Топливный насос низкого давления дизельного двигателя: Топливный насос низкого давления: особенности и виды

Содержание

Топливный насос низкого давления: особенности и виды

Насос низкого давления создает необходимые условия для стабильной работы топливной системы. В зависимости от автомобиля, используются различные виды ТННД.

Топливный насос низкого давления — это деталь, которая применяется для транспортировки горючего к ТНВД. В большинстве случаев он устанавливается прямо на коробку насоса высокого давления или возле него. Между ними проведено соединение из трубок, по которым топливо передвигается, одновременно проходя очищение через тонкие и грубые фильтры.

Содержание

Принцип работы ТННД
Устройство ТННД
Виды ТННД
Механический тип
Электрический тип

Принцип работы ТННД

Топливный насос низкого давления

Если говорить в целом, то насос низкого давления в своей работе имеет два режима:

Подготовительный;
Рабочий.

Подготовительный режим работы наблюдается тогда, когда поршень начинает двигаться вверх. При этом на него воздействует эксцентрик и стягивает пружину. После этого начитается движение горючего в камерах и между фильтрами.

Рабочий режим наблюдается при обратном движении, то есть — вниз.

Насос низкого давления постоянно транспортирует горючего больше, чем двигатель требует для своей стабильной работы. Таким образом, разные режимы работы позволяют создавать в топливной системе оптимальные условия. Ведь в случае постоянного движения поршня в механизме будет возникать повышенная нагрузка, которая, в конце концов, приведет к поломке.

Когда топливо подается меньшими объемами, то уровень напряжения возрастает и справиться с ним поршень уже не может, в результате чего он просто зависает. А это означает, что топливный механизм подает меньше топлива. И в обратном случае, если горючее подается в больших количествах, то поршень двигается активнее, а насос низкого давления гонит больше горючего.

Устройство ТННД

ТННД состоит из:

Приводного вала;
Ротора с определенным количеством лопастей;
Статора;
Диска распределения;
Регулятивной приводной шестерни;
Муфты соединения.

Устройство топливного насоса низкого давления

Когда ротор начинает свое движение, то его лопасти начинают сближаться со статором и под влиянием центробежной силы возникают определенные камеры. Так как внутри существует определенное напряжение, то из этих камер горючее направляется непосредственно к ТНВД. Для этого используются специальные каналы в диске распределения. При этом незначительное количество горючки направляется в клапан редукции, если давление создается больше, чем настроено системой.

Так как оба устройства неразрывно связаны, то для поддержания необходимых условий используется топливный сливной дроссель (в виде жиклера), вкрученный в насос высокого давления. Таким образом, конструкция этой детали позволяет создавать необходимые условия в камерах в зависимости от скорости движения приводного вала. Такая конструкция подходит для дизелей, но есть и другие виды, о которых речь пойдет дальше.

Виды ТННД

Топливный насос низкого давления используется абсолютно на всех машинах любого года выпуска и марки. Без него обойтись не получится, так как именно он выкачивает горючее из бака и подает его в остальную систему. Однако есть разные виды таких насосов. Например, вместе с карбюратором работает слабый механический ТННД, в то время как на инжекторах устанавливается более серьезный топливный электронасос. В дизельных же моторах такой топливный насос транспортирует горючее исключительно к ТНВД.

Механический тип

Механический вариант устанавливается на блоке цилиндров и крепится обычными винтами. Его работа обеспечивается валом коленчатого типа с эксцентрическим кулачком. Нажатие на кулачек приводит к сокращениям и таким образом бензин подается в камеру. Для предотвращения попадания топлива обратно используется специальный клапан. При последующих нажатиях топливо поступает в карбюратор, где и сгорает.

Кстати, механический тип устройства позволяет легко завести машины после длительного простоя. Для этого можно вручную подкачать топливо и пересыхание не станет проблемой.

Механический топливный насос низкого давления

Электрический тип

С появлением инжектора и внедрения большого количества электрических устройств, использование механического нагнетателя стало просто невозможным, так как он не справлялся со своими функциями и не создавал нужного низкого давления.

Электронасос в упрощенном виде состоит из насосного элемента и приводного электрического двигателя в корпусе. В нем же размещен фильтр, топливозаборник и датчик расхода бензина. Работает он по схожей схеме с механическим вариантом, за исключением того, что топливо перемещается в системе с помощью того самого электродвигателя.

Топливный насос низкого давления располагается внутри бака. Многие считают, что это небезопасно, но это ложное мнение. Если в механических вариантах этого устройства часто перегревался бензин из-за тепла, выдаваемого двигателем, то на электрических вариантах такой проблемы нет. Бензин без перерыва движется по системе топливных трубок и это не дает ему нагреваться до предельных температур. То есть, такое расположение способствует сохранению нормальной температуры, ведь расстояние до источника тепла максимальное.

Более того, из-за непрерывного контакта элементов конструкции и бензина исключается возможность возникновения коротких замыканий, приводящих к возгоранию.

Электрические варианты устанавливаются и на дизельные машины. Сейчас они служат в качестве дополнения в системе и используются для транспортировки дизеля к ТНВД.

