

При первом запуске двигателя зарядное напряжение должно быстро возрасти примерно на два вольта выше базового напряжения аккумуляторной батареи, а затем постепенно снижаться, выравниваясь при заданном напряжении.

Точное напряжение зарядки зависит от уровня заряда аккумулятора, нагрузки на электрическую систему автомобиля и температуры. Чем ниже температура, тем выше зарядное напряжение, а чем выше температура, тем ниже зарядное напряжение. «Нормальное» зарядное напряжение в типичном приложении может составлять 13,9 В.до 15,1 вольт при 77 градусах по Фаренгейту. Но при 20 градусах по Фаренгейту ниже нуля напряжение зарядки может подскочить до 14,9–15,8 вольт в течение короткого периода времени. На горячем двигателе в жаркий день нормальное зарядное напряжение может упасть до 13,5-14,3 вольт.

КАК ПРОВЕРИТЬ ВЫХОДНУЮ СИЛУ ГЕНЕРАТОРА

В дополнение к проверке выходного напряжения генератора необходимо также проверить его выходной ток или силу тока. Сила тока — это то, какой ток генерирует генератор переменного тока при заданном напряжении и скорости. Не так давно генератор на 80 ампер считался высокопроизводительным устройством. Генераторы большинства последних моделей производят от 120 до 155 ампер и более. Выходной ток увеличивается с частотой вращения двигателя, примерно от 20 до 50 ампер на холостом ходу до максимальной выходной мощности устройства при 2500 об/мин или выше (обратитесь к руководству по техническому обслуживанию для получения точных характеристик зарядной мощности для вашего автомобиля).

Выходная мощность зарядки может быть измерена с помощью индуктивного ампер-щупа, зажатого вокруг провода BAT (B+), который подключается к генератору переменного тока. Его также можно измерить на стендовом тестере генератора переменного тока в магазине автозапчастей.

Номинальная мощность генератора также может быть указана в ваттах (т. е. в вольтах, умноженных на ампер). Многие генераторы переменного тока в иностранных автомобилях рассчитаны на мощность в ваттах, а не в амперах. Важным моментом здесь является убедиться, что сменный генератор переменного тока имеет ту же номинальную мощность (в амперах или ваттах), что и исходный, чтобы система зарядки могла поддерживать ту же выходную мощность, что и раньше, в случае необходимости замены генератора переменного тока. На самом деле, в некоторых приложениях может быть рекомендована замена генератора на более мощную, если автомобиль имеет историю отказов генератора переменного тока, или автомобиль имеет мегаваттную звуковую систему послепродажного обслуживания, аварийное освещение или освещение для бездорожья или другие энергоемкие электрические аксессуары. .

ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИКИ ГЕНЕРАТОРА

ПЕРЕГРЕВ ГЕНЕРАТОРА

Высокие температуры под капотом вредны для генераторов, а высокие электрические нагрузки вызывают еще больший нагрев. Чем выше зарядная нагрузка на генератор, тем горячее он работает. Для управления нагревом генераторы переменного тока имеют внутренний и/или внешний вентилятор, который прогоняет воздух через корпус, помогая охлаждать «ротор» (вращающаяся часть внутри генератора) и «статор» (катушки стационарного возбуждения или обмотки, окружающие генератор). ротор). Некоторые устройства с высокой производительностью имеют два вентилятора для улучшения охлаждения.

Если генератор работает с большой нагрузкой при низких оборотах (особенно в жаркую погоду), может быть недостаточно охлаждения для предотвращения перегрева блока. Чрезмерное тепло может повредить обмотки и/или проводные соединения внутри устройства, что приведет к его выходу из строя. Это, как правило, больше проблема для автомобилей, где расположение генератора переменного тока ограничивает поток воздуха и охлаждение.

ПЛОХОЕ СОЕДИНЕНИЕ ПРОВОДКИ ГЕНЕРАТОРА

Генератор может работать с большей нагрузкой, чем обычно, если кабели аккумуляторной батареи, заземляющие перемычки или другие электрические соединения в цепи зарядки загрязнены или ослаблены. Плохое соединение увеличивает сопротивление и вызывает падение напряжения на соединении. Это, в свою очередь, уменьшает протекание тока через зарядную цепь.

Электрическая система — это, в конце концов, просто большая серия контуров, по которым ток передается от системы зарядки к аккумулятору и от аккумулятора ко всем электрическим аксессуарам и электронике автомобиля. Обратным путем обычно является кузов автомобиля, который практически для всего служит основной цепью заземления. Поэтому все соединения источника питания и заземления должны быть в отличном состоянии, чтобы свести к минимуму сопротивление и нагрузку на систему зарядки. На самом деле, плохие соединения с «массой» часто упускают из виду из-за низкой выходной мощности зарядки и выхода из строя генератора.

НЕИСПРАВНОСТИ ДИОДА ГЕНЕРАТОРА

Одной из наиболее частых причин проблем с зарядкой является выход из строя одного или нескольких диодов в генераторе. Генераторы переменного тока имеют шесть диодов (три отрицательных и три положительных), которые преобразуют переменный ток (AC) в постоянный ток (DC). Они называются трио диодов, потому что каждый отрицательный диод соединен с положительным диодом.

При работающем двигателе зарядный ток от генератора проходит через тройку диодов через разъем BAT (B+) на задней стороне генератора. Небольшой ток также протекает через цепь индикатора зарядки. На генераторах GM цепь светового индикатора представляет собой клемму 1. На генераторах европейского производства цепь светового индикатора обычно называется 61 или D+. На азиатских генераторах она обычно обозначена буквой L. Эта клемма ведет к массе контрольной лампы генератора. Когда генератор заряжается, тройка диодов подает напряжение на землю индикаторной лампы. Это смещает напряжение батареи, подаваемое на положительную сторону фонаря, в результате чего свет гаснет после запуска двигателя. Если генератор перестает заряжаться, ток течет по цепи освещения с положительной стороны, в результате чего загорается сигнальная лампа системы зарядки.

Если один из диодов выйдет из строя, это может привести к тусклому свечению индикатора системы зарядки. Если два или более диода выйдут из строя, свет станет ярче. В то же время ток обратной связи от тройки диодов снижает способность генератора вырабатывать ток. Таким образом, чем больше диодов выйдет из строя, тем меньше мощности будет генерировать генератор.

Плохое соединение или разомкнутая цепь между выходной клеммой генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи заставит зарядный ток проходить по параллельному маршруту через тройку диодов и выйти из генератора. Этот больший, чем обычно, ток, протекающий через диоды, приведет к их перегреву и выходу из строя. Следовательно, если вы уже заменяли генератор переменного тока из-за плохих диодов, и замена не удалась по той же причине, вероятно, существует плохой контакт или разрыв цепи между клеммой BAT (B+) генератора и положительной стороной цепи аккумулятора. Проведите испытание на падение напряжения, чтобы проверить всю цепь.

ИСПЫТАНИЯ НА ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ ГЕНЕРАТОРА

При работе двигателя на холостом ходу прикоснитесь одним щупом вольтметра к положительному (+) выводу аккумуляторной батареи, а другим щупом к клемме BAT (B+) на генераторе. В идеале вольтметр должен показывать менее 0,2 вольта.

Если вы видите показание напряжения выше 0,2 В, это означает, что где-то в цепи присутствует чрезмерное сопротивление, вызывающее падение напряжения в цепи проводки. Проверьте все соединения проводки (используйте очиститель электроники для очистки соединений) и убедитесь, что клеммные соединители на концах проводов чистые и затянуты.

Проверка цепи заземления отрицательной стороны выполняется путем прикосновения одного щупа вольтметра к корпусу генератора, а другого щупа — к отрицательному выводу аккумуляторной батареи (не к зажиму клеммы) при работающем двигателе и загруженной системе зарядки. Если все в порядке, падение напряжения должно быть 0,2 вольта или меньше. Если выше, осмотрите и при необходимости очистите все соединения заземления. Кроме того, проверьте наличие сломанных, ослабленных или отсутствующих ремней заземления между двигателем и кузовом.

Если проверка выходной цепи генератора и цепей массы прошла успешно (падение напряжения менее 0,2 В) и в истории автомобиля неоднократно возникали отказы генератора из-за перегоревших диодов, проверьте, не закорочена ли клемма индикатора.

Проверка падения напряжения в цепи — хороший способ найти скрытые проблемы, которые могут вызывать проблемы с зарядкой. Испытания на падение напряжения необходимо проводить, когда двигатель работает на холостом ходу с нагрузкой на систему. Другими словами, в цепи должно быть напряжение, чтобы испытание на падение напряжения могло обнаружить проблему. Напряжение всегда следует по пути наименьшего сопротивления, поэтому, если проверяемое соединение имеет слишком большое сопротивление, часть напряжения будет проходить через вольтметр и создавать небольшие показания напряжения.

ВИБРАЦИИ ГЕНЕРАТОРА

Ослабленные крепежные болты и кронштейны генератора могут вызвать вибрации, которые могут повредить генератор. Плохой натяжитель ремня также может быть еще одним источником разрушительных вибраций (поэтому всегда следует проверять натяжитель при замене поликлинового ремня).

Циклический жужжащий шум может указывать на неисправность подшипника генератора или неисправность диода, из-за которого ток течет в неправильном направлении. В любом случае генератор придется ремонтировать или менять.

НАСАДКИ ДЛЯ ЗАМЕНЫ ГЕНЕРАТОРА

См. соответствующую статью о том, как заменить генератор.

Проверьте свой старый генератор на стенде. Генераторы имеют один из самых высоких показателей возврата по гарантии среди всех компонентов автомобиля. Многие устройства возвращаются без необходимости либо из-за неправильной диагностики (с исходным устройством или замененным устройством все было в порядке), либо из-за того, что упущенная проблема привела к повторному отказу.
Один из способов уменьшить эту проблему — отнести свой старый генератор в магазин автозапчастей со стендовым тестером генератора переменного тока и протестировать его ДО того, как вы купите замену. Если старый генератор плохо себя чувствует, его необходимо заменить. Но если тесты хорошие, проблема в чем-то другом в системе зарядки.

В большинстве магазинов автозапчастей есть стенд для проверки генератора переменного тока. Протестируйте свой старый блок, чтобы увидеть, хороший он или плохой.
Если проверка генератора прошла успешно, проблема не в неисправном генераторе, а в чем-то другом.

Также проверьте НОВЫЙ стенд генератора переменного тока. Для дополнительной страховки вы также можете попросить магазин запчастей провести стендовые испытания нового или восстановленного генератора переменного тока, который они вам продают, чтобы убедиться, что он заряжается должным образом. Лучше поймать неисправный блок в магазине, чем после того, как вы его установили на свой автомобиль.

Проверьте жгут проводов и клеммы. Один из способов минимизировать риск преждевременных отказов и ненужных возвратов по гарантии — всегда проверять сопротивление (падение напряжения) в соединениях цепи зарядки. Это включает как положительные, так и отрицательные кабельные соединения аккумуляторной батареи, цепь питания генератора и цепь заземления, как только что было описано.

Падение напряжения на положительной стороне может привести к недостаточному заряду.

Падение напряжения на отрицательной стороне может вызвать перезарядку (обманывает регулятор напряжения, заставляя его думать, что батарея разряжена).

Для подзарядки аккумулятора используйте зарядное устройство. Генераторы предназначены для поддержания заряда аккумулятора, а не для подзарядки разряженного аккумулятора. Поэтому, если аккумулятор разряжен или разряжен, его следует зарядить с помощью зарядного устройства перед началом движения автомобиля или перед установкой нового генератора переменного тока. Это сведет к минимуму нагрузку на систему зарядки и снизит риск перегрева и выхода из строя.

Проверьте батарею, чтобы убедиться, что она все еще в порядке. Состояние аккумулятора следует всегда проверять, если оно не держит заряд или подозревается проблема с зарядкой. Проблема может быть в старом аккумуляторе, который нужно заменить, а не в плохом генераторе.

Подберите правильный шкив генератора. Убедитесь, что шкив нового генератора такой же, как и старый. Многие генераторы переменного тока последних моделей в настоящее время оснащены разъединителем обгонного шкива, который позволяет генератору мгновенно отсоединяться от ременного привода при резких изменениях скорости ремня. Это снижает шум и жесткость, а также продлевает срок службы поликлинового ремня. Установка сменного генератора с обычным шкивом прямого привода может привести к преждевременному выходу ремня из строя. Для получения дополнительной информации по этому вопросу посетите сайт www.decouplerpulley.com.

Замените поликлиновой ремень. Если поликлиновой ремень прошел более 50 000 миль, выбросьте его и замените новым.

Проверить автоматический натяжитель ремня. Если автоматический натяжитель ремня заржавел, ослаб или заклинил, он не будет поддерживать надлежащее натяжение поликлинового ремня, что приведет к его проскальзыванию.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА

* На некоторых автомобилях GM допустимо падение напряжения до 0,5 В на положительной стороне. Проверьте спецификации услуги.

* Если аккумулятор продолжает разряжаться, а система зарядки работает нормально, проблема может заключаться в более высоком, чем обычно, паразитном разряде аккумулятора при выключенном зажигании. На большинстве автомобилей нормальный разряд батареи должен составлять 50 миллиампер или меньше. Но на некоторых поздних моделях Фордов нормальный расход может составлять 300-400 мА, а в отдельных случаях — до 850 мА в течение часа после выключения двигателя (модули в это время находятся в режиме ожидания). Однако после того, как все модули отключатся, ток потребления батареи должен упасть до 50 миллиампер или меньше.

• Пиковые нагрузки и длительные простои могут привести к разрядке аккумуляторной батареи, так как генератор не может справиться с потребляемой мощностью. Работа на холостом ходу в течение длительного времени с включенными фарами, антиобледенителями, обогревателем и радио может вытянуть из аккумулятора больше ампер, чем система зарядки может вернуть в него.
  

Двигатели Мазда CX 5: характеристики, отзывы, рестайлинг

Mazda CX 5 — это представитель класса компактных кроссоверов. Этот класс оказался невероятно востребованным у нас в стране. Одна из причин покупки таких машин в России – это повышенный клиренс, что очень практично, учитывая наши ужасные дороги. А компактность автомобиля делает его удобным для использования в городе для повседневных поездок. Это удобный, практичный, сравнительно недорогой автомобиль.

Впервые автомобиль Mazda CX 5 показали в начале 2011 года, прототип именовали, как Minagi, а серийная версия сошла с конвейера уже в конце этого же года. Нужно признать, что японцы сработали очень быстро. Данный автомобиль несет в себе идеологию компании-производителя, которую именовали, как KODO, что означает в переводе «Дух движения».

Также Мазда СХ 5 – это первооткрыватель линейки Skyactiv Technology, которая вошла очень широко в модельный ряд компании чуть позже. Данная линейка была разработана с целью экономии топлива, за счет облегчения массы абсолютно всех узлов и агрегатов автомобиля, но при этом производитель не пошел на снижение мощности, динамики или безопасности. Mazda CX 5 стала логичной заменой уже устаревшего к тому времени автомобиля Mazda Tribute.

СХ 5 является победителем ежегодной премии в Японии в номинации «авто года» 2012-2013 годов. В 2015 году данный автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, он коснулся лишь интерьера и экстерьера машины. Никаких серьезных конструктивных доработок произведено не было. Про рестайлинг скажем чуть ниже.

Содержание

• Версии автомобиля
• Рестайлинг модели
• Второе поколение автомобиля
• Отзывы
• Какой автомобиль взять

Версии автомобиля

Модель идет или с передним приводом, или с опционным подключением полного привода. Это чистокровный городской житель. Не стоит выезжать на машине за город и проверять её возможности на бездорожье, ничем хорошим это не закончится.

Автомобиль выпускается и с дизельным, и с бензиновым моторами. Дизельный силовой агрегат SH-VPTS имеет рабочий объем в 2,2 литра, мощность 175 лошадиных сил. Бензиновых двигателей предлагается два. Первый мотор (PE-VPS) имеет объем в 2 литра ровно (мощность 150 лошадиных сил), второй двигатель (PY-VPS) заметно крупнее (рабочий объем 2,5 литра при мощности в 192 лошадиных сил). Двигатели работают в паре или с шестиступенчатым гидротрансформаторным автоматом, или с шестиступенчатой механической коробкой переключения передач.

Также стоит сказать, что 2-литровый мотор PE-VPS имеет особую и не слишком распространенную мощную версию, которая выдавала не 150 лошадиных сил, а 165 «кобыл».

Рестайлинг модели

Обновлённая Mazda CX 5 вышла в 2015 году. Модель стала активно покупаться, первое дорестайлинговое поколение имело отличные продажи, поэтому рейтинги продаж не упали и на следующей версии авто. Модель оснастили новой декоративной решеткой радиатора, поставили новые боковые зеркала и колесные диски, проработали шумоизоляцию. Также салон авто стал более современным и комфортным как для водителя, так и для пассажиров.

Из каких-то серьезных изменений можно назвать появление спортивного режима на «автомате» и новой мультимедийной системы в салоне. Также была произведена замена механического стояночного тормоза на электронный «ручник». В богатых комплектациях предлагалась светодиодная оптика (перед, зад, «противотуманки»). Линейка двигателей осталась прежней.

Второе поколение автомобиля

Компания Mazda не могла не выпустить данный автомобиль, учитывая востребованность покупателем именно этой модели. Машина получила очень динамичный и современный дизайн, который характерен для многих производителей из Японии этого времени. Кроме этого, модель оснастили всеми необходимыми современными технологиями.

Но, в целом, второе поколение Мазда СХ 5 смотрится, как второй рестайлинг первого поколения автомобиля, нежели новый разработанный автомобиль. Слишком много сходств и слишком мало изменений. Новый СХ 5 стал крупнее всего на 0,5 см и выше всего на 2 см, относительно предыдущей модели. Салон стал другим, теперь он очень модный и современный. Также доработали еще раз шумоизоляцию. Есть изменения в подвеске. Говорят, что и металл для создания второго поколения стал более качественным. Двигатели у автомобиля остались прежними. Возможно, с течением времени их будут немного иначе настраивать. Такая же стабильность касается и коробок передач, то есть без изменений.

Таблица двигателей Mazda CX 5 по рынку сбыта модели

Отзывы

Модель CX 5 можно назвать успешной в плане продаж. Автомобиль крайне часто встречается в дорожном потоке. С самого старта продаж стало понятно, что автомобиль имеет проблемы с шумоизоляцией. Но это особенность всех автомобилей Мазда, а не конкретно данной модели.

Материалы отделки не самого высшего качества, поэтому со временем вы можете столкнуться со скрипами в салоне. Но отзывы свидетельствуют о том, что это не слишком частое явление и с ним можно успешно бороться. Качество металла (первое поколение СХ 5 и рестайлинг первого поколения СХ 5) не слишком впечатляющее. Но данная тенденция также замечена на всех моделях производителя. В России можно заметить много представителей компании Мазда, которые к десяти своим годам имеют уже сильно поеденные коррозией пороги.

Говорят, что на втором поколении СХ 5 металл стал лучше, но пока сложно делать выводы. Что касается двигателей, то это традиционно, качественные японские моторы. Каких-то систематических проблем силовые агрегаты не имеют, если основываться на отзывах. Как всегда, главный момент – это качественное топливо и квалифицированное систематическое обслуживание.

Отзывы не ругают и коробки передач. У нас в стране не нашел большого распространение автомат и полный привод на СХ 5. Но, отзывы редких владельцев также не ругают данные узлы. Автомобили СХ 5 с дизельными моторами тоже малочисленны у нас в стране. Есть свидетельства о том, что дизельные двигатели особенно чувствительны к качеству топлива на наших АЗС, поэтому для заправки нужно выбирать проверенные места, чтобы потом не иметь проблемы с топливной системой автомобиля, которые могут сильно ударить по вашему бюджету в финансовом плане. В данном случае, скупой действительно может заплатить дважды или даже трижды! Не экономьте на топливе.

Какой автомобиль взять

Самый распространенный вариант для нашей страны – это переднеприводный СХ 5 с бензиновым двигателем 2,0 литра. Нельзя объяснить данный выбор автомобиля с ненадежностью других узлов (коробка-автомат или муфта полного привода) и силовых агрегатов (более объемистый бензиновый ДВС или «дизель»). Все моторы и все основные крупные узлы надежные и проверенные временем и километрами пробега.

Выбор такого варианта можно объяснить самой низкой стоимостью данного автомобиля как новым в автосалоне, так и подержанным на вторичном рынке. Наши люди стараются брать дешевле и проще, чем комфортнее, мощнее и дороже. Придерживаться ли вам такого же принципа? Решать вам, потому как все версии Мазда СХ 5, в не зависимости от коробки передач, привода или двигателя заслуживаются вашего внимания. Делайте выбор, основываясь на свои финансовые возможности и личностные пристрастия. Никакого подвоха, ни в каком из автомобилей нет.

