Главная страница

Услуги

Марки

Шоссе

Техцентры на карте

Новости

Архив новостей

Вопрос-ответ

Архив ответов

Проблема выбора: Вариатор, робот, автомат «механика» . Вариатор механика автомат робот

Новости дня: Проблема выбора: Вариатор, робот, автомат «механика» - Свободная Пресса

Сегодня разговор пойдет о потребительских свойствах трансмиссий. Я расскажу, чем каждая коробка хороша и плоха в той или иной ситуации. И какой трансмиссии отдать предпочтение при выборе нового автомобиля.

Механическая коробка передач

Не так давно механическая трансмиссия стояла на подавляющем большинстве автомобилей. Более того, до недавнего времени учиться на права можно было только на механике. Но с тех пор многое изменилось. Теперь механические трансмиссии уже не самые экономичные и не самые быстрые — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические автоматы с большим количеством передач выигрывают у старой доброй механики и по разгону до сотни, и по экономичности. Более того, если с механической коробкой передач многое зависит от того, кто за рулем, автоматические трансмиссии с любым водителем будут делать одно и то же и выдавать примерно одинаковые результаты всегда.

Однако списывать со счетов механические коробки передач пока рано. Во-первых, механика по-прежнему самый доступный вариант. Во-вторых, механика проще всего поддается ремонту, В-третьих, она меньше других трансмиссий требует к себе внимания. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев механика выигрывает у других типов трансмиссий по надежности и долговечности. В-пятых, для некоторых механика — это по-прежнему очень по-мужски.

При выборе сильно подержанного автомобиля с пробегом за 150 000 км, лучше покупать машины с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет в разы ниже. Также стоит порекомендовать покупать машину с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени ездит по загородным дорогам — механика позволяет лучше распоряжаться мощностью двигателя при обгонах, а количество переключений не будет обременять.

АКПП-вариатор-механика-робот

О проекте
- Источники информации
Эксклюзив
Блог редактора
Обмен ссылками
- Каталоги сайтов
- Автомобильные сайты
Контакт
На правах рекламы

О проекте
- Источники информации
Эксклюзив
Блог редактора
Обмен ссылками
- Каталоги сайтов
- Автомобильные сайты
Контакт
На правах рекламы

