Содержание
TF-81SC — шестиступенчатая акпп Aisin AF21
Технические характеристики 6-ступенчатой автоматической коробки TF-81SC или Aisin AF21, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
6-ступенчатая автоматическая коробка Aisin TF-81SC собиралась в Японии с 2005 по 2016 год и ставилась на многие модели Ford, Jaguar, Land Rover под собственным индексом AF21 и AWF21. Еще трансмиссия устанавливалась на мощные версии Mazda 6 и кроссоверы CX-7 как AW6A-EL.
В семейство TF80 также входят:
TF‑80SC,
TF‑80SD и
TF‑82SC.
Содержание:
- Характеристики
- Числа
- Применение
Технические характеристики 6-акпп Aisin TF‑81SC
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 6 |
| Для привода | передний / полный |
| Объем двигателя | до 3.5 литров |
| Крутящий момент | до 450 Нм |
| Какое масло лить | Toyota ATF WS |
| Объем смазки | 7.0 литра |
| Частичная замена | 4.0 литра |
| Обслуживание | раз в 60 000 км |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Сухая масса акпп AW TF-81SC по каталогу составляет 91 кг
Передаточные числа акпп TF81SC
На примере Ford Mondeo 2008 года с дизелем 2.0 TDCi:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
3. 810 | 4.148 | 2.370 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
На какие модели ставится коробка TF-81SC
| Galaxy 2 (CD340) | 2006 — 2015 |
| S-Max 1 (CD340) | 2006 — 2014 |
| Mondeo 4 (CD345) | 2007 — 2014 |
| X-Type 1 (X400) | 2007 — 2009 |
| Freelander 2 (L359) | 2006 — 2015 |
| Evoque 1 (L538) | 2011 — 2014 |
| 6 I (GG) | 2005 — 2008 |
| 6 II (GH) | 2007 — 2012 |
| CX-7 I (ER) | 2006 — 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 — 2015 |
| MPV III (LY) | 2006 — 2016 |
Недостатки, поломки и проблемы акпп TF-81SC
Эта коробка ставится с мощными двигателями и фрикцион ГТФ изнашивается быстро
Затем продукты износа забивают гидроблок и появляются толчки при переключениях
Иные проблемы связаны с перегревом акпп, так что следите за системой охлаждения
Перегрев снижает ресурс уплотнительных колец и давление смазки в системе падает
От этого быстро сгорают фрикционы, начиная с пакета сцеплений С2 (передача 4-5-6)
К слабым местам трансмиссии также относят втулку маслонасоса и тормозную ленту
На автомобилях Мазда своя прошивка и у них часто срывает шлицы дифференциала
Дополнительные материалы
Подробный рассказ о ремонте автомата TF-81SC
youtube.com/embed/jGCt3EgdD0M» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/jGCt3EgdD0M?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/jGCt3EgdD0M/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’Ремонт АКПП Land Rover Freelander 2 Aisin TF-81SC’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»Ремонт АКПП Land Rover Freelander 2 Aisin TF-81SC»/>
АКПП Aisin Warner AW TF-80SC, /81SC (AM6, AF21, AF40)
Akppspbcentr.ru
Ремонт АКПП в Санкт-Петербурге
+7 (812) 607-14-44
Литовская ул. д.16Б
м.Лесная
П.С. Малый проспект д.1А
м.Спортивная
Главная/АКПП Aisin Warner AW TF-80SC, /81SC (AM6, AF21, AF40)
6-ступенчатая переднеприводная АКПП AW TF80SC (AF40-6) с августа 2003-го года работает как дорогая альтернатива 4-х ступенчатой AW50-40 и 5-ти AW55-50 для 2-х.
.. 4-х литровых авто своих давних заказчиков: Форда (как AF40-6) с Маздой (как AW6A-EL), а также: Вольво, Сааб, Опель, Фиат и все «французы» Пежо-Ситроен-Рено (как AM6).+
Начинали обкатывать этот автомат на Вольво V70 еще в 2001 году.
После обкатки и запуска TF80 в 2003-м, вскоре вышла под-модификация TF81SC класса «heavy duty» для Peugeot-Citroen (C5, C8, 607) Volvo XC90, Renault VelSatis, а также на Opel Vectra, Zafira, Signum, известная по классификации Дженерал Моторс как AF40-6.
