В одном цилиндре компрессия меньше чем в других: Разная компрессия в цилиндрах. Почему и что делать?

S60 I — Компрессия в одном цилиндре 0, B5254T2 — Клуб Вольво

Интересно !

Книга по ремонту XC70, V70 2008-2015 PDF, RUS, 752 стр.
Прошивка, ограничитель TF-80
Книга по ремонту и эксплуатации S60 -2000-2008, RUS, PDF

JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.

Собственно предыстория такая. Еду я по трассе ни кого не трогаю,пошел на обгон и тут у меня чек заморгал,потом при постоянной скорости чек переодически мне помаргивал своим желтым глазом.Нашел место где остановиться и вот после остановки почувствовал что машину колбасит,чек уже просто горел.Выяснил что не работает 2-ой цилиндр.Поменял свечу и катушки с 1-м цилиндром,ни чего не изменилось.Ну что делать поехал на 4-х цилиндрах потихоньку,100 км. до дома доехал.На утро поехал в сервис на диагностику, дайс показал пропуски во 2-ом цилиндре.Померили компрессию, стрелка компрессометра даже не шелохнулась, тупо 0.Залили немного масла в цилиндр все равно 0.Полазив по форуму такой проблемы ни у каго не встретил,была у одного человека ,но он не отписался что у него было.
То что нужно снимать ГБЦ понятно.Хотел поинтересоваться к чему еще готовиться?Что еще может вскрытие показать по запчастям.
Посоветуйте производителя прокладки ГБЦ.
Какие запчасти необходимы для снятия постановки ГБЦ.Да и хочу паралельно МСК поменять, или не стоит,существуют ли комплекты МСК и какие?

клапан прогорел
вскрывать дефектовать, если седло целое нарезать фаску притереть новый клапан. отдефектовать остальные, если там тоже на подходе искать гбц или ремонтить.учесть что после ремонта гбц ротребуется регулировка клапанов толкателями, один стоил 1600 р а их надо от нескольких штук до 20.
замена колпачков сальников без клапанов три года назад обошлась мне почти в 20 ку по материалам. брал только оригинал.
имхо искать гбц в луччем состоянии нежели ваша, экономически более целесообразно

клапан прогорел
вскрывать дефектовать, если седло целое нарезать фаску притереть новый клапан. отдефектовать остальные, если там тоже на подходе искать гбц или ремонтить.учесть что после ремонта гбц ротребуется регулировка клапанов толкателями, один стоил 1600 р а их надо от нескольких штук до 20.
замена колпачков сальников без клапанов три года назад обошлась мне почти в 20 ку по материалам. брал только оригинал.
имхо искать гбц в луччем состоянии нежели ваша, экономически более целесообразно

Спасибо за ответ!Как вообще такое может быть машина 2007 года 135 т.км. пробег.Короче я так понимаю.Снимают голову, если дело в одном клапане то ремонтировать, если проблема больше чем в одном то проще купить ГБЦ?Какая ГБЦ мне подойдет? Только от такого же дв-ля или от каких то других?
Да и если менять ГБЦ что еще потребуетсся, кроме прокладки ГБЦ?

если голову не повело и направляющие нормальные, то проще перебрать, ибо купив б/у, также нужна дефектовка.
клапан мог залипнуть и погнуться от удара по тарелке, мог расколоться и разнести зеркало цилиндра, а мог и промто от нагара не закрываться полностью.
фото не мое, с другого форума

по памяти…
гбц прокладка, комплект болтов,прокладки выпуска, гайки выпуска,сальники гбц четыре штуки,прокладка впуска, прокладки на турбину и приемную трубу, гайки на турбину и приемную трубу, анаэробный герметик.
обязательно проверить гбц и блок на плоскость,оч рекомендую проверить на плоскость выпускной коллектор, обычно его ведет от времени

Спасибо за ответ!Как вообще такое может быть машина 2007 года 135 т. км. пробег.Короче я так понимаю.Снимают голову, если дело в одном клапане то ремонтировать, если проблема больше чем в одном то проще купить ГБЦ?Какая ГБЦ мне подойдет? Только от такого же дв-ля или от каких то других?
Да и если менять ГБЦ что еще потребуетсся, кроме прокладки ГБЦ?

Спасибо за ответ!Как вообще такое может быть машина 2007 года 135 т. км. пробег.Короче я так понимаю.Снимают голову, если дело в одном клапане то ремонтировать, если проблема больше чем в одном то проще купить ГБЦ?Какая ГБЦ мне подойдет? Только от такого же дв-ля или от каких то других?
Да и если менять ГБЦ что еще потребуетсся, кроме прокладки ГБЦ?

