Стук на кочках в передней подвеске: Стук в передней подвеске на мелких кочках – определяем причины и варианты их устранения » Информационный портал «Дорожный Контроль»

Почему появляется стук в передней подвеске ВАЗ 2101-2107 на кочках и неровностях

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 659

Содержание

1. Что может стучать в передней подвеске
2. Диагностика причин стука в передней подвеске       
3. Втулки стабилизатора
4. Рулевые тяги
5. Проверка ступичного подшипника
6. Диагностика шаровых опор
7. Стойки амортизаторов
8. Видео: Что стучит в передней подвеске.
9. Заключение

Езда по неровной дороге или переезд препятствий на ВАЗ классика всех моделей часто приводит к тому, что со стороны одного из передних колес слышится отчетливый стук. Он сигнализирует о проблемах с передней частью подвески и если на это не обратить внимания, увеличится расход топлива, автомобиль будет тянуть в сторону колеса, где наблюдается стук. 

Что может стучать в передней подвеске

При стуке в передней подвеске на ВАЗ классика, требуется определить, какой именно из узлов вышел из строя. Чаще всего причиной стука становятся такие элементы ходовой части:

1. Подшипник передней ступицы. Это происходит тогда, когда он не отрегулирован, плохо затянут или разбит вследствие большого пробега.
2. Суппорт тормозной системы.
3. Шаровые опоры, как верхняя, так и нижняя.
4. Наконечники рулевых тяг.
5. Передняя стойка амортизатора или его крепление на кронштейне, сайлентблоки, верхние втулки.
6. Втулки стабилизатора, если износились резинки.
7. Нижние и верхние сайлентблоки рычагов при начале движения или торможении.
8. В левой части передней подвески может стучать рулевая колонка.
9. В правой части стучит маятник.

Стук на неровностях и мелких кочках чаще всего вызывают проблемы с суппортом тормозных колодок, верхние и нижние шаровые опоры, рулевая тяга и ступичный подшипник. В редких случаях источником резкого металлического стука может быть лопнувшая пружина, когда витки цепляются друг за друга при движении. Подобный скрипящий звук раздается от лопнувшей передней чашки под пружину, это всегда сопровождается проседанием одной из сторон автомобиля. После сильных ударов может лопнуть лонжерон, что тоже приведет к стуку в подвеске, то же случается при лопнувшей балке.   Стучать может оборванная защита и брызговик, но это не относится к проблемам с подвеской. Особое внимание нужно обратить на затяжку дисков колес, которые могут просто отлететь по дороге – стук, один из признаков плохо затянутого колеса.

Диагностика причин стука в передней подвеске       

Втулки стабилизатора

Чтобы проверить состояние втулок стабилизатора, из ямы нужно проверить его на свободный ход, подергав рукой. Люфта в резинках на рычагах и возле лонжерона не должно быть. Это нужно сделать слева и справа, если же люфт есть, потребуется замена втулок стабилизатора.

Рулевые тяги

При нагруженном колесе, когда оно стоит на поверхности, можно проверить работу рулевой тяги. Для этого тягу нужно двигать из стороны в сторону рукой, при этом она должна ходить с усилием, не издавая посторонних звуков. Дополнительно проверяются рулевые пальцы, чтобы они не двигались в направлении вверх-вниз.

Средняя тяга не проворачивается по сторонам, поэтому ее можно двигать только движениями вверх-вниз, при этом она должна удерживаться прочно, не издавая никаких звуков. Тут же проверяется маятник, шатая его вверх-вниз. При необходимости его можно подтянуть или заменить.

Проверка ступичного подшипника

Стук на неровностях может провоцироваться ступичным подшипником, который дает биение. Для этого переднее колесо, со стороны которого слышен стук, нужно поднять домкратом, оставив в вывешенном положении. Если вывешенное колесо люфтит, то причина стука в передней подвеске — подшипник или шаровая опора.

Чтобы точно определить причину стука, необходимо зафиксировать колесо тормозами или педаль тормоза трубой или другим подходящим для этого предметом. После фиксации колеса его снова нужно проверить на наличие люфта. Если колесо перестало люфтить – проблема в ступичном подшипнике, наличие люфта на тормозе – износ или поломка верхней шаровой опоры.