Семейство акпп AW TF80SC сейчас состоит из двух под-модификаций: AF21\TF81SC и AF40-6\TF80SC, рассчитано на два класса двигателей «средний» (до 2.0 л) и «heavy duty» (2.0 — 4.0л) и захватывает диапазон крутящего момента до 450 Нм.
Наиболее часто в ремонте пока у нас встречается TF80SC, использующиеся на Вольво V70, S80, V60 и S60. Только Volvo XC90 и S80 эксплуатирут усиленнуюTF81SC (AF21) с паре с двигателями до 4-х литров.
Различия между 80 и 81 — в количествах фрикционов и стальных дисков, в корпусе и в некоторых усиленных узлах «железа» трансмиссии.
Под-модификация AF21 (TF81SC) для 3-х — 3.5 литровых 6-цилиндровых двигателей Ford (Five Hundred 05-07, Fusion 06-Up), Mazda и LandRover передает крутящий момент от 300 до 450 Нм, отличается гидроблоком, количеством фрикционов и стальных дисков в пакетах и размерами деталей.
Изредка можно встретить этот удачный автомат (TF80) на всех остальных европейских авто — полноприводных Alfa Romeo, Fiat Croma, Ulyss, Jaguar X, Lancia. Ряд машин на который устанавливают эту трансмиссию постоянно расширяется как в Америке (Кадиллак, Линкольн, Меркури, Шевроле) так и в Азии (Хендай). Эта трансмиссия оказалась настолько удачна и востребована автопроизводителями, что Айсин в 2010-м запустила второй завод в Японии по производству TF80SC.
В 2009 году на основе TF80 вышла «младшая» модификация, рассчитанная под меньший (до 220 Нм) крутящий момент — AW TF-70S.
Пока эта модификация крайне редка в ремонте и обслуживании.
Конкуренты: ZF6HP26 и 6HP19, которые побеждают в Британии и Германии, но уступили во Франции и Швеции. И главный конкурент — те самые преселективные коробки ДСГ, производители которых обещают «похоронить» традиционные ступенчатые коробки с гидротрансформатором.
AW TF80SC должна была устранить болезни предшественников TF60SN и AW55-50 (на базе которой она была спроектирована) и еще улучшить разгонные характеристики, расход топлива и доказать наконец, что Айсин может в паре с другими производителями, кроме Тойоты, выпускать «неубиваемые» и одновременно быстрые и экономичные 6-ступенчатые АКПП.
Перед конструкторами поставили задачи: — уместить автомат в то же подкапотное пространство, которое занимает и МКПП. И главное — обеспечить максимально близкое к 100% КПД, и при этом- максимальную надежность и высокие динамические характеристики. Здесь применили функциональную новинку: соленоиды «качества переключения», которые работают только во время переключения скоростей, уравнивая скорости валов и делая переключение незаметным, без толчков.
Почти как у преселективных коробок, с которыми сейчас яростно конкурируют ступенчатые автоматы за рынок 21 века.
В целом эта коробка-автомат — шедевр конструкторской мысли, где использованы уже проверенная компактная система планетарных рядов Лепелетье по «железу», отшлифованные на предшественниках решения гидро-электpонного управления трансмиссией и по гидротрансформатором. Все стало еще легче, еще эффективнее.
Подобраны самые современные графитовые материалы для фрикционных накладок гидротрансформатора, программы ЭБУ регулировались автопроизводителями таким образом, чтобы не позволять водителю в жару перегревать акпп и одновременно максимально быстро разгонять автомобиль итд. Причем в первые годы после выпуска эти программы постоянно обновлялись, устраняя неизбежные «детские болезни» первых лет выпуска (Поэтому всегда стоит проверить у официального дилера — нет ли обновлений программ, которые могут устранять мелкие проблемы)
Учитывая негативный опыт первопроходца TF60, разработано несколько индивидуальных по конструкциигидроблоков: — Отдельно для группы TF80 имеют по 8 линейных соленоидов (Вольво, Сааб, Опель,.
..) и отдельно для TF81 (Форд с Маздой).