Здесь топливный насос низкого давления очень часто объединен с насосом высокого давления. Это объясняется необходимостью постоянной подачи топлива для обеспечения стабильной работы на разных оборотах.

Устройство и принцип работы топливного насоса низкого давления

Содержание

В топливных автомобильных системах множества двигателей, из-за их конструктивных моментов и принципа их работы, применяются ТНВД. Речь идёт о топливных насосах именно высокого давления.

Многие про них слышали, кто-то сталкивался лично. А вот про насосы низкого давления почему-то говорят намного реже. Хотя в действительности это также важный компонент топливной системы ДВС. Его ещё также называют подкачивающим.

Что это такое

Прежде чем детально разобрать и устройство, и принцип работы, на котором основан ТННД, следует вникнуть в суть этого агрегата. Нужно как минимум понять, что это такое, для чего используется и где стоит в автомобиле. Важно уловить назначение приспособления. Это во многом упростит дальнейшее понимание устройства.

Задача наноса низкого давления заключается в том, чтобы создать оптимальные условия для работы все системы топливоподачи в машине. В зависимости от конкретного автомобиля, на разные машины могут устанавливаться различные виды устройств.

ТННД выступает как элемент, используемый для доставки топлива к ТНВД.

То есть два предусмотренных системой насоса непосредственно связаны друг с другом. В основном помпу низкого давления размещают непосредственно на коробе фактически главного насоса, то есть устройства высокого давления, либо около него. Между ними предусмотрено соединение на основе специальных трубок. По ним протекает топливо, параллельно проходя через очищающие фильтры. Это система грубой и тонкой фильтрации, что необходимо для удаления всех посторонних примесей, присутствующих в горючем.

Особенности устройства

Теперь стоит ознакомиться с устройством современных топливных насосов низкого давления, то есть просто сокращённо ТННД.

В составе этого компонента есть несколько основных элементов. ТННД является устройством, собранным из:

приводного вала;
ротора с лопастями в определённом количестве;
статора;
диска распределительного типа;
соединительной муфты;
приводной регулятивной шестерни.

Чтобы лучше понять устройство рассматриваемого насоса низкого давления, стоит изучить некоторые дополнительные нюансы.

У топливоподкачивающего насоса, что во многом отображает суть устройства, ротор начинает своё активное движение.
В этот момент роторные лопасти постепенно приближаются к статору и за счёт центробежной силы внутри возникают так называемые камеры.
Учитывая, что внутри присутствует напряжение, из этих камер горючее начинает следовать к насосу, только уже высокого типа давления. Для этого конструкцией предусмотрены специальные топливопроводящие каналы в используемом распределительном диске.
Параллельно определённый объём топлива следует к клапану редукции. Это происходит именно в том случае, когда давление оказывается больше, чем требуется согласно настройкам системы.

Следует понимать, что два насоса имеют непосредственную связь друг с другом. Поэтому для поддержки оптимальный условий, конструкцией предусмотрен сливной дроссель. Это своего рода жиклер, вмонтированный непосредственно в ТНВД автомобильного двигателя. Конструкция этого элемента позволяет создавать нужные и оптимальные условия в камерах. Происходят изменения зависимости от того, с какой текущей скоростью осуществляет свои перемещения приводной вал.

Принцип работы

Используемая схема работы автомобильного насоса низкого давления предусматривает наличие 2 режимов функционирования:

режим подготовки;
рабочий режим.

Учитывая назначение, а также разобрав само устройство автомобильного ТННД, не лишним будет детальнее разобрать его принцип работы.

Этап подготовки наблюдается в момент, когда поршень начинает своё движение в направлении вверх. В это время на него действует эксцентрик, пружина стягивается. Затем запускается движение горючки в камерах между элементами фильтрации грубой и соответственно тонкой очистки.

Если же говорить про рабочий режим, то он происходит при обратном совершаемом движении поршня, когда он перемещается вниз.

ТННД постоянно доставляет больший объём топлива, нежели ДВС требуется для стабильного функционирования.

За счёт этого при разных режимах работы можно создавать внутри автомобильной топливной системы наиболее оптимальные условия для работы установленного в машине двигателя. Ведь если поршень будет постоянно совершать движения, нагрузка окажется очень высокой, и всё это закончится вполне ожидаемыми неисправностями, поломками узла.

Если топливо будет подаваться в меньшем количестве, тогда напряжение увеличится, поршень не сможет с ним совладать и справиться. Итогом станет зависание поршня. Это указывает на подачу топливным механизмом меньшего количества рабочей жидкости. Если топливо подаётся в больших объёмах, поршень активно совершает свои движения, ТННД перегоняет больше горючки.

Разобравшись с тем, как работает в двигателе насос низкого давления и каким образом он связан с ТНВД, обязательно стоит рассказать о существующих разновидностях применяемых ТННД.

Актуальные виды

Используемый в системах автомобильных ДВС топливный насос низкого давления может демонстрировать на выходе различные характеристики и конструктивные особенности. Все ТННД можно разделить на 2 основные группы:

механические;
электрические.

