Содержание
Видео-уроки по устройству автомобиля
Устройство легкового автомобиля
Общее устройство автомобиля. Рабочий цикл четырехтактного бензинового и дизельного двигателя. Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания, их назначение.
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ)
Кривошипно-шатунный механизм. Назначение, общее устройство. Детали кривошипно-шатунного механизма, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей КШМ.
Газораспределительный механизм (ГРМ)
Газораспределительный механизм. Назначение, устройство, принцип работы. Детали газораспределительного механизма, фазы газораспределения, неисправности, факторы, влияющие на долговечность работы деталей ГРМ.
Система охлаждения
Система охлаждения двигателя. Назначение, устройство, принцип работы. Основные неисправности, способы их устранения. Охлаждающие жидкости.
Система смазки двигателя
Система смазки двигателя, способы смазывания деталей двигателя.
Назначение, устройство, принцип работы, детали системы смазки. Система вентиляции картера. Основные неисправности, способы их устранения.
Топливо-воздушная смесь и ее сгорание
Топливо и топливо-воздушная смесь. Свойства бензинов и дизельного топлива. Состав топливо-воздушной смеси и её сгорание.
Система питания. Общее устройство
Общее устройство системы питания. Назначение, принцип работы, детали. Устройство и принцип работы простейшего карбюратора.
Система питания. Карбюратор
Карбюратор. Принцип действия и устройство систем карбюратора. Основные неисправности и их устранение. Регулировка карбюратора.
Система питания. Инжектор
Инжектор. Принцип действия и устройство приборов инжектора. Виды систем впрыска топлива, основные неисправности.
Система питания дизеля
Система питания дизеля. Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания. Современные системы впрыска топлива, основные неисправности.
Система питания от газобаллонной установки
Система питания двигателя от газобаллонной установки.
Принцип действия, назначение и устройство приборов системы питания. Основные неисправности. Техника безопасности при работе с газом.
Система зажигания
Система зажигания. Назначение, устройство, принцип работы. Детали системы контактного зажигания. Бесконтактная система зажигания. Система зажигания на современных инжекторных двигателях. Основные неисправности системы зажигания, регулировка.
Трансмиссия. Сцепление
Трансмиссия автомобиля, сцепление. Назначение, принцип действия, устройство сцепления. Основные неисправности сцепления.
Коробка передач. Общее устройство
Коробка передач. Немного теории, передаточные отношения, внешняя скоростная характеристика двигателя. Назначение, принцип действия, работа классической коробки передач. Синхронизатор, механизм переключения передач, раздаточная коробка. Основные неисправности коробки передач и раздаточной коробки.
Коробка передач. Автомат
Автоматическая коробка передач. Гидротрансформатор.
Планетарная передача. Принцип действия, работа коробки автомат, механизм переключения передач. Основные неисправности коробки автомат и способы правильного вождения.
Коробка передач. Вариатор
Вариатор. Принцип действия, работа вариатора, механизм изменения передаточного отношения. Основные неисправности вариатора и способы правильного вождения.
Коробка передач. Главная передача. Дифференциал
Карданная и главная передачи. Назначение, принцип действия, детали карданной и главной передачи. Дифференциал. Шарниры равных и неравных угловых скоростей. Основные неисправности, способы правильной эксплуатации.
Электрооборудование. Источники и потребители тока
Электрооборудование автомобиля. Источники и потребители электрического тока. Электрические схемы. Предохранители и реле. Аккумулятор, устройство и принцип действия. Генератор, устройство и работа. Основные неисправности, способы их устранения.
Электрооборудование. Стартер
Стартер. Назначение, устройство, принцип действия и работа стартера.
Основные неисправности стартера.
Несущие элементы. Рама. Кузов. Подвеска
Ходовая часть автомобиля. Несущие элементы, рама, кузов, подвеска. Устройство и назначение основных деталей подвески. Амортизатор, принцип действия. Основные неисправности деталей подвески.
Колеса и шины
Колеса и шины. Назначение, устройство автомобильного колеса, маркировка шин. Углы установки колес.
Рулевое управление
Рулевое управление автомобиля. Назначение, принцип действия рулевого управления. Рулевой механизм и рулевой привод, их детали, устройство. Гидроусилитель и электроусилитель руля. Основные неисправности рулевого управления.