Гидроблоки работают в паре с ЭБУ, и ответственность за совместную работу их с двигателями обычно несут автопроизводители. И тут уже начинается большой разброс типичных болезней. С одними машинами эта АКПП сразу «срослась», учитывая совместный опыт TF60, в другими начались «детские болезни», которые продолжались несколько лет, пока программисты отрабатывали режимы на разных скоростях и режимах, учитывая проблемы гарантийных и послегарантийных ремонтов.
Для Вольво выпускали несколько модификаций гидроблока, отличающихся соленоидами. Известно 5 типов гидроблоков, которые нужно подбирать по VIN-коду автомобиля. Оригинальные соленоиды для ремонта не выпускаются, программируются на заводе и меняются только вместе с новым гидроблоком.
В последнее время сразу несколько производителейнеоригинальных соленоидов, наладили выпуск качественных соленоидов для гидроблоков TF80 -81 последней модификации (с 2005 года).
Чаще всего мастера запрашивают: — соленоиды главного давления (ЕРС) и — блокировки ГДТ (ТСС).
Для Опеля (с 2002 года) гидроблок 354740A — свой и невзаимозаменяем ни с гидроблоками Volvo (2005-up #354740C), ни Форда-Мазды/ Фрилэндера или французов PSA (#354740P). Болезни у всех гидроблоков одинаковы.
Первые 3-4 года выпуска на все гидроблоки производители выпускали свои обновления программного обеспечения. Эти апгрейды корректировали огрехи при переключениях скоростей, блокировки гидротрансформатора и прочие тонкости, которые не сильно заметны при езде.
Как и у предыдущих 6-ступенчатых АКПП головной болью является работа гидротрансформатора — главной грелки трансмиссии. ГДТ TF80-81 использует всего одну фрикционную накладку для блокировки муфты, тогда когда конкуренты уже давно ставят на подобных АКПП корзину из двух полноценных фрикционных дисков, а то и 3-х, не экономя пространство и нагружая ГДТ по максимуму. Айсин в конструкции ГДТ этих автоматов придерживается стратегии отличной от немцев, не предусматривая использовать блокировочную муфту как основной способ разгона машины.
Здесь блокировка — выполнена традиционно: поршень с одной накладкой. Соответственно и настройки компьютера.
ЭБУ на многих тяжелых машинах все-таки позволяет водителю экстремально нагружать трансмиссию, заставляя с проскальзыванием муфты ГДТ напрямую передавать крутящий момент от двигателя и переключаться на автонейтраль при каждом удобном случае, чтобы еще больше экономить топливо и не перегревать масло. И эта «вседозволенность» для водителя иногда приводит к ранним болезням АКПП. Программа, правда, гораздо более щадящая, чем у предшественника AW55-50, где Айсин экспериментировал, блокируя ГДТ со 2-й скорости, как у ZF-6HP19. Настройка компьютера при превышении температуры масла 129º С, вообще переводит управление АКПП в «тревожный» режим, блокируя гидротрансформатор раньше (что сокращает время нагрева масла) и задерживает переключения скоростей. Подобно работе организма с температурой 38º. При дальнейшем нагреве масла, ограничивается работа двигателя.
Ремонт AF40-6 и AF21
Ремкомплект прокладок и сальников /Оверол Кит для AF40-6 и AF21 354002 — типичный заказ для капремонта.
Ремкомплекты различны для
При горелом масле меняют и весь комплект фрикционных дисков
Первым чаще всего горит пакет С2 (4-5-6), фрикционы 354106. У некоторых машин сгорает пакет 3-5 Reverse. Эта тонко настроенная коробка очень чувствительна к фрикционам, пропитанным горелым маслом. Поэтому мастера заказывают и меняют их всем комплектом. Почти всегда заказывают и комплект фрикционов — № 354003.
Также часто в стандартный набор для переборки входит и комплект поршней — 354008. При горелом масле положено менять и тормозную ленту 354024, чья накладка пропиталась смолами горелого масла. Но на это мастера решаются редко, чтобы не травмировать лишними расходами клиентов.
Гидротрансформатор интенсивно загрязняет масло пылью от фрикционной карбоновой накладки. Практически при каждом ремонте АКПП приходится резать ГДТ для замены фрикционной накладки.