Представить себе современный авто, будь он бензиновым или дизельным, без ТННД невозможно. Ведь именно с помощью этого устройства топливо выкачивается из бака, и подаётся для дальнейшей работы ДВС.

Сначала рассмотрим механические устройства.

Если говорить про механический тип, то такие ТННД в основном встречаются на старых карбюраторных двигателях. Монтируется на блок цилиндров, фиксируется простым винтовым соединением. Работа выполняется за счёт коленчатого вала, имеющего эксцентриковый кулачок. При нажатии на этот кулачок происходят сокращения, и бензин подкачивается в камеру.

Чтобы топливо не выливалось обратно в бак, в этом узле дополнительно используется специальный невозвратный клапан. Последующие активные нажатия способствуют поступлению горючего в карбюратор для последующего сгорания.

С помощью механических ТННД упрощается пуск двигателя при длительных стоянках. Для этого топливо подкачивается вручную, через специальный рычажок в салоне.

Более продвинутым и современным решением стал электрический тип устройства.

Он актуален для инжекторных автомобильных двигателей, поскольку инжектор повлёк за собой использование большого числа всевозможного электрического оборудования. В итоге нагнетать механическим путём топливо стало уже невозможно. Он не мог выполнять свои задачи и нужного давления соответственно уже не создавал, учитывая требования новой системы.

Если рассматривать электронасос в упрощённом исполнении, то это сам насосный компонент и электропривод (электромотор), заключённые в корпус. Здесь же внутри предусмотрен фильтр, заборник топлива и датчик расхода. Принцип работы напоминает механический аналог. Но отличие в том, что за перемещение горючего отвечает электромотор.

ТННД монтируются внутри топливного бака. Ошибочно считать, что это неправильно с позиции безопасности. В случае же с механическим типом устройства нагрев горючего происходил под воздействием работы ДВС. В электросистемах подобная проблема полностью исключается. Топливо непрерывно осуществляет движение по системе из специальных трубок, что не позволяет рабочей жидкости нагреваться до опасных температур, или хотя бы приближаться к этим значениям.

То есть можно смело утверждать о том, что установка ТННД в бензобак является наиболее правильным и рациональным решением с позиции сохранения оптимальной температуры. Ведь расстояние между насосом и источником тепла внушительное.

Также важно заметить, что компоненты конструкции электронасоса находятся в постоянном контакте с бензином. Они погружены в него. Как итог, говорить о каких-либо коротких замыканиях и воспламенениях не имеет смысла. Их в принципе произойти не может.

Преимущества установки ТННД

Применение современных топливных насосов высокоэффективных низкого давления в составе топливной системы различных автомобилей и двигателей даёт ряд объективных и важных преимуществ.

Стоит акцентировать внимание на наиболее значимых моментах.

Это важнейший компонент всей питающей системы ДВС. С его помощью эффективно подаётся топливо к ТНВД, и дополнительно прогоняется горючее через установленные фильтры грубой и финишной тонкой очистки. Это минимизирует вред, наносимый двигателю от низкокачественного горючего.
За счёт используемого подкачивающего насоса стабилизируется работа автомотора в различных режимах и при разных параметрах оборотов двигателя.
Исключается ситуация, когда мотору может не хватать топлива при работе в условиях повышенных нагрузок, требующих повышенного объёма горючего для стабильной работы.
ТННД можно установить на автомобиль при его штатном отсутствии. Монтируют его непосредственно в бак, либо врезают в топливную магистраль после выхода из бака.
За счёт подкачивающего насоса можно частично или полностью решить проблему небольшого завоздушивания питающей системы из-за длительной стоянки автомобиля.
Применение такого устройства позволяет упростить и облегчить пуск двигателя при заморозках и при продолжительных стоянках. Особенно это актуально для дизельных ДВС.

Автомобили с качественными и эффективными ТННД, как отмечают сами автовладельцы, легче заводятся, требуют меньше оборотов стартера для пуска. В различных режимах двигатели функционируют стабильнее. В определённых ситуациях наблюдается небольшой прирост по мощности, поскольку насос продолжает обеспечивать двигатель требуемым объёмом топлива, даже когда ДВС работает в условиях повышенных оборотов.

ТННД действительно важный, а порой незаменимый компонент автомобильной топливной системы. Выходит он из строя не так часто, поэтому особых проблем с ним у автовладельцев не возникает.

Проверка топливного насоса высокого давления

Здесь вы найдете полезную информацию и ценные советы по всем аспектам топливных насосов высокого давления.

Справочная информация

Топливный насос высокого давления

Функциональность

Конструкция и принцип действия топливного насоса высокого давления

Причины отказа

Последствия и причины неисправности топливных насосов высокого давления

Инструкции

Проверка и диагностика топливных насосов высокого давления

Инструкции

Дополнительные возможности испытаний топливных насосов высокого давления

Важная информация

Инструкция по ремонту и установке топливных насосов высокого давления

Топливный насос высокого давления: Справочная информация

С появлением систем Common Rail в дизельных двигателях топливные насосы высокого давления стали неотъемлемой частью системы обработки топлива. С введением прямого впрыска бензина в бензиновых двигателях также используются насосы высокого давления.