Иногда, чтобы убрать стук на неровностях, достаточно подтянуть ступичный подшипник. После этого нужно проехаться на автомобиле, если люфт появится снова, эта деталь подлежит замене. Чтобы подтянуть подшипник, нужно снять колесо, удалить колпачок, защищающий центральную часть ступицы. Под ним откроется гайка на 27, с помощью которой подтягивается подшипник.

Если есть ключ с динамометром, то затягивание производится с усилием, указанным в технической документации. При отсутствии такого инструмента колесо устанавливается обратно, но уже без колпачка. Гайка затягивается до тех пор, пока  люфт не пропадет, после этого гайку нужно провернуть на четверть оборота назад. При определении допустимого люфта одна рука контролирует движение ступицы и подшипника, вторая – раскачивает колесо. Важно знать, что при перетягивании подшипника он будет перегреваться, в результате чего быстро выйдет из строя. После подтяжки гайка фиксируется в канале оси, в колпачок заталкивается смазка, после чего все собирается обратно.

Диагностика шаровых опор

На переднем колесе ВАЗ конструктивно предусмотрены две шаровые опоры – верхняя и нижняя. Глухой стук на кочках может вызываться проблемой в этих узлах. Для проведения диагностики нужно заехать на яму или поднять автомобиль на подъемнике.

После подъема автомобиля снимается переднее колесо, под нижний рычаг подкладывают деревянные подпорки, на них и опускается рычаг, разгружая шаровые опоры, на которые в этом положении не идет нагрузка.

После этого монтировку устанавливаем в проем между цапфой и  верхней шаровой опорой. Нажимая на нее, проверяем, есть ли люфт непосредственно на шаровой опоре. Для проверки нижней опоры монтировка запускается между опорой, рычагом и цапфой. При проверке необходимо энергично нажимать на монтировку, допускаются резкие рвущие движения. Если в опоре наблюдается люфт – это причина стука, поэтому она подлежит замене.

Еще один способ проверки нижней шаровой опоры – через специальную пробку, установленную с завода. Она выкручивается, после чего задней частью штангенциркуля измеряется глубина открывшегося отверстия. При отсутствии штангенциркуля подойдет небольшой кусок проволоки, она вводится в отверстие, после чего измеряется глубина ее введения. Глубина введения измерительного инструмента не должна превышать 11,8 мм, иначе опора подлежит замене.

Стойки амортизаторов

Чтобы диагностировать стук в стойке амортизатора, требуется ввести отвертку между кронштейном амортизатора и самим амортизатором, люфта между ними не должно наблюдаться. Если же люфт есть, нужна замена втулки амортизатора.

На следующем этапе нужно осмотреть сам амортизатор. На нем не должно быть никаких потеков. Чтобы проверить целостность резинок на амортизаторе, нужно положить одну руку на верхнюю часть амортизатора с резиновым уплотнителем, а второй рукой начать раскачивать автомобиль. Если люфт присутствует, необходимо провести замену.

Видео: Что стучит в передней подвеске.

Заключение

Причин стука в передней подвеске ВАЗ классических моделей может быть множество. Мы рассмотрели наиболее вероятные поломки, которые встречаются чаще всего. Своевременное прохождение ТО позволит избежать большинства из них. Если же в подвеске послышался стук, при помощи простых приемов легко выявляется его причина. Для этого не потребуется специального оборудования или навыков, диагностика и ремонт делаются в условиях гаража, что позволяет сэкономить время и средства.

Печать

	Реставратор для пластика и кожи 5 минут и салон авто как новый.  Посмотрите фото до и после		1490 р.
	Набор для ремонта стекла Ремонт стекла авто своими руками. Спасает от трещин и сколов.		1690 р.
	Зеркало видеорегистратор Vehicle Blackbox DVR видеорегистратор + зеркало заднего вида + камера заднего вида + датчик движения + технология Dual cam + G-Sensor…		1990 р.
	Зеркало — бортовой компьютер 12в1 — видеорегистратор, GPS-навигатор, камера, интернет, радар, FM, G-sensor…		1990 р.
	Авточехлы из экокожи Салон будет как новый! Легко чистятся, не трутся, не рвутся.		3990 р.

Стук в передней подвеске на мелких кочках, при езде по неровностям: что это может быть, причины

Посторонние шумы в подвеске могут свидетельствовать о поломке какого-либо ее узла. Но как определить, какая именно деталь нуждается в замене или ремонте? Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные причины появления стуков при езде по неровностям, способы их диагностики и варианты устранения.