Изношенная фрикционная накладка бублика еще сильнее вредит гидроблоку. Чем агрессивнее водитель давит на педаль газа, тем раньше компьютер включает «режим проскальзывания» фрикциона ГДТ и тем быстрее истираются фрикционы и раньше потребуется капремонт «бублика» и «мозгов».
Капремонты заключаются в основном в чистке (а у некоторых тяжеловесов — и замене) гидроблока и ремонте гидротрансформатора (замена фрикционной накладки), замене масляного фильтра (354010A), прокладок, поршней всем комплектом (ремкомплект Оверол Кит354002) и сгоревшего пакета фрикционов. TF-80SC \81SC поначалу были настроены на синтетическое трансмиссионное масло нового поколения (AW-1, 8 литров), которое считается несменяемым Американские автопроизводители заливают масло ATF типа Esso JWS 3309 US. При чрезмерном загрязнении масла фрикционной пылью эта «ядерная» взвесь может быстро съесть алюминий гидроблока и соленоидов, что приводит к перетокам масла между каналами гидроблока и, как следствие — к недостаточному давлению в линии и к масляному голоданию самых уязвимых узлов трансмиссии. Фильтр — пластиковый с металлической сеткой, меняется только при переборке коробки. | |
Втулки TF80/ AF40-6 и TF81/ AF21 Самой уязвимой при износе расходников гидротрансформаторав TF80 оказывается втулка насоса (она же — втулка гидротрансформатора по-американски) №354034). В запущенных случаях приходится менять и сам Масляный насос354500 (оригинала пока нет на рынке, ставят БУ) и остальные втулки комплектом, в котором собраны 6 самых популярных в замене втулок — №354030. С ней вместе меняют и сальник насоса — 354070. | |
— Крышка масляного насоса (№354510), разбивает, если долго эксплуатировать с разбитой втулкой и греющимся бубликом. Встречается в ремонте довольно часто, особенно в летний период. | |
Соленоиды TF80/AF40-6 и TF81/AF21 Проблемные места гидроблока напоминают проблемы родственника: TF60-SN, у которых изнашиваются не каналы плиты, а каналы соленоидов. Линейные соленоиды-регуляторы вырабатывают свой ресурс при агрессивном вождении уже к 150 ткм. — соленоид ТСС №354425, соленоиды: — ЕРС №354421 (для TF81) или 354428 (EPC для TF80), дальше следуют — соленоид 354428 (В1) и 354427- (С3). Как эти соленоиды комплектуются в наборы для TF80 и TF81 — смотри справа. Сопротивление линейных соленоидов при +20ºС должно быть в границах: 5.0 — 5.6 Ом. Иногда мастера меняют втулки изношенных соленоидов 136419. Довольно часто заказывают сам гидроблок№354740. Показаны ремонт и регулярная чистка соленоидов и гидроблока в профилактических целях, если коробка пришла к мастерам с грязным маслом и изношенным гидротрансформатором. | |
Прокладка поддона — №354300 — входит в ремкомплект прокладок и сальников и заказывается чаще всего вместе с Оверол Китом — 354002. Особенно часто прокладки поддона заказывают с фильтром перед тем как летом заменить сгоревшие от перегрева поршни — 354008A | |
Гидроблоки были разработаны Айсин, но запрограммированы Автопроизводителями индивидуально под каждый автомобиль и двигатель, поэтому модификаций много и разброс цен на них довольно велик. В случае необходимости ремонта самой гидроплиты TF80/TF81 разработаны наборы (Соннакс) для ремонта изношенных клапанов аккумуляторов, по запросам американских мастеров. Замена этих клапанов решает проблему задержек впри включении и проскальзывании фрикционов в пакетах. Ремкомплект ( — №134741B) состоит из одного ремонтного клапана с уплотнительным кольцом, замена которых решает проблему нештатной работы оригинальных клапанов в среде грязного масла. | |
В целом «железо» TF80 сбалансировано и надежно. Проблемы встречаются при больших пробегах или у «загнанных лошадей» с мощными двигателями: Встречаются проблемы с Дифференциалом (у полноприводных Мазд CX7, CX9) №354715A. Срывает шлицы (cправа). Проблему связывают с «демократичными» настройками ЭБУ Мазды, позволяющих нетерпеливым маздоводам перегружать этот узел. Новый Дифференциал на заказ стоит ок. | |