КТО ТАКИЕ ЛУКОИЛОВОДЫ?
Владелец я не первый,да и вообще конечно пробег достаточно субъективный параметр. На диагностике дайс показал что пробег не скручивался,ошибок нет,в мозги не лазили.
Да и дело даже не в пробеге просто тут на форуме людей с такой же проблемой как у меня нет.Это значит что либо мне с машиной повезло,либо ей со мной.:facepalm

КТО ТАКИЕ ЛУКОИЛОВОДЫ?
Владелец я не первый,да и вообще конечно пробег достаточно субъективный параметр. На диагностике дайс показал что пробег не скручивался,ошибок нет,в мозги не лазили.
Да и дело даже не в пробеге просто тут на форуме людей с такой же проблемой как у меня нет.Это значит что либо мне с машиной повезло,либо ей со мной.:facepalm

Людей не значит что нет, могут просто молчать и не говорить)) если бы тут все говорили о чем молчат, клуб бы развалился, все бы передрались и мб было бы пару убийств.. Или самоубийств)) мда, что-то меня занесло.. Да и потом я писал вам что видел похожую историю..

КТО ТАКИЕ ЛУКОИЛОВОДЫ?
Владелец я не первый,да и вообще конечно пробег достаточно субъективный параметр. На диагностике дайс показал что пробег не скручивался,ошибок нет,в мозги не лазили.
Да и дело даже не в пробеге просто тут на форуме людей с такой же проблемой как у меня нет.Это значит что либо мне с машиной повезло,либо ей со мной.:facepalm

Ну про масло понятно, я тож не кастрол лью,вернее лил))),но про масла другая тема.
Сегодня был на сервисе компрессия во всех цилиндрах далеко не гуд 6,7,8 очков.короче буду капиталить.После всего проделанного поделюсь опытом что и когда лил и заправлял дабы ни кто не наступил на мои грабли.После вскрытия я думаю будет понятно что b5254t2 добило.

1997 Ford F150 — 133 тыс. миль — 6 цилиндров — 4,2 л. Это грузовик, который проезжает менее 2 тысяч в год. Уже несколько лет у него были «проблемы» с изношенными подшипниками и давлением масла. Вчера начала мигать лампочка проверки двигателя (а не постоянно гореть), и код вернулся как пропуски зажигания в цилиндре № 4 (только один код). Грузовик явно не работал на всех цилиндрах и на холостых, ужасно ехал (не мог управлять). Я только что проверил компрессию во всех цилиндрах, и во всех было измерено около 140-145 фунтов на квадратный дюйм, кроме № 4, который показал почти 170 фунтов на квадратный дюйм. Я перепроверил это несколько раз, а также пару других, и теперь уверен в результатах. Кто-нибудь может подсказать, из-за чего может быть повышена компрессия в этом цилиндре? То, что вызывает это увеличение компрессии, также может быть причиной пропусков зажигания?? Я в тупике и, честно говоря, ожидал, что компрессия в цилиндре №4 будет очень низкой, в отличие от других.

Если вы вернетесь и проведете тест на сжатие во влажном состоянии для цилиндров с давлением 140 фунтов на квадратный дюйм, и цифры увеличатся на 20 фунтов на квадратный дюйм или что-то еще, тогда вы знаете, что проблема с поршневыми кольцами.
170 немного маловато для двигателя с пробегом 133 тыс. миль, если только за этим не стоит плохая история.

Хотя я никогда не сталкивался с выпускным клапаном, вызывающим увеличение компрессии при запуске, это возможно. А также избыточный зазор на впускном клапане. Но мое первое предположение было бы сильным нагаром в цилиндре. Охлаждающая жидкость в цилиндре вызвала бы высокое давление, но другие более зловещие симптомы были бы слишком очевидны, чтобы их не заметить, если бы это было причиной.

Род, я не оспариваю твой пост, а только «добываю» твои знания, чтобы учиться. Я с трудом представляю, как выпускной клапан может увеличить компрессию при запуске. Можете ли вы уточнить? Накопление углерода, с которым я абсолютно согласен, как с возможностью, и с тем, что его можно было бы изолировать от одного цилиндра, если бы этот цилиндр не сгорал так же полно, как другие, или форсунка работала бы не так эффективно или немного подтекала.

140 фунтов на квадратный дюйм является проблемой, и ее следует определить с помощью испытания на сжатие во влажном состоянии, если существует проблема с кольцом. 170-й цилиндр может быть просто аномалией, и я бы также протестировал 170-й цилиндр.