Mazda CX-5 магнитола android | головное устройство мазда сх 5 |GPS

Mazda CX-5 магнитола android | головное устройство мазда сх 5 |GPS

Если это не ваш автомобиль, тогда ⟶

Выберите маркуAudiBMWBrillianceBuickBYDCadillacChanganCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDatsunDodgeDongFengFAWFiatFordFotonGeelyGMCGreat WallHaimaHavalHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (ВАЗ)Land RoverLexusLifanMazdaMercedesMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRavonRenaultSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaUAZ (УАЗ)VolkswagenVolvoVortexZotyeВыберите модельA1A3A4A5A6A7A8Q3Q5Q7TT1-Series2-Series3-Series4-Series5-Series6-Series7-SeriesX1X3X4X5X6M2EnclaveLaCrosseRegalF3ATSCTSEscaladeSRXXTSCS35CS55EadoAmyletBonusE5EastarForaIndisKimoM11Oriental SonQQ6TiggoVeryAveoCaptivaCobalt IICruzeEpicaLacettiMalibuOrlandoSparkTahoeTrail Blazer300 CAspenPT-CruiserSebringTown and CountryVoyagerBerlingoC-crosserC-ElyseeC3C4 / C4L / DS4C5DS-5JumperSpaceTourerС4 AircrossGentraOn-DoAvengerCaliberCaravanChallengerChargerDakotaJourneyMagnumRamAX7Besturn B50Besturn X80500XAlbeaBravoDobloDucatoFullbackStiloC-MaxEcosportEdgeEscapeEscortExpeditionExplorerF-150FiestaFocusFusionGalaxyKugaMondeoMustangRangerS-MaxTaurusTransitSauvanaAtlasEmgrandGC6MKMK CrossSierraYukonHoverWingleHaima 3Haima 7Haima M3H6H9AccordAirwaveCityCivicCR-ZCrossroadCrossTourCRVElysionFitFreedInsightJadeJazzN-BOXOdysseyPilotShuttleStepwgnStreamVezelh3h4CretaElantraGrandeurH-1 (Starex)i 10i 20i 30i 40ix 35ix55 (Veracruz)MatrixSanta FeSolarisSonataTucsonVelosterFX35/35/45/50G25/G37M35Q50QX30QX50QX60QX70QX80/QX56D-MaxXEXFXJCherokeeCommanderCompassGrand CherokeeLibertyPatriotRenegadeWranglerWrangler UnlimitedCarensCarnivalCeedCeratoK3K5KX3MagentisMohaveNiroOptimaPicantoRioRio X-LineRondoSeltosSorentoSoulSpectraSportageUniversal KIAVengaGrantaLargusPrioraVestaXrayDiscoveryDiscovery SportFreelanderRange RoverRange Rover EvoqueRange Rover SportCTESGSGXISLSLXNXRXUXCebriumMywaySmilySolanoX50X60BT-50CX-5CX-7CX-9DemioMazda 2Mazda 3Mazda 5Mazda 6MPVA-ClassB-ClassC-ClassCLACLKCLSE-ClassG-ClassGLGLAGLC/GLC CoupeGLE/GLE CoupeGLKGLSMLR-ClassS-classSLKSprinterVianoVitoASXColtDelicaEclipse CrossGrandisL-200LancerMirageOutlanderPajeroPajero MiniPajero SportAdAlmeraCefiroCubeJukeLafestaMarchMicraMuranoNavaraNoteNP300NV200NV350PathfinderPatrolQashqaiSentraSerenaSylphyTeanaTerranoTiidaWingroadX-TrailAntaraAstraCorsaInsigniaMerivaMokkaVectraZafiraZafira Life20082062072083008301307308400740084085008508BoxerPartner TepeeTravellerCayenneMacanPanameraGentraNexia R3ArkanaClioDusterFluenceKangooKapturKoleosLoganMasterMeganeSanderoIbizaLeonFabiaKaroqKodiaqOctaviaRapidRoomsterSuperbYetiFortwoActyonKorandoKyronRextonRodiusStavicTivoliBRZForesterImprezaLegacyOutbackXVAltoBalenoGrand VitaraIgnisJimnyLianaSolioSwiftSX 4VitaraWagon RAllionAlphardAltezzaAquaAristoAurisAvalonAvensisbBBeltaC-HRCaldinaCamryCorollaCrownEstimaFJ CruiserFortunerHarrierHiaceHighlanderHiluxIpsumIQKlugerLand CruiserLand Cruiser PradoMark IINoahOpaPassoPriusProboxRAV 4RushSequoiaSiennaSpadeTacomaTankToyota UniversalTundraVenzaVersoVitzVoxyWishYarisPatriotAmarokCaddyCaravelleCrafterGolfJettaMagotanMultivanPassatPoloSciroccoSharanTerramontTiguanTouaregTouranTransporterS40S60S90V60V90XC40XC60XC90CordaEstinaTingoT600Зеркала с монитором и регистраторомЗеркала с мониторомРемонт оригинальных камерКруговой обзорОмыватели камеры

Выберите свой автомобиль:

I 2011-2015

I рестайлинг 2015-2017

II 2017-н. в.

Фильтр

• Магнитолы тесла Mazda

4×1,6Ghz

1Gb

Быстрый просмотр

Цена/Качество

4×1,2Ghz

2Gb

Быстрый просмотр

4×1,2GHz

2Gb

Быстрый просмотр

Цена/Качество

4×1,2Ghz

2Gb

Быстрый просмотр

Цена/Качество

4×1,2Ghz

2Gb

Быстрый просмотр

4×1,2GHz

1Gb

Быстрый просмотр

8×2,0GHz

2Gb

Быстрый просмотр

8×2,0GHz

2Gb

Быстрый просмотр

РЕКОМЕНДУЕМ

8×1,8Ghz

2Gb

Быстрый просмотр

4×1,6GHz

1Gb

Быстрый просмотр

8×1,5GHz

4Gb

Быстрый просмотр

8×1,6Ghz

4Gb

Быстрый просмотр

8×1,6GHz

3Gb

Быстрый просмотр

8×1,6GHz

3Gb

Быстрый просмотр

8×1,6Ghz

4Gb

Быстрый просмотр

Выбор магазина

8×1,6GHz

2Gb

Быстрый просмотр

Выбор магазина

8×2,0GHz

4Gb

Быстрый просмотр

Выбор магазина

8×2,0GHz

4Gb

Быстрый просмотр

4×1,6GHz

2Gb

Быстрый просмотр

Выбор магазина

8×1,8GHz

4Gb

Быстрый просмотр

Фильтр по параметрам

Выберите год вашего автомобиляГод выпуска20002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019

Сортировка

По популярности (убывание)

Цена

10 400

22 275

34 150

46 025

57 900

Диагональ экрана

DVD привод

Ядра процессора

Оперативная память

Версия Android

Установочный размер

Internet

Спутник

Производитель

Качество звучания

Скрытое поле 2

Новости

Все новости

2022 Mazda CX-5 Проблемы, проблемы и основные жалобы [обновлено]

Брайан Джонс | Обновлено 11 января 2023 г.

Mazda CX-5 2022 года

Mazda производит CX-5 с 2012 года. По общему мнению, это один из самых надежных внедорожников на рынке, а CX-5 является самым продаваемым автомобилем Mazda. в США. Но не обошлось без проблем, и потребители жалуются на различные проблемы с каждой моделью. Модель 2022 года не является исключением, и проблемы с тормозами возглавляют список жалоб. Но есть и другие проблемы, в том числе неисправности электрической системы, не раскрывающиеся подушки безопасности и взрывающиеся люки в крыше.

Нажмите на другой модельный год, чтобы увидеть больше проблем: 2018 2019 2020 2021

Не зацикливайтесь на лимоне. У вас есть законные права на наличные деньги, возврат или выкуп.

Закон обязывает Mazda платить судебные издержки.

Мы исправили тысячи проблем с лимоном. Сообщение или позвоните 877-795-3666 сегодня.

Жалобы NHTSA на Mazda CX-5 2022 года

Наиболее распространенные проблемы с Mazda CX-5 2022 года

Жалобы потребителей, поданные в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), касаются 7 компонентов и/или систем. Половина этих жалоб касается рабочих тормозов. И из них 3 сообщают о авариях, вызванных неисправными тормозами.

Также есть 2 жалобы, касающиеся проблем с электрикой, и 2, которые резко критикуют конструкцию внедорожника. Также есть 2 жалобы на подушки безопасности.

Другая жалоба заключается в том, что боковина шины Mazda CX-5 в Калифорнии порвалась во время движения по шоссе.

Опасные тормоза

Само собой разумеется, что если тормоза транспортного средства не работают должным образом или, что еще хуже, выходят из строя, это подвергает жизни людей опасности.

Отказ тормозов

В апреле 2022 года у владельца из Нью-Йорка отказали тормоза. Во время движения со скоростью около 25 миль в час другой автомобиль резко остановился. Но водитель не смог остановиться, потому что отказали тормоза.

В жалобе говорится, что «педаль тормоза уперлась в пол, после чего зазвенела система экстренного торможения». Затем случилось неизбежное… Внедорожник не остановился и врезался в идущее впереди транспортное средство. Что еще хуже, подушки безопасности не сработали. К счастью, обошлось без травм.

Автоматическое торможение вызывает аварию

Владелец из Северной Каролины столкнулся с тем, что система автоматического экстренного торможения сработала без видимой причины. Это также привело к аварии.

Движение со скоростью всего около 5-10 миль в час, когда движущееся впереди транспортное средство притормаживает. «Поэтому я затормозил и тоже начал тормозить. В то время как я тормозил с нормальной скоростью с большим расстоянием до впереди идущего автомобиля, мой автомобиль неожиданно активировал автоматическое экстренное торможение. Он резко затормозил и полностью остановился, хотя движение впереди еще продолжалось. Вероятность столкновения была нулевой, с достаточной дистанцией следования, минимальной разницей в скорости и уже задействованными тормозами». В результате произошло наезд сзади, в результате чего идущее впереди транспортное средство получило значительные повреждения.

CX-5 ускоряется вместо торможения

Третья авария произошла из-за того, что CX-5 разогнался, когда он должен был тормозить. Водитель искал место для парковки и ехал очень медленно. При попытке поставить машину на парковку она «резко ускорилась, рванулась вперед, пересекла бетонный бордюр в конце парковочного места и направилась прямо к I-95, которая шла прямо вперед. Я никогда не снимал ногу с тормоза».

Попытка сильнее затормозить не помогла остановить машину, поэтому водитель свернул на служебную дорогу, чтобы попытаться избежать аварии. Но он не смог остановиться, врезался в припаркованную машину и занес грузовик.

«Я снял ногу с тормоза только тогда, когда машина остановилась. Подушки безопасности не сработали».

Неисправные подушки безопасности

В упомянутом выше происшествии, когда автомобиль ускорился, а не замедлился и остановился, подушки безопасности не сработали во время аварии.

Как ни странно, вторая жалоба, в которой упоминаются подушки безопасности, описывает совсем другой сценарий. Необычно то, что подушки безопасности не сработали, а скорее «случайно сработали шторки безопасности со стороны пассажира». К счастью, обошлось без аварии.

Проблемы с электричеством

В двух жалобах упоминаются проблемы с электричеством. Один из них принадлежит владельцу из Пенсильвании, у которого произошел сбой системы, который дважды приводил к разрядке аккумулятора. Оба раза: «Машина была в парке, и я получил уведомление в приложении Mazda примерно через 5 часов после того, как был в машине, с надписью «Предупреждение о критической неисправности автомобиля». Мне пришлось отбуксировать машину и обслужить ее у дилера Mazda, но они не обнаружили проблем с аккумулятором».

Взрывающиеся люки

В категории Структура перечислены 2 жалобы. Тот, который также сообщал о неисправных тормозах и неисправных подушках безопасности, упоминался выше. Другой описывает, как владелец Колорадо испытал взрыв люка на крыше, когда ехал со скоростью около 70 миль в час по сельской дороге.

«Поблизости не было других машин, которые могли бы поднять камень, и ничего, что могло бы упасть на люк в крыше. Окно вывернулось наружу, а не внутрь. Стекло разбилось и разлетелось повсюду, подвергая опасности водителя, пассажиров и машину позади меня, когда стекло взорвалось. Предупреждения не было, только громкий хлопок, когда стекло лопнуло».

Что делать, если ваш CX-5 2022 года — лимон? Ваши права на лимон

Никто не может предсказать, станет ли автомобиль лимоном. Но у нас было более чем достаточно опыта, чтобы понять, что все покупатели должны осознавать, что это всегда риск.

Если вы подозреваете, что купили лимон, как можно скорее свяжитесь с законом Lemberg. Мы оценим ваши проблемы и сообщим, есть ли у вас дело и следует ли вам запросить выкуп, расчет наличными или замену автомобиля.

Вам это ничего не будет стоить, потому что закон возлагает на Mazda ответственность за судебные издержки.

Что нового в 2022 году?

Mazda CX-5 не подвергалась редизайну с 2017 года. Однако каждый год Mazda добавляет несколько новых функций, вносит изменения в комплектацию и модернизирует двигатели, чтобы автомобиль выглядел свежо и по-новому.

Наиболее примечательные изменения модели этого года включают повсеместное изменение стандартного полного привода i-Activ (AWD) без возможности переднего привода (FWD). Комплектация Grand Touring Reserve теперь Turbo, а внешний дизайн претерпел значительные изменения.

Передняя и задняя части этого автомобиля обновлены, включая отражающие поверхности кузова и:

• Новый передний бампер и фирменное крыло, выступающее из передней решетки
• Обновленная передняя решетка с трехмерной текстурой
• Новая дверь багажного отделения и задняя часть дизайн бампера дополняется двойными выхлопными трубами большего размера
• Модернизированные фары и задние фонари с горизонтально расположенными прямоугольными светодиодными фонарями и регулировкой дальнего света

Сиденья также имеют измененный дизайн, который повышает устойчивость и помогает сделать поездку более комфортной. Улучшенная подвеска также способствует плавности хода. Это также снизит шум от дороги и повысит комфорт при езде.

Другие функции включают в себя автоматические стеклоочистители с датчиком дождя, задний спойлер на крыше и установленную на крыше антенну в виде акульего плавника.

Какой расход топлива у Mazda CX-5 2022 года?

CX-5 имеет два рейтинга экономии топлива в зависимости от объема двигателя.

По данным веб-сайта Министерства энергетики США по экономии топлива, 2,5-литровый двигатель с автоматической коробкой передач рассчитан на 24 мили в час при движении по городу и 30 миль в час на шоссе. Если вы совмещаете вождение по городу и шоссе, вы, вероятно, получите около 26 миль на галлон. Двигатель с турбонаддувом потребляет больше топлива: 22 мили на галлон в городе, 27 на шоссе и 24 в комбинированных условиях вождения.

Car and Driver, которая проводит свои собственные комплексные процедуры тестирования автомобилей, независимо друг от друга получила одинаковые рейтинги.

Какие пакеты отделки салона и цены на CX-5 2022 года?

Существует восемь моделей Mazda CX-5 2022 года выпуска. Ниже приведены рекомендованные производителем розничные цены (MSRP) без учета налогов, различных дополнительных сборов и стандартной платы за доставку и обработку в размере 1225 долларов США:

• Базовая модель: 25 900 долларов США
• Выберите: 27 900 долларов США
• Предпочтение: 29,160 долл. США
• Carbon Edition: 30 280 долл. США
• Премия: 32 310 долл. США
• Премия плюс: 33 950 долл. США
• Turbo: $ 36 400
• Turbo. .
  • Soul Red Crystal Metallic: 595 долларов США
  • Machine Grey Metallic: 595 долларов США
  • Snowflake White Pearl Mica: 395 долларов США

  Какая технология используется в Mazda CX-5 2022 года?

  Есть несколько отличных функций безопасности и помощи водителю, а также высокотехнологичные информационно-развлекательные функции и услуги связи.

  Технология помощи водителю

  Некоторые основные функции безопасности входят в стандартную комплектацию:

  • Автоматическое экстренное торможение с функцией обнаружения пешеходов
  • Помощь в поддержании полосы движения и предупреждение о выходе из полосы движения
  • Адаптивный радарный круиз-контроль с системой Stop-Go
  • Контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади

  Turbo Signature включает лучшие функции безопасности i-Activsense для вождения по городу, в том числе монитор с обзором на 360 градусов, оснащенный датчиками парковки спереди и сзади. Также есть поддержка заднего тормоза Smart City, предупреждение о внимании водителя и помощь в пробках. Навигационная система Mazda позволяет использовать распознавание дорожных знаков с дисплеем активного вождения.

  Информационно-развлекательная система и средства связи

  Все модели Mazda CX-5 2022 года оснащены 10,3-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем с поворотным контроллером и ручкой регулировки громкости на центральной консоли. Вы также можете управлять им с помощью кнопок на рулевом колесе и с помощью голосовых команд.

  Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию всех моделей.

  Премиум-пакет включает в себя аудиосистему Bose с 10 динамиками, 3-месячную пробную версию спутникового радио SiriusXM, подрулевые переключатели и 7-дюймовый ЖК-дисплей с мультиинформацией.

  Turbo Signature предлагает трехлетнюю подписку SiriusXM Traffic & Travel Link. Это предоставляет полезную информацию о ценах на топливо, ближайшей парковке, условиях движения, погоде и даже спортивных результатах!

  Подключенные услуги Mazda обеспечивают доступ к различным функциям удаленного автомобиля с помощью приложения для смартфона и точки доступа Wi-Fi на основе подписки. Эти услуги бесплатны в течение первых трех лет.

  Данные по жалобам

  . небольшое понижение, обороты внезапно увеличились, и автомобиль дернулся вперед. Применение большего давления, чтобы тормоз остановил движение. Я включил передачу в парк. Снял педаль тормоза, обороты все равно высокие. Нажал педаль газа, обороты упали до нормальных холостых. К счастью, перед моей не было машин и не было перекрестного движения. Транспортное средство не выехало на перекресток. Я езжу на одной ноге, и колодки не перекрывают тормоз и акселератор. День был ясный 37f, сухой. До этого автомобиль совершил 3 коротких поездки, поэтому двигатель прогрелся до нужной температуры, всего 35 миль за 2 часа. Круиз-контроль не включался и не использовался два дня. Об этой проблеме дилеру не сообщалось. Не было никаких сигнальных ламп или других признаков проблем. С тех пор машина ехала нормально. Я не смог воспроизвести проблему. ____ аналогичная проблема произошла двумя месяцами ранее. Обстоятельства были не те. Перекрёсток был ровный, двигатель не прогрелся, достаточно было отжать педаль тормоза, чтобы остановить высокие обороты. Приписал экземпляр к туфлям, которые были на мне. Кроссовки были толще и шире, чем я обычно ношу во время вождения. Я полагал, что, возможно, нажал и тормоз, и акселератор, не осознавая этого, поскольку снижение давления решило проблему.
  993. Боковина треснула во время движения по трассе.
  9 0044 NC 4 0 9044 Состояние3

