Содержание
Датчик положения коленвала замена ДПКВ Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4
Электрооборудование
Предохранители и реле (назначение)
Электросхемы
Замена реле поворотников
Замена реле стеклоочистителя
Замена реле блокировки стартера
Замена реле зажигания
Блок предохранителей и реле ЭСУД
Замена блоков предохранителей и реле
Замок зажигания, его замена, ремонт
Аккумулятор
Генератор (устройство, проверка)
Неисправности генератора
Замена, разборка генератора (инжект.)
Замена, разборка генератора (карбюр.)
Стартер (устройство, характеристики)
Проверка цепи стартера
Как ремонтировать стартер
Замена (снятие) стартера
Разборка стартера 5722.3708 (инж.)
Разборка стартера 35.3708 (карб.)
Система зажигания (карб.)
Неисправности зажигания и ЭСУД
Замена свечей зажигания
Высоковольтные провода
Снятие крышки датчика-распределителя
Замена ротора датчика-распределителя
Замена датчика-распределителя
Разборка датчика-распределителя
Замена катушки зажигания
О катушках зажигания
Замена коммутатора
Система управления двигателем (ЭСУД)
Как работает система впрыска
Блок сигнализации (иммобилайзер)
Замена контроллера (ЭБУ)
Датчик положения коленвала
Датчик t° охлаждающей жидкости
Датчик положения дросс.
заслонки
Датчик массовоого расхода воздуха
Датчик детонации
Датчик фаз
Датчики кислорода
Датчик скорости
Датчик положения педали сцепления
Датчик положения педали тормоза
Замена модуля (катушки) зажигания
Неисправности освещения
Снятие фары, замена ламп фары
Регулировка фар
Замена гидркорректора фар
Передний фонарь и его лампы — замена
Боковой поворотник и его лампы
Задний фонарь и его лампы
Освещение номера и его лампа
Замена лампы освещения салона и её концевого выключателя
Выключатель (кнопка) аварийки
Подрулевой переключатель
Звуковой сигнал
Неисправности звукового сигнала
Стеклоочиститель и стеклоомыватель
Неисправности стеклоочистителя
Неисправности омывателя
Замена стеклоочистителя
Замена бачка омывателя и моторчика
Задний стеклоочиститель и омыватель
Замена заднего стеклоочистителя
Замена бачка заднего омывателя и мот.
Обогрев заднего стекла
Неисправности комбинации приборов
Снятие щитка приборов, замена ламп
Регулятор подсветки приборов
Замена датчика температуры воздуха
Система управления э/м клапаном карбюратора
Замена лампы воздушной заслонки
Проверки тестером напряжения
Проверки тестером сопротивления и проводимости
Технология ремонта проводки
Схема комбинации приборов
Схема фар и противотуманного света
Схема работы прочего освещения
Схема работы поворотников и аварийки
|
Датчик коленвала на ВАЗ 2107: где находится, замена
В любом современном автомобиле существует множество датчиков и устройств.
Но только один из них имеет возможность заглушить двигатель. Таким датчиком является — датчик положения коленчатого вала.
Датчик коленвала расположен на кронштейне крышки распределительного вала. ДПКВ сообщает в блок управления данные о работоспособности и скорости вращения коленчатого вала. Эти данные поступают в виде магнитных импульсов. В зависимости от сборки автомобиля ДПКВ может отличаться.
Датчик коленвала на ВАЗ 2107 с двигателем инжектор состоит из стального сердечника, который обмотан проволокой из меди. Располагается такая конструкция в корпусе из пластмассы. Провода, которые есть в датчике, отделены друг от друга специальной полимерной, изоляционной смолой.
ДПКВ (датчик положения коленвала) иначе называется датчик синхронизации. Благодаря ему электронное управление работает синхронно с механизмом, обеспечивающим газораспределение мотора, и обеспечивает создания сигнала для тактового, цикличного и углового управления впрыском смеси горючего и системы зажигания.
Принцип работы данного прибора не слишком сложный и заключается в создании индуктивных сигналов.
Датчик коленвала определяет прохождение около датчика металлических зубьев шкива. На шкиве находится 60 зубьев, два из которых отсутствуют. Когда проходит промежуток, на котором отсутствуют зубья, это фиксируется и позволяет осуществить порядок в работе систем зажигания и питания для того, чтобы был четкое распределение подачи топлива через форсунки. Таким образом, ДПКВ — это важное звено, без которого стабильная работа автомобиля в целом невозможна.
