Автор: admin

Пробить номер машины онлайн на портале Автокод

Через сервис «Автокод» можно узнать историю любого автомобиля, зарегистрированного на территории РФ. Для этого достаточно указать госномер транспортного средства. В течение 5 минут система сформирует отчет с подробной информацией об автомобиле. Этот отчет призван помочь в первую очередь покупателям автомобилей с пробегом. Он покажет, какие юридические и технические проблемы есть у машины. 

Как узнать госномер автомобиля

Государственный номер транспортного средства (госномер) является комбинацией цифр, а также букв, нанесенных на специальную пластмассовую или же металлическую пластину с передней, а также задней стороны транспортного средства. Государственным номером должно обладать любое транспортное средство. Основным предназначением государственного номера является осуществление учета транспортных средств. 

Производство государственных номерных знаков для транспортных средств в Российской Федерации с 1993 года осуществляется по единому образцу. Такие номера содержат в себе три буквы и три цифры. Первая буква обозначает серию государственного номера транспортного средства. Три цифры обозначают регистрационный номер транспортного средства, который присваивается ГИБДД. Следующие три буквы также обозначают серию государственного номера транспортного средства.

С правой стороны все государственные номера транспортных средств имеют дополнительные пометки, которые свидетельствуют о том, что ТС зарегистрировано на территории Российской Федерации. К таковым относятся изображение государственного герба, флага, аббревиатура Российской Федерации, а также код региона, в котором транспортное средство зарегистрировано.

Госномер автомобиля можно увидеть на фотографиях в объявлении о продаже авто. Если на фото номер машины скрыт, позвоните продавцу. Обычно добросовестные продавцы не скрывают номер автомобиля. Если продавец не желает сообщать госномер до тех пор, пока вы не приедете на осмотр, скорее всего, вы разговариваете с представителем серого автосалона. 

О чем расскажет проверка истории автомобиля

Чем может быть полезна проверка авто по гос номеру?

Проверка через Автокод покажет историю эксплуатации автомобиля. Отчет будет содержать следующие данные:

• ограничения ГИБДД;
• таможенная история;
• история пробегов;
• залоги;
• использование в такси:
• история ДТП;
• расчеты страховых ремонтных работ и многое другое. 

Пробить машину по госномеру!

Главное преимущество онлайн-сервиса «Автокод» перед другими сайтами проверки истории авто состоит в том, что вам не нужно знать номер водительского удостоверения, VIN, номер СТС или другую информацию. Достаточно указать государственный номер транспортного средства. По госномеру можно проверить даже японские праворульные автомобили.  

Также к преимуществам проверки истории владения и эксплуатации транспортного средства на сайте «Автокод» можно отнести следующее:

• не нужно проходить длительную процедуру регистрации;
• имеется гарантия возмещения ущерба;
• автоиндекс для быстрого сравнения авто;
• техническая поддержка 8-800-500-74-26.

Проверьте автомобиль прямо сейчас и будьте уверены в своей будущей машине!

Kia чья марка страна

Корпорация KIA Motors (www.kia.com) – производитель качественных автомобилей мирового уровня для тех, кто молод душой. Компания основана в 1944 году и является старейшим автопроизводителем в Корее. Ежегодно на 14 заводах корпорации, расположенных в 5 странах мира, производится около 3 млн автомобилей. Дистрибьюторы и дилеры KIA работают в 180 странах. Общее число сотрудников корпорации на сегодняшний день составляет более 51 000 человек, а ежегодный доход – более $45 млрд. C 2008 года мировые продажи KIA удвоились, составив в 2018 году 2 812 200 единиц. Рост продаж привел к дополнительным инвестициям и революционному скачку с точки зрения качества продукции. Надежность автомобилей KIA была признана мировыми экспертами. В 2017 году KIA получила высшую оценку в рейтинге качества новых автомобилей Initial Quality Study агентства J.D. Power. В 2017-2018 году KIA получила целый ряд других престижных наград в области качества и надежности – Autobuild 2015 (Германия), Total Quality Index 2016 (США), Vehicle Satisfaction Awards 2016 (США), J.D. Power Vehicle Dependability Study 2017 (Германия, Великобритания), J.D. Power APEAL 2017 (США), IIHS Top Safety Pick 2017, 2018 и другие. В ежегодном рейтинге 100 самых дорогих мировых брендов Best Global Brands компании Interbrand марка KIA заняла 71-е место в 2018 году. KIA является генеральным спонсором престижного теннисного турнира Australian Open и официальным автомобильным партнёром Лиги Европы UEFA и главных турниров FIFA – федерации, организующей Чемпионат мира по футболу (FIFA World Cup™). Девиз бренда KIA – «Искусство удивлять» – отражает глобальную целеустремлённость компании удивлять мир, радуя и вдохновляя на поступки, выходящие за пределы ожидаемого.

Более детальная информация доступна на пресс-портале KIA Motors www.kianewscenter.com.

Трехмерный логотип KIA Motors олицетворяет присущую компании молодость и энергичность.
Насыщенный красный цвет ассоциируется с солнечным светом и подразумевает живой, динамичный, жизнеутверждающий стиль KIA. Гибкий отточенный эллипс символизирует земной шар и подчеркивает статус KIA как одного из ведущих игроков мирового автомобилестроения.

Девиз KIA Motors – «The Power to Surprise» – отражает основу стратегии корпорации – постоянное стремление к инновациям, чтобы производить автомобили, максимально отвечающие требованиям современных покупателей, удивить мир и предоставлять интересные и вдохновляющие события, которые выходят за рамки ожиданий.

За последние несколько лет автомобили из Кореи завоевали уважение и любовь российских водителей. Корпорация KIA – один из самых заметных производителей корейских авто. Благодаря тому, что авто KIA отличаются качеством, комфортом и безопасностью, все большее количество покупателей отдает предпочтение именно им.
Немалую роль в том, что машины KIA пользуются спросом, играет и постоянное внимание специалистов компании к требованиям клиентов. Модельный ряд KIA широк – в него входят и удобные семейные автомобили, и стильные машины, рассчитанные на молодежь, и строгие деловые авто. Традиционное внимание к пожеланиям покупателей, инновации в области автомобилестроения, современный дизайн моделей – вот принципы, на которых строится политика корпорации KIA. KIA – надежные и современные корейские автомобили, которые уже приобрели хорошую репутацию как в России, так и в мире.
Корейские авто с момента своего появления на рынке обращали на себя внимание водителей. Сейчас в 150 странах мира открыто более 4 тысяч автосалонов, которые предлагают вниманию покупателей весь модельный ряд KIA. За время, прошедшее с основания компании в 1944 году, автомобили KIA неоднократно получали высокие оценки во время проведения автосалонов в Германии, США, Чехии, Великобритании. Автомобили из Кореи завоевали признание благодаря сочетанию нескольких немаловажных факторов: надежности, элегантного внешнего вида, удобства в управлении и профессионального технического сервиса, который концерн KIA предоставляет своим клиентам.
Работа компании, в том числе ее российского представительства, ведется по нескольким направлениям. Прежде всего, KIA авто постоянно улучшаются и модернизируются, чтобы соответствовать последним мировым стандартам в области автомобильной безопасности. Постоянный контроль качества обеспечивает высокую надежность автомобиля, а специалисты, которые проводят технический осмотр машины, быстро устраняют неисправности, возникающие в процессе использования авто.
Также корейские авто отличаются стильным внешним видом, над которым из года в год работают дизайнеры концерна. Помимо улучшения собственно автомобилей KIA, компания предоставляет своим клиентам широкий спектр дополнительных услуг, в число которых входит страхование, тест-драйв, помощь при происшествиях на дороге и проведении технического осмотра. Кроме того, российское представительство KIA активно участвует в мероприятиях и проводит конкурсы, в том числе благотворительного характера.
В настоящее время концерн KIA располагает множеством официальных дилерских центров в различных городах России. И частным, и корпоративным клиентам предлагаются различные кредитные программы, цель которых – предоставление наиболее выгодных условий для приобретения автомобилей KIA. С каждым годом процесс продажи корейских авто упрощается – удобство покупателей стоит для компании на первом месте.
Последние новости о модельном ряде KIA, акциях и мероприятиях, а также список официальных дилеров можно найти на сайте KIA. Кроме того, работает информационная линия, с помощью которой заинтересовавшиеся корейскими автомобилями клиенты могут получить необходимые сведения. Помимо этого, активно обновляются страницы KIA в социальных ресурсах – YouTube, Facebook, Vkontakte, Google+ и Twitter. Концерн KIA учитывает мнение своих покупателей и внимательно относится к их пожеланиям и откликам.

Kia Motors Corporation
Тип	Публичная компания
Основание	декабрь, 1944
Расположение	Республика Корея : Сеул
Отрасль	Автомобилестроение
Продукция	Легковые автомобили и внедорожники
Оборот	$44,3 млрд (2013 год)
Операционная прибыль	$2,9 млрд (2013 год)
Чистая прибыль	$3,56 млрд (2013 год)
Материнская компания	Hyundai Motor Group
Сайт	www. kia.ru
Медиафайлы на Викискладе

Kia Motors Corporation (произносится Киа моторс корпорейшн; кор. 기아자동차 주식회사 / 起亞自動車株式會社 ) — южнокорейская автомобилестроительная компания, второй автопроизводитель в Южной Корее и седьмой в мире, основана в декабре 1944 года [1] . Входит в группу компаний Hyundai Motor Group. В 2016 году в России продано более 149,6 тысяч автомобилей KIA [2] , а в мире 3 007 976 автомобилей [3] . Официальный слоган компании — «The Power to Surprise» («Искусство удивлять»). Название KIA расшифровывается как «Выйти из Азии во весь мир» [4] («Войти в мир из Азии»).

Содержание

История [ править | править код ]

Основана в декабре 1944 года, входила в группу (чеболь) Kia Group, из которого была выделена в 2003 году. Первоначально компания называлась KyungSung Precision Industry, и только в 1951 году получила наименование KIA Industries. Основным направлением деятельности было создание индивидуальных средств передвижения — велосипедов и мотоциклов. Выпуск грузовых и легковых машин был налажен только в 1970-х годах. Миллионный автомобиль сошёл с конвейера в 1988 году. В 1990 году компания получила новое название — KIA Motors Inc. [4] [5]

В 1998 году компания погрузилась в финансовый кризис, вызванный резким сокращением продаж. Результатом этого стала потеря самостоятельности: Kia Motors была приобретена корейской автомобилестроительной компанией Hyundai Motor. В 1999 году была создана группа Hyundai Kia Automotive Group [5] . После этого почти все модели Kia строятся на идентичных платформах от компании Hyundai, причем на рынок всегда выходит вначале модель под брендом Hyundai, а уже затем на этой же платформе выпускается модель под брендом Kia [ источник не указан 476 дней ] .

В 2006 году главным дизайнером компании Kia Motors стал немец Петер Шрайер (Peter Schreyer), прежде разрабатывавший дизайн автомобилей Audi и Volkswagen. Одним из главных отличительных элементов новой дизайн-концепции от Шрайера стала фирменная радиаторная решётка, называемая «нос тигра» (‘Tiger Nose’, в русском варианте перевода — «оскал тигра»).

В период с 2008 по 2011 годы ежегодные продажи Kia в мире увеличились на 81 % и достигли почти 2,5 млн автомобилей в год.

В 1997 году KIA представила свой первый флагман — свою первую заднеприводную модель люкс-класса, KIA Enterprise. Модель была ориентирована прежде всего на внутренний рынок своей страны и на другие рынки официально не поставлялась, хотя встречается редко на территории СНГ и Ближнего Востока.

После относительной неудачи с Opirus, была продолжительная пауза в нише люксовых седанов, а в 2012 году KIA представила свою первую заднеприводную модель, по-настоящему имевшую определенный успех у покупателей, которой стал седан люкс-класса KIA Quoris (в Корее — KIA K9). В конце декабря 2012 года Петер Шрайер стал одним из трёх президентов KIA Motors (президент по дизайну), сохранив за собой и должность шеф-дизайнера. Впервые одним из президентов южнокорейской KIA Motors стал иностранец.

В 2014 году бренд KIA поднялся уже до 74-й позиции в рейтинге Interbrand, достигнув оценочной стоимости в 5,4 миллиарда долларов США, при этом прирост в процентном отношении — снова 15 % — значительно превзошёл среднее значение прироста среди Топ-100 рейтинга, составившее 7 % [6] .

Собственники и руководство [ править | править код ]

Компания принадлежит Hyundai Motor Group. Акционеры: Hyundai Motor (38,67 %), Credit Suisse Financial (8,23 %), сотрудники компании (7,14 %), Hyundai Capital (1,26 %). Капитализация на Корейской бирже на начало марта 2008 года — $3,6 млрд. [7]

Деятельность [ править | править код ]

Компании принадлежит пять автозаводов в Южной Корее (в том числе крупнейший в мире автосборочный завод в Ульсане), Турции, Северной Америке, Китае, Индии и др. В декабре 2006 года начал работу автомобильный завод в Словакии (Жилина) — «Kia Motors Slovakia». В 2009 году был запущен завод в США (Уэст-Пойнт, Джорджия) мощностью 300 000 автомобилей в год.

Автомобили компании продаются в 5000 автосалонов по всему миру. Дистрибьюторская сеть KIA Motors охватывает более 190 стран. В 2007 году объём продаж компании составил 1 286 299 легковых автомобилей и 81 040 лёгких коммерческих грузовиков. Выручка за 2006 год — $21,6 млрд (в 2005 году — $16,5 млрд), чистый убыток — $317 млн (в 2005 году — чистая прибыль $700,4 млн) [7] . В 2010 году объём продаж компании составил 2,13 млн автомобилей. Выручка за 2010 год — $20,9 млрд, чистая прибыль — $2,02 млрд. [8] . В 2013 году объём продаж компании составил более 2,746 млн автомобилей [9] . Самой продаваемой моделью KIA является самая дешевая модель Rio — в 2013 году в мире продано более 470 тыс. автомобилей Rio.

Во время кризиса декабря 2014 года — единственная марка автомобилей в России, прекратившая выдачу автомобилей покупателям, полностью предоплатившим автомобили, что крайне негативно отразилось на репутации компании. [10]

KIA в России [ править | править код ]

В 2005 году группой компаний «СОК» на заводе «ИжАвто» был запущен проект по выпуску автомобилей Kia Spectra, в 2006 году KIA Rio, и чуть позже KIA Sorento. В 2009—2010 годах производство корейских автомобилей на «ИжАвто» было прекращено. Летом 2011 года на несколько месяцев на «ИжАвто» было возобновлено производство ограниченных партий старых моделей Kia Spectra (1700 шт.) и Kia Sorento (800 шт. ) — для выполнения обязательств «ИжАвто» перед Kia Motors [11] [12] .

Компания «Автотор» на своём заводе в Калининграде собирает методом узловой сборки следующие автомобили марки KIA: Kia Cee’d, Kia Sportage New, Kia Soul, Kia Sorento, Kia Cerato, Kia Mohave, Kia Venga, Kia Optima, Kia Quoris.

Вышеупомянутые компании только производят автомобили, а дистрибьюторскую деятельность осуществляет только Kia Motors Rus. В данный момент компания выкупила все действующие дистрибьюторские компании («СоКиа» и «Автотор»).

В 2010 году впервые в России марка KIA на протяжении нескольких месяцев занимала первое место по продажам автомобилей среди иностранных производителей и по итогам всего года заняла второе место, продав более 100 тыс. автомобилей [13] , а компания Kia Motors Rus стала одним из лучших дистрибьюторов Kia Motors в мире [14] [15] . В январе 2011 года, январе 2012 года, августе-сентябре 2013 года, марте-августе и октябре 2014 года марка KIA вновь заняла первое место среди иностранных автопроизводителей в России [16] [17] [18] .

В мае 2011 года было анонсировано, что для России создаётся специальная новая модель Kia Rio [19] [20] [21] , производство которого началось 15 августа 2011 года на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге [22] , а сама модель была презентована 17 августа 2011 года. За основу третьего поколения Kia Rio для России была взята версия созданная для китайского рынка — Kia K2 и уже затем адаптирована для российских климатических условий. Эта модель выполнена на полностью идентичной платформе Hyundai Solaris и Hyundai i20.

Самой продаваемой моделью KIA в России является самая дешевая модель в линейке [ источник не указан 476 дней ] — Rio — в 2013 году продано почти 90 тыс. автомобилей. В ноябре 2014 года продажи этой модели достигли рекордного уровня — 10 834 шт., и тогда впервые в истории модель иностранного производителя стала самой продаваемой в России, опередив и соплатформенную корейскую Hyundai Solaris и отечественную Lada Granta.

В 2013 году объём продаж компании на российском рынке составил более 198 тыс. автомобилей. Рекордным месяцем продаж KIA Motors Rus в России стал ноябрь 2014 года, когда было продано 20 678 автомобилей, и марка впервые заняла 9 % рынка.

Суммарный объем продаж KIA в России в январе-августе 2016 года составил 93 310 автомобилей, что на 6,5% больше аналогичного периода предыдущего года. [ источник не указан 1067 дней ]

В 2018 году в России было продано 227 584 легковых и легких коммерческих автомобилей KIA [23] (второе место после LADA). Наиболее продаваемым автомобилем марки KIA стал Kia Rio с результатом 100 148 штук. В 25 самых продаваемых автомобилей также вошла модель Sportage с результатом 32 667 штук.

С 2019 года стартовали продажи автомобиля премиум-класса KIA K900, оснащённого в топовой версии двигателем объемом 5.0 литра и мощностью 413 л.с.

KIA в Китае [ править | править код ]

На 2013 год в Китае действуют два завода, производительной мощностью 130 000 и 300 000 единиц в год, и один строящийся, мощностью 300 000 автомобилей в год [24] .

Компания KIA Motors (с корейского «Выйти из Азии в мир») — это старейший корейский производитель автомобилей со штаб-квартирой в Сеуле. Сейчас компания Hyundai-KIA Automotive Group является пятым в мире по величине автопроизводителем. Она изготавливает более 1,4 миллиона автомобилей в год на 14 производственных и сборочных площадках в восьми странах.

Компания KIA, тогда под названием Kyungsung Precision Industry, была образована 15 мая 1944 году, незадолго до того, как Северная Корея начала войну с Южной. Сначала на небольшом заводе в Янгдеунгпо, что сейчас находится в южной части Сеула, фирма занималась производством велосипедов, запчастей к ним и промышленных товаров, а позже начала выпускать грузовые и легковые автомобили.

Первый корейский велосипед был выпущен именно компанией KIA в 1946 году. Тогда страна ощущала острую необходимость в дешевых индивидуальных транспортных средствах. Большую часть велосипедов, которые колесили на улицах корейских городов, закупали за рубежом. Увидев незанятую отечественным производителем нишу, руководство Kyungsung Precision Industry выпускает первый велосипед — Samcholli-ho.

Хотя рынок и нуждался в такой продукции, дела фирмы шли хуже, чем предполагалось. Кроме того, началась война. Это заставило менеджмент компании перенести производственные мощности в Пусан, где было относительно спокойно. Несмотря на кустарные методы производства, KIA совершила настоящий технологический прорыв у себя на родине: в то время Корея была очень бедной и отсталой страной.

В 1952 году компания меняет свое наименование на KIA Industrial Company. Имя KIA в то время носила одна из моделей велосипедов, выпускаемых фирмой.

К концу войны в 1953 году промышленность Южной Кореи лежала в руинах. Восстановление происходило медленно. Президент Пак Чонхи сосредотачивал всю политическую и экономическую власть в своих руках и был одержим идеей экономического роста. KIA, как производитель транспортных средств, только выиграла от экономических амбиций руководства страны: оживление в экономике приносило компании прибыль.

Кроме того, автопроизводитель получал государственную помощь в рамках политики Пак Чонхи по стимулированию развития только одной компании-лидера в той или иной отрасли. Президент считал, что отсутствие конкуренции и мощные финансовые вливания ускорят развитие. KIA была выбрана как компания, занимающаяся выпуском грузовиков и различных промышленных товаров, например, станков.

В 1955 году КIA ощутила вкус успеха: ее продукция пользовалась популярностью. Это способствовало открытию нового завода в Шайхунге и поиску дополнительных сфер деятельности. Так компания пришла к выводу о целесообразности изготовления моторной техники. В 1957-м появился первый мотороллер, а в 1961-м выходит трехколесный мотоцикл С-100.

Между 1962 и 1966 годами, во время первой пятилетки Пака для автомобильной промышленности, KIA ввозила много импортных узлов и деталей, собирая транспортные средства на месте. Компания была защищена законом, запрещавшим ввоз готовых автомобилей или их основных компонентов.

Спустя год появляется первый трехколесный грузовик К360, производство которого длилось до 1973 года. Он был рассчитан на два пассажира и получил систему заднего привода.

KIA К360 (1962–1973)

В 1965-м компания решила осваивать зарубежные рынки, первым из которых стал североамериканский.

В течение второй пятилетки (1967–1971) KIA все больше использовала запчасти и узлы собственного производства, широко применяя знания, полученные от внешних поставщиков. В 1970 году фирма уже почти полностью избавилась от импортной зависимости и сосредоточилась на развитии собственной технологии, которая в конечном итоге позволила ей стать успешным игроком на мировом рынке.

В 1971 году появляются четырехколесные грузовики Titan и Boxer, которые были необычайно популярными. Модель Titan была настолько распространена, что «титанами» корейцы называли все грузовики в принципе.

КIA Titan был полноприводным грузовичком с полезной нагрузкой 3,5–4,5 тонны. Он оснащался 2,7- или 3,6-литровым мотором, который работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

КIA Titan (1971–1997)

В этом же году КIA меняет название на KIA Corporation и начинает сотрудничество с японским концерном Mazda, при помощи конструкторов которого в будущем создавались многие модели марки.

Разработки легкового автомобиля корейцы вели с 1960-х годов. Однако первая машина появилась только в 1974-м. Согласно долгосрочному плану развития автомобилестроительной отрасли Пака, KIA и Hyundai работали параллельно, однако не были прямыми конкурентами, поскольку цены на авто устанавливались в зависимости от объема двигателя.

В 1972 году KIA получила лицензию на производство автомобилей и создала свой первый автомотор. Это позволило через два года наладить на заводе в Сохари серийное производство первого легкового авто — Brisa. При его конструировании широко использовались наработки Mazda, и сама машина была схожа с моделью японцев 1300. Brisa оснащалась небольшим экономичным четырехцилиндровым мотором объемом 985 см куб. мощностью 55–62 л.с. Автомобиль развивал максимальную скорость в 140 км/час. Позднее модель получила 1,3-литровый двигатель мощностью 72 л.с.

Это был первый корейский автомобиль, который вышел на международный рынок: в 1975 году несколько экземпляров Brisa отправляются в Катар.

KIA Brisa (1973–1981)

В 70-х годах KIA создает дочерние предприятия KIA Machine Тооl Ltd. и KIA Service Corp. В 1976-м выкупает производителя тяжелых и средних грузовиков, а также вездеходов для нужд армии Asia Motors.

В 1978 году фирма разрабатывает собственный дизельный двигатель и вскоре начинает комплектовать им автомобили. В то время KIA уже известен как производитель качественных корейских авто, что позволило компании получить права на изготовление седанов Fiat 132 и Peugeot 604 для внутреннего рынка.

Начало 80-х было ознаменовано глубоким финансовым кризисом. Испытывая серьезные трудности и не видя путей решения нараставших производственных проблем, в 1981 году компания отказывается от выпуска мотоциклов и всех четырех моделей легковых авто, изготавливавшихся на тот момент. Собственники компании отходят от ее управления, наняв команду профессиональных менеджеров, что позволило KIA выйти на новый уровень развития.

Все свои усилия компания сосредотачивает на выпуске коммерческих автомобилей Bongo. В это семейство входили микроавтобус, легкий грузовик и фермерский пикап. В 1983 году выходит новый 1-тонный грузовой автомобиль — Ceres. Через год он был доступен в полноприводной версии. Он экспортировался вместо Bongo в Турцию, Филиппины и страны Латинской Америки.

KIA Ceres (1983)

Успешные продажи в коммерческом секторе позволяют снова вернуться к выпуску легковых авто. В 1987 году выходит основанная на Mazda 121 бюджетная модель Pride, которая на внешнем рынке известна под названием Festiva.

В первое время автомобиль предлагался с мотором объемом 1324 см куб., который развивал 60 или 73 л.с. Он оснащался усиленными против бокового столкновения дверьми и тормозами с двухконтурным приводом. С 1996 года получил подушку безопасности.

Благодаря своей практичности и экономичности эта малолитражка быстро стала популярна. Всего было произведено около 2 миллионов единиц этой модели. В некоторых странах изготовление этой модели продолжается по сей день.

KIA Pride (1986–2000)

Осваивая продажи, компания не забывает о технологии. В 1984 году в Сохари открывается первое конструкторское бюро KIA. Вскоре появляется еще два бюро в Корее и четыре — за границей.

Компания испытывает недостаток конкурентов на внутреннем рынке и проводит агрессивную и успешную экспортную кампанию, завоевав рынок Японии и Европы. К середине 1980-х годов KIA продает около 300 000 автомобилей в год, в основном в Южной Корее.

В 1987 году KIA выходит на один из самых перспективных автомобильных рынков мира — североамериканский. Этому способствовало заключение соглашения с Ford Motor на поставку модели Festiva, ориентированной на покупателей с низким достатком. За первый год продаж выручка KIA от операций в США составила 2,4 миллиарда долларов.

С середины 1980-х менеджмент KIA увидел, что японские производители, а также главный конкурент внутри страны, Hyundai, осваивают выпуск дорогих авто. KIA же понимала, что может успешно заполнить нишу дешевых машин ввиду низкой себестоимости на своем производстве. Главным козырем в борьбе с японскими и американскими автомобилестроительными компаниям была низкая плата за труд.

В дополнение к низкой стоимости рабочей силы KIA извлекала выгоду из жестких торговых барьеров, введенных в Корее. Ранее корейский рынок не интересовал иностранные компании из-за малой емкости. Так, в 1988 году в Корее было продано всего 305 иностранных автомобилей. Тогда же страна экспортировала более полумиллиона автомобилей, большинство из которых были произведены Hyundai и KIA.

Однако по мере роста экономики иностранные правительства начали оказывать на Южную Корею давление с тем, чтобы она допустила главных мировых производителей на корейский авторынок. К концу 80-х жесткие ограничения были сняты, но остались в силе менее очевидные барьеры. Поэтому полномасштабное наступление на корейский рынок иностранных автокомпаний началось лишь в 90-х.

А пока дела компании идут в гору. Выходит седан Concord с 2,0-литровым бензиновым мотором, а затем Capital — с 1,5-литровым. В 1988 году с конвейера сходит миллионный автомобиль. Из коммерческих авто появляются модели Trade и Rhino, а также микроавтобус Besta.

В 1990-м компания берет имя KIA Motors Corporation. В этом же году появляется новый мотор 1.5 DOHC, который будет устанавливаться на многие модели марки.

В 1992 году в США открывается представительство KIA, а на европейский рынок выходит модель Sephia. В этом же году появляется компактный внедорожник Sportage, который разрабатывался почти 10 лет. Он покорил покупателей полным приводом, хорошей проходимостью и низкой ценой.

KIA Sportage (1993)

В 1995 году выходит модель Clarus, основанная на Mazda 626. Ее отличительными чертами был привлекательный дизайн и прекрасная аэродинамика.

В 1995 году на Токийском автосалоне представлена модель KIA Elan, которая представляла собой переднеприводную модификацию британской Lotus Elan c двигателем 1,8−16V. Она получила кузов из композитного материала и двигатель объемом 1,8 л, который развивал 140 л.с.

В этом году компания экспортировала более 1 миллиона автомобилей и вошла в тройку самых крупных корейских автопроизводителей. В Калининграде открывается новый завод «Киа-Балтика», где налаживается сборка автомобилей марки.

В 1997 году представлен прототип компактного автомобиля повышенной проходимости Retona с полным приводом, неразрезным задним мостом и рамной конструкцией.

В этом же году азиатские страны лихорадило от мощного экономического кризиса. В июле 1997 года долги KIA составили 5,7 млрд долларов. Компания получала отрицательный чистый доход в течение трех последних лет.

KIA признала себя банкротом и была выставлена на торги. За право обладать акциями компании боролись многие фирмы, в том числе Samsung, Daewoo Motor и Ford Motor, которая совместно с Mazda уже владела 17-процентным пакетом акций. Однако KIA досталась Hyundai Motor, предложившему наибольшую цену.

В результате действий нового руководства марка уже в 1999 году начала снова приносить прибыль. Осенью 2000 года образована группа Hyundai-KIA Automotive Group, а модельный ряд KIA пополнился новинками.

В 2001 году на автосалоне в Париже дебютировал седан Magentis, основным козырем которого было оптимальное соотношение цены и качества. Также в то время выходит модель Rio, которая фактически была аналогом Hyundai Accent.

В 2002 году компания выпустила 10-миллионный автомобиль, а 60% выпускаемых авто шло на экспорт.

Через год выходят модели Cerato (Spectra), Opirus и Xtrek. В 2004-м — обновленный Sportage, 5-дверная модификация Cerato и Picanto. В этом же году стартовало строительство завода в Словакии.

В 2005 году группа компаний «СОК» организовала на российском заводе «ИжАвто» выпуск автомобилей KIA Spectra, через год — KIA Rio, а немного позднее — KIA Sorento. Изготовление автомобилей марки продолжалось в Ижевске до 2010 года.

В 2007 году Английский Институт управления транспортом назвал KIA крупнейшим автопроизводителем года. В этом же году представлен Сee’d, который был разработан специально для европейского рынка.

KIA Cee’d (2007—2009)

В 2006 году компания KIA Motors нанимает бывшего дизайнера Audi и Volkswagen Петера Шрайера. Он начал ставить на модели KIA узнаваемую радиаторную решетку, которая получила название «оскал тигра».

В 2012 году марка представила свой первый заднеприводный автомобиль, относящийся к классу люкс — Quoris. Он построен на той же платформе, что и Hyundai Equus, но отличается большей колесной базой, более коротким свесом и агрессивным дизайном.

В России модель была представлена в 2013 году. Она оснащается 3,8-литровым мотором с распределенным впрыском топлива мощностью 290 л.с., который работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

KIA Quoris (2012)

Сейчас корейский автопроизводитель активно сотрудничает с российскими автозаводами. На предприятии в Калининграде компания «Автотор» собирает такие модели, как Cee’d, Sportage New, Sorento, Soul, Cerato, Venga, Mohave, Quoris и Optima.

По итогам 2010 года марка KIA заняла второе место среди иностранных производителей по продажам в России.

15 августа 2011 года на петербургском заводе Hyundai началось изготовление модели KIA Rio, адаптированной под российские условия. Она построена на той же платформе, что Hyundai Solaris и Hyundai i20. Этот автомобиль стал самым продаваемым в России, опередив LADA Granta и Hyundai Solaris.