  Категория	Двигатель, управление скоростью транспортного средства
  Дата	Январь 11, 2023
  СТАТА
  Категория	ДВИГАТЕЛЬ, Силовой поезд
  Дата	январь 09, 2023
  СТАТА	NC
  40043. Контактное лицо заявило, что во время движения с неизвестной скоростью двигатель громко раскручивался, а обороты колебались выше 5000 об/мин. Автомобиль был доставлен к дилеру, где был заменен блок гидрораспределителя и гидрораспределитель; однако неудача повторилась. Автомобиль был возвращен дилеру, и дилер заменил коробку передач. Неисправность повторилась, и автомобиль не был отремонтирован. Производитель был проинформирован о неисправности. Пробег пробега 3,9.63.
  Category	Engine, Fuel System, Gasoline
  Date	Dec 23, 2022
  State	NY
  Description	The contact owns a 2022 mazda cx -5. Контактное лицо заявило, что во время движения на различных скоростях автомобиль заглох без предупреждения. Контактное лицо заявило, что через несколько мгновений после того, как автомобиль заглох, автомобиль самостоятельно ускорился. Предупреждающие огни не горели. Контактное лицо заявило, что в автомобиле был аномальный запах топлива и гари. Автомобиль был доставлен к местному дилеру, однако механик не смог определить причину поломки. Автомобиль не был починен. Производитель не был проинформирован о неисправности. Приблизительный отказной пробег составил 3314 км.
  Category	Service Brakes, Vehicle Speed ​​Control
  Date	Sep 25, 2022
  State	PA
  Description	When coming to a stop, car accelerated and перешел через бордюр. Поискав в Интернете, я нашел примеры с этим и другими автомобилями, где у людей с большой обувью была одна и та же проблема одновременного нажатия на тормоз и непреднамеренного нажатия на педаль акселератора. Я читал об одном производителе, который запрограммировал машину на торможение при одновременном нажатии на обе педали и игнорировании акселератора. То же самое было и на моей mazda cx5 2015 года. В этом случае я проверил это у дилера. Техник не нашел ничего плохого, но смог воспроизвести проблему, когда его ботинок нажимал и на педаль тормоза, и на педаль акселератора, потому что обе педали находились слишком близко друг к другу. Поскольку это, вероятно, будет недорогим изменением программного обеспечения, было бы разумно отзывать продукты производителями, у которых педали расположены близко друг к другу.
  Категория	Подушки мешков
  Дата	август 29, 2022
  State	в
  . Случайно сработали боковые шторки безопасности пассажира. Внешних повреждений автомобиля нет, ДТП не было
  Категория	Электросистема
  Дата	16 августа 2022 г.
  Состояние	PA
  Описание	В мае 2022 г. у меня произошел системный сбой, вызвавший разрядку аккумулятора, а затем снова стоянку в августе 2022 г. получил уведомление в приложении mazda примерно через 5 часов после того, как был в машине, в котором говорилось «предупреждение о критической неисправности автомобиля». Мне пришлось отбуксировать мою машину и обслужить ее у дилера mazda, но они не обнаружили проблем с аккумулятором. Это повторилось в августе. Согласно инструкции mazda c-x5, как и все современные автомобили, даже если что-то было оставлено включенным (свет, открытая дверь, акк), он должен автоматически выключиться через 25 минут.
  Категория	Шины
  Дата	август 01, 2022
  СТАТА	PA
  Категория	Электрическая система, рабочие тормоза, конструкция: кузов
  Дата	26 июля 2022 г.
  Описание	22 июля мы с сестрой ехали по I-95 на юг. Мы остановились в доме в Мэриленде недалеко от Абердина, штат Мэриленд. Я искал место для парковки и ехал очень медленно. Я сбавил скорость, чтобы свернуть на место справа, у южного конца парковки, и пытался поставить машину на стоянку, когда машина резко ускорилась, рванулась вперед, пересекла бетонный бордюр в конце парковки. , и направлялся прямо к I-95, который был прямо впереди. Я ни разу не снял ногу с тормоза. Я попытался затормозить сильнее, но это не остановило машину. Поэтому я свернул направо на служебную дорогу, чтобы не врезаться в I-95. Затем я заметил приближающуюся ко мне машину и свернул вправо к стоянке, пересек бордюр на этом парковочном месте и врезался в припаркованную машину, а также врезался в грузовик. Я снял ногу с тормоза только тогда, когда машина остановилась. Подушки безопасности не сработали. После того, как машина остановилась, я не смог заглушить двигатель. Когда я вернулся домой, я посмотрел в Интернете, чтобы узнать, не сообщил ли кто-нибудь еще о подобном опыте. По-видимому, было несколько подобных случаев с mazda cx-5s (см. https://www.Carproblemzoo.com/mazda/cx-5/car-accelerates-on-its-own-problems. Php), включая описание почти такое же событие с автомобилем, у которого тоже был небольшой пробег. В некоторых из перечисленных случаев подушки безопасности также не сработали. Также обратите внимание, что в полицейском отчете может не указываться причина происшествия, а только информация о столкновении с другим автомобилем. Я был в шоке и не мог дать полной информации. Я попросил добавить полную информацию в отчет. Также следует отметить и, возможно, связанное с этим: ранее в июле прозвучало предупреждение «тормоз, тормоз, тормоз», а на приборной панели мигала надпись «тормоз». Я отвез машину в мазду, которая не смогла найти проблему и сказала, чтобы я вернулся, если это повторится.
  Категория	Переходное избегание столкновений: автоматическое экстренное торможение
  Дата	июля 08, 2022
  СТАТА	NC
  СТАТА	NC
  . транспортных средств впереди и сзади. Машина впереди меня замедлила ход, поэтому я притормозил и тоже начал тормозить. В то время как я тормозил с нормальной скоростью с большим расстоянием до впереди идущего автомобиля, мой автомобиль неожиданно активировал автоматическое экстренное торможение. Он резко затормозил и полностью остановился, хотя движение впереди еще продолжалось. Вероятность столкновения была нулевой, с достаточной дистанцией следования, минимальной разницей в скорости и уже задействованными тормозами. Звуковой сигнал сработал одновременно с экстренным торможением, без предварительного предупреждения. Следовавший за мной автомобиль не смог вовремя остановиться и столкнулся с моим автомобилем сзади. Мой автомобиль получил средние повреждения, а следующий за ним автомобиль получил более значительные повреждения из-за срабатывания подушки безопасности. Скорость столкновения составляла примерно 5-10 миль в час. Травм не было.
  Категория	Сервисные тормоза
  Дата	APR 11, 2022
  State	NY
  . Контактное лицо заявило, что во время движения со скоростью примерно 25 миль в час, когда другое транспортное средство резко остановилось, из-за чего контакту пришлось внезапно остановиться, однако педаль тормоза отказала. Контактное лицо заявило, что педаль тормоза уперлась в пол, после чего заработала система экстренного торможения. Автомобиль не смог остановиться, что привело к столкновению с идущим впереди транспортным средством. Подушки безопасности не сработали. Заявления в полицию не было. Сообщений о травмах не поступало. Контакт связался с дилером, однако автомобиль не был диагностирован или отремонтирован. Производитель не был проинформирован о неисправности. Приблизительный отказной пробег составил 1546 км.
  Категория	Структура: Body
  Дата	21 февраля 2022
  Hate	CO
  HATE	CO
  . Рядом не было других машин, которые могли бы поднять камень, и ничего, что могло бы упасть на люк в крыше. Окно вывернулось наружу, а не внутрь. Стекло разбилось и разлетелось повсюду, подвергая опасности водителя, пассажиров и машину позади меня, когда стекло взорвалось. Предупреждения не было, только громкий хлопок, когда стекло лопнуло. Я думаю, что это произошло из-за колебаний температуры. Я находился на высоте около 10 000 футов. Ночью замерзло. Температура, когда окно взорвалось, была около 40 градусов, но светило яркое солнце. Во время вождения было всего около 2000 футов изменения высоты. Я не могу представить, что машина достаточно хорошо герметизируется, чтобы изменение давления из-за высоты привело к тому, что окно лопнуло, но это было бы моим вторым лучшим предположением, хотя пара тысяч футов не должна была вызвать такое большое изменение давления. .

  Кто мы? Мы — Lemberg Law, юридическая фирма по защите прав потребителей. У нас рейтинг A+ по версии BBB. Позвоните в нашу службу поддержки сегодня! Плата не взимается, если мы не выиграем.

  Поделитесь своей историей

  Вам это знакомо? У вас тоже был неудачный опыт? Выключите звук и поделитесь своим опытом с другими посетителями в поле для комментариев ниже.

  Об авторе:

  Брайан Джонс более 20 лет работал сертифицированным специалистом по технологиям и запасным частям ASE в нескольких дилерских центрах. Брайан стал авторитетом в отрасли, путешествуя по стране, консультируя автосалоны и делясь своим опытом в качестве писателя для нескольких крупных автомобильных изданий. В свободное время Брайану нравится работать с пикапами, маслкарами, джипами и всем, что связано с автоспортом.

  Больше постов от Брайана Джонса

  Mazda CX-5 2023 | доступен для заказа

  • Mazda CX-5 2023 года: технология мягкого гибрида Mazda M Hybrid будет добавлена ​​ко всем бензиновым моделям.

  • Все бензиновые модели выигрывают от улучшенной экономичности и снижения выбросов CO2.

  • Модельный ряд из 20 моделей отличается неизменной линейкой двигателей, трансмиссии и трансмиссии.

  Первые автомобили поступят в продажу в марте следующего года, а Mazda CX-5 2023 модельного года уже доступна для заказа и настройки. Модель CX-5 2023 модельного года основана на успехе значительно обновленной Mazda CX-5 2022 года, которая дебютировала в январе, поэтому неудивительно, что отмеченный наградами стиль, салон и шасси просторного и динамичного внедорожника Mazda остаются неизменными. .

  Тем не менее, в 2023 модельном году во всех бензиновых моделях будет внедрена технология мягкого гибрида Mazda M Hybrid 24 В, а добавление отключения цилиндров к бензиновым автоматическим моделям мощностью 165 л. с. означает, что все бензиновые CX-5 теперь оснащены этой эффективной технологией — результатом оба обновления представляют собой бензиновый CX-5 со средним сокращением выбросов CO2 на 9 г/км.

  Другие дополнительные обновления Mazda CX-5 2023 года включают введение беспроводной связи Apple CarPlay и беспроводной Android Auto, а передние порты USB заменены на USB-C. Кроме того, Mazda CX-5 2023 года станет вторым автомобилем, который будет предлагаться с новым фирменным цветом Mazda — Rhodium White, который дебютировал на более крупном внедорожнике Mazda CX-60.

  В то время как Mazda CX-5 2023 года сохраняет ту же линейку из 20 моделей, теперь она имеет новое название уровня отделки салона, чтобы соответствовать другим автомобилям семейства Mazda. Модельный ряд Mazda CX-5 2023 года включает пять комплектаций: Centre-Line, Newground, Exclusive-Line, Homura и Takumi. Отдельные классы моделей имеют тонкие различия в стиле, чтобы дать клиентам возможность выбрать CX-5 с уникальным характером и направленностью. Три выдающихся уровня отделки салона: Newground, Homura и Takumi, каждый из которых обладает ярко выраженной индивидуальностью, что гарантирует, что линейка CX-5 предлагает широкий выбор для индивидуального стиля.

  Точкой входа в модельный ряд CX-5 является модель Centre-Line, которая предлагается либо с бензиновым двигателем e-Skyactiv G мощностью 165 л. с., либо с двигателем Skyactiv-D мощностью 150 л.с. Предлагаемый исключительно с двигателем e-Skyactiv G мощностью 165 л. Тонкие светло-зеленые акценты на решетке радиатора воспроизведены внутри, где черные сиденья из искусственной кожи имеют соответствующую зеленую окантовку. Идеально подходящие для активного образа жизни, ботинки даже имеют двусторонний водонепроницаемый пол.

  Exclusive-Line, по прогнозам, станет самым продаваемым в Великобритании, предлагается с бензиновым двигателем e-Skyactiv G мощностью 165 л.с. или дизельным двигателем Skyactiv-D мощностью 150 и 184 л.с. Дизель с более высокой мощностью предлагается с передним или полным приводом. Этот 184-сильный Skyactiv-D AWD Exclusive-Line, оснащенный исключительно автоматической коробкой передач, является отправной точкой полноприводной системы Mazda i-Activ в линейке Mazda CX-5 2023 года.

  Комплектация Homura — это еще одна модель, предлагающая покупателям уникальный внешний вид. Она предлагается исключительно с бензиновым двигателем e Skyactiv G мощностью 165 л. , наружные зеркала заднего вида и фирменная окантовка решетки крыла. Тонкие красные акценты на решетке радиатора и 19дюймовые черные легкосплавные диски завершают спортивный вид, а внутри черные кожаные сиденья украшены красной строчкой, которая также присутствует по всему салону в таких областях, как отделка дверей, центральная консоль и рулевое колесо.

  Находясь на вершине линейки Mazda CX-5 2023 года, Takumi представляет собой флагманскую модель премиум-класса, которая сочетает в себе унифицированный однотонный внешний вид с высококлассным интерьером, который отличается приятной на ощупь коричневой кожей Nappa и роскошными текстурами натурального дерева. . Внешне однотонный кузов и детали отделки подчеркивают динамичные пропорции CX-5, в то время как салон отличается роскошными материалами и высоким уровнем технологий, которые вы ожидаете от внедорожника премиум-класса.

  Mazda CX-5 Takumi 2023 года также имеет широкий выбор двигателей, трансмиссий и трансмиссий: доступны как 2,0-литровый бензиновый e-Skyactiv G мощностью 165 л.с., так и 2,5-литровый e-Skyactiv G мощностью 194 л.с. Как и прежде, двигатель мощностью 165 л.с. сочетается с передним приводом, а бензиновый двигатель мощностью 194 л.с. поставляется исключительно с полным приводом и автоматической коробкой передач. Takumi также предлагается с дизельным двигателем Skyactiv-D мощностью 184 л.с. в сочетании с полным приводом.

  Благодаря уникальному стилю моделей Newground, Homura и Takumi, а также линейке из 20 моделей, предлагающих на выбор автоматическую или механическую коробку передач для каждого уровня отделки салона, Mazda CX-5 2023 года — это семейный внедорожник, созданный специально для клиентов, чтобы дать им больше выбора и возможностей для персонализации.

  Благодаря новому стилю, представленному в январе 2022 года, Mazda CX-5 2023 модельного года демонстрирует новейшую эволюцию отмеченного наградами дизайна Kodo. Дизайн переднего и заднего бампера в сочетании с фарами и задними фонарями придает CX-5 2023 года более современный и резкий вид. Спереди объемная и мощная решетка радиатора сочетается с фирменной отделкой крыльев, которая больше не переходит в группу фонарей, а сзади форма бампера и сильный дизайн задних фонарей подчеркивают стиль задней части.

  Mazda CX-5 2023 года оснащена системой Mazda Intelligent Drive Select (Mi-Drive), которая позволяет водителю выбирать наиболее подходящий режим движения одним нажатием переключателя. На моделях Takumi с бензиновым двигателем мощностью 194 л.с. система полного привода i-Activ теперь имеет режим Off-Road Mode, который делает вождение более естественным на необработанных и скользких поверхностях. Другие технические новшества включают в себя лоток для зарядки беспроводного телефона Qi в центральной консоли, а обновленный набор стандартных систем безопасности i-Activsense для всей линейки включает Cruise & Traffic Support (CTS). CTS помогает снизить утомляемость водителя, помогая ему с акселератором, педалью тормоза и рулевым управлением, когда он застрял в пробке.

  Комментируя Mazda CX-5 2023 года, Джереми Томсон, управляющий директор Mazda Motors UK, сказал: «Mazda CX-5 — невероятно важный автомобиль в истории Mazda. С момента запуска оригинального автомобиля первого поколения в 2012 году он стал чрезвычайно популярным выбором среди покупателей внедорожников в Великобритании, которым понравился его стиль, качество и вовлеченность водителя. Это автомобиль, который сделал Mazda производителем действительно спортивных внедорожников, которые обеспечивают лучшее в своем классе качество и высокий уровень стандартного оборудования».

  Добавление: «с внедрением технологии Mazda M Hybrid во всех бензиновых моделях клиенты CX-5 выиграют от повышения эффективности, а также более низких затрат на топливо и налогов, а CX-5 2023 года можно заказать уже сейчас, а поставки начнутся в начале следующего года.

Сообщение в блоге | Интерференционные двигатели: продолжение

1. Дом
2. Блоги
3. Дорогой автомобильный разговор
4. Интерференционные двигатели: продолжение

Интерференционные двигатели: продолжение

Дорогой автомобильный разговор | 12 июня 2018 г.

Дорогой Car Talk:

Вы недавно писали о парне, у которого порвался ремень ГРМ, и который пытался перезапустить свою машину, но чьи клапаны выжили только благодаря чистой удаче. В 1957, у меня был новый Форд шестицилиндровый, стандартная коробка передач. Однажды поздно ночью выезжая за город, когда машина была относительно новой, порвался ремень ГРМ. Двигатель не пострадал, но я несколько раз пытался его провернуть, не зная, что вызвало первоначальную потерю всей мощности двигателя.

Я тоже был одним из счастливчиков, или в той модели Форда было что-то другое? — Lindle

Есть много различий между Honda Civic 1991 года, о которой я писал, и вашей 19-й. 57 Форд, Линдл. Во-первых, маловероятно, что Honda 1991 года выпуска сдохнет у вас в 1991 году. Но что более важно, ваш старый Ford не имел «интерференционного двигателя».

Начиная с 1980-х годов, Honda и многие другие производители начали производить двигатели, в которых открытые клапаны и поршни иногда находились в одном и том же пространстве или перекрывались внутри каждого цилиндра. Ремень ГРМ, как следует из его названия, гарантирует, что, когда клапаны опускаются сверху вниз и открываются в цилиндр, поршень не находится близко к вершине в верхней части своего хода. А когда поршень поднимается вверх, он гарантирует, что клапаны закрыты и не мешают.

Преимущество этой конструкции заключается в том, что она позволяет увеличить степень сжатия и расширить клапаны, что означает большую мощность и больший пробег двигателя того же размера.

Но если ремень ГРМ порвется или перескочит, поршни могут — и часто так и происходит — врезаться в клапаны и погнуть их. Вот почему производители, особенно те, которые используют конструкции двигателей с интерференцией, настаивают на том, чтобы клиенты меняли свои ремни ГРМ через 90 000 миль (в среднем). И почему мы настоятельно рекомендуем этот совет нашим клиентам.

Ваш Форд не имел интерференционного двигателя. Таким образом, клапаны могли бы быть полностью открыты, а поршень мог бы находиться в верхней мертвой точке, и они не соприкасались бы. Таким образом, среди многих проблем, которые у вас, вероятно, были с этим Ford, раздавливание клапанов поршнями не было одной из них.

У вас также не было ремня ГРМ. У вас была цепь ГРМ или даже шестерни ГРМ, которые тогда были более распространены. Интересно, что в наши дни мы снова видим гораздо больше цепей ГРМ, поскольку производители придумали, как сделать их по-настоящему надежными (в отличие от той, что в вашем 19-летнем возрасте).57 Форд). И сейчас они почти никогда не подводят.

Значит, тебе повезло, Линдл. Вам повезло, что вы ездили на Форде 57-го года, а не на Форде 07-го.

Получить информационный бюллетень Car Talk

• ремни ГРМ
• цепи ГРМ
• клапаны
• 1957
• Последние новости
• Архивы
• Поиск по тегу

Блоги

Блоги

Блоги

Анимация двигателя с помехами и без помех

В типичном двигателе внутреннего сгорания клапаны расположены в головке блока цилиндров и открываются по направлению к поршням.

Анимация двигателя без помех.

Разница между двигателем с помехами и двигателем без помех заключается в том, есть ли зазор между полностью открытым клапаном и поршнем, находящимся в верхней части своего хода. Если между клапанами и поршнями есть зазор, двигатель называется 9.0085 двигатель невмешательства . Если пробела нет, это интерференционный двигатель .

Для иллюстрации мы создали эти две анимации.
Во многих двигателях без интерференции поршни имеют зоны разгрузки клапанов для увеличения зазора между клапаном и поршнем, см. это фото.

Знание типа двигателя важно, когда речь идет о проблемах, связанных с ремнем или цепью ГРМ. Цепь или ремень ГРМ синхронизирует вращение коленчатого вала двигателя и распределительного вала.

Коленчатый вал является основной частью, которая преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение. Распределительный вал — это часть, которая управляет открытием и закрытием клапанов. Распределительный вал вращается с половиной скорости вращения коленчатого вала: один оборот распределительного вала равен ровно двум оборотам коленчатого вала.

Поскольку эти два вала синхронизированы, каждый клапан полностью открывается только тогда, когда поршень того же цилиндра не находится в верхнем положении (так называемая «верхняя мертвая точка» или ВМТ).

Двигатель помех:

Если ремень ГРМ или цепь рвется или ослабевает и пропускает несколько зубьев на кулачке или кривошипе, вращение коленчатого и распределительного валов больше не синхронизировано.

Анимация двигателя помех.

В интерференционном двигателе это может привести к тому, что поршни, которые все еще движутся из-за инерции, могут столкнуться с некоторыми клапанами, которые находятся в полностью открытом положении. Если это произойдет, поршни могут погнуть или даже сломать клапана. В некоторых случаях двигатель может быть серьезно поврежден.

При обрыве ремня ГРМ или цепи в интерференционном двигателе первым делом необходимо оценить ущерб. Механики проверяют наличие погнутых клапанов, проверяя герметичность каждого цилиндра или проверяя зазоры клапанов. Очень большой клапанный зазор обычно указывает на погнутый клапан.
Другой способ – визуально осмотреть повреждения внутри цилиндров. Во многих автосервисах есть бороскоп. Механики вставляют камеру бороскопа через отверстие для свечи зажигания, чтобы увидеть повреждения внутри цилиндров на экране бороскопа.

Варианты ремонта зависят от повреждения. Если поршни и цилиндры повреждены, двигатель необходимо восстановить или заменить.
Зачастую замена двигателя на б/у агрегат является более дешевым вариантом.

Двигатель без помех:

В двигателе без помех (так называемом свободном вращении) при обрыве или пропуске ремня ГРМ или цепи зазор между поршнями и клапанами предотвращает дальнейшее повреждение.

В большинстве случаев, если ремень или цепь порвется или перескочит, проблема обычно решается заменой ремня или цепи и связанного с ними оборудования. Тем не менее, мы видели редкие случаи, когда обрыв ремня ГРМ приводил к погнутым клапанам в двигателе без помех.

Это может произойти при наличии толстого слоя нагара, покрывающего нижнюю часть клапанов и верхнюю часть поршней.

Как узнать, интерференционный у вас двигатель или нет?

Большинство современных автомобилей имеют интерференционные двигатели. Причина в том, что производители стремятся сделать двигатели более эффективными, увеличив степень сжатия и заставив клапаны открываться шире для большего потока воздуха.

Реклама

Степень сжатия увеличивается за счет уменьшения объема камер сгорания.

Один из способов узнать тип вашего двигателя — спросить своего механика при следующей замене масла.

Экспертные статьи: Из чего сделаны?

На сегодня основным материалом для производства тормозных дисков является легированный чугун, в составе которого вместе с основными компонентами — железом и углеродом, специально введены легирующие элементы, придающие ему прочность, износостойкость, жароупорность, коррозионную стойкость. В зависимости от дальнейшей области применения, легированные чугуны классифицируют по химическому признаку — алюминиевый, никелевый, хромистый. Наилучшими показателями для тормозных дисков обладает алюминиевый чугун (серый чугун — СЧ), он используется как жаростойкий материал для работы в агрессивных средах при повышенных температурах, важно отметить, что используется серый чугун с выделенным пластинчатым графитом (ЧПГ) – именно такой сплав обладает высокой износостойкостью, малой чувствительностью к концентраторам напряжений.

Также ЧПГ имеет высокую демпфирующую способность и прекрасно гасит вибрации. Именно серый чугун обладает хорошей жидкотекучестью, малой склонностью к образованию усадочных дефектов по сравнению с чугуном других типов, благодаря этому, тормозной диск, не смотря на внешнюю простоту, имеет довольно сложную конфигурацию, а внутри тела диска располагаются прямые или разнонаправленные вентилируемые каналы. Тормозные диски UBS серии Orange и серии Performance изготовлены из серого чугуна марки GG-20 (СЧ-20). Для дополнительной защиты от коррозии, производители дорогих брендов тормозных дисков покрывают свою продукцию различными антикоррозийными составами, либо окрашивают порошковыми красками. Тормозные диски UBS серии Performance покрыты антикоррозийным составом GEOMET, который нанесён на всю поверхность диска, в том числе внутри вентилируемых каналов, где особенно важно обеспечить максимальную проходимость воздушных потоков, которые часто ухудшаются с течением времени из-за коррозийных наростов.

Однако, чугун, не смотря на свои преимущества и удобства в производстве, также имеет и недостатки, которые особенно критичны там, где правят бал высокие скорости и мощные моторы – это мир супер-каров. От чрезмерных температурных перегрузок, диски из чугуна будут передавать избыточное тепло на ступицу, что приведёт к быстрому износу данного узла. Также в погоне за скоростью, производители спортивных автомобилей стараются максимально уменьшить вес, поэтому применение чугунных дисков здесь также будет под вопросом. Чтобы решить эти две проблемы, автопроизводители начали применять карбон при производстве тормозных дисков, а первопроходцами в этом направлении стали болиды Формулы-1, более того, применение карбоновых дисков позволило увеличить диапазон температурных перегрузок до 1000-1300˚С, но из-за очень высокой стоимости ($5-8тыс. за комплект из 2шт.), карбоновые тормоза так и остаются привилегированным продуктом. А также, для их эффективной работы, требуется обязательный прогрев поверхности диска.