Публикации
- Автопром
- Автобрак
- AltFuel
- Безопасность
- Запчасти
- Концепция
- Конструкция
- Ликбез
- На досуге
- Сервис
- Технологии
- Экспертиза
- Эксплуататор
- В Алабуге откроется первый в России завод полностью автоматизированной сборки аккумуляторных батарей 9 месяцев ago
- На Дальнем Востоке построят первый завод по утилизации автомобилей 10 месяцев ago
- Все автомобильные компании Японии использовали потенциально дефектные детали 10 месяцев ago
- «АвтоВАЗ» сделает особую «Ладу» 4×4 к её 40-летнему юбилею 2 года ago
View all
- Hyundai отзывает Santa Fe из-за возможного отделения рулевого колеса 6 месяцев ago
- Honda отзовет с рынка КНР более 370 тыс. автомобилей из-за подушек безопасности 6 месяцев ago
- Toyota не может исправить дефект в новом Prius 6 месяцев ago
- Mazda отзывает в России пожароопасные спорткары RX-8 6 месяцев ago
View all
- Hyundai представил свой первый электрический кроссовер 6 месяцев ago
- В Москве сделали уникальный гибридный мотор 6 месяцев ago
- Электрический седан от Джорджетто Джуджаро: новые изображения 6 месяцев ago
- Tesla увеличит выпуск Model 3 к концу второго квартала 6 месяцев ago
View all
- На что способна ESP: самые крутые «фишки» электронной системы 7 месяцев ago
- В Индии озаботились уровнем пасивной безопасности своих автомобилей 7 месяцев ago
- Volvo XC60 получил высший рейтинг IIHS, но ухудшил оценку фар 10 месяцев ago
- NHTSA отказался раскрыть подробности о системе Autosteer от Tesla 10 месяцев ago
View all
- Как отличить оригинальные детали подвески от подделок на примере запчастей CTR 1 год ago
- Чем заменить оригинальную запчасть? 1 год ago
- Выбор запчастей: «оригинал» или «неоригинал» 2 года ago
- 30% запчастей и автокомпонентов на рынке – контрафакт 3 года ago
View all
- История концепткаров: ранний период 2 года ago
- Концепткар Lada Rapan: электромобиль, который мог покорить мир 3 года ago
- Guardian узнала о разработке инженерами Apple беспилотного автомобиля 3 года ago
- Ghia Streamline X 8 лет ago
View all
- Мотор с отдельной турбиной на каждый цилиндр 10 месяцев ago
- В Тольятти создали неубиваемую «Ниву» 1 год ago
- Системе полного привода от Volvo исполнилось 20 лет 2 года ago
- Toyota представила новый бензиновый двигатель объемом 1,5 л. 2 года ago
View all
- Автомобильный тремор: отчего бьет в руль и трясет при разгоне 7 месяцев ago
- Почему турбированный мотор можно глушить сразу после остановки 10 месяцев ago
- Как выбрать ремень ГРМ 1 год ago
- 5 главных заблуждений автовладельцев 1 год ago
View all
- 11 самых необычных дорожных знаков 7 месяцев ago
- Зачем нужен светофор? Чтобы уравнять на дороге богатых и бедных 10 месяцев ago
- 7 автомобилей, от покупки которых лучше отказаться 1 год ago
- 10 бесполезных и опасных автомобильных аксессуаров 1 год ago
View all
- Ремонт сколов и трещин на лобовом стекле 3 года ago
- Засорение топливных форсунок: заменить или почистить? 3 года ago
- Как сэкономить на ремонте фары с помощью канцелярских скрепок и паяльника 4 года ago
- Почему ломаются фары, что в них можно отремонтировать, а что — нельзя 4 года ago
View all
- Textar переходит на колодки без меди 7 месяцев ago
- Компания Continental задумала объединить машины в «пчелиный рой» 10 месяцев ago
- Светодиоды вытеснят ксенон 12 месяцев ago
- Бензиновые двигатели Mazda научат работать без свечей зажигания 1 год ago
View all
- Как избавиться от воды в бензине? 2 года ago
- «Зима» и «лето» в +25°С: сравниваем тормозной путь летних и зимних шин 3 года ago
- Химчистка салона и полировка кузова своими руками — стоит ли овчинка выделки? 3 года ago
- Тест автомобильных предохранителей. Часть 2 3 года ago
View all
- Почему плавают обороты двигателя? 7 месяцев ago
- Нужно ли прогревать двигатель зимой? 7 месяцев ago
- Поломки автомобиля, которые лучше даже не ремонтировать 10 месяцев ago
- Турбодвигатель — заглушить сразу или лучше подождать? 10 месяцев ago
View all
Автобиография
- Alfa Romeo
- Audi
- Austin Healey
- Bentley
- Benz
- BMW
- Buick
- Cadillac
- Checker
- Chrysler
- Citroen
- DAF
- Delage
- Ferrari
- Fiat
- Ford
- Holsman
- Horch
- Hyundai
- Jaguar
- Jowett
- Lamborghini
- LIAZ
- Lotus
- Mercedes-Benz
- MG
- Mini
- Morgan
- Oldsmobile
- Opel
- Peterbilt
- Peugeot
- Plymouth
- Pontiac
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Sisu
- Studebaker
- Subaru
- Tatra
- Volkswagen
- Volvo
- Wiesmann
- Yes!
Рейтинги, Статистика
Самый, Самый
Рекорды
История
Конкурсы
Словарь
Имена