— Барабан Директ, пакет сцепления C2 (4-5-6 скорости, №354556), горит весь пакет фрикционов с опорником от недостатка давления масла. Масло уходит из-за боковых нагрузок, стирающих тефлоновые кольца и посадочные места барабана. Эти проблемы случаются когда программы ECU (Electronic Control Unit) позволяют водителю перегружать АКПП излишне высоким крутящим моментом. (встречается в ремонте редко) — Тормозная лента (№354024), меняется при каждом третьем капремонте. Сам барабан Reverse (№354552) меняется редко. Если задержаться с ремонтом и продолжать жечь лысые фрикционы, то приходится менять и сам барабан Директ. Фрикционы пакета С2 (скорости 4-5-6) горят чаще всего. В барабане С1 Forward (354554) тоже часто горят фрикционы со стальными дисками. Только в запущенных случаях дело доходит до замены самого барабана. С фрикционами и стальными дисками этого барабана также меняют и обрезиненный поршень 354965. Барабаны для ремонта TF-80 \81 не поставляются, поэтому для замены используют детали БУ. | |
— От длительных перегревов дубеет резина поршней. А от грязи в масле уже менее эластичная резина может выкрашиваться. Наиболее популярный в замене экономными владельцами — обрезиненный поршень проблемного барабана С2 (4-5-6) 354965 В половине капремонтов меняется весь комплект поршней — 354008A. |
Ростра (США) разработала комплекты универсальных линейных (больших) соленоидов. 3-way «On-Off» соленоиды-клапана (маленькие) имеют гораздо больший ресурс и пока не требуют замены.
Как и типичные проблемы гидроблоков. 
40 т.р. Поэтому чаще берут БУ.
Подтекания масла в трансмиссии TF80SC идут через Манжету насоса (№354070) и №2 Сальник полуоси, левый большой (№354077B), которые входят в Ремкомплект (Оверол-Кит), и часто покупаются владельцам отдельно, считающими, что втулка насоса и остальные расходники еще немного протянут.
Владельцам этих коробок стоит не дожидаясь проблем после 100 ткм слушать свой автомат на предмет переключения передач, протечек масла, вовремя проходить диагностику, ремонтировать гидротрансформатор и менять масло с фильтром.
В целом TF-80SC — самый удачный и надежный 6-ти ступенчатый агрегат совместной деятельности Айсин и автопроизводителей, значительно менее проблематичен по сравнению с предшественниками TF60SN (6) иAW55-50 (5).
Успех TF80-SC подтверждает что слухи о скорой смерти автоматических коробок значительно преувеличены, ведь обещанный в начале века повальный переход Вольво на преселективные ДСГ с 2010-2012 года — опять откладывается на неопределенное время.
Этапы работ
Устраним любую проблему с АКПП за 4 простых шага:
02
Расчёт
Проводим дефектовку АКПП , составляем список запчастей необходимых для ремонта. Расчитываем стоимость и сроки ремонта.
03
Ремонт
Наши специалисты осуществят ремонт Вашего автомобиля с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя
04
Результат
Ваша автоматическая коробка переключения передач снова в идеальном состоянии .
На запчасти и работы предоставляется гарантия 1 год.
Предоставляем гарантию
На все выполненные работы и запчасти предоставляем гарантию 1 год или 40 000 километров пробега. Предоставляется также возможность бесплатно заменить масло и выполнить диагностику коробки через 1000 километров пробега после ремонта у нас. А также произвести бесплатное ТО АКПП каждые 10 000 километров.
Наглядно продемонстируем неисправности
Клиент может присутствовать при дефектовке автомата, наш мастер наглядно продемонстрирует имеющиеся неисправности у коробки, а также все изношенные и заменяемые детали.
Качественная диагностика
Наши специалисты смогут выполнить качественную диагностику автомата, они определят имеющиеся поломки, что и станет обязательным условием правильного ремонта трансмиссии.
