Как восстановить автомобильный необслуживаемый аккумулятор. Вскрыть аккумулятор необслуживаемый аккумулятор

Как разобрать, открыть необслуживаемый аккумулятор

28.04.2015

Старые аккумуляторы можно было с легкостью разобрать и заменить сломавшуюся банку, ну или при необходимости несколько банок. Нынешние аккумуляторные батареи не подлежат ремонту или замене, каких либо частей и поэтому их называют необслуживаемыми аккумуляторами. Если же намереваетесь все-таки разобрать такой аккумулятор, то стоит потренироваться на старом и нерабочем. Поскольку с первого раза точно не получится. И все-таки как разобрать необслуживаемый аккумулятор?

Нужно будет обзавестись таким инструментом:

• Перчатки резиновые.
• Защитные очки.
• Отвертка.
• Паяльник.
• Дрель.

Аккумуляторы заправлены электролитом, который может вызвать ожоги различной степени при попадании на кожу, также разъедает краску и текстиль. Поэтому если жидкость не слита, то нужно принять меры предосторожности.

Слить электролит можно через предварительно просверленные отверстия на дне аккумулятора. Для просверливания, нужно расположить аккумуляторную батарею в положение "на бок" и при сверлении использовать сверло 3,5мм. Сверлить рекомендуется в верхней части каждой из банок аккумулятора. Обязательно приготовить стеклянную тару для электролита. После создания отверстия перевернуть аккумулятор, и слить электролит. Такой же процесс провести с каждой банкой. Если же аккумулятор будет эксплуатироваться в дальнейшем, нужно запаять отверстия кислостойким материалом. Подведем итог, открыть необслуживаемый аккумулятор можно, но при помощи определенных процедур и инструментов.

Аккумулятор успешно собран, первое что нужно сделать – это долить электролит в необслуживаемый аккумулятор и с помощью дистиллированной воды довести плотность до 1,26-1,29. После чего поставить аккумулятор с открытыми крышками на зарядку и дождаться полной зарядки. С помощью плоской отвертки закрутить.

wybor-battery.com

причины проблем с АКБ, какой ремонт нужен автомобильной батарее

В процессе эксплуатации автомобиля на аккумулятор приходится повышенная нагрузка, что приводит к различного рода проблемам с эксплуатацией батареи, в том числе к невозможности завести двигатель машины. Многие автовладельцы задумываются о том, как восстановить необслуживаемый аккумулятор, что позволит им решить проблемы с АКБ, сэкономив средства на покупку новой батареи.

Содержание материала

Возможные причины поломок

Причин проблем может быть несколько. Это как естественный износ батареи, так и неправильная эксплуатация АКБ. Неисправности генератора и бортовой сети автомобиля приводят к повышенной нагрузке на аккумулятор, который в скором времени ломается, требуя восстановления или замены.

К основным причинам поломок АКБ относится:

• Осыпание пластин, что вынуждает заменять батарею.
• Проблемы с электролитом, изменение его плотности и замерзание.
• Короткое замыкание внутри банок приводит к повреждению изолированных блоков и самих угольных пластин.
• Сульфатация пластин способствует быстрой разрядки батареи.

На сегодняшний день именно сульфатации является самой распространенной причиной поломок необслуживаемых автомобильных аккумуляторов.

Автовладельцу потребуется обеспечить правильную эксплуатацию АКБ и соответствующий уход, что и позволит избежать сложностей с аккумулятором. Батарея при правильном уходе прослужит максимально долго, обеспечивая уверенный запуск мотора даже в самый холод.

Особенности необслуживаемых АКБ

Особенностью необслуживаемых батарей является отсутствие прямого доступа к банкам, соответственно невозможно проверить плотность электролита, появляются определенные сложности с ремонтом необслуживаемых аккумуляторов газоотводом, очисткой внутренних банок от загрязнений.

Также рекомендуем прочитать:

Если на обычных АКБ, где имеется доступ к банкам, проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллят или кислоту не составит труда, то на необслуживаемых батареях при падении уровня электролита появляются определенные сложности. Следует шприцем выполнить отверстие в пластике выше уровня жидкости, после чего через шприц залить внутрь аккумулятора дистиллят и тщательно запаять сделанное отверстие.

Несмотря на свою сложность конструкции и трудности с сервисом, в последние годы такие необслуживаемые модели получили популярность на рынке, что объясняется их универсальностью использования.

Они сочетают доступную стоимость, обеспечивают уверенный пуск двигателя, требуют от автовладельца минимум внимания.

Процедура десульфатации

Восстановление необслуживаемого аккумулятора автомобиля возможно в том случае, если имеются проблемы с уровнем и состоянием электролита, появилась выраженная сульфатация пластин. Тогда как при коротких замыканиях и осыпании угольных пластин АКБ проще заменить на новый, а не пытаться как-то отремонтировать вышедшую из строя батарею.

При наличии у аккумулятора сульфатации неизменно появляются проблемы с емкостью батареи, которая плохо держит заряд. В таком случае даже после нескольких дней стоянки автомобиля завести двигатель бывает уже невозможно. Восстановить необслуживаемый автомобильный аккумулятор можно одним из трех способов:

• Многократная зарядка и разрядка.
• Химическая очистка.
• Физическая очистка пластин.

При физической очистке пластин из аккумулятора сливают электролит, проделывают в крышке отверстия, используя для этого электролобзик или паяльник. Пластины для ручной очистки вынимают через выполненные отверстия, промывая их дистиллированной водой. Все внутренности банок также очищаются дистиллятом. Пластины возвращают в банки, заливают электролит и запаивают выполненные отверстия. Останется лишь провести зарядку батареи.

Сложность такой физической очистки объясняется тем, что сами пластины отличаются хрупкостью, соответственно, при внешнем воздействии могут отмечаться их повреждения, что не позволяет в последующем использовать АКБ.

Именно поэтому возможность такой механической очистки следует рассматривать скорее как крайнюю меру.

Оживить необслуживаемый аккумулятор можно химическим восстановлением, для чего используют раствор «Трилон В». Сама работа обычно занимает не более дух часов, а всё что потребуется сделать автовладельцу — это правильно приготовить раствор. Аккумулятор следует полностью зарядить, слить электролит, промыть банки дистиллированной водой. Внутрь АКБ заливают раствор «Трилон В», где он находится около часа. Активная жидкость растворяет сульфаты, химическая реакция сопровождается кипением электролита и активным выделением газа. Поэтому всю работу проводят на открытом воздухе или в проветриваемом помещении.

После очистки химикат сливается из аккумулятора, батарея промывается дистиллятом, внутрь заливается электролит. Останется лишь провести зарядку АКБ, а в последующем контролировать напряжение и емкость, выполняя при необходимости дополнительную химическую очистку батареи.

Зарядка и разряжение аккумулятора также может решить проблемы с сульфатацией. Необходимо демонтировать АКБ с автомобиля, в домашних условиях провести его полную зарядку, после чего подключенной нагрузочной вилкой или лампочкой с проводами проводят быстрое разряжение батареи. Цикл зарядки и разрядки повторяют несколько раз, что и позволяет решить проблемы с осыпанием пластин. Многократную подзарядку можно также рассматривать как отличную профилактику появления проблем у батареи, поэтому выполнять такое обслуживание следует раз в год перед наступлением холодов.

В процессе эксплуатации необслуживаемые аккумуляторы могут выходить из строя, требуя замены либо качественного восстановления. При наличии так называемой сульфатации можно восстановить необслуживаемый АКБ, для чего проводят его химическую или механическую очистку. Также можно несколько раз повторить циклы зарядки-разрядки, что восстанавливает АКБ, позволяя решить проблемы с емкостью и недостаточной мощностью пускового тока. Если у автовладельца появились проблемы с эксплуатацией батареи, то в сети можно найти тематические видео, рассказывающие о том, можно ли восстановить необслуживаемый аккумулятор автомобиля.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

sovety.guru

Уход и восстанавление автомобильного аккумулятора

Говорят, что аккумулятор — это второй по степени важности “орган” автомобиля. На самом деле двигатель и аккумулятор важны в равной степени. Если выйдет из строя хотя бы один из этой пары, то машина никуда не сдвинется. При правильной и аккуратной эксплуатации аккумулятора он служит владельцу от пяти до семи лет. Ухаживать за ним также нужно своевременно, тогда аккумулятор не придется сдать скупщикам и искать ему срочную замену.

Как правильно ухаживать за аккумулятором?

Поверхность батареи аккумулятора надо содержать в чистоте. Для очистки верхней поверхности аккумуляторной батареи используйте десятипроцентный раствор “нашатыря” или кальцинированную соду. Смачиваете тряпку в любой из этих смесей — и вперед.

Если вы заряжаете «малообслуживаемую» батарею, то надо следить за тем, чтобы все отверстия оставались чистыми и открытыми. Если туда попадет пыль или грязь, то такой засор приведет к разрыву внутренних банок в батарее. Рядом с АКБ во время зарядки не должно быть легковоспламеняющихся предметов и веществ.

Кроме этого, всегда следите за уровнем и плотностью электролита в банках батареи (понадобится ареометр). Если АКБ с непрозрачной поверхностью, то открутите одну из пробок и опустите туда трубочку из стекла или линейку. Осматривать открытый аккумулятор рекомендуется раз в месяц или каждые три тысячи километров. Если батарея долгое время хранится в холоде, то не оставляйте ее в автомобиле. В таком режиме стоит подзаряжать батарею раз в три месяца.

Придерживайтесь нескольких основных правил и тогда аккумулятор будет в полном порядке. Надо:

• проверять время от времени прочность креплений аккумулятора.
• пользоваться антикоррозийными веществами (технический вазелин, спрей, жир для клемм, например от LIQUI MOLY) во избежание окисления клемм. Иначе двигатель будет работать от генератора и аккумулятор постепенно потеряет весь заряд.
• проверять вольтметром уровень заряда в АКБ при заглушенном моторе. Чем выше заряд аккумулятора, тем больше у вас попыток на запуск двигателя. Зимой емкость аккумулятора уменьшается с падением температуры, а значит и количество попыток завестись будет меньше. Иногда это критично.
• отсоединять минусовую клемму от аккумулятора или заносить батарею домой, если она не используется в течение долгого времени.

Кроме этого следует избегать возможных механических повреждений. Если появится дефект, то есть возможность утечки электролита. А это чревато не только новым аккумулятором, но и ремонтом расположенных рядом деталей. Дефекты могут появиться от халатного обращения с аккумулятором при эксплуатации или появления посторонних примесей в электролите.

Если вы еще совсем новичек, наш материал подскажет сколько времени заряжать автомобильный аккумулятор. Все расписано по шагам.

Вы иностранец? Читайте последние новости по теме замена прав для иностранных граждан в РФ.

Хотите украсить своего железного коня аэрографий и не знаете с чего начать? В статье по адресу: /tuning/uluchsheniya-kuzova/aerografiya-nachalo.html ответы на все ваши вопросы.

Подготовка аккумулятора к зиме

Зимой, как правило, на аккумулятор приходится больше нагрузки, чем летом. Батарея не успевает подзарядиться снова.

Чтобы аккумулятору было легче справляться, сначала необходимо тщательно его почистить. Если есть сколы и трещины на корпусе или крышке, то их стоит убрать при помощи паяльника. Если вы заметили более серьезные дефекты — обратитесь к мастерам в сервис.

В холодные дни все электрохимические процессы в батарее становятся медленнее, соответственно уменьшается и емкость. На стоянках можно использовать специальные “одеяла” для акб. Его делают из брезента, в который вкладывают стекловолокно. А перед тем, как запускать двигатель можно включить дальний свет, чтобы батарея начала работать. Также зимой советуют подзаряжать батарею чаще, чем обычно. Если нужно, то доливайте дистиллированную воду перед поездкой. Считается, что прикуривать своим аккумулятором другой автомобиль крайне нежелательно из-за больших нагрузок в процессе. Заряжать батарею лучше всего ночью, тогда утром завести машину будет проще.

Если не обслуживать АКБ зимой должным образом, то он быстро потеряет емкость.

Таким образом, вам поможет:

• тщательная проверка на дефекты,
• очистка всех контактов (иначе надо будет восстанавливать клеммы наплавлением и шлифовкой),
• очистка отсека для батареи.