В альтернативу карбоновым тормозным дискам, производители разработали керамические композиционные тормозные диски, которые изготавливаются многоступенчатым способом и по заявлениям производителей живут в 60 раз дольше классических чугунных дисков. Основным материалом таких дисков является комбинация кремния (керамики), углеволокна и синтетических смол. Данные диски, как и карбоновые, обладают легким весом, повышенной прочностью, но при этом не требуют прогрева. Цены на такие диски всё так же высоки, как, в общем-то, и все узлы и расходные материалы в любом супер-каре.

Как производят тормозные диски для машин премиум-брендов: изучаем завод компании Zimmermann

Германия — Мекка автомобильной индустрии. Кажется, здесь нет области или земли, где не работала бы компания, так или иначе связанная с автопроизводством. Одна из таких — немецкий производитель тормозных систем Zimmermann, который предлагает альтернативные решения для премиальных немецких производителей Mercedes, BMW, Porsche и др. Журнал «Движок» лично убедился в высоком уровне немецкого производства, приехав на завод компании в городе Зинсхайм на Skoda Kodiaq.

Напомним, что компания Zimmermann появилась в 1960‑х годах прошлого века неподалеку от Штутгарта, а потому быстро наладила сотрудничество с компанией Mercedes­Benz. Чуть позже, благодаря ответственному подходу и неизменному качеству продукции, сотрудничество распространилось на все немецкие автомобильные бренды. Правда, затем автогиганты начали диктовать поставщику свои условия, которые не соответствовали бизнес-­стратегии Zimmermann. В итоге компания приняла решение сосредоточиться на сегменте aftermarket, где имела полную самостоятельность и свободу действий.

Однако годы взаимодействия с такими брендами, как Mercedes, BMW, Audi и Porsche, задали соответствующую технологическую планку. Потому на сегодняшний день производитель занят выпуском компонентов, которые как минимум не уступают заводским деталям, а в большинстве случаев превосходят их по качеству и характеристикам.

Основным видом продукции Zimmermann являются тормозные диски. Кроме того, в каталоге присутствуют тормозные барабаны, колодки и восстановленные оригинальные тормозные суппорты. Всего более 4 тыс. позиций, которые охватывают 96% европейских автопроизводителей, а также часть корейских, японских и американских автомобильных брендов. Более 65% продукции идет на экспорт.

Компания Zimmermann целиком расположена в городе Зинсхайм. Здесь находятся завод, склад и логистический центр, а также штаб­квартира со всей администрацией. Благодаря тому, что предприятие представляет собой единый организм, компании несколько десятилетий удается держать стабильно высокий уровень качества

Процесс начинается в лаборатории компании, где инженеры на специальном оборудовании готовят технические образцы для производства. В первую очередь берется оригинальный тормозной диск, с которого до последнего микрона снимаются все мерки. После чего создается серия прототипов с разными свойствами и характеристиками, которые в лаборатории начинают проходить полный цикл испытаний согласно всем имеющимся сертификатам соответствия автопроизводителя.

В этих спецификациях указаны всевозможные параметры, которым должен соответствовать тормозной диск, — от температуры нагрева и износа до времени окончательного разрушения. Из прототипов выбирается тот диск, который по результатам тестов имеет характеристики, превосходящие исходные параметры оригинальной продукции. После чего выпускается опытная партия, из которой случайным образом выбирается и отправляется на повторный цикл испытаний еще один тормозной диск.

На испытательном стенде прототип диска Zimmermann совмещается с оригинальным суппортом и оригинальными колодками, после чего проходит серия циклов имитации всех возможных вариантов торможения, а также программа имитации условий частичного или полного разрушения диска

Одной из важнейших основ качества продукции Zimmermann называет уровень литья заготовок. Самостоятельно металлопрокатом компания не занимается, а заказывает основу у тех же поставщиков, которые работают с производителем оригинальной продукции. Заготовки, конечно, тоже проверяются. Существует порядка 45 качеств исходного материала, которые должны соответствовать заданным параметрам. Большая часть используемого сырья производится в самой Германии (55%) или странах Западной Европы. Малейшее несоответствие параметров — и сырье тут же бракуется.

После всех проведенных испытаний заготовка попадает непосредственно в производственные цеха, которые делятся на линии по выпуску разных видов дисков: обычных, перфорированных или составных.

Обычные, перфорированные, составные

В процессе обработки заготовка тормозного диска теряет 20–25% материала, или до 10 кг веса. В зависимости от того, какой необходимо выпустить диск, используется разное оборудование. Например, для производства обычного диска требуется одна производственная машина, а для производства перфорированного уже две. То есть происходит два этапа обработки с процессом переворачивания заготовки. Собственно, именно поэтому перфорированные диски всегда дороже.

Кстати, уровень перфорации также влияет на производительность и цену. Например, тормозные диски Porsche имеют 160 отверстий, а потому их производство дольше и энергозатратнее.

Последним этапом перед упаковкой является покрытие дисков Zimmermann специальной краской с алюминием в составе, что защищает диски при транспортировке и эксплуатации. Она автоматически стирается с тормозных поверхностей при использовании и не требует предварительного удаления.

Каждый тормозной диск маркируется. Первые четыре цифры — это номер, указывающий, для какого автомобиля он выпущен, дальше — номер заводской смены, то есть кто конкретно и когда его сделал, и в конце — минимально допустимая толщина

На заводе Zimmermann высокий уровень автоматизации производства, однако процесс организован по­-другому, нежели у конвейерных поставщиков, коим компания сама когда-­то была. Главным отличием является то, что OEM-­поставщик заточен под выпуск малого количества видов продукции, но делаются они огромными партиями. Zimmermann, наоборот, имеет возможность выпускать огромное количество вариантов и видов тормозных дисков, но не очень большими объемами, а иногда и мелкосерийными партиями вплоть до 500 штук для эксклюзивных авто. Таким образом, сделана ставка на гибкость производства, когда компания может оперативно перестроиться под любого партнера и быстро реагировать на появление на рынке новых моделей автомобилей.

У компании Zimmermann мизерный процент брака. Где-то 1,5% отсеивается на этапе заготовок, и еще 0,07% отбраковывается уже в виде готовой продукции

Отдельная линия отведена производству составных тормозных дисков. Их принципиальное отличие заключается в использовании разных материалов для разных частей диска: стальная или алюминиевая ступица специальным образом соединяется с чугунной тормозной поверхностью.

Преимуществ у таких дисков два. Во‑первых, составной диск заметно легче, что дает выигрыш как по весу авто в целом, так и отдельно по неподрессоренным массам, которые влияют и на работу подвески. Второе преимущество заключается в лучшей термоустойчивости и общем распределении тепла, благодаря чему улучшаются непосредственно тормозные свойства.

Подобные диски, например, штатно устанавливаются на Mercedes-­Benz S-­class и BMW поколения F.  Причем в дисках для Mercedes Zimmermann использует свою запатентованную разработку, которая отличается от мерседесовской именно системой крепления ступицы к тормозному диску.

Отдельный цех на заводе отдан под производство тормозных колодок. Идея дополнить предложения этой группой товаров появилась в 2012 году. Сначала был создан исследовательский центр, а затем и небольшое производство, главным образом для BMW и Porsche.

Его цель — реализовать конструкторские разработки, понять и наладить процесс производства в принципе, а также предложить клиентам комплексный продукт, максимально подходящий его потребностям.

У компании Zimmermann несколько линеек продукции, каждая из которых отвечает своим задачам. Серия Standart максимально соответствует оригиналу. Серия Sport — для легкого тюнинга: это диски с улучшенными свойствами (перфорированные и слотированные), установка которых не требует переделки тормозной системы.
Новинка в этой группе — слотированные диски серии Black Z с черным антикоррозионным покрытием и насечками в виде буквы Z. Эти диски испытывались больше года на гоночном болиде Porsche Cayman S на треке Нюрбургринг и получили самые высокие оценки пилотов суперкара, которые неоднократно занимали там призовые места.
На вершине гаммы — двусоставные тормозные диски серий Formula Z, Formula F и Formula S, объединенные в линейку FusionZ

Принципиально что-­то менять в успешном бизнесе и сильных позициях на рынке Zimmermann не планирует. Согласно тенденциям компания будет внедрять экологические методы производства, а также оптимизировать бизнес­процессы. По словам представителя руководства компании Райнера Мерца, основная задача — соответствовать тому автопарку, который сегодня представлен на рынке. Обеспечение текущих потребностей для клиентов куда важнее, чем рассуждения о будущих разработках. А клиент, как говорится, всегда прав.

DISC ЛитератураbDIXCEL

Что такое остаточное напряжение?

Остаточное напряжение — это структурная слабость, возникающая в процессе литья чугуна, основного материала, используемого в тормозных дисках.

При обычной уличной эксплуатации остаточное напряжение не вызывает проблем с дисками. Когда диски используются на гоночных трассах в условиях высоких температур в течение длительного времени, остаточные напряжения внутри диска могут привести к термическому растрескиванию и деформации. Процесс термообработки снимает остаточные напряжения, чтобы предотвратить возникновение термического растрескивания и деформации.

Сравнительная таблица различий в производительности термообработанного диска и нетермообработанного диска

		диск без термической обработки	термообработанный диск
Трещиностойкость	Когда серийная Honda DC5 Integra едет со скоростью 2 минуты 10 секунд/круг на гоночной трассе в Мотеги	Микротрещины на тормозной поверхности появляются через 1 час использования.	Микротрещины на тормозной поверхности появляются после 2 часов использования.
	Когда разрешенная для использования на дорогах Honda DC5 Integra едет со скоростью 2 минуты 20 секунд/круг на гоночной трассе Мотеги	Микротрещины на тормозной поверхности появляются после 2 часов использования.	Микротрещины на тормозной поверхности появляются после 5 часов использования.
Сопротивление вибрации	Когда серийная Honda DC5 Integra одного производителя движется со скоростью 2 минуты 10 секунд/круг на гоночной трассе Мотеги	Незначительное дрожание (вибрация) возникает через 1 час использования.	Незначительное дрожание (вибрация) возникает через 2 часа использования.
	Когда разрешенная для использования на дорогах Honda DC5 Integra едет со скоростью 2 минуты 20 секунд/круг на гоночной трассе Мотеги	Незначительное дрожание (вибрация) возникает через 2 часа использования.	Через 4 часа использования не возникает дрожания (вибрации).

• Приведенный выше сравнительный тест был проведен с использованием нетермообработанного диска другого производителя и нашего термообработанного диска HD. В обоих тестах использовались тормозные колодки R01.
• Все описанные выше испытания проводились на гоночной трассе Twin Ring Motegi.
• Приведенные выше значения данных могут меняться в зависимости от условий (погода, используемые колодки, настройки автомобиля, водитель, время прохождения круга).
• Значения данных следует использовать только в качестве справки, чтобы лучше понять различия в производительности.

Что такое процесс термообработки?

изменение температуры при нагреве
обработка(воображаемые цифры)

В DIXCEL осуществляется строгий контроль температуры на каждом этапе процесса термообработки.
Подробная информация о времени и температуре процесса термообработки не может быть раскрыта, поэтому для объяснения процесса термообработки будут использоваться гипотетические значения.

Во-первых, температура повышается на 5 градусов по Цельсию каждые 10 минут. Когда температура достигает 300 градусов по Цельсию, температура поддерживается такой же в течение 8 часов.
Далее диски охлаждаются путем понижения температуры на 5 градусов по Цельсию каждые 10 минут. График слева показывает, что контроль температуры очень идеален.

Весь процесс термической обработки занимает 24 часа. Это позволяет осуществлять медленный и постепенный процесс при идеальном контроле влажности.
Помогает предотвратить деформацию, укрепляет связи между молекулами и позволяет повысить термостойкость.
Температура и время, указанные в этом объяснении, являются гипотетическими значениями. Фактическая температура и время, которые использует DIXCEL, отличаются.

При движении по гоночной трассе преимущества тормозных дисков с прорезями и/или термообработкой.

Преимуществом использования диска с прорезями является увеличение тормозной способности. Преимуществом термообработанного диска является увеличение долговечности.
Наши результаты тестирования дисков с прорезями показали, что средняя мощность торможения увеличивается на 15-20 процентов. Термически обработанные диски имеют лучшую защиту от термического растрескивания, дрожания и деформации.
Они также увеличивают срок службы как колодки, так и диска. Для пользователей, которые хотят получить лучшее из обоих миров, DIXCEL рекомендует диски серии FS или HS.

Материал тормозного диска

Чугун и углерод являются двумя основными материалами, используемыми для изготовления тормозного диска. Преимущество карбона в том, что он имеет высокую термостойкость и легкий вес. Недостатком является то, что Carbon дорог, поэтому его используют в основном гоночные команды с высоким бюджетом. Чугун является наиболее часто используемым основным материалом. Есть три типа чугуна, каждый тип имеет различный состав графита; серый чугун, чугун CV и ковкий чугун. Серый чугун (чугун с чешуйчатым графитом) обладает отличной технологичностью и устойчивостью к истиранию. Преимущество серого чугуна в том, что его легко производить серийно, что делает его наиболее часто используемым производителями дисков. Недостатком является то, что он мог деформироваться или растрескиваться при многократных резких перепадах температуры в диапазоне высоких температур (около 800). Ковкий чугун – отличный материал. Прочность на растяжение ковкого чугуна равна прочности стали. Ковкий чугун также обладает высокой теплоемкостью (устойчивость к расширению и сжатию). К сожалению, он имеет низкую поверхностную твердость, что может вызвать ненормальный износ и/или ненормальный нагрев из-за его высокой экзотермичности, если этот материал используется для тормозных дисков. Чугун CV (компактный вермикулярный чугун) имеет промежуточный характер между серым чугуном и ковким чугуном. Контроль качества чугуна CV в процессе производства чрезвычайно сложен, поэтому качество варьируется. Иногда он ближе к серому чугуну, но иногда ближе к ковкому чугуну. После обширных испытаний в тормозных дисках DIXCEL используется серый чугун со специальными добавками. В OEM-продуктах часто используется серый чугун с FC150`200 (FC — это числовое представление прочности чугуна). DIXCEL использует серый чугун с маркировкой FC200`250 для большей прочности. После обширных исследований и разработок компания DIXCEL разработала диск со специальными добавками, повышающими уязвимость диска к резким перепадам температуры в диапазоне высоких температур. Превосходная точность и баланс диска само собой разумеется.

Структура и форма тормозного диска

Два самых популярных типа тормозных дисков — сплошные и вентилируемые. Вентилируемые диски имеют охлаждающие лопасти между тормозными поверхностями, которые пропускают воздух и охлаждают диск. Все больше автомобилей оснащаются вентилируемыми дисковыми тормозами на передних тормозах, а высокопроизводительные автомобили имеют вентилируемые диски спереди и сзади.

• Сплошной диск
• Вентилируемый диск

• Прямая пластина

  Стандартное количество ребер 24-48
  Меньшее количество ребер облегченного веса
  Большее количество ребер повышенной жесткости

• изогнутое ребро лопасти

  Вихревая форма, позволяющая плавно отводить охлаждающий воздух наружу

• Плавник стоечного типа

  Меньше препятствий для ветра для плавности хода

Прецизионная обработка тормозных дисков

Разработка тормозных дисков включает в себя прецизионные процедуры Изменение толщины диска (DTV), биение, плоскостность монтажной поверхности (MSF), параллельность поверхностей трения и балансировка.

DTVDisc Различная толщина

Изменение толщины диска — это мера, позволяющая увидеть, есть ли какие-либо отклонения.
толщиной тормозного диска по всей тормозной поверхности. ДИКСЕЛ допуск
составляет 1/100 мм

Биение

Биение — это проверка, будет ли диск вращаться без вибрации.
измеряется параллельность посадочной поверхности и внешней поверхности трения.
Допуск DIXCEL составляет 5/100 мм.

• Кончилось
• MSF
  (плоскостность монтажной поверхности)
• Параллельность поверхностей трения

MSF (плоскостность монтажной поверхности)

Это измерение позволяет убедиться, что диск не будет вибрировать после установки
на машине. Измеряется плоскостность посадочной поверхности диска, и
Допуск DIXCEL составляет 5/100 мм.

Параллельность поверхностей трения

Параллельность поверхностей трения — это проверка параллельности двух поверхностей трения. Параллельность проверяют по всей поверхности трения. Допуск DIXCEL 2/100 мм

Весы

Балансировка предназначена для проверки равномерности распределения веса диска. Неравномерное распределение веса может вызвать нежелательные вибрации. Неравномерность балансировки исправляется добавлением балансировочного груза или сбрасыванием лишнего веса.

Если какой-либо из стандартов точности обработки не соблюдается, высок риск возникновения вибрации диска. Помимо пяти стандартов точности обработки, фрикционная поверхность диска подвергается механической обработке, чтобы улучшить процесс притирки новых тормозных колодок и обеспечить более стабильное торможение при первом использовании. Канавка между монтажной поверхностью и фрикционной поверхностью диска предназначена для оптимизации эффекта охлаждения, что предотвратит термическое растрескивание и деформацию. В DIXCEL мы подвергаем все диски тщательной проверке конечного продукта. Будьте уверены, наша продукция высочайшего качества.

Притирка тормозных колодок

Только для уличного использования

Зависит от комбинации колодок и условий дороги, по которой вы едете, на обычных дорогах требуется примерно 300км`1000км обкатки. В течение этого периода, пожалуйста, воздержитесь от быстрой или резкой езды или не управляйте автомобилем таким образом, чтобы вызвать повышение температуры. Приработка роторов будет завершена простым вождением.

Использование цепи

искривления или трещины в роторах происходят легче, если оптимальное движение по цепи ведется с самого начала, что, в свою очередь, вызывает дрожание. При первом использовании нового ротора на трассе начните с 50-процентного торможения в течение примерно 5 минут, а затем вернитесь в боксы один раз и сделайте перерыв не менее 5 минут. После этого повторите торможение 70`80% в течение примерно 10 минут. Снова сделайте перерыв и сделайте перерыв около 10 минут. После этого постепенно увеличивают торможение от 80% до 100% и обкатку роторов на цепи завершают.

Преимущества и недостатки наличия прорезей

Как правило, чем больше прорезей, тем выше уровень рабочего трения, но увеличивается воздушный шум (шум от вращения дисков) и ускоряется износ колодок.

Какова температура термостойкости тормозных дисков?

В отличие от тормозных колодок, неточное указание температуры термостойкости дисков в форме «до». Все тормозные диски, как правило, изготовлены из одного и того же материала, поэтому все они подвержены риску возможного термического растрескивания и деформации при достижении температуры 600 и выше.

Эти проблемы вызываются многими различными факторами, поэтому мы не указываем температуру термостойкости тормозных дисков.

Тормозные роторы: шесть различных типов

Опубликовано 24 августа 2018 г. by Mike Hagerty Техническое обслуживание

Ваши тормоза служат очень простой цели: останавливать машину. Но есть выбор, который нужно сделать при работе с тормозами, и не в последнюю очередь это выбор правильного типа тормозного диска.

Тормозные роторы могут быть изготовлены из шести различных материалов, каждый из которых имеет свои преимущества. Давайте посмотрим на каждый.

1. Чугун

Это самое определение старой школы, когда речь идет о тормозном диске. Это одна или две части, и они выполняют свою работу. Фактически, это самый распространенный материал для тормозных дисков. Правильная конструкция (обычно состоящая из двух частей) может хорошо работать даже в спортивном автомобиле. Тем не менее, это также самый тяжелый вариант, который влияет на общий вес вашего автомобиля и его управляемость, поскольку этот вес приходится на передние колеса.

2. Сталь

На протяжении многих лет гонщики выбирают сталь, потому что стальной тормозной диск тоньше, меньше весит и лучше выдерживает нагрев. Недостаток: стальные роторы не так долговечны, как некоторые другие, а деформированные роторы могут вызывать шум и пульсацию педали при торможении.

3. Многослойная сталь

Наслоение листов стали вместе и их ламинирование делает их устойчивыми к деформации, которая может возникнуть в прямом стальном тормозном диске. Это фаворит гонщиков, которые не хотят часто заменять и ремонтировать тормозной диск, но производители в настоящее время нацелены только на профессиональных гонщиков, а производство ограничено, поэтому это не очень распространено в легковых автомобилях.

4. Алюминий

Алюминиевые тормозные диски быстро рассеивают тепло, но плавятся при более низкой температуре, чем другие варианты. Алюминий является фаворитом для мотоциклов, которые весят меньше и легче тормозят роторы, чем тяжелые автомобили, грузовики или внедорожники.

5. Высокоуглеродистый

Это железо, но с большим количеством углерода. Они могут поглощать много тепла и быстро его рассеивать. Содержание металла помогает ротору избежать растрескивания при высоких нагрузках, а также снижаются тормозной шум и вибрация. Единственным недостатком является цена, которая значительно выше, чем у обычного железа или алюминия.

6. Керамика

Какой ваш любимый суперкар? Феррари? Порше? Ламборджини? Скорее всего, это керамические тормозные диски. Они обладают самой высокой теплоемкостью (на 85 процентов выше, чем у чугуна) и превосходным рассеиванием, а также поддерживают более постоянную силу и давление при повышении температуры роторов. Керамика — это тормозной диск с самой высокой производительностью, доступный на сегодняшний день.