KIA Rio (2011-2015)

Корейский автогигант осуществляет продажи в 172 странах. Корпорация имеет более 40 000 сотрудников и годовой доход более 17 миллиардов долларов.

Кроме производства, автокомпания сосредотачивает свои усилия на внедрении технологических новшеств и ведет научные разработки. В частности, Научно-исследовательский институт недалеко от Сеула работает над созданием транспортных средств на водородных топливных элементах.

Где производится KIA ❤️ Какие KIAS производятся в США?

Независимо от того, ищете ли вы новый KIA на рынке или просто интересуетесь, где производится KIA, у нас есть необходимая информация, чтобы принять взвешенное решение.

Что означает KIA?

KIA расшифровывается как Korean International Automotive. На самом деле, согласно KIA Motors, название происходит от китайско-корейских иероглифов «ки» (起, что означает «возникать») и «а» (亞, что означает Восточная Азия). В грубом переводе KIA означает «Восхождение с Востока».

Интересные факты о KIA. KIA сделана Ford?

KIA имеет богатую и многогранную историю, которая делает ее одним из самых жизнеспособных автомобильных брендов. Ознакомьтесь с некоторыми интересными фактами о KIA ниже!

Партнерство с Hyundai Motor Group

KIA является партнером Hyundai Motor Group, которая также владеет брендами легковых автомобилей Genesis и Hyundai. Благодаря партнерству это в настоящее время создает четвертого по величине производителя автомобилей после General Motors, Toyota и Volkswagen.

Прочные основы и партнерские отношения Продолжение 

Бренд KIA — старейший автопроизводитель Южной Кореи, основанный как Kyungsung Precision Industry в 1944 году. Компания начала производить детали для велосипедов и стальные трубы. Компания также является производителем первого местного велосипеда в Корее Samchully. Kyungsung Precision Industry начала производить мотоциклы Honda еще в 1957 году по лицензии. Kyungsung Precision Industry также производила грузовики Mazda в 1919 году.62, в лицензии. Еще в 1974 году партнерство с Mazda распространилось и на автомобили. В конце 1970-х и 1980-х годах KIA также начала производить Peugeot и Fiat по лицензии. Собственная марка автомобилей Kyungsung Precision Industry стала популярной в 1990-х годах благодаря партнерству с Ford Motor Company.

Выход на рынок США

KIA вышла на рынок США в 1992 году, имея под ногами высококонкурентный рынок. Именно тогда была создана KIA Motors. И KIA Sportage, и KIA Sephia были одними из моделей, которые помогли утвердить KIA на первых порах.

Попытки и банкротство Ford. KIA сделана Ford?

Компания Ford Motor пыталась увеличить свою долю в KIA еще в 1997 году, когда KIA объявила о банкротстве во время финансового кризиса в Азии. Заявка Форда не увенчалась успехом. В конечном итоге корейский автопроизводитель обогнал Ford и выиграл долю в KIA. Еще в 1998 году KIA была куплена Hyundai, после чего Hyundai получила контроль над 51% компании. В настоящее время Hyundai Motor Company владеет немногим более 33% KIA и считается общей материнской компанией KIA — Hyundai Motor Group.

Переворот 

KIA пережила один из самых масштабных поворотов, когда решила сосредоточить свое внимание на европейском автомобильном рынке. Питер Шрайер, бывший сотрудник Audi, был нанят в качестве главного дизайнера KIA. Шрейер привел KIA к подходу и дизайну «тигрового носа», который затем помог KIA извлечь выгоду из своего глобального присутствия. Затем Шрейер был назначен президентом Hyundai Group и ведущим главным дизайнером автомобилей.

Глобальный рост 

В 2000-х годах KIA продала более 3 миллионов автомобилей и стала одним из самых быстрорастущих брендов на многих мировых автомобильных рынках. С Hyundai в качестве партнерского бренда, передняя часть операций KIA и Hyundai по-прежнему оставалась отдельной, и KIA и Hyundai продолжали конкурировать с автомобилями и продуктами аналогичного сегмента.

Обмен и продолжение партнерства Самыми популярными автомобилями KIA являются Optima, Sorento и Soul.

Какие KIA производятся в США?

В письменном заявлении генерального директора Kia Motors Manufacturing Georgia или завода KMMG Хюн-Джон Шин заявил, что завод KMMG является домом для KIA Optima и KIA Sorento в США. Он также добавил, что эти два автомобиля продолжают проложить путь для KIA на автомобильном рынке США. Члены команды KIA по-прежнему привержены созданию качественных автомобилей на американской земле, внедряя в каждый произведенный KIA новейшие технологии и удобства.

Есть ли у KIA люксовый бренд?

KIA не предлагает автомобили класса люкс, и у них есть веская причина не предлагать автомобили класса люкс. Развиваясь от слогана «Сила неожиданности» к «Отдай все», KIA стремится выразить свое наследие ценности и щедрости в понятной всем фразе. Благодаря новому слогану KIA решила отказаться от линейки автомобилей класса люкс. Почему? Что ж, KIA считает, что каждый автомобиль, созданный под их именем, должен иметь функции и удобства, которых хотят и заслуживают водители.

Без ярлыка роскоши KIA может размещать в своих автомобилях технологии, роскошь, востребованные функции и производительность. Например, KIA добавляет сверхширокоэкранные информационно-развлекательные дисплеи, аналогичные тем, которые можно найти в различных комплектациях Kia Soul 2020 года и KIA Telluride. Также есть сиденья с охлаждением, подогревом и охлаждением, а также дистанционный запуск — дополнительная функция, которая входит в стандартную комплектацию многих комплектаций KIA. KIA предлагает роскошь повседневным покупателям автомобилей!

Какая модель Киа лучше?

В сообщении HotCars. com были составлены рейтинги лучших из лучших и худших из худших KIA. KIA Stinger возглавил список лучших когда-либо созданных автомобилей KIA. Stinger — это автомобиль KIA, спроектированный в стиле купе, предлагающий средний размер и комфорт. Сообщается, что дизайн Singer вдохновлен бутылкой Coca-Cola. Он предлагает пять сидений и кожаный салон.

Еще одна замечательная модель от KIA, согласно HotCars.com , это KIA Forte. Этот устаревший бренд KIA, известный своей высокой топливной экономичностью, совсем недавно претерпел значительные обновления. От «умного багажника» и сенсорного экрана до регулируемых сидений и технологии выезда из полосы движения — Forte помогает любому водителю двигаться вперед!

По данным HotCars.com , среди отличных автомобилей KIA есть и не очень. Некоторые из менее желательных моделей KIA, согласно HotCars.com , включают KIA Optima. Кажется, есть много механических проблем, хотя автомобиль предлагает экономичную роскошь.

Еще одна KIA, которая была признана «худшей» по версии HotCars.com , — это KIA Cadenza. Несмотря на то, что Cadenza претерпела немало обновлений с 2014 года, Cadenza не может обеспечить пространство и комфорт. Каденции также не хватает топливной экономичности.

Как называется новый автомобиль KIA?

Новейшим «ребенком» бренда KIA на момент написания этого отчета является KIA Telluride 2020 года. KIA может похвастаться тем, что автомобиль представляет собой «полноразмерный роскошный внедорожник» с тяговым усилием 5000 фунтов. Его стартовая рекомендованная розничная цена составляет 31 990 долларов. Согласно веб-сайту KIA , все новые функции Telluride:

• 8-дюймовый сенсорный дисплей с задней камерой
• Интеллектуальный круиз-контроль с функцией Stop & Go
• 18-дюймовые легкосплавные диски (механическая обработка)
• Предупреждение о перекрестном движении сзади и предотвращение
• Сдвигающиеся и складывающиеся сиденья 2-го ряда одним касанием
• Автоматическое экстренное торможение, предупреждение и многое другое!

Нажмите здесь, , чтобы увидеть совершенно новый теллурид и узнать больше!

KIA K5 2021

Еще одна новая KIA на горизонте — KIA K5 2021 года. KIA может похвастаться тем, что водители с удовольствием выезжают на любую открытую дорогу, получая при этом уникальные впечатления от вождения, которые включают в себя: 

• Кабина, ориентированная на водителя
• Высшие и передовые технологии
• Двигатель с турбонаддувом
• Подвеска с широкой колеей, повышающая устойчивость,
• Крутящий момент до 311 фунто-футов.
• Варианты всепогодного вождения и многое другое.

Нажмите здесь , чтобы узнать больше!

Итак, Kia избавляется от Optima?

KIA Motors меняет внешний вид своего седана среднего размера. Optima больше не будет, и водителям нужно готовиться к совершенно новому K5! Водители смогут приобрести совершенно новый K5 в 2021 году. K5 предложит водителю множество вариантов интерьера и экстерьера. K5 также будет продаваться в следующих комплектациях: LXS, LX, EX, GT-Line и GT.

Kia выпускает полноприводные автомобили?

Действительно. Текущие модели KIA с полным приводом включают:

1. KIA Telluride 2020 года
2. КИА Соренто 2020 
3. KIA K900 2019 
4. KIA Stinger 2019 

Все ли KIA Sorentos AWD?

KIA Sorento предлагает полный привод во всех комплектациях. Итак, если вы ищете семейный автомобиль, вы можете быть счастливы с семиместным Sorento!

У вас есть KIA на продажу?

Вы хотите продать старый KIA в надежде купить новый? Или вы просто хотите избавиться от этого KIA, занимающего место в вашей собственности? Продайте этот KIA покупателю Cash Cars ! Мы покупаем все марки и модели, в том числе все автомобили KIA! Не нужно размещать объявление на Facebook или Craigslist в поисках идеального покупателя. Вы можете продать свой автомобиль нам по справедливой рыночной стоимости! Мы также предлагаем: 

1. БЕСПЛАТНЫЙ вывоз KIA из вашего местоположения!
2. БЕСПЛАТНЫЕ онлайн-предложения для вашего KIA 24 часа в сутки!
3. «БЕСПЛАТНЫЕ» услуги, благодаря которым продажа вашего KIA станет проще простого!
4. Индивидуальное обслуживание прямо у вашей двери — не нужно привозить к нам свой автомобиль!
5. БЫСТРАЯ оплата на месте — как только вы продадите нам свой KIA, вам заплатят!
6. Опыт, уважение и ноу-хау помогут вам получить выгодное предложение для вашего KIA! У нас есть более чем десятилетний опыт покупки автомобилей, который мы готовы использовать для ВАС!

Итак, начните сейчас и превратите KIA в крутые деньги, БЫСТРО!

КИА АВТО КАК/КИА МОТОРС КОРПОРЕЙШН

Свяжитесь с нами

1. KIA AUTO AS
2. О нас
3. KIA MOTORS CORPORATION

KIA MOTORS CORPORATION

Корпорация Kia Motors была основана в 1944 году и является старейшим производителем автомобилей в Корее. Начав со скромного производства велосипедов и мотоциклов, Kia теперь производит более трех миллионов автомобилей в год на 14 производственных и сборочных предприятиях в пяти странах. Эти автомобили продаются и обслуживаются через сеть дистрибьюторов и дилеров, охватывающую около 180 стран мира. Во всем мире в Kia работает более 50 000 сотрудников, а годовой доход составляет почти 44 миллиарда долларов США.

Глобальные исследования, разработки и производство

На родине компании, в Южной Корее, Kia управляет тремя крупными заводами по сборке автомобилей в Хвасунге, Сохари и Кванджу, а также научно-исследовательским центром мирового класса, в котором работают около 12 000 инженеров-разработчиков автомобилей и Персонал в Намьянге. Научно-исследовательский институт экологических технологий Kia недалеко от Сеула работает над силовыми агрегатами нового поколения на водородных топливных элементах. Kia тратит около 6% своего годового дохода на исследования и разработки, а также управляет исследовательскими центрами в США, Японии и Германии.

Kia управляет глобальной сетью производственных баз за пределами Кореи, с передовыми производственными мощностями в США, Словакии, Китае и Мексике. Глобальная производственная мощность Kia составляет 3,5 миллиона автомобилей в год. Транспортные средства собираются на гибких сборочных линиях, которые могут производить несколько разных моделей одновременно, чтобы адаптироваться к глобальным изменениям покупательских тенденций.

Кроме того, Kia имеет долгую историю строительства на ряде рынков для удовлетворения конкретных потребностей местных клиентов, со сборкой с использованием «автомобильных комплектов» (поставляемых из Кореи) в Эквадоре, Иране, Малайзии, России, Уругвае. и Вьетнам.

Преобразование под руководством дизайна

Дизайн является ключевой частью долгосрочного плана Kia стать одним из ведущих мировых автомобильных брендов. В последнее десятилетие в Kia произошла революция в дизайне, которая коренным образом изменила то, как потребители во всем мире воспринимают Kia и ее автомобили.

Глобальная сеть дизайнерских студий Kia — в Корее, Германии и США — позволяет компании быть в курсе потребностей и тенденций потребителей. Возглавляемый Питером Шрейером, президентом и главным дизайнером Kia Motors Corporation, бренд создал свою собственную четкую идентичность и выпустил ряд современных, прогрессивных новых моделей автомобилей по мере расширения и развития модельного ряда Kia.

Другой ритм: узнаваемость бренда Kia

Kia продемонстрировала значительный рост силы своего бренда в последние годы, что является результатом разработки продуктов, ориентированных на дизайн, и усилий всей компании, направленных на формирование более эмоциональной привязанности к Kia и ее автомобилям. . Согласно исследованию «100 лучших мировых брендов», проведенному Interbrand в 2016 году, Kia в настоящее время занимает 69 ^-е -е место в рейтинге самых ценных брендов в мире и признается потребителями во всем мире благодаря своему яркому, самобытному и надежному модельному ряду автомобилей.

Официальные партнерские отношения с самыми громкими спортивными мероприятиями мира придали дополнительный импульс развитию бренда Kia. Спонсорские соглашения с ФИФА, УЕФА, НБА, LPGA и чемпионатом по теннису Australian Open позволяют компании в течение всего года взаимодействовать с молодыми душой целевыми клиентами.

Способность удивлять

С первых дней своего существования компания Kia завоевала репутацию пионера автомобилестроения в Корее. Компания была основана в 1944 году, выпустила свой первый малолитражный автомобиль в 1974 и первый автомобиль корейской разработки в 1992 году. В 1993 году Kia выпустила свой трехмиллионный автомобиль — только в 2016 году Kia произвела и продала более трех миллионов автомобилей.

Сегодня Kia Motors является глобальной силой в автомобильной промышленности и входит в состав Hyundai Motor Group, пятого по величине производителя автомобилей в мире. Слоган бренда Kia — «Сила удивлять» — олицетворяет глобальную приверженность компании удивлять мир, предоставляя захватывающие и вдохновляющие впечатления, превосходящие все ожидания.

Почему гудит гидроусилителя руля (ГУР) и как это устранить — Группа компаний «Моторесурс»

Гул в гидроусилителе руля может быть результатом действия совершенно различных причин. Перечислим их:

1. Низкий уровень гидравлической жидкости в бачке (возможна утечка через уплотнения).

2. Вязкость жидкости в ГУР не соответствует рекомендованной (вязкость может снизиться из-за старения жидкости).

3. Пробуксовка ремня привода ГУР.

4. Завоздушенность гидравлической системы.

5. Загрязнение фильтра (если имеется).

6. Неисправность механизма рулевой рейки.

7. Естественный износ деталей ГУР.

Порядок действий для устранения этих причин должен быть такой:

1. Проверяем уровень гидравлической жидкости в расширительном бачке ГУР. Если ниже нормы, доливаем.

2. Смотрим цвет гидравлической жидкости, если он стал светлый (по сравнению с цветом новой жидкости) или мутный или жидкость пахнет горелым – меняем жидкость в ГУР.

3. Осматриваем ГУР на предмет наличия подтеков. Если они есть, меняем уплотнители или подтягиваем хомуты. Если самостоятельно не можете – обратитесь на СТО. Если подтеков нет смотрим дальше…

4. Проверяем натяжение ремня привода ГУР — надавите на ремень сильно пальцем, он должен прогнуться лишь слегка, не более 5 мм. Если прогиб больше, надо натянуть ремень. Часто признаком ослабшего ремня являются толчки в руль при поворотах.

5. Завоздушенность гидравлической системы проверить легко. Откройте расширительный бачек ГУР и посмотрите есть ли там пена. Если есть, то завоздушенность имеет место. Значит надо прокачать систему. Лучше поручить это профессионалам… или посмотреть как они это делают (например на www. youtube.com)

6. Проверить состояние фильтра в ГУР (если он имеется), прочистить от загрязнения или заменить (в зависимости от конструкции).

7. Чтобы диагностировать неисправности рулевой рейки нужно провести ее визуальный осмотр. Основными признаками неисправности рейки являются масляные подтеки и стук в ее корпусе или со стороны одного из передних колес. Если на ней есть масляные подтеки, значит сальники уже не держат гидравлическую жидкость и она подтекает.  В этом случае необходимо заменить сальники (самостоятельно либо обратиться за помощью на СТО).

Если вы не обнаружили выше перечисленных проблем, то остается самая главня и очень часто встечающаяся причина — износ ГУР

8. Износ ГУР , а точнее лепесков гидронасоса или подшиника вала, может возникнуть при значительном пробеге автомобиля либо при аварийной утечке гидравлической жидкости (лопнул шланг, выдавило жидкость в мороз через уплотнения). Об износе деталей ГУР говорит постоянный шум от него во время движения, усиливающийся при повороте руля.

 Если у вашей машины именно эта причина, то можно восстановить работоспособность ГУР не разбирая его, а используя защитно-восстановительный состав «RESTART» для ГУР  . Этот трибосостав создает на изношенных поверхностях защитное покрытие из нанокерамики, которое устраняет износ до 0,05 мм. Это позволяет увеличить производительность гидронасоса ГУР и устранить износ подшипника вала, что в целом улучшит работу ГУР. Однако все вышеперечисленные проблемы (с 1 по 7 пункт) надо устранить. Только тогда ГУР начнет работать в полную силу.

Мы так же рекомендуем использовать защитно-восстановительный состав ReSTART для ГУР в целях профилактики износа и улучшения его работы, даже если он работает хорошо. После применения ЗВС ReSTART для ГУР, крутить руль будет легче и вы испытаете больше комфорта при вождении своего автомобиля.

Для длительной и безотказной работы ГУР выполняйте несложные правила:

Регулярно проверяйте уровень гидравлической жидкости в бачке ГУР и своевременно меняйте гидравлическую жидкость в соответствии с рекомендациями завода изготовителя автомобиля. Для увеличения ресурса применяйте ЗВС «RESTART» для ГУР после каждой замены гидравлической жидкости.

При повороте колес не задерживайте надолго колеса в крайнем положении.

При постановке машины на стоянку всегда оставляйте передние колеса в положении прямо. Особенно это важно в холодное время, когда масло густеет.

В случае возникновения таких проблем с ГУР как возросшие усилия при повороте рулевого колеса, повышенная шумность, не тяните с ремонтом.

причины и что делать — автомобильный портал

ГУР или гидравлический усилитель руля — компонент современного автомобиля. Существенно облегчает управление машиной, как и электроусилитель. Если гудит ГУР, то это указывает на одну из неполадок в рулевой системе. Чем раньше она будет устранена, тем ниже риск аварий и стоимость ремонта.

Содержание

1. Характеристика
2. Почему гудит гидроусилитель руля и как это исправить
3. Как определить состояние жидкости?
4. Привод
5. Насос
6. Как сохранить ГУР?
7. Заключение

Характеристика

Гидравлический усилитель представляет собой элемент рулевого управления. В отличие от систем механического типа, в данном случае для поворота колес вырабатывается дополнительное усилие, основанное на гидравлическом приводе.

Работает устройство от шкива коленчатого вала. Производительность усилителя пропорциональна частоте вращения данного шкива. То есть чем больше обороты, тем легче крутить руль (что противоречит реальным требованиям).

В связи с этим более дорогие автомобили укомплектовываются электрическими помощниками. Они позволяют снизить коэффициент усиления при наборе автомобилем скорости и наоборот.

Те, у кого стоит гидравлический усилитель, знают, что главная составляющая в нем (помимо насоса) – это жидкость. Масло в системе ГУРа тоже имеет свой ресурс. Не нужно думать, что оно залито на весь срок эксплуатации.

Жидкость приходится периодически доливать или менять полностью. Последний вариант более разумный, с точки зрения обслуживания системы.

Как часто менять мало в системе гидравлического усилителя? Многими производителями эта цифра не регламентируется. Однако специалисты говорят, что масло требуется менять не реже чем раз в 5 лет.

Каждые 60 тысяч километров должна производиться проверка уровня жидкости в бачке. Если не придерживаться этих правил, возможен гул усилителя при повороте руля.

Почему гудит гидроусилитель руля и как это исправить

Несмотря на кажущуюся простоту конструкции гидроусилителя руля, данная система имеет довольно сложный принцип действия. Она является именно вспомогательным элементом рулевого управления, и при ее выходе из строя полного отказа руля не произойдет, но управлять машиной станет труднее. Особенно опасно, когда гидроусилитель руля перестает работать во время движения машины, и водителю сложно мгновенно привыкнуть к «тяжести» поворота рулевого колеса, которой вызвана пониженная маневренность машины.

Если гудит гидроусилитель руля при повороте, этому есть несколько причин:

• Сниженный уровень жидкости гидроусилителя руля. Если водитель не контролирует уровень жидкости в гидроусилителе руля, проблема с появлением посторонних звуков при вращении рулевого колеса может возникать именно из-за ее низкого уровня. В такой ситуации нужно заменить жидкость в системе и провести диагностику, определив, из-за чего снизился ее уровень. Чаще всего масло гидроусилителя вытекает из-за проблем с рейкой или насосом;
• Низкокачественная жидкость в бачке гидроусилителя руля. Есть расходные материалы для автомобилей, на которых нельзя экономить, и масло для гидравлического усилителя в их числе. Его стоимость не столь велика, чтобы выбирать максимально дешевые варианты для замены, а экономия на расходной жидкости может «вылиться» в серьезные поломки системы, которые потребуют замены дорогостоящих деталей.

Если масло в гидравлическом усилителе руля выработало свой ресурс, следует его заменить. Замена качественной жидкости требуется, примерно, один раз в два года (или через каждые 70-80 тысяч пробега). Имеется бытовой способ анализа жидкости гидроусилителя на предмет ее пригодности.

Чтобы узнать, необходима ли ей замена, открутите крышку бачка гидроусилителя и наберите при помощи шприца (или пипетки) немного масла, которое находится в нем. Далее капните его на белую бумагу и посмотрите на цвет. «Чистая» жидкость для гидроусилителя не должна быть черной или коричневой.

Допустимы такие цвета как: бордовый, малиновый или красный. Обязательно проверьте запах жидкости гидроусилителя, от нее не должно пахнуть жженой резиной.

• Неисправности, связанные с рулевой рейкой. Одна из самых неприятных проблем, из-за которой может начать гудеть гидроусилитель при повороте руля. Если неисправность кроется в рейке, потребуется провести на сервисе диагностику рейки и гидроусилителя. В некоторых ситуациях может потребоваться дорогостоящая замена рулевой рейки.
• Плохо натянут приводной ремень гидравлического усилителя. Если ремень гидроусилителя расслаблен или сильно изношен, может возникать гул при вращении рулевого колеса. В такой ситуации водитель может самостоятельно приобрести новый ремень и выполнить его замену;
• Попадание воздуха в систему гидроусилителя. Существует две распространенные причины, из-за которых воздух может оказаться в системе: попадание во время замены жидкости и подсос воздуха через неплотно соединенные узлы системы. При возникновении подобной проблемы требуется обнаружить ее причину и ликвидировать ее. После этого необходимо промыть систему гидроусилителя руля, поменять масло на новое и правильно прокачать систему, чтобы в ней не осталось воздуха. Обратите внимание, что при попадании воздуха в гидроусилитель, жидкость в бачке начинает пениться.
• Поломка насоса гидроусилителя руля. Определить данную неисправность проще, чем остальные. Когда ломается насос гидроусилителя, система фактически перестает работать, из-за чего руль становится «тугим», вместе с этим начинает появляться гул при повороте руля. Чаще всего проблемы с насосом возникают из-за неисправности крыльчатки, подшипника или сальников. Ремонт насоса гидроусилителя выполняется крайне редко, и при его выходе из строя потребуется провести замену детали.

Большинство причин, которые приводят к появлению гула гидроусилителя руля при повороте, можно диагностировать и исправить самостоятельно. Однако лучше не доводить ситуацию до серьезных проблем, и правильно эксплуатировать систему.

Как определить состояние жидкости?

Загляните в бачок. Жидкость гидроусилителя должна иметь свой первоначальный цвет (обычно окрашиваются в красный оттенок), без примесей и отложений.

Грязи на стенках бачка тоже быть не должно. Важный момент – при доливке масла не смешивайте средства разных производителей. Если вы не знаете, какая жидкость была залита ранее, рекомендуется поменять ее целиком.

Старое масло будет плохо прокачиваться насосом. Со временем обороты руля станут тугими, а сам насос начнет издавать характерный звук. Но это не единственная причина, по которой гудит ГУР при повороте руля.

В современных автомобилях уже не используется червячный и винтовой рулевой механизм. Все машины теперь укомплектовываются рейками. Не исключением стал и «Митсубиси Лансер 9».

Гудит ГУР при повороте руля иногда именно из-за рейки. В чем причина такого явления?

Проблема заключается в температурных перепадах и реагентах, которыми зимой посыпают дороги. Особенно эта проблема актуальна для жителей крупных городов, таких как Москва и Санкт-Петербург. Соль попадает на резиновые пыльники и сальник рейки.

В результате они «дубеют», трескаются, и рулевой механизм начинает течь. После недолгой стоянки вы обнаружите, что под машиной образовалась масляная лужа.

Это и есть жидкость гидравлического усилителя. Также проблема сопровождается гулом. Ведь уровень масла в бачке постепенно падает. Если вовремя не проконтролировать это, можно испортить насос. Если сильно гудит ГУР при повороте руля и часто пропадает жидкость, в первую очередь осмотрите состояние пыльников. Рейка должна быть сухой.

Если проблема была выявлена вовремя, все решается путем замены поврежденного пыльника или сальника. После такого ремонта жидкость перестает течь наружу. В запущенных случаях, если гудит ГУР при повороте руля до упора, реечный механизм меняется целиком.

Привод

Следующая причина – это привод механизма. Гидравлический усилитель приводится в действие от шкива коленчатого вала. Узлы связаны ременной передачей.

Она должна иметь хороший натяг. В противном случае давление насоса будет недостаточным. Помимо гула вы ощутите, что руль стал проворачиваться намного туже, вдобавок будет усиленная вибрация.

Отрегулируйте положение натяжного ролика. Обычно для таких работ используется ключ на 14. Также проверьте состояние самого ремня. Конечно, при его обрыве не загнутся клапана, как на ГРМ. Насос просто перестанет вырабатывать давление. Однако ездить с потресканным ремнем не стоит. Если элемент имеет задиры и мелкие трещины, его требуется заменить. Заодно проверьте состояние других ремней (генератора и газораспределительного механизма), которые находятся рядом.

Проверьте, как вращается подшипник ремня: он не должен свистеть. Если это так, замените элемент на новый.

Насос

И последняя причина, по которой гудит ГУР при повороте руля, это неисправный насос. Такое происходит вследствие игнорирования регламента замены масла и неправильной эксплуатации рулевого управления.

Элемент меняется целиком, без ремкомплектов. Насос – это самая дорогая часть (за исключением рейки) в системе управления автомобиля. Поэтому нужно знать, как правильно эксплуатировать машину с гидроусилителем руля.

Как сохранить ГУР?

Существует ряд правил, которых следует придерживаться при эксплуатации автомобиля с ГУРом:

• Следите за уровнем жидкость в бачке ГУРА
• Регулярно ее меняйте
• Не держите долго руль (более 10 секунд) в крайних положениях, дает большую нагрузку на насос
• Следите за пыльниками рулевой рейки.
• НА стоянке старайтесь выровнять колеса, тогда после пуска не будет нагрузки на реку
• Если гидроусилитель начал гудеть, выть, хрипеть и прочее. Лучше съездить на СТО и проверить, а не ждать пока умрет окончательно.

Заключение

Итак, мы выяснили, по каким причинам гудит ГУР при повороте руля и как предотвратить эту неисправность. Гидравлический усилитель позволяет облегчить управление автомобилем, особенно при таких маневрах, как парковка. Однако не стоит забывать, что ГУР – это отдельный механизм, в котором используется свое масло и свой привод. При надлежащем уходе этот узел будет радовать водителя долгой и бесшумной работой.

7 Причины шума при повороте рулевого колеса

2,8 К
акции

Одними из самых неприятных из всех проблем, связанных с транспортными средствами, являются таинственные звуки, которые со временем часто становятся громче. Проблемы этого типа могут сводить с ума, поскольку автомобилисты с нетерпением ищут источник таких шумов, часто безрезультатно. Это, в свою очередь, только усиливает разочарование всех участников.

Рулевое управление автомобиля часто является источником многих раздражающих шумов, которые варьируются от скрипа до стука и всего, что между ними.

Точный источник этих шумов часто различается в каждом конкретном случае, при этом определенные звуки определить значительно труднее, чем другие. Тем не менее, каждый шум означает собственную проблему.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о различных шумах, которые могут возникать при повороте рулевого колеса автомобиля, а также о том, как конкретно устранить каждый шум.

Прочтите также – 5 частых причин стука двигателя

Содержание

Почему вы слышите шум при повороте рулевого колеса рулевое колесо автомобиля. Основная причина таких шумов часто значительно отличается от одной ситуации к другой.

Ознакомление с потенциальными причинами таких шумов может оказаться чрезвычайно полезным при попытке исправить сложившуюся ситуацию и вернуть автомобиль в эксплуатацию.

Ниже приведены несколько наиболее распространенных источников ненормального шума, слышимого при повороте рулевого колеса автомобиля.

1. Неисправности рулевого управления с усилителем

Некоторые из наиболее распространенных шумов, слышимых при повороте рулевого колеса автомобиля, связаны с системой рулевого управления с усилителем. Эти шумы часто принимают воющий звук и часто вызваны низким уровнем жидкости гидроусилителя рулевого управления или фильтром гидроусилителя рулевого управления.

Иногда неисправная или поврежденная рулевая рейка с усилителем также может издавать заметный гул. Водитель должен начать процесс диагностики с проверки уровня жидкости в бачке гидроусилителя руля своего автомобиля.

2. Низкое качество жидкости для гидроусилителя руля

Использование дешевой жидкости для гидроусилителя руля ненадлежащего качества также может вызывать симптомы, аналогичные перечисленным здесь.

Точно так же использование жидкости гидроусилителя руля неподходящего типа или вязкости также может привести к множеству второстепенных проблем. Современные системы гидроусилителя руля имеют довольно жесткие допуски и плохо справляются с эквивалентными жидкостями сторонних производителей.