Как часто надо менять батарею аккумулятора

Время езды без проблем зависит от стиля водителя, местности, в которой используется автомобиль, перепадов температур окружающей среды, подключения к ненадежным зарядным устройствам. В среднем жизнь аккумулятора составляет четыре года.

Есть определенные признаки, по которым можно определить неисправность аккумулятора и заменить его вовремя. Если меняется цвет электролита, значит началось разрушение пластин и лучше АКБ заменить. Если после подзарядки в одной из ячеек батареи сохраняется критически низкая плотность, то аккумулятор восстановлению не подлежит.

Признаки коррозии говорят о протекании аккумулятора. Это значит, что где-то на корпусе появились дефекты. А если на клеммах появились наросты — их надо срочно удалять. Также можно заметить неприятный запах аккумулятора — он бывает тогда, когда происходит слишком сильное нагревание.Вообще, главное правило: если возникают проблемы с запуском двигателя из-за аккумулятора, следует либо покупать новый, либо попытаться его восстановить.

Как восстановить нормальную работу (емкость и плотность) автомобильного аккумулятора?

Если батарея перестала удерживать заряд, всегда остается надежда на восстановление. А значит надо пробовать. Рассмотрим способы ремонта батареи в зависимости от ее типа и причины неисправности.

Самая распространенные причины — засульфатированность пластин, выход из строя отдельных банок. Также часто АКБ разрушаются или замыкаются.

Восстановление обслуживаемой батареи

Термин «обслуживаемая» означает, что есть доступ к банкам батареи.Снимаем АКБ с автомобиля, снимаем пробки, убеждаемся в наличии необходимого уровня и плотности электролита. Восстановление сухого аккумулятора всегда начинается с заливки дистиллированной воды и электролита.

Помните, что для приведения плотности электролита в норму (около 1,28) в 90% случаев нужно доливать дистиллированную воду, а не электролит! В процессе работы и зарядки первым делом испаряется вода, т.к. она легче, и лишь когда она «закончится» начинает испаряться электролит.

Заряжаем полностью аккумулятор. Проверяем напряжение: если 11-13 вольт, пробуем дальше. Подключаем нагрузку 100-200 Вт и смотрим, как падает напряжение. Если до 6-7 вольт, то скорее всего батарея где-то закорочена и восстановить ее практически невозможно или сильно трудозатратно. Если до 10-12 вольт — то скорее всего из-за засульфатации пластин или не работает 1-2 банки. Хороший признак, если спустя некоторое время напряжение вырастет — т.е. проблемная банка/и «начинает одумываться».

Как определить проблемную банку? Как правило, обычно это первая банка от минусовой клеммы т.к. на нее приходится максимальная нагрузка. Когда батарея заряжена, в банках начинается газообразование и испарение в воды, в проблемной банке этого не наблюдается, а зарядку она больше не принимает из-за высокого сопротивления уже заряженных.

Из данной ситуации есть 2 выхода: либо полностью разрядить все банки и заряжать, либо зарядить только проблемную банку. Полная разрядка вредна для любого аккумулятора, а проблемный может привести к кончине, поэтому рекомендован второй вариант. Для этого очищаем (при помощи салфетки и отвертки) пластинки банки (а можно и всех банок). Подключаем при помощи пайки, зажима или просто свинцовой проволоки один контакт зарядки к пластине банки (проще к минусовой), а второй к клемме батареи. Заряжаем небольшим током. Следим за банкой: если будет греться и/или сильно шипеть, то есть короткое замыкание и восстановить не получится. По изменению цвета пластин, напряжению (около 2,2 вольта) и газообразованию определяем окончание зарядки.

Надеемся, вам удалось вернуть к жизни свою АКБ, подробности процесса можете посмотреть в видео:

Замерз автомобиль и вы не знаете можно ли заряжать замерзший аккумулятор? Все, что необходимо делать в данной ситуации см. по ссылке.

Зимой могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, пути их решения в нашей статье.

Споры, о том какое машинное масло лучше не утихают. Тут и ты сможешь выразить свое мнение.

Восстановление необслуживаемой батареи

Что делать, если аккумулятор необслуживаемый, т.е. нет доступа к банкам? Об этом следовало подумать еще на этапе приобретения батареи — т.к. такой тип выгоден, главным образом, лишь производителям. В легком варианте следует воспользоваться планом А из предыдущего пункта: уровнять напряжение в банках путем разряда и последующей зарядки. Для этого подключаем небольшую нагрузку 50-100 Вт (одна — две лампочки) и медленно разряжаем батарею до 7,2 вольта (1,2 на банку). После этого заряжаем около суток. Даем остыть электролиту и вновь разряжаем. Повторяем несколько раз и надеемся на лучшее. Подробности восстановления необслуживаемого аккумулятора на видео:

Следует понимать, что в батарее может быть недостаток воды: в необслуживаемом варианте все равно есть отверстия для выкипающей жидкости, в противном случае АКБ может просто разорвать

Если же вы уверены в своих способностях мастера, то в сложном варианте мы делаем необслуживаемую батарею обслуживаемой: аккуратно, чтобы не попасть на пластины и не создать короткое замыкание, сверлим отверстия диаметром 10-12мм (в зависимости, от того, какие пробки нашли) в крышке.

Восстановление клеммы АКБ

Один из вариантов восстановления — расплавление свинца и олова для формочки. Она понадобится для наращивания клеммы. Предварительно клемма зачищается с помощью тряпки и ножа. Затем форма наставляется на клемму и заливается растопленным металлом. Лишний металл удаляется после наплавки.

Если клемма полностью отвалилась, то можно ее наплавить при помощи стержня от батарейки и ее корпуса для формы.Наглядно процесс восстановления клеммы аккумулятора можно посмотреть в видео:

В любом случае всегда стоит относиться внимательно к своему автомобилю и при малейшей необходимости осуществлять проверку и необходимые меры по ремонту.

za-rulem.org

"необслуживаемый" аккумулятор

Heccrbq 11-10-2015 12:46

Уважаемые, автолюбители, подскажите в чем заключается "необслуживаемость" необслуживаемых аккумуляторов? Если его надо подзаряжать зарядным устройством, доливать воду и электролит. В чем тогда заключается "необслуживаемость", только в запаянной крышке банок?

HARON 11-10-2015 15:15

Не надо туда ничего доливать. А если авто исправен, то и подзаряжать. Годами никаких проблем, от слова вообще.

Дядюшка Ух 12-10-2015 08:34quote:Originally posted by Heccrbq:Если его надо подзаряжать зарядным устройствомС десяток раз заряжал автоматическим зарядным устройством необслуживаемые аккумуляторы - ничего вскрывать и доливать не требовалось. Аккумуляторы после этого жили долго и счастливо.Rusl@ 12-10-2015 08:43quote:Originally posted by Heccrbq:доливать воду и электролитЕсли вы имеете возможность (не ломая/отрывая/отклеивая) что-то туда долить - это НЕ необслуживаемый аккумуляторguron 12-10-2015 17:26quote:Originally posted by Heccrbq:в чем заключается "необслуживаемость"В том, что производитель всячески препятствует тому, чтобы аккумулятор обслужили , поэтому после "обслуживания" необслуживаемого аккумулятора у него вид может быть нетоварный Heccrbq 12-10-2015 17:50quote:Originally posted by guron:В том, что производитель всячески препятствует тому, чтобы аккумулятор обслужили , поэтому после "обслуживания" необслуживаемого аккумулятора у него вид может быть нетоварный Если в необслуживаемый аккумулятор не доливать электролит, воду и не проверять уровень, то каждую зиму-две надо покупать новый.На большинстве необслуживаемых аккумуляторов которые мне попадались за наклейками идет общая запаянная крышка. Если ее аккуратно подрезать с краев она открывается и аккумулятор можно обслужить.

Но совершенно НЕПОНЯТНО КАКОГО РОЖНА на них пишут, что они необслуживаемые???? Типа, лошары, меняйте аккумы раз в год-два?

guron 12-10-2015 17:59

А зачем электролит доливать? вода-то понятно разлагается на водород и кислород, а кислота куда девается? Кстати в AGM-е уровень померить проблематично.

gumo 12-10-2015 18:11quote:Originally posted by guron:А зачем электролит доливать? вода-то понятно разлагается на водород и кислород, а кислота куда девается? Кстати в AGM-е уровень померить проблематично. если регулятор напряжения помер, или шалит, то банки кипят, и при этом именно ЭЛЕКТРОЛИТ испаряется (может даже выкидывать), а не вода.gumo 12-10-2015 18:14quote:Originally posted by Heccrbq:Если ее аккуратно подрезать с краев она открывается и аккумулятор можно обслужить.а у меня банки закрыты такой линейкой с пробками, в пробках я так понял типа влагоотделителей, что бы пары выходили, а жидкость не выплескивалась при движении.

эту линйку ножом подковернул и все.

carrier 12-10-2015 18:24quote:Originally posted by gumo:именно ЭЛЕКТРОЛИТ испаряется

Испаряется вода из электролита. Электролит это кислота+ вода.

quote:Originally posted by Heccrbq:меняйте аккумы раз в год-два? Можно и раз в год, только зачем. Всё прекрасно крутится- вертится. Некоторые вообще не подозревают о том что аккум менять надо, машины раньше меняют.HARON 12-10-2015 19:35quote:Изначально написано carrier:Можно и раз в год, только зачем. Всё прекрасно крутится- вертится. Некоторые вообще не подозревают о том что аккум менять надо, машины раньше меняют.

В общем, так и получится...пять-семь лет на исправном авто аккумулятор может прожить...насколько вижу, каждые два-три года аккумулятор меняют любители музыки и всякой дополнительной электрической фигни, плюс те, у кого мотор туго пускается и приходится крутить.

hunter1957 12-10-2015 20:03quote:Если в необслуживаемый аккумулятор не доливать электролит, воду и не проверять уровень, то каждую зиму-две надо покупать новый.Есть три вида автоаккумуляторов обслуживаемые (раньше продавали без электролита) ,малообслуживаемые и необслуживаемые .В реальности качественные необслуживаемые аккумуляторы служат на исправном автомобиле 5-7 лет ...gumo 12-10-2015 21:43quote:Originally posted by carrier:Испаряется вода из электролита. Электролит это кислота+ вода. спасибо, кэп! я не ошибся. написал так как ХОТЕЛ написать. quote:Originally posted by gumo:если регулятор напряжения помер, или шалит, то банки кипят, и при этом именно ЭЛЕКТРОЛИТ испаряется (может даже выкидывать), а не вода.

на старом камазе лампочки горели все, и аккум кипел с выкидыванием ЭЛЕКТРОЛИТА. он не может плеваться только водой! соответственно нужно подливать не воду, а свежий электролит, конечно же после проверки плотности ареометром.

Makc K Petrov 12-10-2015 21:56quote:Изначально написано Heccrbq:Если в необслуживаемый аккумулятор не доливать электролит, воду и не проверять уровень, то каждую зиму-две надо покупать новый.

Заводской аккум без проблем прослужил шесть лет без доливки, измерения уровня и плотности. Притом, что он за это время был раза два разряжен до состояния нестояния и раза три - до стука бендиксом. Ушёл в отставку, когда после ночёвки на обочине с габаритами третий раз сдох до нестояния (был прикурен и спокойно прожил ещё пару недель, но от греха заменён). Возможно, если бы поменять электролит, аккуратно зарядить малым током и сплясать с бубном - он бы ещё года два прожил. Но я вместо 55ач/550 поставил 75ач/640, чтобы не париться (больше физически не лезет).

carrier 12-10-2015 23:37quote:Originally posted by gumo:я не ошибся. написал так как ХОТЕЛ написать. так он не испаряется а просто выливается. Как бы есть существенная разница. И кипеть он может не только по вине реле но и из того что сама батарея при смерти, скажем пластины замкнули в какой нибудь банке.gumo 13-10-2015 12:04quote:Originally posted by carrier:И кипеть он может не только по вине реле но и из того что сама батарея при смерти, скажем пластины замкнули в какой нибудь банке. эта ситуация не актуальна в данной теме. такая батарея мертвая, и уже без разницы, обслуживаемая она или нет)))HARON 13-10-2015 02:15quote:Изначально написано gumo:эта ситуация не актуальна в данной теме. такая батарея мертвая, и уже без разницы, обслуживаемая она или нет)))

Ну, разница есть...нужно искать не только обслуживаемую, но и с внешними выводами банок - поставил перемычку и как-то работает дальше. Критикам способа и тем, кому кажется, что это невозможно, замечу, что в советское время аккумулятор был вещью довольно дефицитной...у нас в семье с такой перемычкой аккумулятор с год еще стоял. А можно было еще расплавить смолу, сменить банку, играться с ареометром, смешивать и колдовать с электролитом...