Лучше всего честно говорить о своем стиле вождения и окружающей среде. Если большая часть вашего вождения связана с поездками на работу и с работы, чугунные тормозные диски, вероятно, именно то, что вам нужно. Если у вас есть высокопроизводительный автомобиль и вы любите кататься по извилистым горным дорогам на выходных, то высокоуглеродистые или керамические покрытия, вероятно, станут хорошей инвестицией. И если вы предпочитаете два колеса, а не четыре, алюминий — лучший выбор для вашего мотоцикла.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для тормозных систем, доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта.

ДТП на Объездной дороге в Екатеринбурге, где раздавило машину KIA: онлайн, 25 июля 2022 года | e1.ru

Новые внизу Новые вверху

25 июля 11:51Роман Марьяненко

Поделиться

Первые кадры с места ДТП

Первые кадры с места происшествия.

Фото: читатель E1.RU

Фото: читатель E1.RU

Поделиться

25 июля 11:52Роман Марьяненко

Поделиться

ДТП спровоцировало огромную пробку. Ее длина составляет почти 3 километра.

Фото: «Яндекс.Карты»

Поделиться

25 июля 11:56

Поделиться

Проезжающие мимо водители снимают видео последствий.

Еще чуть-чуть и видео загрузится

Видео: читатель E1. RU

Поделиться

25 июля 12:00Роман Марьяненко

Поделиться

По предварительной информации, в жутком дорожном замесе на Объездной никто не погиб.

— Участники ДТП живы, в настоящее время их осматривают медики. Обстоятельства выясняют сотрудники автоинспекции, — сообщили в ГИБДД Екатеринбурга.

Фото: читатель E1.RU

Поделиться

25 июля 12:02Роман Марьяненко

Поделиться

На Объездной сейчас так. Лучше ищите другой путь.

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Поделиться

25 июля 12:04Роман Марьяненко

Поделиться

Этот же самый мост на Объездной — Щербакова буквально в прошлую пятницу зацепил большегруз.

Поделиться

25 июля 12:08Роман Марьяненко

Поделиться

В аварии пострадали дети

Первое сообщение от МЧС:

— По оперативной информации, металлическая конструкция, которая была слабо закреплена на грузовом автомобиле, зацепилась за мост и упала на легковой автомобиль, ехавший в попутном направлении. В результате происшествия пострадали три человека, в том числе двое детей, находившихся в легковом автомобиле. Пострадавшие были деблокированы из поврежденного автомобиля с помощью спасательного оборудования, после чего доставлены в медицинское учреждение.

Фото: ГУ МЧС по Свердловской области

Также для предотвращения возгорания спасателями были отключены аккумуляторные батареи в автомобилях и проведен смыв горюче-смазочных материалов с проезжей части. На месте работали две единицы пожарно-спасательной техники, восемь человек личного состава, в том числе спасатели Уральского регионального поисково-спасательного отряда МЧС России.

Поделиться

25 июля 12:14Ирина Шутько

Поделиться

Еще несколько фото с места аварии. Конструкция по-прежнему лежит под мостом, пробка на Объездной очень слабо движется.

Конструкция всё еще под мостом

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Поделиться

25 июля 12:20Ирина Шутько

Поделиться

Стало известно, что за машина пострадала в ДТП. Это KIA Optima 2012 года выпуска. Нынешний владелец купил ее в 2020 году. Как передают наши корреспонденты с места аварии, пострадала еще одна машина — фургон KIA. Но ему повезло гораздо больше.

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Есть и еще пострадавшие машины

org/Person»>Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Поделиться

25 июля 12:25Ирина Шутько

Поделиться

От ГИБДД по-прежнему нет никакой информации об аварии.

Поделиться

25 июля 12:25Ирина Шутько

Поделиться

К месту ЧП продолжают стягиваться спецслужбы. Микроавтобус МЧС с мигалками промчался по Луганской. Медики на месте оказывают помощь пострадавшей девушке.

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Фото: Владислав Лоншаков / E1. RU

Поделиться

25 июля 12:32Ирина Шутько

Поделиться

Вот что осталось от KIA. Целый у машины сейчас, кажется, только задний бампер.

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Поделиться

25 июля 12:37Ирина Шутько

Поделиться

Мы ведем прямой эфир с места ДТП. Подключайтесь к трансляции на сайте или на YouTube.

Поделиться

25 июля 12:43Ирина Шутько

Поделиться

Пострадавшую девушку увезла скорая помощь.

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Поделиться

25 июля 12:45Ирина Шутько

Поделиться

Стало известно, чья машина везла груз

По данным Российского союза автостраховщиков, КАМАЗ, который перевозил груз, был застрахован строительной корпорацией «Маяк». Вероятно, часть башенного крана, которая упала на KIA, везли на одну из строек компании в Екатеринбурге. Связаться с представителями застройщика пока не удалось.

Поделиться

25 июля 12:48Ирина Шутько

Поделиться

В ГИБДД рассказали обстоятельства аварии:

— Водитель перевозил габаритный груз с улицы Вонсовского в направлении улицы Декабристов, допустил наезд на мостовое ограждение. В результате металлическая конструкция упала на KIA Optima. В аварии пострадали четыре человека, среди них двое детей: четырнадцати и восьми лет. Участники ДТП доставлены в больницу, обстоятельства выясняются, — рассказал врио начальника ГИБДД Екатеринбурга.

Поделиться

25 июля 12:53Ирина Шутько

Поделиться

Чтобы убрать металлическую конструкцию, на место уже пригнали манипулятор. Сейчас сотрудники ГИБДД и МЧС продумывают, как это сделать быстро и не повредить проезжую часть.

org/Person»>Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Тем временем на Московскую поехал экипаж ГИБДД, который будет направлять водителей на другие улицы, чтобы они не стояли в пробке.

Поделиться

25 июля 12:59Ирина Шутько

Поделиться

В каком состоянии пострадавшие

Стало известно, в каком состоянии находятся пострадавшие в аварии. В KIA ехали четыре человека: мать, двое детей и их крестная. Они рассказали ГИБДД, что направлялись в магазин.

По предварительным данным, у одного из детей ушиб головного мозга, у второго множественные ссадины. Детей доставили в ДГКБ № 9. Их маму и крестную увезли в больницу № 36 с предварительным диагнозом «шок». Врачи направят обеих женщин на обследование.

Поделиться

25 июля 12:59Ирина Шутько

Поделиться

Директор «Маяка» Владимир Коньков подтвердил E1.RU, что машина принадлежит застройщику. Однако, по его словам, КАМАЗ находится в аренде у другой компании. Так что ответственность за это ЧП будет нести арендатор. Его бизнесмен не назвал.

Поделиться

25 июля 13:05Ирина Шутько

Поделиться

Водитель КАМАЗа, который перевозил груз, отказывается общаться с журналистами. На месте уже работают съемочные группы местных телеканалов, а еще специалисты из городского управления благоустройства. Они осматривают пострадавший мост и решают, как вывозить из-под него конструкцию. По проезжей части раскиданы куски бетона.

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Поделиться

25 июля 13:10Ирина Шутько

Поделиться

Как случилась авария

Водитель фургона Игорь Лоскутов, который тоже пострадал в ДТП, рассказал, как всё произошло.

— Я ехал во втором ряду за КАМАЗом. Увидел, что он не входит в габариты моста, и начал смещаться в левый ряд, — объяснил мужчина. — Сразу же хотел посигналить водителю, но не успел — он уже ударился о мост, ферма начала заваливаться. Я стал тормозить, но не успел — врезался в нее.

По словам Игоря, сразу после столкновения он и другие водители, которые стали очевидцами ЧП, побежали к пострадавшей KIA:

— Мы подскочили, увидели, что в машине женщины и дети, начали их вытаскивать через окно. Они были все в крови, с порезами. Находились в сознании, но в шоке. Мы стали скорую вызывать, она подъехала минут через десять.

Поделиться

25 июля 13:24Ирина Шутько

Поделиться

Что известно о состоянии моста

В администрации Екатеринбурга сообщили, что мост, в который врезался груз, не получил серьезных повреждений. Его уже осмотрели специалисты. В мэрии также подтвердили, что конструкция — это ферма башенного крана.

org/Person»>Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Поделиться

25 июля 13:31Ирина Шутько

Поделиться

Корреспонденты E1.RU сообщают, что на мосту, в который врезался груженый КАМАЗ, не видно знака ограничения высоты. Сотрудники ГИБДД на месте рассказали, что знак есть неподалеку от путепровода. Возможно, водитель его не заметил, но сам он отказывается говорить с журналистами.

Обычно водителей предупреждают о максимальных габаритах, но здесь знака не видно

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Водителя КАМАЗа опросили полицейские, но с журналистами он говорить отказывается

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Поделиться

25 июля 13:45Ирина Шутько

Поделиться

Водители на месте обсуждают, что подобные фермы по этой дороге провозили не раз. И обычно они проходили по габаритам. Но сегодня на грузе заметили дополнительную деталь — электрический мотор. Возможно, из-за него и случилась авария.

Та самая деталь, которая могла стать причиной аварии

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Поделиться

25 июля 13:59Ирина Шутько

Поделиться

Причины ДТП будет выяснять прокуратура.

— Прокуратура Чкаловского района Екатеринбурга взяла под контроль проведение административного расследования по факту ДТП, в котором пострадали четыре человека, в том числе двое детей, — сообщили в пресс-службе ведомства.

Поделиться

25 июля 14:31Ирина Шутько

Поделиться

Напомним, очевидцы отметили, что на самой конструкции моста не было знака о максимальной высоте транспорта, на которую рассчитан проезд. Но автоэксперт Дмитрий Ларионов объясняет, что это не нарушение: по правилам знак может стоять на дороге перед мостом.

Поделиться

25 июля 14:48Ирина Шутько

Поделиться

Тем временем пробка на Объездной дороге меньше не становится. По данным «Яндекс.Карт», сейчас она составляет 2,25 километра. И тянется от заправки «Лукойла».

Пробка тянется от заправки

Фото: «Яндекс.Карты»

Поделиться

25 июля 15:05Ирина Шутько

Поделиться

Прошло уже четыре часа с момента аварии, а фрагмент башенного крана по-прежнему лежит под мостом. Тем временем на место ДТП приехала «Газель», в нее переместили груз, который перевозил водитель фургона. Сам фургон вытолкали с проезжей части. Машина, похоже, отправится с места не своим ходом — у нее повреждена передняя часть.

org/Person»>Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Поделиться

25 июля 15:17Ирина Шутько

Поделиться

Груз начали вытаскивать из-под моста

Ура! Рухнувшую конструкцию начали вытаскивать из-под моста. Сначала трактор приподнял ее, а затем за работу взялся манипулятор. Кстати, на нем заметили эмблемы «Маяка» (компании, которой принадлежит КАМАЗ — виновник ДТП).

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Поделиться

25 июля 15:35Ирина Шутько

Поделиться

В ГИБДД сообщили, что в KIA ехали два мальчика: 13 и 8 лет (ранее была информация, что старшему из них 14). Инспекторы просят водителей внимательнее относиться к перевозке крупногабаритных грузов:

— Госавтоинспекция призывает водителей грузового транспорта осуществлять перевозку грузов в соответствии с пунктами главы 23 ПДД. Перед началом и во время движения водитель обязан контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его падения и создания помех для движения, — напомнили в ГИБДД.

Поделиться

25 июля 15:35Ирина Шутько

Поделиться

Появились новые подробности произошедшего. В раздавленной машине ехали 41-летняя Юлия с двумя детьми и их 28-летняя крестная Кристина. Они поехали в «Сима-ленд» за подарком — кукольным домиком для дочки Кристины, которой исполнилось три года.

— Они ехали забрать уже купленный подарок, скорость была 60–70 км/ч. Всё случилось очень быстро. Кристина успела крикнуть детям: «Ложись», — рассказала Анжелика Медведева, мать Кристины. — Слава богу, что конструкция упала на бетонную перегородку, а то бы их в лепешку раздавило. А грузовик поехал дальше, даже не остановился. Он ехал быстрее — около 80 км/ч.

Поделиться

25 июля 15:39

Поделиться

А вот и видео момента эвакуации. Скрежет на улице стоял знатный.

Еще чуть-чуть и видео загрузится

Видео: Владислав Лоншаков / Е1.RU

Поделиться

25 июля 15:41Ирина Шутько

Поделиться

Cочувствуем KIA. Мало того, что на нее рухнула эта конструкция, так еще сейчас машину протащило вдоль забора вместе с грузом.

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Поделиться

25 июля 15:49Ирина Шутько

Поделиться

Победа! Ферму достали с помощью манипулятора. Интересно, как ее сейчас повезут.

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Поделиться

25 июля 15:54Ирина Шутько

Поделиться

Легковушку освободили от груза, и стало понятно, насколько всё плохо. У KIA повреждены: багажник, лобовое стекло, все двери… Впрочем, проще сказать, что осталось целым: номера на заднем бампере.

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Поделиться

25 июля 15:58Ирина Шутько

Поделиться

А вот и неожиданное решение. Ферму, которая чуть не погубила целую семью, смогли провезти прямо под мостом. На том же самом КАМАЗе и без новых повреждений. Секрет прост: на этот раз никаких дополнительных выступающих конструкций на грузе не было.

Груз повезли на стройку на улице Декабристов. Осталось увезти с места искореженную легковушку.

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Всё, груз уехал в точку назначения

Фото: Владислав Лоншаков / E1.RU

Поделиться

25 июля 16:02Ирина Шутько

Поделиться

После успешной спецоперации по освобождению моста автомобили наконец поехали по Объездной с нормальной скоростью. Сейчас занята только крайняя левая полоса. На ней в окружении оградительных конусов стоит KIA.

Поделиться

25 июля 16:05Ирина Шутько

Поделиться

На этом мы завершаем онлайн-трансляцию. Спасибо, что следите за новостями!

Если ваш видеорегистратор снял момент ДТП, пожалуйста, пришлите кадры в редакцию. Они помогут установить все обстоятельства случившегося.

Поделиться

По теме

• 28 июля 2022, 13:35

  Встали «паровозиком». В центре Екатеринбурга друг в друга врезались сразу три автомобиля

• 28 июля 2022, 10:10

  В Екатеринбурге на развязке у «Калины» столкнулись три легковушки: видео

• 26 июля 2022, 13:40

  «Даже стёкла не извлекли из ноги». Что с пострадавшей в ДТП на Объездной, где раздавило легковушку

• 25 июля 2022, 21:45

  Всё, что известно об аварии на Объездной, где раздавило легковушку с детьми, — в одном видео

• 25 июля 2022, 15:05

  «Успела крикнуть детям: «Ложись»». Как произошла авария на Объездной, где раздавило легковушку

• 25 июля 2022, 13:50

  Стало известно, в каком состоянии находятся пострадавшие в ДТП на Объездной

• 25 июля 2022, 13:15

  Чей КАМАЗ попал в аварию на Объездной? (спойлер: это крупный застройщик)

• 25 июля 2022, 12:35

  Пострадавших вытаскивали из KIA через окно: прямой эфир с места ДТП на Объездной дороге

• 25 июля 2022, 12:23

  В легковушке, которую раздавило на Объездной, находились двое детей

• 25 июля 2022, 11:35

  На Объездной железная конструкция раздавила легковушку

Роман Марьяненко

Редактор раздела «Дороги и транспорт» E1. RU

Даниил Румянцев

Корреспондент E1.RU

Ирина Шутько

Редактор раздела «Бизнес»

KIAГИБДДДТПДТП с пострадавшимиОбъезднаяАварияГрузКранРаздавило машинуKIA Optima

• ЛАЙК1
• СМЕХ12
• УДИВЛЕНИЕ11
• ГНЕВ58
• ПЕЧАЛЬ18

Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter

КОММЕНТАРИИ150

Читать все комментарии

Что я смогу, если авторизуюсь?

Новости РЎРњР?2

Новости РЎРњР?2

Официальный сайт JAC Motors в России

Модельный ряд

Дилерская сеть

Абакан

АЦ АвтоХакасия

+7 (3902) 26-00-67

ул. Крылова д. 34 «В»

[email protected]

Альметьевск

Автосалон Диалог Авто

+7 (8553) 369-369

ул. Геофизическая, 58/2

sale@dialog116. ru

Архангельск

ДЖАК ЦЕНТР АРХАНГЕЛЬСК

+7 (8182) 462-862

ул. Дачная, д. 48

[email protected]

Астрахань

КОЛЕСО

+7 (8512) 23-80-06

ул. Н. Островского,148, литер 5

[email protected]

Барнаул

Автоцентр ТИСС АВТО

+7 (3852) 44-11-11

ул. Малахова, 94а

[email protected]

Белгород

АвтоМир

+7 (4722) 20-10-50

ул. Промышленная, д. 15

[email protected]

Брянск

Джак Брянск

+7 (4832) 55-55-50

пр-т Московский, стр. 2Г

[email protected]

Владивосток

Успех-авто

+7 (423) 279-08-80

г. Артём, ул.Тульская, 18А

sales@jacprim. ru

Владимир

JAC Техцентр Гранд

+7 (4922) 43-12-63

ул. Тракторная, 33

[email protected], [email protected]

Волгоград

АвтоВираж

+7 (8442) 95-33-33

ул. Азизбекова, 77А

[email protected]

Вологда

Кит-Авто

+7 (8172) 50-73-73

ул. Гагарина, д. 83

[email protected]

Воронеж

ААА Моторс

+7 (473) 247-59-00

ул. Остужева, 68

[email protected]

Воронеж

Авто Сити

+7 (473) 200-80-20

проспект Патриотов, д. 47

[email protected]

Екатеринбург

JAC Автобан-Север-МБ

+7 (343) 238-10-10

ул. Бабушкина, д. 9

[email protected]

Екатеринбург

JAC-ЕКАТЕРИНБУРГ

+7 (343) 380-66-66

Березовский тракт, д. 9

[email protected]

Иваново

Радар Восток

+7 (4932) 58-77-99

ул. Фрунзе д. 92

[email protected]

Ижевск

ЛЕО СМАРТ АВТО

+7 (3412) 66-00-00

ул. Крылова, д.34

[email protected]

Иркутск

Автоцентр Байкал

+7 (3952) 420-430

ул. Старокузьмихинская, д. 58/4

[email protected]

Казань

Диалог Авто

+7 (843) 288-88-40

Горьковское шоссе, д. 47

[email protected]

Калининград

Концепт Авто

+7 (4012) 38-44-99

ул. Полтавская, д.7, литер И

[email protected]

Калуга

Автоград

+7 (4842) 22-22-26

шоссе Тульское, д.14

[email protected]

Кемерово

АТЦ ТОМЬ

+7 (3842) 31-91-91

ул. Волгоградская д.47 «В»

[email protected]

Киров

JAC ТСК Мотор

+7 (8332) 640-000

ул.Московская, 106/1

[email protected]

Краснодар

Авто для Вас

+7 (861) 206-05-48

ул. Бородинская, 164/2

[email protected]

Краснодар

Леон-Авто

+7 (861) 203-33-05

ул. Восточный обход, 11

[email protected], [email protected], elena@leon-avto. com

Краснодар

Леон-Авто

+7 (861) 203-33-05

ул. Ростовское шоссе, д.34/10

[email protected], [email protected], [email protected]

Красноярск

ДЖАК АВТОСТИЛЬ

+7 (391) 205-35-05

ул. Партизана Железняка, 46 Д

[email protected]

Красноярск

Джак-Центральный

+7 (391) 219-01-91

ул. Караульная д. 41

[email protected]

Курган

АВТОРЕГИОН-45

+7 (3522) 640-017

ул. Бурова-Петрова, 99А

[email protected]

Липецк

Автоимпорт

+7 (4742) 55-57-75

ул. Московская, 79А

[email protected]

Мин.Воды

Ани Моторс

+7 (87922) 6-16-48

хутор Красный Пахарь, ул. Автомобильная, 23

[email protected]

Москва

Major

+7 (495) 737-52-41

Новорижское шоссе, 9 км от МКАД.

[email protected]

Москва

Автолайт

+7 (495) 921-01-21

ул. Полбина, д. 29, стр. 1

[email protected]

Москва

Автомир

+7 (495) 445-08-41

г. Котельники, Новорязанское шоссе, 5В

[email protected]

Москва

Автопрестус

+7 (495) 777-79-49

ул. Беломоpская, 40, стр. 17

[email protected]

Москва

ББ Моторс

+7 (4966) 17-05-19

поселок Радужный, ул. Московская, 14

[email protected]

Москва

Восточный Диалог

+7 (495) 575‑35-93

г. Серпухов, Московское шоссе, 106

[email protected]

Москва

ГРАНД ГРУПП

8 (800) 500-33-63

г. Реутов, ул. Победы 31а

[email protected]

Москва

Народ-Авто

+7 (495) 720-23-24

МКАД 53км, дом 6

[email protected]

Москва

Флагман Авто

+7 (499) 702-499-2

ул. Дубнинская д.83 стр.2

[email protected], [email protected]

Набережные Челны

ГК Диалог

+7 (8552) 47-11-11

Альметьевский тракт, д.2 стр. 3

[email protected]

Нижний Новгород

JAC MOTORS Нижний Новгород

+7 (831) 215-22-55

Комсомольское шоссе, д. 12

post@jac-nn. ru

Новосибирск

Автоцентр Калининский

+7 (383) 271-02-02

ул. Богдана Хмельницкого, 71/18

[email protected]

Новочебоксарск

Дилерский центр JAC

+7 (8352) 70-99-00

ул. Коммунистическая д.6

[email protected]

Омск

Антикор Омск

+7 (3812) 55-95-95

ул. Мельничная, 134, корпус А

[email protected]

Оренбург

Восток Авто

+7 (3532) 40-70-40

пер. Печерский, д. 63.