Бесплатный эвакуатор
В пределах КАД мы предоставляем бесплатный эвакуатор, что позволяет с легкостью доставить автомобиль в сервис со сломанной коробкой передач. Эвакуация выполняется 24 часа в сутки, автомобиль мы доставляем на охраняемую парковку у нашего техцентра.
Опытные специалисты
В нашем сервисном центре работают опытные специалисты, которым хорошо известны особенности коробок передач от различных производителей.
Работаем по техническему регламенту
Сервис и ремонт АКПП выполняется в полном соответствии с техническим регламентом производителя коробок.
Короткие сроки работ
Даже самый сложный капитальный ремонт мы сможем выполнить за 3-5 дней, полностью восстановив ваш автомобиль.
Оригинальные запчасти
При восстановлении коробок мы используем исключительно оригинальные запчасти, а также рекомендованные производителем технические жидкости и расходники.
Наши механики в деле
Мы долго строили свою репутацию и теперь можем с гордостью утверждать — нам доверяют
Нужна консультация мастера?
перезвоним
быстро
консультация бесплатная и ни к чему Вас не обязывает.
Контакты
Ждём вас каждый день с 10:00 до 20:00
+7 (812) 607-14-44
Литовсксая ул. д.16Б
м.
Лесная
П.С. Малый проспект д.1А
м.Спортивная
Мы в соц. сетях
Принимаем к оплате
Copyright © 2015 — 2023
Создание сайтов — Мегагрупп.ру
TF-80SC (AF40-6), TF-81SC (AF21), AW6A-EL — Mazda
90
10
15
B
C3 Clutch
21
20
50
91
C
Front Planetary Assembly
92
D
C1 Clutch
22
36
93
23
E
Сборка для привода для привода.
25
H
B2 Тормоз
27
26
69
39
38
99
99
55
0003
13
12
980
792
100
986
SEALS
| NO | ЧАСТЬ № | ОПИСАНИЕ | РАЗМЕР | ЛЕТ | КОЛ-ВО |
|---|---|---|---|---|---|
| 10А | 105200 | Уплотнение насоса | 46,6 ВД x 63,2 НД x 6,00 мм | 05-ОН | 1 |
| 12Ж | 101210 | Сальник полуоси Левый Volvo 4WD | 40 ВД x 63 НД x 8,60 мм | 05-ОН | 1 |
| 12Ж | 105210 | Сальник полуоси левый Vauxhall, Opel, Saab | 35 ВД x 54,9 НД x 8,2 x 13,9 мм | 05-ОН | 1 |
| 12Ж | 105216 | Сальник полуоси левый Citroen, Peugeot, Renault | 40 ВД x 55 НД x 10 x 13,90 мм | 05-ОН | 1 |
| 12Ж | 105217 | Сальник полуоси левый Land Rover | 42 ВД x 66,35 x 10,6 x 18,60 мм | 05-ОН | 1 |
| 12Ж | 105224 | Сальник полуоси Левый Volvo 2WD | 43,2 ВД x 66,2 НД x 8,60 мм | 05-ОН | 1 |
| 12Ж | 105224 | Сальник полуоси левый Форд Мондео | 43,2 ВД x 66,2 НД x 8,60 мм | 05-ОН | 1 |
| 12Ж | 105226 | Сальник полуоси TF81SC левый Ford | 40 ВД x 63 НД x 10,6 x 18,60 мм | 05-ОН | 1 |
| 12J | 105228 | Сальник полуоси TF81SC Левая Mazda | 43,2 ВД x 63 НД x 8,60 мм | 05-ОН | 1 |
| 13Ж | 105212 | Сальник полуоси правый Vauxhall, Opel, Saab | 35 ВД x 73 НД x 8,1 x 13,90 мм | 05-ОН | 1 |