Тормозная система
Тормозная система автомобиля. Назначение, основные схемы рабочей, запасной, стояночной тормозной системы. Принцип действия. Вакуумный усилитель. Регулятор тормозных сил. Антиблокировочная система. Основные неисправности тормозной системы. Тормозные жидкости.
Масла и смазки
Автомобильные масла и смазки.
Назначение, свойства, маркировка моторных, трансмиссионных масел и смазок. Периодичность замены. Смазывающее действие.
Элементы теории автомобиля. Силы действующие на автомобиль
Элементы теории автомобиля. Силы, действующие на автомобиль. Факторы, влияющие на значение сил сопротивления движению. Методы уменьшения расхода топлива при разных режимах вождения. Методы повышения безопасности вождения.
Как устроен двигатель автомобиля? Особенности деталей поршневой группы, принцип работы и строение
Сегодня мы узнаем, как устроен бензиновый и дизельный двигатель внутреннего сгорания автомобиля, какими особенностями обладает мотор, из каких ключевых деталей поршневой группы состоит, а также, как работает современный силовой агрегат.
{banner_adsensetext}
В устройстве двигателя автомобиля ключевым элементом является поршень. Он представляет собой стальной пустотелый стакан. Сферическое дно, которое называется головкой, расположенное вверху, а «юбка» — это та направляющая часть, которая имеет насечки для закрепления поршневых колец.
К миру моды данная юбка не имеет никакого отношения, поэтому не нужно спрашивать, от какого она дизайнера. В свою очередь, поршневые кольца нужны для того, чтобы обеспечивать герметичность, иначе топливная смесь бы опускалась под поршень. Чем герметичнее надпоршневое пространство, тем лучше контролируется движение топливной или топливно-воздушной смеси.
Вы наверняка уже знаете, что именно газы сгорания, сильно толкая поршень, приводят в движение целую цепь механических реакций. Поэтому продолжим дальше. В юбке поршня имеется палец с закрепленной верхней частью шатуна. Шатун в устройстве двигателя автомобиля передает усилие на коленчатый вал от поршня и перемещает поршень во время подготовительного такта. Шатун вращает коленчатый вал, а тот, в свою очередь, передает крутящий момент на трансмиссию.
Вращение ведущих колес достигается за счет передачи крутящего момента с трансмиссии через систему шестерен.
Сам шатун состоит из верхней и нижней головок и соединяющего их стержня. Верхняя совершает возвратно-поступательное движение вместе с поршнем, а нижняя совершает круговое движение с шатунной шейкой коленвала.
Кстати, постоянной проблемой производителей является следующее: как сделать прочный и легкий шатун. Если он будет легким, тогда будет не таким прочным, как нужно. А использование легких и прочных материалов приведет к увеличению стоимости мотора.
{banner_reczagyand}
Изучая устройство двигателя внутреннего сгорания, нельзя обойти без внимания коленчатый вал. Не углубляясь в технические нюансы, о нем следует знать следующее:
— Коленчатый вал преобразует возвратно-поступательное движение поршня в круговое.
— Радиус кривошипа — это один из основных показателей качества мотора. Регулируя этот радиус, можно увеличить скорость вращения и максимальную мощность мотора, или же придать больший крутящий момент на низких оборотах, увеличив при этом экономичность.
— Шатунные, и коренные шейки вращаются в подшипниках скольжения, и лишь немногочисленные модели коленвалов вращаются в подшипниках качения.
— На конце коленчатого вала устанавливается маховик, который имеет зубчатый венец. Он нужен для непосредственного участия в запуске двигателя от стартера.
Почему коленчатый вал, поршни в цилиндрах и маховик ключевые компоненты двигателя?
А теперь представьте себе: топливно-воздушная смесь, или воздух, если речь идет о дизельных двигателях, скапливается в цилиндрах двигателя и постоянно уменьшает эффективность работы двигателя. Поэтому устройство двигателя автомобиля предполагает наличие газораспределительного механизма (ГРМ — цепной или ременной). Это как раз тот случай, о котором говорят: «Если бы этого не было, тогда это стоило бы придумать». Данный механизм необходим для своевременного и максимально полного удаления из цилиндров двигателя отработанных газов.
К тому же газораспределительный механизм нужен еще и для того, чтобы цилиндры хорошо заполнялись воздухом или смесью.
