Содержание
Все про пневмопідвіску. Статті компанії «Пневмоподвеска»
Що таке пневмопідвіска і для чого вона потрібна?
Сучасні автомобілі оснащуються різними типами підвісок, проте в переважній більшості випадків використовуються ті їх різновиди, які в якості основних елементів включають в себе телескопічні гідравлічні амортизатори і гвинтові пружини. Пневматичні ж конструкції застосовуються поки не настільки широко, а якщо і встановлюються, то переважно на автомобілях преміального класу і комерційних транспортних засобах. Багато в чому тому у багатьох не дуже обізнаних із тонкощами і особливості конструкції техніки автомобілістів виникає питання: що таке пневмопідвіска і навіщо її використовують?
Що таке пневмопідвіска?
Пневматичною прийнято називати таку підвіску автомобіля, в якій для досягнення певного положення його кузова щодо поверхні дорожнього полотна використовуються спеціальні балони, наповнені повітрям і при цьому є одними з основних елементів конструкції.
Що стосується легкового автомобільного транспорту, то пневмопідвіску найчастіше використовуються в конструкції представницьких авто, а також дорогих позашляховиків. Набагато ширше пневматичні підвіски використовуються в вантажних автомобілях, причому не тільки тих, що мають відносно невелику вантажопідйомність, але і в магістральних і тягачах.
Що входити в конструкцію пневмопідвіски?
Пневматічна підвіска складається з таких основних конструктивних частин, як:
— Пружні елементи або пневмоподушки;
— компресор;
— ресивер;
— Система управління.
Кожен з цих компонентів пневмопідвіски грає певну роль.
Пружні елементи. В якості пружних елементів в пневмопідвісці використовують пневматичні балони. Вони встановлюються по одному на кожне колесо, а основна їх функція полягає в тому, щоб утримувати кузов машини на певній висоті відносно дорожнього покриття. Пневмобаллони виготовляють з щільної багатошарової гумі, заповнюються стисненим повітрям.
Найчастіше вони мають форму «таблеток», розділених на кілька секцій. Зустрічаються також і пневмобаллони, вмонтовуються безпосередньо на стійках амортизаторів, і в таких випадках вони є заміною крученим пружинам.
Компресори. Оскільки підвіска є пневматичною, то для виконання нею своїх функцій вона вимагає наявності джерела стисненого повітря. Таким є компресор, за допомогою яких він закачується в пружні елементи. Конструктивно він складається з таких частин, як осушувач повітря і електричний двигун, а також декількох електромагнітних клапанів, що забезпечують дотримання стисненого газу за певним контуром. Залежно від того, яка саме кількість цих клапанів є в системі, пружні елементи можуть накачуватися або окремо, індивідуально, або ж попарно.
Ресивер. З компресора стиснене повітря потрапляє в пружні елементи не безпосередньо, а через так звань ресивер. Він являє собою металевий балон, який має ємність від 3 до 10 літрів. Саме в нього закачується повітря, який далі через магнітні клапани слідує в пружні елементи.
Ресивер дозволяє здійснювати налаштування характеристик підвіски без включення компресора за рахунок наявного в ньому запасом стисненого повітря.
Система управління. Будь-яка сучасна пневмопідвіска в обов’язковому порядку оснащується власною системою управління, що включає в себе датчики:
— Поточного рівня кузова машини над дорожнім покриттям;
— Прискорення транспортного засобу;
— Тиску в системі;
— Температури компресора.
Інформація від них надходить в електронний блок управління, який її обробляє в режимі реального часу і формує сигнали, що передаються на виконавчі пристрої. Практично завжди блок управління пневматичною підвіскою знаходиться в тісній взаємодії з системою курсової стійкості і електронним блоком управління (ЕБУ) двигуна. Що стосується виконавчих пристроїв, то такими є клапани створення, підтримки і скидання тиску, а також реле включення компресора.
Як працює пневмопідвіска?