| 13Ж | 105216 | Сальник полуоси правый Ford Modeo | 40 ВД x 55 НД x 10 x 13,90 мм | 05-ОН | 1 |
| 13Ж | 105218 | Сальник полуоси правый внутренний Land Rover | 35 ВД x 45,6 НД x 7,00 мм | 05-ОН | 1 |
| 13Ж | 105218 | Сальник полуоси правый внутренний Volvo 4WD | 35 ВД x 45,6 НД x 7,00 мм | 05-ОН | 1 |
| 13Ж | 105220 | Сальник полуоси правый внешний Land Rover | 64 ВД x 75 НД x 8,00 мм | 05-ОН | 1 |
| 13Ж | 105220 | Сальник полуоси правый внешний Volvo 4WD | 64 ВД x 75 НД x 8,00 мм | 05-ОН | 1 |
| 13Ж | 105230 | Сальник полуоси правый внутренний Volvo 2WD | 40 ВД x 75 НД x 10 x 13,90 мм | 05-ОН | 1 |
| 13Ж | 105232 | Сальник полуоси TF81SC Правосторонний Ford & Mazda 2WD | 43,2 ВД x 79 НД x 10 x 13,90 мм | 05-ОН | 1 |
| 13Ж | 105234 | Сальник полуоси TF81SC Правосторонний Ford & Mazda 4WD | 64 ВД x 79 НД x 8,00 мм | 05-ОН | 1 |
| 13Ж | 74210 | Сальник полуоси правый Citroen, Peugeot, Renault | 40 ВД x 63 НД x 9,00 мм | 05-ОН | 1 |
| НИ | 137240 | Трансмиссия к уплотнению раздаточной коробки | 48 ВД x 67 НД x 9,00 мм | 05-ОН | 1 |
фрикционные диски
| НЕТ | ЧАСТЬ № | ОПИСАНИЕ | РАЗМЕР | ЛЕТ | КОЛ-ВО |
|---|---|---|---|---|---|
| Комплект | 105300К | Комплект трения | 05-ОН | 1 | |
| 20Б | 105310 | C3 Муфта заднего хода, 3-я и 5-я передачи | Внешний диаметр 166 мм x 1,70 мм x 54T | 05-ОН | 4 |
| 22Д | 105314 | C1 Муфта 1-й, 2-й, 3-й и 4-й | Внешний диаметр 157 мм x 1,70 мм x 54T | 05-ОН | 7 |
| 24G | 105318 | C2 Муфта 4-й, 5-й и 6-й передач | Внешний диаметр 160 мм x 1,65 мм x 55 зуб. | 05-ОН | 4 |
| 26H | 105322 | B2 Тормоз 1-й, задний ход | Внешний диаметр 185 мм x 1,70 мм x 60 зуб. | 05-ОН | 7 |
сталь и прижимные пластины
| НЕТ | ЧАСТЬ № | ОПИСАНИЕ | РАЗМЕР | ЛЕТ | КОЛ-ВО |
|---|---|---|---|---|---|
| 21Б | 105360 | C3 Муфта заднего хода, 3-я и 5-я передачи | Внутренний диаметр 141 мм x 2,31 мм x 36 зуб. | 05-ОН | 4 |
| 23Д | 105364 | C1 Муфта 1-й, 2-й, 3-й и 4-й | Внутренний диаметр 141 мм x 1,80 мм x 40 зуб. | 05-ОН | 7 |
| 25G | 105368 | C2 Муфта 4-й, 5-й и 6-й передач | Внутренний диаметр 143 мм x 1,80 мм x 36 зуб. | 05-ОН | 4 |
| 27ч | 105372 | B2 Тормоз 1-й, задний ход | Внутренний диаметр 173 мм x 1,70 мм x 14 зуб. | 05-ОН | 7 |
| 36Д | 105394 | C1 Прижимная пластина 1-я, 2-я, 3-я и 4-я | Внутренний диаметр 141 мм x 3,20 мм x 40 зуб. | 05-ОН | 1 |
| 37Г | 105396 | C1 Прижимная пластина | Внутренний диаметр 143 мм x 3,00 мм x 36 зуб. | 05-ОН | 1 |
| 38H | 105398 | B2 Прижимная пластина | Внутренний диаметр 173 мм x 5,00 мм x 14 зуб. | 05-ОН | 1 |
| 39Н | 105399 | B2 Пластина для нанесения | Внутренний диаметр 173 мм x 3,00 мм x 14 зуб. | 05-ОН | 1 |
электрические компоненты
Некоторые соленоиды доступны по специальному заказу.