Топливная система современного бензинового двигателя с непосредственным впрыском состоит из системы низкого давления с контуром высокого давления. В контуре низкого давления топливо всасывается из бака электрическим топливным насосом и затем подается к насосу высокого давления.

Системное давление в контуре низкого давления регулируется блоком управления двигателем по мере необходимости и может составлять до 6,0 бар в зависимости от системы. В контуре высокого давления топливо подается насосом высокого давления по топливопроводам высокого давления в топливораспределительную рампу (рейку), откуда оно поступает в соответствующие цилиндры через подключенные электрические клапаны впрыска высокого давления. Давление топлива в контуре высокого давления контролируется блоком управления двигателем и регулируется в пределах от 50 до 350 бар в соответствии с соответствующей конфигурацией системы.

Конструкция и принцип действия топливного насоса высокого давления: Функциональность

В зависимости от производителя автомобиля и концепции двигателя могут быть установлены различные типы насосов высокого давления. Здесь проводится различие между радиально-поршневыми насосами, аксиально-поршневыми насосами или линейными насосами, которые могут работать с одним или несколькими насосными элементами. В результате различных концепций привода насос может смазываться либо топливом, либо моторным маслом.

Независимо от конструкции топливный насос высокого давления предназначен для сжатия топлива, подаваемого насосом предварительной подачи, до давления топлива, необходимого для форсунок, а затем подачи его в распределительную топливную трубку (распределительную рампу). Поскольку насос высокого давления приводится в действие механически через распределительные валы, производительность насоса пропорциональна частоте вращения двигателя.

Давление топлива контролируется блоком управления двигателем с помощью датчика давления и регулируется с помощью клапана управления потоком, установленного в насосе. Этот регулятор давления топлива крепится непосредственно к насосу высокого давления. Он измеряет подачу к насосу высокого давления и таким образом регулирует его производительность.

Это управление на основе потребности означает, что в насосе создается только то высокое давление, которое действительно необходимо для текущей рабочей ситуации.

Одноцилиндровый насос высокого давления с роликовым толкателем: (1) соединение низкого давления, (2) соединение высокого давления, (3) нажимная пружина, (4) роликовый толкатель, (5) клапан регулировки давления, (6) Корпус насоса

Одноцилиндровый насос высокого давления в разрезе: (1) Корпус катушки клапана регулирования давления, (2) Электромагнитный клапан, (3) Кольцевое уплотнение, (4) Пружина, (5) Пружина пластина, (6) Сальник, (7) Поршень, (8) Монтажный фланец, (9)) Соединение высокого давления, (10) Соединение низкого давления

Последствия и причины неисправности топливных насосов высокого давления: Причины отказа

Сильные механические нагрузки, высокое давление топлива, отсутствие смазки и перепады температур способствуют износу и могут со временем привести к неисправности насоса высокого давления.

Следующие эффекты могут указывать на неисправность насоса высокого давления

Неустойчивая работа двигателя
Отсутствие мощности в верхнем диапазоне скоростей
Плохой пуск
Двигатель останавливается – загорается сигнальная лампа двигателя
Разжижение масла

Причины отказа насоса высокого давления могут быть следующими

Внешние механические повреждения
привод, роликовый толкатель или насосный элемент
Утечки — утечка топлива
Проверка межсервисных интервалов/интервалов техобслуживания не соблюдены
Плохая смазка — разжижение масла или плохое качество масла
Загрязнение в системе низкого давления

Неисправный насос высокого давления подлежит обязательной замене!

Заводской ремонт не предусмотрен.

Перед установкой нового насоса необходимо проверить привод насоса, роликовые толкатели и распределительный вал на наличие повреждений и правильность функционирования. Неисправные детали подлежат замене.

Проверка и диагностика топливных насосов высокого давления: Инструкции

Работа топливного насоса высокого давления контролируется соответствующим вышестоящим блоком управления двигателем. Ошибки давления в системе обнаруживаются датчиками давления и сохраняются в памяти ошибок блока управления. С помощью подходящего диагностического прибора можно считывать коды ошибок и системные параметры и использовать их для дальнейшего устранения неполадок. На системную неисправность указывает загорание контрольной лампы двигателя на комбинации приборов в качестве предупреждения для водителя.

Следующая диагностическая информация представлена на примере различных автомобилей.

Визуальный осмотр

Прежде чем приступить к диагностике блока управления, рекомендуется сначала провести визуальный осмотр отдельных компонентов системы в рамках первоначальных действий по поиску и устранению неисправностей. Таким образом, утечки в топливопроводах или неисправные штекерные соединения на датчиках могут быть локализованы и устранены заранее.

Чтение памяти ошибок

Журнал ошибок VW Golf V Plus

С помощью этой функции можно считывать и удалять коды ошибок, хранящиеся в памяти ошибок. Кроме того, можно вызвать информацию о коде ошибки.