Кнопки управління пневмопідвіскою
Функціонування пневматичної підвіски сучасного автомобіля заснована на тому, що в залежності від дорожньої ситуації і положення кузова авто відносно дороги в пневматичних подушках змінюється тиск.
При його збільшенні пружні елементи стають жорсткішими, а кліренс машини зростає. Якщо тиск падає, то відбувається зворотній процес.
Зазвичай передбачено три режими роботи пневмомподвесок:
— нормальний;
— підвищений;
— знижений.
У нормальному режимі пневматичні підвіски функціонують тоді, коли транспортні засоби йдуть по рівних дорогах з твердим покриттям на швидкостях, що не перевищують 100 км / рік. Якщо пересування відбувається на низьких швидкостях, то кліренс підвищується, причому це робиться водієм вручну, за допомогою встановленого в кабіні перемикача. Найчастіше цей режим використовується при русі по бездоріжжю. При їзді по дорогах з рівним твердим покриттям зі швидкостями, що перевищують 100 км / рік, використовується знижений режим. Перемикання в нього також здійснюється водієм вручну.
Автоматичне коректування здійснюється тоді, коли автомобіль проходити повороти. Виробляється вона шляхом закачування в сусідні подушки більшої кількості повітря для того, щоб знизити бічний нахил.
Після того, як поворот пройдений, «зайве» повітря спускається через клапани.
Різновиди пневмопідвісок
У сучасних автомобілях використовується три види пневматичних підвісок:
— Одноконтурна;
— Двоконтурна;
— Чотирьохконтурна.
Одноконтурна пневматічна підвіска є, по суті допоміжною і встановлюється в пікапи і невеликі вантажівки спільно з основною. Вона монтується тільки на одну вісь, причому найчастіше на задню для того, щоб забезпечити можливість регулювання її жорсткості в залежності від ступеня завантаженості авто.
Двоконтурні пневматичні підвіски можуть встановлюватися як на дві осі автомобіля одночасно, так і на одну вісь. В іншому випадку водій отримує можливість регулювати положення коліс самостійно.
Що стосується чотирьохконтурних пневмопідвісок, то вони є найбільш складними і включають в себе всі ті елементи, які описані вище.
Плюси і мінуси пневмопідвіски
Головним плюсом пневмопідвіски є дуже високий ступінь адаптивності.
Вона дозволяє швидко, просто і точно налаштовувати такі параметри, як кліренс і жорсткість.
Автомобілі, на яких встановлені пневматичні підвіски, мають кращу керованість. Особливо добре це проявляється при проходженні поворотів. Крім того, пневмопідвіска забезпечуює водієві та пасажирам більший комфорт при поїздках, оскільки вони краще, ніж традиційні підвіски, зникають горизонтальні коливання кузова автомобіля, особливо при русі по дорогах з покриттям низької якості і бездоріжжю.
Є у пневматичних підвісок і мінуси. Основними з них є досить велика чутливість до дії низьких температур, що особливо актуально для холодного клімату.