Виды датчиков
Содержание
- Виды датчиков
- Замена датчика
После того, как стало понятно, за что отвечает датчик коленвала на ВАЗ-2107 и других автомобилях, стоит выделить основные виды ДКПВ. На данный момент существует несколько разновидностей. В таблице приведены современные типы датчиков положения коленчатого вала с описанием принципа их работы.
| Тип датчика | Принцип работы |
|---|---|
| Индукционный | Его действие основано на использовании намагниченного сердечника, обмотанного медной проволокой. Концы проволоки выводятся для того, чтобы осуществить замер изменений напряжения. Датчик в основном используется в современных автомобилях. |
| Оптический | Работает при помощи светодиода, испускающего луч света, и приемного устройства. Когда проходит контрольный зуб, то луч света прерывается, что записывает контролирующий прибор. Собранная информация отправляется на ЭБУ. |
| Датчик Холла | Работает за счет магнита, который установлен на коленвале и который фиксируется. Когда в датчике начинается движение постоянного тока, оно сразу записывается на синхронизирующий диск. |
Замена датчика
Датчик коленвала может прийти в негодность и тогда его нужно изменить. Но прежде следует внимательно отнестись к признакам неисправности, чтобы быть уверенным, что датчик действительно нуждается в замене. Такими признаками являются:
- Снижение двигательных характеристик автомобиля.
- Нестабильные холостые обороты двигателя, особенно при равномерном передвижении авто.
- Увеличение расхода топлива.
- Во время быстрой езды появляется риск детонации.
- Не запускается двигатель.
Если датчик коленвала на ВАЗ 2107 вышел из строя, то его необходимо обязательно проверить на работоспособность. Для этого необходимо приготовить отвертку и мультиметр.
Установить положение на мультиметре, которое соответствует 200 Мв. Выходы из ДКПВ необходимо присоединить к мультиметру. Пронести предмет, можно отвертку, в непосредственной близости к сердечнику. На мультиметре должны появиться скачки напряжения. Если этого не произошло, значит, датчик сломался и его необходимо заменить.
Чтобы произвести установку нового датчика коленвала на ВАЗ 2107 своими руками, понадобятся:
- Инструменты: ключ для труднодоступных мест на 10 мм, несколько щупов разных размеров.
- Новый датчик коленвала.
Прежде всего, необходимо провести обесточивание датчика. Для этого потребуется снять с него колодку с проводами.
Открутить торцевым ключом на 10 мм шуруп для крепления и снять ДПКВ.
На место сломанного датчика установить новый.
После установки нового ДКПВ следует проверить расстояние между сердечником датчика и зубьями шкива. Оно должно находиться в пределах: 1 мм +/- 0,41 мм.
Если цифры будут другие, то это свидетельствует о том, что имеет место грязь под прибором. Датчик может быть сильно выдвинут или задвинут. Уменьшить расстояние не получится, его можно только расширить. После установки датчика, запустить двигатель и проверить его работоспособность.
Таким образом, датчик коленвала на ВАЗ-2107 – это довольно-таки важное устройство. Если возникают неисправности, упомянутые выше, прежде всего, необходимо проверить датчик коленчатого вала. Он не отличается сложным устройством, и проверить его можно самым простым способом – измерить сопротивление катушки. Если приборов для проведения диагностики нет, тогда необходимо обратиться на СТО к профессионалам.
причин отказа датчика положения коленчатого вала в Mercedes
На протяжении многих поколений бренд Mercedes был символом совершенства, целостности и роскоши в автомобильной промышленности.
Бренд продемонстрировал серию роскошных, стильных и высокопроизводительных стандартных автомобилей. Mercedes известен во всем мире своими технологически продвинутыми двигателями, которые могут усложнить решение автомобильных проблем, таких как отказ датчика положения коленчатого вала.
Датчик положения коленчатого вала играет важную роль в правильной работе двигателя вашего автомобиля. Это устройство определяет скорость вращения и положение коленчатого вала. Его выход из строя очень пагубно сказывается на работе и безопасности автомобиля, поэтому необходимо принять превентивные меры , чтобы предотвратить его выход из строя. Крайне важно заметить его предупреждающие признаки как можно раньше, чтобы избежать долгосрочных осложнений.
Что такое датчик положения коленчатого вала?
Датчик положения коленчатого вала (ДКП) — это компонент двигателей внутреннего сгорания , который встречается практически во всех современных автомобилях.
Положение коленчатого вала и скорость вращения контролируются и передаются в систему управления двигателем, чтобы можно было вносить соответствующие коррективы. Положение и скорость коленчатого вала являются критическими параметрами для вычислений управления двигателем, и двигатели, которые не получают надежный сигнал от датчика положения коленчатого вала, не могут работать.