Русич 13-10-2015 09:10

Не дрочите на варты и прочие боши, умоляю.Крайние три года назад поставил простой сербский...и забыл.Полёт норм.

SwD 13-10-2015 09:13quote:Originally posted by gumo:на старом камазе лампочки горели все, и аккум кипел с выкидыванием ЭЛЕКТРОЛИТА. Тут два момента- цитирование безграмотного текста- неверное понимание процитированного

Процессом кипения в данном случае называется не расплескивание электролита по округе, а активное выделение пузырьков водорода и кислорода - собственно воды. Именно таким образом вода покидает аккумулятор. Именно поэтому подливают воду.Если расплескивается по округе электролит - это совсем шальной процесс и дефективная конструкция аккумулятора, которая позволяет плеваться жидкими фракциями..

carrier 13-10-2015 09:20quote:Originally posted by HARON:поставил перемычку и как-то работает дальше.Можно. Только будет кипеть и крутить будет слабо.Дядюшка Ух 13-10-2015 09:26quote:Originally posted by Русич:Не дрочите на варты и прочие боши, умоляю.Крайние три года назад поставил простой сербский...и забыл.Полёт норм.Можно верить - можно не верить, но в этом году в тесте "За рулем" и Бош и Варта свалились в низ рейтинга. Но даже по логике, дорогие бренды и подделывают чаще и банально на складе они могут пролежать дольше.quote:Originally posted by HARON:Критикам способаА что тут критиковать? Каждый проводит свободное время так, как ему нравится.guron 13-10-2015 10:09quote:Originally posted by hunter1957:обслуживаемые (раньше продавали без электролита)Это сухозаряженные, встречаются в ЗИПах к ВТ обычно .Grossvater 13-10-2015 11:34quote:Изначально написано Heccrbq:Если в необслуживаемый аккумулятор не доливать электролит, воду и не проверять уровень, то каждую зиму-две надо покупать новый.На большинстве необслуживаемых аккумуляторов которые мне попадались за наклейками идет общая запаянная крышка. Если ее аккуратно подрезать с краев она открывается и аккумулятор можно обслужить.

Но совершенно НЕПОНЯТНО КАКОГО РОЖНА на них пишут, что они необслуживаемые???? Типа, лошары, меняйте аккумы раз в год-два?

Хм! На Дефе проходил 10 лет, на Спортаже с 2006 года родной стоит без вопросов. По первым холодам буду решать, менять или нет. Ни с тем, ни с другим никогда никаких танцев с бубном. Heccrbq 13-10-2015 16:47quote:Originally posted by Grossvater:Хм! На Дефе проходил 10 лет, на Спортаже с 2006 года родной стоит без вопросов. По первым холодам буду решать, менять или нет. Ни с тем, ни с другим никогда никаких танцев с бубном.При минус 35-36 да еще и при наличии сигналки за пару суток любой аккум сядет. Даже при гаражном хранении. А неделю простоя при минус 36 аккум может и не пережить.Alexandr13 13-10-2015 17:31quote:Originally posted by Heccrbq:

При минус 35-36

Небывает таких температур. Я самое низкое -33 видел Grossvater 13-10-2015 18:38quote:Изначально написано Heccrbq:При минус 35-36 да еще и при наличии сигналки за пару суток любой аккум сядет. Даже при гаражном хранении. А неделю простоя при минус 36 аккум может и не пережить.Вы имеете в виду дополнительную, нештатную сигналку? Полностью согласен, поэтому после года мучений потребовал убрать ее к такой то матери. Что касается больших минусов, то пока рекорд -37, все как обычно, два оборота коленвала, машина четыре раза произносит вжЫк, и спокойный уверенный запуск.Кроме того, с чего бы АКБ сесть при низкой температуре? Уменьшится стартовый ток, согласен, но батарейка полностью восстановит свои параметры при возвращении температуры в норму. Если плотность АКБ в норме, т.е. электролиту не грозит кристаллизация, то низкая температура даже лучше для сохранности батареи, поскольку при низкой температуре замедляются все химические процессы.Зимой 2007-08 или может 08-09 года в новогодние каникулы температура редко поднималась выше -30. Машины стояли с 29-31.12 по 8.01 по моему.Мой Спортаж, Форд Галакси брата, Логан московских друзей завелись с пол оборота. 21011 пришлось чуток греть газовой горелкой. Все спокойно уехали с моей дачи по домам.С Дефом пока рекорд: -34 на масле 0W30 и -30 на 5W50. Дизель есть дизель.Это с заводской АКБ и идеальной работой электросети. На Дефе поменял на Бош что ли и знаете, стойкое ощущение, что родная новая крутила лучше.Успехов!Grossvater 13-10-2015 18:41quote:Изначально написано Alexandr13:Небывает таких температур. Я самое низкое -33 видел Бывает, бывает! Пока личный рекорд -48. Если ничего не путаю, зима 1978-79 годов. И ведь в школу ходили, сами, выпускной класс как никак.Grossvater 13-10-2015 18:42

Кстати: А кто что порекомендует на основании личного опыта? Буду весьма признателен!

hunter1957 13-10-2015 19:03quote:Бывает, бывает! Пока личный рекорд -48. Если ничего не путаю, зима 1978-79 годов. И ведь в школу ходили, сами, выпускной класс как никак.quote:Кстати: А кто что порекомендует на основании личного опыта? Буду весьма признателен!Личный рекорд -57С ...Посоветую брать самый свежий по дате выпуска ....Heccrbq 14-10-2015 02:14

Тюмень батарея вещь, все остальное шлак, в т.ч. Бош.

Rusl@ 14-10-2015 07:46quote:Изначально написано Heccrbq:Если в необслуживаемый аккумулятор не доливать электролит, воду и не проверять уровень, то каждую зиму-две надо покупать новый.Враньё. quote:Изначально написано gumo:аккум кипел с выкидыванием ЭЛЕКТРОЛИТАИз необслуживаемого ему просто неоткуда выплёскиватьсяGrossvater 14-10-2015 09:40quote:Личный рекорд -57С ...Однако!quote:Посоветую брать самый свежий по дате выпуска ....Хм! А кстати да. Сейчас много что на прилавке залеживается. Буду иметь в виду.quote:Из необслуживаемого ему просто неоткуда выплёскиватьсяНу вентиляция то там все равно есть, при неисправной электрике оттуда дым и пойдет.Rusl@ 14-10-2015 09:43quote:Originally posted by Grossvater:оттуда дым и пойдет."Дым" - это пар, а не "выплёскивания", так что кислота никуда не пойдётHeccrbq 14-10-2015 16:09quote:Originally posted by Rusl@:Враньё. Ну какой мне смысл врать. Не первый аккум сдох у меня. Бош Сильвер уверенно проработал всего 3 года, Зверь от Актеха уже на вторую зиму стал слабеть. Еще была какая-то корейская по*бень название не помню. Лучше и дольше всех работала Тюмень Батарея из первых образцов в белом корпусе с оленем.Heccrbq 14-10-2015 16:13quote:Originally posted by Grossvater:Кроме того, с чего бы АКБ сесть при низкой температуре? Уменьшится стартовый ток, согласен, но батарейка полностью восстановит свои параметры при возвращении температуры в норму. Если плотность АКБ в норме, т.е. электролиту не грозит кристаллизация, то низкая температура даже лучше для сохранности батареи, поскольку при низкой температуре замедляются все химические процессы.Наличие сигналки, даже если она стоит не на охране. Она потребляет энергию, немного, но потребляет. Если машина постоит неделю в капитальном неотапливаемом гараже, при минус 35-36 аккум сдохнет. Простоит 2 недели - аккум раздует, т.к. воды в электролите станет больше и она начнет застывать. Нужно вырубать массу или снимать клеммы.Grossvater 14-10-2015 17:12quote:Изначально написано Heccrbq:Наличие сигналки, даже если она стоит не на охране. Она потребляет энергию, немного, но потребляет. Если машина постоит неделю в капитальном неотапливаемом гараже, при минус 35-36 аккум сдохнет. Простоит 2 недели - аккум раздует, т.к. воды в электролите станет больше и она начнет застывать. Нужно вырубать массу или снимать клеммы.Так нахрен нужна такая сигналка. Тома то вообще то про АКБ. Вы еще фары оставьте, тогда полдня зхватит!Grossvater 14-10-2015 17:15quote:Изначально написано Heccrbq:Ну какой мне смысл врать. Не первый аккум сдох у меня. Бош Сильвер уверенно проработал всего 3 года, Зверь от Актеха уже на вторую зиму стал слабеть. Еще была какая-то корейская по*бень название не помню. Лучше и дольше всех работала Тюмень Батарея из первых образцов в белом корпусе с оленем.Проверьте электрику. Уберите сигналку нахрен. Но вообще у Вас явный недозаряд. Так как Вы пишете просто не должно быть.Heccrbq 14-10-2015 17:50quote:Originally posted by Grossvater:Проверьте электрику. Уберите сигналку нахрен. Но вообще у Вас явный недозаряд. Так как Вы пишете просто не должно быть.Картина написана на примере примерно 5-ти машин: Лада 2110, Тагаз Тайгер, Тойота Таун Айс, Ниссан АД, Ниссан Кашкай. У всех стояли сигналки, на 2110 и Кашкае на охране, у остальных в режиме ожидания. Те что на охране аккумы в утиль, у остальных на подзарядку. Все машины относительно свежие. Лучше всех в тех же условиях проявила себя ГАЗ 24-10 без сигналки, с отключаемой массой и Тюмень батареей.guron 15-10-2015 01:03quote:Originally posted by Grossvater:Но вообще у Вас явный недозаряд.Зверь Ca+, с ними у многих недозаряд случается, я на жигулях менял регулятор, зато они почти не кипят.ScrewDriver78 15-10-2015 03:10quote:Originally posted by Heccrbq:Если в необслуживаемый аккумулятор не доливать электролит, воду и не проверять уровень, то каждую зиму-две надо покупать новый.Проверьте генератор и проводку. На исправной машине любой, хоть обслуживаемый, хоть необслуживаемый аккумулятор ходит по пять-семь лет без проблем.Просто обслуживаемый больше прощает, потому что можно долить недостающее. quote:Originally posted by Heccrbq:Наличие сигналки, даже если она стоит не на охране. Она потребляет энергию, немного, но потребляет. Если машина постоит неделю в капитальном неотапливаемом гараже, при минус 35-36 аккум сдохнет. Сигналка потребляет 20-30 мА даже в рабочем режиме; заряженного АКБ хватит на 2000 часов, или ~2,5 месяца.Да, при температуре -35 градусов разрядная емкость свинцовой АКБ падает вдвое, однако -35 два месяца не бывает, если вы живете не за полярным кругом. Но тогда следует принимать дополнительные меры убережения АКБ от холода, как-то да, уж если машинана всю зиму загоняется в гараж -отключать массу.В норме, повторюсь,меньше пяти лет АКБ ходить не должны.Семенофф 15-10-2015 06:38

Менял аккум один раз в жизни, на отцовской еще "шестере". И то - из-за хренового стартера скорее, а не из-за полной убитости аккума. После этого:- ВАЗ-21214 три года - не менял, машина пережила умирание генератора, на аккуме проехал порядка 80км до сервиса. - GreatWall Safe четыре года - не менял, куча поездок на дальняк и накоротке, две холодные (по питерским меркам) зимы, две недели простоя на сигналке на югах, полет нормальный, никаких проблем с аккумулятором.- Нива-Шеви, два года - не менял.Все машины проданы с родными аккумуляторами, никаких нареканий на конкретно батарейки не было.

ТС, что я делаю не так, почему я не меняю аккумуляторы и почему они у меня не умирают?!