1 Неисправность в системе рычагов

Очень часто проблема заключается в износе сайлентблоков рычагов. В результате их износа система начинает «люфтить» и стучать. Вместе с этим ухудшается управляемость автомобилем, соответственно, безопасность движения сильно снижается. Для выявления неисправностей сайлентблоков вам понадобится домкрат и монтировка.

Прежде всего нужно поддомкратить колесо, чтобы полностью его вывесить. Затем воспользуйтесь монтировкой как рычагом, прилагая нагрузку к рычагам подвески в разных направлениях, т.е. расшатывая их из стороны в сторону. Если обнаружен люфт с глухим постукиванием, значит с диагнозом вы не ошиблись. Таким же образом нужно проверить рычаги второго колеса.

Как правило, детали изнашиваются равномерно. Поэтому, если вы обнаружили проблемы с одной стороны, наверняка они имеются и с другой стороны в большей или меньше степени. Для устранения проблемы нужно просто заменить сайлентблоки (резинометалличесакие шарниры). На схеме выше изображен рычаг передней подвески с сайлентблоками Лада Веста.

Заменить шарниры можно даже самостоятельно. Для этого прежде всего необходимо демонтировать рычаги. Чтобы вытащить старые шарниры из рычагов и установить новые, понадобится специальное приспособление, предназначенное именно для вашей марки и модели автомобиля.

2 А подвеска ли стучит – проверяем рулевое управление

Зачастую автолюбители в появившемся стуке винят стойку амортизатора, в то время как истиной его причиной являются неисправности в системе рулевого управления. Причем, стук в рулевом управлении может возникнуть по разным причинам:

• износ наконечников рулевой рейки. Эта проблема обычно проявляется при езде на мелких кочках и гравийной дороге. Кроме того, стук возникает в начале вращения рулевого колеса влево или вправо, при этом имеется небольшой люфт руля.  Проблема решается только заменой наконечников;
• зазор между шестерней и рейкой. Подобная неисправность может сопровождаться вибрацией на рулевом колесе. Если детали сильно не износились, исправить ситуацию можно подтяжкой рулевой рейки к шестерне;
• износ втулок рулевой тяги. Диагностика осуществляется при помощи монтировки, с ее помощью нужно пошатать рычаги в разные стороны, что позволит определить люфт. Проблема устраняется заменой резиновых втулок. На фото ниже показан демонтаж рулевой тяги на Форд Фокус 2.

3 Когда стучат опоры?

Если при езде по ямам, кочкам и прочим неровностям слышен глухой стук слева или справа, причина может заключаться в износе опоры амортизаторной стойки. Она представляет собой резиновую прокладку-демпфер, через которую нагрузка от амортизатора передается кузову. Со временем резинка изнашивается и утрачивает эластичность, что и приводит к появлению стуков.

Чтобы убедиться в том, что диагноз поставлен верно, нужно замерить зазор между опорой и пластинчатым ограничителем. Он должен находиться в пределах 8-10 мм. Если зазор увеличен, опору необходимо менять. Надо сказать, что доступ к опоре, как правило, затруднен. Чтобы демонтировать ее, нужно освободить верхнюю часть амортизатора, как, к примеру, на автомобиле ВАЗ Калина (ниже на фото).

Иногда в автомобиле стучат стойки, т.е. амортизаторы. Стуки обычно появляются при езде по кочкам, а также при входе в поворот, когда нагрузка приходится на испорченный амортизатор. Так как амортизаторы редко выходят из строя парно, стук раздается только с одной стороны. Чтобы убедиться, что амортизатор вышел из строя, надо надавить на крыло всем весом. Когда со стороны колеса автомобиль «просядет» резко отпустите его. Если кузов вернулся в исходное положение без раскачки, значит амортизатор рабочий. Если же кузов некоторое время раскачивается вверх/вниз, значит амортизатор необходимо заменить.

Еще одной причиной стука является износ опорного подшипника. Определить эту неисправность можно по более звонкому звуку, который слышен при езде по прямой дороге. Во время поворотов звук исчезает, но на руле может ощущаться вибрация. У некоторых автомобилей, таких как Рено Логан, подшипник расположен близко к капоту, поэтому определить неисправность можно даже когда автомобиль стоит. Для этого надо просто открыть капот, начать раскачивать автомобиль из стороны в сторону и послушать опору. Если слышен хруст и стук, значит проблема заключается в подшипнике.