Датчик положения коленчатого вала имеет решающее значение для двигателя автомобиля. Это улучшает экономию топлива и делает вождение более комфортным. Датчик коленвала служит долго, однако не является неубиваемым.
Причины, по которым датчик положения коленчатого вала выходит из строя
Существует несколько факторов, которые могут привести к выходу из строя датчика положения коленчатого вала вашего автомобиля Mercedes. Вот несколько причин:
Перегрев двигателей
Перегрев двигателя может привести к выходу из строя датчика коленчатого вала. Несмотря на то, что двигатель должен нагреваться и сконструирован таким образом, чтобы выдерживать выделяемое им тепло, в нем находятся некоторые компоненты, на которые может воздействовать избыточное количество тепла, если двигатель система охлаждения не справляется с тепловой мощностью.
Чрезмерное тепло в двигателе оказывает пагубное воздействие на датчик коленчатого вала и снижает его работоспособность.
Иногда датчик не выдерживает нагрева и начинает работать со сбоями. Принятие мер по снижению тепловыделения в двигателе поможет датчику прослужить дольше.
Короткое замыкание или дефект цепи
Датчик положения коленчатого вала потенциально может выйти из строя из-за неисправности или короткого замыкания цепи. Поскольку схемы имеют решающее значение для отправки сигналов от датчиков к двигателям, они должны быть безопасными и полностью функциональными.
Неисправные схемы никогда не смогут точно передавать сигналы, и основная функция датчика будет нарушена. Состояние датчика со временем ухудшается, и в конечном итоге у вас будет неисправный датчик.
Металлический мусор
Металлический мусор потенциально может вызвать отказ датчика положения коленчатого вала. Если двигатель автомобиля имеет проблемы с вибрацией , это может привести к повреждению других частей двигателя.
Это повреждение приведет к вращению металлического мусора в незанятых областях двигателя.
Магнит датчика положения коленчатого вала может улавливать этот мелкий металлический мусор. В датчике положения коленчатого вала вдали от упорного кольца имеется определенный воздушный зазор. Металлическая стружка оседает в эти зазоры, закрывая их. В результате сигналы генерируются плохо, а эффективность снижается.
Баварская мастерская, ваш единственный авторемонтный центр в Калифорнии
Если вы ищете надежный и авторитетный автосервис и ремонтный центр для проверки датчика положения коленчатого вала вашего Mercedes или предложения любых услуг по ремонту автомобилей, вы можете прийти на Баварская Мастерская . Bavarian Workshop понимает, что у каждой марки и модели Mercedes разные требования к обслуживанию, и мы всегда будем создавать индивидуальные планы обслуживания, специально разработанные для удовлетворения потребностей вашего автомобиля.
Это позволяет нам предоставить вам более быстрое и качественное обслуживание , которое позволит вам безопасно вернуться в дорогу как можно скорее.
Наш магазин по ремонту и обслуживанию автомобилей находится по адресу West Hills, CA . Мы более чем рады быть автомастерской Mercedes для водителей в Вест-Хиллз и близлежащих городах, таких как Вудленд-Хиллз, Калабасас и Агура.
Позвоните или посетите наш магазин, если вашему автомобилю требуется техническое обслуживание или если вы хотите получить дополнительную информацию о наших программах технического обслуживания, которые помогут поддерживать ваш Mercedes в идеальном состоянии.
Конструкция двигателя ВАЗ-2112
Двигатель ВАЗ-2112 бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с поперечным расположением, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива коленчатого вала.
Система питания — фазированный распределенный впрыск.
Управление двигателем — контроллер (Bosch, «Январь» или GM).
Большинство двигателей оснащены нейтрализатором выхлопных газов.
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, установленный в моторном отсеке на четырех упругих резинометаллических опорах.
Правая и левая опоры такие же, как на двигателях 2110 и 2111.
Передняя и задняя опоры одинаковые, представляют собой стержни.
Один конец стержня крепится к кронштейну на двигателе, другой к кронштейну на кузове.
С правой стороны двигателя (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительных валов и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень) и генератора (клиновой ремень).
Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости, датчик давления масла, стартер (на картере сцепления).
Спереди: впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (справа внизу), датчик фаз (справа вверху).
Сзади: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик положения коленчатого вала (справа внизу).
Сверху (под пластиковой крышкой) ресивер, свечи (в направляющих трубках, уплотненных резиновыми кольцами) и высоковольтные провода.
Блок цилиндров отлит из чугуна и имеет индекс «21083» — как и двигатели 2110 и 2111, однако не взаимозаменяемы: отверстия под винты ГБЦ имеют резьбу М10х1,25 ( в отличие от М12х1,25 для блоков двигателей 2110 и 2111) и меньшей глубины.