3. Старые подшипники верхней стойки

Верхние подшипники стоек автомобиля при значительном износе могут создавать значительный шум. Эти подшипники позволяют вращаться на каждом конце переднего колеса при прохождении поворотов.

Однако эти подшипники изнашиваются со временем и при постоянном воздействии атмосферных явлений, вызывая ряд лязгов и хлопков при повороте рулевого колеса автомобиля, особенно на низких скоростях. В тяжелых случаях износ верхних подшипников стоек также может привести к возникновению жесткости при прохождении поворотов.

4. Изношенные амортизаторы/стойки

Амортизаторы и стойки автомобиля относятся к категории быстроизнашивающихся компонентов, а это означает, что они требуют периодической замены.

Если вовремя не заменить, состояние амортизаторов и стоек автомобиля может ухудшиться до такой степени, что они будут издавать шум при прохождении поворотов или при движении по неровным поверхностям.

Эти звуки часто принимают характер скрипа, щелчка или лязга. Всякий раз, когда это слышно, замена этих ключевых компонентов, скорее всего, произойдет в магазине.

5. Износ передних втулок

Передняя часть автомобиля содержит множество отдельных компонентов системы рулевого управления, большинство из которых включают в себя одну или несколько втулок. Со временем эти втулки начинают утомляться в результате чрезмерного износа и сухого гниения.

Втулки такого типа можно найти в шаровых шарнирах автомобилей и наконечниках рулевых тяг, а также в различных компонентах подвески. Практически все эти втулки могут создавать шум при износе сверх нормы.

6. Неисправности рулевого вала

Рулевой вал автомобиля содержит один или несколько карданных шарниров по всей своей длине. Эти карданные шарниры предназначены для предотвращения заедания в рулевом валу автомобиля при повороте под небольшим углом.

К сожалению, эти карданные шарниры со временем изнашиваются, что часто вызывает заметный лязг, а также увеличивает жесткость рулевого управления. В отличие от многих других условий, эти звуки можно воспроизводить в неподвижном состоянии, поворачивая рулевое колесо автомобиля до упора или до упора.

7. Изношенный верхний подшипник рулевой колонки

Хотя изношенный верхний подшипник рулевой колонки встречается несколько реже, чем другие неисправности в этом списке, изношенный верхний подшипник рулевой колонки также может создавать изрядную долю шума.

Этот подшипник играет ключевую роль в устранении ненужного люфта в рулевой колонке автомобиля, позволяя самому рулевому колесу поворачиваться плавно. Однако при значительном износе этот подшипник часто издает трущийся или ревущий шум, а также заметный свободный ход рулевого колеса.

Безопасно ли управлять автомобилем, если руль издает шум при повороте?

Как правило, любой шум, слышимый при повороте рулевого колеса автомобиля, указывает на проблему того или иного типа. Поэтому автомобилистам следует действовать осторожно. Это особенно верно, если вы не можете различить источник подслушанного шума, так как это оставляет вопрос безопасности в воздухе.

В то время как некоторые проблемы, вызывающие шум, могут мало что значить с точки зрения риска или надвигающегося отказа компонента, другие могут так же легко предсказать потенциальную опасность. По этой причине вы должны спросить себя, стоит ли дальнейшее движение по маршруту потенциального риска. По крайней мере, дальнейшее вождение должно быть сведено к абсолютному минимуму.

В любом случае, при первой же возможности необходимо диагностировать причину любого ненормального звука, издаваемого при повороте рулевого колеса автомобиля.

Это сводит к минимуму вероятность дальнейших проблем и снижает большую часть риска, связанного с вождением автомобиля в этом состоянии. Если вам неудобно заниматься подобным ремонтом самостоятельно, как можно скорее обратитесь в проверенный автосервис.

См. также – 5 причин, по которым ваш ключ застрял в зажигании

• Автор
• Последние сообщения

Стив Купер

Владелец журнала Auto Trends Magazine

Стив является бывшим сертифицированным техником ASE и имеет степень в области технологий автомобильного обслуживания в Weber State. Когда он не ищет 10-миллиметровую головку в своем гараже, он наслаждается хорошим барбекю с семьей и друзьями.

Последние сообщения Стива Купера (посмотреть все)

2,8 К
акции

Как устранить шум насоса гидроусилителя руля

Шум насоса гидроусилителя руля — один из самых узнаваемых звуков, которые может издавать сломанный автомобиль. Может быть много стуков, скрипов или гулов, которые могут указывать на множество других проблем, но воющий насос гидроусилителя руля обычно очень характерен. Даже если вы ранее не знали, что такое насос гидроусилителя руля, после того, как вам посчастливилось столкнуться с шумным насосом гидроусилителя, звук перестанет быть загадкой.

Известно, что в некоторых редких случаях трансмиссии издают воющие звуки, так как они имеют аналогичные насосы и используют аналогичные жидкости, но поскольку ваша трансмиссия намного больше и находится с другой стороны вашего двигателя, обычно довольно легко определить, где звук исходит, просто открывая капот и слушая звук на холостом ходу.

Как устранить шум насоса гидроусилителя руля

Чтобы выяснить, как устранить шум насоса гидроусилителя руля, может быть полезно сначала понять, почему ваш насос гидроусилителя руля начинает шуметь. Уникальный шум, который издает насос гидроусилителя руля, когда что-то не так, обусловлен его особой конструкцией. Ваш насос гидроусилителя руля необходим для того, чтобы воспринимать вращательное движение коленчатого вала вашего двигателя и преобразовывать его в жидкость под высоким давлением, которую можно использовать для помощи при вращении тяжелых колес вашего автомобиля. Ваш насос гидроусилителя руля делает это, прикрепляя ремень и шкив к пластинчато-роторному насосу. На самом деле пластинчато-роторный насос больше похож на вентилятор, чем на обычный насос. Внутри корпуса насоса находится ротор с прикрепленными к нему лопастями. При вращении эти лопасти выбрасывают жидкость гидроусилителя руля в выходной шланг насоса, создавая высокое давление, необходимое для системы.

Особая конструкция лопасти и ротора создает уникальный звук, который вы слышите, когда усилитель руля работает неправильно. Вой обычно возникает из-за проблемы с жидкостью гидроусилителя руля, которую пытается перекачать насос. Проблема может быть такой простой, как изношенная жидкость, которая потеряла свои добавки или физические свойства и плохо перекачивается до небольших пузырьков воздуха в жидкости гидроусилителя руля, которые вспениваются и вызывают вибрацию и свист лопастей.

Если у вас есть шум насоса гидроусилителя руля, то, скорее всего, у вас есть одна из этих проблем. Если вы выполняли регулярное техническое обслуживание своего автомобиля, включая замену жидкости гидроусилителя руля в соответствии с рекомендациями, то свист, скорее всего, вызван пузырьками воздуха в вашей системе. Воздух может попасть в вашу систему гидроусилителя руля из нескольких разных источников. Во-первых, у вас могут быть пузырьки воздуха в жидкости гидроусилителя руля из-за ослабленного шланга низкого давления. Поскольку ваш насос всасывает жидкость в ротор и лопасти из возвратного резервуара в вакууме, воздух также может втягиваться, если есть какие-либо ослабленные соединения шлангов. Этого воздуха может быть достаточно, чтобы жидкость вспенилась, а помпа заскулила.

Другие причины шума насоса гидроусилителя руля

Другим возможным источником воздуха, попадающего в насос гидроусилителя руля, является отсутствие жидкости для гидроусилителя руля. Если в вашей системе гидроусилителя руля не хватает жидкости, уровень жидкости в бачке опустеет. Ваш насос гидроусилителя руля всасывает жидкость из этого резервуара, и если уровень жидкости низкий, он также может всасывать воздух вместе с ним, вызывая те же пузырьки и скулящий звук. Эту проблему легко определить, потому что вы сможете увидеть низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя руля.

Если вы обнаружили низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления, значит, у вас есть утечка где-то в вашей системе, так как это единственный способ утечки жидкости гидроусилителя рулевого управления. Уплотнения в вашей системе гидроусилителя руля либо очень трудно, либо невозможно заменить из-за их расположения или того, как они установлены в рулевой рейке. Вместо того, чтобы заменять полностью исправную рулевую рейку с гидроусилителем из-за одного протекающего уплотнения, используйте BlueDevil Power Steering Stop Leak, чтобы оживить ваши старые уплотнения и остановить утечку. Утечка BlueDevil Power Steering Stop проста в использовании и гарантированно устранит течь в гидроусилителе рулевого управления, чтобы у вас больше не было низкого уровня жидкости гидроусилителя рулевого управления!

Для получения дополнительной информации о утечке силового рулевого управления BlueDevil, посетите информацию о нашем продукте здесь:

Вы можете забрать бутылку BlueDevil Power Steering Steeping Leak на этих местах.

Чем отличается дизельный двигатель от бензинового: сравнение

Два типа моторов для автомобилей

Как известно, практика использования двигателей внутреннего сгорания предполагает использование двух принципиально разных моторов. Трудно ошибиться, если назвать бензиновые моторы более массовыми, но и без дизельных двигателей никак обойтись нельзя.

Для того чтобы остановить свой выбор на том или ином типе мотора, нужно разобраться, чем отличается дизельный двигатель от бензинового. А также рассмотрим, стоит ли лить дизельное масло в бензиновый двигатель, и наоборот.

Достоинства и недостатки

Конструктивные особенности этих разных типов моторов достаточно существенны. Но не каждый потенциальный владелец автомобиля готов разобраться в этих отличиях с технической точки зрения. Для таких автолюбителей достаточно знать основные характерные достоинства и недостатки, которые присущи каждому из типов моторов. Бензиновый двигатель отличается такими очевидными достоинствами.

1. Возможность получения высокой удельной мощности — кВт (л. с.) — с единицы объема мотора. На современном этапе это порядка 100 л. с. с 1 л.
2. Невысокий расход топлива. Этот показатель можно получить при щадящем режиме движения. Например, при движении по шоссе на 5-6 передаче при количестве оборотов до 2000 в минуту.
3. Устойчивый запуск при любой температуре. Бензиновый мотор легко запускается при отрицательных температурах.
4. Хорошие динамические показатели автомобиля. Бензиновый мотор легко раскручивается до 5-6 тыс. об/мин, благодаря чему автомобиль легко может ускоряться.
5. Более простая конструкция систем двигателя и доступность ремонта и обслуживания.
6. Современный бензиновый мотор является более экологичным при исправном техническом состоянии.

Устройство бензинового агрегата

В то же время можно отметить некоторые недостатки бензиновых моторов.

1. Сравнительно больший расход топлива при несколько более высокой его стоимости.
2. Невысокий крутящий момент.

Указанные недостатки не позволяют эффективно использовать бензиновые двигатели для грузоперевозок, в промышленности и сельском хозяйстве. Какими достоинствами будет выделяться дизельный силовой агрегат?

1. Низкий расход топлива.
2. Высокие показатели крутящего момента. Этот говорит о том, что при сравнительно невысокой номинальной мощности машина получает хорошую тягу в любых режимах движения.

То же время дизельные моторы имеют следующие характерные недостатки.

1. Ограниченность использования при отрицательных температурах. Уже после температуры -15 °С использование дизельного мотора связано с повышенным его износом.
2. Более сложное устройство систем двигателя. В первую очередь нужно учитывать сложность и дороговизну в обслуживании топливной аппаратуры — топливного насоса и форсунок.
3. В связи со сложностью агрегатов мотора дизельный двигатель стоит при остальных равных показателях на 20-30 процентов дороже в отношении своего бензинового конкурента.

Таким образом, в отличие от бензина, дизель будет востребован там, где требуется перевозить грузы, работать в поле или совершать длительные переезды. Дизельные моторы успешно трудятся не только на автомобильном транспорте, но и на железной дороге, и на морских и речных судах.

Конструктивные особенности

Главное отличие моторов — процесс сгорания топлива в цилиндрах

Основным отличием бензинового и дизельного моторов считается процесс сгорания горючей смеси в рабочих цилиндрах.

Бензиновый мотор

В цилиндр на такте впуска впрыскивается бензино-воздушная смесь. При достижении нужной температуры, давления, когда кислород с частичками бензина хорошо перемешался, в камеру сгорания подается электрический импульс, который и обеспечивает возгорание горючей смеси. Степень сжатия в бензиновом моторе составляет приблизительно пропорцию 1 к 10.

Процесс горения сопровождается увеличением температуры в цилиндре до 2000 °С. В результате создаваемой температуры высокое рабочее давление позволяет горючим газам толкать поршень, что и приводит к вращению коленчатого вала, как следствие — вращаются колеса.

Дизельный мотор

В цилиндр дизельного мотора специальной форсункой высокого давления подается нужное количество топлива и нагнетается порция воздуха. В результате более чем 20-кратного повышения давления происходит не только перемешивание двух компонентов смеси, но и существенно растет температура. В результате происходит самовозгорание горючей смеси, что и обеспечивает работу мотора.

Такое принципиальное различие в работе обоих типов моторов выделяет их даже по звучанию. Работу бензинового — на холостых оборотах можно сравнить с тихим шуршанием. Дизельный при этом работает громче, с характерным «тарахтением», что особенно заметно на моторах грузовых авто и тракторов. Настройки легковых машин и хорошая шумовая изоляция делает работу легковых дизелей несколько тише.

Принципиальные отличия в работе моторов не только приводят к отличию их конструкций друг от друга, но и предъявляют некоторые специфические требования к обслуживанию моторов. В частности, из-за различных условий смесеобразования, вида топлива и рабочих температурных режимов будут отличаться и требования к характеристикам допустимого масла для системы смазки силового агрегата.

Особенности применяемых масел

Можно отметить, что особой необходимости для того, чтобы заливать дизельное масло в бензиновый мотор, нет. Как и производить обратную замену. Можно отметить, что существуют универсальные масла, которые можно использовать для разных типов моторов. Однако это может быть устаревшая, простая конструкция двигателя и если ваш двигатель не выполняет тяжелых работ.

Например, моторы снегоуборщиков, лодочные или для газонокосилок не испытывают больших нагрузок. Но для двигателя, который установлен на вашем автомобиле или тракторе, будет надежнее использовать масло, которое по своим рабочим характеристикам отвечает рабочему режиму этого устройства. Как отмечалось ранее, дизельный мотор работает в более серьезном тепловом режиме, поэтому масло должно быть устойчиво к высоким температурам.

К дизельной моторной смазке более строгие технические требования

Кроме того, при сгорании дизельного топлива образуется достаточное количество сажи, а в составе присутствует значительно больше серы, которая может перейти в масло. Таким образом, масло должно намного дольше сохранять свои смазывающие свойства, а воздействие температуры, посторонних включений не должно серьезно отражаться на свойствах этого компонента. Для сравнения, чем отличается дизельное масло от бензинового, можно обозначить такие присадки, которые обязательно входят в состав смазывающего компонента мотора.

1. Щелочные присадки (алкалиновые), которые призваны противостоять образующимся в процессе работы кислотам.
2. Противоокислительные присадки.
3. Моющие и диспергирующие добавки, которые помогают противостоять образованию нагара и появлению на металлических частях различных отложений.

Несмотря на большую устойчивость масла к внешним воздействиям, а отсюда и более высокую стоимость, из-за высоких температур срок службы масла для дизельных моторов вряд ли можно увеличить. Особенно если используемое топливо, расходные материалы (фильтры) не отличаются высоким качеством.

Где заправляться

Вопрос качества топлива нужно рассматривать любому водителю всегда внимательно. Стоит задуматься, почему отдельные американские и европейские автомобильные компании существенно ограничивают поставки в отечественные автомобильные салоны авто с дизельными моторами. Именно качество производимого дизельного топлива не позволяет компаниям сохранять уверенность, что будет обеспечена исправная работа топливной аппаратуры.

Также расчетный межсервисный интервал, когда будет производиться плановая замена масла, наверняка придется сокращать, учитывая, что масло утратит свои важные параметры. Не каждый владелец авто может сделать замену самостоятельно. Если рассматривать бензин, то на заправочных станциях можно встретить для АИ-92 два вида топлива этой марки.

Одна колонка выдаст вам для заправки авто бензин, полностью отвечающий требованиям экологического стандарта Евро-5, а другая — с превышением в 92-ом по некоторым параметрам, например, с переизбытком серы. Но более качественный бензин и стоит немного дороже. Поэтому решение, можно ли заливать менее качественное топливо, владелец порой принимает из соображений экономии денег на заправку.

Вопрос качества топлива и исправной работы вашего мотора нужно рассматривать и с позиции самой АЗС. Информация о допустимых отклонениях по качеству бензина, наличию загрязнений можно отследить по специализированным изданиям, по отзывам владельцев, а также по собственным наблюдениям в поведении автомобиля. Очень часто по устойчивой работе двигателя, по поведению машины можно заметить, как сильно отличается бензин на разных заправках или отличается дизельное топливо, особенно после неудачной попытки запуска в мороз.

Можно рекомендовать владельцу по возможности использовать для долива топлива только выбранную опытным путем заправочную станцию, а в случае невозможности — АЗС одноименной топливной компании. Такой подход не только позволит оптимизировать расход топлива, но и окажет положительное воздействие на ваш бензиновый или дизельный мотор. Срок службы масла можно будет выдерживать по требованию завода-изготовителя, а внутренние полости мотора не будут подвергаться чрезмерному износу и загрязнению.

Таким образом, использование дизельного и бензинового моторов не только предполагает различные конструктивные решения, но и различные требования по их обслуживанию.

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный

Содержание статьи

Какой двигатель лучше бензиновый или дизельный

Выбирая машину с двигателем внутреннего сгорания, перед покупателями встаёт вопрос о топливе, что будет использоваться для обеспечения работы силового агрегата. Основное противостояние идёт по следующей линии: дизель vs бензин. Разные типы агрегатов обладают своими плюсами и минусами. Конечный выбор определяется множеством факторов: эксплуатацией, особенностями местности, режимом использования и т. д.

Принцип работы

Рассматриваемые агрегаты являются представителями семейства ДВС. Принципы их функционирования немного отличаются:

1. Бензиновый двигатель. Питающая топливовоздушная смесь создаётся вне цилиндров в механизме под названием «впускной коллектор». По завершении такта сжатия перемешиваются пары бензина с содержащим кислород воздухом. Полученная гомогенная смесь равномерно распределяется в цилиндре. Одновременно идущее сжатие увеличивает её температуру, вырастающую до отметки в 500˚С. Но это ниже порогового значения для воспламенения бензина. Поэтому, используются свечи зажигания — когда они дают искру, загорается созданная смесь.
2. Дизельный мотор. Он отличается тем, что сжимается в автомобильных цилиндрах исключительно один воздух. Создаётся давление в 3—5 мегапаскалей. Результат — растёт температура воздуха, пока не будет достигнута отметка в 900˚С. По камере сгорания одновременно с этим распыляется дизель. Маленькие топливные капли испаряются, формируя гетерогенную смесь. Происходит её самовоспламенение и сгорание.

Сравнение параметров

Рассматривая, какой вариант совершеннее, бензиновый или дизельный агрегат, следует отметить, что для каждого варианта можно найти как плюсы, так и минусы. Но первоначально лучше отталкиваться от общего знаменателя. Для этого проводится сравнение по одним и тем же параметрам:

Сравниваемый показатель	Бензиновый двигатель	Дизельный двигатель
Коэффициент полезного действия и мощность	Обладают лучшими показателями мощности.	Высокая степень сжатия обеспечивает более эффективное сгорание формируемой смеси. Мотор обладает высоким КПД и меньше расходует ДТ (дизельного топлива).
Шум в работе	Обладают умеренными параметрами.	Высокое давление при сгорании топлива создаёт повышенный уровень громкости и сильные вибрации. Спасает ситуацию только хорошая шумоизоляция машины.
Экологичность агрегатов	На фоне дизеля выглядит не самым лучшим образом.	Обладает высоким КПД, оснащаются сажевыми фильтрами и мало выбрасывают вредных газов.
Безопасность в процессе использования	Бензин быстро испаряется. Это увеличивает вероятность возгорания. Не улучшает общую ситуацию наличие и постоянное использование свечей зажигания.	ДТ испаряется медленнее, нежели бензин, что позитивно сказывается на риске возгорания. Также в процессе эксплуатации дизельных моторов не используется система зажигания.
Стоимость топлива и обслуживания двигателя	Широкий выбор доступных марок бензина. При обслуживании двигателя не нужны существенные капиталовложения.	ДТ стоит как высококачественный бензин. Также при обслуживании дизельного двигателя необходим повышенный уровень капиталовложений.

Владельцы авто, на которых установлены дизельные двигатели, чтобы не возникали проблемы, должны чаще менять у машин устройства фильтрации и масло, а также проверять, насколько хороша компрессия в цилиндрах. Такие ДВС обладают сложным конструкционным исполнением, поэтому при поломке далеко не первый попавшийся автослесарь сможет починить автомобиль. Именно по этой причине дизель более дорогой в обслуживании и в ремонте. Бензиновый двигатель требует меньше капиталовложений, но справедливо это только для ближайшей перспективы. Так, если автомобиль приобретается надолго (хотя бы 5 лет), а ещё планируется ежегодно проезжать, как минимум, 20 000км., то дизель является более экономным решением с финансовой точки зрения.

Если хочется, чтобы зимой, весной, летом и осенью был доступ к собственной машине, следует дать четкий ответ, где и как будет использоваться автомобиль. Теоретически, благодаря использованию жесткого прочного блока цилиндров, головки, коленчатого вала и компонентов цилиндропоршневой группы, надёжнее дизельные двигатели. Но здесь не всё так просто — значение этих характеристик находится в прямой зависимости от качества используемого топлива. А в этом случае бензиновый ДВС менее требовательный. В случае использования топлива невысокого качества, он позволит дольше ездить без остановки в связи с неисправностью.

Дизельный двигатель плохо переносит низкие значения температуры. Когда достигается отметка в -15˚С, солярка начинает густеть. Она не проходит через автомобильный топливный фильтр, соответственно, машина не заводится. Бензиновые двигатели характеризуются более высокой приспособленностью к низким значениям температур. Впрочем, решение есть: на такие случаи предусмотрена установка продвинутых систем отопления или можно заливать в авто специальное топливо с добавками, позволяющими улучшить значение порога восприятия.

На практике важен и прогрев машины. Здесь хуже положение у дизельных агрегатов. Для их прогрева нужна четверть часа. В салоне становится тепло только через десять-пятнадцать минут после начала интенсивного движения авто. Если машина приобретается для местности, где часто бывают сильные морозы, лучше отдать приоритет автомобилю, использующему бензиновый мотор.

Зато дизель позволяет не беспокоиться о воде — он её не боится. Ведь электричество используется исключительно для запуска ДВС. Это причина, по которой каждый внедорожник и кроссовер оснащены именно дизельными двигателями. Впрочем, если не планируется проверять машину на прочность и возможность преодоления препятствий, лучше выбирать легковые автомобили, где предусматривается установка бензиновых моторов, как-то седан или хэтчбек.

Сильные и слабые стороны бензиновых двигателей

Преимущества:

1. Можно оснастить газобаллонным оборудованием. Это снижает стоимость использования машины.
2. Мягко и тихо работает.
3. Быстро набирает обороты.
4. Обладает большим динамическим диапазоном.
5. Менее требовательны к качеству используемого топлива.
6. Для обслуживания и ремонта требуется меньше средств.

Недостаток всего один: в равных условиях выше уровень потребления топлива.

Сильные и слабые стороны, присущие дизельным двигателям

Преимущества:

1. Малый расход топлива. На дорогах современного города обычная легковушка использует всего 4-5 литров дизеля, чтобы проехать сотню километров.
2. Такой двигатель хорошо тянет машину.
3. Высокая надёжность и достойный уровень безопасности.

Недостатков здесь побольше, нежели у бензинового мотора:

1. Дизельные ДВС имеют строгие требования к используемому топливу.
2. Повышенный уровень шума от двигателя, сопровождаемый ощутимыми вибрациями.
3. Дорогостоящий ремонт.
4. Небольшая отдача тепла. Медленнее прогреваются сами агрегаты, а также печка с салоном машины.

Какой двигатель лучше

Дизельные автомобили подойдут тем, кто проезжает много километров за год, путешествует на большие расстояния и передвигается с высоким уровнем нагрузки. В таком случае первоначальные траты будут быстро окупаться. Бензиновые двигатели подходят для небольших городских передвижений по служебным или семейным делам.

Если не устраивают текущие характеристики автомобиля, следует помнить, что над ними всегда можно поработать. Например, для экономии устанавливают на бензиновый мотор газобаллонное оборудование. Может дополнительно монтироваться турбина. Турбовый вариант ДВС возможен с бензиновыми и дизельными агрегатами. Его использование позволяет добиться лучшего результата и рабочих характеристик.

Так что лучше? Удовлетворяющего всех ответа на этот вопрос не дать. Кто-то скажет, что бензиновые ДВС лучше, другой заспорит, что дизель позволит проехать больше. Каждый вариант по-своему хорош и подходит для определённых условий использования. Выбирая ответ для себя, человек отталкивается от стоящих перед ним вызовов и существующих потребностей.

Бензин против дизельного топлива: плохая инвестиция, о которой знают только менеджеры автопарка — Топливо

Бензин против дизельного топлива является спорной темой. Один менеджер автопарка разделяет свои рассуждения, когда он принял непопулярное решение о выборе бензиновых двигателей. Фото из файла

Пятнадцать лет назад, будучи директором по управлению автопарком округа Полк, штат Флорида, я решил не указывать дизельные двигатели для грузовиков класса 3-6. В то время решение о том, что любое транспортное средство с полной массой 19, 500 фунтов. или ниже, купленные Polk County, были бы оснащены бензиновыми двигателями, но сразу же стали непопулярными. Это решение было подкреплено надежными данными, в том числе подробным анализом опыта эксплуатации дизельных двигателей округа Полк по сравнению с бензиновыми, который ясно показал, что бензиновые двигатели были лучшим вложением (см. «Почему округ Полк перешел с дизельных двигателей на бензиновые» из мартовского выпуска журнала Automotive за 2000 г.). журнала Флот ).

Менеджеры автопарка могут защитить покупку автомобилей класса 3-6 с бензиновым двигателем:

• Сравнение затрат на приобретение автомобилей с дизельным двигателем
• Демонстрация того, что более высокая стоимость галлона дизельного топлива сводит на нет его небольшое преимущество в экономии топлива
• Расчет точной стоимости перепродажи обоих типов транспортных средств
• Знание продолжительности эксплуатации транспортных средств и их применения.

За 15 лет с технологией двигателей многое произошло, поэтому пришло время пересмотреть данные. Повернулась ли тенденция в пользу дизельного двигателя, или эмоции, наглость и мужественное влечение к «большей мощности» по-прежнему определяют дизельное решение?

Менеджеры автопарка, эксперты в данной области, несут ответственность за разумное расходование налоговых средств, чтобы максимизировать ценность каждого вложения в транспортное средство. Роль менеджера автопарка в процессе спецификации заключается в обеспечении того, чтобы каждое транспортное средство соответствовало потребностям миссии, для которой оно предназначено, и чтобы расходы основывались на фактах, готовности и возможностях, а не на эмоциях и аппетитах.

Часто отделы используют сезон приобретения транспортных средств как возможность превзойти требования к спецификациям транспортных средств, увеличивая затраты практически без убедительного обоснования. Самым вопиющим из них может быть спрос на дизельную энергию. В некоторых организациях отделы с большим влиянием, чем их отдел автопарка, редко сталкиваются с достаточно эффективными проблемами в этой области.

В этой статье представлены контраргументы руководителей автопарков, которые они могут использовать, чтобы способствовать более аргументированному обсуждению этого решения и помочь обеспечить лучшую защиту инвестиций налогоплательщиков путем более обдуманного обсуждения. Для этого анализа использовалась та же методология, которая использовалась 15 лет назад, включая обновленные расчеты и текущую операционную историю.

Мили на галлон

Хотя дизельные двигатели имеют значительное преимущество в милях на галлон (миль на галлон) по сравнению с бензиновыми двигателями в автомобилях, двигатели грузовых автомобилей — это совсем другая история. Фактическое преимущество дизельных двигателей в легких и средних грузовиках составляет менее 2 миль на галлон. В государственных автопарках, где ежедневные расстояния поездок ограничены, холостой ход является печальной реальностью, и требования к нагрузке могут быть одинаково хорошо удовлетворены с бензиновыми или дизельными двигателями с небольшим влиянием на расход топлива или без него; более высокая стоимость дизельного топлива за галлон фактически сводит на нет его небольшое преимущество в милях на галлон.

Затраты на техническое обслуживание

«Эксперты», не работающие в автопарке, рекламируют, что жесткая конструкция и отсутствие искрового зажигания делают дизельные двигатели дешевле в обслуживании, чем бензиновые. Руководители автопарка и обслуживающий персонал знают лучше. Техническое обслуживание дизельных двигателей становится более дорогостоящим, чем техническое обслуживание бензиновых двигателей, из-за затрат и частоты планового технического обслуживания, более высокой стоимости твердых частей дизельного двигателя (стартеры, генераторы переменного тока, водяные насосы, аккумуляторы и т. д.), обслуживания и ремонта системы селективного каталитического восстановления (SCR). техническое обслуживание турбокомпрессора и другие факторы, отсутствующие в бензиновых двигателях. Хотя достоверных данных не существует, некоторые менеджеры автопарка говорят, что дизельные автомобили в среднем простаивают на 2,5–4,5 дня больше в год. В первую очередь это связано либо с отсутствием запасных частей, либо с нехваткой квалифицированных технических специалистов либо на уровне дилерских центров, либо на уровне автопарка.

Долговечность

Дизельные двигатели служат дольше. Это, безусловно, верно для внедорожных полуприцепов, которые обычно проезжают от 80 000 до 100 000 миль в год. Обычно ожидается, что эти автомобили будут проезжать полмиллиона миль или более до продажи или обмена. За последние 15 лет Ford, GM и Fiat Chrysler Automobiles (FCA) представили на рынке не менее девяти итераций дизельных двигателей малой и средней грузоподъемности. Семейства двигателей устарели либо из-за правил контроля выбросов, либо, в некоторых случаях, из-за присущих им механических недостатков. Немногие двигатели легкого/среднего класса существуют достаточно долго и в достаточно большом количестве, чтобы подтвердить заявление о долговечности.

А что касается правительственных флотов, кого вообще волнует долговечность? Государственные автопарки редко, если вообще когда-либо сохраняют транспортные средства класса 3-6 дольше, чем на восемь или 10 лет, или на более чем 125 000 миль. Кроме того, лишь немногие правительства устанавливают для дизельных транспортных средств малой и средней грузоподъемности более длительный срок службы, чем для бензиновых транспортных средств аналогичного размера. Долговечность дизельных автомобилей не имеет значения для государственных парков, поскольку как бензиновые, так и дизельные автомобили обычно заменяются в одинаковых жизненных циклах.