В принципе, на заполняемость цилиндров оказывают влияние и воздуховоды, и воздушный фильтр, впускной коллектор и так далее. Но ключевую роль играют впускные клапаны. И если вам не дают покоя подвиги вальяжных парней из «Форсажа», то пользуйтесь турбонаддувом или механическим нагнетателем. Так как расчет значения фактического коэффициента наполнения цилиндра для многих может показаться слишком сложным, то лучше будет сказать, что литровая мощность зависит от того, сколько топливно-воздушной смеси попадет за раз в цилиндр. Еще проще говоря, тюнинг газораспределительного механизма и впускного тракта — это очень здорово.
Чтобы ваши знания о том, каково устройство двигателя внутреннего сгорания, были более полными, мы должны обязательно упомянуть о воздушном фильтре. Необходимый в конструкции двигателя, он прост в эксплуатации.
Но это не значит, что стоит им пренебрегать. Ведь если горючая смесь должна содержать по массе почти в двадцать раз больше воздуха, то получающаяся в результате движения твердая взвесь будет ухудшать технические характеристики двигателя, действуя на него подобно абразиву. А чтобы этого не случилось, необходимо устройство для очистки воздуха. На данный момент различают шесть групп воздухоочистителей.
Калифорния запрещает малые газовые двигатели — влияние на насосную промышленность (видео)
Готовы вы или нет, но новое законодательство в Калифорнии запретит продажу нового бензинового оборудования для небольших внедорожных двигателей в 2024 году.
Законопроект (AB1346) предписывает Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB), чтобы ограничить использование всего, от газовой бытовой техники для газонов и сада до коммерческой уборки, мягкой стирки, борьбы с вредителями и других применений.
Некоторые операторы и производители оборудования изо всех сил пытаются найти решения. Серьезную озабоченность вызывает то, что переход на электрооборудование с нулевым уровнем выбросов потребует значительных инвестиций.
Послушайте, как Шон Гловер, вице-президент по продажам Pumptec, отвечает на главные вопросы, касающиеся запрета Калифорнии на небольшие газовые двигатели и того, как операторы насосов могут упростить переход на электрические насосы без ущерба для производительности или прибыли.
- Кто больше всего пострадает, когда Калифорния запретит небольшие газовые двигатели?
- Что означает законодательство Калифорнии для других штатов и будущего малых насосов?
- Как вы решаете проблемы, связанные с тем, что насосное оборудование с электрическим приводом не будет работать так же хорошо, как газовое оборудование?
- Как насчет времени автономной работы коммерческого оборудования?
- Каковы неожиданные преимущества использования оборудования с батарейным питанием по сравнению с газовыми двигателями?
- Насколько сложен процесс преобразования газовых двигателей в электрические насосные системы?
- Нужна помощь в переходе с газовых насосов на электрические?
Кто больше всего пострадает, когда Калифорния запретит небольшие газовые двигатели?
Калифорнийское законодательство называется SORE (маленький внедорожный двигатель) и распространяется на двигатели мощностью менее 25 л.
с. Это повлияет на множество различных отраслей, потому что ваши ребята, занимающиеся борьбой с вредителями, используют газовые двигатели, а ваши ребята, занимающиеся мягкой стиркой, используют газовые двигатели. Это действительно повлияет на стирку с электроприводом.
И затем коммерческая уборка, которая имеет большое значение для Калифорнии, потому что основная часть ваших производителей коммерческой уборки находится в Калифорнии, и они производят оборудование для грузовиков, в котором используются газовые двигатели. Теперь многие специалисты по уборке автомобилей смогут обойти это, потому что они просто увеличат мощность своих двигателей, чтобы они превышали 25 лошадиных сил.
Это будет отличный краткосрочный ответ. Но в долгосрочной перспективе действие законодательства будет продолжаться, и в какой-то момент они полностью исключат газовые двигатели. Так что это действительно повлияет на всех.
Что означает законодательство Калифорнии для других штатов и будущего малых насосов?
Это будет серьезный объем работы для всех производителей.
Им придется перепроектировать свои системы из газовых двигателей. Это будет стоить им больших денег, и мне жалко компании, чей бизнес построен на системах с газовыми двигателями, потому что будет много работы, чтобы избавиться от этого.
Отличные новости: для них есть варианты. У нас есть насосы, которые могут заменить все газовые двигатели на 12 вольт и быть очень эффективными, и они не должны уступать по своей производительности с насосами Pumptec.
Как вы решаете проблемы, связанные с тем, что насосное оборудование с электрическим приводом не будет работать так же хорошо, как газовое оборудование?