Rusl@ 15-10-2015 07:09quote:Изначально написано Heccrbq:Ну какой мне смысл врать. Не первый аккум сдох у меня. Враньё не то, что у вас что-то сдохло, а то, они "больше 2-3 лет не живут". У меня ни один не сдох, и у друзей так жеHeccrbq 15-10-2015 16:24quote:Originally posted by Rusl@:Враньё не то, что у вас что-то сдохло, а то, они "больше 2-3 лет не живут". У меня ни один не сдох, и у друзей так жеЕсли автоподогреве оставлять конечно они не сдохнут. Или если климат мягкий, но есть города и посуровее Санкт-Петербурга. Но это не отменяет факта п***здежа производителей, что их аккумуляторы "необслуживаемые".Grossvater 15-10-2015 17:35quote:Изначально написано Heccrbq:Если автоподогреве оставлять конечно они не сдохнут. Или если климат мягкий, но есть города и посуровее Санкт-Петербурга. Но это не отменяет факта п***здежа производителей, что их аккумуляторы "необслуживаемые".Ну, наверное правильно было бы написать: "Первые десять лет необслуживаемые" !HARON 15-10-2015 19:24quote:Изначально написано Heccrbq:Если автоподогреве оставлять конечно они не сдохнут. Или если климат мягкий, но есть города и посуровее Санкт-Петербурга. Но это не отменяет факта п***здежа производителей, что их аккумуляторы "необслуживаемые".

Климат тут влияет косвенно. Проверяйте автомобиль - напряжение, легкость пуска, лишняя электроника и потребители. Я аккумулятор получается менял четыре раза - точнее менял автомобиль, а аккумулятор ставил прежний, отработал семь лет. Он еще дышал, но в очередном авто нужен был большей емкости...купил, поставил - прошло два года, ничего не доливал, не отрывал, аккумулятор бюджетный - и наверняка переживет повозку.

HARON 15-10-2015 19:26quote:Изначально написано Rusl@:Из необслуживаемого ему просто неоткуда выплёскиватьсяИз вентиляции. Я клеммы как-то намертво перемкнул, секунд на 10-20 - из вентиляции прилично электролита выплюнуло.Семенофф 25-12-2015 01:52quote:Изначально написано Heccrbq:Если автоподогреве оставлять конечно они не сдохнут. Или если климат мягкий, но есть города и посуровее Санкт-Петербурга. Но это не отменяет факта п***здежа производителей, что их аккумуляторы "необслуживаемые".

Даже мысли ни разу не возникало вскрывать аккумулятор. Не, я раньше, во времена тотального дефицита, видел, как отец пару раз химичил - покупал дистиллят, кислоту откуда-то добывал, даже ареометр был... Мне лично ни разу за все годы этого делать не пришлось. Наверное потому, что ни разу не допускал разряда аккумулятора "в ноль" и не доводил его до кипения. Т.е. - ездил на исправной машине, с исправным электрооборудованием. Так что производитель ни разу не врет. Их аккумуляторы НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЕ, ибо за все время гарантийного срока эксплуатации (и даже больше того) не нуждаются в каком-то специфическом обслуживании. А через четыре года работы - когда, сдается мне, половина сеток в банках уже осыпалась - проще купить новый аккум, если уж будет таковое желание. ИМХО, по нынешним временам - выйдет как бы и не дешевле, чем заморачиваться с доливкой кислоты-дистиллята и заменой сеток.

Nafigvajag 26-12-2015 01:35

Последних лет 20, ни один штатный аккум на автомобилях не менял, до 200 ткм, до 7-ми лет. Ну крутят и все тут... Температура бывала и -36, а уж -30, так частенько, да с нашей прибалтийской влажностью... Да, с ветерком... На своих ДГУ, аккумы меняю раз в три года, там другая пестня, постоянно в содержании, особенно летом, в жару, это дает знать. Ну и на аварийном энергоснабжении лучше не рисковать... Вот так...

prohodimec 26-12-2015 08:51quote:Изначально написано Grossvater:Кстати: А кто что порекомендует на основании личного опыта? Буду весьма признателен!

Тюмень премиум себе купил, на 64-А*ч вместо штатных 55. Судя по тестам, один из лидеров.

теоретег 26-12-2015 14:27quote:Изначально написано Heccrbq:Но совершенно НЕПОНЯТНО КАКОГО РОЖНА на них пишут, что они необслуживаемые???? Типа, лошары, меняйте аккумы раз в год-два?Ващета, в инструкции, к примеру, на Мерседес, с 1995 года так и напейсано - замена аккумулятора раз в два года. Вместе с тормозной и охлждаЮЩей ЖЫДкостью.теоретег 26-12-2015 14:33quote:Изначально написано ScrewDriver78:Да, при температуре -35 градусов разрядная емкость свинцовой АКБ падает вдвоеБрехня. Она падает втрое уже при минус двадцати.Wand- 26-12-2015 19:09quote:Originally posted by теоретег:Брехня. Она падает втрое уже при минус двадцати.Ну хотелось бы услышать мнение о (как бы понятнее сформулировать) зарядной способности АКБ на холоде. Мое мнение - практически очень низкая.теоретег 26-12-2015 20:44quote:Изначально написано Wand-:Ну хотелось бы услышать мнение о (как бы понятнее сформулировать) зарядной способности АКБ на холоде. Мое мнение - практически очень низкая.Таки да. Но при заряде от генератора, то есть большим начальным током, аккумулятор разогревается этим самым током, так что всё не так плохо. А если он стоит под капотом, то ещё дополнительно прогревается от двигателя. Эти процессы достаточно медленные, эффект от них возникает через 10-15 минут.HARON 26-12-2015 22:42quote:Изначально написано теоретег:Таки да. Но при заряде от генератора, то есть большим начальным током, аккумулятор разогревается этим самым током, так что всё не так плохо. А если он стоит под капотом, то ещё дополнительно прогревается от двигателя. Эти процессы достаточно медленные, эффект от них возникает через 10-15 минут.

Аккумулятор далеко не всегда под капотом. Кроме того, считается, что это сокращает срок его службы.

Wand- 27-12-2015 07:10quote:Originally posted by теоретег:Таки да. Но при заряде от генератора, то есть большим начальным током, аккумулятор разогревается этим самым током, так что всё не так плохо. А если он стоит под капотом, то ещё дополнительно прогревается от двигателя. Эти процессы достаточно медленные, эффект от них возникает через 10-15 минут.Насчет //прогревается от двигателя// не буду спорить, но мое мнение, что капот не термос, сплошной сквозняк, а принесенный домой АКБ несколько часов согревается (тазики не учитываем)

//Но при заряде от генератора, то есть большим начальным током, аккумулятор разогревается этим самым током, так что всё не так плохо//Проблема в том, что в цепи заряда нет амперметра и все идет на уровне предположений.

А вот при заряде от ЗУ с измерителями все наглядно и грустно. Те да, начальный ток приличный, но потом падает, разогрева что-то не наблюдается. При том, что U даже > штатного.

Пытался уже выяснять http://guns.allzip.org/topic/53/1478839.htmlпосле Originally posted by Сан-Саныч://пока мотор холодный, завели, подзарядили, выключили.//

Пост #53 IP//Почему-то расклад обычно считают исходя сколько может дать генератор, а акум типа все схавает.Вот я начал заряжать переносным ЗУ и для зимы получается другой расклад.(считать кстати мне не надо, закачанное периодически показывается)Для примера сегодня температура всего -3гр. Машина неделю стояла на улице на сигналке. Поставил на заряд и через 4(четыре) часа посмотрел на результат. Поясню фотки. Верхний можно не обращать внимания, это напряжение АК-донора.Внизу выходное напряжение и ток. Но главное - конечный результат.Закачалось всего 2Ач.//

ну я могу экспериментировать только с 1 своим АКБ. Уже 5-летним.

Были просьбы к оппонентам

Изначально написано RTDS://Могу провести простой и наглядный эксперимент. Приду в гараж, поставлю на зарядку аккумулятор//

Если // Могу провести простой и наглядный эксперимент.//, то закачайте упомянутые 10Ач. с указанием температуры (желательно порядка не выше -15)PS Да, условие - зарядное настроено на U=14 с коп не забудьте

LockUnk 27-12-2015 09:48

Хоть какой акум не ставь, а больше 3 лет он не проживёт. Это если конечно ездить постоянно, а не по выходным.

Больше всего акумы убивают разбитые дороги. Я когда гонял по разбитым провинциальным дорогам и грейдерам по 50-70 тыщ в год, то мне любого акума больше чем на год не хватало.

КДС 27-12-2015 23:01

Реношная 70-ка на логане, сдохла банка по окончании срока гарантии (3 года). Первый раз такую ерунду встретил, до этого разные были АКБ, раньше 5 лет не осыпались. В салоне предложили такой-же новый по заоблачной цене, На вопрос "Почему такое так дорого?!", ответили: "Так ведь аж 3 года гарантии!"

Андрей К 27-12-2015 23:51quote:Originally posted by LockUnk:Я когда гонял по разбитым провинциальным дорогам и грейдерам по 50-70 тыщ в год270 км фактически ежедневно и всё "по разбитым провинциальным дорогам и грейдерам"... Мда...Rusl@ 30-12-2015 09:04quote:Originally posted by LockUnk:Хоть какой акум не ставь, а больше 3 лет он не проживёт. Это если конечно ездить постоянно, а не по выходным.ЛожьСеменофф 30-12-2015 10:18quote:Изначально написано LockUnk:Хоть какой акум не ставь, а больше 3 лет он не проживёт. Это если конечно ездить постоянно, а не по выходным.

Больше всего акумы убивают разбитые дороги. Я когда гонял по разбитым провинциальным дорогам и грейдерам по 50-70 тыщ в год, то мне любого акума больше чем на год не хватало.

Да что же я не так делаю-то?? Живут больше 4 лет аккумуляторы, ездю постоянно, иногда сутками (в два водителя), иногда - неделю не трогаю машину. Дороги разные - и разбитые и автобаны и вообще без дорог. И вообще не очень понимаю взаимосвязь между разбитыми дорогами и аккумулятором. Может, батарейку крепить надо лучше?

guron 30-12-2015 10:58quote:Originally posted by Семенофф:И вообще не очень понимаю взаимосвязь между разбитыми дорогами и аккумулятором.Есть расхожее мнение, что пластины в аккумуляторах держатся на электродах, но в современных, даже дешёвых, аккумуляторах пластины упакованы как бы в конвертики поэтому они даже при "осыпании" менее подвержены закорачиванию банки, чем олдсульные, которые можно увидеть на картинках в образовательных учреждениях Семенофф 30-12-2015 11:17quote:Изначально написано guron:Есть расхожее мнение, что пластины в аккумуляторах держатся на электродах

Вон оно как, Михалыч...

LockUnk 30-12-2015 23:14quote:Изначально написано Rusl@:Ложь

Истина

quote:Изначально написано Семенофф:

И вообще не очень понимаю взаимосвязь между разбитыми дорогами и аккумулятором. Может, батарейку крепить надо лучше?

Ага, если только на амортизационный подвес.

quote:Изначально написано guron:Есть расхожее мнение, что пластины в аккумуляторах держатся на электродах, но в современных, даже дешёвых, аккумуляторах пластины упакованы как бы в конвертики поэтому они даже при "осыпании" менее подвержены закорачиванию банки, чем олдсульные, которые можно увидеть на картинках в образовательных учреждениях

Похер на чём пластины держаться!Они не целиком отваливаються. С них весь шмурдяк осыпаеться, пусть он и не коротит банку, но ёмкость теряеться.Я этих акумов поразбивал чтоб свинец выплавлять дохрена и больше и какбы знаю как они устроены и что с ними происходит.

quote:Изначально написано Семенофф:Да что же я не так делаю-то?? Живут больше 4 лет аккумуляторы

Ну во первых кто сказал что он у тебя жив? Ты его мерил? Может у тебя в нём осталось 20 а/ч, этого хватит чтоб в тёплую погоду запускать исправный 5-ти литровый V8.Ну и не так может ездишь, я держу около 100кмч что по бетонке из плит которые не очень в ровень на стыках, что по грейдеру, плюс частые запуски и короткие поездки.

Док 30-12-2015 23:34quote:С них весь шмурдяк осыпаеться, пусть он и не коротит банку, но ёмкость теряеться.