Еще одно отличие связано с более интенсивным тепловым режимом двигателя 2112 по сравнению с двигателями 2110 и 2111.
Для охлаждения поршней при работе двигателя днища их омываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные во вторую, третью, четвертую и пятую опоры коренных подшипников.
Цилиндры расточены прямо в блоке. Номинальный диаметр 82 мм может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм при ремонте.
Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока латинскими буквами в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А — 82,00-82,01, В — 82,01-82,02, С — 82,02-82,03, D — 82,03-82,04, Э – 82.
04-82.05.
Максимально допустимый износ цилиндра 0,15 мм на диаметр.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.
Крышки невзаимозаменяемые (отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками) и имеют маркировку для различения риски на наружной поверхности.
В средней опоре имеются гнезда под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.
Спереди (со стороны шкива коленчатого вала) установлено сталеалюминиевое полукольцо, сзади — металлокерамическое.
Кольца изготавливаются с номинальной и увеличенной на 0,127 мм толщиной.
При осевом зазоре коленчатого вала более 0,35 мм меняют одно или оба полукольца (номинальный зазор 0,06-0,26 мм).
Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные сталеалюминиевые.
Верхние коренные вкладыши первой, второй, четвертой и пятой опор, установленных в блоке цилиндров, снабжены проточкой на внутренней поверхности.
Нижние коренные вкладыши, верхний вкладыш третьей опоры и вкладыши шатуна не имеют канавок.
Имеются ремонтные вставки под шейки коленвала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.
Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна.
Имеет пять коренных и четыре шатунных шейки и снабжен восемью противовесами, отлитыми одновременно с валом.
Коленчатый вал двигателя 2112 отличается от коленчатого вала двигателей 2110 и 2111 формой противовесов и повышенной прочностью.
Поэтому не допускается установка коленчатого вала от двигателей 2110 и 2111 в двигатель 2112.
Для подачи масла от коренных шеек к шатунам в коленчатом валу просверлены каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными пробками.
На переднем конце коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала, к нему крепится шкив привода генератора, который также является гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
На зубчатом венце шкива отсутствуют два зуба из 60 – углубления служат для срабатывания датчика положения коленчатого вала.
К заднему концу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу крепится маховик (индекс 2110), отлитый из чугуна, с штампованным стальным зубчатым венцом, служащий стартером для запуска двигателя.
Конусообразное отверстие возле венца маховика должно располагаться напротив шатунной шейки четвертого цилиндра (это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя).
Шатуны — стальные двутаврового сечения, обработанные вместе с крышками.
Номер цилиндра выбит на крышках, а также на шатунах (он должен быть с одной стороны шатуна и крышки).
Шатуны по диаметру стальной втулки, запрессованной в верхнюю головку, делятся на три класса с шагом 0,004 мм.
Номер класса выбит на крышке шатуна. Также шатуны делятся на классы по массе – они маркируются краской или буквой на крышке шатуна.
Поршневой палец стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в верхней головке шатуна и в бобышках поршня).
От выпадения фиксируется двумя стопорными пружинными кольцами, которые расположены в канавках бобышек поршня.
По внешнему диаметру (через 0,004 мм) пальцы бывают трех классов: 1 — с синей, 2 — зеленой, 3 — красной (наименьший диаметр) метками.
Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня коническая в продольном сечении, овальная в поперечном.
В верхней части поршня имеются три канавки для поршневых колец.
Канавка маслосъемного кольца имеет буровые бобышки, через которые масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает на поршневой палец.
Отверстие под поршневой палец смещено от диаметральной плоскости поршня на 1 мм.
При установке поршня необходимо следовать выбитой снизу стрелке (она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала).
Поршни двигателя 2112 имеют плоское днище, с четырьмя выемками под клапаны (поршни двигателей 2110 и 2111 имеют овальную выемку днища).
Поршни по наружному диаметру (измеряемому в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня), как и цилиндры, делятся на пять классов (маркировка — на днище).
Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А — 81,965-81,975; Б — 81 975-81 985; С — 81,985-81,995; Д — 81,995-82005; Э — 82 005-82 015.
В продаже имеются поршни классов А, С и Е (номинальные и ремонтные размеры): расчетный зазор между ними 0,025-0,045 мм, максимально допустимый зазор при износе 0,15 мм.
Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: канавка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может быть несколько выше, чем в старом, и кольцо может сломаться на «ступеньке» образовавшиеся в верхней части цилиндра при его износе.
Для поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+0,4 мм) или квадрат (+0,8 мм).