Что ж, это сложный вопрос, потому что многие насосные компании на протяжении многих лет запускали свои 12-вольтовые насосы, которые, как они утверждали, были решением всех проблем, что они должны были заменить газовые двигатели, и почти в каждом случае они не т. Они не выступали; они не выжили, и вот что было трудным для Pumptec на протяжении многих лет — попытка преодолеть ложь, которую представили другие компании.
Иногда бывает трудно заставить людей понять, что если у вас есть настоящий коммерческий насос, рассчитанный на высокую производительность, он может работать от 12 вольт. Это не обязательно должны быть низкопроизводительные 12 вольт, к которым эти ребята привыкли на протяжении многих лет.
Как насчет продолжительности работы от батарей коммерческого оборудования?
Многие говорят: «Для выполнения той же работы вам понадобится четыре батареи». В одной статье говорилось о 40 батареях! Это безумие, и это просто нереально. Мы можем взять насос Pumptec, установить его на мойку с механическим приводом, стойку для коммерческого очистителя или установку для мягкой мойки, и мы можем создать всю необходимую производительность и эксплуатировать их в течение всего дня. На одном заряде аккумулятора. Нам не нужны четыре или пять батарей. Там не будет огромного количества простоев.
Батареи не будут проблемой, как многие считают. Технология аккумуляторов сегодня потрясающая.
И мы можем обеспечить людей в течение дня на одной зарядке без необходимости носить с собой дополнительные батареи, без риска и всего, что с этим связано.
Каковы неожиданные преимущества использования оборудования с батарейным питанием по сравнению с бензиновыми двигателями?
В частности, в Калифорнии шум был серьезной проблемой для этих компаний. Они не могут работать рано утром и не могут работать поздно вечером из-за запретов на шум, которые действуют во многих районах Калифорнии. Поэтому не ожидается, что они увидят уровень шума этого насоса и ценность, которую он привносит в их работу. Потому что теперь их ребята могут быть в районе рано утром и поздно вечером, чтобы закончить работу.
Кроме того, очевидным является обслуживание. Бензиновые двигатели нуждаются в замене масла, нуждаются в обслуживании, а без этого они не работают так хорошо. С насосом Pumptec 12 В обслуживание не требуется. Замена масла и техническое обслуживание не требуются, за исключением базового обслуживания насоса, которое вы выполняете для любого насоса.
И тут, конечно, никаких выбросов. Это огромная ценность. Я думаю, что это будет одна из наших самых продаваемых функций на рынке Калифорнии, потому что мы не создаем никаких проблем с выбросами. Ни шума, ни выбросов, запуск в любое время и в любом месте.
Кроме того, компактный размер. Это на самом деле может изменить их работу и избавить их от множества ненужных расходов. Мы не занимаем много места; газовый двигатель довольно большой, и мы можем заменить этот газовый двигатель размером 1–1,5 фута, который имеет высоту, возможно, 8–10 дюймов, и дать им всю производительность, к которой они привыкли. Таким образом, важно, чтобы все эти люди понимали это.
Для этого действительно есть решение, и как бы мне не хотелось видеть, как компании вынуждены бороться и страдать из-за этого типа законодательства, это не должно влиять на их бизнес. Калифорния дала нам достаточно времени, чтобы внедрить решение и сохранить бизнес этих людей открытым.
Насколько сложен процесс преобразования газовых двигателей в электрические насосные системы?
Для нас это довольно простой процесс, в основном потому, что, хотя многие из этих компаний используют эти большие системы газовых двигателей, когда речь идет о насосах, все зависит от давления и расхода.
И ваши форсунки будут диктовать, какой поток вам нужно выпустить. Что ж, эти газовые двигатели производят намного больше потока, чем эти ребята на самом деле используют через сопла.
Таким образом, наш процесс заключается в том, что всякий раз, когда они звонят, мы выясняем, какие у них размеры сопла и какой расход и GPM им нужны. И размер сопла действительно дает нам все, что нам нужно знать. Мы спрашиваем о расходе и GPM просто как о дополнительных данных, но мы можем все выяснить по размеру сопла. И как только они сообщат нам размер сопла, и мы определим давление и расход, мы сможем легко преобразовать их в 12-вольтовый насос.
Нужна помощь в переходе с газовых насосов на электрические?