[email protected]

Пермь

Демидыч

+7 (342) 258-48-03

ул. Казанский тракт, д. 19 «А»

[email protected]

Пермь

Демидыч

+7 (342) 258-48-03

ул. Уральская, д. 119

[email protected]

Петропавловск-Камчатский

Авто Кам

+7 (4152) 300-800

ул. Высотная д. 14

[email protected], [email protected]

Ростов-на-Дону

ААА Моторс

+7 (863) 320-21-87

ул. Текучева, 352А

[email protected]

Ростов-на-Дону

Сокол Моторс

+7 (863) 333-22-44

ул. Доватора, 169

[email protected]

Ростов-на-Дону

Сокол Моторс

+7 (863) 320-23-64

ул. Малиновского, 17в

[email protected]

Рязань

Автотех

+7 (4912) 24-24-54

ул. Солнечная, д. 3

[email protected]

Самара

Автоцентр Автомир

+7 (846) 212-51-86

ул. Антонова-Овсеенко, дом 46

[email protected]

Санкт-Петербург

JAC Motors Парашютная

+7 (812) 603-65-65

Парашютная д.51, строение 1

[email protected]

Санкт-Петербург

JAC Motors Центр

+7 (812) 495-68-48

ул. Камчатская, д.7

[email protected]

Санкт-Петербург

Автополе

+7 (812) 445-89-79

г. Кудрово, пр. Строителей, здание 35

[email protected]

Саратов

ГК ЛИДЕР

+7 (8452) 777-000

пос. Зоринский, 1

[email protected]

Смоленск

JAC Центр на Краснинском

+7 (4812) 707-703

Краснинское шоссе, 40

info@jac-smolensk. ru

Ставрополь

АвтоЮг

+7 (8652) 50-00-26

ул. Октябрьская, 204

[email protected]

Сургут

Альянс Моторс

+7 (346) 250-30-70

ул. Профсоюзов, д. 65/2

[email protected]

Тамбов

Улей Авто Запад

+7 (4752) 45-60-00

ул. Киквидзе, д. 69

[email protected]

Тверь

РУМОС

+7 (4822) 36-48-22

автодорога «Москва-Санкт-Петербург» М10, 165 км

[email protected]

Тула

JAC Tula

+7 (4872) 70-33-07

ул. Октябрьская, дом 300

[email protected]

Тюмень

Базис-Моторс

+7 (3452) 57-78-77

ул. Мельникайте, 8а

info@bm-avto. ru

Уфа

Демидыч

+7 (347) 216-12-21

ул. Менделеева, д. 21

[email protected]

Челябинск

АВЕРС-АВТО

+7 (3512) 111-979

ул. Братьев Кашириных, д. 130

[email protected]

Ярославль

СИМ-Ярославль

+7 (485) 258-00-95

ул. Полушкина Роща, 17А

[email protected]

Последние новости

30 декабря 2022

С наступающим Новым годом и Рождеством!

10 августа 2022

Премьера моделей JAC JS4 и JS6 в Сочи 18 и 19 августа

30 декабря 2021

С наступающим Новым 2022 годом и Рождеством!

30 июня 2021

JAC и DiDi запустили совместную программу для водителей такси

23 июня 2021

JAC Motors покорил Эльбрус

25 марта 2021

Музыкант Milen выпустил клип в фантазийном стиле с участием JAC T6

9 марта 2021

Пикап JAC T6 послужил импровизированной сценой для известного исполнителя шансона

5 марта 2021

Онлайн-презентация флагманского кроссовера JAC S7 состоится 5 марта

1 марта 2021

JAC T6 стал героем клипа рок-музыканта Романа Архипова

14 декабря 2020

Предстоящая он-лайн презентация JAC J7

9 декабря 2020

Певица Ольга Серябкина снялась в рекламном ролике нового JAC J7

19 ноября 2020

JAC Motors представил кроссовер с полностью электрическим приводом

19 ноября 2020

Первая всероссийская Дилерская конференция ДЖАК АВТОМОБИЛЬ

19 ноября 2020

JAC Motors примет участие в ММАС 2018

19 ноября 2020

В 2018 году на саммите ШОС, JAC представила всему миру новый китайский имидж производства.

Смотреть все новости

СМИ о нас

Следите за нами

TikTok Challenge подстегивает рост краж автомобилей Kia и Hyundai

Опасный вызов, распространяющийся на TikTok и других платформах социальных сетей, заставляет владельцев автомобилей и полицейские управления по всей стране быть в состоянии боевой готовности — бросая вызов молодым подросткам угонять определенные автомобили с улицы с помощью USB шнур.

Цель? Некоторые марки и модели автомобилей Kia и Hyundai 2010–2021 годов, в которых для запуска автомобиля используется механический ключ, а не брелок и кнопка. Следователи рассказали CNBC, что эта тенденция началась в прошлом году, и количество угнанных автомобилей продолжает расти по всей стране.

В Санкт-Петербурге, штат Флорида, полиция сообщила, что более трети всех угонов автомобилей с середины июля связаны с вызовом TikTok. Чиновники Лос-Анджелеса говорят, что вирусная тенденция привела к увеличению угона автомобилей Hyundai и Kias на 85% по сравнению с прошлым годом.

В Чикаго та же история, по словам шерифа округа Кук Тома Дарта.

«Только в нашей юрисдикции [кражи некоторых моделей] за последний месяц выросли более чем на 800%», — сказал он. «Мы не видим конца».

Тенденция бросает вызов подросткам, чтобы украсть машину с улицы, взломав машину, оторвав рулевую колонку и подключив автомобиль с помощью USB-кабеля, похожего на провод, используемый для зарядки телефона.

«Вирусный характер того, как это стало популярным в социальных сетях — это ускорило это, как мы никогда не видели», — сказал Дарт. «[Преступники] делают это за 20-30 секунд. Это настолько старомодно, насколько вы можете себе представить».

Дарт сказал CNBC, что воры в основном молодые подростки, некоторые даже не настолько взрослые, чтобы водить машину на законных основаниях. По его словам, украденные автомобили часто используются для увеселительных поездок или для совершения других преступлений, а затем оставляются на обочине дороги.

«У нас был 11-летний ребенок, который был одним из наших самых плодовитых угонщиков… представление о том, что они могут водить, — это фантастика», — сказал Дарт.

Воры размещают в Интернете видео угона и вождения автомобилей, используя хэштег «Kia Boys», который набрал более 33 миллионов просмотров в TikTok. Компания социальной сети заявила в своем заявлении, что «не одобряет такое поведение, которое нарушает нашу политику, и будет удалено, если оно будет обнаружено на нашей платформе».

Жительница Иллинойса Карен Перкинс сказала ей 2019Киа Сорренто была украдена перед ее квартирой 6 августа.

«Я выглянул в окно и понял, что моя машина исчезла», — сказал Перкинс.

Несколько дней спустя она была в арендованной машине на красный свет, когда сказала, что ее пропавшая Kia проехала прямо мимо нее.

«Я видел подростка, сидящего впереди», — сказал Перкинс. «Я объехал квартал… пятеро детей запрыгнули в мою машину — тогда я и запаниковал — как будто я навсегда потеряю свою машину».

Перкинс рассказывает CNBC, что отправилась на охоту, чтобы найти свою Kia. Через несколько часов она обнаружила его заброшенным на обочине дороги и вызвала полицию. Она сказала, что брошенная Kia сильно повреждена.

«Они разбили переднюю часть моей машины… они повредили бампер», — сказал Перкинс. «Они даже написали на моем потолке… там написано «горячая машина». уже превысил 3,7 миллиона просмотров.

«Это то, что они делают для развлечения после школы», — сказал Гершевски CNBC. «Они на самом деле не очень сочувствуют людям, с которыми они это делают».

Кен МакКлейн, адвокат из Миссури, говорит, что часть вины за воровство ложится на автопроизводителей — Kia и Hyundai — которые утверждают, что эти компании производят автомобили, которые слишком легко украсть.

Макклейн называет проблему «дефектом». На данный момент его фирма подала коллективные иски в 12 штатах: Калифорния, Колорадо, Флорида, Канзас, Иллинойс, Кентукки, Айова, Миннесота, Миссури, Нью-Йорк, Огайо и Техас. Он также готовится подать заявление еще в семи штатах.

«Мы получаем десятки звонков в день», — сказал Макклейн. «Производитель должен платить за это».

Kia и Hyundai не смогли прокомментировать, сколько автомобилей включено в марку и модельный год и потенциально может быть подвержено риску.

Представитель Kia заявил, что компания обеспокоена увеличением числа краж и предоставила устройства блокировки рулевого колеса сотрудникам правоохранительных органов в пострадавших районах.

«К сожалению, преступники используют социальные сети для скоординированных нападений на автомобили без иммобилайзеров», — сказал представитель.

«Хотя ни одна машина не может быть защищена от кражи, преступники ищут автомобили, оснащенные исключительно стальным ключом и системой зажигания «поворот-запуск». Большинство автомобилей Kia в Соединенных Штатах оснащены брелоком для ключей и система «запуска нажатием кнопки», что затрудняет их кражу. Все модели и комплектации Kia 2022 года имеют иммобилайзер, применяемый либо в начале модельного года, либо в качестве замены».

Представитель Hyundai сказал, что компания предпринимает аналогичные усилия по распространению замков для рулевого колеса и что компания начнет продавать комплект безопасности в следующем месяце.

По словам Дарта из офиса шерифа округа Кук, старинные противоугонные устройства с колесными замками могут значительно помочь предотвратить кражи.

«Это делает маневрирование машиной почти невозможным», сказал он.

— Специальная страница CNBC Питер Феррарс внес свой вклад в этот отчет.

Kia, Hyundai — легкая добыча для воров, данные страховки подтверждают

Нью-Йорк
Си-Эн-Эн Бизнес
—

Кража старых моделей автомобилей Hyundai и Kia, а также внедорожников стала пугающей тенденцией в социальных сетях. Теперь данные Института данных о дорожно-транспортных происшествиях, который собирает информацию о страховых случаях, подтверждают, что у этих южнокорейских моделей гораздо больше шансов быть украденными, чем у других.

Фактически, модели Hyundai и Kia 2015–2019 годов примерно в два раза чаще угоняют, чем другие автомобили того же возраста. Причина в том, что во многих из этих автомобилей отсутствуют некоторые основные технологии предотвращения угона, включая в большинстве других автомобилей, даже в те годы, согласно HLDI.

Эти модели не имеют электронных иммобилайзеров, которые полагаются на компьютерный чип в автомобиле и еще один в ключе, которые обмениваются данными, чтобы подтвердить, что ключ является подлинным и действительно принадлежит этому автомобилю. Без правильного ключа иммобилайзер должен делать именно это — останавливать движение автомобиля.

Иммобилайзеры входили в стандартную комплектацию 96% автомобилей, проданных в 2015-2019 модельных годах, согласно HLDI, но входили в стандартную комплектацию только для 26% автомобилей Hyundai и Kias. В автомобилях с кнопочной системой запуска вместо металлических ключей, которые нужно вставить и повернуть, есть иммобилайзеры, но не во всех моделях с зажиганием под ключ.

Hyundai и Kia работают как отдельные компании в Соединенных Штатах, но Hyundai Motor Group владеет крупной долей в Kia, и различные модели Hyundai и Kia разделяют большую часть своих разработок.

По данным HLDI, в прошлом году тенденция к угону автомобилей широко распространилась в социальных сетях. В Висконсине, где он впервые стал популярным, количество заявлений о краже автомобилей Hyundai и Kias выросло более чем в 30 раз по сравнению с 2019 годом в долларовом выражении.

Некоторые видеоролики, размещенные в TikTok, показывают, что якобы угнанные автомобили Hyundai и Kia безрассудно управляются и даже разбиваются. «TikTok не одобряет такое поведение, которое нарушает наши правила, и будет удалено, если оно будет обнаружено на нашей платформе», — заявил недавно представитель TikTok.

По данным HLDI, способ угона, связанный с серьезным повреждением системы зажигания, указывает на то, что эти автомобили угоняют для развлечения, а не для перепродажи.

«Принудительно выбивая зажигание, вы наносите такой ущерб, что восстановить VIN-код и перепродать автомобиль на открытом рынке непросто», — говорит Даррел Рассел, бывший следователь по угону автомобилей, ныне операционный директор Об этом говорится в сообщении Национального бюро страховых преступлений. Повторный VIN транспортного средства означает изменение или замену его идентификационного номера транспортного средства, идентификационного кода, состоящего из 17 букв и цифр, чтобы затруднить отслеживание транспортного средства.

Оценки HLDI частоты угона основаны на количестве автомобилей данной модели на дорогах и частоте заявлений об угоне транспортных средств. Некоторые автомобили угоняют очень часто просто потому, что их очень много продано, и поэтому их просто много на дорогах, чтобы их угнать.

Однако в случае с этими моделями Hyundai и Kia уровень краж далеко не пропорционален их количеству на дорогах.

По словам представителя Hyundai Айры Габриэля, автомобили, выпущенные после 1 ноября 2021 года, и автомобили с кнопочным запуском не подлежат краже таким образом. Электронные иммобилайзеры стали стандартными для всех автомобилей Hyundai, в том числе с ключом зажигания, после этой даты.

Кроме того, для тех, у кого старые автомобили не имеют иммобилайзера, Hyundai определила комплект, который можно установить для предотвращения такого рода кражи. С 1 октября комплект безопасности будет доступен для покупки и установки в дилерских центрах Hyundai и у авторизованных установщиков, говорится в заявлении автопроизводителя.

Kia указала, что большинство автомобилей Kia в Соединенных Штатах имеют кнопочные системы запуска, которые затрудняют кражу. NICB советует владельцам, которые обеспокоены тем, что их автомобиль может стать целью кражи, предпринять простые шаги, например, всегда запирать двери и парковаться в хорошо освещенных местах. Кроме того, владельцы могут также использовать послепродажные устройства для предотвращения краж, такие как дополнительные системы сигнализации, замки на рулевом колесе и педалях, а также аварийные выключатели.

По данным HLDI, среди более новых автомобилей Dodge Charger SRT Hellcat, большой седан с двигателем V8 с наддувом, способным производить более 700 лошадиных сил, был наиболее популярен среди воров по сравнению с его количеством на дороге.

Деревянный город будущего от Toyota

Датское архитектурное бюро BIG (BJARKE INGELS GROUP) разработало «прототип города будущего» с деревянными постройками и робомобилями (авто без водителя) для японской автомобильной компании Toyota.

Вскоре он появится у подножия горы Фудзияма в 90 км к юго-западу от столицы Японии г. Токио на месте одного из заводов концерна. Старт строительства запланирован на 2021 год.

Поселение получило название The Woven City (дословно «сотканный город») и было представлено общественности на Международной выставке потребительской электроники (Consumer Electronics Show, CES) в г. Лас-Вегасе (США).

BIG реализует проекты по всему миру. Её авторству в числе прочего принадлежат Второй всемирный торговый центр в Нью-Йорке и Googleplex. При этом масштабная застройка на площади 70 гектаров в г. Сусоно станет первым проектом, который будет реализован этой европейской фирмой в Японии.

В чем заключается суть проекта

Предполагается, что The Woven City будет настоящим автоградом, где в условиях «реальной среды» будут тестировать искусственный интеллект и новейшие технологии, в том числе автомобили, робототехнику и умные дома. Его жителями станут более 2000 человек. Это сотрудники концерна с семьями, ученые и пенсионеры автомобильного гиганта. 

Проект застройки включает зоны для исследований и разработок Toyota, где основное внимание будет уделено робототехническим конструкциям, 3-D печати и дизайну средств передвижения.

«Строительство целого города с нуля даже в таком небольшом масштабе — это уникальная возможность для развития прорывных технологий, включая электронные системы управления инфраструктурой», — говорит Акио Тоёда (Akio Toyoda), президент Toyota Motor Corporation.

«Благодаря тому, что в условиях данного населенного пункта люди, здания и машины будут взаимодействовать между собой через разветвленную информационную сеть и датчики, мы сможем протестировать технологию искусственного интеллекта как в виртуальной среде, так и в реальных условиях, максимально раскрывая и реализуя ее потенциал».

Уникальные идеи в современной урбанистике

Концепция The Woven City построена на создании сети улиц, которые разделят транспортные потоки в зависимости от их скорости. Всего предусмотрено три вида трасс. Главные магистрали предназначены для высокоскоростных беспилотных автомобилей, второстепенные — для личного транспорта (велосипедов, скутеров и т.д.). Третья группа — специальные выделенные маршруты исключительно для пешеходов. По ним можно будет не только безопасно и с комфортом перемещаться внутри города. Экотропа соединит будущее поселение с пригородами Сусоно и горой Фудзияма.

«Сегодня обычным для нас является беспорядок вокруг: что угодно может произойти где угодно, — говорит основатель и креативный директор BIG Бьярк Ингельс (Bjarke Ingels). — В нашем же городе The Woven City мы разрываем, а потом вновь переплетаем три типичные составляющие городского трафика в новую урбанистическую инфраструктуру. Здесь мы ее оптимизируем: разделяем дороги для беспилотных автомобилей, зоны для личного автотранспорта, развивающего небольшую скорость, и линейные парки для пешеходов».

В современном городе главенствуют автомобили. Пешеходам отводится незначительная часть улиц. В The Woven City все участники дорожного движения рассматриваются как равноценные, поэтому им выделяется одинаковое количество пространства.

Жилые дома будут организованы в группы по восемь объектов вокруг центральных дворов, соединенных между собой пешеходными улицами и линейными парками. Внутри этих блоков смогут свободно перемещаться пешеходы, в том числе на низкоскоростных транспортных средствах. 

Путем повторения данного паттерна будет выстроен целый город, каждый из кварталов которого будет соединен с остальными высокоскоростными шоссе, проходящим по их периметру, пешеходными дорожками и маршрутами для личного транспорта.

В центре разместится городской парк, который будет служить главным местом для отдыха и проведения общественных мероприятий.

«Получившаяся в результате сеть транспортных потоков трех видов будет «вплетена» в систему кварталов с ячейками размером 3 на 3 дома. Их ширина составит около 150 метров. Внешние улицы этих модулей будут предназначены для получения доступа к логистическим и инфраструктурным услугам. Такой подход позволит создать многообразие экониш для социальной, культурной жизни и торговли, — поясняет Ингельс. — В эпоху, когда такие технологии как социальные сети и интернет-магазины вытесняют и замещают наши традиционные места для встреч оффлайн, мы становимся все более изолированными, чем когда бы то ни было. The Woven City сконструирован так, чтобы технологии служили во благо общественным коммуникациям, способствовали человеческому общению».

Технологии и экология

Несмотря на максимальную прогрессивность, город поборется и за звание максимально экологичного. Так, все постройки возведут из деревянного бруса. Везде разместят зеленые зоны. Для перемещения жителей будут использованы транспортные средства с нулевым уровнем выбросов.

При этом все дома будут оснащены новейшими автоматическими роботизированными системами, которые помогут «удовлетворять основные потребности и облегчить повседневные домашние обязанности». Помещения также снабдят датчиками искусственного интеллекта, которые будут отслеживать состояние здоровья жильцов.

Основными поставщиками энергии для города будущего станут солнечные батареи, которые разместят на крышах. Помимо этого планируется использовать геотермальную энергию и технологии на основе водородных топливных элементов.

По замыслу конструкторов The Woven City должен стать пространством, где люди, средства передвижения и природа смогут взаимодействовать гармонично. 

Бьярк Ингельс полагает, что поселение может послужить образцом для перестройки существующих мегаполисов.

«Мы надеемся, что модель, лежащая в основе The Woven City, сможет выступить прототипом как для будущих городов, так и поможет в модификации современных населенных пунктов, — говорит он. — Просто «перепрограммировав» привычные нам улицы, мы сможем восстановить баланс между людьми, транспортом и природой в таких совсем, казалось бы, разных городах, как Токио, Нью-Йорк, Копенгаген или Барселона». 

       #деревянныйгород_тойота  #alkor  #архитектура_творчество 

Новые авто из Японии.

Предлагаем возможность приобретения нового японского автомобиля. Напрямую с завода автопроизводителя (Toyota, Nissan, Subaru, Honda и пр). При такой схеме покупки Вы можете выбрать цвет автомобиля, варианты обивки салона (кожа или ткань), музыкальную систему, наличие люка, подножек и т. д.

Сроки ожидания: 1,5–3 месяца в зависимости от марки автомобиля, стоимости и желаемых Вами опций.

Советуем покупать авто на заказ с завода в самых редких случаях — если вам нужен эксклюзивный авто.

Новые авто можно посмотреть на аукционах, у них стоит оценка «S» или «6». Полный перевод аукционного листа и всю информацию о автомобиле можно получить у наших менеджеров.

Новые автомобили, либо автомобили минимального возраста, выгоднее растаможить на юридическое лицо. Для конечного расчета автомобиля возраста младше 3 лет обратитесь к нашему менеджеру. При самостоятельном расчете на калькуляторе цена будет не точной, так как есть определенные тонкости, при растаможивании новых автомобилей с аукционов Японии.

Сайты японских автопроизводителей

http://toyota.jp/

http://www.honda.co.jp/

http://www.nissan.co.jp/

http://www.mazda.co.jp/

http://www.suzuki.co.jp/

http://www.daihatsu.co.jp/

http://www.subaru.jp/

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

Для Клиентов которые переживают о безопасности автомобиля во время его транспортировки по морю, мы можем организовать доставку автомобиля из Японии в контейнере, и так же отправить его по России в контейнере.

По вопросам приобретения новых автомобилей и другой техники из Японии, обращайтесь к нашим менеджерам. Доверьте покупку нового японского автомобиля профессионалам!

Ниже представлены некоторые из новых автомобилей, которые приобретали наши клиенты с аукционов Японии:

Toyota Land Cruiser (URJ202) 2013г.

Toyota Crown (GRS210) 2013 г

Toyota Land Cruiser TRJ150W 2013г.