Публикации
- Автопром
- Автобрак
- AltFuel
- Безопасность
- Запчасти
- Концепция
- Конструкция
- Ликбез
- На досуге
- Сервис
- Технологии
- Экспертиза
- Эксплуататор
- В Алабуге откроется первый в России завод полностью автоматизированной сборки аккумуляторных батарей 9 месяцев ago
- На Дальнем Востоке построят первый завод по утилизации автомобилей 10 месяцев ago
- Все автомобильные компании Японии использовали потенциально дефектные детали 10 месяцев ago
- «АвтоВАЗ» сделает особую «Ладу» 4×4 к её 40-летнему юбилею 2 года ago
View all
- Hyundai отзывает Santa Fe из-за возможного отделения рулевого колеса 6 месяцев ago
- Honda отзовет с рынка КНР более 370 тыс. автомобилей из-за подушек безопасности 6 месяцев ago
- Toyota не может исправить дефект в новом Prius 6 месяцев ago
- Mazda отзывает в России пожароопасные спорткары RX-8 6 месяцев ago
View all
- Hyundai представил свой первый электрический кроссовер 6 месяцев ago
- В Москве сделали уникальный гибридный мотор 6 месяцев ago
- Электрический седан от Джорджетто Джуджаро: новые изображения 6 месяцев ago
- Tesla увеличит выпуск Model 3 к концу второго квартала 6 месяцев ago
View all
- На что способна ESP: самые крутые «фишки» электронной системы 7 месяцев ago
- В Индии озаботились уровнем пасивной безопасности своих автомобилей 7 месяцев ago
- Volvo XC60 получил высший рейтинг IIHS, но ухудшил оценку фар 10 месяцев ago
- NHTSA отказался раскрыть подробности о системе Autosteer от Tesla 10 месяцев ago
View all
- Как отличить оригинальные детали подвески от подделок на примере запчастей CTR 1 год ago
- Чем заменить оригинальную запчасть? 1 год ago
- Выбор запчастей: «оригинал» или «неоригинал» 2 года ago
- 30% запчастей и автокомпонентов на рынке – контрафакт 3 года ago
View all
- История концепткаров: ранний период 2 года ago
- Концепткар Lada Rapan: электромобиль, который мог покорить мир 3 года ago
- Guardian узнала о разработке инженерами Apple беспилотного автомобиля 3 года ago
- Ghia Streamline X 8 лет ago
View all
- Мотор с отдельной турбиной на каждый цилиндр 10 месяцев ago
- В Тольятти создали неубиваемую «Ниву» 1 год ago
- Системе полного привода от Volvo исполнилось 20 лет 2 года ago
- Toyota представила новый бензиновый двигатель объемом 1,5 л. 2 года ago
View all

autooboz.info

Вариатор, робот, автомат «механика» — Рамблер/авто

Механическая коробка передач

Робот с одним сцеплением

Робот с двумя сцеплениями

Вариатор

Традиционный гидромеханический автомат

Однако все не так однозначно. Увеличение количества передач привело к высокой сложности трансмиссии и очень частому переключению передач. Первое сказывается на ремонтопригодности, второе на ресурсе. Однозначно говорить о ресурсе современных автоматов очень сложно. Некоторые коробки требуют внимания уже на 80 тысячах км, некоторые ходят без ремонтов по 300 тысяч. Однозначно можно сказать только то, что есть удачные коробки и неудачные, а общая тенденция такова, что более старые трансмиссии, например, четырех— и пятиступенчатые, надежней современных восьми-, девяти— и десятиступенчатых.

Выводы

auto.rambler.ru

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот? - Советы АКПП - Советы автовладельцам

Механическую коробку передач выбрать, или автоматическую? А если автоматическую, то обычный автомат, «робот», или вариатор? Такие вопросы очень популярны в среде автолюбителей при выборе будь-то нового, будь-то подержанного автомобиля. Интернет заполнен на тему коробок передач, причем как полезной информацией, так и информационным «хламом». Отличить полезное от хлама может только профессионал в теме. Такой у него, у Интернета, недостаток.