Если вас беспокоит неизбежный переход от газовых двигателей к электродвигателям для вашего насосного оборудования, Pumptec предлагает 12-вольтовые системы, которые могут включать в себя регулятор, манометр, а также всю сантехнику и принадлежности насоса, что упрощает переход на 12-вольтовую систему.
. После снятия большого газового двигателя техник обычно может установить узел насоса серии X менее чем за час — практически подключи и работай.
Кроме того, наши специалисты по насосам всегда готовы помочь в переоснащении, и потребуется столько времени, сколько необходимо, чтобы наладить работу техников. Свяжитесь со специалистами по насосам Pumptec для получения бесплатной консультации. Мы будем рады работать с вами, чтобы удовлетворить ваши потребности и решить проблемы, с которыми вы сталкиваетесь, с помощью экономичного и производительного насосного решения.
Чтобы получить дополнительную помощь в выборе подходящих материалов для насоса, ознакомьтесь с нашим руководством ниже.
Смотреть Старый бензиновый двигатель еще не умер
[Джек] Двигатель внутреннего сгорания
— движущая сила современного мира.
Многие считают, что его конец близок.
Но, несмотря на всю шумиху и
ажиотаж вокруг электромобилей, большинство водителей на сегодняшний день
по-прежнему
покупают обычные бензиновые автомобили и будут
еще долго.
Двигатель внутреннего сгорания может быть даже не
среднего возраста.
До этого еще очень далеко.
Продолжаем развивать феноменальными темпами,
и есть еще много трюков, которые мы можем использовать
с точки зрения повышения эффективности сгорания.
(мягкая музыка)
[Джек] Дон Хиллебранд руководит транспортными исследованиями
в Аргонской национальной лаборатории в Иллинойсе, включая
предприятие Advanced Powertrains, одно из
самых современных лабораторий двигателей в мире.
У него есть несколько смелых заявлений о том, как исследования
, которые они проводят здесь, могут помочь в создании обычных автомобилей на бензине
чище, экологичнее и сохраняйте актуальность
по мере обострения конкуренции со стороны электромобилей.
Итак, как вы думаете, какое улучшение вы могли бы увидеть
, если бы могли взять все, что у вас есть в лаборатории
в такой среде, и поставить на машину?
Какое улучшение вы бы увидели?
75 миль на галлон отнюдь не невозможно.
Думаю, это достижимо.
[Джек] Это большой скачок по сравнению с сегодняшним средним числом
25 миль на галлон.
Даже самые лучшие гибриды получают только около 50.
Улучшение будет достигнуто за счет инноваций
в трех широких категориях: топливо, воздух и компьютерное управление.
Если вы посмотрите на двигатель в автомобиле прямо сейчас,
он почти не изменился с тех пор, как Генри Форд поставил этот
четырехцилиндровый двигатель на модель T. как выглядит этот двигатель.
(мягкая музыка)
[Джек] Когда вы думаете о том, чтобы увеличить мощность двигателей,
вы, вероятно, представляете себе, как увеличить их количество топлива.
Но им нужен воздух и содержащийся в нем кислород
, чтобы сжечь это топливо.
Компания Hillebrand представляет тестовый двигатель
, который работает с турбонагнетателями, маленькими и большими,
, чтобы нагнетать больше воздуха инновационными способами.
Но в этом и есть прелесть
столько разных мест
мы могли бы выйти в эфир.
Мы можем подавать воздух именно туда, где он нам нужен.
Куда еще можно подавать воздух, кроме
в цилиндры сгорания, готовые к горению?
Таким образом, вы нагнетаете воздух под высоким давлением в выхлопную трубу
, чтобы сделать доочистку, или вы можете выбрать…
Так что, возможно, катализатор
будет работать более эффективно
или что-то в этом роде? Верно.
Совершенно верно.
[Джек] В реальном мире большинство производителей используют
турбонаддув, чтобы повысить производительность и эффективность
двигателей меньшего размера.
(мягкая музыка)
Современные компьютерные системы управления позволяют инженерам
точно контролировать впрыск топлива.
Они могут убедиться, что топливо сгорает
именно там, где оно должно в цилиндре.
Чтобы фронт пламени распространялся равномерно.
Отсутствие горячих точек или участков несгоревшего топлива.
Чистое сжигание снижает выбросы.
Компьютеры также контролируют выхлопные газы в режиме реального времени,
и вносят мгновенные корректировки, что может привести
к некоторым безумно звучащим экспериментам.
В этой испытательной камере два двигателя.