По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса: 1 – 21,978-21,982; 2 – 21 982-21 986; 3 – 21 986–21 990. Класс поршня также выбит на его днище.
Поршень и палец должны быть одного класса. Поршни одного двигателя подбираются по массе (разброс не должен превышать 5 г) – это делается для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма.
Верхние два поршневых кольца — компрессионные, препятствующие прорыву газов в картер двигателя. Они также способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо маслосъемное.
Головка цилиндра , общая для всех четырех цилиндров, изготовлена из алюминиевого сплава.
Центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами.
Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка (их поверхности должны быть сухими) (её повторное использование не допускается).
Порядок и момент затяжки винтов с цилиндрической головкой указаны в приложении. В верхней части головки блока цилиндров расположены опоры распределительных валов – по пять с каждой стороны головки.
Отверстия в опорах, выполненные разъемными, обрабатываются в сборе с корпусом подшипника. Необходимо заменить корпус в сборе с ГБЦ.
Герметик Loctite № 574 наносится на поверхность головок цилиндров, соприкасающихся с корпусом подшипника.
Порядок и момент затяжки гаек корпуса подшипника указаны в приложении.
Распредвалы литые, чугунные, пятиопорные, с восемью кулачками в каждом (пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана в цилиндре).
Распределительные валы приводятся зубчатым ремнем от коленчатого вала.
В связи с повышенными нагрузками на зубчатый ремень его ширина в двигателе 2112 по сравнению с 2110 и 2111 увеличена с 19,0 до 25,4 мм (соответственно увеличена ширина зубчатых шкивов и роликов).
Под шкивом впускного распредвала находится опорный ролик, под выпускным – натяжной ролик. Для работы датчика фаз к зубчатому шкиву впускного распредвала приварен диск.
На ведущих шестернях имеются установочные метки: если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса (метка на маховике против среднего деления шкалы на картере сцепления), то метки на шкивы распредвалов должны совпасть с метками на задней крышке привода распредвалов.
Седла (из металлокерамики) и направляющие втулки клапанов (латунь) запрессованы в ГБЦ.
Отверстия во втулках обработаны после запрессовки. Внутренний диаметр втулок уменьшен, по сравнению с двигателями 2110 и 2111, с 8 до 7 мм.
Втулки ремонтные с наружным диаметром 12,279-12,290 мм (увеличенным на 0,2 мм по сравнению с номинальным) также поставляются в комплекте ЗИП.
На внутренней поверхности смазочных втулок выполнены канавки, аналогичные резьбе: во втулках впускных клапанов — на всю длину, в выпускных — до половины длины отверстия. Поверх втулок надеваются маслоотражающие колпачки из маслостойкой резины.
Клапаны — стальные, выпускные — с головкой из жаропрочной стали с наплавленной фаской.
Площадь пластины впускного клапана больше, чем выпускного.
Они меньше по размеру, чем клапана двигателей 2110 и 2111.
Клапаны расположены в два ряда V-образно.
Приводятся от распределительных валов через гидравлические толкатели.
Ось кулачка смещена относительно оси гидротолкателя на 1 мм.
Благодаря этому при работе двигателя корпус толкателя вращается вокруг своей оси, что способствует более равномерному его износу.
Гидротолкатели выбирают зазор между кулачком и корпусом толкателя при работающем двигателе, что снижает шумность газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание (регулировка зазора не требуется).
Для работы гидротолкателей необходима постоянная подача масла под давлением.
Для этого в головке блока цилиндров имеется канал с обратным шаровым краном (предотвращает слив масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипника (они же подают масло на шейки распределительных валов).
Гидравлические толкатели очень чувствительны к качеству масла и его чистоте.
При наличии механических примесей в масле возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительных валов.
Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит, подлежит замене. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижний конец упирается в шайбу, а верхний — в тарелку, удерживаемую двумя панировочными сухарями.
Складчатые сухарики имеют снаружи форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности три упорных буртика, входящих в канавки на стержне клапана. Смазка двигателя комбинированная.
Коренные и шатунные вкладыши, пары опоры распредвала — шейки, гидротолкатели смазываются под давлением.
Путем разбрызгивания масло подается к стенкам цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), к днищу поршней, к паре «кулачок распределительный вал — толкатель» и штокам клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком.
Масляный насос — с внутренним зацеплением и редукционным клапаном — установлен на передней стенке блока цилиндров.
Шестерня привода установлена на двух штифтах на переднем конце коленчатого вала.
Максимальный диаметр гнезда для ведомой (большой) шестерни при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, — 3,40 мм.