Крутящий момент/мощность

Мнение о том, что дизельные автомобили лучше тянут, частично верно. Бензиновые двигатели обычно имеют преимущество в лошадиных силах, в то время как дизели обычно предлагают более высокий крутящий момент. Но в приложении к государственному автопарку эти атрибуты по значимости аналогичны заявлению о долговечности, потому что они тоже не имеют значения. Кратковременный крутящий момент, необходимый для государственных транспортных средств, даже в тяжелых условиях, может одинаково хорошо обеспечиваться бензиновым или дизельным двигателем; бензин просто дешевле покупать и обслуживать.

Стоимость приобретения

Этот аспект часто упускают из виду в диалоге о приобретении государственного флота, потому что к тому времени, когда повествование распространяется на стоимость приобретения, операционный отдел успешно обосновал свои доводы в пользу дизельного топлива, а альтернатива бензину уже не рассматривается. Пятнадцать лет назад государственная надбавка за дизельный вариант составляла от 2200 до 3000 долларов. Сегодня эта премия выросла примерно до 8000 долларов. Как отдел может количественно оценить выгоду, достаточно большую, чтобы оправдать выплату надбавки за дизельный двигатель, когда такой же мощный автомобиль можно купить дешевле?

Стоимость при перепродаже

Дизельные автомобили имеют более высокую стоимость при перепродаже. Рынок осознал ценность дизельных легких и средних грузовиков, и статистика аукционных доходов четко отражает это преимущество.

Менеджеры автопарка всегда должны учитывать стоимость при перепродаже при покупке транспортных средств, но они должны быть осторожны при оценке преимущества этого преимущества. Недостаточно просто нацелиться на возмещение первоначальной премии за приобретение на аукционе через 8-10 лет. Менеджеры автопарка, которые признают временную стоимость денег, понимают последствия и ответственность за возмещение этой надбавки в долларах реального времени. При 3%, чтобы возместить первоначально уплаченную надбавку за дизельное топливо в размере 7800 долларов, автопарки и финансовые отделы признают, что надбавка фактически составляет более 9 долларов.500 долл. США в будущей стоимости — целевая аукционная премия, которой не существует при продаже грузовиков с бензиновым двигателем.

Широко цитируемое исследование 2013 года, посвященное сравнению совокупной стоимости владения (TCO) автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем, проведенное Исследовательским институтом транспорта Мичиганского университета, пришло к выводу, что владельцы дизельных автомобилей имеют преимущество в цене по сравнению с владельцами автомобилей с бензиновым двигателем. Тем не менее, исследование было сильно ориентировано на дизельные автомобили Volkswagen и Mercedes и охватывало только первые три-пять лет владения, когда стоимость дизельных автомобилей при перепродаже имеет явно более высокое преимущество. Выводы исследования для грузовых автомобилей включают следующее:

«Автомобили в сегменте пикапов среднего размера имеют смешанную картину совокупной стоимости владения в течение трех лет. Chevrolet Silverado 2500 экономит владельцу на 3673 доллара больше, чем владелец бензиновой версии автомобиля, а владелец GMC Sierra 2500 экономит 2720 долларов. Владелец дизельного Dodge Ram экономит всего на 67 долларов больше, чем владелец версии с бензиновым двигателем. Владелец дизельного F-250 платит примерно на 1395 долларов больше, чем владелец бензиновой версии», — говорится в исследовании.

Следует отметить, что в этом исследовании сравнивались затраты на транспортные средства, эксплуатируемые потребителями, а не на транспортные средства, эксплуатируемые в коммерческих целях или в автопарке.

Еще одним известным и часто цитируемым источником данных о стоимости транспортных средств является Vincentric. В исследовании 2012 года, сравнивающем бензиновые и дизельные автомобили, компания обнаружила: «Если принять во внимание все затраты на владение и эксплуатацию дизельного двигателя, средняя стоимость владения дизельным двигателем была на 1203 доллара больше, чем у его полностью бензиновых аналогов, при этом результаты при годовом пробеге 15 000 километров в течение пяти лет».

В последующем исследовании, проведенном компанией в 2014 году, эти результаты практически не изменились9.0006

(Посмотрите полноразмерную версию таблицы здесь.)

По мере появления на рынке новых семейств дизельных двигателей, таких как новый 3-литровый, доступный для Ram 1500, и 2,9-литровый Duramax, который вскоре будет доступен для Chevrolet Colorado. /GMC Canyon, будет интересно посмотреть, как эти записи повлияют на модели государственных закупок. Поскольку эти позиции не предназначены специально для сегмента средней грузоподъемности, где мощность воспринимается как доступная только от дизельных двигателей, они могут никогда не попасть в «мейнстрим» правительства, а вместо этого могут использоваться в качестве нишевых единиц, используемых в ограниченных количествах, в отличие от их более крупных. Аналоги 5л и 6л.

Всегда будут веские и вполне приемлемые причины для выбора и обоснования дизельных двигателей для государственных транспортных средств. Например, дизельное топливо может быть более безопасным выбором, чем бензин, для внедорожной пожарной машины (например, щеточной машины), если потребуется дозаправка на месте пожара.

Менеджер автопарка, в сочетании с коллегиальными обсуждениями и аргументированным рассмотрением, должен быть голосом разума в иногда очень напряженном процессе спецификации. Как эксперт в предметной области, менеджер автопарка несет ответственность за выбор лучших, наиболее эффективных и экономичных транспортных средств, несмотря на пожелания и давление извне. Менеджер автопарка является последней линией защиты в обеспечении того, чтобы инвестиции налогоплательщиков в транспортные средства были разумными и представляли наибольшую ценность и прибыль.

Большинство менеджеров автопарка согласны с тем, что вариант с дизельным двигателем — далеко не оптимальный выбор и плохая долгосрочная инвестиция. Их роль в процессе спецификации состоит в том, чтобы защищать эту позицию с помощью данных и обязательств.

Боб Стэнтон, CPM, CPFP, независимый консультант по автопаркам и бывший менеджер по автопаркам в государственном секторе с 39-летним опытом.

Дизельное топливо по сравнению с бензиновым Экономия топлива – Kendrick Oil

Поскольку стоимость бензина с годами росла, экономия топлива автомобиля стала важным фактором для покупателей, покупающих новый автомобиль. Потребители ищут автомобили, которые дают им наилучшую экономию топлива. Одним из соображений для многих потребителей является спор между дизельными и бензиновыми двигателями. Есть много различий между дизельными двигателями и бензиновыми двигателями, которые влияют на экономию топлива. Эти различия являются внутренними и внешними, а также связаны с затратами.

Внутреннее различие между дизельными и бензиновыми двигателями

И бензин, и дизельное топливо получают из сырой нефти. Наиболее очевидная физическая разница между двумя видами топлива заключается в том, что дизельное топливо тяжелее и более маслянистое. Есть и другие различия между двумя видами топлива, которые влияют на экономию топлива, которую они обеспечивают.

Хотя и дизельные, и бензиновые двигатели используют внутреннее сгорание, они сжигают топливо по-разному. Бензиновые двигатели используют свечу зажигания для воспламенения газа, который, в свою очередь, приводит в движение поршни и, в конечном счете, автомобиль. В дизельных двигателях для воспламенения топлива используется сжатый воздух, нагретый до температуры более 1000 градусов по Фаренгейту. Эта разница в конструкции двигателя играет большую роль в экономии топлива обоих видов топлива.

Внешняя разница между дизельными и бензиновыми двигателями

Бензиновые двигатели выбирают большинство потребителей в США. Стоимость газа на заправке была ниже, чем его аналог топлива в течение последних нескольких лет. Автомобили, работающие на бензине, легче автомобилей, работающих на дизельном топливе. Старые дизельные двигатели шумные, расходуют много выхлопных газов, а автомобили, использующие эти двигатели, стоят значительно дороже, чем те, которые используют газ. Эта разница частично связана с тем, что эти двигатели используются в тяжелой технике, промышленных грузовиках и более крупных пикапах.

Бензиновые двигатели обеспечивают лучшее ускорение, чем их дизельные аналоги. Тем не менее, компрессионная конструкция дизельного двигателя делает его выбором для всех, кому нужна мощность для буксировки тяжелых грузов. Дизельные двигатели тяжелее своих бензиновых собратьев, но они более экономичны. Разница в весе снижает эффективную эффективность дизельного двигателя и экономию топлива.

Новые дизельные двигатели намного легче своих старых двигателей. Эти машины имеют более низкий уровень сжатия, что снижает потребность в тяжелых блоках двигателя и прочных аксессуарах, необходимых на старых моделях. Более легкие компоненты автомобиля означают меньший общий вес, что только увеличивает экономию топлива двигателем. Новые конструкции двигателей также позволили сократить выбросы топлива. На самом деле, многие новые дизели имеют лучший профиль выбросов, аналогичный или даже лучше, чем у более новых автомобилей, работающих на бензине.

Где находится датчик коленвала Лада Калина: фото под капотом

Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: ТуземеЦ.
Суть вопроса: где искать датчик коленвала?

При запуске автомобиля проблем нет. При езде на первой скорости ощутимы подёргивания, педаль газа я держу ровно. Был на сервисе, ошибки посмотрели, ошибок нет. Проверили не закусывает ли педаль газа, всё нормально. Сказали что скорее всего это датчик коленвала.

На фото датчик коленвала для 16-клапанного двигателя (артикул 27.3847).

Не было у меня времени, решил я его сменить сам. На сервисе сказали, что их несколько видов, зависит от двигателя. Надо его выкрутить и идти с ним в магазин. А где он находится?

От датчика коленвала зависит синхронность работы системы зажигания и впрыска топлива.

Если происходит сбой, то нарушается работа двигателя, а на панели управления должна появиться лампочка сигнализирующая неисправность (ЧЕК).

The following two tabs change content below.

• Об эксперте:

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Смотрите это видео на YouTube

Содержание

• 1 Где расположен датчик
• 2 Как понять, что датчик вышел из строя
• 3 Видео о том, как проверить датчик коленвала обычным ключом

Где расположен датчик

На Калине датчик коленвала располагается справа от двигателя, рядом со шкивом генераторного привода. Он находится на кронштейне.

1. Чтобы добраться до датчика, нужно демонтировать пластиковую крышку двигателя.

   На фото 16-ти клапанный 126 двигатель. Такой установлен в комплектации ЛЮКС.

2. Далее находим головку блока цилиндров. Здесь и установлен датчик коленчатого вала.

   Датчик коленвала находится на кронштейне недалеко от масляного фильтра.

3. Для его демонтажа нужно нажать на фиксаторы колодки, отключив ее от датчика давления масла. Затем при помощи ключа на 10 снимаем датчик.

   Отвернуть датчик удобнее головкой на 10 с трещоткой (снимать крышку ГРМ не нужно!).

Как понять, что датчик вышел из строя

О поломке датчика коленвала свидетельствуют следующие признаки:

1. Двигатель глохнет, его мощность снижена.
2. На холостом ходу отмечаются слабые обороты.
3. Частота оборотов изменяется в произвольном порядке.
4. На панели управления загорается значок «Check-Engine», что свидетельствует о необходимости проверки двигателя.

Видео о том, как проверить датчик коленвала обычным ключом

Смотрите это видео на YouTube

Метки: Вопросы Лада Калина, Лада Калина

Датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Устройство современного транспортного средства, кроме обычного набора узлов и агрегатов, предполагает наличие большого количества электронных устройств, которые играют немаловажную роль при эксплуатации автомобиля и соблюдения необходимых параметров безопасности. Свои функции выполняет и датчик положения коленвала, который весьма важен для эксплуатации и технического состояния автомобиля.

Причем следует заметить, что данное электронное устройство не выполняют контрольных функций. Его задача – созидательного плана, он непосредственно участвует в работе газораспределительной системы транспортного средства.

Штатный датчик положения коленвала ВАЗ 2110 предназначен для организации синхронной работы фаз для топливного впрыска и передачи импульсного потока для возгорания воздушно-капельной смеси в камере сгорания. При изъятии этого прибора из системы эксплуатации газораспределительного механизма завести автомобиль не представляется возможным.

В ВАЗ 2110 датчик коленвала работает по принципу индукции электромагнитного поля, а полученная информация транслируется с приводного генераторного шкива зубчатого типа, который расположен рядом с генератором. Ее получает контроллер, который в дальнейшем генерирует полученные показатели на бортовое электронное устройство транспортного средства.

Такая неисправность датчика коленвала ВАЗ 2110, как полный выход из строя прибора, не дает возможности завести двигатель этого автомобиля. Однако дефекты более мелкого плана приводят к ряду других неисправностей.

Виды неисправностей:

• некорректная работа двигателя на малых оборотах;
• утрата динамических характеристик;
• несанкционированное увеличение либо уменьшение частоты оборотов коленвала;
• появление вибрации или детонации при повышении нагрузочных усилий мотора;
• запуск агрегата с перебоями.

Такие неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 происходят по следующим причинам:

• дефекты наружной и внутренней обмотки прибора;
• ударные воздействия на корпус изделия;
• дефекты электропроводки, проводов датчика коленвала и соединений в электрической цепи.

Необходимо напомнить, что силовое отделение автомобиля подвержен влиянию большинства деструктивных факторов, к которым относятся различные метеорологические условия, температурные перепады, проникновения камней и грязи с дорожного покрытия, течи моторного масла и другие моменты, связанные с дорожным движением. Электрический провод датчика коленвала в идеале всегда должен быть в защитной оплетке, неповрежденным и без подтеков грязи и масла.

Ошибка датчика коленвала ВАЗ 2110, цена которого относительно приемлема, а также отказ от функционирования очень схожи по своим признакам с другими неисправностями. Точную диагностику датчика коленвала можно осуществить, только демонтировав искомый прибор.

Это проводится в следующей последовательности:

• отключить систему зажигания;
• демонтировать разъём клеммы с проводом датчика коленвала;
• отвинтить крепеж изделия на кожухе маслонасоса;
• демонтировать прибор.

При проведении теста и диагностики требуется наличие мегомметра для того, чтобы замерить сопротивление обмоток прибора. При не получении значений измерений в пределах требуемых 550-570 Ом делаем вывод, что в наличии неисправность датчика коленвала ВАЗ 2110, который нуждается в замене.

Обращаться в сервисные центры по поводу ремонта изделия нет надобности, такие приборы восстановлению не подлежат. Стоимость такого изделия невысока, так что проще приобрести новое устройство и установить его взамен неисправного датчика. При получении показаний прибора по замерам сопротивления в нормальных значениях следует искать дефект среди других причин.

Такой вид ремонтных работ, как замена датчика коленвала ВАЗ 2110 представляет собой перечень несложных технических работ, для проведения которых достаточно элементарных навыков в слесарном деле. На подготовительном этапе необходимо первоначально очистить место работы от грязевых и масляных отложений.

После снятия изделия новый элемент вставляется на место неисправного, закрепляется штатным крепежом и подсоединяется электрический провод. Эти действия означают, что замена датчика коленвала ВАЗ 2110 финишировала и пора приступать к пуску двигателя.

Датчик коленвала ВАЗ-2110: диагностика, замена и особенности

Значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя сложно переоценить. Он контролирует скорость двигателя. Стабильная работа возможна только при условии нормального функционирования данного устройства и системы управления. Несколько датчиков посылают сигналы в центральный блок, который обрабатывает данные и с помощью исполнительных механизмов регулирует угол опережения зажигания и подачу смеси в камеру сгорания. Но при отказе двигатель перестанет работать в штатном режиме – пропала искра, не может поступать топливо в камеру сгорания. И завести двигатель будет невозможно ни на горячую, ни на холодную.

Принцип работы датчика коленвала

От датчика, установленного напротив зубчатого шкива коленвала, поступает сигнал на электронный блок управления. Но есть одна особенность-на шкиве 58 зубьев. И есть небольшой зазор – он равен расстоянию между двумя зубами. С помощью этого зазора датчик определяет положение.

Примерно так это выглядит:

1. При вращении коленвала датчик считывает количество зубьев – ровно 58 импульсов должны быть равны интервалу между соседними.
2. Все данные отправляются по проводу датчика коленвала ВАЗ-2110 на электронный блок управления.
3. Датчик Затем входит в зазор без зубцов на шкиве и ЭБУ контролирует его состояние.
4. С помощью точки без зубцов считывается число оборотов двигателя.
5. Благодаря наличию зубьев, расположенных на равном расстоянии друг от друга, электронный блок микроконтроллера понимает, в каком положении находится коленчатый вал.

Если вам нужно заменить устройство, убедитесь, что вы установили то же, что и раньше. В противном случае это может привести к тому, что двигатель или запустить его не получится.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Как определить неисправность?

Для проверки работоспособности устройства вам понадобится только отвертка и мультиметр.

Симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала включают:

1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, полная остановка.
2. Снижение мощности и тяги.
3. Число оборотов коленчатого вала постоянно меняется.
4. Может быть стук в коллекторах впуска и выпуска.
5. Запуск двигателя затруднен или невозможен.
6. Загорается Check Engine при очистке.

Если у вас есть один из симптомов, он прямо говорит о том, что вам необходимо заменить датчик коленвала ВАЗ-2110.

Как удалить устройство?

Датчик Находится со стороны привода генератора напротив шкива коленчатого вала. Найти можно, посмотрев сзади мотора на масляный насос. Перед снятием устройства сделайте метку – это позволит установить новое в правильное положение. Поэтому работа двигателя после ремонта не нарушается.

Для разборки вам понадобится ключ на 10. Порядок действий такой:

1. Отсоедините площадку с проводами, которыми вы подключили устройство к системе управления двигателем.
2. Сделав отметки, снимите гайку с корпуса датчика.
3. Снимите устройство для осмотра или замены.

Но может датчик исправен, надо проверить. Перед снятием датчика CKP измерьте расстояние от торца до шкива — оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если больше максимального, то отрегулируйте и попробуйте запустить мотор.

Диагностический омметр

Первое, что можно сделать – провести измерение сопротивления обмотки датчика. По нормам, принятым производителем, значение в 550-750 Ом является нормальным. Вполне возможно, если от этих значений будет отличаться 50-100 Ом. Но если сопротивление слишком большое, либо отсутствует (обрыв), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110. А вот поломки бывают крайне редко – гораздо чаще на активной части скапливается грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям. Однако постарайтесь почистить устройство и не подвергать его ударам.

Замена

Теперь вы знаете, как проверить датчик коленвала ВАЗ-2110, но если он неисправен, необходимо заменить.

Обратите внимание на ряд нюансов, которые необходимо учитывать:

1. Старайтесь покупать качественные товары, рекомендованные производителем.
2. Обязательно сделайте этикетку для легкой замены устройства.
3. Расстояние от края зуба до рабочей поверхности датчика коленвала ВАЗ-2110 должно быть в допустимых пределах.
4. Момент затяжки резьбовых соединений – 8-12 Н*м.
5. Перед установкой нового датчика измерьте сопротивление направляющей.

Своевременная очистка активной поверхности устройства обеспечит его нормальную работу в течение длительного периода времени. Только нельзя применять грубые методы – используйте мягкую ткань или старую зубную щетку (наиболее подходящий инструмент для работы). Использование металлических щеток или наждачной бумаги недопустимо. Чтобы лучше удалить грязь с поверхности, нанесите небольшое количество проникающей смазки типа WD-40. После высушите датчик CKP и попробуйте запустить двигатель.

…

БЫТЬ: https://www.tostpost.com/be/a-tamab-l/2603-datchyk-kolenvala-vaz-2110-dyyagnostyka-zamena-asabl-vasc.html

Германия: https://www.tostpost.com/de/autos/2601-kurbelwellensensor-vaz-2110-diagnose-austausch-und-merkmale. html

ES: https://www.tostpost.com/es/coches/2606-el-sensor-del-cig-e-al-vaz-2110-diagn-stico-reemplazo-y-caracter-stica.html

КК: https://www.tostpost.com/kk/avtomobil-der/2604-i-nd-b-l-k-datchig-vaz-2110-diagnostika-auystyru-zh-ne-erekshel-kter.html

PL: https://www.tostpost.com/pl/samochody/2607-czujnik-wa-u-korbowego-vaz-2110-diagnostyka-wymiana-i-cechy.html

PT: https://www.tostpost.com/pt/carros/2604-o-sensor-do-virabrequim-vaz-2110-diagn-stico-substitui-o-e-caracter-st.html

TR: https://www.tostpost.com/tr/arabalar/2609-sens-r-krank-mili-vaz-2110-tan-yedek-ve-zellikleri.html

Великобритания: https://www.tostpost.com/uk/avtomob-l/2606-datchik-kol-nvala-vaz-2110-d-agnostika-zam-na-osoblivost.html

Датчик холостого хода ВАЗ 2110, 21214, 2107, 2112, 2109, 2115

Слаженная работа двигателя внутреннего сгорания возможна только при исправности всех составляющих его частей и механизмов. Для этого автомобиль снабжают различными датчиками и подсистемами, среди которых особого внимания заслуживает датчик холостого хода. Что это за деталь и какое значение она имеет для отечественных моделей ВАЗов? Ответы на эти вопросы вы найдете в ходе нашей сегодняшней статьи.

Назначение и конструкция

Датчик холостого хода (ВАЗ «инжектор» 1,6) — устройство, контролирующее холостые обороты двигателя. С его помощью двигатель внутреннего сгорания может поддерживать оптимальные условия работы, тем самым увеличивая срок службы всех его компонентов.
Кроме того, холостой ход может прогревать двигатель до рабочей температуры в холодный период времени. Таким образом, датчик холостого хода (ВАЗ 2110 в том числе) играет далеко не последнюю роль в работе двигателя ДВС. Кстати, состоит он всего из трех компонентов:

1. Весна.
2. Шаговый двигатель.
3. Приклад с конусной иглой на конце.

Более подробная конструкция этого элемента представлена ​​на рисунке ниже:

Как видите, конструкция ДХХ очень проста, поэтому с ремонтом и заменой данного устройства можно справиться лично.

Где находится датчик холостого хода ВАЗ 2107?

На автомобилях семейства ВАЗ датчик холостого хода расположен на корпусе дроссельной заслонки, рядом с механизмом положения дроссельной заслонки. Фиксируется двумя винтиками.

Принцип работы

Суть датчика холостого хода заключается в открытии и закрытии канала, который проходит через заслонку. При работающем двигателе датчик частоты вращения коленчатого вала сообщает контроллеру (информация часто передается с помощью специальных меток) о скорости движения детали. В свою очередь контроллер принимает решение: закрыть или открыть вентиль. При этом он руководствуется различными расчетами и алгоритмами. Затем датчик холостого хода получает команду на выполнение. Таким образом, путем вытягивания/вытягивания штока с иглой происходит уменьшение или увеличение подачи топлива в двигатель.

Признаки неисправностей

О неисправности датчика холостого хода могут свидетельствовать следующие признаки:

• «Плавающие» обороты двигателя на холостом ходу.
• Плохой запуск двигателя внутреннего сгорания даже при нажатой педали акселератора. Часто это является причиной того, что игла датчика перекрывает канал.
• При прогреве автомобиля обороты двигателя не увеличиваются.
• Внезапная остановка работы двигателя на нейтральной передаче.
• Заметное падение оборотов после включения таких энергопотребителей как печка, кондиционер, фары и магнитола.

Перечисляя признаки неисправности датчика холостого хода, следует отметить, что подобные «симптомы» могут провоцироваться и другими устройствами (например, топливным фильтром или свечами), которые связаны с системой подачи топлива. Поэтому, прежде чем менять датчик холостого хода, ВАЗ 2110 необходимо провести диагностику на предмет исправности ряда других важных деталей. Только убедившись в неисправности DXH, можно приступать к его замене. В противном случае вся работа не принесет желаемого результата.

Проверка на исправность

Как проверить датчик холостого хода ВАЗ 2110? Для начала нужно найти сам механизм и провести от него жгут проводов. Если на вашем автомобиле установлен двигатель ВАЗ 1,6 л, отверните два элемента крепления дроссельного узла и отодвиньте его от торца ресивера на 10 миллиметров.

Далее проводим схему датчика и смотрим подходит ли для него напряжение. Для этого используется обычный вольтметр. Для определения напряжения сначала соедините минусовую клемму с землей и подключите провода «А» и «D» к клеммной колодке (они часто указаны на клеммной колодке). Теперь включите зажигание и посмотрите на вольтметр: если напряжение на шкале меньше 12 вольт, вероятно, у вас разряжен аккумулятор. Если нет признаков подачи тока, неисправна вся цепь или электронный блок управления.

Если вольтметр показал напряжение 12 вольт и более, продолжаем эксперимент. Выключите зажигание и приступайте к проверке датчика холостого хода ВАЗ 2110. Клеммы тестера подключаются к клеммам А, В, С и D. При этом общее сопротивление должно колебаться в районе 50-55 Ом. После этого необходимо попарно измерить сопротивление — его значения должны быть бесконечно большими. Если датчик холостого хода (например, ВАЗ 21214) выдает другие показания, значит, он неисправен, и его необходимо заменить. Если значения соответствуют норме, скорее всего, проблема кроется в свечах или других элементах автомобиля. В этом случае нужно ехать на СТО для диагностики.

Как проверить DXH на исправность? Метод №2

Можно использовать альтернативный метод. Для этого полностью снимите датчик холостого хода и подключите к нему колодку. Далее, слегка нажимая пальцем на кончик иглы DXH, проверяют, насколько далеко она выдвинулась. В идеале исправный датчик в момент выключения зажигания полностью выдвигает этот элемент. Таким образом, ваш палец должен почувствовать легкий толчок. Если этого не происходит, то устройство находится в неисправном состоянии и подлежит замене. Но DXH может и будет восстановлен, впрочем об этом чуть позже.

Как заменить датчик холостого хода (ВАЗ 2109-2115) своими руками?

Перед началом работ необходимо сначала обесточить бортовую систему автомобиля. Для этого снимите минусовую клемму с аккумулятора. Далее отсоединяется разъем с проводами, ведущими к датчику от дроссельной заслонки. Нужно нажать пальцем на пластиковую защелку-замок.

После удаления двух крепежных винтов датчик снимается с сопла. Иногда могут быть проблемы — винт, который находится рядом со ствольной коробкой, при откручивании может выпасть. Чтобы этого не произошло, рекомендуется сначала снять левый механизм крепления, затем открутить правый. На следующем шаге слегка потяните датчик на себя и открутите правый винт. Благодаря такой последовательности вы не потеряете крепеж и значительно ускорите процесс демонтажа.

Итак, старый датчик успешно снят с автомобиля. Теперь необходимо установить на его место новый. В целом установка DXH производится так же, как и снятие, только в обратном порядке. Однако перед работой специалисты рекомендуют нанести на уплотнительное кольцо несколько капель моторного масла. Делать это не обязательно, но тем самым вы значительно упростите работу по установке датчика на свой автомобиль.

Калибровка механизма

Теперь можно переходить к завершающему этапу — калибровке ДХ. На всех отечественных автомобилях эта процедура полностью автоматизирована, поэтому все, что вам нужно сделать, это поставить на минусовую клемму, включить зажигание на 5-10 секунд и снова выключить. Все, на этом калибровка датчика успешно завершена. Автомобиль полностью рабочий.

Как отремонтировать датчик холостого хода?

В некоторых случаях для восстановления этой детали достаточно ее тщательно очистить. Сама же чистка датчика — процесс очень легкий, а для ремонта достаточно иметь всего одно средство WD-40.

Итак, как восстановить датчик холостого хода ВАЗ 2112? На первом этапе откручиваются две гайки дроссельного узла. Последний, как и в случае замены, отводится на 10 миллиметров в сторону. Далее от датчика отсоединяется клеммная колодка. Наносится ватная палочка WD-40, и с ее помощью тщательно прочищаются все каналы. Затем с помощью крестовой отвертки откручиваются два болта, фиксирующие датчик холостого хода ВАЗ 2110.

На «Соллерсе» запустят производство внедорожников и легких фургонов вместо автомобилей Mazda :: Autonews

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Pro

Инвестиции

Мероприятия

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Газета

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

adv. rbc.ru

adv.rbc.ru

Читайте также

Фото: Александр Щербак / ТАСС

Российская компания «Соллерс» готова перезапустить производственную площадку Mazda во Владивостоке. Об этом «Коммерсанту» рассказал председатель совета директоров Адиль Ширинов. По его словам, «Соллерс» удалось реорганизовать предприятие и сохранить 100% персонала.

Отвечая на вопрос, какие автомобили компания намерена производить на мощностях площадки во Владивостоке, Ширинов добавил, что руководство «Соллерс» будет детально обсуждать этот вопрос после новогодних праздников. Он также отметил, что в планах российского производителя продолжать развиваться в сегментах LCV автомобилей и полноразмерных внедорожников.

adv.rbc.ru

При этом президент «Соллерс» также добавил, что преимущество завода во Владивостоке заключается в его местоположении и налаженных логистических цепочках с Китаем.

Ранее Autonews.ru сообщал о том, что компания «Соллерс» выкупила долю Mazda в совместном предприятии за €1. При этом японский концерн сохранил за собой право выкупа своей доли на совместном предприятии в течение трех лет.

В конце ноября в «Соллерс» поделились планами использовать мощности завода для производства автомобилей новых партнеров. Запуск планируется начать во втором квартале 2023 года. Модели каких брендов начнут собирать на заводе во Владивостоке, в «Соллерс» не уточнили, однако отметили, что новые автомобили могут стать заменой кроссоверов Mazda CX5 и CX9, которые собирали на площадке до ухода японского бренда.

В середине декабря в России стартовали продажи легких коммерческих автомобилей «Соллерс». Производитель планирует занять 40% рынка в сегменте LCV. Сборка машин осуществляется на мощностях завода в особой экономической зоне «Алабуга».

adv.rbc.ru

adv.rbc.ru

Кроссоверы Omoda заметили на заводе Mazda: ждать ли производство?

Производство кроссоверов Omoda может начаться на мощностях бывшего завода Mazda. Об этом говорит появление автомобилей этой марки на территории предприятия во Владивостоке на фоне заявлений собственника о скором запуске нового проекта. Впрочем, официального подтверждения этой информации пока нет.

«Соллерс» начнет выпуск новых автомобилей в 2023 году

Автокомпания «Соллерс» — крупный игрок в российском автопроме, и ее позиции только укрепляются по мере того, как с рынка уходят иностранные участники. В частности, с 2012 года «Соллерс» и Mazda на паритетных началах организовали во Владивостоке производство автомобилей Mazda. Однако в связи с известными событиями японцы решили прекратить деятельность в России.