Чтобы визуально оценить состояние подшипника и заменить его, необходимо демонтировать амортизаторную стойку и опору.

Иногда стук возникает по причине слабо затянутой гайки опоры. Поэтому прежде всего подтяните гайку и проверьте, не исчез ли стук.

4 С шаровыми не шутят

Причиной стуков и скрипов зачастую является износ шаровых опор. Это очень ответственная деталь в виде шарнира, которая соединяет ступицу колеса с рычагом подвески. Правда, стучат шаровые обычно только на заднепроходных автомобилях с простой подвеской. На переднеприводных машинах неисправность проявляется в виде скрипа. Исключением являются случаи, когда износ достигает критического значения, т.е. шарнир начинает просто болтаться в корпусе.

Износившаяся шаровая опора рычага подвески

Похожие статьи

Чтобы убедиться в неисправности шаровой, нужно вывесить колесо, нажать на педаль тормоза и попробовать повернуть колесо влево и вправо. Если имеется люфт и стук, значит шаровую необходимо менять. Надо сказать, что у некоторых автомобилей, таких, к примеру, как Лада Гранта или ВАЗ 2110, шаровая крепится на болтах, соответственно, заменить ее не составит труда. Но иногда встречаются опоры, которые впрессованы в рычаг (Mercedes CLS W219 или SsangYong Rexton). Соответственно, их замена выполняется вместе с рычагом, даже если он еще в хорошем состоянии.

Если же люфт не выявлен, нужно проверить состояние пыльника. Дело в том, что зачастую причиной появления шума в шаровых является попадания грязи под шарнир. Поэтому в шарнир нужно добавить смазку и заменить пыльник.

Разрыв шаровой опоры (вырывание шарнира из корупса) может стать причиной ДТП, так как в этом случае колесо выворачивает, и автомобиль падает на асфальт. Поэтому при появлении первых признаков износа ее необходимо менять.

5 Какие еще узлы вызывают стуки?

Если вы проверили все вышеописанные узлы, но причину стуков так и не выяснили, обратите внимание на втулки стабилизаторов. Как правило, их износ сопровождается не только стуком на кочках, но и скрипом. К слову, именно по этой причине чаще всего скрипит задняя подвеска.

Чтобы заменить втулки, надо просто выкрутить скобы. На фото выше показан процесс замены задних втулок стабилизатора автомобиля Фольксваген Поло Седан. В некоторых случаях скрипы могут появиться даже при нормальных втулках. В таком случае нужно демонтировать втулки, после чего почистить от грязи и песка, которые и вызывают неприятные скрипы.

Если вы слышите стук или другой шум в передней подвеске при езде на мелких кочках, а также при наборе скорости и торможении, обратите внимание на опоры двигателя. Когда они изнашиваются, амплитуда перемещения двигателя сильно увеличивается. В результате он бьется о кузов.

На некоторых автомобилях, таких как Форд Фокус или Рено Дастер, опоры двигателя представляют собой целый механизм, имеющий резиновые втулки. Поэтому причиной стука может стать износ втулок. Определить неисправности опор можно только визуально, внимательно осмотрев все узлы крепления двигателя.

Еще одна распространенная причина стука, которая не связана с ходовой частью, – это тормозная система. Определить, что именно она является причиной посторонних шумов достаточно простоп: при нажатии на педаль тормоза звук или тарахтение пропадает. Как только колодки разжимаются, т.е. педаль тормоза отпускается, звук возобновляется. В таком случае нужно визуально осмотреть колодки, пружины и прочие детали тормозной системы.

Вот, собственно, все, наиболее распространенные причины посторонних звуков в подвеске или других узлах, которые издают похожий звук.

Services — Premier1 Auto Care

Непрерывное стремление быть лучшим

С 2019 года у Premier1 Auto Care есть одна миссия: быть выбором номер один для автомобильных услуг в Сан-Антонио, штат Техас, предоставляя исключительное обслуживание клиентов с честностью, целостность и прозрачность. Благодаря нашим основным ценностям мы гарантируем, что каждый человек, переступивший порог нашей двери, получит как высококачественный ремонт автомобиля, так и незабываемые впечатления.