Toyota Harrier (ZSU60) 2016

Nissan Juke (YF15) 2013 г.

Nissan March K13 2013г.

Toyota FJ Cruiser 2013г.

Toyota Prius (ZVW30) 2015

Примеры новых автомобилей выставленных на торги японского аукциона:

Honda_Fit_GK3

Mazda_DEmio_DJ3FS

Nissan_Juke_YF15

Toyota_Vitz_NSP135

Toyota_MarkX_133

Toyota_Crown_GWS214

Toyota_Allion_ZRT260

Nissan_Fuga_KY51

Nissan_Serena_GF27

Toyota_Alphard_GGh40W

Toyota_Noah_ZRR80

Honda_StepWagon_RP3

Toyota_LandCruiser_URJ202

Mitsubishi_OutLander_GF7w

Nissan_X-Treil_NT32

Subaru_Forester_SJG

Популярные автомобили

Audi A4 35 TDI quattro

2015 год

• Пошлина
• 2000 cc

2 397 400 ₽

Подробнее

Mercedes-Benz A-CLASS A200

2017 год

• Пошлина
• 1600 cc

2 336 000 ₽

Подробнее

Land Rover RANGE ROVER EVOQUE 2. 2 TD AT Pure

2015 год

• Пошлина
• 2200 cc

3 009 000 ₽

Подробнее

Mercedes-Benz G-CLASS G 63 AMG

2021 год

• Пошлина
• 4000 cc

18 576 300 ₽

Подробнее

Гибрид

Audi Q8 3.0 50 TDI Quattro Tiptronic

2022 год

• Пошлина
• 3000 cc

8 381 300 ₽

Подробнее

Гибрид

BMW X6 xDrive M50d AT

2018 год

• Пошлина
• 3000 cc

5 577 700 ₽

Подробнее

Перейти в каталог

Популярные отзывы

Достоинства: Спасибо компании сферакар за бомбовый аппарат тойота C-HR,ребята хорошо постарались !!!особую благодарность хотим выразить Артёму !!!машинка пришла за 5 недель !будем наслаждаться ))))

Недостатки: Нет

В июне обратился в компанию Сфера Кар для покупки автомобиля. Не пожалел! Всю сделку сопровождали представители этой команды: помогали, подсказывали, инструктировали! В итоге мне помогли осуществить мою мечту, теперь я счастливый обладатель классного автомобиля! Большое спасибо всей команде, отдельная благодарность менеджеру Артему!

Достоинства: Профессиональные, грамотные, честные, сплоченные, дружные ребята.

Недостатки: Нету.

Комментарий: Я очень рада,что приобрела машину через компанию » СфераКар», от всего сердца благородна тем ребятам, которые помогли мне выбрать и купить автомашину, особенно Артёму и Марии))) Расскажу по порядку: узнала про компанию от родителей моей маленькой пациентки. Они же помогли мне связаться с менеджером Артемом. Сначала обсудили какая машина меня интересует, марка,год, цвет, и на какую сумму. Заключили договор и наступили новогодние праздники 😉… После праздников в первый рабочий день Артём позвонил и сказал, что с сегодняшнего дня начнём выбирать машину) поставили лот на 2 машины, и в первый же день произошло чудо для меня😅, прошла моя принцесса 🤩, красивая, аккуратная, хонда фит гибрид 2017 года, всем советую, особенно тем,у кого в городе мало парковочных мест, и кто хочет сэкономить на бензине. Артём поздравил меня, я была счастлива! Дальше с моими документами работала Мария. Девушка приятная, грамотная, документы делала в срок, помогла с доставкой машины до Красноярска. Я по любому непонятному вопросу обращалась к ней, Мария мне помогала))) Мою красавицу получила через 2 месяца. Теперь с удовольствием езжу на ней, про заправки совсем забываю, экономичная. Желаю компании «СфераКар» дальнейшего процветания, удачи вам ребята, вы МОЛОДЦЫ!!! Я с вами не прощаюсь, скоро встретимся опять 👍…

Все отзывы

Toyota, префектура Аити — GaijinPot Travel

Как вы, наверное, догадались, город Тойота в префектуре Аити назван в честь одноименной известной автомобильной компании. Правильно, город переименовал себя в честь машины, а не наоборот.

Осенний пейзаж Тойоты позволяет посетителям увидеть изящные цветы вишни и разноцветные кленовые листья в одном месте, идеальном для открытки.

Город примет четыре матча чемпионата мира по регби 2019 года.

Toyota Stadium

Фото: Julian Domanski Стадион на 45 000 мест имеет раздвижную крышу!

Стадион Toyota принимал полуфинал клубного чемпионата мира по футболу в Японии в 2012 году. Он также был местом проведения многих масштабных концертов, таких как феерия J-pop группы EXILE в 2010 году.

В доме, который является домом для клуба J. League, Nagoya Grampus, нет плохих мест, а не дедушки.

Чем заняться до и после чемпионата мира по регби

Познакомьтесь с ночной жизнью Нагои

Фото: Элизабет Ллопис В близлежащем городе Нагоя есть множество захватывающих баров, ночных клубов, шоу танцев на пилоне и многое другое!

Всего в часе езды к северу от Тойоты находится Нагоя – оживленный крупный город, идеально подходящий для того, чтобы выпить и пообщаться с местными жителями. В городе есть множество дружественных иностранцам баров и ночных клубов, готовых для выпивки после игры.

Что есть

Тэбасаки

Острые японские куриные крылышки, которые гармонично сочетаются с холодным пивом или саке.

Хорошая еда по соседству.

Крылья обжариваются дважды и становятся очень хрустящими! Попробуйте их в Furaibo, японском пабе, который известен своими крыльями, от которых пальчики оближешь.

• Время работы: 17:00. до 23:30 Закрыто по вторникам
• 6-2-1 Nishimachi, Toyota, Aichi 471-0025 — Карта

Miso-nikomi Udon

Толстая лапша и нежные овощи, вымоченные в густом бульоне мисо.

Полезно и вкусно.

Matsuhashi

Лапша Matsuhashi ежедневно изготавливается вручную вручную. Их обычный мисо-никоми удон подается с овощами и жареным во фритюре тофу, но если вы покупаете «делюкс», они дополняют его тэмпурой и яйцом.

• Часы работы: с 11:00 до 14:00. а потом 17:30 до 20:45 Закрыто по выходным
• 3-84 Miyukihonmachi, Toyota, Aichi 473-0901 — Карта

Miso Katsu

Это блюдо состоит из тонкацу (толстых ломтиков жареной во фритюре свинины) и смазывается сладким и красным соусом. соус мисо, который расслабит вашу душу своим ароматным оттенком. Мисо-кацу является обязательным блюдом при посещении префектуры Аити.

Фото: Randiah Camille Green Соленый, хрустящий и вкусный.

Miso Katsu Yabaton 

Эта известная сеть ресторанов мисо-кацу предлагает хрустящее блюдо уже более 60 лет. Тэппан тонкацу — рекомендуемая тарелка — она подается к вашему столу обжигающе горячей с кучей тонко нарезанной капусты.

• Часы работы: с 11:00 до 22:00.
• 1-57-1 Wakamiya, Toyota, Aichi — Карта

Достопримечательности вокруг Aichi

Автомобильный музей Toyota

Фото: Yuichi Sakuraba Старая школа.

Узнайте все, что вы когда-либо хотели знать об автомобилях Toyota, и посмотрите, как они развивались на протяжении веков. Экскурсии по заводу, где вы можете увидеть линию производства автомобилей, доступны в будние дни, но требуют предварительного бронирования.

• Время работы: с 9:30 до 17:00.
• Стоимость: Вход и экскурсии бесплатные!
• 1 Toyotacho, Toyota, Aichi, 471-0826 — Карта
• https://www.toyota.co.jp/en/about_toyota/facility/toyota_kaikan/factory/about. html
• Как добраться: От станции Toyotashi сядьте на автобус Meitetsu в направлении госпиталя Toyota Memorial Hospital и сойдите на остановке Toyota Honsha-Mae. Это занимает около 25 минут.

Ущелье Коранкей

Коранкей имеет одни из самых живописных осенних пейзажей в центральной Японии. Кленовые деревья украшают всю территорию самыми великолепными оттенками красного, что делает ее очень популярным местом для фотографов.

Красивый осенний пейзаж.

• Иимори Асукечо, Тойота, Аити 444-2424 — Карта
• Как добраться: От станции Toyotashi сядьте на автобус Asuke и сойдите на остановке Korankei Ichinotani Guchi.

Как добраться

Из Токио

• На поезде Tokaido Sanyo Shinkansen от станции Токио до станции Нагоя. Оттуда вам нужно сесть на поезд до станции Тойотаси, а затем сесть на автобус до стадиона Тойота.

• Это около четырех часов на машине по скоростной автомагистрали Томей и Нью-Томей.

Из международного аэропорта Chubu Centrair

• Сядьте на автобус-шаттл аэропорта прямо до станции Toyotashi, а затем сядьте на местный автобус до стадиона Toyota.

Путеводитель по городам Toyota | Опыт Японии

• Аттракционы Toyota
• Фестиваль Тойота
• Стадион Тойота
• Тойота Покупки
• Размещение
• Доступ
• Видео
• Путеводители по городам Японии

Тойота Сити 豊田市

Тойота Сити — промышленный город к востоку от Нагои в префектуре Аити, центральная Япония, к западу от Тойохаси.

Тойота ранее была известна как Коромо (挙母) до 1959 года, когда название города было изменено на Тойота-сити, чтобы отразить важность главного работодателя города — Toyota Motor Corporation.

Универмаг Мацудзакая, район станции Тойота-ши, город Тойота, префектура Аити

В периоды Мэйдзи и Тайсё этот район был крупным производителем шелка до упадка отрасли в 1930-х годах, когда наследник Toyoda Loom Works Киичиро Тойода основал здесь автомобильную производственную базу компании Toyota.

Город Тойота не фигурирует во многих туристических путеводителях по Японии, но имеет большое количество иностранных рабочих, работающих либо на заводах Тойоты, либо проводящих исследования на ее предприятиях в городе.

Более широкий район также является домом для ряда бразильских и других южноамериканских nikkei — иммигрантов японского происхождения , которые приехали в этот район, чтобы работать на автомобильных заводах Toyota и других смежных отраслях.

Toyota — город-побратим Дерби в Великобритании, где находится завод Toyota, и Детройта, оригинального «Мотауна» в США.

Район вокзала Тойота, город Тойота, префектура Аити

Выставочный зал Тойота Кайкан

Аттракционы Тойоты

Тойота В городе есть несколько интересных музеев, многие из которых поддерживаются компанией Тойота. К ним относятся Муниципальный художественный музей Тойоты, главный музей города, с рядом выставок и инсталляций современного искусства, расположенных в ярких современных зданиях. Большая постоянная коллекция включает работы как японских, так и зарубежных художников. Некоторые из выставленных произведений искусства были созданы такими именами, как Фрэнсис Бэкон, Христо, Сальвадор Дали, Джеймс Энсор, Альберто Джакометти, Ида Шоичи, Каваи Канджиро, Маэта Кандзи и Такахаши Сетсуро. Муниципальный художественный музей Тойоты находится в 15 минутах ходьбы от станций Toyota-shi или Shin-Toyota.

Toyota Kaikan демонстрирует последние продукты компании Toyota и показывает историю компании Toyota. В музее Toyota Kaikan есть большой демонстрационный зал, где посетители могут попасть внутрь автомобилей, а также ряд видеодисплеев и панелей, демонстрирующих производственный процесс Toyota и функции безопасности автомобилей Toyota. В музее также представлены материалы об экологически чистых автомобилях, Toyota в обществе и участии Toyota в автоспорте. Toyota Kaikan является отправной точкой для экскурсий по автомобильному заводу Toyota. Сядьте на поезд кольцевой линии Аити до станции Mikawa Toyota.

Городской музей современной промышленности и жизни Тойоты

Бесплатный вход Городской музей современной промышленности и жизни Тойоты находится в нескольких минутах ходьбы от стадиона Тойота и расположен в историческом, бывшем здании Департамента контроля шелководства, построенном в 1921 году. , Городской музей современной промышленности и быта Тойоты демонстрирует оборудование, которое когда-то использовалось в шелковой промышленности, и воссоздает типичные комнаты с татами периода Мэйдзи, а также предметы быта послевоенного периода, такие как ранние телевизоры, бытовая техника и электрическое оборудование.

Toyota-shi Mingei-kan (Музей народных ремесел города Тойота) (тел.: 0565 45 4039) также является бесплатным объектом. Многочисленные выставочные залы Музея народных ремесел Тойота-Сити, расположенные в парковой зоне, демонстрируют японское декоративно-прикладное искусство, произведенное в более широком районе Тойота-Сити, включая куклы, керамику, мебель, такую ​​​​как деревянные сундуки тансу , изделия из стекла и ткани. Посетители могут попробовать свои силы в изготовлении ремесел и попробовать традиционный зеленый чай macha в реконструированном чайном домике. Парк вокруг Тойота-ши Мингей-кан популярен благодаря цветению сакуры весной и кленовым листьям осенью. Музей находится в 15 минутах ходьбы от станции Хиратобаси линии Мейтэцу Микава.

Городской историко-краеведческий музей Тойота В 10 минутах ходьбы от Тойота-ши и Умэцубо выставлены гончарные изделия периода Яёи, а также доспехи эпохи Камакура, старые бейсбольные карточки, расписные ракушки, большой деревянный shachihoko мифический карп на удачу с головой льва и древний бронзовый сосуд в форме колокола — doutaku — использовавшийся в древних ритуалах периода Яёй. На территории музея есть курган кофун , привезенный из соседнего Номияма-тё.

Центр промышленной культуры Toyota ( Toyota Sangyo Bunka Center ) рядом со станцией Син-Тойота отлично подходит для детей. Бесплатный практический музей (тел.: 0565 37 3007) знакомит детей с фундаментальной наукой через игру, а также есть планетарий (300 иен). Центр Toyota Sangyo Bunka (Центр промышленной культуры Toyota) также является местом проведения ряда общественных мероприятий и занятий, включая язык, танцы и йогу.

Квази-национальный парк Аити-Коген 9Маршрут 0052 находится недалеко от Тойоты и включает в себя гору Санаге и ущелье Коранкей недалеко от деревни Асуке на национальной автомагистрали 153. Маршруты на 629-метровую гору Санаге () являются частью Токайской природной тропы. С северной стороны Сето тропа начинается у храма Ункодзи, с южной стороны Тойоты тропа начинается у святилища Санагэ.

Парк Курайгаике к востоку от города Тойота — это большой парк, расположенный на берегу озера Курагайке. В парке есть несколько садов, в том числе Английский сад, Сад четырех сезонов и даже «Гостевое ранчо» с овцами и лошадьми. Парк включает в себя бесплатные Памятный зал Toyota Kuragaike , еще один музей, демонстрирующий развитие компании Toyota от текстиля до автомобилей.
Автобусы ходят каждый час от станции Тойота-ши до парка Курайгаикэ.

Мацудаира-го, также расположенный к востоку от города Тойота, представляет собой исторический интерес и красивую природу. Именно в этом месте располагалась база клана Мацудайра и именно Мацудайра Такэтиё, впоследствии сменивший имя на Токугава Иэясу, которому суждено было стать верховным лидером Японии в 1603 году и положить начало сёгунату Токугава, которому предстояло править Японией до 1867 года.

Санагэ Онсэн — это местное красивое место, расположенное в нескольких минутах езды от города Тойота. Отель «Кинсэнкаку» (тел.: 0565 45 6111) — это большой курортный отель, расположенный в этом районе, где есть радиевая ванна, которая, как говорят, полезна при ревматизме. Бесплатные автобусы курсируют до отеля (30 минут) от станции Josui на линии Meitetsu Toyota. Недалеко от отеля над храмом есть тихий пруд. По улице мимо отеля проходит ряд закусочных.

Тойота Городской историко-краеведческий музей

Фестивали Toyota

Город Тойота проводит несколько фестивалей в течение года. Фестиваль Коромо — это праздник урожая, который проводится в октябре, когда восемь поплавков ( даси ) проходят по городу счастливо одетыми участниками.

Последняя суббота июля — Oiden Festival — парад современных танцев и соревнование на главной улице Тойота-Сити, ведущей к стадиону Тойота, за которым в воскресенье следует большой фейерверк. Танцевальные группы одеваются в самые разные костюмы и включают в себя людей всех возрастов. «Ойден» — это слово из диалекта микава и означает «Давай!», и акцент делается на веселье! Фейерверк проходит на берегу реки Яхаги возле стадиона Тойота, длится около двух часов и запускает около 10 000 фейерверков.

Фестивали Мацудаира-го

Мацудаира-го — исторический район в районе Мацудайра-тё города Тойота, примерно в получасе езды на юго-восток от центра города. Мацудайра-го — историческая родина клана Мацудайра, самым известным сыном которого является великий объединитель Японии Иэясу Токугава.

История клана Мацудайра прославляется Мацудайра Мацури, который проходит каждый год в выходные перед 17 апреля и представляет процессию участников в костюмах эпохи Эдо.

Также в Мацудайра-го во второе воскресенье февраля в храме Мацудаира Тосёгун проходит Фестиваль Хадака (Обнаженных), известный как Тенкасай , когда мужчины старше 16 лет в набедренных повязках принимают участие в ритуале очищения.

До Мацудайра-го также можно добраться на автобусе Toyota Oiden от станции Toyota City Station, направляющейся в Онума (大沼). Выйти на автобусной остановке Matsudaira-go. Около 40 мин.

Стадион Toyota на берегу реки Яхагигава

Мост Тойота рядом со стадионом Тойота

Стадион Тойота и мост Тойота

В 15 минутах ходьбы к северу от станции Тойота-ши вы найдете модернистский мост Тойота и стадион Тойота вместимостью 45 000 человек, спроектированные японским архитектором Кишо Курокава. . Стадион Toyota принимает некоторые домашние игры футбольной команды J-League Nagoya Grampus. Он также примет матчи чемпионата мира по регби 2019 года. Берега реки Яхагигава (矢作川) также являются приятным местом для игр в футбол, пикников и прогулок.

Toyota Shopping & Entertainment

Между станциями Toyota-shi и Shin-Toyota находится универмаг Matsuzakaya и несколько мест, где можно поесть и выпить. В Toyota есть китайский, тайский и корейский рестораны, а также несколько филиппинских шоу-пабов.

Рядом со станцией Тойота-ши находится переулок с ресторанами быстрого питания и другими более престижными закусочными.

Поезд Aichi Loop Line на станции Shin-Toyota

Автобус до Oasis 21 на станции Toyota-shi

Мацудаира-го — исторический район в районе Мацудайрачо города Тойота, примерно в получасе езды на юго-восток от центра города. Мацудайра-го — историческая родина клана Мацудайра, самым известным сыном которого является великий объединитель Японии Иэясу Токугава.

История клана Мацудайра прославляется Мацудайра Мацури, который проходит каждый год в выходные перед 17 апреля и представляет процессию участников в костюмах эпохи Эдо.

Также в Мацудайра-го во второе воскресенье февраля в храме Мацудаира Тосёгун проходит Фестиваль Хадака (обнаженных), известный как Тенкасай , когда мужчины старше 16 лет в набедренных повязках принимают участие в ритуале очищения.

До Мацудайра-го также можно добраться на автобусе Toyota Oiden от станции Toyota City Station, направляющейся в Онума (大沼). Выйти на автобусной остановке Matsudaira-go. Около 40 мин.

Toyota Accommodation

Ниже приведены некоторые рекомендуемые отели в центре города Тойота и рядом с ним.

Бизнес-отель Aunties легко найти, он находится всего в нескольких минутах ходьбы к востоку от станции Тойота-Сити. Небольшие, но комфортабельные номера и все современные удобства, ожидаемые от японского бизнес-отеля, такие как телевизор с плоским экраном, ванная комната/туалет, фен. Сильный, надежный бесплатный Wi-Fi. Идеально расположен.

Отель Route Inn Toyota Asahigaoka расположен в приятном районе Асахигаока города Тойота, в окружении парков, примерно в километре к юго-западу от станции Тойота. В отеле Route Inn Toyota Asahigaoka к услугам гостей многочисленные удобства, в том числе кафе самообслуживания, прачечная самообслуживания, компьютеры, бесплатный Wi-Fi и бесплатная парковка. Хорошая цена.

Отель Route-Inn Toyotajinnaka рядом со станцией Meitetsu Toyota предлагает своим гостям непринужденную, современную атмосферу в стиле дерева в спокойной обстановке. Ноутбуки в аренду, бесплатный Wi-Fi, бесплатный прокат велосипедов, бесплатный завтрак «шведский стол», бесплатный кофе в холле и пользование компьютерами.

Toyota Access

Поезда

Ближайшая к Тойоте станция синкансэн находится в Микава Анджо, где останавливаются только самые медленные поезда Кодама. У Mikawa Anjo также есть поезда на линии Tokaido до станции Nagoya и Okazaki.