Пропуски зажигания также могут быть вызваны замасленной свечой зажигания на цилиндре 170. Вполне возможно, что 170-цилиндровый качает масло, как севший на риф танкер, а 140-цилиндровый вообще потребляет мало масла.
Большое потребление масла в цилиндре 170 также может привести к образованию сильных отложений на верхней части поршня, но это также должно быть заметно на самой свече зажигания.

Однажды ко мне приехала Хонда с жалобой на то, что не заводится. Компрессия была 215 фунтов на квадратный дюйм. Проблема заключалась в полностью заблокированном каталитическом нейтрализаторе, встроенном в выпускной коллектор. Я никогда не пытался заниматься физикой, чтобы точно знать, как это произошло, но замена преобразователя привела к нормализации компрессии, и машина уехала своим ходом.

Я должен задаться вопросом, у грузовика есть 130k на нем и проблемы с подшипниками, если масло когда-либо менялось. Или если он был изменен, но редко. Скорее всего внутри двигатель забит. Мне нравится идея мокрого теста на всех цилиндрах и, возможно, быстрый взгляд под крышку маслозаливной горловины. Если крышка и окружение черные и покрыты коркой, можно сделать вывод, что двигатель близок к выходу из строя.

Я работаю над RAM 1500 2013 года выпуска с двигателем V8 объемом 5,7 л. Грузовик проехал около 100 000 миль и прибыл в наш магазин с горящей лампочкой Check Engine. Я обнаружил код DTC P0305, который указывает на пропуски зажигания в цилиндре номер 5. Я начал с замены заведомо исправной катушки зажигания для этого цилиндра и установил новые свечи зажигания во все восемь цилиндров. Я взял грузовик на дорожные испытания, и он все еще давал осечки. Начальное сжатие для цилиндра № 5 составляет 280 фунтов на квадратный дюйм, а рабочее сжатие составляет 75 фунтов на квадратный дюйм. Мне интересно, у грузовика сломана пружина клапана или может быть что-то еще?
Мэтью Фриман
Арлингтон, Техас

Спасибо за вопрос, Мэтью. Можем ли мы согласиться с тем, что в этом случае пропуск зажигания в цилиндре 5, который определил PCM, является признаком проблемы, а не самой фактической проблемой ? И можем ли мы далее согласиться с тем, что 280 фунтов на квадратный дюйм — это намного выше, чем обычное значение компрессии для этого двигателя? Сжатие при запуске двигателя RAM объемом 5,7 л должно быть примерно на 100 фунтов на квадратный дюйм меньше, чем вы видите.

Сломанная пружина клапана может препятствовать полному закрытию впускного или выпускного клапана. Это может привести к потере компрессии в цилиндре, поэтому мы ожидаем, что в этом случае показания компрессии при проворачивании коленчатого вала будут ниже технических характеристик. Мы ищем что-то, что позволяет цилиндру создавать более высокую, чем обычно, компрессию. Рассмотрим некоторые из возможных причин.

Первым и, пожалуй, наименее вероятным будет накопление углерода в камере сгорания. Накопление углерода уменьшает объем камеры сгорания, эффективно увеличивая степень сжатия. Когда поршень поднимается в такте сжатия, для топливной смеси остается меньше места.

Маловероятно, но не невозможно, чтобы только в одном цилиндре образовался нагар. Все восемь цилиндров питаются одинаковой пищей, поэтому можно ожидать, что любое накопление углерода будет более или менее равномерно распределено между всеми цилиндрами. Если вы хотите исключить накопление углерода, вы можете осмотреть цилиндр 5 с помощью бороскопа. Чтобы (буквально) устранить это как возможную причину, вне всякого сомнения, весь двигатель можно было бы подвергнуть обезуглероживанию.

Другие возможные причины аномального сжатия носят механический характер. Если цилиндр не может правильно дышать, это повлияет на его давление сжатия. Топливно-воздушная смесь должна попасть в цилиндр, когда впускной клапан открывается во время такта впуска. Если клапан откроется только частично, в цилиндр попадет меньше смеси, поэтому сжимать будет меньше. Мы ожидаем, что в этом случае компрессия при проворачивании коленчатого вала будет ниже, чем обычно.