Ошибка 404 — Pnevma
Категории
- Audi
- A6 (C5, 4B), Allroad, Avant 2000-2006
- A6 (C6, 4F), Allroad, Avant 2004-2011
- A6 (4G, C7), Allroad, Avant 2011-2018
- A7 Sportback 2010-2018
- A8 (D3, 4E) 2002-2011
- A8 (D4, 4H) 2010-2017
- A8 (D5, 4N) 2017 —
- Q7 2006-2015
- Q7 4M 2015 —
- Mercedes
- C-Class (W205)
- CL-Class (C215)
- CL-Class (C216)
- CLS-Class (W219)
- CLS-Class (C218)
- CLS-Class (C257)
- GL-Class (W164)
- GL-Class (X166)
- GLS-Class (X166)
- GLC-Class (X253)
- Е-Class (S211, W211)
- E-Class (S212, W212)
- E-Class (S213, W213)
- ML-Class (W164)
- ML-Class (W166)
- GLE-Class (W166)
- GLE-Class Coupe (C292)
- S-Class (W220)
- S-Class (W221)
- S-Class (W222)
- S-Class (C217)
- R-Class (W251)
- V-Class Vito (638, 628/2) 1996-2003
- Viano, Vito (W639)
- Maybach
- Volkswagen (VW)
- Phaeton
- Touareg I 2002-2010
- Touareg II NF 2010-2018
- Touareg III CR7 2018 —
- Porsche
- Panamera
- Cayenne 955/957 2002-2010
- Cayenne II 958 2010-2017
- Macan 2014-2017
- Bentley
- Bentayga
- Continental / Flying Spur
- Mulsanne
- BMW
- 5er (E39 Touring) 1995-2003
- 5er (E61 Touring) 2002-2010
- 5er (F11 Touring) 2010-2016
- 5er GT (F07) 2009-2017
- 6er GT (G32) 2017-2020
- 7er (E65/E66) 2001-2008
- 7er (F01/F02/F04) 2008-2015
- 7er (G11/G12) 2015 —
- X5 (E53) 1999-2007
- X5 (E70) 2007-2013
- X5 (F15, F85) 2013-2018
- X5 (G05) 2018-
- X6 (E71, E72) 2008-2014
- X6 (F16, F86) 2014-2019
- X6 (G06) 2019-
- Rolls-Royce
- Phantom
- Ghost
- Cullinan
- Land-Rover
- Discovery 2 (L318) 1998-2004
- Discovery 3 (L319) 2004-2009
- Discovery 4 (L319) 2009-2016
- Range Rover (L322) 2003-2009
- Range Rover (L322) 2010-2012
- Range Rover (L405) 2013
- Range Rover Sport (L320) 2005-2009
- Range Rover Sport (L320) 2010-2013
- Range Rover Sport (L494) 2014
- Range Rover Evoque (L538)
- Tesla
- Model X
- Model S
- Jaguar
- XJ (X350) 2003-2009
- XJ (X351) 2009 —
- Jeep
- Grand Cherokee WK2
- Dodge
- Ram 1500
- Toyota
- Land Cruiser Prado 120
- Land Cruiser Prado 150
- 4Runner
- Harrier
- Lexus
- GX470
- GX460
- LS460
- LS600
- RX 300/330/350
- Hyundai
- Genesis 2008-2013
- Equus/Centennial 2009-2013
- Infiniti
- QX56
- Nissan
- Armada
- Acura
- MDX (2G)
- ZDX
- KIA
- Mohave (Borrego) 2008
- Quoris
- Citroen
- C4 Picasso
- Ford
- Expedition 1997-2002
- Expedition 2003-2006
- Expedition 2007-2012
- Lincoln
- Navigator 1998-2002
- Navigator 2003-2006
- Navigator 2007-2012
- Hummer
- h3 Series 2003-2009
- Maserati
- Levante
- Покупка б/у пневмостоек, амортизаторов
Извините, запрошеной Вами страницы не существует
Для поиска товара введите его наименование
Поиск в каталоге:
На главную
Корзина
0
товара
товаров
товар
0
(пустая)
Нет товаров
Доставка
0
Всего
0
Оформить
Наиболее распространенные проблемы с пневматической подвеской и способы их устранения
Опубликовано Switch Suspension 3 января 2022 г.
Установка подушек безопасности во время поездки — одна из лучших вещей, которые вы можете сделать. Они веселые, универсальные, крутые, отлично едут, и этот список можно продолжить. Но посмотрите, мы, очевидно, фанаты, и мы знаем, что пневматические подвески не идеальны. Итак, что вы делаете, когда что-то идет не так, и что это вообще за вещи? Давайте погрузимся и разберемся.
Прежде чем что-то сломается, подготовьтесь.
Многие из советов, которые мы собираемся дать, требуют от вас базовых знаний о вашем автомобиле и о том, как поворачивать гаечный ключ. Если вы не такой человек, ничего страшного, просто убедитесь, что у вас есть членство в AAA или что-то подобное.
Для остальных из вас есть несколько основных вещей, которые вы должны носить с собой.