Фильтр очистки дизельного топлива в категории «Авто — мото»

Фильтр тонкой очистки дизельного топлива, AILBARCO 30 микрон 60 л/мин

Доставка по Украине

750 грн

Купить

Фильтр тонкой очистки дизельного топлива, 450-30 (до 100 л/мин), CIM-TEK

Доставка по Украине

1 552 грн

Купить

BF-170-25 Фільтр тонкого очищення дизельного палива, до 70 л/хв, 25 мкм, BIGGA

Доставка по Украине

534 грн

Купить

BF-290-25 Фільтр тонкого очищення дизельного палива, до 90 л/хв, 25 мкм, BIGGA

Доставка по Украине

740 грн

Купить

Фильтр тонкой очистки дизельного топлива, GILBARCO 30 микрон 60 л/мин

Доставка по Украине

670 грн

Купить

Фильтр очистки дизельного топлива бензина многоразовый Petroll GL-4 30 мкм

Под заказ

Доставка по Украине

1 990 грн

Купить

Cепаратор (Фильтр грубой очистки дизельного топлива без подогрева) MAN, DAF, КАМАЗ

Доставка по Украине

1 480 грн

Купить

Фильтр тонкой очистки бензина, дизельного топлива, 400-10 (до 80 л/мин) CIM-TEK

Доставка по Украине

947 грн

Купить

Фильтр тонкой очистки СІМ-ТЕК 300-30 ( 70012) для дизельного топлива, бензина 30мкм ( до 50 л/мин )

На складе

Доставка по Украине

712 грн

Купить

Фильтр тонкой очистки СІМ-ТЕК 300-10 ( 70010) для дизельного топлива, бензина 10мкм ( до 50 л/мин )

На складе

Доставка по Украине

691 грн

Купить

Фильтр тонкой очистки СІМ-ТЕК 400-30 ( 70016) для дизельного топлива, бензина 30мкм ( до 80 л/мин )

На складе

Доставка по Украине

1 094 грн

Купить

Фильтр тонкой очистки СІМ-ТЕК 400-10 ( 70015) для дизельного топлива, бензина 10мкм ( до 80 л/мин )

На складе

Доставка по Украине

1 041 грн

Купить

Фильтр тонкой очистки дизельного топлива и бензина, CIMTEK CT70015, 80 л/мин, 10 микрон

Доставка по Украине

1 020 грн

Купить

Фильтр тонкой очистки дизельного топлива CIM-TEK, арт. CT70027, поток 100 л/мин

Доставка по Украине

1 498 грн

Купить

Фильтр тонкой очистки дизельного топлива FG-100BIO, 25 микрон, 105 л/мин

Доставка по Украине

7 540 грн

Купить

Смотрите также

МиниАЗС в металлическом ящике 220 Вольт 60л/мин для дизельного топлива

На складе

Доставка по Украине

22 000 грн

Купить

Бандажный обогрев фильтра очистки дизельного топлива 24в.

Доставка по Украине

195 грн

Купить

Бандажный обогрев фильтра очистки дизельного топлива 12в.

Доставка по Украине

190 грн

Купить

Фильтр тонкой очистки бензина, дизельного топлива, 300-10 (до 50 л/мин) CIM-TEK

Доставка по Украине

691 грн

Купить

Фильтр тонкой очистки дизельного топлива, до 70 л/мин, 25 мкм BF-170-25

Доставка по Украине

600 грн

Купить

Фильтр тонкой очистки дизельного топлива, до 90 л/мин, 25 мкм BF-290-25

Доставка по Украине

800 грн

Купить

Отстойник — фильтр топливный грубой очистки дизельного топлива МТЗ, ЮМЗ, Т-40, Т-25 и др. 240-1105010 СБ

Доставка по Украине

350 грн

Купить

Фильтр тонкой очистки дизельного топлива 30mkm REWOLT (RE SLGL-4-F) 80л/мин 1 1/2″-16UNF Польша Гарантия 1 год

Доставка по Украине

554 грн

Купить

Фильтр для ДТ GILBARCO R18189-30, 70 л/мин, 30 микрон

На складе

Доставка по Украине

700 грн

Купить

Фильтр с адаптером GILBARCO R18189-30, 70 л/мин, 30 микрон

На складе

Доставка по Украине

850 грн

Купить

ЕФТ-500 Фільтр очищення дизельного палива Промбізнес РД-009, Т-16,25

Доставка по Украине

45 грн

Купить

ЕФТ-531 (РД-004) Фільтр очищення дизельного палива Промбізнес

Доставка по Украине

70 грн

Купить

Фильтр очистки дизельного топлива 260-30 (до 65 л/мин) CIM-TEK

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Фильтр тонкой очистки дизельного топлива BF-170-25 до 70 л/мин, 25 мкм, BIGGA

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Сепаратор дизельного топлива

ООО «Авто-Холод» предлагает топливные фильтры — сепараторы SEPAR, немецкой фирмы  «Willibrord Losing Filter-Technik».

Качество дизельного топлива на наших АЗС оставляет желать лучшего, а особенность дизельного двигателя при своей работе «рождать» воду (помимо той её части, которая попадает в бак вместе с топливом при заправке) приводит к дорогостоящим ремонтам топливной системы.

Проблема состоит в том, что дизель не использует 100% подаваемого топлива. На некоторых режимах до 75% тёплого топлива сливается обратно в холодный топливный бак через отводную магистраль (обратку). Поэтому за счёт конденсации воды из воздуха происходит её попадание в дизельное топливо. Дальше получаем известную картину — разрушенные коррозией форсунки и плунжеры топливного насоса.

Что же необходимо сделать, чтобы в топливную систему не попадала вода? Необходимо устанавливать уникальный топливный фильтр–сепаратор SEPAR SWK–2000.

Фильтр SEPAR SWK–2000 увеличивает в 4 — 5 раз долговечность подкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок. Им штатно оснащаются грузовики ведущих производителей VOLVO, MAN, DAF, IVECO.

Фильтр SEPAR SWK–2000 позволяет удалять из дизельного топлива 100% воды и 96% механических загрязнений, что подтверждено испытаниями по DIN ISO 4020.

Принцип действия фильтра SEPAR SWK–2000 заключается в следующем: топливо поступая во внутрь сепаратора, проходя через специальные каналы закручивается по принципу центрифуги, поэтому всё что тяжелее топлива (вода и частицы грязи) отбрасывается на стенки отстойника и стекает вниз.

На второй ступени очистки топливо поднимается вверх через систему лопастей расположенную внутри колбы. Резкое изменение направления потока топлива в двух плоскостях позволяет более мелким, чем на первой стадии частицам осесть на лопасти и по мере достижения определённого веса скатываться на дно колбы.

И на конец на третьем этапе топливо проходит через гофрированный фильтрующий элемент – картридж, где окончательно отделяются частицы до 30 микрон, после чего топливо поступает в нагнетательную магистраль к подкачивающему насосу и далее к ТНВД.

Выпускается фильтр SEPAR SWK–2000 двух видов с подогревом и без подогрева топлива. Сепаратор с подогревом не только решает вопрос очистки топлива от воды, но и позволяет без проблем работать двигателю при низких минусовых температурах. Расположенный внутри отстойника нагревательный элемент эффективно подогревает поток топлива, растапливая содержащийся в нём парафин, предотвращая тем самым забивание им фильтра. Подогрев включается автоматически при температуре топлива ниже +5°С.

Процесс обслуживания чрезвычайно прост. При появлении на дне колбы достаточного количества воды и грязи (см. фото), просто необходимо вывинтить болт разгерметизации и открыть сливной кран под отстойником. Накопившаяся грязь и вода стекут наружу. При этом происходит самоочищение фильтрующего картриджа, чистое топливо из верхней части сепаратора опускается вниз, промывая ячейки картриджа. Количество промывок может быть от 15 до 20 в зависимости от качества топлива.

Картриджи выпускают бумажные, которые очищают до 30 микрон, и металлические (сетка), которые очищают до 60 микрон, но их можно нагревать (для вытапливания парафина) и промывать.

Фильтр-сепаратор SEPAR SWK–2000 выпускается в разных модификациях. Для двигателей с производительностью топливного насоса до 5 литров в минуту (Бычок, Форд–Транзит, дизеля холодильных установок и т. п.) SWK–2000/5. Для двигателей с производительностью топливного насоса до 10 литров в минуту (КАМАЗ, МАЗ, VOLVO, MAN, IVECO, SCANIA, MB) SWK–2000/10. Для двигателей с производительностью топливного насоса до 40 литров в минуту (морские и речные суда, раздаточные колонки АЗС) SWK–2000/40.

Фильтр SEPAR SWK–2000 — это:

• Высокие технологии в малом объеме.
• Простота установки и удобство обслуживания.
• Ваша топливная безопасность!

Любую консультацию можно получить по телефонам сервисной службы: 8 (863) 206-14-88 или 8 (86350) 5-95-81 у Казакова Игоря Алексеевича.

Как я построил систему резервного электропитания и водоотливного насоса на солнечной энергии

• Подготовка дома

• Великие озера

• 7 мая 2020 г.

Я провел много времени, думая о том, какие проблемы у меня возникнут, если основные службы и/или утилиты внезапно перестанут работать. Это было значительной движущей силой моей склонности к подготовке. Я думаю: «Какие у меня будут проблемы, если перестанет течь вода из крана? Что будет, если печь сломается? Что произойдет, если отключится электричество?»

Хотя у меня есть непредвиденные обстоятельства для большинства вещей, многие из них требуют, чтобы я физически находился здесь, в этом доме. Если отключится электричество, я могу запустить генератор. Но что, если я не дома? Что делать, если я нахожусь за городом, на охоте или в походе, и сильный шторм вырубает электричество? Ну, я могу заменить продукты в холодильнике и морозильной камере, если понадобится. Это была бы большая потеря, но не конец света. Если бы это произошло, не было бы никаких постоянных последствий. Дренажная помпа в моем подвале — это отдельная история.

Любой, у кого есть дом с водоотливным насосом и потерял электричество во время сильного ливня, знает, как быстро отстойник может заполниться и начать переполняться. Если я не смогу запустить свой генератор во время продолжительного ливня, из-за которого у меня отключилось основное питание, не пройдет и пары часов, как мой подвал начнет затапливать. В этом подвале у меня ужасно много вещей, не говоря уже о комнатах, которые я построил. Я действительно не хотел бы, чтобы все мои припасы и тяжелая работа были уничтожены в течение нескольких часов из-за моей собственной неспособности подготовиться. Мягко говоря, последствия могут быть катастрофическими, и я серьезно умоляю всех, у кого есть водоотливной насос, подумать и об этом. И даже если электричество не отключается, дренажные насосы ломаются. Как и любое устройство, они имеют ограниченный срок службы, а затем в один прекрасный день перестают работать.

Итак, первый шаг — понять проблему: как я могу гарантировать, что моя выгребная яма не переполнится, если отключится муниципальное электричество или сломается насос, а меня здесь нет, чтобы решить эту проблему?

Решение казалось очевидным. Мне нужен был резервный насос и источник энергии, который не будет отключен из-за отключения электроэнергии в городе. Есть несколько решений, купленных в магазине, обычно это резервный насос и аккумуляторная система, которые постоянно подключены к зарядному устройству. Это надежный вариант, и это довольно доступное и эффективное решение. Большой аккумулятор может некоторое время обеспечивать работу небольшого резервного насоса. Но я начал зацикливаться на: «Да, но как долго на самом деле?»

Система резервного водоотливного насоса с электрическим зарядным устройством

Поэтому я выбрал решение, включающее довольно большую батарею и пассивный постоянный источник питания для ее подзарядки. Небольшая солнечная панель могла бы работать как прекрасное зарядное устройство, не требующее и не имеющее никакого отношения к основному электроснабжению. Плюс, кто не любит резервный источник электричества вообще! Я не задавался целью создать для дома всю резервную электросеть. Я просто хотел систему, которая будет держать мою выгребную яму пустой и при необходимости предоставит несколько вариантов небольшого резервного питания на 12 вольт.

Компоненты резервной солнечной энергии

Для базовой установки солнечной энергии 12 В необходимы 3 компонента:

1. Солнечная панель
2. Аккумулятор
3. Контроллер заряда

Солнечная панель

. доступных солнечных батарей. Поскольку я не пытаюсь питать что-либо напрямую солнечной энергией, мне не нужно что-то особенно большое. Я выбрал поликристаллическую панель мощностью 30 Вт, которая является очень распространенным типом солнечных панелей.

Существует множество вариантов крепления солнечных панелей. Я хотел каким-то образом прикрепить его к моему дому, чтобы мне не нужно было, чтобы провода проходили через мой двор или через него. Поэтому вместо того, чтобы ставить высокий столб в землю, я выбрал крепление для дома. В итоге я использовал опору для установки спутниковой антенны с универсальным кронштейном для крепления солнечной панели. Для дополнительной устойчивости я также прикрепил регулируемый опорный стержень от крыши к верхней части монтажной стойки. Он оказался невероятно прочным и безопасным даже при сильном ветре или сильном снегу.

Контроллер заряда

Контроллер заряда — это мозг операции. Это электронное устройство, которое регулирует ток, поступающий в аккумулятор. Его основная функция состоит в том, чтобы гарантировать, что солнечная панель не сможет перезарядить аккумулятор, и он позволит моему устройству (резервному насосу) работать только в том случае, если у аккумулятора достаточно заряда для правильной работы. Многие современные контроллеры заряда также будут иметь светодиодный дисплей и опции для просмотра текущего напряжения и некоторой другой информации в режиме реального времени. Контроллеры заряда также часто имеют электронные функции защиты, такие как защита от перегрузки, короткого замыкания и обратной полярности.

Контроллер, который я получил, был частью комплекта с солнечной панелью. Существует множество комплектов, которые включают в себя панель, контроллер, проводку и монтажное оборудование. Некоторые комплекты сконфигурированы таким образом, что довольно легко добавить дополнительные панели или даже ветряные турбины.

Комплект солнечной панели 30 Вт, 12 В, с контроллером заряда

Аккумулятор

Поскольку это 12-вольтовая система, я мог бы использовать любой автомобильный аккумулятор. Тем не менее, батарея глубокого разряда идеальна, например, морская батарея. Я уверен, что мне это не нужно, но я немного переборщил с выбором батареи. Я получил аккумулятор Duracell AGM Deep-Cycle коммерческого класса с емкостью 105 ампер-часов. Эти батареи не особенно дешевы, и вам абсолютно не нужно что-то настолько хардкорное для простой установки. В то время как стандартная лодочная батарея глубокого разряда может работать от небольшого 12-вольтового насоса в течение многих часов, этот Duracell может работать несколько дней или недель без подзарядки. Это своего рода излишество, которое мне нравится, но оно имеет свою цену. Он влагонепроницаемый, герметичный и заряжается в 5 раз быстрее, чем другие типы аккумуляторов. Я чувствую себя спокойно, зная, что моя помпа может работать практически вечно, всего лишь несколько солнечных лучей каждые пару дней!

Аккумулятор глубокого цикла AGM/SLA 12 В, 100 Ач

Инвертор мощности

Поскольку моя установка представляет собой чисто 12-вольтовую систему, инвертор мне ни для чего не нужен. Однако, если бы я хотел запитать устройства, которые обычно подключаются к обычным розеткам в моем доме (лампы, радиоприемники и т. д.), мне бы он понадобился. Это устройство берет 12 В постоянного тока и превращает его в 120 В переменного тока. Возможно, в какой-то момент в будущем я включу инвертор, но пока это не то, что мне было нужно.

Инвертор мощности с чистой синусоидой мощностью 1000 Вт

Система резервного водоотливного насоса

Чтобы создать свою систему резервного водоотливного насоса, мне в основном нужно было включить базовую установку солнечной энергии с насосом, некоторыми электронными элементами управления и каким-то корпусом, чтобы все это содержать. Используя серию поплавковых выключателей и реле, насос включится только в том случае, если главный отстойник не сработает. При расположении резервных поплавковых выключателей выше, чем поплавковый выключатель основного насоса, резервный насос может включиться только в том случае, если уровень воды поднимется выше выключателя основного насоса. Это может произойти только в том случае, если основной насос сломан или на него не подается питание.

Небольшой погружной водяной насос на 12 В

Поскольку у меня довольно узкая выгребная яма, мне пришлось придумать решение, позволяющее установить новые компоненты, при этом сохранив работоспособность основного насоса. В итоге я заменил плавающий датчик уровня воды на более простой вертикальный поплавковый переключатель. Это сэкономило много места и позволило поместить туда новый насос и компоненты.

Мне нужно было что-то прочное, чтобы прикрепить новые компоненты, поэтому я поместил оцинкованную трубу вертикально в яму с основанием фланца для опоры и прикрепил верхнюю часть трубы к потолочной балке наверху. К этой трубе я прикрепил резервный насос и поплавковые выключатели, которые им управляют. Эти переключатели подключены к реле на главной плате управления. По сути, когда уровень воды поднимается достаточно, чтобы поднять оба переключателя, включается насос. А когда уровень воды упадет настолько, что оба переключателя опустятся, насос отключится. Это гарантирует, что насос не выключится, пока он не удалит несколько дюймов воды из ямы.

Шкаф и панель управления

Я видел много фотографий и видео о домашних солнечных установках людей, и они часто монтируют все на простой кусок фанеры, который привинчен к стене. Я хотел придумать лучшую версию, которая содержала бы большинство деталей и защищала бы мои компоненты от пыли. Я не мог найти подходящего шкафа или имеющегося в продаже решения, так что у меня был другой вариант, кроме как собрать его самому! Я придумал довольно солидный, передвижной шкаф. Основные компоненты управления расположены в верхней части шкафа и защищены большой откидной крышкой. Сама панель управления также имеет шарниры, что обеспечивает легкий доступ к нижней стороне для подключения проводов. Ниже есть две двери в виде шкафа для доступа к области, в которой хранится батарея.

Весь этот предмет мебели намного больше и прочнее, чем это необходимо для моей нынешней установки. Но я хотел построить что-то, что могло бы вместить будущее расширение. Вся установка построена таким образом, что добавление дополнительных панелей (или ветряных турбин) и дополнительных батарей было бы довольно простым делом. Соответственно, я хотел шкаф, в который поместилось бы все, в том числе то, о чем я еще даже не думал!

Компоненты моей платы управления в настоящее время:

• Контроллер заряда
• Реле
• Вольтметр
• USB-порты для зарядки
• 12-вольтовая розетка для прикуривателя там. Оказывается, мне не нужен был вольтметр, так как мой контроллер заряда уже имеет эти функции отображения. USB-порты на тот случай, если мне понадобится зарядить сотовый телефон или подобное устройство, а 12-вольтовая розетка была скорее «Почему бы и нет?» Если мне нужно зарядить радиолюбительскую коробку, я могу легко использовать это.

  Вот и все. Большую часть времени, потраченного на этот проект, помимо сборки шкафа, я потратил на выяснение того, как я хочу прикрепить различные компоненты, проложить провода и смонтировать панель. Переключатели и реле имеют относительно простую конфигурацию, как и электропроводка панели. Что касается стоимости, общая сумма за все составила чуть менее 500 долларов, но она могла бы быть значительно меньше, если бы я использовал другую батарею. На мой взгляд, это небольшая цена за душевное спокойствие, которое я чувствую, когда нахожусь за городом, зная, что у меня практически нет шансов вернуться в разрушенный наводнением дом.

  • метки
  • Резервное копирование
  • Электричество
  • Наводнение
  • Солнечная мощность
  • Насос для поджигания
  • Водяной насос

  Насос для поджигания, который работает на Sunlight — Baytex Free Energ

  Каждый человек мечтает о своем доме. Возможно, вы сделали все, чтобы построить дом своей мечты. Хорошо обставленный подвал с коврами, купленными после долгих скитаний по магазинам, а также современными электронными гаджетами и хорошо расставленной мебелью мог быть уже расставлен. Однако знаете ли вы, сколько времени потребуется, чтобы превратить подвал вашей мечты в кошмар?

  Сильный ливень или катастрофический снегопад или любой циклон с сильным ливнем может превратить вашу мечту в кошмар. Вы никогда не хотели бы такой ситуации, которая разрушает или повреждает ваш завершенный подвал из-за заболачивания и последующего роста плесени. Читайте здесь, как предотвратить рост плесени.

  Однако у вас есть выход из этой ситуации. Вы должны установить резервный водоотливной насос на солнечной энергии в подвале, чтобы сохранить свою мечту в целости.

  НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ ПОСЛЕДНИЕ ЛУЧШИЕ СОЛНЕЧНЫЕ НАСОСЫ И ЦЕНЫ

  Теперь представьте, что вы установили дренажный насос, и ваш подвал затоплен по любой из причин, о которых мы говорили ранее. Внезапное отключение электроэнергии в вашем районе вызовет проблему, поскольку вы не сможете запустить дренажный насос, чтобы высушить подвал со всеми дорогостоящими предметами в нем. Однако у вас есть способ предотвратить подобную ситуацию. Установите резервный водоотливной насос, работающий от солнечной энергии и не требующий традиционного способа работы от электричества. Установить солнечные панели, которые получают энергию от солнца, очень просто.

  Почему дренажный насос на солнечной энергии?

  • Солнечные насосы просты и дешевы в обслуживании.
  • Вы можете сэкономить больше денег, так как ваш счет за электроэнергию будет меньше, чем раньше.
  • В отдаленных районах, где подключение к основной линии электропередач требует много времени и средств, вы можете установить солнечные батареи для собственного производства энергии.
  • После первоначальной платы за установку текущие эксплуатационные расходы не взимаются.

  Дренажный насос

  • на солнечной энергии состоит из модульных компонентов. Таким образом, детали можно легко заменять и легко модернизировать.
  • Для установки требуется всего один уик-энд.

  С древних времен люди использовали разные технологии. В 19 ^-м -м веке люди использовали ветряные мельницы для перекачивания воды. Тогда подключение к электросети стало необходимостью. Поскольку технология постепенно совершенствовалась, сейчас ищут способы поглощать меньше энергии из сети. Солнечный свет — отличный вариант, а солнечные панели помогают вырабатывать энергию из солнечного света. Эта мощность может подаваться на водоотливной насос.

  Как работает дренажный насос на солнечной энергии?

  • Получает энергию непосредственно от солнечного света (постоянный ток) через солнечную панель.
  • Солнечный насос, солнечные панели и датчики соединяются с блоком управления без пайки и вырабатывают энергию.
  • Это питание поступает по проводу к оптимизатору RPS.
  • Датчик низкого уровня воды, подключенный к Оптимизатору, начинает работать при протечке воды в любом месте вашего подвала.