После прекращения поставок автозапчастей в марте и приостановки деятельности СП в конце апреля компания продолжала переговоры с группой «Соллерс», но «не увидела возможностей продолжения бизнеса в РФ», сообщает «Интерфакс» со ссылкой на отчетность Mazda

На фото: автозавод по производству Mazda во Владивостоке могут занять китайские бренды

В итоге 24 октября стороны подписали соглашение о передаче «Соллерсу» оставшейся доли в СП. Сделка будет совершена «в кратчайшие сроки после получения одобрения соответствующих органов» за символическую сумму в 1 евро. При этом Mazda оставит за собой право выкупить 50-процентную долю в течение следующих 3 лет.

Однако ждать японцев никто не собирается. В «Соллерс» уже заявили, что простаивать предприятие не будет.

— ПАО «Соллерс» выкупит долю Mazda в совместном предприятии и перезапустит завод на новой модельной линейке в следующем году. Все необходимые разрешения на соответствующую сделку от ФАС и Правительственной комиссии уже получены, — сообщили «Китайским автомобилям» в компании

• На заводе Nissan могут начать сборку автомобилей концерна FAW. Посредником выступит КамАЗ

Какие компании заинтересованы в освободившейся площадке

Почему наш сайт заинтересовала эта тема? Очевидно, что технологическим партнером «Соллерс» станут китайские бренды. Они уже проявляли интерес к этой площадке.

Например, в июле Владивосток посещала делегация компании Geely, и деловые СМИ восприняли это как интерес к простаивавшему заводу Mazda. В число интересантов они же записали с Chery. Тем более что о переговорах этой компании с «Соллерс» по другим проектам уже известно.

На фото из соцсети: кроссовер Chery Tiggo 8 в цехах завода УАЗ

Напомним, в апреле в Сети появлялось фото кузова кроссовера Chery Tiggo 8 в цехах Ульяновского автозавода, принадлежащего «Соллерсу». В августе стало известно, что производства китайских авто на УАЗе не будет. Но источник «Ведомостей» тогда отметил, что Chery может рассмотреть вариант с другой площадкой российской компании. Например, в том же Владивостоке.

Ну и важно подчеркнуть, что Chery первой, если не единственной из китайских компаний, освоила логистику из Китая через Владивосток. Компания морем доставляет сюда автомобили, предназначенные для азиатской части РФ. А значит, и с машинокомплектами сориентируется быстрее остальных.

• «Пытаемся использовать ситуацию к своей выгоде». Chery заявила о больших планах в России

Место Mazda может занять Omoda

На фото: кроссовер Omoda C5

Последний тезис уже получает косвенное подтверждение. Наш подписчик в Telegram-канале Михаил УРБАНОВСКИЙ прислал фото с территории терминала завода «Соллерс», сделанные в минувший понедельник, 7 ноября. На них мы видим минимум четыре кроссовера Omoda C5. Специальная оклейка говорит о том, что они были привезены сюда из Китая.

— В здании справа, за железнодорожными путями, как раз сборочный цех, — прокомментировал снимок подписчик

Отметим, что появление кроссоверов Omoda на этой территории еще не говорит о том, что здесь обязательно начнется их производство и уже началась подготовка к  этому процессу. Сборочный цех «Соллерса» находится непосредственно на территории морского порта. А если точнее — контейнерного терминала «Пасифик Лоджистик», куда и приходили ранее контейнеровозы с машинокомплектами Mazda, Toyota и SsangYong. А теперь приходят автомобилевозы FINO с машинами Chery и ее суббрендов.

• О времена, о нравы, о мода. Первый тест-драйв кроссовера Omoda C5

Как бы то ни было, следы Omoda ведут в сторону сборочного цеха. Причем в буквальном смысле — как хорошо видно на фото. Однако подтвердить эту информацию официально пока не удалось.

Пресс-служба компании Chery в данный момент недоступна для комментариев. А в «Соллерс» сообщили «Китайским автомобилям», что смогут поделиться подробностями «чуть позже»

Будем ждать с интересом.

Михаил НАДЕЖДИН (@chinamashina)

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Задержки производства Mazda ожидаются из-за закрытия заводов

Заводы Mazda в Японии будут временно закрыты из-за нехватки запчастей.

Автопроизводители все чаще останавливают производство на своих предприятиях. В связи с пандемией и вторжением России в Украину, которые в значительной степени способствовали кризису цепочки поставок, сборка автомобилей стала еще более сложной задачей. Из-за этих неприятностей крупным производителям, таким как Toyota, несколько раз приходилось закрывать заводы. Это резко повлияло на его цель по достижению производственных целей.

Здесь, на местной земле, все не иначе, поскольку модельный ряд Chevrolet Corvette также изо всех сил пытается удовлетворить спрос из-за разочаровывающей нехватки важнейших компонентов. Производители усердно работают над решением этих проблем, планируя развивать более сплоченную цепочку поставок, но оба они требуют крупных инвестиций и длительных периодов строительства.

Мазда

Мазда

Мазда

Мазда

Следующей жертвой кризиса стала компания Mazda, объявившая о прекращении работы двух заводов в Японии. Это будут заводы в Хиросиме и Ямагути, которые в настоящее время отвечают за сборку Mazda MX-5 Miata, CX-5 и других автомобилей. Он даже собирает модельный ряд 124 Spider для Fiat.

В своем кратком заявлении Mazda поясняет, что завод будет закрыт 4 и 5 апреля из-за нехватки компонентов, необходимых для сборки. Не уточняется, каких частей не хватает. В нем также говорится, что недавний рост Covid-19случаев в Китае является вкладом в его нынешнюю дилемму.

Мазда

Мазда

Мазда

Мазда

Двухдневная остановка не так страшна, как задержки, которые мы видели до сих пор, но она все же оставит небольшую вмятину в производственных целях, учитывая, сколько автомобилей эти два завода производят каждый день. К счастью, производственное предприятие Mazda Toyota, расположенное в Хантсвилле, штат Алабама, не намекает на какие-либо запланированные задержки.

Конечно, этот завод выпускает только две модели: Toyota Corolla Cross и более молодую Mazda CX-50. Есть понимание того, что местное производство японского бренда в ближайшие годы будет расти с появлением нескольких новых захватывающих внедорожников премиум-класса.

Мазда

Мазда

Мазда

Тойота

Тойота

Тойота

Mazda Production and Sales Res

ACN Newswire

26 декабря 2022 г.

ХИРОСИМА, Япония, 26 декабря 2022 г. — (JCN Newswire) — Результаты производства и продаж Mazda Motor Corporation за ноябрь 2022 г. приведены ниже.

I. Производство

1. Отечественное производство

Объем внутреннего производства Mazda в ноябре 2022 г. снизился 11,9% в годовом исчислении в связи со снижением производства легковых автомобилей.

[Отечественное производство ключевых моделей в ноябре 2022 года]
CX-5:32 399 шт.
(снижение на 0,2% г/г)
MAZDA3:8 746 шт.
(снижение на 34,9%)
CX-30:6 639 шт.
(снижение на 32,2%). %)

2. Производство за рубежом

Объем производства Mazda за рубежом в ноябре 2022 года увеличился на 6,0% в годовом исчислении за счет увеличения производства легковых автомобилей.

[Зарубежное производство ключевых моделей в ноябре 2022 г.]
CX-30:8 951 шт.
(снижение на 12,6% в годовом исчислении)
MAZDA3:7 684 шт.
(снижение на 48,2%)
MAZDA2:7 518 шт.
(рост на 111,7%)

II. Продажи на внутреннем рынке

Объем продаж Mazda на внутреннем рынке в ноябре 2022 г. вырос на 10,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года благодаря увеличению продаж легковых автомобилей.

Доля рынка зарегистрированных автомобилей Mazda составила 4,1% (рост на 0,5 пункта в годовом исчислении), при этом доля микро-мини-сегмента составила 1,8% (снижение на 0,3 пункта) и 3,1% общего рынка (рост на 0,1 пункта).

[Внутренние продажи ключевых моделей в ноябре 2022 г.]
MAZDA2:1668 шт.
(снижение на 36,3% в годовом исчислении)
CX-5:1517 шт.
(рост на 399,0%)
CX-60:1401 шт.

III. Экспорт

Объем экспорта Mazda в ноябре 2022 года увеличился на 1,6% в годовом исчислении благодаря увеличению поставок в Северную Америку и другие регионы.

[Экспорт ключевых моделей в ноябре 2022 г.]
CX-5: 26 600 шт.
(снижение на 12,2% в годовом исчислении)
MAZDA3: 6 895 шт.
(рост на 30,2%)
CX-30:5 287 шт.
(снижение на 24,0%)

IV. Глобальные продажи

Объем мировых продаж Mazda в ноябре 2022 года снизился на 2,7% в годовом исчислении из-за снижения продаж в Китае, Европе и других регионах.

[Мировые продажи ключевых моделей в ноябре 2022 г.]
CX-5: 29 584 шт.
(рост на 20,0% в годовом исчислении)
MAZDA3: 12 156 шт.
(снижение на 37,4%)
CX-30: 11 758 шт.
(снижение на 31,5 %)

Для получения дополнительной информации посетите https://newsroom. mazda.com/en/publicity/release/2022/202212/221226a.html.

Источник: mazda

Copyright 2022 JCN Newswire . Все права защищены.

Рейтинг:

NaN / 5 ( голосов)

НАПИСАЛ

Лента новостей ACN

Запросить демонстрацию

Узнайте больше о ключевых функциях GuruFocus, включая All-In-One Screener, ретроспективное тестирование, финансовые показатели за 30 лет, сводную страницу акций, сделки гуру, инсайдерские сделки, надстройку Excel, таблицы Google и многое другое.

Скринеры GuruFocus

Статьи по Теме

Следуйте за нами

Отказ от ответственности

GuruFocus.com не управляется брокером или дилером. У него есть аффилированный зарегистрированный инвестиционный консультант, который выступает в качестве субконсультанта биржевого фонда. Этот инвестиционный консультант не консультирует индивидуальных инвесторов. Ни при каких обстоятельствах никакая информация, размещенная на GuruFocus.com, не является рекомендацией покупать или продавать ценные бумаги. Информация на этом сайте и в связанных с ним информационных бюллетенях не предназначена и не является инвестиционным советом или рекомендацией. Физические или юридические лица, выбранные в качестве «гуру», могут покупать и продавать ценные бумаги до и после публикации любой конкретной статьи, отчета и информации в настоящем документе в отношении ценных бумаг, обсуждаемых в любой статье и отчете, размещенных здесь. Гуру могут быть добавлены или удалены с сайта GuruFocus в любое время. Ни при каких обстоятельствах GuruFocus.com не несет ответственности перед любым участником, гостем или третьей стороной за любой ущерб любого рода, возникающий в результате использования любого контента или других материалов, опубликованных или доступных на GuruFocus.com, или связанных с использованием или невозможность использования GuruFocus.

Litter-Robot 3 Автоматический самоочищающийся лоток – бежевый JP

Сэкономьте ¥0

WhiskerАртикул: RB-Ltr-152

№ производителя:
LR3-1000-JP

Поделитесь этим продуктом

• Litter-Robot 3 Автоматический самоочищающийся лоток, бежевый JP
• Особенности автомата MoonGlo NiteLite (Blue Led)
• Предлагает индикацию заполнения ящика, спящий режим и блокировку
• Большой вход, обращенный вверх, для ощущения «открытого воздуха»
• Большой эргономичный кошачий туалет
• Время цикла очистки
• Подходит для нескольких кошек всех размеров
• 12 месяцев полной гарантии

Автоматический самоочищающийся лоток Litter-Robot 3, бежевый JP облегчает ежедневное содержание кошек. Это первая крупная версия очень успешной платформы Litter-Robot. Большой, более эргономичный вход и лоток вместе с новым самонастраивающимся датчиком кошки подходят для всех кошек, больших и маленьких. Он просеивает комки и отходы из наполнителя через семь минут после того, как кошка использует его, и сбрасывает отходы в ящик для сбора отходов для легкой утилизации.

Простая установка и отсутствие специальных емкостей или дорогих мешков для мусора

Глобус и базовый блок поставляются в полностью собранном виде, и их очень легко установить. Просто подключите его с помощью прилагаемого адаптера переменного тока на 15 В и добавьте мусор, вот и все. Попрощайтесь с этими дорогими специальными емкостями или мешками для мусора, Litter-Robot использует обычные кухонные мешки для мусора.

(рампа приобретается отдельно)

Подходит для любого комкующегося наполнителя

Робот-наполнитель был разработан для работы с различными типами наполнителя, а не только с комкующимся глиняным наполнителем премиум-класса. Просеивающая сетка подходит как для комкующихся глиняных наполнителей, которые можно зачерпывать, так и для альтернативных наполнителей, таких как Litter Pearls, Crystals или World’s Best Cat Litter.

Создан на века

Робот-наполнитель — это автоматический самоочищающийся лоток, рассчитанный на девять жизней вашей кошки. Automated Pet Care Products, Inc. поддерживает этот лоток с 12-месячной полной гарантией.

90-дневная гарантия возврата денег

Если вы или ваши кошки не полностью удовлетворены продуктом по какой-либо причине, просто верните устройство в течение 90 дней после получения для возмещения стоимости продукта. Обратите внимание на следующие условия:

• Товар должен быть возвращен в оригинальной упаковке и в пригодном для продажи состоянии.
• Транспортные расходы по возврату товара несет покупатель
• Плата за уборку взимается, если изделие не возвращается в новом состоянии со всеми принадлежностями

Угольный фильтр

Для установки : Подогните верхний угол под край ящика. Затем сдвиньте фильтр вверх.

Чтобы снять : Возьмитесь за нижний угол фильтра и потяните фильтр вниз, в сторону от ступеньки ящика.

Уплотнение основания

Уплотнение основания Установка основания с ребром : Отогните защитную полосу и поместите полосу уплотнения основания над ребром. Затем плотно прижмите базовую полосу.

Установка уплотнения основания для основания без ребра : Вырежьте шаблон на обратной стороне этого листа и поместите его на основание. Делайте частые отметки вокруг основания. Отогните защитную полосу и поместите базовую полосу над созданной линией. Наконец, плотно прижмите уплотнительную ленту к уплотнительной ленте.

• Полностью собранный робот для туалета III Open Air
• Угольный фильтр
• Вкладыш для мусорного ящика
• Источник питания 15 В постоянного тока
• Руководство по эксплуатации
• Инструкции по возврату и повторной упаковке

Размер

• Полностью собранный: высота 29,2 дюйма, ширина 24,1 дюйма и глубина 26,7 дюйма
• Ящик для мусора: ширина 12 3/4 дюйма, длина 15,5 дюйма, глубина 5 дюймов
• Отверстие для отходов: ширина 5 1/2 дюйма, длина 5 3/4 дюйма, диагональ 6 1/4 дюйма
• Вход овальной формы для кошек: высота 15,2 дюйма, ширина 10,7 дюйма
• Площадь подстилки при максимальной вместимости подстилки: 14 дюймов через
• Подголовник для кошки внутри шара: от 15 до 17 дюймов, в зависимости от уровня подстилки
• Внутренняя ширина земного шара в самом широком месте: 20 дюймов в поперечнике
• Глубина земного шара: 20 дюймов спереди назад

PDF-файлы

• Краткое руководство по началу работы с роботом-пылесосом на открытом воздухе (на японском языке)
• Litter-Robot 3 Автоматический самоочищающийся лоток — ручной (японский)
• Litter-Robot 3 Автоматический самоочищающийся лоток — Бежевый JP — Инструкция (английский)
• Litter-Robot 3 Автоматический самоочищающийся лоток — бежевый JP — Краткое руководство (на английском языке)

Блог

• Litter-Robot III Open Air Basic — Руководство по поиску и устранению неисправностей

• Большой эргономичный кошачий туалет
• Время цикла очистки
• 8-часовой спящий режим
• Работает от безопасного источника питания 15 В постоянного тока
• Простая панель управления Easy Access
• Подходит для кошек весом 5 фунтов и более
• Спящий режим и блокировка
• Отлично подходит для нескольких кошек

American ExpressApple PayGoogle PayJCBMastercardPayPalShop PayVisa

Ваша платежная информация надежно обрабатывается. Мы не храним данные кредитной карты и не имеем доступа к информации о вашей кредитной карте.

Страна

ЯпонияСингапур—БангладешБутанБрунейКамбоджаКитайГонконг САРИндияИндонезияЯпонияЛаосМакао САРМалайзияМальдивыМонголияМьянма (Бирма)НепалПакистанФилиппиныСингапурЮжная КореяШри-ЛанкаТайваньТаиландВьетнам

Почтовый индекс

Доильный робот — Автоматический доильный аппарат — Робот-коробка — Роботизированный…

зарегистрироваться !

Скачать брошюру

ДОИЛЬНЫЙ РОБОТ GEMINI Удваивает ваши преимущества

Что, если бы у вас была доильная система, которая во многих отношениях удваивает ваши преимущества?

Получите 2 помещения (доильное и оборудование) в 1 компактном блоке, сортируйте по 2 зонам в 1 коробке, улучшайте свою ферму и проводите больше времени с семьей и друзьями, не беспокоясь о сроках и трудовых проблемах.

Доильный робот Gemini позволяет получить лучшее качество доения в сочетании с автоматизированной доильной системой.

Gemini — доильный робот с одной коробкой — это компактный доильный робот, оснащенный одним стойлом. Он имеет хорошо организованную техническую зону и один робот-манипулятор. Используя ведущую в отрасли запатентованную систему, робот с одной коробкой доит одну корову между задними ногами — мягко, быстро и полностью.

Щелкните здесь, чтобы запросить бесплатную оценку фермы на месте!

«Система управления Gemini OneView — английский язык»

Доильный робот Gemini — Single Box

Превосходное качество доения BouMatic в комфортных условиях самые передовые методы доения. Каждый робот создан на основе многолетнего опыта BouMatic в обслуживании и поддержке клиентов, чтобы они могли собирать молоко наилучшим образом для своей молочной фермы. Этот обширный опыт может быть применен ко всем типам ферм, будь то небольшая семейная ферма или огромная промышленная ферма, а также все, что между ними.

Gemini — доильный робот с одной коробкой

Gemini — доильный робот с одним боксомGemini — доильный робот с одним боксом

Доение сзади

Компания BouMatic впервые запатентовала систему, которая крепит доильное оборудование между задними ногами коровы, создавая процесс доения, аналогичный доению сбоку. боковая гостиная. В этой системе используется полностью ориентированный на коров подход к автоматизированному доению, что дает непосредственные преимущества, когда речь идет о доении, благополучии животных и защите самой системы. Корова расслаблена, чувствует себя комфортно и не отвлекается на движения рук, что побуждает ее доить часто и быстро. Это удерживает ее в ее обычном распорядке, поскольку это кажется ей естественным, в отличие от подхода со стороны.

Из безопасного и удобного положения фермер может вручную доить или лечить коров, когда это необходимо. Надежная система из нержавеющей стали и принцип доения сзади сводят к минимуму возможность коровы ударить ногой или сильно наступить на жизненно важные компоненты машины.

Открытый обзор, более счастливая корова

Через открытую раму доильного робота Gemini BouMatic корова имеет беспрепятственный обзор и поэтому чувствует, что она все еще находится в стаде. Этот опыт еще более усиливается в системе двойного бокса, где коровы стоят свободно, но все еще рядом друг с другом.

Измерение отдельных четвертей

Молоко из каждого отдельного соска проверяется и анализируется, и эти данные отображаются непосредственно на всех мобильных устройствах фермера, предоставляя ему полезную информацию о качестве молока и здоровье коров. Следовательно, это приводит к более эффективному последующему наблюдению и общему улучшению здоровья стада.

Оптимальная подготовка вымени, фокус на корову

Перед доением каждый сосок индивидуально подготавливается к доению с использованием отдельной резины в специальной чашке для предварительной обработки. Весь процесс перед доением имеет оптимальную последовательность для очистки сосков, стимуляции сосков, предварительного доения и максимального производства окситоцина для оптимального выделения молока. Когда подготовка завершена, доильные стаканы прикрепляются, и сразу же начинается доение. Весь процесс подготовки длится от 60 до 90 секунд, это также время, необходимое корове для хорошего выброса окситоцина и хорошего притока молока.

Давайте поиграем!

—

Удвойте свою производительность

Односекционный доильный робот Gemini представляет собой автономное устройство 2-в-1, поэтому его можно быстро и легко установить. Эффективный, компактный, с одним интегрированным машинным отделением и уникальными вариантами выбора внутри коробки. Поэтому она предлагает непревзойденное решение для автоматического доения для ферм любого типа.

Оптимальная маршрутизация, поток коров

В BouMatic мы понимаем, насколько важны пути движения коров в планировке коровника. Простые, открытые маршруты обеспечивают беспрепятственное перемещение коров, при этом коровы ведут себя спокойно. Это улучшает выработку молока. У спокойной коровы меньше адреналина, больше окситоцина и соответственно больше молока. Поскольку доильный робот Gemini способствует плавному перемещению коров, он также способствует повышению надоев молока. Это, в сочетании с планировкой коровника, важно для комфорта и благополучия коровы, повышения ее продуктивности и качества молока.

Расти вместе со стадом

BouMatic предлагает решение для любого типа фермы и стиля управления, независимо от размера стада . Фермеры, имеющие планы расширения, могут легко комбинировать одинарные и двойные боксовые решения в одном и том же коровнике, адаптированные к их индивидуальным потребностям фермы сейчас и в будущем.

После моего технического обучения в Трисдорфском университете стало ясно, что нам нужно построить новый коровник, и мы хотели, чтобы он был современным. Благодаря нашему дилеру мы знали, что должны выбрать BouMatic.

---

Tobias Kern, Allemagne

Расширение по мере необходимости

Удобство и адаптивность

—

Удобен для модернизации: интегрируется практически в любую конфигурацию стойла

Поскольку потребность в реконструкции минимальна, этот доильный робот идеально подходит для установки практически в любую конфигурацию стойла или для модернизации старых коровников с использованием новейших технологий доения. Есть несколько планировок коровника на выбор, которые предлагают наилучшую ситуацию для оптимального потока коров, интегрируя доильный робот в четкий распорядок доения, приема пищи и отдыха. Это значительно снижает затраты на строительство. Наша команда специалистов готова предоставить индивидуальные консультации.

Встроенное техническое помещение, автономный блок

Рабочая зона доильного робота полностью закрыта и снабжена системой вентиляции. Такая конструкция позволяет доильному роботу соответствовать спецификациям, установленным как правительством, так и производителями молочной продукции. Все компоненты легко доступны в четкой и просторной планировке технической зоны. Система гигиенична, современна и легко доступна и управляется удаленно фермером или обслуживающим персоналом с помощью компьютера, смартфона и/или планшета.

Поскольку для доильного робота BouMatic требуется очень мало места в коровнике из-за его минимальной занимаемой площади и уникального расположения технической зоны, пути фермера и коров не пересекаются. Это также улучшает поток коров в целом.

Plug & Play: быстрая и простая установка

Наши доильные роботы представляют собой автономные устройства, обеспечивающие быструю и простую установку. Требуются небольшие переделки здания. Независимо от того, старый коровник или новый, доильные роботы могут быть размещены практически в любом месте для обеспечения идеального потока коров. Все, что вам нужно, это молочные трубы, электричество, воздуховоды, вода и подключение к Интернету. Каждая система тщательно тестируется перед отправкой с завода BouMatic, поэтому после установки на молочной ферме доильный робот может быть полностью готов к работе уже через несколько часов.

Расширьте возможности своего молочного производства с помощью роботизированной технологии Gemini

• DUALFIT: ПРИНОСИТЕ ДВЕ ЧАШКИ ОДНОВРЕМЕННО

  Доильные роботы BouMatic оснащены уникальной функцией двойного крепления; разумно спроектированная механическая головка, которая позволяет руке робота извлекать две чашки одновременно, что приводит к эффективному движению руки. Уменьшая движение рычага, этот двойной захват увеличивает пропускную способность коровы и максимизирует производительность бокса.

• УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ИНТЕРФЕЙС BOUMATIC: СОВМЕСТИМО С ВАШИМ СМАРТФОНОМ И КОМПЬЮТЕРОМ

  Технология программного обеспечения системы BouMatic Robotics чрезвычайно удобна для пользователя. Фермеру доступно огромное количество информации и функций для принятия решений по управлению стадом. Программное обеспечение робота и мозг, стоящий за пользовательским интерфейсом, известны как BRI (BouMatic Robotic Interface). Последняя версия позволяет очень эффективно и легко устранять неполадки.

  Пользователь имеет несколько способов доступа и управления информацией: со смартфона, планшета, стационарного компьютера, а также на самом роботе через многофункциональный сенсорный экран. Вся важная информация, необходимая пользователю, может быть доступна через этот большой прочный сенсорный экран, установленный на роботе. И ПК, и сенсорный экран оснащены мощными процессорами для автоматизации функций и доступа к ключевым данным. Что еще более важно, эти системы легко доступны и очень удобны для пользователя.

• ВРЕМЕННАЯ КАМЕРА: ОПРЕДЕЛИТЕ ТОЧНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОТДЕЛЬНЫХ СОСКОВ

  Времяпролетная технология камеры может определять точное положение отдельных сосков. Эта очень передовая новая технология дала нашим доильным роботам превосходные результаты присоединения. По мере приближения он проводит трехмерный анализ сосков, более точно определяя их местоположение. Водонепроницаемая 3D-камера из нержавеющей стали имеет плоскую поверхность, которую легко чистить.

• TEAT TEACH SCREEN: РОБОТ АДАПТИРУЕТСЯ ДЛЯ КОРОВ С ОСОБЫМИ СОСАМИ

  Одной из наших любимых функций интерфейса Gemini является экран обучения сосков. Камера выводит изображение вымени на экран. Оператор может просто прикоснуться к концам сосков на изображении, чтобы «обучить» камеру, где находятся соски для этой конкретной коровы. Это можно сделать для коров с затрудненным расположением сосков. Затем робот запомнит расположение ее сосков, когда эта корова снова войдет в бокс, и сделает процесс прикрепления намного более эффективным.

• ОБНОВЛЕНИЕ ЧЕРЕЗ ОБОРУДОВАНИЕ И ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

  Доильный аппарат BouMatic легко модернизируется с помощью оборудования и программного обеспечения. Поскольку технологическая эволюция роботизированного доения ускорилась в геометрической прогрессии, вы, как дальновидный молочный фермер, можете легко следить за последними инновациями в своем существующем роботе. Это не является нормой в отрасли и является большим преимуществом.

• УДОБНЫЙ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ, ПРОСТОЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ КАЖДОМУ

  Полный робот BouMatic прост в эксплуатации. Поскольку это довольно удобно, вы можете легко передать управление другому обученному оператору, сэкономив себе много времени. Вам нужно дополнительное время, чтобы сосредоточиться на чем-то другом? Хотите провести время с семьей или насладиться спокойным отдыхом? Не волнуйтесь, когда вам нужно время для других дел, почти любой может обучиться правильно управлять роботом и брать на себя управление, когда это необходимо.

• ПРИБОР ДЛЯ МОНИТОРИНГА МОЛОКА SC GUARD

  Новой опцией доильных роботов Gemini является наш SC-Guard, прибор для мониторинга молока для подсчета соматических клеток (SCC), который позволяет фермеру следить за здоровьем своей коровы и при необходимости проводить профилактическое лечение. Прибор автоматически берет пробу молока во время дойки, которая анализируется на наличие субклинического мастита на основе SCC на самых ранних стадиях. Это высокоточное устройство позволяет фермеру при необходимости быстро вмешиваться и отслеживать тенденции и изменения SCC. Раннее выявление субклинического мастита с последующим соответствующим лечением снижает риск заражения и сокращает использование и суммы, которые фермеры тратят на антибиотики. Шансы на выздоровление увеличиваются, а потери удоя снижаются. Здоровье животных и экономия затрат гарантированы.

• МОНИТОРИНГ ЗДОРОВЬЯ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ И GPS-ЛОКАЛИЗАЦИЯ

  С BouMatic RealTime Activity у вас есть под рукой мощное устройство для обнаружения и наблюдения за вашими коровами в режиме реального времени. Теперь фермер всегда будет знать, где находятся его коровы.

  Благодаря функциям времени приема пищи и пережевывания пищи фермер может уделять своим коровам индивидуальное внимание, которого они заслуживают. Шейная бирка BouMatic обеспечивает чрезвычайно точное обнаружение охоты с контролем состояния здоровья. Фермер-молочник может в любой момент получить индивидуальные данные по каждому животному — в режиме реального времени. Эти детали необходимы для достижения оптимальной общей продуктивности стада.

  В сочетании с телефонным приложением BouMatic HerdMetrix™ данные доступны в любом месте, поэтому руководитель фермы имеет постоянный поток данных. Он сможет быстрее выявлять коров с проблемами со здоровьем и соответствующим образом лечить их. Более того, все более точные показатели осеменения быстро окупятся.

  BouMatic RealTime полностью настраивается для различных предупреждений и чувствительности. Это также позволяет настраивать параметры предупреждений, чтобы информация отправлялась тому, кто больше всего в ней нуждается.

• Размеры одноместной коробки Gemini

  Длина: 18,37 фута (5,6 м)

  Ширина: 7,22 фута (1,6 м)

  Высота: 7,87 фута (2,4 м)

  Вес: 5732 фунта (2600 кг)

Мы были очень приятно удивлены тем, насколько хорошо новая система камер работала с некоторыми коровами, у которых ранее были неудачные попытки прикрепления. И наши неудачные аттачи и руководства резко сократились, я бы сказал, наверное, около 60 или 70%.

---

Девон Туп, Чилливак, Канада

Гибкий и интеллектуальный отбор

Куда бы вы ни направляли своих коров, механизм селекции BouMatic предлагает почти бесконечные возможности, которые зависят как от физических данных, так и от данных о коровах. Вы можете задать множество параметров выбора и различные критерии данных, такие как время, календарь, сигналы тревоги, общую информацию о коровах и т. д.

—

Плавный и легкий поток коров для дополнительного ограждения и ворот.

Доильный робот оснащен входами и выходами с обеих сторон, что позволяет производить отбор коров прямо на доильной станции.

3 варианта выбора: подходит для выпаса скота

Доильный робот BouMatic предлагает большие возможности фермам, которые хотят стимулировать выпас скота. Благодаря встроенной селекционной системе не требуется дополнительных ограждений или селекционных ворот, а коровы имеют свободный обзор. Для молочных ферм, у которых робот установлен дальше от ворот к пастбищному загону, мы предлагаем возможность установки дополнительных селекционных ворот.

Активность BouMatic в реальном времени + обнаружение охоты с мониторингом состояния здоровья

Функция мониторинга активности, здоровья и жвачки BouMatic в реальном времени также доступна для пастбищных молочных ферм. Он может преодолевать большие расстояния благодаря вспомогательному радиомодулю (дополнительному), который передает данные по беспроводной сети на основную радиоантенну, что делает все преимущества мониторинга здоровья доступными на пастбищных фермах.