В нашем примере было отсоединено электрическое штекерное соединение на клапане регулировки давления топлива, и, следовательно, код ошибки P2294 был сохранен в памяти ошибок.

Код ошибки P2294 — регулятор давления топлива/электромагнитный клапан

Обрыв цепи
Отсутствие сигнала / нет связи
Ошибка постоянная

Считывание параметров давления в системе, в первую очередь следует смотреть параметры датчиков высокого и низкого давления от блока управления.

А чтобы сузить возможные причины ошибок, отображаемые фактические значения можно сравнить с целевыми значениями, установленными производителем автомобиля.

Контур высокого давления всегда проверяется после проверки контура низкого давления и отсутствия ошибок.

Проверка низкого давления топлива

Датчик давления топлива низкого давления устанавливается в подводящую магистраль к насосу высокого давления и посылает свой сигнал на блок управления двигателем.

На основе такой информации блок управления двигателем может соответственно рассчитать требуемое низкое давление и направить сигнал в блок управления топливным насосом для включения насоса по запросу.

Предварительное давление при нормальной работе ок. 4,0 бар
Предварительное давление для холодного или горячего пуска ок. 7,0 бар

В случае неисправности датчика блок управления двигателем управляет подкачивающим насосом с фиксированным значением, и давление соответственно повышается. Если блок управления топливным насосом неисправен, подкачивающий насос не будет активирован.

Проверка высокого давления топлива

Датчик давления топлива высокого давления вкручен в трубку-распределитель (рейку) и посылает свой сигнал на блок управления двигателем. Данные оцениваются в блоке управления двигателем, и высокое давление соответствующим образом регулируется с помощью клапана управления высоким давлением. В случае неисправности датчика регулирующий клапан активируется блоком управления с фиксированным замещающим значением.

Диагностика блока управления проиллюстрирована на примере диагностического блока mega macs 77. Соответствующая глубина проверки и разнообразие функций могут устанавливаться по-разному в зависимости от производителя автомобиля, и они зависят от соответствующей конфигурации системы блока управления.

Дополнительные возможности проверки топливного насоса высокого давления: Инструкции

Если блок управления считывает недостоверные значения, можно провести дополнительные проверки. Следующие тесты были проведены на примере автомобиля Golf V 1. 6 TSI.

Проверка давления топлива в системе низкого давления с помощью манометра — манометр

Низкое давление топлива при включенном зажигании – VW Golf V 1.6 TSI

В этом случае манометр должен быть подключен в магистраль подачи топлива к насосу высокого давления. Для этого ослабьте штуцер шланга на штуцере низкого давления насоса высокого давления и зажмите между ними манометр. Затем нужно дать двигателю поработать в режиме холостого хода. По данным производителя, давление топлива должно быть в пределах от 4,0 до 7,0 бар. Давление может варьироваться в зависимости от рабочего состояния и скорости. Однако в режиме холостого хода давление не должно опускаться ниже 4,0 бар.

Проверка удерживающего давления давления топлива

Подсоедините манометр, как описано в тесте низкого давления, и запустите двигатель, пока не будет достигнуто рабочее давление. Выключите двигатель. Закройте шланги к насосу высокого давления. Это можно сделать с помощью зажимных щипцов или запорного вентиля на манометре. Давление должно оставаться ок. 3,0 бар примерно через 10 минут.

Проверка количества топлива подкачивающего насоса

Ослабить магистраль подачи топлива на насосе высокого давления, закрыть ее и поместить в подходящий мерный стакан. Отсоедините электрическое соединение на насосе предварительной подачи. Установите отдельный источник питания с кабелем, выключателем и предохранителем на аккумуляторную батарею автомобиля. Включите насос до тех пор, пока не создастся давление. Откройте зажим или запорный кран/запорный клапан и начните измерение. Через 30 секунд прибл. Должно получиться 600 мл. Напряжение аккумуляторной батареи не должно опускаться ниже 10,0 вольт во время проверки.