Тоже заметил, что разбитые дороги, особ. грейдера быстро убивают аккумуляторы. Причём и те, что в рекламе пишут, что к-то особая форма пластин, конвертов и т.п. противовибрационые конструкции. Разные ставил, медалисты, панасы, фурукавы, 3 года живут максимум, на 3 год осыпаются и резко теряют ёмкость. Чёткая корреляция: у меня сентябрь грейдерный, до него всё ок, вернулся с охот, и суток не держат, реанимация не помогает, и это две батарейки по 100 ач.

partisan589 02-01-2016 12:06

Третий год стоит синяя оптима на 75 а/ч. Никаких проблем!

Док 02-01-2016 12:34quote:синяя оптима на 75 а/ч. Никаких проблем!

Оптима гелевая, электролит желеобразный и пластины в рулоны закручены, она не боится вибраций.

LockUnk 02-01-2016 12:52quote:Изначально написано partisan589:Третий год стоит синяя оптима на 75 а/ч. Никаких проблем!

А ещё она стоит как 10 подольских АКБ которых гарантированно хватит на 10 лет

А оптима 10 лет у кого нибудь отходила?

Док 02-01-2016 01:08quote:А оптима 10 лет у кого нибудь отходила?

Одно время хотел поставить, т.к. жип, оффроуд, лебеда, доп свет, часто высаживаю акб, и т.п. Выкурил темы с гелевыми АКБ, они к-то чувствительные к зарядке, и если что не так, умирают как здрасте за те же три года, а стОят как звездолёт. Не стал их ставить.

partisan589 02-01-2016 02:08

Но на сайте производителя ведь написано, что необслуживаемая банка) вот я в тему и написал. Форумы особо про них не читал, пообщался напрямую с владельцами данных банок, никто плохого не сказал. Вот и купил) зато доволен! Мороз не проблема, лепетка, свет и т.д. так же не проблема. Вибраций не боится. Маленький саморазряд при простое. Сейчас, конечно, ценник неподъемный! Но я покупал оптиму за 10-11 тыс.тогда. для меня тогда ценник был нормальный , тем более за хороший аккум!

Семенофф 03-01-2016 02:42quote:Изначально написано LockUnk:

Ну во первых кто сказал что он у тебя жив? Ты его мерил? Может у тебя в нём осталось 20 а/ч, этого хватит чтоб в тёплую погоду запускать исправный 5-ти литровый V8.Ну и не так может ездишь, я держу около 100кмч что по бетонке из плит которые не очень в ровень на стыках, что по грейдеру, плюс частые запуски и короткие поездки.

Жив. Не мерял, но вот сейчас минус 17 - заводится, зараза. 3-литровый дизель V6. Т.е. - свои задачи выполняет, не сбоит и не глючит. 100 по бетонке со стыками держать - ну... скорее убьешь подвеску. Чтобы аккумулятор "растрясло" - это надо ОЧЕНЬ машину не любить. В общем, я понимаю так. Если задаться целью убить машину и потом наехать на производителя, что он не выдерживает гарантийные сроки - тогда да, можно еще тупо машину с обрыва скинуть и заявить, что аккумулятор сдох раньше 3-лет. Во всех остальных случаях, НОРМАЛЬНОЙ езды, что в мороз, что в жару, что по дорогам, что без - аккумуляторы живут существенно больше отмерянного им срока.

prohodimec 03-01-2016 08:20quote:Изначально написано Семенофф:

Жив. Не мерял, но вот сейчас минус 17 - заводится, зараза.

Ну с такими морозами не показатель. У меня в -17 и семилетний аккумулятор заводит.Kir* 03-01-2016 14:06quote:Originally posted by Heccrbq:Если в необслуживаемый аккумулятор не доливать электролит, воду и не проверять уровень, то каждую зиму-две надо покупать новый.Бред. Поставил новый аккумулятор - забыл про него лет на 5.Rusl@ 13-01-2016 12:43quote:Originally posted by LockUnk:ИстинаИстина бывает когда за ней что-то есть. А если даже не вдаваясь в теорию я вижу один результат, а вы пытаетесь втюхать другой - то это самая настоящая ложьHARON 13-01-2016 13:35quote:Изначально написано Rusl@:Истина бывает когда за ней что-то есть. А если даже не вдаваясь в теорию я вижу один результат, а вы пытаетесь втюхать другой - то это самая настоящая ложь

А я проверял на днях аккумулятор - три года как куплен...стоял на авто с месяц, заводил не более десятка раз, после чего был снят и раз в три-четыре месяца подзаряжался...хотел опять подзарядить - а он подох и заряд не берет.

partisan589 13-01-2016 14:56

а тут можно выложить ссылку на драйв2 по поводу аккумов?

Rusl@ 14-01-2016 09:21quote:Originally posted by HARON:А я проверял на днях аккумулятор - три года как куплен...стоял на авто с месяц, заводил не более десятка раз, после чего был снят и раз в три-четыре месяца подзаряжался...хотел опять подзарядить - а он подох и заряд не берет.И у меня за последний месяц два аккума подохли - одному всего второй сезон (тяговый для лодки), просто постоял без обслуживания 3 месяца (перед этим был заряжен) - так и не смог реанимировать, даже типо заряжался, но заряд не держал абсолютно. Второй эксплуатировался с января 2009 постоянно. Не три года, правда?Кстати, стоящий на тапке, который с декабря 2007 года проехал 35 тысяч (то есть основное время стоит в гараже) - нормально его завёл и в мороз 18 градусов, правда стоял на морозе только день, т.к. утром из гаража выехал. При последнем замере состояния на ТО было 70%. Ну и как - можно по подобным данным говорить о ТЕНДЕНЦИЯХ?paradox 14-01-2016 10:05quote:Изначально написано Alexandr13:Небывает таких температур. Я самое низкое -33 видел

я уже писал- сааб завелся на -38.5кстати- брал новый, через 5 лет продал с родным.

gumo 23-01-2016 17:20

сегодня обслужил необслуживаемый аккумулятор. зарядил полностью. везде был низкий уровень электролита, в двух банках вообще плотность была повышена аж 1,29, долил дистиллированной воды. довел до 1,27. в остальные подлил электролит.

так что имхо, поглядывать в банки нужно иногда.у меня вот такой http://www.autoakb.ru/catalogi...093203204308003

prohodimec 23-01-2016 19:11quote:Изначально написано gumo:в остальные подлил электролит.

Насколько я знаю, электролит в аккумулятор доливают только в случае утечки оного, например, когда он выплеснулся при кипении. Во всех остальных случаях только дистиллированную воду. Но могу и ошибаться.

gumo 23-01-2016 19:45quote:Originally posted by prohodimec:Насколько я знаю, электролит в аккумулятор доливают только в случае утечки оного, например, когда он выплеснулся при кипении. Во всех остальных случаях только дистиллированную воду. Но могу и ошибаться.я же не на обум все это делал, ареометр все показывает отлично куда что лить.

guns.allzip.org

Как восстановить аккумулятор автомобиля необслуживаемый

Главная » Разное » Как восстановить аккумулятор автомобиля необслуживаемый

Уход и восстанавление автомобильного аккумулятора

Говорят, что аккумулятор — это второй по степени важности “орган” автомобиля. На самом деле двигатель и аккумулятор важны в равной степени. Если выйдет из строя хотя бы один из этой пары, то машина никуда не сдвинется. При правильной и аккуратной эксплуатации аккумулятора он служит владельцу от пяти до семи лет. Ухаживать за ним также нужно своевременно, тогда аккумулятор не придется сдать скупщикам и искать ему срочную замену.

Как правильно ухаживать за аккумулятором?

Поверхность батареи аккумулятора надо содержать в чистоте. Для очистки верхней поверхности аккумуляторной батареи используйте десятипроцентный раствор “нашатыря” или кальцинированную соду. Смачиваете тряпку в любой из этих смесей — и вперед.

Если вы заряжаете «малообслуживаемую» батарею, то надо следить за тем, чтобы все отверстия оставались чистыми и открытыми. Если туда попадет пыль или грязь, то такой засор приведет к разрыву внутренних банок в батарее. Рядом с АКБ во время зарядки не должно быть легковоспламеняющихся предметов и веществ.

Кроме этого, всегда следите за уровнем и плотностью электролита в банках батареи (понадобится ареометр). Если АКБ с непрозрачной поверхностью, то открутите одну из пробок и опустите туда трубочку из стекла или линейку. Осматривать открытый аккумулятор рекомендуется раз в месяц или каждые три тысячи километров. Если батарея долгое время хранится в холоде, то не оставляйте ее в автомобиле. В таком режиме стоит подзаряжать батарею раз в три месяца.

Придерживайтесь нескольких основных правил и тогда аккумулятор будет в полном порядке. Надо:

• проверять время от времени прочность креплений аккумулятора.
• пользоваться антикоррозийными веществами (технический вазелин, спрей, жир для клемм, например от LIQUI MOLY) во избежание окисления клемм. Иначе двигатель будет работать от генератора и аккумулятор постепенно потеряет весь заряд.
• проверять вольтметром уровень заряда в АКБ при заглушенном моторе. Чем выше заряд аккумулятора, тем больше у вас попыток на запуск двигателя. Зимой емкость аккумулятора уменьшается с падением температуры, а значит и количество попыток завестись будет меньше. Иногда это критично.
• отсоединять минусовую клемму от аккумулятора или заносить батарею домой, если она не используется в течение долгого времени.

Кроме этого следует избегать возможных механических повреждений. Если появится дефект, то есть возможность утечки электролита. А это чревато не только новым аккумулятором, но и ремонтом расположенных рядом деталей. Дефекты могут появиться от халатного обращения с аккумулятором при эксплуатации или появления посторонних примесей в электролите.

Если вы еще совсем новичек, наш материал подскажет сколько времени заряжать автомобильный аккумулятор. Все расписано по шагам.

Вы иностранец? Читайте последние новости по теме замена прав для иностранных граждан в РФ.

Хотите украсить своего железного коня аэрографий и не знаете с чего начать? В статье по адресу: /tuning/uluchsheniya-kuzova/aerografiya-nachalo.html ответы на все ваши вопросы.

Подготовка аккумулятора к зиме

Зимой, как правило, на аккумулятор приходится больше нагрузки, чем летом. Батарея не успевает подзарядиться снова.

Чтобы аккумулятору было легче справляться, сначала необходимо тщательно его почистить. Если есть сколы и трещины на корпусе или крышке, то их стоит убрать при помощи паяльника. Если вы заметили более серьезные дефекты — обратитесь к мастерам в сервис.

В холодные дни все электрохимические процессы в батарее становятся медленнее, соответственно уменьшается и емкость. На стоянках можно использовать специальные “одеяла” для акб. Его делают из брезента, в который вкладывают стекловолокно. А перед тем, как запускать двигатель можно включить дальний свет, чтобы батарея начала работать. Также зимой советуют подзаряжать батарею чаще, чем обычно. Если нужно, то доливайте дистиллированную воду перед поездкой. Считается, что прикуривать своим аккумулятором другой автомобиль крайне нежелательно из-за больших нагрузок в процессе. Заряжать батарею лучше всего ночью, тогда утром завести машину будет проще.

Если не обслуживать АКБ зимой должным образом, то он быстро потеряет емкость.

Таким образом, вам поможет:

• тщательная проверка на дефекты,
• очистка всех контактов (иначе надо будет восстанавливать клеммы наплавлением и шлифовкой),
• очистка отсека для батареи.

Как часто надо менять батарею аккумулятора

Время езды без проблем зависит от стиля водителя, местности, в которой используется автомобиль, перепадов температур окружающей среды, подключения к ненадежным зарядным устройствам. В среднем жизнь аккумулятора составляет четыре года.

Есть определенные признаки, по которым можно определить неисправность аккумулятора и заменить его вовремя. Если меняется цвет электролита, значит началось разрушение пластин и лучше АКБ заменить. Если после подзарядки в одной из ячеек батареи сохраняется критически низкая плотность, то аккумулятор восстановлению не подлежит.

Признаки коррозии говорят о протекании аккумулятора. Это значит, что где-то на корпусе появились дефекты. А если на клеммах появились наросты — их надо срочно удалять. Также можно заметить неприятный запах аккумулятора — он бывает тогда, когда происходит слишком сильное нагревание. Вообще, главное правило: если возникают проблемы с запуском двигателя из-за аккумулятора, следует либо покупать новый, либо попытаться его восстановить.