- Домкрат
- Подставки домкрата
- Набор головок
- Набор ключей
- Запасной воздухопровод
- Запасная фурнитура
- Запасная(ые) подушка(и) безопасности
- Клапан Шредера
- Стяжки
- Локтайт 545
- Железо для шин
Теперь вам не нужно сходить с ума здесь.
Инструменты, которые вы получаете, могут быть дешевыми в одной из этих пластиковых коробок, потому что вы не будете использовать их все время. Но возьмите все это и поместите в один или два ящика для яиц, а затем засуньте в чемодан или в кровать. Приятно иметь его под рукой, особенно если он вам когда-нибудь понадобится.
Вы сломали линию.
Ваша воздушная линия подает воздух от клапанов к вашим сумкам, а иногда даже из баллона к клапанам. В большинстве случаев эти линии сделаны из гибких трубок, и хотя их легко установить, существует вероятность того, что что-то случится и они сломаются. И это отстой.
Если вы ежедневно водите свою установку или даже отправляетесь на большое шоу, возьмите с собой запасную воздухопровод и несколько соединительных фитингов, немного воздухопровода и инструмент для обрезки воздухопровода. В случае разрыва воздушной линии поставьте свой автомобиль или грузовик на какие-либо подставки, чтобы он оставался устойчивым. Затем вырежьте пораженный участок и соедините новую воздухопроводную петлю с помощью соединителей соединительных трубок.
Накиньте несколько стяжек на линию, даже если это временно, просто чтобы вы могли добраться до дома. Это устранит проблему, пока у вас не будет более постоянного решения.
Вы взорвали сумку.
Подушки безопасности нечасто рвутся, а если и рвутся, то обычно из-за неправильной установки. Конечно, ничто из этого не поможет вам, когда вы застряли где-то на I-10 и не можете поднять свой грузовик.
Ослабьте выступы на колесе в углу, где находится лопнувший мешок. Поднимите автомобиль и закрепите его на подставках. Извлеките мешок с помощью инструментов и замените его, используя локтайт на фитингах. Соберите в порядке, обратном разборке.
Для всего остального: держите запасные части.
Послушайте, вы, очевидно, не можете иметь под рукой всю вторую установку на случай чрезвычайной ситуации, но если есть расходные материалы или запасные части, которые вы можете носить с собой, сделайте это. Скажем, у вас выходит из строя клапан. Если у вас есть запасной индивидуальный клапан, то замените его.
Но если он на коллекторе, возможно, возьми клапан Шредера и подними его вручную, пока не вернешься домой. Портативный воздушный компрессор также является хорошей идеей для таких сценариев.
Вы не можете запланировать все, но если вы последуете нашим советам, вы будете готовы ко всему. И, как всегда, если у вас есть вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам.
- #воздуха
- #приостановка
Последние блоги
28 января 2022 г.
Если вы новичок в мире пневматических подвесок или даже если вы новичок, который хочет освежиться, я
Подробнее
28 января 2022 г.
Если вы были одним из тех, кто был в восторге от вариатора Accuair ENDO CVT, вы не одиноки. W
Подробнее
3 января 2022 г.
Установка подушек безопасности во время поездки — одна из лучших вещей, которые вы можете сделать. Они веселые, универсальные, крутые,
Подробнее
Пневматические рессоры и подвески
ed пневматическая подвеска для своих седанов и лимузинов SL. Пневматические рессоры вернулись в 1974 году для задней подвески нового GMC Motor Home RV26. На этот раз пружины пришли от Firestone, а компрессор приводился в движение электродвигателем. Середина 1980-е ознаменовались возрождением пневматической подвески на всех четырех колесах для Ford и других производителей.
Воздушные удары. Delco, Gabriel и Monroe представили их в 1960-х годах, а пневматические вспомогательные пружины были предоставлены Air Lift. Системы пневматической подвески стали широко использоваться на большегрузных грузовиках и автобусах класса 8 в начале 1980-х годов. Сегодня воздушные амортизаторы и стойки являются частью подвески многих автомобилей, чтобы компенсировать нагрузку на пассажиров и багаж на заднем сиденье.