> BouMatic RealTime Activity

Расширьте возможности своей молочной фермы с помощью специалиста по молочным продуктам от BouMatic

Наша сеть хорошо обученных дилеров — это ваша первая точка контакта. Они всегда доступны 24/7, чтобы проверить вашу систему и помочь в случае необходимости.

• Мы поможем вам от А до Я

Каждый раз, когда вы запускаете роботизированную доильную систему BouMatic на своей ферме, специалисты BouMatic всегда помогут вам настроить ее правильно. Мы оказываем помощь во многих аспектах, чтобы плавно интегрировать робота в ферму. От замысла и запуска до ежедневной эксплуатации вы можете рассчитывать на нашу поддержку на каждом этапе и помочь вам доить ваших коров со спокойной душой.

• Беззаботное доение

Для обслуживания и поддержания вашего робота в оптимальном состоянии BouMatic предлагает несколько контрактов на обслуживание. Поговорите с нашими специалистами, чтобы найти лучшую программу обслуживания, подходящую для вашей фермы.

В чем измеряется крутящий момент двигателя

Главная » Разное » В чем измеряется крутящий момент двигателя

Что такое крутящий момент двигателя автомобиля: определение, формула

Автоликбез29 сентября 2019

Среди всех важных параметров двигателя авто наиболее показательным является мощность. Автолюбители часто оперируют «лошадиными силами» и забывают про еще один важный параметр, характеризующий машину – крутящий момент двигателя. Хотя данный показатель считается менее значимым, он определяет, насколько резким будет старт и дальнейшее ускорение авто.

Понятие крутящего момента двигателя

КМ можно представить как показатель силы вращения коленвала. Перед тем, как в нем разобраться, начнем с мощности и количества оборотов, а также разберем, почему все эти параметры взаимосвязаны. Первая характеристика подразумевает работу, которая производится за временную единицу. Под работой подразумевается преобразование энергии сгорания топлива в кинетическую. Вторая характеристика говорит о количестве оборотов вала в минуту. Ну, а крутящий момент можно назвать производной от этих характеристик величиной.

Учитывая принятую систему измерения силы в ньютонах (Н), а длины в метрах (м), крутящий момент измеряется в «Нм», поскольку речь о силе, прикладываемой к поршню и длине плеча коленчатого вала. Чем больше эта величина, тем выше динамика авто, соответственно, тем быстрее оно развивает заявленное количество «лошадок».

От чего зависит величина крутящего момента двигателя?

• радиус кривошипа коленвала;
• давление, создаваемое в цилиндре;
• поршневая площадь;
• объем.

По большей части, величина будет зависеть от объема ДВС: с его увеличением будет расти сила, которая воздействует на поршень. Конечно, немаловажную роль играет и радиус кривошипа, но учитывая конструктивные особенности современных двигателей, варьирование этой величины возможно только в небольших пределах. Также стоит сказать о зависимости от давления: чем оно больше, тем больше прикладываемая сила.

Формула расчета крутящего момента

Сначала посмотрим на формулу расчета мощности:

Р(мощность, кВт) = М(крутящий момент, Нм) х n (число оборотов в минуту) / 9550.

Расчет КМ выглядит следующим образом:

М(крутящий момент, Нм) = Р(мощность, кВт) x 9550 / n (число оборотов в минуту).

Дабы рассчитать нужные величины и не запутаться, достаточно воспользоваться конвертером, который доступен на многих автолюбительских сайтах.

Как измеряется крутящий момент?

Для этого достаточно взглянуть на техническую документацию своего авто. Но реальные измерения также доступны: необходимо использовать специальные датчики. Они позволят провести статические и динамические измерения.

Измерение заключается в создании ситуации, где двигатель набирает максимальные обороты, затем тормозится: в процессе создается график, демонстрирующий максимальный момент мотора в момент нажатия на тормоз. Сначала показатель будет небольшим, затем будет наблюдаться рост, достижение пика и падение.

СТО должны оснащаться профессиональными тензометрами: все измерения обрабатывает специальное ПО, а результаты отображаются в виде графиков. Основная сложность в измерении КМ – достичь высокой точности показаний. Устаревшие контактные, светотехнические или индукционные тензометры не обеспечивали должной эффективности, поэтому в настоящий момент используются измерители в виде компактного передатчика, закрепляемого на вал: он передает данные на прибор-приемник, предоставляющий данные, не нуждающиеся в обработке.

Мощность или крутящий момент – что важнее?

Для решения этой дилеммы необходимо понять несколько фактов:

• мощность имеет линейную зависимость от частоты оборотов коленвала: быстрее вращение – больше показатель;
• мощность – производная КМ;
• до определенного значения рост КМ зависим от числа оборотов: быстрее вращение – выше КМ. Но преодолев пиковое значение, он снижается.

Отсюда можно прийти к выводу, что крутящий момент – приоритетный параметр, характеризующий возможности мотора. В то же время, нельзя пренебрегать мощностью: это значит, что производители автомобилей должны настроить работу агрегата таким образом, чтобы соблюдался баланс этих величин.

Как можно увеличить крутящий момент двигателя?

1. Смена коленчатого вала
   . К недостатка метода можно отнести тот факт, что это редкая для многих марок авто деталь: часто ее делают на заказ. Кроме того, это снизит долговечность двигателя.
2. Расточка цилиндров. Более популярный метод, основанный на увеличении объема цилиндра. Метод доступен в большинстве автосервисных мастерских.
3. Настройка карбюратора. Зачастую используется в дополнение к расточке.
4. Увеличение турбонаддува. Доступно в моделях с турбированным двигателем. Тем не менее, снимая ограничения в блоке, который отвечает за управление компрессором – достаточно опасный способ, снижающий запас нагрузок в моторе. Тем, кто на него решается, также приходится прибегать к увеличению камеры сгорания, улучшению охлаждения, регулировке впускного клапана и смене распредвала, коленвала и поршней.
5. Изменение газодинамики. Еще один метод, который по плечу только профессионалам. К тому же, убирая ограничения можно столкнуться не только с выросшей динамикой, а и с ухудшением сцепления.
6. Использование масляного фильтра. Простой способ, снижающий засорение двигателя и продлевающий срок эксплуатации его запчастей.

Как видно, мотор – это сложный агрегат. Он уже рассчитан с использованием сложных инженерных формул и технологий, а значит, увеличение характеристики крутящего момента нежелательно. Если желание все же есть, стоит обратить внимание на два первых пункта. Можно, конечно, попытаться устранить заводские дефекты: убрать в камерах сгорания непродуваемые зоны и убрать в стыках заостренные углы, а также, неровности на клапанах. Но придется доверить эти операции специалистам своего дела.

Отдельно стоит сказать о так называемых усилителях КМ: их принцип основан на отборе мощности уменьшением оборотов, что не лучшим способом сказывается на долговечности конструкции. Подобные решения не увеличивают КМ, а позволяют его плавно менять на постоянных оборотах.

Какому двигателю отдать предпочтение?

В настоящий момент к привычным ДВС на дизельном топливе или бензине добавились еще и электродвигатели. Во всех этих конструкциях крутящий момент двигателя может кардинально отличаться.

Бензиновый двигатель

Действие основано на впрыске и формировании воздушно-топливной смеси с последующим возгоранием от искры свечей зажигания. Процесс происходит при температуре в 500 градусов, а коэффициент сжатия находится в районе 10 единиц.

Дизельный двигатель

Здесь коэффициент сжатия достигает уже 25 единиц, а температура составляет 900 градусов. При таких условиях смесь воспламеняется без необходимости в использовании свечей.

Электродвигатель

Пожалуй, самый простой и прогрессивный вариант, который лучше вообще исключить из списка. Дело в том, что трехфазный асинхронный двигатель работает по другому принципу, кардинально отличающемуся от традиционных ДВС. Здесь пикового КМ в 600 Нм можно достичь на любой скорости. Если же говорить о «лошадях», у Теслы их количество составит 416.

Но пока электрокары не получили повсеместного распространения. И если этот вариант по каким-либо причинам недоступен, рассмотрим особенности бензиновых и дизельных агрегатов. При одинаковых объемах первый способен давать высокую скорость, второй – быстрый разгон.

В заключение

Как уже отмечалось, КМ требует внимания непосредственно при выборе авто. Зная ключевые особенности двигателей, теперь не составит труда определиться с выбором. Что до увеличения значений крутящего момента в имеющейся машине, не стоит забывать о балансе, заложенном производителем, и уж тем более нежелательно прибегать к кардинальным мерам. Увеличение динамики можно рекомендовать только в силовых агрегатах, причем КМ должен располагаться в диапазоне, где он может достигать пиковых значений. Как бы там ни было, планомерное распространение электрокаров вскоре может избавить от мук выбора. А пока, лучше быть осведомленным в технических деталях машины, как минимум, это позволит не теряться среди вопросов коллег-автолюбителей.

Присадки для гидрокомпенсаторов, назначение, инструкция по применению, отзывы

Гидрокомпенсатор — специальный узел, который предназначен для эффективной регулировки тепловых клапанов мотора в автоматическом режиме.

Принцип действия построен на корректировке (изменении) длины гидрокомпенсатора на параметр, равный зазору в ГРМ.

Это становится возможным, благодаря подаче масла из общей системы смазки силового узла.

Наличие загрязнений или применение низкокачественного масла может стать причиной целого ряда последствий:

• износа шарикового клапана и, как следствие, появлению течей из-под плунжера;
• повышения зазора в плунжерной паре, что приводит к появлению стуков гидрокомпенсаторов;
• появления клина в плунжерной паре (выводит гидрокомпенсатор из строя).

При этом от многих проблем в эксплуатации гидрокомпенсаторов может избавить применение специальных присадок.

Насколько же эффективны такие изделия? Каково назначение и принцип работы присадок для компенсаторов? Стоит ли на них тратиться?

Назначение

Главная задача присадок для гидрокомпенсаторов — снизить уровень шума при работе устройства, очистить каналы и клапаны, а также обеспечить нормальную работу всех узлов.

В составе большинства изделий есть специальные компоненты, которые делают состав гуще и повышают его эффективность.

Есть присадки, которые можно использовать для эксплуатационной промывки системы посредством простого добавления их в моторное масло.

При этом использовать добавку можно на всех типах авто, как с дизельными, так и бензиновыми моторами.

Но учтите, что многое зависит от производителя и типа присадки, поэтому при покупке будьте внимательны и читайте надписи на этикетке.

Итак, к основным свойствам присадок для гидрокомпенсаторов можно отнести:

• улучшение качества смазки внутренних элементов посредством улучшения свойств масла;
• очищение отверстий клапанов;
• устранение шума, обусловленного работой гидрокомпенсатора;
• возможность применения на различных видах двигателей;
• отсутствие дополнительных загрязнений окружающей среды.

Принцип действия

Современная автомобильная химия — современные модификаторы, представляющие собой мощную систему для увеличения трения.

Благодаря их применению, снижается риск появления шума и вибраций, возникающих по причине скольжения с сильными изменениями коэффициента трения.

Последние, к слову, характерны для трансмиссий, оснащенных «мокрым» вариантом тормозов.

Роль специальных добавок выполняют присадки, молекулы которых отличаются мощными полярными элементами.

Последние гарантируют надежное прилипание и улучшение сцепляющих характеристик. К таким соединениям можно отнести сульфиды и детергенты.

Подобные присадки, как правило, подходят для гидромеханических передач, АКПП, дифференциалов и так далее.

Часто автолюбители задают вопрос, могут ли присадки убрать подозрительные стуки в области гидрокомпенсатора.

Если добавка качественная, то это возможно. Только не все понимают, за счет чего происходит данный процесс.

Здесь нужно знать особенности конструкции и принцип действия самих гидравлических компенсаторов.

Данные устройства, в зависимости от конструктивных особенностей, могут быть нескольких видов, а именно гидравлические опоры, опоры на коромыслах (рычагах), роликовые и обычные толкатели.

При этом вне зависимости от конструктивных особенностей компенсаторы, построенные на гидравлическом принципе, всегда работают одинаково.

Их задача — компенсировать возникший зазор между распредвалом в ГРМ и толкателем клапана. Ключевую роль при этом выполняет моторное масло.

Кулачок и пружина распредвала создают определенное усилие, которое приводит в действие гидрокомпенсатор.

Когда тот находится в верхней точке, масляные каналы на нем совпадают с каналами на ГБЦ.

В этот момент моторное масло попадает в полостную часть кожуха, а далее через специальное углубление в плунжерную полость. После открытия клапана смазывающий состав направляется в поршневую зону.

Правильность работы системы во многом зависит от качества масла.

Основные неисправности и шумы гидрокомпенсатора, как правило, вызваны нарушением условий эксплуатации, несвоевременной заменой масла или применением низкокачественных изделий.

Добавление специальных присадок в масло позволяет сформировать новую структуру детали, которая не только восстанавливает геометрию ключевых элементов, но и позволяет удержать «толстые» слои масла.

Как следствие, гарантируется создание максимальной плотности состава и восстановление функциональных возможностей узла.

Кроме этого, правильное применение добавок позволяет устранить поломки, вызванные чрезмерным износом обратного клапана. В результате восстанавливается геометрия шарика.

Инструкция по применению

Присадки для гидрокомпенсаторов выпускаются в специальных баночках.

Емкостей последних, как правило, хватает на 5-6 литров моторного масла.

Добавление присадки можно производить как сразу после замены масла, так и уже в залитое масло.

В дальнейшем, чтобы добавка начала действовать, необходимо разогреть мотор до рабочей температуры.

Для повышения эффективности рекомендуется использовать присадку при каждой замене.

При выборе присадки учитывайте два объема — масляной системы вашего авто и самой присадки.

К примеру, если в двигатель заливается до пяти литров масла, то может хватить и одной банки. В противном случае может понадобиться одной банки может не хватить.

Что выбрать?

Современные присадки для гидрокомпенсаторов могут различаться ценой, страной производителем и, соответственно, качеством.

Так что при выборе вы должны знать, какие бывают виды добавок и в чем их особенности.

К наиболее популярным производителям можно отнести:

Liqui moly Hydro-Stossel-Additiv.

Специальная присадка для гидрокомпенсаторов. Ее добавление в моторное масло — возможность восстановить работу устройства, убрать или свести к минимуму лишние шумы.

Если же применять моторное масло Liqui moly, то можно не только увеличить действие присадки, но и продлить срок эксплуатации масла.

По заявлению производителей добавка очищает клапанные отверстия, убирает лишний шум, отлично смазывает систему и проста в применении.

Добавки от XADO.

Товар украинского производства.

Несмотря на это, присадки имеют отличное качество и по своим характеристикам не сильно уступают Hydro-Stossel-Additiv.

После добавления присадки шум гидрокомпенсатор снижается или уходит совсем.

На сегодня добавки от XADO — один из лучших вариантов для борьбы с излишним шумом гидрокомпенсаторов.

Для промывки жиклеров можно использовать универсальный очиститель VitaFlush, а для повышения вязкости масла — Complex Oil Treatment.

Применение присадки позволяет не только увеличить вязкость смазывающей жидкости в моторе, но и снизить расход масла, повысить давление в системе, исключить чрезмерный износ элементов двигателя.

Большой плюс Complex Oil Treatment — максимальная эффективность присадки для ДВС и безопасность для агрегатов турбонаддува.

В составе есть ревитализант, который способствует длительной эксплуатации мотора без капитального ремонта.

Присадка Wagner Windigo.

Wagner Windigo сравнительный новичок на рынке, но, несмотря на это, он уже успел занять лидирующие позиции.

Немецкий производитель немного отстает от описанных выше добавок, но с поставленными задачами Wagner Windigo все равно справляется на «отлично».

Отзывы водителей

Многие автолюбители с осторожностью относятся к подобным изделиям, считая, что присадки для гидрокомпенсаторов — пустая трата денег.

На самом же деле опыт эксплуатации показал всю эффективность подобного рода добавок.

Из основных преимуществ автолюбители отмечают следующие:

• реальное устранение шума уже через несколько десятков километров после заливки присадки;
• продление срока службы моторного масла;
• увеличение ресурса двигателя.

Но есть и отрицательные отзывы, основанные на мнении, что после применения таких присадок двигатель уже не поддается ремонту. Это не так.

При правильно применении можно рассчитывать лишь на положительный результат.

Многие автолюбители советуют сначала промыть двигатель с помощью моющей присадки, а уже после заменить масло.

Итоги

Покупать присадку или нет — дело исключительно ваше. Отзывы водителей об этих изделиях весьма противоречивы, поэтому перед применением не лишним будет проконсультироваться со специалистами.

Нарушение технологии применение или использование неподходящего типа масла может привести к разочарованию от применения присадки или дополнительным проблемам.

Так что действуйте с умом и заливайте присадку только тогда, когда она действительно необходима.

Если же гидрокомпенсатор вышел из строя, то его спасет не добавка в масло, а полноценный ремонт.

Вибрация или бьёт руль при торможении

Откуда возникает биение рулевого колеса?

Под биением руля в момент торможения подразумеваются самопроизвольные рывки рулевого колеса в разные стороны. В особенно запущенных случаях вибрация настолько сильная, что водителю приходится в буквальном смысле ловить автомобиль на дороге. На скорости свыше 50 км/ч явление создает реальную опасность для пассажиров транспортного средства.
Поскольку баранка посредством рейки и шаровых наконечников жестко связана с передними колесными ступицами, источник проблемы нужно искать в ходовой части и тормозной системе авто. Основные причинысильной вибрации кроются в различных дефектах тормозного диска:

• рабочая часть изделия деформирована и представляет собой волнообразную поверхность;
• вследствие удара диск получил повреждение и треснул;
• запчасть изначально бракованная либо установлена неправильно.

Передние тормозные диски названы виновниками не случайно. Стоит рабочей поверхности детали немного изменить форму или получить дефект, как после срабатывания колодок передние колеса начнут вилять, повторяя вращение неровного элемента. Еще сильнее бьет руль при торможении на большой скорости, поскольку частота оборотов передних колес повышается.

Как на диске появляется волнообразная деформация:

1. В процессе движения автомобиля элементы многократно захватываются колодками и могут сильно нагреваться.
2. Температура распределяется по поверхности неравномерно, соответственно, металл в разных частях детали расширяется больше или меньше.
3. Если в момент максимального прогрева колесо попадает в лужу либо снег, металл резко охлаждается и сохраняет вогнутую форму.
4. Тормозные колодки, схватывающие диск, заставляют колесо повторять траекторию вращения деформированной поверхности. Вот почему бьет руль в момент торможения.

Биение рулевого колеса также проявляется после неправильного крепления элемента или при наличии заводского брака, когда поверхность запчасти изначально кривая.

Как определить причину

Прежде чем делать какие–то выводы касательно того, почему при торможении бьет руль, необходимо внимательно осмотреть все узлы агрегатов. Возможно, причина более чем ясная. И вы самостоятельно сможете составить ориентировочную смету ремонта.

Если при торможении бьет руль, в первую очередь проверяем тормозные барабаны, диски и колодки.

Диск должен быть с идеально круглой, ровной поверхностью. Если же они деформированы, «пошли волнами», образовались «шишки» или крайне изношены, стоит задуматься, почему. Владелец авто мог сэкономить на качественных комплектующих и купил подделку неизвестного производителя. Сильно нагретый диск мог попасть в лужу или снег. Сильные перепады температур губительны для металлов. Либо водитель применил экстренное торможение, и в этот момент колодки оставили борозды или погнули диск. Перегретый ранее металл можно легко определить по синеватому оттенку.

Тормозной барабан также должен быть идеально круглый. Стоит учитывать, что его все же сложнее деформировать, чем диск.

Колодки должны быть целыми, неизношенными. Регулярно проверяйте состояние этих механизмов.

Элементы тормозной системы

Чаще всего бьет в руль при торможении из-за проблем с одноименной системой. И произойти это может из-за:

• ДЕФОРМАЦИЯ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ. Это одна из самых распространенных причин. В результате трения с колодками тормозной диск при торможении достаточно сильно разогревается и если его резко охладить (к примеру, на него сразу попала вода из лужи), то он коробиться (нарушается его геометрическая форма). Искривление рабочих поверхностей диска приводит к биению в колодках, которое передается на суппорт, а от него в свою очередь на ступицу и рулевые тяги. А вот коробление задних тормозных дисков или барабанов перейдет в сильную вибрацию кузова. Устранить проблему можно либо проточкой тормозных дисков (методом, позволяющим провести работы без снятия элемента с авто) или же заменой;

• НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС КОЛОДОК И ИХ ПОВРЕЖДЕНИЕ. В этом случае биение будет давать неровная поверхность фрикционных накладок. Поскольку колодки прирабатываются к рабочим поверхностям тормозных дисков, то при замене или проточке последних они в обязательном порядке должны меняться;

• ПОДКЛИНИВАНИЕ СУППОРТА. Нередко направляющие суппорта прикипают в своих посадочных отверстиях. Из-за этого суппорт при торможении будет неравномерно прижимать колодки и водитель почувствует биение в руль. «Лечится» все разборкой узла, чисткой и смазкой его направляющих и их посадочных мест.

Отметим, что нередко проблемы с тормозной системой проявляются не только биением в руль, но и в педаль тормоза.

Также в случае с подклиниванием суппорта автомобиль может тормозить неравномерно (рывками).

Зная дополнительные симптомы можно значительно сузить круг поиска причин неисправности.

Изношены тормозные колодки

Частой причиной подергивания машины при торможении является неправильная сборка суппорта с колодками. В результате они могут «встать» под разными углами по отношению к диску. Это приводит к тому, что рабочий графитовый слой на одной из пары колодок стирается быстрее.

Помимо вибрации, процесс торможения обычно сопровождается звонким скрежетом – это второй распространенный признак наличия проблемы.

Если автомобиль стал ощутимо хуже тормозить и усилие на педаль прикладывается больше – это также говорит о недопустимом износе колодок.

Для того чтобы выявить неисправность, нужно снять пару колес и осмотреть колодки под суппортами. Визуального осмотра будет вполне достаточно для оценки состояния тормозных механизмов.

Игнорировать проблему и продолжать эксплуатировать автомобиль с такими неполадками нельзя. Колодки на критической стадии износа имеют свойство лопаться, издавая звонкий хлопок, и вываливаться из суппорта прямо на ходу. С этого момента остановить автомобиль будет практически невозможно ни педалью, ни стояночным тормозом.

Как выявить износ тормозных дисков?

Перед ремонтом необходимо диагностировать поломку. Вибрирует только руль? Вероятная причина – износ передних тормозных дисков или системы в целом. Педаль тормоза также изменила своё поведение? Обратите внимание на заднюю систему торможения.
Для определения неисправности может использоваться ручник. Если при его использовании вибрация прекратилась, то следует искать неисправность в передней тормозной системе. Биения осталось? Изучите техническое состояние задних тормозных дисков и систему в целом. Процедура позволяет определить местоположение деформированных деталей.

Далее следует протестировать колёса или изучить внешний вид тормозных дисков. Поднимите машину на домкрате, снимите её с передачи. Если под подозрение попала задняя ось, то необходимо опустить ручник. Прокрутите колесо. Вращение неравномерное и меняет интенсивность в одном и том же месте? Проблема выявлена. При отрицательном результате проверки переходите к следующему колесу.

Внешний вид тормозного диска многое говорит о его техническом состоянии. Заметили трещины, неровности или сколы? Требуется замена или проточка, в зависимости от ситуации. Наличие синеватого оттенка на поверхности – признак перегрева.

При осмотре уделите внимание тормозным суппортам. Маловероятно, но они также могут быть причиной вибраций в руле.

Не нужно затягивать с устранением вибраций

Использование автомобиля с подобными симптомами чревато страшными последствиями. Из-за вибраций быстро изнашиваются подшипники ступиц, направляющие в суппортах, тормозные цилиндры. Со временем придется менять рулевую рейку и наконечники. И это далеко не весь список.

Тормозные диски и барабаны поддаются проточке. Это поможет вернуть им необходимую форму. Но нужно помнить, что это крайняя мера. Если толщина диска минимальная (менее 20 миллиметров), поможет только замена. В противном случае они будут перегреваться еще сильнее. Не стоит экономить на запчастях. Если тормозная колодка перегреется – не факт, что она не потеряет своих свойств. А ведь часто по этой причине бьет педаль тормоза при торможении. “Приора” оснащена антиблокировочной системой «АБС», и многие владельцы говорят, что педаль бьет именно по вине электроники. Но лучше лишний раз проверить и выявить дефектные детали.

Проверка рулевого механизма

Автомобиль будет необходимо поднять с помощью домкрата. Первое, на что необходимо будет обратить внимание – наконечники рулевой тяги. Не должно быть никаких зазоров. Проверьте люфт тяги – за неё необходимо взяться и подергать. Ваш помощник должен в это время крепко держать руль.

Внимательно осмотрите рулевую рейку – изношенность может быть одной из причин, почему бьет руль при торможении на большой скорости.

Устранение вибраций

Устранить проблему после её выявления, а не наоборот, вот главная задача. Дальше уже по средствам и возможностям, либо самостоятельно ремонтировать, либо обратиться к профессионалам. Теперь услышав в рулевом стук на неровностях и на скоростях, либо при торможении бьет руль, причину явления вы уже понимаете. Что делать с поврежденными деталями:

Погнутый кардан или приводные элементы на передних колесах остается только заменить. Сайлентблоки только заменять.

Не забывайте наряду с нижними шаровыми проверять и верхние, конечно на нижние нагрузка идет больше, однако и верхние выходят из строя постепенно.

Рекомендую не соглашаться на ремонт или замену поломанных деталей подвески – восстановленными (отремонтированными), особенно когда заводом такой ремонт не предусмотрен. Ведь вам жить не надоело? Мне однозначно нет.

Рулевой механизм обычно пробуют отрегулировать, так как он имеет для регулировки специальные болты. Да и крепления иногда разбалтываются от вибрации, а при невозможности регулировки, заменяют.

Диски, барабаны протачивают, если позволяет толщина металла, иначе тоже замена.

Полотно колодок никто не будет ровнять, только менять, причем замена делается сразу всех колодок, либо на двух параллельных колесах, по одной заменять, значит не решить проблему. Новая колодка не сношена, остальные уже стерлись на некоторую величину, и при торможении получаем то, с чем боролись. Наглядное видео по теме Развал схождение нужно проверять каждое ТО-1, а балансировку шин рекомендуют выполнять через 5 тысяч пробега, даже если руль у вас не стучит. Своевременное прохождение ТО, которое предписано производителями и обязательно есть в руководстве к машине, помогает своевременно найти неисправность, не дожидаясь, когда руль начнет вибрировать, а машина терять управление.

Следует ли обращать на биение внимание, если оно не мешает ездить?

В случае рулевой вибрации или отдаче ее на всем кузове машины надежнее будет не доводить ситуацию до критической, а обратиться к специалисту. Как правило, проблема не требует как можно более быстрого решения – ездить с ней можно месяцы (а порой и годы). С другой стороны, следует помнить о том, что в случае ненадлежащего закручивания гаек поведение тормозного диска может быть непредсказуемым, что сказывается на безопасности езды. При всем этом биение нагружает и детали ходовой системы: амортизаторы, рулевое управление, части ступицы – причем в случае поломки все эти элементы (как и их замена) будут стоить недешево.

Кроме вышесказанного, заметим, что биения на большой скорости весьма опасны – сильное вибрирование может привести к потере управления машиной, и, как следствие – к ДТП. Само по себе управления автомобилем уже является источником повышенной опасности для водителя и окружающих. В связи с этим на устранении причин, вызывающих вибрацию, лучше не экономить.

Кстати, многие автомобилисты даже не подозревают, насколько нелепо смотрятся со стороны с вибрирующим рулем; помните об этом, когда будете возить свою семью или просто подвозить попутчика – со стороны трясущийся руль выглядит весьма заметно.

Прочие причины, которые редко встречаются

Помимо выше сказанного, можно выделить еще несколько причин, по которым может бить педаль тормоза при торможении:

1. Деформация или повреждение рычагов переднего колеса — «сабли».
2. Износ подшипников ступицы.

3. Протяжка болтов. При первых симптомах биения следует убедиться в качестве протяжки винтов. Такая причина очень банальна, однако в результате некачественной протяжки может образоваться люфт и биение тормозной педали.
4. Проблема балансировки колес. Ее очень просто распознать — вибрации будут ощутимы не только в тормозной педали, но и на всем кузове транспортного средства. Игнорировать данную проблему опасно для здоровья и жизни.

Опасность возникающих вибраций

Справедливо будет сказать, что лёгкие вибрации на торможении часто не ведут к каким-то моментальным проблемам. Обычно они могут продолжать проявляться с той же интенсивностью ещё несколько месяцев, и даже лет.

При лёгких вибрациях, чтобы продлить срок службы автомобиля и не заниматься ремонтом, обязательно исключите любые манёвры, требующие экстренного торможения.

Если не тормозить резко, вдавливая педаль тормоза в пол, есть хорошие шансы избежать дорогостоящего ремонта в ближайшие 1-2 года. Всё зависит от конкретных обстоятельств.

Но параллельно, когда вибрации продолжаются долгое время, они оказывают негативное влияние на тормозную систему, ходовую часть и подвеску. В итоге срок службы этих узлов сокращается, что в последующем выливается в дорогой и сложный ремонт.

Не занимаясь ремонтом при возникновении лёгких вибраций, которые стали заметными по ощущениям на руле, в краткосрочной перспективе вы можете сэкономить немного денег на диагностику и ремонт. Но если говорить о долгосрочных перспективах, тогда ни о какой экономии речи не идёт. Откладывая с посещением автосервиса, вы постепенно увеличиваете тот объём средств, которые придётся вложить в восстановление изношенного вибрациями автомобиля.

Как только вы почувствуете сильный и резкий удар в руль, в очередной раз нажимая на тормоз, какой-то узел уже практически вышел из строя, и при следующем торможении может вовсе отказать. Оттягивать до возникновения такой ситуации настоятельно не рекомендуется. Это уже вопрос вашей безопасности и жизни, поскольку поломка на ходу автомобиля может закончиться серьёзной аварией со всеми вытекающими последствиями.

Тормозная система, устройство тормозной системы

Основным предназначением тормозной системы является управление изменением скорости транспортного средства, его остановкой и удержанием на месте долгое время посредством использования тормозной силы между дорогой и колесом.

Тормозную силу может создавать колесный тормозной механизм, мотор автомобиля, электрический или гидравлический тормоз-замедлитель в трансмиссии.

Чтобы реализовать указанные функции на транспортном средстве, монтируются такие виды тормозных систем — основная (то есть рабочая), запасная и стояночная ( ручник).

Рабочая (основная) тормозная система обеспечивает остановку транспортного средства и управляемое уменьшение скорости.

Запасная тормозная система применяется при выходе из строя или отказе рабочей системы. Она функционирует аналогичным образом к основной системе. Запасную тормозную систему реализуют в качестве специальной автономной системы либо части основной тормозной системы (контур тормозного привода).

Основное предназначение стояночной тормозной системы — удерживать транспортное средство на месте продолжительное время.