[Джек] Исследователи проводят эксперименты в клетках
вот так; установки, которые могут обмануть двигатель
, заставив его думать, что он все еще в машине.
Итак, мы используем бензин, чтобы повысить эффективность
даже по сравнению с дизельным топливом.
Верно, значит это дизельный двигатель, но
ты в него бензин заправил?
Правильно, нет свечи зажигания.
Разве мы не должны этого делать?
Разве не об этом говорят все большие предупреждающие знаки
на заправочной станции? Нормальные люди
не должны этого делать.
Искаженные доктора наук любят заниматься такими вещами.
Давайте прогуляемся и посмотрим на эту штуку поближе.
Запуск газового двигателя без свечей зажигания
позволяет разработчикам работать с ним более эффективно.
Как дизель, но с меньшим выбросом
оксидов, азота и твердых частиц
, которыми славятся дизеля.
Использование воспламенения от сжатия, когда тепло
воздуха, сжимаемого в цилиндре
, воспламеняет топливо, что означает, что топливо может
гореть более медленно и равномерно.
(мягкая музыка)
На этом творчество не заканчивается.
Одним из интересных аспектов двигателя внутреннего сгорания
является то, что многие очень творческие вещи были придуманы
в самом начале изобретения
двигателя внутреннего сгорания.
Но большинство из них было остановлено или выброшено
потому что у нас просто не было
возможностей для управления теми типами, которые мы хотели.
В итоге мы получили очень обычный тип двигателя.
[Джек] Точное управление компьютерами и датчиками
позволяют такие вещи, как управление регулируемым клапаном
, теперь стали обычным явлением.
Компания Infinity стала первым производителем, выпустившим в продажу двигатели
с регулируемым поршневым управлением.
Это означает, что размер и форму камеры сгорания
можно изменять в режиме реального времени, изменяя степень сжатия
и помогая получить максимальную энергию от топлива.
(жизнерадостная музыка)
Итак, мы в седьмом секторе.
Правильно. Это твоя лаборатория
где вы работаете с двигателем.
Это мой ребенок.
Покажите нам своего ребенка.
Давайте посмотрим. Итак…
Аллан Кастенгрен — физик в Аргонской национальной лаборатории,
работает над передовым источником фотонов,
ускорителем частиц диаметром около 2000 футов,
с 60 лабораториями, расположенными по периметру.
Это даст вам представление о масштабах этого места.
Исследователи ездят на велосипедах на этих трехколесных велосипедах,
потому что слишком долго
ходить по окружности.
И летающие вокруг электроны делают это
примерно за три микросекунды.
Кастенгрен использует рентгеновские лучи высокой энергии, производимые
, для изображения процесса сгорания и наблюдения за впрыском топлива
в режиме реального времени.
Помните, что в работающем двигателе при тысячах оборотов в минуту
это происходит сотни раз в секунду.
Изготовление топливных форсунок с крошечными отверстиями,
почти невидимый невооруженным глазом трудно сделать
точно на заводах массового производства.
И если отверстия не идеальны, распыление тоже не идеально.
Так вот что они здесь анализируют.
Если этот спрей работает плохо,
у вас будет плохая работа двигателя.
И это большая часть того, что мы здесь делаем,
смотрим на распылители и форсунки и как они
ведут себя, чтобы сделать двигатели лучше.
Так что, вероятно, осталось около 10% топливной экономичности
общего процесса сгорания.
Если умножить это на количество
автомобилей с ДВС, которые находятся на дорогах,
и которые будут продолжать
на дорогах в течение следующих нескольких лет, это может быть большая экономия
с точки зрения само топливо и выбросы парниковых газов.
и выбросы токсичных загрязняющих веществ.
[Джек] Объедините все эти постепенные улучшения
воздуха, компьютерного управления и топлива и
результаты могут быть впечатляющими, говорит Дон Хиллебранд.
В конечном счете, двигатели внутреннего сгорания, работающие на ископаемом топливе,
они грязные; людям они не очень нравятся.
Есть ли у них будущее?
В идеальном мире двигатель внутреннего сгорания
фактически не загрязняет окружающую среду.
Не имеет всех недостатков
вы бы подумали.
Да, он использует ископаемое топливо, но если бы вы могли
идеально сочетать химические вещества, содержащиеся в вашем топливе
с воздухом, вы могли бы довести его до состояния, когда
выбросы из него очень хорошо контролируются ,
и очень безопасны для окружающей среды.