Чем отличаются пневматические пружины?
Существуют значительные различия между спиральной стальной пружиной и пневматической пружиной. Инженеры используют для его описания термин «гистерезис». Гистерезис — это потеря механической энергии, возникающая при циклическом движении пружины от нагрузки до разгрузки, и пропорциональная величине отклонения. Резиновые изделия, входящие в состав пневматической пружины, не реагируют с такой же скоростью, как стальная цилиндрическая пружина. Это замедляет возврат пневматической пружины в несжатое состояние. Эта разница во времени реакции пневматической пружины требует различных конфигураций клапана амортизатора по сравнению с обычной винтовой пружиной для обеспечения одинаковых ходовых характеристик. Все подвески с пневматическими рессорами более сложны, чем обычные стальные рессоры, поскольку для них требуется компрессор, электромагнитные клапаны, органы управления и сантехника.
Типы пневматических рессор
Большинство пневматических рессор оригинального оборудования легковых автомобилей имеют подвижные кулачки (Goodyear / Air Lift) или конические втулки (Firestone).
Пневматические рессоры с подвижным кулачком и конической втулкой имеют цилиндрическую втулку, которая закручена внутрь и прикреплена к креплению, диаметр которого меньше диаметра втулки. К другому концу крепится торцевая пластина. Изогнутая пневматическая пружина состоит из одной или нескольких камер в форме пончика, которые герметизированы концевыми пластинами. Для гофрированных пружин с более чем одной камерой используется полоса, содержащая каждую камеру. Пневматические стойки представляют собой комбинацию амортизатора и пневматической пружины.
Компрессор и осушитель
Большинство компрессоров для легковых и легких грузовиков имеют мембранный тип, который подает безмасляный воздух на пружины. Для заказных систем доступен компрессор поршневого типа. Компрессор предназначен для периодической работы для накачивания пневматических пружин. Длительная работа компрессора может привести к перегреву компрессора и повреждению диафрагмы или поршня. Очень важно убедиться, что источник воздуха для компрессора чистый и как можно более сухой.
Воздух в пневматических рессорах делает их более уязвимыми к повреждениям и неисправностям, чем обычные стальные винтовые пружины. При сжатии воздуха водяной пар, содержащийся в воздухе, конденсируется в жидкость. Если нет средств для удаления воды из системы, она попадет во все части системы, вызывая коррозию или замерзание.
В большинстве систем имеется осушитель, подсоединенный к выходу компрессора для поглощения воды, поступающей в систему. Осушитель содержит влагопоглощающий осушитель, такой как силикагель. Осушитель может удерживать определенное количество воды, и как только осушитель насыщается водой, он позволяет воде проходить в систему.
Осушители, установленные в большинстве систем, не имеют индикатора, показывающего, когда они насыщены и больше не могут поглощать воду. К осушителю оригинальной комплектации можно добавить дополнительную сушилку с индикатором влажности. Он может быть установлен на линии подачи и размещен в месте, где можно проводить периодическую проверку.
Механические и электромагнитные клапаны
Существуют различные комбинации механических и электромагнитных клапанов. Функция механического или электромагнитного клапана заключается в выпуске воздуха из пружины (пружин). Каждая пружина может иметь клапан. Для системы пневматической подвески Lincoln предусмотрено пять электромагнитных клапанов — по одному на каждую пневматическую пружину или стойку и один для выпуска воздуха из системы. Большинство клапанов используются для пары вспомогательных пружин. Блок компрессора содержит односторонний обратный клапан, чтобы изолировать его от пружин или резервуара. Компрессор Lincoln имеет комбинированный односторонний обратный клапан и выпускной электромагнитный клапан для надувания или выпуска пружин по отдельности. Независимо от того, является ли клапан механическим или соленоидным, для правильной работы ему необходим сухой воздух.
Пластиковая линия используется для транспортировки воздуха в системе с размерами 1/4”, 3/8” и 1/2”.
Большинство фитингов представляют собой вставные уплотнительные кольца размером от 1/8” до 3/8” с наружной резьбой NPT.