Как восстановить нормальную работу (емкость и плотность) автомобильного аккумулятора?

Если батарея перестала удерживать заряд, всегда остается надежда на восстановление. А значит надо пробовать. Рассмотрим способы ремонта батареи в зависимости от ее типа и причины неисправности.

Самая распространенные причины — засульфатированность пластин, выход из строя отдельных банок. Также часто АКБ разрушаются или замыкаются.

Восстановление обслуживаемой батареи

Термин «обслуживаемая» означает, что есть доступ к банкам батареи. Снимаем АКБ с автомобиля, снимаем пробки, убеждаемся в наличии необходимого уровня и плотности электролита. Восстановление сухого аккумулятора всегда начинается с заливки дистиллированной воды и электролита.

Помните, что для приведения плотности электролита в норму (около 1,28) в 90% случаев нужно доливать дистиллированную воду, а не электролит! В процессе работы и зарядки первым делом испаряется вода, т.к. она легче, и лишь когда она «закончится» начинает испаряться электролит.

Заряжаем полностью аккумулятор. Проверяем напряжение: если 11-13 вольт, пробуем дальше. Подключаем нагрузку 100-200 Вт и смотрим, как падает напряжение. Если до 6-7 вольт, то скорее всего батарея где-то закорочена и восстановить ее практически невозможно или сильно трудозатратно. Если до 10-12 вольт — то скорее всего из-за засульфатации пластин или не работает 1-2 банки. Хороший признак, если спустя некоторое время напряжение вырастет — т.е. проблемная банка/и «начинает одумываться».

Как определить проблемную банку? Как правило, обычно это первая банка от минусовой клеммы т.к. на нее приходится максимальная нагрузка. Когда батарея заряжена, в банках начинается газообразование и испарение в воды, в проблемной банке этого не наблюдается, а зарядку она больше не принимает из-за высокого сопротивления уже заряженных.

Из данной ситуации есть 2 выхода: либо полностью разрядить все банки и заряжать, либо зарядить только проблемную банку. Полная разрядка вредна для любого аккумулятора, а проблемный может привести к кончине, поэтому рекомендован второй вариант. Для этого очищаем (при помощи салфетки и отвертки) пластинки банки (а можно и всех банок). Подключаем при помощи пайки, зажима или просто свинцовой проволоки один контакт зарядки к пластине банки (проще к минусовой), а второй к клемме батареи. Заряжаем небольшим током. Следим за банкой: если будет греться и/или сильно шипеть, то есть короткое замыкание и восстановить не получится. По изменению цвета пластин, напряжению (около 2,2 вольта) и газообразованию определяем окончание зарядки.

Надеемся, вам удалось вернуть к жизни свою АКБ, подробности процесса можете посмотреть в видео:

Замерз автомобиль и вы не знаете можно ли заряжать замерзший аккумулятор? Все, что необходимо делать в данной ситуации см. по ссылке.

Зимой могут возникнуть проблемы с запуском двигателя, пути их решения в нашей статье.

Споры, о том какое машинное масло лучше не утихают. Тут и ты сможешь выразить свое мнение.

Что делать, если аккумулятор необслуживаемый, т.е. нет доступа к банкам? Об этом следовало подумать еще на этапе приобретения батареи — т.к. такой тип выгоден, главным образом, лишь производителям. В легком варианте следует воспользоваться планом А из предыдущего пункта: уровнять напряжение в банках путем разряда и последующей зарядки. Для этого подключаем небольшую нагрузку 50-100 Вт (одна — две лампочки) и медленно разряжаем батарею до 7,2 вольта (1,2 на банку). После этого заряжаем около суток. Даем остыть электролиту и вновь разряжаем. Повторяем несколько раз и надеемся на лучшее. Подробности восстановления необслуживаемого аккумулятора на видео:

Следует понимать, что в батарее может быть недостаток воды: в необслуживаемом варианте все равно есть отверстия для выкипающей жидкости, в противном случае АКБ может просто разорвать

Если же вы уверены в своих способностях мастера, то в сложном варианте мы делаем необслуживаемую батарею обслуживаемой: аккуратно, чтобы не попасть на пластины и не создать короткое замыкание, сверлим отверстия диаметром 10-12мм (в зависимости, от того, какие пробки нашли) в крышке.

Восстановление клеммы АКБ

Один из вариантов восстановления — расплавление свинца и олова для формочки. Она понадобится для наращивания клеммы. Предварительно клемма зачищается с помощью тряпки и ножа. Затем форма наставляется на клемму и заливается растопленным металлом. Лишний металл удаляется после наплавки.

Если клемма полностью отвалилась, то можно ее наплавить при помощи стержня от батарейки и ее корпуса для формы. Наглядно процесс восстановления клеммы аккумулятора можно посмотреть в видео:

В любом случае всегда стоит относиться внимательно к своему автомобилю и при малейшей необходимости осуществлять проверку и необходимые меры по ремонту.

za-rulem.org

Как восстановить автомобильный аккумулятор

Не стоит сразу выбрасывать аккумулятор, если начал пропадать заряд или через раз прокручиваться стартер. Во многих случаях батарея подлежит ремонту. Зная, как восстановить автомобильный аккумулятор, можно продлить его эксплуатацию еще на несколько сезонов.

Дефекты аккумуляторной батареи

Неисправности батареи могут быть вызваны как внешними, так и внутренними причинами. К первым можно отнести:

1. Повреждения (трещины) пластикового корпуса батареи вызванные внешними воздействиями либо процессами в самом аккумуляторе (перегрев, вздутие и пр.). При существенных повреждениях проведение ремонта нецелесообразно и лучше приобрести новую батарею. Незначительные повреждения можно устранить самостоятельно с помощью подручных инструментов и материалов, предварительно слив весь электролит. По окончании ремонтных работ следует залить свежий электролит и зарядить аккумулятор.
2. Окисление контактных клемм. Ремонт сводится к зачистке окислов наждачной бумагой и ветошью или тряпкой. Нелишним будет зачистить контакты и на подключаемых кабелях. По окончании зачистки контакты и клеммы можно обработать небольшой порцией машинного масла.

Список внутренних неисправностей выглядит чуть внушительнее, причем некоторые из них вообще не позволяют восстановить аккумулятор:

1. При неправильном использовании батареи, к примеру, глубоком разряде либо систематической недозарядке, могут повредиться элементы. А в случае нахождения разряженного аккумулятора на морозе замерзает электролит, что является причиной повреждения пластин или корпуса. Восстановление АКБ в таких случаях нецелесообразно.
2. Осыпание угольных пластин диагностируется при потемнении электролита. Восстановление батареи в таком случае также нереально и следует приобрести новую.
3. Сульфатация пластин является самой распространённой внутренней неисправностью аккумулятора. На ее начальной стадии батарея поддается восстановлению и чуть ниже будет указано, как это делается.
4. Замыкание пластин. Признаком этого дефекта является перегрев одной из банок и вскипание в ней электролита. В некоторых случаях спасением является замена свинцовых пластин, но нужно быть готовым и к полной замене батареи.

Методы восстановления

Сульфатация

Проявлением этого дефекта является белый налет крупнокристаллического сернокислого свинца на пластинах. Слой кристаллов прикрывает поры активного вещества, препятствуя прохождению электролита при зарядке батареи. Из-за этой неисправности резко возрастает сопротивление внутри аккумулятора с одновременным уменьшением его емкости. В результате батарея начинает стремительно заряжаться. Значения температуры электролита и напряжения также заметно растут, что влечет за собой резкое выделение газов. После установки в автомобиль такой аккумулятор чрезвычайно быстро разряжается.

Сульфатация пластин аккумулятора

Сульфатация может возникнуть из-за разряда батареи меньше 10,2 В, его продолжительного хранения в состоянии разряда, слишком низкого уровня электролита в банках, его малой плотности либо загрязнения сторонними примесями.

Как выбрать аккумулятор

Аккумулятор поддается восстановлению только при незначительной сульфатации. Если процесс зашел далеко, то батарею придется менять. Процесс восстановления заключается в осуществлении нескольких циклов зарядки — разрядки батареи.

Сначала надо осуществить полный заряд АКБ и довести величину плотности электролита до значения 1,285 г/см3. Это можно сделать, вливая более плотный (1,4 г/см3) электролит.

Внимание! Ни в коем случае не доливать кислоту! Это только усугубит ситуацию.

Если возникнет необходимость в уменьшении плотности, то потребуется добавить дистиллированной воды.

После этого надо засечь время и разрядить батарею током около 0,5 А, используя лампу накаливания. Необходимо добиться снижения напряжения в каждой банке до 1,7 В либо до 10,2 В во всей батарее. Далее, используя величину разрядного тока и затраченного времени, следует определить реальную емкость аккумулятора. Если ее величина ниже номинальной, то процедуру заряда-разряда придется повторить. Практика показывает, что в большинстве случаев достаточно провести 3–4 цикла заряда-разряда. Добившись номинального значения емкости, можно считать аккумулятор восстановленным, поставить его на зарядку и, по ее окончании, эксплуатировать в обычном режиме.

Короткое замыкание

Этот дефект может возникнуть при неисправности сепараторов либо короблении пластин в процессе разрядки высокоамперным током (продолжительное пользование стартером, либо проба на искру). Сквозь появившиеся на пластине трещины начинает проникать активное вещество. Соскальзывая вниз, оно заполняет внутреннее пространство и соединяет разнополюсные пластины. Величина тока разряда резко увеличивается, что приводит к выходу АКБ из строя.

Повреждение сепараторов пластин аккумулятора

Устранение неисправности состоит в добавлении в электролит особой десульфатизирующей присадки. Предварительно его плотность надо довести до 1,28 г/см3. Получившуюся смесь для полного растворения следует оставить на 48 часов, а затем залить в батарею и снова измерить величину плотности.

Если ее величина заметно не изменилась, то можно приступить к процессу зарядки — разрядки, который следует повторить несколько раз. Если в процессе зарядки батарея не греется, а электролит не вскипает, то силу тока можно наполовину снизить. Если спустя два часа значение плотности не изменилось, то зарядку можно прекратить.

При заметном изменении значения плотности больше 1,28 г/см3 в электролит необходимо долить воду, а при отклонении в меньшую сторону — серную кислоту. Доведя величину плотности до номинального уровня, можно повторить процесс зарядки.

Также бывают случаи когда грязь, жир и влага создают токопроводящий слой, который медленно будет убивать ваш аккумулятор, а зимой разрядить под «ноль». Это явление достаточно редкое и механик может о нём не знать или попросту упустить, что в итоге приведёт к ошибочной рекомендации о замене батареи. Утечку легко проверить самому при помощи мультиметра, исключив преждевременные траты.

Утечка по корпусу аккумуляятора

Обратная зарядка

Процесс заключается в изменении полярности аккумулятора. Перед тем как восстановить автомобильный аккумулятор этим способом, надо подыскать мощный источник напряжения не менее 20 В и тока не менее 80 А. Вполне подойдет сварочный аппарат.

Для начала следует открыть пробки банок и подсоединить «плюс» источника напряжения к «минусу» батареи, а «минус» источника к ее «плюсу». Затем можно приступать к процессу зарядки в течение получаса. Электролит при этом будет бурно кипеть. По окончании зарядки следует выключить оборудование, слить электролит, промыть аккумулятор горячей водой и залить свежий электролит.

После этого с помощью обычного 10–15 амперного зарядного устройства следует зарядить АКБ в течение суток. При этом следует помнить, что полярность батареи уже изменилась.

После выполнения этого процесса аккумулятор при правильной эксплуатации может прослужить еще несколько лет.

Необслуживаемые АКБ

Практически на все новые модели автомобилей устанавливаются так называемые необслуживаемые аккумуляторы, которые по замыслу производителей не должны отвлекать на себя внимание. Однако их эксплуатация и зарядка отличается некоторыми нюансами.

Прежде всего, следует помнить о том, что в теплый сезон такие батареи подзаряжаются в машине постоянно. Но их зарядка с помощью специального устройства является более щадящей и правильной, чем постоянная подпитка от автогенератора.

Ситуация существенно меняется с приходом зимы. В мороз смазка в двигателе густеет и для его запуска требуется подача стартового тока большей величины. Это может привести к быстрому разряду аккумулятора. Поэтому зарядка необслуживаемой батареи зимой является насущной необходимостью.