Если целевое значение не достигнуто

Проверить топливопроводы на наличие перегибов или засоров
Проверить топливный фильтр и при необходимости заменить
Проверить вентиляцию бака система давления
Целевое значение для высокого давления в топливной системе составляет 40-120 бар, в зависимости от рабочего состояния. Ручное испытание давлением с помощью манометра не предусмотрено.
Руководство по ремонту и установке топливных насосов высокого давления: Важная информация
Топливная система находится либо под давлением, либо под высоким давлением.
- Существует риск получения травмы из-за утечки топлива.
- Перед ремонтом топливной системы обязательно снизьте давление топлива.
- Носите защитные очки и защитную одежду.
Если топливный насос высокого давления подлежит замене в рамках ремонта, обязательно соблюдайте указания по технике безопасности и инструкции по ремонту как производителей продукции, так и производителей автомобиля.
- К ремонту топливной системы высокого давления допускаются только обученные специалисты.
- При необходимости используйте инструменты для установки или демонтажа, указанные производителем автомобиля.
- Перед заменой необходимо отсоединить электрическое соединение подкачивающего насоса от бортовой сети автомобиля или отсоединить аккумуляторную батарею.
- Топливная система должна быть проверена на загрязнение и, при необходимости, промыта и очищена перед установкой нового насоса высокого или низкого давления. Существующие топливные фильтры подлежат замене.
- Механические компоненты, такие как привод насоса и распределительный вал, перед установкой необходимо проверить на наличие повреждений и правильность функционирования. Неисправные детали подлежат замене.
- После установки ТНВД топливную систему необходимо прокачать и проверить на герметичность.
Насколько полезна эта статья для вас?
Совершенно бесполезно
Очень полезно
Расскажите, пожалуйста, что вам не понравилось.
Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.
Ваш отзыв**
Капча*
Большое спасибо. Но прежде чем ты уйдешь.
Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей HELLA TECH WORLD, чтобы получать последние технические видеоролики, советы по ремонту автомобилей, информацию о курсах обучения, сведения о маркетинговых кампаниях и советы по диагностике.
Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!
На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.
Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.
Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.
Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.
Дополнительная информация о конфиденциальности.
Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!
На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.
Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.
Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.
Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.
Дополнительная информация о конфиденциальности.
Вы уже подписаны
Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения
Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен
Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.
Проблема со статусом электронной почты
Процесс регистрации не запущен.
Ошибка:
Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.
Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!
На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.
Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.
Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.
Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.
Дополнительная информация о конфиденциальности.
Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!
На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.
Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.
Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.
Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.
Дополнительная информация о конфиденциальности.
Вы уже подписаны
Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения
Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен
Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.
Проблема со статусом электронной почты
Процесс регистрации не запущен.
Ошибка:
CP4.2 Топливный насос высокого давления — Diesel World
Вы уже слышали обо всех проблемах, связанных с Bosch CP4. 2, топливным насосом высокого давления, который используется в большинстве двигателей Common Rail в сегменте пикапов. Вы хорошо знаете эту историю: насос самоуничтожается, посылает металлические осколки по магистралям и рейкам в форсунки, а затем в обратку. Неисправность редко замечают, пока не станет слишком поздно, и к тому времени у вас обычно уже нет насоса, трубопроводов, направляющих, форсунок, очистки бака, 30-часовой работы и где-то от 6000 до 10 000 долларов. Как и ожидалось, эта потенциальная катастрофа заставила многих владельцев грузовиков последних моделей немного беспокоиться о своих 60 000–9 долларов.0,000 инвестиций.
Обладая сверхжесткими допусками, CP4.2 не очень хорошо переносит ничего, кроме дизельного топлива. Но какое нежелательное загрязнение встречается чаще всего? Воздуха. Правильно, аэрация — убийца номер один этих насосов. Будь то отсутствие технического обслуживания, отсутствие топлива в грузовике, неправильная установка топливного фильтра или неправильная заливка топливной системы после замены фильтра, в девяти случаях из 10 это то, что выводит из строя CP4. 2. Недавно мы посетили современный магазин впрыска топлива RCD Performance, чтобы получить полное изложение того, как работает CP4.2, каковы его ключевые точки отказа и как средний владелец грузовика может предотвратить его отказ.
Подписаться на наш еженедельный информационный бюллетень