Датчик высоты и выравнивания
Работа с подвеской требует, чтобы датчики высоты были бесконтактными с использованием датчика Холла или магнитного датчика. Датчик можно использовать для регулировки нагрузки в автомобиле или для динамической балансировки автомобиля. Когда автомобиль стоит, датчик регулирует высоту автомобиля. Для динамической обрезки автомобиля датчики регулируют общую высоту автомобиля по мере его движения. Некоторые системы предлагают датчик, который использует внутреннюю схему и не требует связи с подвеской.
Панель управления и контроллер
Индивидуальные системы могут включать аналоговый манометр и переключатель с механическим выпускным клапаном на все электронные системы с беспроводным управлением и цифровой индикацией. Контроллер системы оригинального оборудования обычно находится рядом с компрессором и осушителем.
Он может получать непосредственный ввод от переключателя или может быть подключен к шине данных автомобиля для активации системы. Как только система активируется, датчик(и) высоты определяет, будет ли использоваться компрессор или электромагнитный клапан выпуска для выравнивания автомобиля.
Динамическая отделка салона автомобиля
Lincoln Continental Mark VIII оснащен датчиками дорожного просвета на каждом переднем колесе и одним датчиком для ведущей задней оси на рычаге управления со стороны водителя. Датчики обеспечивают ввод в контроллер для высоты дорожного просвета. Контроллер подвески запрограммирован на две разные высоты дорожного просвета. Припаркованный автомобиль будет поддерживать эту высоту, компенсируя положение пассажиров и багажа. Когда транспортное средство включено, контроллер поднимет клиренс подвески на 0,75 дюйма (20 мм). Когда скорость автомобиля превышает 63 мили в час (105 км/ч), дорожный просвет уменьшается на 0,75 дюйма (20 мм). Когда скорость автомобиля снижается до 45 миль/ч (72 км/ч), клиренс автомобиля увеличивается.
Дифференциал между 45 и 63 милями в час обеспечивает мертвую зону, в которой система не будет регулировать высоту дорожного просвета. Это предотвращает цикличность системы при небольших изменениях скорости автомобиля. При выключенном зажигании и закрытых дверях автомобиль возвращается на припаркованную высоту.
Задние пневмостойки на автомобилях GM используются вместо обычных винтовых пружин. Автомобили Cadillac с подвеской Road Sensing Suspension (RSS) имеют гидравлический клапан с электрическим приводом, расположенный в основании пневматического амортизатора. На каждом колесе расположены датчики, которые подают данные на контроллер плавности хода, управляющий клапанами пневматического амортизатора и передних стоек. Датчик высоты подвески расположен на рычаге управления со стороны водителя, а компрессор расположен в опоре задней подвески.
Где рынок сегодня? Средний возраст легкового автомобиля на дорогах сегодня составляет девять лет. 18-летний Lincoln 1990 года, скорее всего, получит наименее дорогостоящий ремонт с заменой пневматических рессор на обычные винтовые пружины.
Есть поставщики, которые могут обеспечить экономичную замену пружин и стоек. Владелец автомобиля 2004 года выпуска, на котором закончилась гарантия, вероятно, отремонтирует систему пневматической рессоры.
Есть веские причины рассмотреть возможность добавления в автомобиль комплекта пневматической рессоры для выравнивания нагрузки. Загрузка автомобиля может повлиять на его характеристики управляемости.
Любой автомобиль, оборудованный сцепным устройством для прицепа, должен иметь систему пневматической рессоры. Фары с разрядом высокой интенсивности (HID) могут создавать проблемы с бликами, когда цель фар поднимается из-за груза в задней части автомобиля. В четырех процентах расследованных аварий упоминается ослепляющий свет приближающегося автомобиля. В 2002 году Национальная администрация безопасности дорожного движения начала слушания по законодательству о цвете, высоте и направленности HID-фар. На сегодняшний день не существует федерального законодательства, и большинство штатов исключили прицел фар из своих инспекций.