Этот процесс надо осуществлять очень осторожно, так как определить в ней величину плотности электролита невозможно. Полагаться можно только на значение остаточного напряжения и делать выводы из сложившейся ситуации.

Частично заряженную батарею следует непрерывно заряжать около трех часов подачей напряжения 14–14,5 В, контролируя только значение силы тока — от 25 А в самом начале процесса до 0,20 А при полном заряде.

Для полностью разряженной батареи цикл зарядки должен длиться не менее суток и осуществляться с максимумом внимания. Регулятор напряжения необходимо выставить на значение, численно равное десяти процентам от емкости заряжаемой АКБ в ампер-часах. При первых признаках активного образования газов процесс следует прекратить. По завершении зарядки обязательно надо проверить величину напряжения на соответствие номинальному значению.

Окисление клемм

Для предотвращения большинства неполадок автомобильного аккумулятора достаточно периодически очищать контактные клеммы и выводы, а также раз в полгода осуществлять его полную зарядку с использованием стационарного устройства. А регулярный уход за вращающимися и трущимися деталями двигателя и стартера позволит продлить срок службы батареи не менее, чем до 5 лет.

autoleek.ru

Как обслужить и восстановить аккумулятор автомобиля

Современные машины комплектуются достаточно надежными АКБ со значительными сроками эксплуатации.

Тем не менее регулярное техническое обслуживание аккумулятора автомобиля своими руками позволит существенно повысить его ресурс при минимальных затратах времени и финансов.

Необходимость в проведении регламентных работ такого рода обуславливается следующими факторами:

• В процессе эксплуатации автомобиля возможны отклонения параметров заряда из-за неисправностей генератора.
• Продолжительный простой транспортного средства с подключенным аккумулятором приводит к постепенной потере заряда.
• Отсутствие должного ухода за батареей может вызвать ее неисправность и необратимые процессы, которые сделают невозможным ее дальнейшее использование.

Современные автомобильные аккумуляторы бывают двух видов: обслуживаемые и необслуживаемые (ГОСТ 53165-2008 действующий с 01.07.2009 года).

Видео — как обслужить аккумулятор автомобиля:

Первый тип батарей нуждается в проведении регламентных работ в соответствии с рекомендациями, разработанными производителем. Второй тип аккумуляторов, невзирая на название, также нуждается в периодическом уходе. Разница между ними в этом плане состоит в основном в объеме проводимых операций.

Как обслуживать аккумулятор автомобиля: состав регламентных работ

Свинцово-кислотные батареи хорошего качества известных производителей имеют срок службы не менее пяти лет при условии тщательного и своевременного ухода. Достаточно квалифицированное обслуживание аккумулятора автомобиля возможно организовать и своими силами без привлечения специалистов и обращения на СТО.

Состав регламентных работ для каждого из видов батарей существенно различается.

Уход за необслуживаемой батареей в процессе эксплуатации

АКБ данного типа получают все большее распространение и пользуются в среде автолюбителей популярностью. Уход за необслуживаемым аккумулятором сводится к довольно простым действиям и предусматривает выполнение следующих мероприятий:

• Осмотр корпуса на предмет выявления течи.
• Очистка дренажных отверстий других деталей батареи от загрязнений.
• Своевременное устранение течей электролита и нейтрализация кислоты при помощи соды.
• При наличии встроенного ареометра производится постоянный контроль плотность жидкости в корпусе.
• Регулярное смазывание контактов аккумулятора для предохранения от разрушения.
• Периодические проверки напряжения на клеммах аккумулятора при работающем двигателе.

Последняя процедура позволяет оценить уровень заряда, который обеспечивает генератор. Если напряжение находится в пределах от 12,5 до 14,5 В это означает что агрегат исправен. Отклонения от указанных параметров говорит об износе генератора и необходимо произвести диагностику и устранить неисправность. После ремонта повторить контрольные мероприятия в разных режимах работы, и в том числе при включенных фарах и иных потребителях.

Необслуживаемые батареи не имеют технологических отверстий с пробками для контроля уровня и доливки электролита до нужного. В случае критического падения уровня жидкости или снижения плотности аккумулятор подлежит замене исправным. Если автомобиль в течение длительного времени не будет использоваться, то необходимо отключить массу. Данное действие позволит избежать саморазряда.

Видео — как проверить аккумулятор автомобиля:

Аккумулятор, который не используется в течение длительного времени необходимо периодически подзаряжать. Для этих целей используются специальные устройства, которые понижают напряжение до необходимого уровня и после этого переходят в режим зарядки АКБ. Современные зарядные устройства по большей части автоматические и в процессе их применения не требуют контроля со стороны человека.

Уход за обслуживаемой АКБ

Устройства данного типа имеют отверстия для заливки электролита, плотно закрытые пробками. Техническое обслуживание автомобильного аккумулятора данного типа производится в том же порядке что и для необслуживаемого, но при этом имеет ряд особенностей.

Периодически необходимо контролировать уровень электролита в банках и определять его плотность с использованием ареометра. В приборе имеется ряд поплавков с разным удельным весом и груша для заполнения корпуса.

Видео — как проверить плотность электролита в аккумуляторе:

Техническое обслуживание аккумулятора автомобиля данного типа включает в себя следующие операции:

• Проверка надежности крепления батареи,  при необходимости подтяжка гаек или болтов.
• Удаление окислов между клеммами аккумулятора и зажимами проводов, их обработка консистентными смазками для исключения коррозионных процессов.
• Проверка уровня электролита визуально или с использованием специальной мерной трубки. В случае падения уровня — в банки доливается дистиллированная вода, приобрести которую можно в магазине автозапчастей или в аптеке.
• Плотность электролита проверяется ареометром и по ней оценивается уровень заряда, уменьшение данного показателя на 0,01 г/см3 говорит о снижении заряда на 6 %.
• Исправность аккумулятора проверяется специальным прибором – нагрузочной вилкой. Рабочей батарея считается в том случае, если напряжение не падает в течение минимум 5 секунд.

Доливка электролита в банки допускается только при выявлении явных признаков его утечки. Обычно в магазинах предлагаются уже заряженные аккумуляторы, что позволяет сразу же использовать их на автомобиле.

Видео — обслуживание аккумулятора автомобиля своими руками:

В случае приобретения сухозаряженной батареи ее необходимо заправить электролитом с плотностью в 1,27 г/см3 до установленного уровня. Не ранее, чем через 20 минут и не позднее двух часов проводится проверка ареометром.

Если падение плотности не превысило 0,03 г/см3 батарею можно устанавливать на автомобиль для эксплуатации. В противном случае необходимо подключить зарядное устройство. Ток заряда не должен превышать 10 % от номинального значения, процедура проводится до появления обильного выделения газов в банках. После этого повторно контролируется плотность и уровень, при необходимости в банки доливается дистиллированная вода.

После этого вновь подключается зарядное устройство на полчаса для равномерного распределения электролита по всему объему банок.

Теперь аккумулятор готов к применению и может быть установлен на автомобиль для эксплуатации.

Особое внимание состоянию батареи уделяется в зимний период. Снижение температуры воздуха приводит к падению плотности электролита и уровню заряда, которого может быть недостаточно для уверенного запуска двигателя.

Как восстановить аккумулятор автомобиля

Автомобильный аккумулятор, который в течение длительного времени не использовался, теряет заряд. В случае если напряжение на клеммах падает ниже 10,5 В, то этого недостаточно для запуска двигателя и батарею необходимо заряжать.

Восстановление аккумулятора автомобиля осуществляется несколькими способами:

• Произвести зарядку малым током в течение длительного времени. Если по окончании процесса плотность начинает увеличиваться, то есть надежда на положительный результат. При продолжении заряда возможно его повышение до приемлемого уровня.
• В случае если пластины аккумулятора в рабочем состоянии, то допускается повышение плотности электролита добавлением серной кислоты с удельным показателем в 1,4 г/см3.
• Реанимация полностью разряженной батареи может быть выполнена в условиях специализированной мастерской. Здесь используются специальные методики заряда в дистиллированной воде.

Видео — восстановление аккумулятора автомобиля после глубокой разрядки:

Качественное восстановление аккумулятора автомобиля после глубокой разрядки позволит сэкономить не малые средства, равные стоимости покупки новой АКБ. При этом следует помнить, что ресурс такой батареи незначительный и отказ может произойти в любой момент — особенно в процессе зимней эксплуатации. Экстремально низкие температуры при малой плотности электролита могут вызвать его замерзание и разрушение пластин.

Регулярный уход за батареей позволит продлить срок ее эксплуатации и избежать сульфатизации пластин или их механического разрушения. Правильная эксплуатация аккумулятора существенно увеличивает его ресурс, что дает возможность снизить издержки на эксплуатацию автомобиля.

Как производится покраска литых дисков своими руками узнаете, ознакомившись со статьей.

Многим помогают комментарии к запрещающим знакам.

Про датчик положения дроссельной заслонки — http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/priznaki-neispravnosti-dpdz.html

Видео — как восстановить необслуживаемый автомобильный аккумулятор BOSCH:

Может заинтересовать:

voditeliauto.ru

Восстанавливаем необслуживаемый аккумулятор — DRIVE2

Слегка теорииАккумулятор, с номинальным напряжением в 12 вольт состоит из независимых друг от друга аккумуляторов (банок) меньшего напряжения (обычно 6 по 2 вольта каждая), собранных в одном корпусе и соединенных последовательно друг с другом. Банка аккумулятора представляет собой набор разно полюсных пластин, которые изолированы друг от друга кислотоупорными сепараторами. Корпус аккумулятора изготавливается из кислотоупорных пластмасс или эбонита. В корпусе имеется отсеки для установки банок аккумулятора. Полюсная пластина изготавливается из свинца и имеет вид решетки, в ячейки решетки впрессовывается специальный состав (активное вещество) пористой структуры, для увеличения площади соприкосновения с электролитом. Активное вещество изготавливается из свинцового порошка, с добавлением серной кислоты. В отрицательные пластины добавляется еще сернокислый барий. Во время формирования аккумулятора пластины заряжаются, и активное вещество в плюсовых пластинах превращается в диоксид свинца, а в отрицательных – в губчатый свинец. Электролит заливается в банки аккумулятора и служит для движения заряженных частиц от полюса к полюсу. Изготавливается из серной кислоты и очищенной воды (дистиллированной).При эксплуатации, особенно в жаркую погоду, происходит испарение воды из электролита, или количество воды в электролите уменьшается при перезаряде за счёт электролиза, что увеличивает его плотность, увеличивая напряжение на аккумуляторе. При существенной потере воды уровень электролита в банках может упасть ниже верха электродов, что снижает ёмкость. Поэтому необходимо следить за уровнем электролита и при необходимости доливать дистиллированную воду.

Если аккумулятор обычный, то проблем с этим нет, а если звезды так стали, что вам достался необслуживаемый? Многие «эксперты» скажт, что ВСЬО. Так ли это? Ну им виднее- они же Эксперты  Главное аккумулятор отдайте ;)

ОсматриваемИтак представим себе, что нам достался неослуживаемый аккумулятор. С чего начинаем? Конечно же с осмотра.Снимаем верхнюю наклейку.Под ней мы видим планку и аккуратно поддеваем ее отверткой. Если нам повезет, то она пойдет вверх и мы увидим обычные пробки. Вот, например, эта Centra только маскировалась под необслуживаемую.А что делать если планка не подделась и она приклеена? Как у вот такой Varta?Есть конечно варварский способ: отломать планку, залить дисцилят и потом пытаться приклеить планку на место. Можно конечно, но не факт, что получится, да и мы ведь люди интеллигентные, поэтому делаем по другому.

ПримеряемсяЕсли мы внимательно посмотрим на планку, то увидим контуры окна, через которое заливался электролит на заводе.Берем обыкновенное шило и протыкаем в этом месте планку. Опускаем шило, покачивая его из стороны в сторону, до тех пор, пока кончик шила не начнет цеплятся за пластины.Отмечаем это место (можно просто упереться ногтем) и вытаскиваем аккуратно шило из банки. Измеряем штангенциркулем отмеренную шилом длину. У меня вышло Н= 58 мм – это расстояние от верхнего края крышки аккумулятора до пластин.Теория гласит, что уровень электролита в банках должен быть на 12-15 мм выше уровня пластин, т.е в нашем случае от верха аккумулятора до уровня электролита должно быть от 58-15= 43мм до 58-12=46мм (в своем случае вместо 58 мм подставите намеряннную вами длину). После этого идем в аптеку и покупаем шприц с самой длинной иголкой (нам нужна иголка с длиной от 43 до 46 мм, если находим только меньше – ищем дальше, если больше – не страшно, можно обрезать лишнее болгаркой).