Радиально-поршневой насос Bosch CP4.2 состоит из двух цилиндров высокого давления (отсюда цифра «2» в CP4.2), каждый со своим поршневым узлом, пружиной, плунжером и глава. Распределительный вал с двумя лепестками приводит в движение поршни (иногда называемые поршнями), при этом каждый поршень приводится в действие дважды за оборот коленчатого вала, в общей сложности четыре такта сжатия. CP4.2 должен синхронизироваться как с коленчатым валом, так и с распределительным валом двигателя, чтобы точно совпадать с открытием форсунок, и как в 6,7-литровом Power Stroke, так и в LML Duramax насос приводится в действие распределительным валом двигателя. Хотя он достигает той же цели (в высшей степени топливом под давлением), CP4. 2 заметно отличается от своего предшественника CP3. CP4.2 (слева) представляет собой двухпоршневой насос, а CP3 (справа) использует три поршня, но благодаря двухкулачковому кулачку поршни в CP4.2 выполняют в два раза больше работы. Хотя CP4.2 перемещает меньший объем топлива, чем CP3 (примерно на 20 процентов меньше, согласно производительности LML Duramax CP4.2), он значительно более эффективен и создает более высокое пиковое давление (30 000 фунтов на квадратный дюйм против 26 000 фунтов на квадратный дюйм). в отличие от CP3, все топливные контуры высокого давления на CP4.2 являются внешними. Таким образом, вместо того, чтобы требовать большого (и дорогого) корпуса из кованой стали и термообработки, все детали CP4.2 установлены внутри (или прикручены болтами) к алюминиевому корпусу. , плунжеры, головки и клапан регулировки объема (VCV) видны здесь. По сравнению с CP3 значительно меньше движущихся частей, что делает CP4.2 более экономичным в производстве и менее сложным в общей конструкции. Конструкция CP4.2 содержит всю зону высокого давления внутри цилиндров. . Узел поршня, состоящий из поршня, роликового толкателя, плунжера и пружины, установлен в каждом цилиндре и увенчан стальной головкой. В головках также присутствуют встроенные клапаны высокого и низкого давления. Среди встроенных портов и клапанов, находящихся в головках, есть впуск топлива низкого давления, обратный клапан высокого давления и выпуск высокого давления, который позволяет топливу войти в рельс. Как и в CP3, топливные каналы в CP4.2 довольно большие. Вряд ли они могли быть даже ограничением в модифицированных версиях CP4.2. Обратный клапан высокого давления расположен в верхней части каждой головки. Работа этого одностороннего клапана заключается в том, чтобы топливо не могло вернуться в контур низкого давления после того, как оно попало в зону высокого давления. Также используется выпускной обратный клапан. Он закрывается при подаче в насос топлива низкого давления из-за разности давлений, но открывается во время такта сжатия поршня. Над каждым поршнем работает плунжер, окруженный пружиной высокого напряжения, и в этом случае он подобен шатуну. пример. Пружина отвечает за возврат поршня в исходное положение после каждого такта сжатия. Доступ к кулачку можно получить, сняв корпус кулачкового подшипника, который крепится к передней части корпуса CP4.2. В корпусе кулачкового подшипника используется подшипник скольжения для поддержки кулачка, который крепится четырьмя болтами с головкой под ключ Torx. Когда кулачок снят, видны внутренние каналы подачи. Порт справа направляет топливо к плунжеру и предохранительному клапану (доступен с задней стороны насоса), а порт слева предназначен для подачи топлива в насос. Удивительно похож по размеру и форме на то, что находится внутри. распределительный вал CP3, CP4.2 имеет два рабочих кулачка. Лепестки смещены друг от друга на 180 градусов, и, как упоминалось ранее, каждый поршень приводится в действие два раза за один оборот коленчатого вала двигателя. В дополнение к роликовому толкателю в нижней части поршня (показанному здесь за кулачком), кулачки кулачка несут основную нагрузку при отказе CP4. 2. Когда кулачок вращается, его кулачки толкают поршни вверх в их соответствующих скучно. Нижняя часть каждого поршня оснащена роликовым толкателем (показан), который перемещается по кулачку кулачка. Роликовый толкатель запрессован в полированный толкатель. Так роликовый толкатель в нижней части поршня движется по кулачку. В отличие от CP3, где кулачки кулачков нажимают непосредственно на плунжеры, точка взаимодействия между кулачками и роликовыми толкателями в значительной степени зависит от слоя топлива, присутствующего между ними. Если смазка будет потеряна, ролик в конечном итоге заклинит. К сожалению, в CP4.2 нет возможности предотвратить вращение поршня в его отверстии. После отслеживания сбоев, которые были обнаружены в десятках приложений LML Duramax, они связаны либо с отсутствием в системе электрического насоса подачи топлива низкого давления, неправильной установкой топливных фильтров, либо с тем, что конечный пользователь использует топливо полностью израсходованным. в RCD Performance считают, что газированное топливо является основной причиной отказов CP4. 2. С высокоаэрированным топливом внутри поршня поршень в сборе может плавать, что часто приводит к вращению поршня.0 градусов) и роликовый толкатель перпендикулярен выступу кулачка, соотношение между ними резко меняется. А при колебаниях между топливом под высоким давлением и высокоаэрированным топливом, падающим на него сверху, роликовый толкатель эффективно становится копром. Чрезмерный износ как роликового толкателя, так и кулачка в этот момент происходит быстро, но большинство водителей не замечают проблемы до тех пор, пока самосвал не глохнет и не глохнет. CP4.1) помогает объяснить, почему остальная часть топливной системы загрязняется металлическим мусором. Как видите, осколочное топливо от разрушения роликового толкателя не только циркулирует вокруг кулачка, но и пробивается в камеру высокого давления и из выходного отверстия высокого давления (а также клапана регулировки объема) . Металлические осколки видны не только на форсунках, но и на возвратной стороне топливной системы, которая несет их обратно в бак. Одно из первых мест, где вы обнаружите неисправность CP4.2, — это клапан регулировки объема. (ВКВ). Известный как FCA, MPROP или регулятор давления топлива в приложениях CP3, VCV точно измеряет расход топлива, поступающего в цилиндры. Поскольку контакт металла с металлом между роликовым толкателем и кулачком начинает производить стальные фрагменты, забитый 80-микронный экран на VCV расскажет вам все, что вам нужно знать. Основное различие между CP4.2, используемым на 6.7 L Power Stroke по сравнению с блоком, установленным на LML Duramax, — это использование Ford электрического насоса низкого давления, подающего к нему дизельное топливо. Версия GM включает в себя шестеренчатый насос на задней стороне, чтобы создать положительное давление в направлении CP4.2 (показано), но поскольку не подлежащие восстановлению сердечники LML накапливаются в RCD Performance, становится ясно, что помощь, обеспечиваемая механическим насосом, бесполезна. этого недостаточно. Считается, что это основная причина, по которой отказ CP4. 