Поэтому я решил написать немножко строк

J про все эти механики, автоматы, роботы и вариаторы, причем, не погружаясь «в гайки», чтобы любой читатель, вне зависимости от уровня технической грамотности, смог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.

Механическая коробка передач

Начнем с «механики». В случае механической коробки передач, под капотом имеем двигатель, «черный ящик» коробки, со всеми её валами, шестеренками, синхронизаторами и включающими муфтами. А между двигателем и коробкой узел сцепления. На педаль сцепления нажали – двигатель и коробку полностью разъединили. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач ничем не связаны и вы можете включить любую передачу, исходя из условий движения. Вот это и является основным плюсом «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который знает и умеет применять приемы активного управления автомобилем. Например, в случае переднеприводного авто, «упереться» двигателем в колеса передней оси перед маневром. А в случае заднего привода, «довинтить» машину в вираж, перейти на более крутую траекторию. Но как часто случается, недостатки являются продолжением достоинств. Активно «драйвануть», конечно, это приятно, а вот орудовать педалью сцепления и рычагом переключения в бесконечных пробках мегаполисов – не самое приятное занятие. Вот это и есть минус.

Гидромеханическая автоматическая коробка передач, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой «врукопашную», и не особо напрягаться ручками-ножками в плотном городском потоке, и придумана автоматическая коробка передач. Сначала появилась гидромеханическая АКП (автоматическая коробка передач). Для того, чтобы понять, как она работает, нужен… вентилятор (обычный, бытовой) и какая-нибудь детская вертушка-игрушка с винтом-пропеллером, похожим на вентиляторный. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что произойдет? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! Теперь представьте, что винт приводит в движение не электромотор вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, уходящем в «черный ящик» с шестеренками, муфтами, и всем прочим. Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, который называется гидротрансформатором.

Для чего эти страсти? А для того, чтобы плавно трогаться, как можно плавнее переключать передачи безо всякого сцепления «от ноги» водителя, как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с шестеренками. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавненько соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, совершенно не теряя усилий от двигателя, это и делает. А жидкость нужна для того, чтобы через нее передавать вращательное движение. А то воздух, он не справится. Плотность воздуха мала для передачи энергии на таких скоростях вращения. Что же касается переключений передач, то они выполняются по команде блока управления, автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлические, сейчас электронные.

В общем, всё в гидромеханической АКП, вроде, хорошо. Сама едет, сама переключается. Водителю остается только жать педали «газа» и тормоза, да селектор «автомата» щелкать между «Паркинг», «Драйв» и «Назад». Причем работает эта штука вполне надежно. Если не изображать из себя Шумахера на АКП, и соблюдать Регламент ТО, то и не ломается.

Но недостатки есть. Главные среди них – ощутимые моменты автоматических переключений диапазонов АКП в «черном ящике» с шестеренками, и более высокое потребление горючего, в сравнении с «механикой» при одинаковых силовых агрегатах. Потребность в большем комфорте, возраставшие цены на топливо и забота об экологии стимулировали инженеров подумать на тему автоматизации ещё раз.

«Вариатор». Вариаторная АКП

Чтобы понять, до чего додумались инженеры, представьте… велосипед. Педали, две звездочки, а между ними – цепь. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек, чтобы можно было передачи переключать. Переключил на большую звездочку – крутить педали легче и можно ехать в крутую горку, только чаще крутить педали приходится. Скорость велосипеда при этом падает, но это плата за высокую тягу. А если ехать по ровной местности, или с горы, то включил звездочку сзади поменьше – крутишь педали реже, а скорость велосипеда растет. Теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная. То есть, вместо цепи – ремень, вместо звездочек - шкивы, только вместо кучи звездочек на заднем колесе – ОДИН шкив, но его диаметр может… плавно изменяться.