Понятное дело что меряем саму иголку – размер L на рисунке ниже.

Можно прийти в аптеку прямо со штангелем, но в этом случае возможно прийдется быстро убегать, не дождавшись санитаров.Заодно, пока санитары не приехали, покупаем литровую бутылку дистилированной воды (дистиллята).

ЗаливаемНаливаем в шприц дистиллят и выдавливаем его в отверстие в банке, после чего, не вынимая шприц, тянем шток назад – если он тянет воздух, то повторяем заливку, если дистиллят — то значит, что промахнулись и «отсасываем» электролит шприцом пока не «пойдет» воздух.Залив одну банку, переходим к следующей.Так нам нужно залить все 6 банок, после чего несколько раз встряхиваем аккумулятор, чтобы электролит перемешался, и даем ему отстается минут 15-20.После «отстоя» проверяем шприцом уровень, возможно доливаем дистиллят в некоторые из банок.Заклеиваем герметиком пробитые шилом отверстияИ обязательно заряжаем аккумулятор

Чуда понятное дело не ждите, но некоторое врямя аккумулятор еще сгодится

www.drive2.ru

racing-nn.ru

как правильно проверить уровень и плотность электролита, можно ли долить воду, как открыть крышку

Покупать новый или чинить старый — дилемма автовладельцев, у которых вышел из строя аккумулятор. У владельцев современных необслуживаемых батарей, казалось бы, выбор ясен — покупать. Смекалка и знания устройства аккумуляторов помогут продлить срок службы «сдохшего» источника энергии.

Зима — настоящее испытание для автолюбителей. Исправный автомобиль может не завестись поутру, если осечку даст аккумуляторная батарея. Если вы приобрели необслуживаемый, а он вас подвел — не стоит расстраиваться, его можно зарядить, проверить и использовать дальше.

Устройство аккумулятора

Свинцовые аккумуляторы устроены из соединенных последовательно емкостей — банок. В банках в раствор серной кислоты погружены пластины из свинцового сплава. Благодаря восстановлению и окислению свинца на аноде и катоде в батарее существует разница электрического потенциала.

Основные причины поломки аккумулятора:

1. Выкипание электролита.
2. Изменение химического состава электролита.
3. Растворение пластин — сульфатация.
4. Короткое замыкание в банках — анод прикасается к катоду без зазора.

Виды батарей

Кислотные аккумуляторные батареи бывают обслуживаемыми и необслуживаемыми. Обслуживаемый имеет специальные отворачивающиеся пробки, дающие доступ внутрь батареи. Можно ареометром проверить плотность, визуально определить уровень и цвет электролита. Необслуживаемые аккумуляторы лишены такой возможности. Технологически они более совершенны, так как испарения воды из электролита сведены к минимуму, и раствор серной кислоты рассчитан на весь срок службы прибора. Необслуживаемые батареи нужны, если они устанавливаются в салоне автомобиля.

Пытаясь из необслуживаемого аккумулятора сделать обслуживаемый, нужно определить возможно ли это, об этом далее.

Необслуживаемые свинцовые аккумуляторы бывают:

1. С жидким электролитом – технология WET
2. С заполнителем из стекловолокна – технология AGM
3. С гелевым электролитом — GEL

Полноценно можно обслужить только WET батарею. В зависимости от материала пластин эти аккумуляторы бывают:

1. Сурьмянистые: свинец обладает излишней пластичностью, для прочности в него добавлена сурьма. Ее недостаток — она катализатор элетролиза воды. уровень и плотность электролита изменяются. Этот вид необходимо чаще обслуживать. Обозначаются они буквами Sb.
2. Кальциевые: наличие кальция снижает срок службы прибора — пластины быстро сульфатируются. Обслуживать такие батареи практически не нужно, но главное — не допускать глубокого разряда. Обозначаются они буквами Ca.
3. Гибридные: одна часть клеммы сделана из кальциевого, вторая — сурьмянистого материала. Отличный компромисс — газовыделение сведено к минимуму. Обозначаются Ca/Sb.

Только предварительно выяснив, можно ли обслужить именно ваш аккумулятор, стоит переходить непосредственно к работе.

Нужно ли долить воду или электролит?

Новый необслуживаемый аккумулятор, исправно работающий на вашем автомобиле, вскрывать и обслуживать не нужно. Если он подвергался длительному перезаряду, переворачивался, резко упали характеристики — только тогда нужно задуматься либо о приобретении новой батареи, либо о том, как  разобрать и восстановить неисправный АКБ.

Когда нужно обслуживать аккумулятор:

1. Если на просвет заметно, что в одной банке меньше электролита.
2. Низкое напряжение на клеммах, и зарядка не дает эффекта.
3. Емкость аккумулятора заметно уменьшилась.
4. Электролит вылился из-за повреждения корпуса.
5. Выполняя восстановление после сульфатации АКБ.

Как вскрыть крышку батари

Обслуживаемые батареи имеют пробки для ревизии банок. Добраться к содержимому необслуживаемого аккумулятора сложнее. Пробок не предусмотрено, и монолитная крышка представляет собой лабиринт для улавливания и конденсирования паров. Нарушение ходов лабиринта снизит эффективность системы. Поэтому перед тем как открыть крышку батареи, требуется взвесить все за и против.

Внимание! Перед вскрытием и проверкой аккумулятора, его обязательно нужно зарядить! Плотность электролита на разряженной батарее значительно ниже!

Вот несколько вариантов, как добраться до электролита:

1. В АКБ есть глазок с поплавком. Поддев стеклышко, мы получаем доступ к одной банке батареи. Измерение плотности электролита в одной банке не дают полной картины.
2. Снять крышку батареи. Верхняя часть срезается или силой срывается, так как она припаяна. После обслуживания батареи главная сложность — приклеить крышку на место. По возможности, следует избегать этого способа.
3. Сверление отверстий — самый доступный способ того, как вскрыть АКБ.

Самый оптимальный метод — сверление отверстий. Для большей части процедур этого достаточно, через них можно залить электролит, проверить его уровень и плотность.

• Центры должны совпадать с отливками под заводские заливные пробки. Сняв наклейки, контуры легко просматриваются.
• Сверлить лучше в несколько этапов, чтобы стружка не попала внутрь. Первое сверло – 3-4 мм. Просверлив все отверстия, можно тонким щупом проверить уровень электролита. Если на этом проверка закончится, мелкие отверстия можно залить горячим клеем или силиконом.
• Второе сверло — 12 мм. Через такое отверстие можно воспользоваться ареометром.

Чтобы заглушить отверстия, можно воспользоваться пластиковыми пробками от лекарственных средств — пустырник, мята перечная, валерьянка. Пробки должны стать плотно, заготовить их нужно еще до сверления. При установке пробки можно посадить на клей, тогда с высокой долей вероятности свойства крышки-лабиринта сохранятся. Просто вставив пробки, мы получаем простой необслуживаемый аккумулятор. К банкам добраться значительно проще, но делать это придется довольно часто — электролит будет требовать постоянной доливки.

Ремонт своими руками — как восстановить АКБ правильно

Добравшись до электролита, необходимо проверить три параметра:

1. Цвет. Электролит должен быть прозрачным, без посторонних включений. Разрушающиеся свинцовые пластины придают жидкости темную окраску.
2. Уровень. При испарении воды уровень электролита падает, что снижает мощность. У каждой батареи свои параметры уровня жидкости, но у всех аккумуляторов пластины должны быть погружены в электролит.
3. Плотность. Она проверяется специальным прибором — ареометром. Плотность электролита в заряженном аккумуляторе равна 1.27.

Важно! При работе с электролитом пользуйтесь средствами индивидуальной защиты! Одевайте очки, защитные перчатки и респиратор. Брызги электролита, попавшие в глаза или на кожу, вызовут химический ожог.

Порядок выполнения диагностики необслуживаемого АКБ таков:

1. Проверяем напряжение АКБ и бортовой сети автомобиля. Это нужно, чтобы исключить хронический недозаряд батареи. При коротких частых поездок аккумулятор зарядиться не успевает, со снижением температуры емкость падает на 20 — 40 %. Многие владельцы обвиняют вполне рабочую технику, хотя ее нужно правильно эксплуатировать.
2. Заряжаем аккумулятор. Для заряда желательно использовать зарядное заводского изготовления, желательно с контроллером. Использование электроники повысит точность заряда. Если зарядное простое — выставляем ток примерно 0.1 от емкости. Аккумулятор 60 А/ч нужно заряжать током в 5 — 6 Ампер. зарядка длится. пока показатели на амперметре не снизятся до 2-3 ампер. Сильно разряженный аккумулятор нужно заряжать током 1-2 ампера ( около 1/20 емкости) несколько суток. Напряжение не должно превышать 15 вольт, иначе банки будут «кипеть» и могут раздуться.
3. Просверливаем отверстия в крышке аккумулятора. Проверяем уровень электролита при помощи импровизированного щупа.. Если корпус АКБ изготовлен из светлого пластика,  то уровень можно проверить, просвечивая аккумулятор фонариком.
4. Проверяем плотность ареометром.
5. После проверки и доливки, аккумулятор нужно плотно закрыть.

Как откорректировать состояние электролита

Возможны три варианта коррекции плотности электролита:

• При нормальном уровне низкая плотность. Отбираем ареометром все содержимое банки, сливаем ее в стеклянную емкость. Добавляем концентрированную кислоту, доводим плотность до рекомендуемой. Заливаем электролит в банку до уровня.
• При низком уровне электролита высокая плотность. Требуется долить дистилированную воду, размешивая электролит стеклянной палочкой. После работы измеряем плотность.
• При нормальном уровне высокая плотность. Сливаем электролит, добавляем дистилированную воду, заливаем до уровня.

Важно! плотность электролита — его главная характеристика. От поддержания этого параметра в норме зависит вся работа АКБ.

При проведении обслуживания аккумулятора можно слить весь электролит в стеклянную или эмалированную емкость, размешать и проверить плотность. Нормальный электролит разлить назад в банки, при нехватке долить свежим электролитом с соответствующей плотностью. Доливка должна производиться во все банки равномерно, чтобы количество свежей серной кислоты было во всех банках одинаковой.

Эксплуатация после обслуживания

После вскрытия необслуживаемый аккумулятор теряет свои герметичные свойства. Такой лучше не использовать, если конструкция переворачивается или стоит в салоне автомобиля.

Любое вмешательство в крышку-лабиринт приведет к потере свойств улавливания и конденсирования паров дистиллированной воды. Ремонт превращает необслуживаемую батарею  в обслуживаемую. Заглядывать в аккумулятор придется почаще.

Завершить обслуживание аккумулятора нужно зарядкой. Его разряжают, подключив несколько энергопотребителей, а после заряжают. малыми токами. После двух-трех циклов зарядки батарею желательно проверить нагрузочной вилкой. Если емкость аккумулятора резко упала, следует принять решение о его замене.

Заключение

Срок службы аккумулятора зависит от условий его использования. Правильно работающая бортовая сеть, отсутствие длительных недозарядов и полных разрядов, периодическое обслуживание продлят срок слубы батареи более, чем на треть. Надпись «необслуживаемые» батареи — не приговор. Выполнив несложные рекомендации, в большинстве случаев удается восстановить емкость аккумулятора, и он успешно будет работать в вашем автомобиле несколько лет.

 

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

akkummaster.com

---

• 
  Производитель шкода октавия
• 
  В двигателе масло чернеет
• 
  Тойота штаб квартира
• 
  Как подключить телефон в машине
• 
  Ремонт тойота матрикс
• 
  Плотность дизтоплива кг л
• 
  Dsg замена сцепления
• 
  Инжектор карбюратор
• 
  Дорожный просвет kia rio
• 
  Что такое датчик дмрв
• 
  Если двигатель ест масло