2 менее распространен на 6,7-литровом Power Stroke, чем на LML Duramax: электрический подъемный насос, который является частью универсального модуля подготовки дизельного топлива. (фильтр грубой очистки, сливной клапан и насос). Не просто какой-нибудь топливный насос низкого давления, Форд гарантирует, что давление от 55 до 65 фунтов на квадратный дюйм постоянно подается на CP4.2. Каждый раз, когда давление подачи топлива падает ниже 50 фунтов на квадратный дюйм в течение длительного интервала времени, выдается код низкого давления топлива. вы заменяете охладитель топлива и, возможно, даже топливный насос низкого давления в дополнение к CP4.2, магистралям, рампам, форсункам и необходимым датчикам. Чтобы CP4.2 в 6,7-литровом Power Stroke был доволен, поддерживайте строгий режим замены топливного фильтра (выполняется с интервалом, рекомендованным Ford или раньше), убедитесь, что вы меняете как первичный, так и вторичный фильтры, убедитесь, что вы установили их правильно, и всегда заправляйте бак качественным топливом из надежного и надежного источника. Многим из нас знакома проблема, с которой иногда приходится сталкиваться с заправкой топливной системы Duramax после замены топливного фильтра, но именно с этого часто начинаются многие проблемы CP4.2. По данным RCD Performance, многие владельцы запускают двигатель до того, как вручную была выполнена надлежащая прокачка, а затем увеличивают обороты двигателя, чтобы протолкнуть воздух через систему до того, как двигатель заглохнет. Что касается CP4.2, то это худшее, что вы можете сделать. Лучший способ действий — заправить ручной насос до тех пор, пока он не станет герметичным, запустить двигатель, продолжать заполнять фильтр до тех пор, пока не выйдет весь воздух, и дать двигателю поработать на холостом ходу в течение пяти минут перед любым ускорением. В приложениях BMW, в которых используется насос на основе CP4, рекомендуется использовать программу на сканирующих инструментах оригинального оборудования для продувки топливной системы путем работы двигателя на холостом ходу во время работы VCV. Тот факт, что этот сложный процесс является стандартной рабочей процедурой для такого, казалось бы, простого элемента обслуживания, наводит нас на мысль, что BMW знает, насколько вредным воздух может быть для CP4. Кто знал, что такая невинная вещь, как неправильная установка топливного фильтра, может привести к такой катастрофической топливной системе? отказ? Ребята из RCD Performance говорят, что благодаря его способности пропускать воздух в систему высокого давления это возможно. Аэрированное топливо создает множество проблем внутри топливных систем, худшие из которых — отсутствие смазки и непостоянное давление. В то время как замена фильтров кажется надежной защитой от идиотов, если вы делаете это на своем грузовике в первый раз, загляните в руководство пользователя, просто чтобы быть уверенным. В приложениях Power Stroke 6,7 л поверните ключ в положение «включено» и прислушайтесь к топливному насосу низкого давления. Если прислушаться, то после двух-трех циклов можно услышать всплеск топливовоздушной смеси в баке. Затем дайте грузовику поработать на холостом ходу в течение пяти минут, чтобы убедиться, что весь воздух ушел, прежде чем разгоняться. Нам сказали, что в разработке находятся несколько возможных механических средств, чтобы поршни не вращались в отверстиях цилиндров CP4.2. Вариант, который, по нашему мнению, имеет наибольший смысл (самый простой и доступный маршрут), будет заключаться в добавлении шпоночного паза. С другой стороны, проблема аэрации никогда не может быть полностью исключена, но владельцам LML Duramax рекомендуется добавить дополнительный насос с электроприводом (более дешевый путь) или перейти на CP3 (более дорогой путь), и это надлежит владельцам для всех двигателей, оснащенных CP4.2, соблюдать регулярные и надлежащие графики технического обслуживания топливных фильтров.
Bosch CP4.2:
Компактная и эффективная платформа, которая останется с нами навсегда
Хотя большинство из нас знает Bosch CP4.2, потому что он использовался на нашем LML Duramax или 6,7-литровом Power Stroke, это топливо высокого давления помпа уже давно. Обладая рабочим давлением 39 000 фунтов на кв. дюйм (2700 бар), CP4 соответствует даже самым строгим стандартам выбросов дизельных двигателей и используется в сочетании с пьезофорсунками и соленоидными форсунками в десятках марок и моделей легковых автомобилей по всему миру. На сегодняшний день было произведено более 40 миллионов насосов CP4, а их модульная конструкция позволяет Bosch наращивать (CP4.2) или уменьшать насос (CP4.1) в зависимости от требований топливной системы оригинального оборудования и потребностей в упаковке.
Bosch CP4.2 дебютировал в сегменте грузовиков в Северной Америке еще в 2011 году как на 6,7-литровом Power Stroke, так и на LML Duramax, хотя аналогичная версия (CP4.1) уже была представлена на других рынках, таких как Volkswagen, BMW и более 20 других брендов по всему миру. Перенесемся на восемь лет вперед и увидим, что он используется в большинстве дизельных двигателей в мире грузовиков. Хотя GM перешла на насос Denso HP4 для своего L5P Duramax в 17 году, вы все еще можете найти CP4.