Представили? Вот, перед вами, вариаторная автоматическая коробка передач! Один шкив – постоянного размера, второй – переменного и его диаметр меняется по команде блока управления, подстраиваясь под условия движения. А между ними – прочнейший «ремень», представляющий собой или многозвенную цепь, или составной, из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключений АКП не ощущаются вовсе. Ведь их попросту нет, этих моментов переключений. J Изумительно комфортная штука в работе, этот вариатор! Но и в нем не обошлось без недостатков, существенных и помельче.

«Вариаторы» недёшевы. Также они категорически не любят пробуксовок. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем приходится ставить все тот же гидротрансформатор (трогаться-то нужно!), а также из-за механического трения в «черном ящике», потери энергии достаточно велики, расход топлива, в с сравнении с «обычной» АКП, немногим меньше. А может быть и больше. А еще приходится с программами двигателя «поколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянных оборотах при разгонах. Ведь ступенчатого переключения передач – нет. Поэтому инженерам опять открылся простор для изысканий.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и вариаторных АКП, несколько конструкторских школ обратили свое внимание на… обычную механическую коробку. А что если заменить ножной привод сцепления электроприводом, рычаг переключения передач и тяги к «черному ящику» с шестеренками электрическими исполнительными механизмами, и управлять сцеплением и переключениями с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро только сказка сказывается. Над программами управления для этого блока и надежностью электропривода инженерам пришлось крепко повозиться, ноавтоматизированные механические коробки передач, которые журналисты окрестили «роботизированными», или «роботами», пошли в серийное производство для автомобилей малых классов. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой управление сцеплением и переключениями передач осуществляется электронным блоком.

Главное достоинство большинства «роботов» - высокая топливная экономичность, для чего они, прежде всего и создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не сердится, не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с разным опытом, мастерством и стойкостью к физическим и моральным нагрузкам. Поэтому автомобиль с «роботом» расходует меньше топлива, чем такое же авто с любой другой коробкой, включая «механику». А ещё такой «робот» дешевле любой другой АКП в покупке, при заказе нового авто. Вот так.

Но и тут без недостатков не обходится. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключений, «клевки» автомобиля носом при буйных разгонах весьма ощутимы. Такие «роботы» для экономичной и спокойной езды, а не для «шумахера». Еще они не любят пробуксовок в агрегатах сцепления. Пришлось инженерам опять поднапрячься.

«Роботы» класса DSG от Volkswagen

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой механической коробкой передач. Представили? J Только коробка эта не совсем обычна. Точнее, совсем не обычна. Она как бы состоит из ДВУХ агрегатов, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я – через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все управление – полностью автоматическое, электронное и электрическое. Причем, когда вы разгоняетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧИЛ 3-ю, и только выжидает наилучший момент чтобы сделать моментальный «клац-клац» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубить» заранее подготовленную 3-ю. Переключения в такой АКП занимают не просто доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры этих переключений просто не замечают, и разгон плавен, и очень быстр. Например, в DSG, которую первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, моменты переключений занимают 7 миллисекунд. Это гораздо быстрее, чем вы мигаете глазами. J Поэтому никаких рывков и толчков, как у «роботов» описанных выше, нет.

Точно так же такие «роботизированные» коробки переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает наилучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, причем не только с точки зрения переключений передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому потребление топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой, включая «механику».

Что же касается недостатков, то их мало, но они, увы, есть: Высокая стоимость и неприемлемость пробуксовок в агрегатах сцепления (впрочем, какое сцепление это любит?).

Резюме:

Как видите, однозначно сказать, что лучше, и что хуже, нельзя. Каждому свое!

Если вы активный драйвер, понимаете толк в скоростном и маневренном управлении автомобилями, то «механика» или «робот» класса DSG от VW.

Если вы выбираете внедорожник, хотите комфорта в городе, но и за город выбираетесь, причем, не только на шоссе – то традиционная гидромеханическая АКП.

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малый автомобиль и экономичность для вас очень важна – то более простой «робот» вас вполне устроит.

«Вариатор» будет хорош для поклонников предельной плавности хода.

autogorod55.moy.su

Станции

Районы

Округа