Тормозная система — очень важное средство обеспечения безопасности транспортного средства. В грузовых и легковых автомобилях используются разнообразные системы и устройства, которые делают тормозную систему эффективнее, а также, устойчивее при торможении — усилитель экстренного торможения, антиблокировочная система, усилитель тормозов и так далее.

Профилактика

Для того, чтобы не разбираться в причинах вибрации руля, наилучшим вариантом будет своевременная диагностика и профилактика ходовой части и тормозов. Иногда можно даже не пользоваться услугами автосервисов, определить некоторые неполадки можно визуально по определенным признакам. Например, если тормозной диск приобрел синеватый цвет, это свидетельствует о том, что он подвержен постоянному перегреву и в этом случае необходимо искать причину. Это же касается и появления волн на поверхности.

Старайтесь регулярно посещать шиномонтаж, чтобы там постоянно перепроверялась балансировка всех колес. Если этого не делать, вибрация может быть довольно сильна, более того, подобное упущение может привести еще к большим проблемам и тогда ремонтные работы будут стоить на порядок выше. Также, в случае износа покрышек, необходимо проводить их замену, чтобы не допустить возникновения неполадок в иных узлах, что может привести к биению руля.

Причины возникновения вибраций при торможении

Этот симптом нередко возникает даже на новых автомобилях и причины могут быть разными. Проявляется это в толчках, причем они, как правило, тем сильнее, чем выше скорость, на которой осуществляется торможение. Если возникли такие вибрации, причина в состоянии конечных элементов системы.

Вибрация может проявляться по-разному:

1. на рулевом колесе;
2. по всему кузову;
3. на педали тормоза.

В большинстве случаев истоки проблемы заключаются в тормозных дисках или колодках. Но бывают и иные варианты. Причем иногда приходится перебрать массу вероятностей, прежде чем удастся устранить проблему. Основные причины:

• дефектные покрышки либо диски;
• разбалансированные колеса;
• грязь;
• недостаточное давление воздуха в шинах;
• износ компонентов ходовой части;
• деформация самой ступицы;
• слабо подтянутые болты на колесах и т. д.

Выводы

Любая поломка автомобильного транспорта нуждается в срочном и качественном ремонте. Важно понимать, что все детали, особенно в ходовой системе, подвержены очень значительным и постоянным нагрузкам. Отказываясь от ремонтных работ, можно столкнуться с огромными финансовыми затратами в будущем. Кроме того, это может сказаться и на безопасности эксплуатации транспортного средства. Вибрация руля также пагубно сказывается на удобстве управления машиной.

Источники

• https://autochainik.ru/bienie-rulya-pri-tormozhenii.html
• https://www.syl.ru/article/207313/new_bet-rul-pri-tormojenii-na-bolshoy-skorosti
• https://AutoTopik.ru/diagnostika-neispravnostei/1289-bet-rul-pri-tormozhenii.html
• https://AvtoNov.com/%D0%B2%D0%B8%D0%B1%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8F-%D0%BF%D1%80%D0%B8-%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B8/
• https://howcarworks.ru/%D0%B2%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81/%D0%B2%D0%B8%D0%B1%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D0%B1%D1%8C%D1%91%D1%82-%D1%80%D1%83%D0%BB%D1%8C-%D0%BF%D1%80%D0%B8-%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B8-%D0%B2-%D1%87%D1%91%D0%BC-%D0%BC%D0%BE%D0%B3%D1%83%D1%82-%D0%B1%D1%8B%D1%82%D1%8C-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%87%D0%B8%D0%BD%D1%8B
• https://mojcar. ru/ustrojstva-avtomobilya/podveska-i-rulevoe/pri-tormozhenii-bet-v-rul.html
• https://olade.ru/tryaska-rulya-vo-vremya-tormozheniya-simptomy-i-ustranenie
• https://DriverTip.ru/repair/pri-tormozhenii-poyavlyaetsya-bienie-rulya.html
• https://uremont.com/publications/articles/bienie-rulya-pri-tormozhenii
• https://auto-gl.ru/4-osnovnye-prichiny-bieniya-i-vibracii-rulya-pri-tormozhenii-i-2-sposoba-ih-ustraneniya/

На кочках руль дергается приора

Способы решения проблемы

Какими бы ни были причины биения руля, надо провести качественную диагностику и устранить проблемы. Это даст возможность избежать дорогого ремонта, а главное — предотвратить ДТП!

Если бьёт руль на малой скорости, действуют так:

• проверяют чистоту колесных дисков;
• проверяют балансировку, крепления болтов на колесах;
• тестируют диски на деформацию;
• проверяют качество резины;
• диагностируют подвеску;
• исследуют тормозные диски и барабаны;
• проверяют крепление двигателя;
• пробуют качество приводного вала.

Колесные диски легче и быстрее прочистить на автомойке. Струя воды собьёт накопившуюся грязь. Побейте по диску каким-нибудь предметом, снизив амплитуду вибраций руля, чтобы безопасно доехать до мойки или сервиса.

Балансировку проводите в шиномонтажке. Отбалансируйте все 4 колеса, особенно если бьет руль на малой скорости. Заодно устраните деформацию колесных дисков, придать им начальную форму на рихтовочном станке.

Дефектную резину замените. Восстановить не получится — придётся покупать новые шины и монтировать, согласно канонам грамотной балансировки.

Устранить биение, возникающее при торможении, удастся на СТО. Станком протачивают и восстанавливают поверхность тормозных дисков, если степень износа мала.

Биение руля на скорости лучше не устранять самостоятельно. Только в автосервисах точно определят причину поломки и устранят её. Большинство мастерских работает с конкретными марками авто, лучше разбираются в специфике моделей, знают характерные «болячки» и умеют быстро их распознавать.

К сожалению, большинство владельцев автомобилей считают, что вибрация автомобиля и биение руля непременно означают, что им просто необходимо отбалансировать колёса своей машины. Но это далеко не всегда так, хотя нарушенная балансировка колёс — одна из наиболее частых причин появления такой вибрации на руле или всей машины.

Проблема ещё и в том, что вибрация руля (как и всего автомобиля) — это не только одна из самых распространённых, но и одна из самых надоедливых проблем. Более того, она часто подкрадывается к нам постепенно и незаметно — пока в один прекрасный день мы не начинаем понимать, что руль на скорости или при торможении бьёт уже достаточно сильно, и это отдаётся на всей машине, но понимаем, что уже привыкли к этому и потому не спешим в специализированный сервис или шиномонтаж устранять проблему.

Но, скорее всего, Вы в это время задавали себе вопрос, что же это значит, если Ваш автомобиль вибрирует, в чём причины биения руля? И, несмотря на то, что у этого существует целый ряд причин, разобраться в проблеме, скорее всего, будет возможно и без прибегания к большим тратам денег. Тем не менее, установив причину биения, возможно, придётся потратиться на ремонт и устранение причин такой вибрации. Также мы должны понимать, что в долгосрочной перспективе это нам даст существенную экономию в связи с выходом из строя тех или иных элементов рулевого управления или подвески.

Для определения причины нам в первую очередь необходимо определить конкретные условия вибрации — проедьтесь по трассе (чем она будет пустыннее, тем лучше) на разных скоростях и прочувствуйте биение и замерьте, на каких скоростях она начинается, а на каких — пропадает (чаще всего Вы заметите, что есть два диапазона появления биения: сначала на небольшой или средней скорости, затем пропадание вибрации на более высокой скорости, а затем вновь её появление на ещё большей скорости; тем не менее, если вибрация очень слабая, то она может чувствоваться только в одном диапазоне — на высоких скоростях). Кроме того, определите, как ведёт себя автомобиль при ускорении и торможении — пропадает или усиливается вибрация в зависимости от ускорения на разных скоростях.

Итак, давайте рассмотрим все причины, из-за которых появляется вибрация по всей машине и бьёт руль:

Биение руля на скорости 100-120 км/ч: причины и способы устранения.

Причина №1 — неправильная эксплуатация автомобиля на некачественном дорожном покрытии: скоростная езда по бездорожью, попадание на скорости в ямы (выбоины).

Способы ее устранения:

• ремонт диска в специализированной мастерской при помощи прокаточного стенда с последующей его (вместе с покрышкой) балансировкой;
• замена диска, в случае неремонтопригодности (можно поменять и на бывший в употреблении диск, который находится в хорошем состоянии).

Причина №2 — деформация наружной части покрышки – появление «груши» на резине, ее вспучивание.

Способ устранения один — замена покрышки, так как дальнейшая эксплуатация деформированной резины весьма опасна.

Причина №3 — ошибочная балансировка колеса (разбалансировка), например, по причине балансировки на станке, настроенном под диск меньшего радиуса.

Способ устранения — перебалансировка колес (вот статья, о балансировке колес своими руками).

Причина №4 — потеря балансировочного груза колесным диском во время эксплуатации автомобиля.

Способ устранения — провести повторную балансировку.

Причина №5 — налипание грязи на внутреннюю часть колесного диска при езде по бездорожью, намерзание льда на диске колеса (например, после посещения автомойки зимой) – все то, что приводит к разбалансировке колеса.

Способ устранения — очистка колеса от льда и грязи механическим способом (снять колеса, устранить лед и грязь щеткой) либо при помощи «оттаивания» машины в теплом гараже (боксе).

Причина №6 — неисправность резино-металлических сайлентблоков рулевых рычагов передней подвески.

Способ устранения один — замена неисправной детали — сайлентблока либо рычага (о замене сайлентблоков своими руками читайте здесь).

Причина №7 — неравномерный износ резины (к примеру, при резком торможении). Как правило, наиболее свойственен авто, не оснащенным антиблокировочной системой (АВС).

Способ устранения — замена покрышки.

Причина №8 – искривление передних тормозных дисков из-за резкого перепада температуры (частое торможение, резкий въезд в лужу).

Способ устранения — замена деформированной запчасти (о замене тормозных дисков тут).

Причина №9 — использование некачественной резины.

Способы устранения: замена/возврат резины продавцу во время гарантийного срока эксплуатации.

Таким образом, отвечая на вопрос, чем же «грозит» биение руля на скорости 100-120, важно помнить о том, что любой автомобиль требует должного и своевременного ухода. Так что, если заметили первые признаки неисправности, сразу же принимайтесь за ее устранение, а не ждите, когда эта неисправность выльется в другие проблемы

Резюме

Если изучить неисправности, то можно вывести небольшой рейтинг распространенности причин. Итак, если бьет руль на малой скорости «ВАЗ-2114», то на первом месте проблемы с целостностью покрышек и колесных дисков. У многих вибрации были вызваны грыжей или кривым колесом. Затем идут поломки в подвеске и рулевом механизме. Но зачастую проблема решается простым посещением шиномонтажной мастерской. А чтобы исключить эту ситуацию, следует хорошо отормаживаться перед каждой крупной ямой и быть аккуратным при прохождении железнодорожных путей. Шишку на боковине резины восстановить уже невозможно.

Автомобилисты после продолжительной езды перестают замечать постоянные вибрации, которые исходят от машины. Некоторые из этих вибраций сигнализируют о том, что с машиной все в порядке, а вот некоторые могут быть «звоночком».

Иногда эти «звоночки» остаются незамеченными, отчего нередко происходят серьезные поломки автомобиля, а еще уже – аварии

Особое внимание нужно обращать на движения руля, а точнее, на его биение. Нередко водители считают, что руль вибрирует по причине отсутствия баланса колес

Конечно, это одна из причин такой проблемы, но иногда есть и другие.

Для того, чтобы определить, что именно заставляет руль вибрировать, нужно проехаться по дороге, переключаясь на разные передачи.

Как только Вы почувствуете биение, то нужно запомнить скорость, при которой руль теряет «равновесие». Также нужно определить при какой скорости вибрация прекращается. Зачастую биение чувствуется на двух диапазонах: во время езды на низкой и средней скорости вибрация ощутима, после перехода на более высокую скорость биение исчезает, а при большем ускорении – снова появляется.

Скоростной диапазон может зависеть и от силы биения, то есть слабое биение можно ощутить только на высокой скорости

Также нужно провести эксперимент с ускорением и торможением, то есть определить поведение машины во время таких маневров, а также обратить внимание на силу биения.

2 Вибрации автомобиля из-за проблем с покрышками и дисками

Вибрация руля нередко проявляется из-за дефектов шин и колесных дисков. Колеса могут деформироваться при эксплуатации автомобиля, к примеру, при наезде на скорости в яму. Сильные дефекты колес можно выявить посредством простого визуального осмотра. Для этого нужно тщательно осмотреть обод на наличие вмятин. Обычно такие повреждения появляются на внутренней части колеса.

Литые диски намного меньше подвержены деформации при эксплуатации автомобиля, чем стальные. Диски могут быть повреждены изначально, причем иногда выявить дефекты можно, только при выполнении шиномонтажа, когда колеса помещаются на специальные балансировочные стенды. Сильные деформации и брак обнаружить на стенде проще всего. Такие колеса будут крутиться не ровно, а восьмеркой.

При существенных дефектах вибрации подвергается не только рулевое управление, но и весь кузов автомобиля. Точно так машина будет вести себя и при наличии сильных проблем с покрышками. Резина может быть куплена с браком, либо повреждена уже в процессе эксплуатации транспортного средства. При таких проблемах вся машина и руль в частности могут слабо вибрировать на малой скорости, а при разгоне тряска будет только увеличиваться. Чем сильнее деформация колес, тем меньшая требуется скорость для проявления вибрации. Колеса или покрышки с сильными повреждениями отремонтировать невозможно. Единственный способ устранения вибрации – замена поврежденных элементов авто.

Появление тряски в руле из-за кривых покрышек – далеко не редкость в наше время

Иногда машина дергается при движении и из-за менее серьезных проблем. Вибрации могут появиться даже из-за недостаточного давления в шинах. Отличительная черта вибрационных процессов из-за слабо накачанных колес в том, что они обычно идут по кузову и практически не затрагивают рулевое управление. Выявить проблему достаточно просто – нужно проверить давление в шинах и при необходимости подкачать их до рекомендуемого производителем уровня.

Тряска возможна и из-за слабого крепления колес. Это очень опасная проблема, из-за которой во время движения машины колеса могут попросту отлететь, что, в свою очередь, приведет к ДТП. Последствия аварии будут зависеть от скорости, с которой двигалась машина. Даже если ДТП не произойдет, эксплуатация машины с плохо затянутыми колесными болтами может привести к сильным поломкам транспортного средства. К примеру, из строя могут выйти тормозные и колесные диски, ступица. Все эти повреждения автомобилю наносят слабо завинченные болты или шплинты, которые будут сильно тереться о колеса и деформироваться вместе с отверстиями для них.

Тряска из-за слабого крепления болтов может проявляться даже на самых маленьких скоростях, при начале движения автомобиля. Характер биения может быть ацикличным, причем проявляться оно может не всегда и не на одной и той же скорости. Если обнаружить проблему быстро, то можно устранить вибрации и обезопасить себя от любых неблагоприятных последствий.

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › Борьба с вибрациями на скорости

Многие владельцы отечественного автопрома по совместительству являются любителями сделать что то в машине самостоятельно, я один из них (из Вас)! И не редко бывает, что после того что было сделано, появляются последствия… Этот случай не исключение.

Предыстория:Запланировал на отпуск много дел и почти все сделал. Заменил тормозные диски + колодки передние и задние. Промазал антикором арки передние и задние + пороги и телевизор. Проклеил виброизоляцией арки передние и задние. Заменил переднее крыло и бампер. Подрегулировал положение капота.

Еще было сделано: установлены ПТФ, компрессорный гудок, уплотнители задних дверей, отремонтирован стеклоподъемник передний, но это скорее всего не может быть причиной пришедших последствий…

Весь отпуск (две недели) машина почти не ездила. Поехал по трассе и понял, что начиная с 80 км/ч машину колбасит. Особенно руль конечно, его трясет из стороны в сторону, но и всю переднюю часть тоже. Только снижаюсь меньше 80 — проблема уходит.

Поехал на балансировку, отбалансировали колеса в ноль все 4 колеса.Сразу топнул до дома — ничего не изменилось.

Заехал на подъемник. Заменили стойки стабилизатора и штангу подвески двигателя (гитара верхняя) — планка сместилась, теперь самая колбаса на 90-100, но после 80 тоже ощущается.

Отпускаю руль — не ведет машину. На нейтральной передаче так же трясется. От оборотов не зависит. После 130 конечно уже меньше на много ощущается. Осмотрел внешне всю резину, КАМА ЕВРО 129, очень жесткая резина, часто ямы ловил — ей всё по барабану, никаких выпуклостей и даже намеков на них не увидел. Да и думаю это бы увидели на балансировке. Если машина загружена — не так ощутимо.

Должен сразу признаться, что в сервисе выяснилось — опоры стоек мертвые.

Больше всего чувствуется на хорошей дороге 90-100 км/ч.

Сайлент блоки/ромашки, втулки стабилизатора живые. Шаровые и рулевые наконечники вроде тоже, так сказали в сервисе. На 100% доверять им не могу. До отпуска — такой проблемы не было.

Нарушена балансировка

Если наблюдается вибрация руля на скорости 100-120 км/ч, первым делом стоит осмотреть диски и покрышки. Они не идеальны. Диски могут быть неровными или неравномерными по составу. Так как в разных местах покрышки или диска вес разный, то в процессе вращения то место, где масса больше, будет утягивать на себя центр тяжести. Это не что иное, как воздействие центробежной силы. Соответственно, при высоких оборотах колеса данное воздействие обязательно будет передаваться через рейку и тяги на руль. При других повреждениях по этой же причине вибрация будет возникать и на кузове.

Какой выход из подобной ситуации? Водителю необходимо производить балансировку колес. Лучше делать это периодически. Также балансировка обязательная при «переобувке». Что собой представляет этот процесс? Это выравнивание веса колеса в каждой его точке. Если обнаруживаются нарушения, то специалист наклеивает на диск специальные грузики.

Эксплуатировать автомобиль долгое время на неотбалансированных колесах нельзя. Это может вызывать сильный износ в некоторых местах покрышки, что усилит вибрацию. Также из-за этого чрезмерно изнашиваются практически все компоненты и узлы подвески автомобиля. Большой нагрузке подвергаются также и подшипники ступицы.

Причины вибрации автомобиля при движении

Наверное, каждый владелец транспортного средства рано или поздно сталкивается с проблемой повышенной вибрации автомобиля. Симптом такого типа, обязательно должен вызывает опасения у водителя ведь непонятная тряска, может свидетельствовать о критических неисправностях машины, которые в обязательном порядке нужно устранять, иначе можно столкнуться с печальными последствиями вплоть до ДТП.

Однако в большинстве случаев, неопытный автолюбитель опускает руки уже на первом этапе ремонта, когда нужно идентифицировать проблемный агрегат. Советую попусту не расстраиваться, с моей помощью вы узнаете все возможные причины вибрации автомобиля при движении, торможении или же его разгоне. Для этого нужно просто ознакомиться с публикацией до конца, после чего применить полученные знание на практике. Главное не торопиться, всему свое время.

Какая вибрация опасна

Дорогие друзья, уверен среди вас найдутся владельцы раритетного уже ВАЗ 2107. Кому как не вам знать, что существует и так сказать рабочая вибрация, поэтому в таком случае определить допустимый ее уровень на порядок сложнее. Конечно, в домашних условиях найти специальное оборудование для этих целей вряд ли удастся, так что придется полагаться на собственные ощущения, ну и интуицию, куда ж без нее.

Для быстрой диагностики вибрации на холостом ходу, необходимо провести несколько простых манипуляций с «железным конем».

1. Выгоните авто на ровную поверхность.
2. Рычаг переключения скоростей необходимо установить в нейтральном положении.
3. При выжатом сцеплении, медленно нажимаем на педаль газа.

Итак, если все безделушки, находящиеся на торпеде в процессе выполнения процедуры, разлетелись по всему салону, а наблюдая в зеркало заднего вида невозможно поймать фокус изображения, тогда определенно придется решать проблему ремонта. Также установить наличие неисправности поможет рулевое колесо, даже самая легкая вибрация, ощущающаяся при прикосновении к нему, может означать серьезную неисправность, а значит и дополнительные расходы на ее устранение.

Основные причины

Дисбаланс автомобиля или же попросту вибрация, является следствием от действия центробежных сил многочисленных вращающихся механизмов транспортного средства. Так, ваш покорный слуга долго ломал голову над решением данной проблемы на «Ниве», оказалось, что виной всему был деформированный кардан, который и распространял вибрацию по всему кузову машины. Та же история может приключиться и с другими агрегатами:

• Между коленвалом и маховиком;
• Радиатором и охладительным вентилятором;
• Тормозных дисков и барабанов и т. п.

На самом деле, причин в конструкции автомобиля может быть масса, поэтому всех их делят на три типа:

Эксплуатационные – возникают вследствие чрезмерного износа деталей или же их деформацией

Наиболее явным представителем данной группы выступают подушки крепления двигателя, они должны гасить вибрацию от главного агрегаты автомобильной системы, так что первым делом обратите внимание на эти элементы.
Конструктивные – в данном случае вибрация распространяется из-за особенностей того или иного механизма. Задумайтесь, обычный вентиль (сосок) на колесе с помощью которого, собственно и поступает воздух в шину, пагубно влияет на уравновешивание колес

Однако для решения этой проблемы автолюбители выполняют балансировку колесных пар, о которой ниже.
Технологические – несовместимость размеров и параметров, взаимодействующих между собой деталей. Именно эта причина ведет за собой дорогостоящий ремонт поэтому при востановлении двигателя нужно внимательно отнестись к подбору деталей, особенно поршней и шатунов.

Статьи по теме

Как установить датчик давления в шинах: алгоритм действий

Как правильно проверить давление в шинах

Какие колесные диски лучше: параметры для оценки

Как выбрать летнюю резину и не ошибиться

Как выбрать летнюю резину: 9 важных рекомендаций

Попал колесом в яму: что делать для получения компенсации

Как правильно подобрать резину: нюансы выбора для лета и зимы

Срок службы шин: когда их нужно менять и почему

Как правильно поставить колеса: подробная инструкция

Штраф за разную резину: во сколько обойдется езда на отличающихся колесах

Литые диски на БМВ: основные плюсы и минусы литья

Хранение шин на балконе: вред или допустимая необходимость

Шиномонтажные работы: этапы и стоимость

Шины АТ и МТ: как выбрать и какие лучше

Шины Pirelli Cinturato – почему отзывы о них всегда положительные?

Стоянка на холостом ходу

Многие ошибочно полагают, что причины вибрации руля на холостом ходу безобидные и не требующие оперативного устранения. Машина же стоит на месте – что может случиться? Тем не менее, некоторые из рассмотренных далее дефектов довольно опасные, так вполне могут дать о себе знать не только во время стоянки, но и при движении на приличной скорости. Поэтому, не стоит пренебрегать даже такого рода вибрациями руля.

Причина №1. Износ или ослабление креплений двигателя

В преобладающем большинстве случаев эта причина провоцирует вибрации не только на рулевом колесе, а также передается и по кузову. В том числе, могут назойливо шуметь из-за тряски плохо прикрепленные пластиковые детали салона, приборной панели и так далее. Вибрации на руле в данном случае могут ощущаться не только во время стоянки с работающим мотором, но и в абсолютно любых других режимах, перечисленных списком выше.

Выявить дефект такого рода довольно просто. Для этого достаточно открыть капот, и посмотреть на работающий на холостом ходу двигатель. В идеале силовой агрегат даже во время работы на маленьких оборотах не должен дергаться. Причем, независимо от года выпуска вашего автомобиля. На надежно закрепленном и сбалансированном моторе можно на ребро установить монетку, и она не будет падать.

Если же двигатель «колбасит», первое, на что следует обратить внимание – это так называемые подушки, через которые он крепится к кузову или подрамнику автомобиля. Задача этих опор – как раз-таки гасить мельчайшие вибрации

Но, если они износились, либо ослабились крепежи, которыми они прикручены – тряска будет периодически усиливаться за счет резонирующего эффекта. Соответственно, вибрировать будет не только рулевое колесо, но и весь автомобиль, что при стоянке, что при езде.

К сожалению, простая подтяжка креплений в таких случаях помогает очень редко. Чаще приходится менять те самые амортизирующие подушки. Стоят они сравнительно недорого, но вот сама процедура их замены может отпугнуть начинающих засучить рукава своей кажущейся сложностью.

Причина №2. Троящий двигатель

Троящим называется тот двигатель, у которого не все цилиндры работают равномерно и без перебоев. Если в каком-то одном (или более) из них имеются пропуски зажигания, перебои с подачей топлива (в дизелях) или топливовоздушной смеси (в бензиновых моторах), нарушена компрессия и другие проблемы – двигатель будет троить. Физически этот дефект проявляется в виде вибрации, которая вызвана нарушением весового и инерционного баланса. Соответственно, вибрации руля сопровождаются в таких случаях тряской всего автомобиля, но от предыдущей причины отличаются еще и снижением динамики.

Выявить троящий мотор начинающим не всегда просто, а тем более, найти причину возникшей проблемы. Как правило, дополнительно к вибрации руля при такой поломке добавляются такие симптомы, как нестабильная работа мотора, «отупение» машины при разгоне и другие. Ну а поиск причины, из-за которой троит двигатель – это целая эпопея, требующая отдельной статьи.

Причина №3. Слишком низкие холостые обороты

В данном случае все предельно просто. Если скорость вращения коленчатого вала на холостом ходу недостаточная, то двигатель начинает работать нестабильно. Проявляется дефект как постоянно, так и при определенных условиях. Например, холостые обороты могут падать ниже нормы после включения печки, света головных фар или любой другой мощной нагрузки. В исправном автомобиле это все дело должно компенсироваться, и холостые в результате поддерживаются на нужном уровне.

Аналогично предыдущей проблеме, описывать решение этой в рамках пары абзацев особого смысла нет. Тема обширная, и ее развитие зависит от целого ряда факторов. Однозначным остается только одно – заниженные или периодически падающие холостые обороты вполне могут стать причиной вибрации или систематической тряски рулевого колеса. Вполне логичным и естественным является то, что проблема исчезает, когда двигатель работает на средних и высоких оборотах.

Причина №4. Износ приводного вала рулевой рейки

Эта деталь предназначена для превращения крутящего момента, создаваемого усилиями рук водителя, в поступательное движение рулевой рейки. Когда данный узел раздолбан, вибрации двигателя через него вполне могут передаваться на руль, даже если машина просто стоит на месте. Также источником противной тряски на руле в данном случае может быть некорректная работа гидравлического усилителя.

Диагностируется эта поломка в гаражных условиях весьма непросто, и небыстро. Так что, если вы начинающий автолюбитель (а именно на таких и рассчитан этой материал), либо принципиально не ковыряетесь своими руками в машине – обратитесь к специалисту с уже готовой задачей.

Лада Гранта › Бортжурнал › причина гула и вибраций на скорости > 120 км/ч

наконец разобрался с этой проблемой. это защита картера =) многочисленные визиты в сервис, требования разобраться в причинах гула и вибраций закончились после пяти визитов в сервис, нервотрепки, сваливанием все на «русскую» резину, мятые диски, люфт подшипников, замену колес за мой счет, замену подшипников по гарантии после написания претензии на все это и, наконец, со мной прокатились по трассе. остановились, подергали мне бампер, подкрылки, понатыкали тряпочки в разные места… тряпочка, подсунутая под защиту все исправила.

видео, снятое для пруфа в сервис до выяснения причины. не пригодилось)

Пробег: 9000 км

www.drive2.ru

Шум ступичного подшипника. У меня плохая осанка?

Ступичные подшипники в вашем автомобиле часто подвергаются неправильному обращению, и неудивительно, что мы получаем много вопросов о шуме ступичных подшипников и признаках неисправности подшипников. Но прежде всего, что такое ступичный подшипник? Подшипник колеса представляет собой набор маленьких стальных шариков, которые удерживаются вместе в металлическом кольце, называемом дорожкой, и помогают колесу вращаться, уменьшая трение. Колесные подшипники вращаются на металлической полуоси и плотно входят в ступицу — полый кусок металла в центре колеса. Ступица удерживает болты с проушинами, которые используются для крепления шины к колесу. Мало того, что ступичный подшипник должен выдерживать весь вес вашего автомобиля, когда он движется по неровным дорогам, выбоинам и, возможно, случайным бордюрам, он также должен воспринимать боковые силы поворотов, которые вы проходите, и должен делать все это, позволяя ваше колесо вращается со скоростью тысячи оборотов в минуту. В отличие от подшипников двигателя, подшипники колес не имеют постоянного запаса масла, смазывающего и охлаждающего их, они должны быть самодостаточными, а также должны быть достаточно плотно закрыты, чтобы в них не попадала дорожная пыль и вода. Подшипники используются во многих вещах, которые мы используем каждый день, поэтому вам может быть интересно узнать о других областях применения подшипников!

Посмотрите это видео на YouTube

Что происходит, когда выходит из строя ступичный подшипник?

Поскольку ступичный подшипник должен проделывать все это за сотни тысяч миль, неудивительно, что он время от времени изнашивается. Износ подшипников колес может происходить по разным причинам, которые мы рассмотрим через минуту. Плохой звук подшипника колеса обычно представляет собой громкий гул, исходящий от этого колеса, что-то вроде громкого дорожного шума из-за плохих шин. Подобный шум может исходить от изношенных подшипников в вашей трансмиссии или даже от низкого уровня трансмиссионной жидкости. Важно регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости, чтобы выяснить, есть ли утечка в вашей трансмиссии, чтобы вы могли устранить проблему до того, как произойдет какое-либо повреждение.

В классических автомобилях ступичные подшипники представляли собой набор конических роликоподшипников на неведущем колесе или прямой подшипник, поддерживающий ось ведущего колеса. Сегодня в большинстве автомобилей используется подшипник, запрессованный или закрепленный болтами на ступице или поворотном кулаке. Эти подшипники представляют собой герметичные узлы, обслуживание которых невозможно. Преимущество заключается в том, что загрязнению очень трудно попасть в подшипник, что приведет к ускоренному износу. Недостатком является то, что подшипники нельзя обслуживать, чистить или повторно смазывать, так как после их износа весь подшипник необходимо выбросить и установить новый подшипниковый узел.

Как узнать, что у вас вышел из строя подшипник колеса?

Независимо от того, какой тип подшипника у вас есть, симптомы неисправности ступичного подшипника одинаковы. Колесный подшипник обычно выходит из строя из-за точечной коррозии или небольшого повреждения поверхности роликов или дорожки качения подшипника. Как поверхность роликов, так и дорожка качения прецизионно обработаны с жесткими допусками и тщательно отполированы, чтобы ролики могли легко проходить по дорожке качения, с добавлением смазки для подшипников для смазки и охлаждения. Со временем подшипник немного изнашивается, позволяя микроскопическим частицам металла попадать в смазку. Эти микроскопические кусочки металла, а также любое загрязнение, попавшее в подшипник, будут изнашиваться на тщательно отполированных поверхностях, вызывая точечную коррозию и деформацию. Поскольку на ваши колесные подшипники приходится так много веса, и на них ложится такая большая нагрузка в поворотах, даже минимальное поверхностное повреждение вашего подшипника может вызвать сильный шум, например, рычание или гудение, а в некоторых случаях — скрежет. .