Если выпускной клапан открывается только частично, отработанная смесь не сможет полностью выйти из цилиндра во время такта выпуска. Часть израсходованной смеси останется и соединится с поступающей несгоревшей смесью во время следующего такта впуска. Это что обычно происходит, если двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов. Часть отработанной смеси выхлопных газов добавляется в цилиндр, фактически занимая место, которое было бы занято поступающей смесью. Сгорание частично разбавленной смеси снижает температуру в цилиндрах и уменьшает образование NOx.

Отличие в этом случае в том, что вся отработанная смесь не может выйти из цилиндра во время следующего такта выпуска, потому что клапан не открывается полностью. Это дает эффект, аналогичный турбонаддуву или наддуву, поскольку в пространство втискивается больший объем молекул, чем это обычно возможно без дополнительной помощи для повышения давления поступающей смеси выше атмосферного.

Итак, если выпускной клапан не открывается полностью, вызывая более высокое, чем обычно, давление сжатия, что мешает клапану открыться? Начнем с клапана и будем работать в обратном порядке. Если выпускной клапан поврежден, он может не открыться полностью. Если коромысло повреждено или изношено, оно может не передать весь подъем кулачка на клапан. Если толкатель изношен или согнут, часть подъемной силы распределительного вала будет потеряна до того, как он достигнет клапанов. Сломанный толкатель клапана также мог поглощать большую часть подъема кулачка. И, наконец, изношенный лепесток распределительного вала утратит физическую способность создавать подъемную силу, необходимую для полного открытия выпускного клапана.

Странная смесь в цилиндре 5 является причиной пропусков зажигания, что дает вам преимущество в том, что вы знаете, в каком цилиндре происходят пропуски зажигания. Чтобы подтвердить, какое механическое заболевание вызывает пропуски зажигания, наиболее прямым методом будет снятие крышки клапана на пораженном ряду цилиндров.

Провернуть двигатель при выключенном зажигании. Если есть изношенный лепесток кулачка или другой поврежденный компонент клапанного механизма, вы сможете это увидеть. Поврежденное коромысло будет двигаться меньше (или вообще не будет двигаться), когда выпускной клапан должен открываться на такте выпуска. Здоровые цилиндры на одном ряду дадут вам представление о том, как должно выглядеть нормальное событие открытия выпускного клапана. Если кулачок прострелен, в картах есть разборка двигателя (или сдача автомобиля в счет оплаты нового).

Мы не всегда можем позволить себе такую роскошь, как DTC пропусков зажигания, указывающий на неисправный цилиндр. А компоновка многих моторных отсеков может сделать извлечение свечей зажигания для запуска и проверки компрессии с помощью обычного компрессометра — настоящая рутинная работа. Вот почему хорошо, что есть другие методы определения пропусков зажигания в цилиндрах, которые не требуют большой первоначальной разборки.

Датчик давления можно вставить в выхлопную систему, а затем подключить к входному каналу осциллографа. Преобразователь преобразует импульсы давления выхлопных газов двигателя в электрические сигналы, которые можно просмотреть в виде кривой на экране осциллографа. Добавление дополнительного входного канала, подключенного к свече зажигания номер 1, позволяет нам синхронизировать шаблон и следить за порядком запуска двигателя на экране осциллографа. Каждый цилиндр производит повторяющиеся импульсы давления, когда они проходят через такты впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска.

Попрактиковавшись, опытный пользователь эндоскопа сможет проанализировать форму сигнала и определить, какой из цилиндров работает менее эффективно, чем другие. Датчик давления можно использовать при работающем двигателе или при прокручивании коленчатого вала. После того, как подозрительный цилиндр будет идентифицирован, датчик давления также может быть вставлен непосредственно в цилиндр вместо свечи зажигания.

Преобразователь теперь становится очень сложным компрессометром для пораженного цилиндра, обеспечивая очень точные показания давления для каждого оборота коленчатого вала. Если клапан Шредера остается на месте на компрессометре, показание суммируется, сохраняя самое высокое показание давления, достигнутое цилиндром во время проворачивания коленчатого вала.

S60 I — Компрессия в одном цилиндре 0, B5254T2 — Клуб Вольво

0Сергей0

Постоянный участник

0Сергей0

Постоянный участник

Robert

0Сергей0

Постоянный участник

Андрей СВК

Robert

0Сергей0

Постоянный участник

Андрей СВК

Андрей СВК

0Сергей0

Постоянный участник

Berg1904

0Сергей0

Постоянный участник

0Сергей0

Постоянный участник

— Может ли это быть проблемой? — Техническое обслуживание/ремонт

«Блестящая идея» для краткосрочного обнаружения

Тяжелая ситуация

Добавить комментарий Отменить ответ