Пожалуйста, подождите 10-14 дней для доставки.
| НЕТ | ЧАСТЬ № | ОПИСАНИЕ | РАЗМЕР | ЛЕТ | КОЛ-ВО |
|---|---|---|---|---|---|
| 732Е | 105732 | Датчик выходной скорости | 05-ОН | 1 | |
| NI | 105710 | Переключатель диапазонов TF80SC | 05-ОН | 1 |
Информация о транспортном средстве необходима при заказе
Ремонт автомобильных трансмиссий и поставщики запчастей
youtube.com/embed/_HoliVQNeCA?autoplay=1&controls=0&mute=1&loop=1&playlist=_HoliVQNeCA» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»>
Наши услуги Будь то самосвалы, фронтальные погрузчики, гусеничные машины, бульдозеры, трелевочные тракторы.
Подробнее
Перевалка контейнеров
Transmax поддерживает работу ваших портальных подъемников и перевалки контейнеров. Поставщики специализированных трансмиссий для оборудования для обработки контейнеров.
Читать далее
Горнодобывающая промышленность
Компания Transmax специализируется на трансмиссиях для горных работ и других стационарных двигателей.
Подробнее
Лесное хозяйство
От вашего Ute до вашего харвестера и всего, что между ними Transmax — специалисты по любой трансмиссии.
Подробнее
Автобус
Transmax предлагает полный комплекс услуг по восстановлению деталей трансмиссии автобуса.
Мы можем поставлять запчасти и поддерживать широкий спектр брендов, включая ALLISON, VOITH и ZF Transmissions.
Подробнее
Грузовик
Дорожные и внедорожные грузовики? Мы можем отремонтировать или поставить запчасти для трансмиссии или коробки передач вашего грузовика. Мы обслуживаем все ведущие марки, включая: LLISON EATON ROAD RANGER EXCEDY FULLER
Подробнее
Вилочный погрузчик
Погрузочно-разгрузочные работы, портовое оборудование, решения для трансмиссии вилочных погрузчиков. Transmax предлагает полный комплекс услуг по восстановлению подъемного оборудования всех марок, а также поставку запасных частей.
Подробнее
Автомобильная промышленность
Вы находитесь на лучшем веб-сайте, посвященном ремонту и капитальному ремонту автомобильных трансмиссий, а также запасным частям трансмиссии. Мы можем поставить детали почти для каждой трансмиссии и коробки передач, когда-либо созданных.
Читать далее
Судовой
Если вам нужны детали для капитального ремонта или морской трансмиссии, вы находитесь в нужном месте. ALLISON CAPITAL MARINE HURTH PARAGON TWIN DISC VELVET DRIVE ZF И МНОГИЕ ДРУГИЕ.
Подробнее
See why we are the best
30+
Years in Business
1680
Transmission Rebuilds
788
Computers Repaired
13,826,431
Parts Available
Почему стоит выбрать Transmax
- Мы честны.
Всегда, когда имеешь дело с Transmax, тебе прямо объяснят, как обстоят дела.
Нашей главной ценностью является честность, мы всегда будем честны с вами. Мы ожидаем того же взамен - Вы получаете соотношение цены и качества.
Мы не можем всегда быть самыми дешевыми.
Мы постоянно стремимся поставлять качественные детали и услуги по максимально выгодным ценам.
Мы передаем это вам. - 908:05 Мы делаем все возможное.
У всех наших сотрудников превосходное отношение «может сделать», которое отражается во всех аспектах нашего обслуживания.
Ознакомьтесь с нашими подлинными рефералами. - Скорость.
Независимо от того, есть ли он на нашем складе, мы закупаем деталь или занимаемся восстановлением, мы можем быстро отсортировать
Мы будем честны с тем, что мы ожидаем доставить вам, в любое время.
клиентов
Что говорят наши клиенты
Мы можем отремонтировать почти любую коробку передач, когда-либо произведенную в соответствии с высокими стандартами, или мы можем поставить вам детали для ремонта самостоятельно.
HI David
Только что установил TCM, и все в порядке, все работает Я думаю, вы заслуживаете больше денег! вам нужно продвигать эту услугу в Интернете, я уверен, что вы получите много работы, поскольку вы единственные в мире, которых я нашел готовыми помочь, и я потратил часы на поиски и отправил не менее 20 запросов о помощи из Испании.