На что похож плохой шум подшипника колеса?

Определить, не вышел ли из строя ступичный подшипник в вашем автомобиле, часто бывает непросто. Поскольку неисправный подшипник звучит очень похоже на чрезмерный дорожный шум, может быть трудно провести диагностику шума ступичного подшипника, чтобы определить, есть ли у вас просто изношенные шины или неисправный ступичный подшипник. Точно так же ваша подвеска может издавать множество других шумов, из-за которых трудно понять, что на самом деле происходит под вашими колесами. Часто бывает проще исключить другие проблемы с автомобилем, которые могут вызвать шум, чтобы доказать, что у вас действительно неисправный ступичный подшипник. Мы рекомендуем начать с перестановки шин, чтобы увидеть, изменится ли шум. Если это так, у вас, вероятно, неравномерно изношены шины. Если это не так, у вас может быть плохой ступичный подшипник. Вот еще несколько звуков и симптомов неисправных подшипников ступиц:

• Щелчки или щелчки. Иногда это также вызвано повреждением ШРУСа, но также может быть связано с изношенными ступичными подшипниками, если вы слышите щелчок при повороте.
• Жужжание или рычание. Иногда это может быть связано с неравномерным износом шин или проблемами с трансмиссией, но когда вы слышите эти шумы при движении по прямой, возможно, это связано с подшипником, особенно если звук становится хуже, когда вы слегка поворачиваете рулевое колесо. слева или справа.
• Неравномерный или ненормальный износ шин. Это случается редко, но когда подшипники сильно изношены или ослаблены, это может привести к ненормальному износу шин.

Вызывают ли вибрации неисправные ступичные подшипники?

Многие люди задаются вопросом, является ли вибрация обычным признаком неисправности колесного подшипника. И ответ заключается в том, что если обойма или ролики в вашем подшипнике покрылись ямками из-за износа или попадания воды внутрь подшипника, то да, это вызовет вибрации при движении. Интересно, что вибрации различаются в зависимости от скорости вашего автомобиля. На очень низких скоростях (менее 5 миль в час) вы можете почувствовать эти вибрации, когда будете ползти вперед. На более высоких скоростях эти вибрации будут звучать как гудение и ощущаться, как будто вы едете по поверхности стиральной доски. Лучший способ ощутить вибрацию — это отрывать колеса одно за другим от земли и вращать их, чтобы увидеть, буксует ли одно из них или грохочет при вращении. Возможно, вам придется сделать это с колесами на машине или без нее, чтобы почувствовать разницу. Если ваш ступичный подшипник сильно изношен, вы также можете почувствовать, как колесо качается в ваших руках, когда вы его вращаете.

Что может привести к выходу из строя ступичного подшипника?

Правда в том, что чаще всего ступичный подшипник выходит из строя просто от вождения. Постоянные обороты вкупе с весом вашего автомобиля со временем изнашивают даже самые лучшие подшипники. Если в смазку подшипника попадает влага, это может ускорить износ, уменьшая смазывающую способность масла и вызывая образование ржавчины. Вождение под дождем не имеет большого значения, но движение по стоячей воде может привести к попаданию влаги в подшипник. Точно так же добавление нагрузки на подшипник может сократить его срок службы и привести к преждевременному выходу из строя. Соблюдение номинальной нагрузки вашего автомобиля может позволить подшипникам прожить долгую и легкую жизнь.

Сколько стоит замена ступичного подшипника?

Замена ступичного подшипника является относительно простой процедурой, поэтому вы сможете получить очень точную стоимость по телефону, предоставив марку и модель вашего года в местном магазине. Может быть хорошей идеей сделать несколько предварительных оценок, прежде чем выбирать мастерскую для ремонта ступичного подшипника, поскольку цены могут значительно различаться из-за платы за прессу и других дополнительных затрат на оплату труда, связанных с работой. Если для замены ступичного подшипника на вашем автомобиле необходимо снять поворотный кулак, вам также может потребоваться заменить некоторые компоненты подвески, такие как нижний шаровой шарнир или наконечник рулевой тяги, поскольку они могут быть повреждены во время снятия, если они старые или изношенные. Если у вас шумит ступичный подшипник, важно позаботиться о нем как можно скорее, поскольку вы никогда не знаете, как долго подшипник прослужит вашему автомобилю!

Фотографии предоставлены:

wheel_bearing.jpg – Автором pichitstocker – Лицензия Getty Images – Исходная ссылка
Wear_wheel_bearing.jpg – Судок1 – Лицензия Getty Images – Исходная ссылка

219 ответов на «Шум подшипника колеса. У вас сломался подшипник колеса?»

Что означает трясущийся руль

Трясет, гремит и катится. Добавьте броский бит, и у вас есть задатки отличной песни.

Но если вы почувствуете, как трясется руль во время вождения, это может быть началом того, о чем вы не будете долго петь.

Трясущийся руль является признаком более серьезной проблемы. От плохих шин до изношенных тормозов — существует множество проблем, которые могут вызывать дрожание рулевого колеса. Если вы чувствуете дрожь, начните замечать, когда это происходит. Это может помочь найти источник проблемы.

Шины разбалансированы

Одна из наиболее распространенных причин, из-за которой трясется руль, связана с шинами. Они могут быть не выровнены или не сбалансированы, что вызывает дрожь в вашем автомобиле и в рулевом колесе.

Если ваши шины разбалансированы, вы не заметите этого, когда съезжаете с проезжей части или двигаетесь на низкой скорости из-за пробок. Но по мере набора скорости тряска будет усиливаться. Это связано с тем, что разбалансировка шин становится более серьезной проблемой, чем быстрее вы едете. Помедленнее, и оно исчезнет.

Первое, что нужно проверить, это визуальный осмотр всех четырех шин. Правильно ли они накачаны? Один из них плоский? Ваш автомобиль предназначен для работы со всеми четырьмя колесами, равномерно прилегающими к дороге во время движения. Если в одном из них давление воздуха ниже, чем в других, это может нарушить баланс вашего автомобиля.

Если все шины накачаны правильно, следующее, что нужно проверить, это протектор шин. Чтобы протекторы всех четырех шин оставались ровными, важно периодически менять их местами в течение года. Это можно сделать одновременно с заменой масла. Это обеспечит равномерный износ в течение всего срока службы ваших шин. Он также обеспечивает равномерное сцепление автомобиля с дорогой, что делает вождение более плавным и безопасным.

Если проблема не устранена, пришло время рассмотреть другие потенциальные проблемы.

Изношенные тормозные колодки

Вы замечали, что руль трясется только после нажатия на педаль тормоза? Это может быть признаком изношенных тормозных колодок.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, суппорт оказывает давление на тормозную колодку, которая, в свою очередь, соединяется с ротором, замедляя вас. Это замедляет вас, пока, в конце концов, вы не остановитесь. Если что-то случится во время этого процесса, вы можете почувствовать дрожание рулевого колеса.

Если это ваши тормозные колодки, это обычно потому, что они старые, рабочие или грязные и больше не могут эффективно удерживать ротор, чтобы остановить ваш автомобиль. Тормозная колодка прилегает неравномерно, что вызывает вибрацию руля.

Суппорты рассчитаны на длительный срок службы. Проблема обычно возникает из-за тормозных колодок, которые необходимо заменять в среднем каждые 10 000–20 000 миль. Это также может быть из-за тормозных дисков, которые могут нуждаться в замене каждые 70 000 миль или около того. Это зависит от ваших условий вождения, манеры вождения, веса вашего автомобиля и прочего.

Подвеска

Подвеска также может быть обычным явлением при тряске руля. Это особенно верно для автомобилей, которые не обслуживаются должным образом и не подвергались тщательной оценке механиком с течением времени. Это потому, что проблемы с подвеской редко возникают в одночасье. Вместо этого они развиваются медленно с течением времени.

Что может быть причиной? Это может быть ослабленная рулевая тяга или шаровой шарнир, который шатается. Это может начаться со странного, тонкого шума, который вы откладываете, потому что не сразу замечаете изменения в работе вашего автомобиля. Вот почему важно обращать внимание на любые изменения в работе вашего автомобиля и сообщать о любых заметных различиях механику, отвечающему за работу с вашим автомобилем. Это может привести к выявлению проблемы, которая, возможно, не обнаружилась бы без него.

Сухие направляющие штифты

Направляющие штифты являются частью тормозных суппортов. Со временем они могут тормозить от грязи и отсутствия смазки. Чтобы они хорошо работали, их необходимо периодически чистить и смазывать, иначе они станут сухими и заржавеют. Это означает, что они не оказывают правильного давления, когда вы нажимаете на педаль тормоза, что может привести к тому, что тормозная колодка соединится с ротором под неправильным углом. И когда это происходит, он производит вибрацию рулевого колеса.

Детальная работа. Доверенный механик проверит всю тормозную систему, включая корпус суппорта, чтобы убедиться, что он правильно обрабатывает смазку на протяжении всего процесса. Если проблема существует, ее своевременное исправление гарантирует, что детали не изнашиваются раньше времени.

Если вы заметили даже легкое дрожание, его трудно игнорировать. Не. Даже легкая тряска время от времени является предвестником будущих проблем.

Поищите в Интернете, и вы найдете всевозможные страшилки о неисправном оборудовании. Почти в каждом случае страшные истории создаются людьми, которые игнорировали предупреждающие сигналы.

Даже легкая дрожь пытается предупредить вас о проблеме. Примите к сведению детали и внесите их. Мы сможем правильно диагностировать проблему, найти источник проблемы и исправить ее до того, как она разрастется.

Наилучший план действий зависит от конкретной проблемы. Но если вы обнаружите это раньше, вы уменьшите вероятность возникновения дорогостоящей проблемы, которая перемещается в разные места по всему вашему автомобилю.

Хотя каждая часть вашего автомобиля важна для обеспечения вашей безопасности, любые признаки неисправности тормозной системы следует проверять немедленно. Если проблема угрожает долговечности или безопасности вашего автомобиля, устраните ее как можно раньше, чтобы снова безопасно вернуться на дорогу.

Скрежет в переднем колесе: причины и методы «лечения»

Сохранить статью:

В этой статье:

1. Каковы основные причины скрежета в передних колесах
2. Почему появляется скрежет в районе переднего колеса при повороте
3. В каких случаях проблема посторонних звуков в колесах не столь серьезна, как кажется

Заядлые автомобилисты знают, что при эксплуатации машины частенько возникают различные мелкие поломки, которые никак не влияют на параметры ее хода в целом, но доставляют дискомфорт и водителю, и пассажирам. Скрежет в переднем колесе при движении и торможении – именно такой случай. По какой причине он появляется? Что нужно исправить? Ответы вы найдете в нашей статье.

Основные причины скрежета в передних колесах при движении и торможении

Автомобиль – это сложный «организм», требующий постоянного контроля. Иногда при его работе можно услышать различные посторонние звуки, а именно: стук, шум, скрежет при езде, треск, хлопки и т. д. – все это признаки неисправности определенных узлов и агрегатов. Водителю крайне важно быстро заметить поломку и своевременно ее устранить. Непонятные и несвойственные автомобилю звуки, особенно скрежет при езде или торможении, говорят об износе механизмов автомобиля.

• Износ или загрязнение тормозных колодок

Значительный износ тормозных колодок или их загрязнение сопровождается, как правило, сильным скрежетом, скрипом и визгом переднего правого и левого колес при торможении. Если новые колодки имеют неровную поверхность, то эти звуки могут сохраняться. Но в основном скрежет – это все же следствие изношенности колодок. Последние являются расходным материалом и состоят из металлической основы и фрикционной накладки.

Во время езды на автомобиле фрикцион колодок постепенно стирается, о диск трется уже основа, что и вызывает сильный металлический скрежет в переднем колесе при движении.

Бывает, что при большом износе колодок рабочие цилиндры суппорта выдавливаются и заклинивают. Это в свою очередь может привести к быстрому изнашиванию тормозных дисков и дальнейшему их срезанию. Ввиду этого рекомендуется своевременно производить замену колодок, причем менять их необходимо сразу на всех колесах. При этом стоит обратить внимание и на другие части тормозного механизма, особенно при неравномерном износе колодок.

Фото: Shutterstock

При покупке тормозных колодок желательно приобретать те, что разработаны специально для данной модели автомобиля. Покупая неоригинальные запчасти, необходимо убедиться в возможности их применения на вашем авто. Также сильный металлический скрежет в правом и левом колесах автомобиля может появиться при некорректной установке колодок.

В силу разных причин колодки разрушаются, обычно это происходит из-за их низкого качества. Накладки при этом часто крошатся, и частицы материала царапают диск. В этом случае при ремонте поверхность последнего шлифуется. Поэтому рекомендуется покупать запчасти только в проверенных магазинах и спрашивать сертификат на продукцию. Бывает, что скрежет возникает из-за того, что колодки пригорели, в таком случае необходимо снять с них нагар мелкой наждачной бумагой.

• Неисправные суппорты

Износ суппорта, как правило, является причиной писка и скрежета передних тормозов. Обычно эта проблема возникает вследствие неисправности рабочего цилиндра – его просто заклинивает при разгерметизации. Колодка при этом постоянно прижимается к диску, чем вызывает сильный скрежет. В данном случае следует проверить пыльники и манжеты. Если есть хоть малейшее подозрение на неисправность, следует поставить цилиндр суппорта.

Порванный пыльник можно заменить быстро и без особых проблем. После проведения ремонтных работ важно обязательно прокачать тормозную систему для удаления воздуха. 

Еще одна проблема, часто возникающая с суппортами, – зажим колодок. Это может возникать из-за попадания в деталь грязи. Для ремонта необходимо разобрать соответствующий узел, при этом с помощью ломика колодки отжимаются в исходное положение, помощник выжимает тормоза, затем действие повторяется снова.

Читайте также

«Какую резину можно поставить на 14, 15 и 16 диск: советы профессионалов»

Подробнее

Перед ремонтом рекомендуется обработать суппорт специальным аэрозолем для ухода за этим механизмом. Если цилиндр не возвращается в исходное положение, нужно ослабить клапан прокачки тормозов, что должно облегчить задачу. Не стоит забывать про добавление необходимой тормозной жидкости в систему.

Также могут возникать различные поломки направляющих, чаще всего причиной неисправности является коррозия. Необходимо обрабатывать их средством для удаления ржавчины. Тут отлично подойдет WD-40.

Бывает, что проблема возникает из-за погнутых штифтов направляющих. В этом случае скрежет появляется после попадания колес в яму. Обычно штифты деформируются после сильного удара по колесу, после чего они уже не могут работать, поэтому их необходимо заменить.

• Проблемы с рулевым управлением

При неисправном рулевом механизме возможен сильный металлический скрежет при торможении в передней части автомобиля. Скорее всего, проблема в шаровых опорах. При сильной их изношенности и постоянной работе тормозов на шаровые опоры действует серьезная нагрузка, и как результат – стук и скрежет в местах правого и левого колес автомобиля. Поэтому при появлении этих симптомов необходимо сразу проверить состояние шаровых опор.

• Механические повреждения

При движении по плохой дороге колеса часто задевают подкрылки. Это говорит о неисправности подвески, амортизаторов и износе сайлентблоков. У авто с передним приводом металлический скрежет впереди может возникнуть при износе подшипника ступицы переднего колеса либо ШРУСа. Решение проблемы – в замене неисправных и изношенных деталей.

• Деформация металлического щитка

Защитой тормозного диска от грязи и прочих предметов является металлический кожух толщиной 0,3 мм. Иногда под нагрузкой кожух деформируется и может касаться тормозного суппорта или диска, из-за чего иногда появляется скрежет. Обычно это происходит при езде по гравийному покрытию или бездорожью.

В данной ситуации надо снять колесо, проверить защитный кожух и при обнаружении его деформации распрямить при помощи подходящего инструмента. Сделать это достаточно легко любому автолюбителю.

Также между кожухом и диском может попасть постороннее тело, камень, проволока, гравий и т. п. с соответствующим появлением скрипа и скрежета. Для прочистки засора сначала можно попробовать движение авто вперед-назад, выкручивая руль вправо-влево. Данное действие лучше повторить несколько раз. Обычно это помогает, и скрежет колеса пропадает. В противном случае колесо снимается, и засор устраняется вручную.

• Слишком большие диски

У многих автолюбителей в моде установка колесных дисков большего диаметра, чем предусмотрено конструкцией авто. Делается это для увеличения дорожного просвета и просто исходя из тенденций моды. Но в процессе движения шины большего диаметра часто задевают защитные подкрылки, это происходит, как правило, на поворотах и неровной дороге, что также приводит к появлению сильного скрежета в передних колесах.

Для диагностирования данной проблемы следует осмотреть подкрылки в колесной арке. Если на них присутствуют потертости, то с большой долей вероятности можно утверждать, что причина скрежета именно в трении шин о подкрылки автомобиля. Для исправления ситуации необходимо установить диски и шины родного размера.

Почему появляется скрежет в районе переднего колеса при повороте

Сильный скрежет в передних колесах при повороте руля может говорить о серьезной поломке рулевого оборудования, которое грозит большими финансовыми затратами. Изучим более детально этот вопрос.

• Наконечники рулевых тяг

Если отчетливо слышен булькающий звук при повороте – проблема, скорее всего, в наконечниках рулевых тяг. Не оставляйте без внимания эту поломку. Износ наконечников рулевых тяг с большой долей вероятности говорит о выходе из строя всей рулевой системы управления автомобилем.

В этом случае в целях вашей безопасности движение автомобиля возможно только на эвакуаторе. Ремонт потребует определенных денежных расходов, т. к. наконечники меняются сразу в паре, а после их замены необходимо делать развал-схождение.

Популярные статьи

Как выбрать сабвуфер в машину

19.12.2022

269

Сверху вниз, наискосок: чем обезжирить кузов автомобиля перед покраской

15.12.2022

203

Шик, блеск, красота: как своими руками убрать царапины на машине

9. 12.2022

268

Без ущерба: как уменьшить расход топлива на автомобиле

29.11.2022

254

Сколько платят за рекламу на машине

25.11.2022

689

• Пружина амортизатора

Посторонний звук часто можно услышать из-за сломанного амортизатора. Обычно неприятность возникает после проезда автомобилем глубоких ям, когда данное устройство сильно сжимается и пружина приходит в неисправное состояние.

Заменить пружину амортизатора автолюбитель при желании может самостоятельно. Необходимо помнить, что при этом необходимо поменять и подшипник, который достаточно сильно изнашивается при длительной эксплуатации, и если не поставить новый, то очень скоро и он выйдет из строя.

Фото: Shutterstock

Просто сварить пружину нельзя, т. к. она опять быстро сломается ввиду изменения физико-химических свойств металла, что приведет к еще большим затратам. Необходимо устанавливать только новую пружину.

• Стойка амортизатора

Часто сломанная пружина амортизатора никак себя не проявляет, при этом основная нагрузка ложится на стойку, которая вскоре и ломается от запредельной нагрузки. Такая ситуация – достаточно серьезный форс-мажор для водителя ввиду того, что ремонт стойки является очень трудоемким мероприятием.

К тому же ремонтные работы потребуют достаточно больших финансовых затрат. Сразу посчитайте стоимость двух комплектов новой стойки и амортизатора, так как это оборудование устанавливается попарно. Поэтому рекомендуется постоянно проверять амортизаторы, не дожидаясь момента, когда сломается стойка.

Читайте также

«Как выбрать прицеп: важные параметры, производители»

Подробнее

• Пластиковый подкрылок

В случае возникновения периодического стука и скрежета в переднем колесе при езде автомобиля следует определить причину этого, так как подобная проблема может возникать при трении и ударах металлических и пластиковых поверхностей конструкций автомобиля. При наличии скрипящих звуков необходима срочная остановка авто и его осмотр. С большой долей вероятности причина в загнутом подкрылке.

Локер (подкрылок) – это деталь, защищающая подкрыльное пространство от пыли, грязи, влаги и коррозии. Материал, из которого его делают, – металл или пластик, именно последний часто лопается и дает загиб. Такой вид скрежета хоть и неприятен, но не является серьезной поломкой.

Некоторые автолюбители крепят подкрылки напрямую к переднему бамперу, что увеличивает вероятность его повреждения при крутом повороте. При ремонте подкрылков необходимо отсоединить бампер и демонтировать их. Далее устанавливаются новые изделия вместо поврежденных. Во избежание поломок в дальнейшем бампер должен крепиться правильно, согласно инструкции.

• Ступичный подшипник

Иногда во время езды возникает сильный гул и вибрация автомобиля, что может свидетельствовать об износе подшипника колеса. Если это действительно так, то он уже мог повредить смежные механизмы. 

Ремонт и замена подшипника – достаточно трудоемкий процесс. Основная трудность при проведении ремонтных работ – вынуть подшипник из ступицы. Зачастую авто при такой поломке можно перевезти только на эвакуаторе.

• ШРУСы

Износ шарнира равных угловых плоскостей является частой проблемой всей линейки автомобилей ВАЗ. Обычно он выявляется на поворотах, так как руль необходимо выворачивать полностью. В основном изнашиваются сразу обе «гранаты». Для проверки необходимо повернуть руль сначала в одну, затем в другую сторону и по звуку понять, в каком состоянии находятся детали.

Практически во всех случаях ШРУС выходит из строя по причине износа пыльника, который предохраняет металл конструкции от пыли, грязи и влаги, поэтому необходимо постоянно следить за его состоянием. Профилактику пыльника надо проводить раз в месяц, иначе он выйдет из строя и ШРУС сломается за несколько дней.

Стук, скрежет и другие посторонние звуки в переднем колесе, когда проблема не так серьезна

Если во время езды на автомобиле вы слышите посторонние звуки и скрежет, но ни одна из перечисленных ранее причин не подходит под описание, можно предположить несколько неисправностей:

1. Слишком большое давление в колесах, которое приводит к скрипу при движении авто, в частности, на поворотах.
2. Посторонний шум при езде по асфальту и любой твердой поверхности могут вызывать зимние покрышки с шипами либо «липучки», которые могут скрипеть и хлюпать.
3. Стук может возникнуть при езде по бездорожью. Возможно, проблема в шаровых соединениях и рычагах, которые необходимо заменить.
4. Бывает, что колеса подобраны неправильно – их радиальность и размер не подходят под предельные размеры, установленные заводом-изготовителем. Колесо не умещается в колесной арке автомобиля и при движении задевает за подкрылки, что приводит к лишнему шуму и вызывает быстрый износ покрышек и деталей арки.
5. Бывает, что на обод колеса установлена покрышка неподходящего размера, и из-за трения этих деталей возникает определенный шум, к тому же резина при этом быстрее изнашивается. Такой вариант, скорее, исключение из правил, так как колесо при этом быстро спускается.
6. Также причиной скрипа может стать новая резина, покрытая слоем масла, но этот эффект, как правило, пропадает через 100–200 км пробега.

Гул и шум подшипника при повороте. Что делать? | SUPROTEC

Многим водителям знакома ситуация: при движении по прямой машина идет тихо, а когда поворачиваете, начинается «пение». Вариантов ответа, откуда идет шум, много, поэтому перед ремонтом нужно убедиться, что источник определен верно. Правильная диагностика избавит от необходимости тратиться на замену узла, который еще мог послужить. Попробуем разобраться, какой подшипник гудит при повороте, и что может шуметь кроме него.

Используйте смазку Супротек

Отзыв об использовании:

Валентин, Ейск

Хендай Санта Фе

Пользуюсь востановительной смазкой Супротек несколько лет, поддерживаю передние шаровые опоры.На данный момент в машине все родное.
Все отзывы >>

Систематизируем симптомы

Чтобы разобраться, в чем причины посторонних шумов, нужно систематизировать симптомы их появления. Это значительно сузит круг поисков, поможет быстрее определить, какой подшипник гудит при повороте. Нужно найти место, где можно спокойно совершить несколько манёвров: пустынный участок дороги или ровная заасфальтированная площадка.

Прослушайте работу машины в разных режимах: разгон, торможение, движение по кругу в обе стороны с ускорениями и в спокойном темпе. Отмечайте, на каких режимах появляются, усиливаются и исчезают посторонние шумы. Можете записывать в блокнот все ощущения, чтобы потом проанализировать. Только не пишите на ходу.

Иногда виновата трансмиссия

Итак, в результате проверки, вы выяснили, что гудение появляется при ускорениях. Это значит, что проблема явно не в подшипниках поворота. Возможно, гул идет от раздатки или другого узла трансмиссии. Если наличие и интенсивность шума не зависит от нагрузки на двигатель – займемся инспекцией ходовой части.

Когда неисправен амортизатор

Иногда причина шума – скрип опорного подшипника при повороте руля. Если скрипящие и воющие шумы возникают не зависимо от того, в какую сторону вы поворачиваете – проверьте амортизационные стойки. Часто проблема в подшипниках этого узла. Возможно, достаточно удалить забившуюся под пыльник грязь. Как диагностировать? Читаем дальше.

Попробуйте покрутить баранку стоя на месте. Еще лучше попросите «порулить» помощника, а сами прислушайтесь и следите за движением пружины амортизатора в зазор между верхним краем покрышки и аркой крыла. Если деталь поворачивается рывками, как будто ей что-то мешает, значит, при повороте руля скрипит опорный подшипник. Все просто. Движения нет – ни трансмиссия, ни ступицы шуметь не могут – валы и колеса не вращаются. Подозревать в этом случае можно только амортизационные стойки.

Если не в порядке ступицы

Бывает так, что подшипник гудит при повороте направо, а в остальном все нормально. По прямой дороге автомобиль идет бесшумно. При левом повороте тоже не прослушивается никаких шумов, иногда даже может казаться, что в этом режиме движения звуковой фон в салоне улучшается.

Точно так же, может быть, что подшипник гудит при повороте налево, но молчит при прямолинейном движении. Аналогично предыдущему случаю, при правом повороте никаких посторонних шумов не слышно, а иногда кажется, что так двигаться даже комфортнее, чем по прямой. В чем причина такого странного поведения?

Если гул возникает только при движении в повороте, с вероятностью около 90%, проблема в ступичном подшипнике. В запущенных случаях ступица «поет» даже при прямолинейной траектории. В движении быстрее 100 км/ч звук может исчезать, но при снижении скорости до 80 км/ч появляется вновь.

Какой подшипник гудит при повороте направо, и какой при повороте налево

Вы аккуратно записывали в блокнот (или на лист бумаги) все результаты заезда? Эти данные могут сильно облегчить диагностику. Если точно знать, какой подшипник гудит при повороте налево, а какой при повороте направо, можно сузить круг поисков.

Разбираемся дальше…

На вопрос о том, какой подшипник гудит при повороте направо, любой автослесарь уверенно ответит, что левый. На вопрос о гуле при левом повороте последует такой же уверенный ответ: «проблема в правом подшипнике». Почему так?

Когда автомобиль начинает поворачивать, сила инерции пытается оставить его на прежней траектории. Масса стремится на внешнюю дугу виража, машина кренится. Нагрузка падает на колеса, находящиеся на внешней стороне, подшипник работает в экстремальном режиме и начинает шуметь.

Разобрались, какой подшипник гудит при повороте налево, а какой при маневре в противоположную сторону, и почему. Звук может быть вызван любой проблемой. Выработка обойм или неполадки в сепараторе – самые частые причины неисправности.

Вроде бы стало понятно, но есть один нюанс. Диагностика на слух может подвести. В редких случаях оказывается, что при повороте направо гудит не левый подшипник. Находясь за рулем, трудно на слух определить, откуда идет звук. Поэтому, даже если вы удостоверились, что шум возникает при правом повороте, не спешите снимать левый подшипниковый узел.

Необходимо выполнить еще одну диагностическую процедуру. Надо вывесить колеса автомобиля на подъемнике. Можно воспользоваться домкратом, но обязательно подстрахуйтесь – установите надежные опоры под кузов.

Проверьте, есть ли люфт, раскачивая колесо руками. Когда в движении гудит подшипник при повороте налево, а люфтит левое колесо, значит, проблема не в правой ступице. Да, по диагностике на слух шум при левом повороте означает неисправность правого подшипника, но люфт – это более точный симптом.

Доверять слуху можно, но звук лишь предупреждает о проблемах. Понимание того, какой подшипник гудит при повороте направо, а какой при левом вираже позволяет сделать предварительный диагноз. Слух – хороший помощник, но решающее слово, все-таки за глазами и руками.

Можно ли продолжать ездить с шумом в подшипниках при поворотах

Некоторые водители уверяют, что можно ездить, пока крутятся колеса. Если они так хотят – это их право. Профессиональные автослесари утверждают, что меры необходимо принимать сразу, как появятся первые признаки неисправности. Истина, как обычно, где-то посередине.

Когда вы слышите, что в вашем авто подшипник гудит при повороте направо или налево, значит, начался износ этого узла. Исправить, к сожалению, уже ничего нельзя, можно только поменять эту деталь. Это лишь вопрос времени.

В случае, когда подшипник гудит при повороте налево или направо едва слышно, то узел может прослужить еще долго. Степень износа небольшая.

При небольшой степени износа мы советуем применить триботехнические восстанавливающие смазки «Супротек». Благодаря своим свойствам эти составы способствуют восстановлению геометрии частично изношенных деталей. Применение таких смазок увеличивает срок эксплуатации деталей и поможет избежать дорогостоящую замену!

Движение с заведомо неисправным ступичным подшипником – большой риск. В любой момент изношенная деталь может заклинить. Не важно, лопнет обойма, или разрушится сепаратор – последствия будут плачевными, особенно при движении на высокой скорости или в плотном городском потоке.

Представьте ситуацию, что вы едете на автомобиле, в котором подшипник гудит при повороте направо. То есть проблема в левой ступице. Параллельно движется дорогая иномарка. Если подшипник заклинит в этот момент, а скорость будет около 50 км/ч или выше, вашего стального коня швырнет влево, прямо в дорогую иномарку.

Восстанавливать испорченный автомобиль придется вам. А если это будет «Ламборджини», «Бентли» или «Геленваген»? А если зацепите не одну машину? Не стоит забывать и о собственной безопасности – любая авария всегда сопряжена с риском для здоровья.

Не менее серьезные последствия могут быть и при езде на авто, у которого подшипник гудит при повороте налево. То есть проблема в правой ступице. При заклинивании этого узла в движении, машину швыряет вправо. Можно вылететь с трассы за городом.

Если авария произойдет в населенном пункте, вариантов развития событий масса, и все очень невеселые. Можно повредить припаркованные на обочине автомобили, въехать в витрину магазина с хрупким дорогим товаром или повредить сложные коммуникации (светофор, например).