Стандартные услуги по техническому обслуживанию

• Заводское плановое техническое обслуживание
• Услуги по пробегу 30/60/90/120 тыс. миль
• Сертифицированный DMV осмотр и ремонт транспортных средств
• Государственная инспекция по выбросам и ремонт
• Компьютерная диагностика
• Замена масла
• Настройка
• Сменные фильтры
• Проверка безопасности и выбросов
• Щетки стеклоочистителя
• Гидравлические службы
• Поездочные инспекции
• Технический осмотр
• Проверка диагностики и ремонта индикатора двигателя
• Ремонт тормозов и ремонт антиблокировочной тормозной системы (ABS)
• Ремонт амортизаторов и стоек
• Ремонт шасси и подвески
• Ремонт подвески и рулевого управления
• Ремонт повреждений от града
• Удаление вмятин без покраски

Коробка передач

• Ремонт и обслуживание коробки передач
• Замена коробки передач
• Ремонт и техническое обслуживание трансмиссии
• Ремонт и замена оси
• Ремонт и замена сцепления
• Обслуживание трансмиссионных жидкостей
• Ремонт и замена маховика
• Ремонт приводного вала и карданного шарнира
• Промывка коробки передач
• Дифференциальная диагностика
• Ремонт и обслуживание дифференциала

Обслуживание двигателя

• Ремонт двигателя
• Замена двигателя
• Проверка производительности двигателя
• Замена ремня
• Замена шланга
• Ремонт системы охлаждения
• Ремонт и замена радиатора
• Ремонт и замена водяного насоса
• Диагностика и ремонт ходовых качеств
• Ремонт и обслуживание системы впрыска топлива
• Ремонт и обслуживание топливной системы
• Ремонт и обслуживание системы зажигания

Шинные услуги

• Продажа шин
• Шиномонтаж
• Вращение шин
• Балансировка шин
• Замена шин
• Схождение колес
• Проверка давления воздуха в шинах
• Ремонт и обслуживание системы контроля давления в шинах (TPMS)

Ремонт систем отопления и кондиционирования воздуха

• Диагностика систем отопления и охлаждения
• Ремонт и обслуживание автомобильных кондиционеров
• Ремонт и обслуживание систем отопления
• Ремонт и замена ремня
• Ремонт и замена компрессора
• Ремонт и замена испарителя
• Замена хладагента

Услуги автоэлектрика

• Диагностика и ремонт электрических систем
• Ремонт и замена генератора
• Ремонт и замена стартера
• Ремонт стеклоочистителя
• Ремонт силового замка
• Ремонт силовой антенны
• Ремонт гидроусилителя руля
• Ремонт электростеклоподъемников
• Ремонт силовых аксессуаров
• Ремонт фар и замена ламп

Услуги по выхлопной системе

• Ремонт и замена выхлопной системы
• Ремонт и замена глушителя
• Ремонт и замена выхлопной трубы
• Ремонт каталитического нейтрализатора
• Ремонт выпускного коллектора
• Изготовление выхлопной системы по индивидуальному заказу
• Модернизация выхлопной системы

Гибридные услуги

• Заводское плановое техническое обслуживание
• State of Health Тестирование и кондиционирование аккумуляторов
• Испытание и кондиционирование высоковольтных аккумуляторов
• Проверка и ремонт высоковольтных кабелей
• Ремонт и обслуживание тормозной системы
• Промывка трансмиссионной жидкости
• Ремонт систем отопления и охлаждения

Автопарк

• Заводское плановое техническое обслуживание
• Профилактическое обслуживание (PM)
• Ремонт и техническое обслуживание коммерческих грузовиков
• Проверка перед покупкой
• Государственные инспекции
• Счета флота

Стук в передней подвеске сводит меня с ума

Привет всем!
У меня Subaru Outback 2. 5 Sohc 2006 года выпуска.
С тех пор, как я купил подержанный автомобиль около трех лет назад, у меня появился стук спереди при проезде неровностей. Стук был (есть) на низких скоростях.
Я купил две новые передние стойки и установил их около 2 лет назад, и был невероятно разочарован, обнаружив, что шум все еще присутствует. Обратите внимание: стойки не поставлялись с новым верхним креплением стойки.
Отвез машину к механику, и он не смог найти проблему (он тоже не был специалистом по субару).
Около двух месяцев назад я отвез машину к новому механику, и он сказал: «Я точно знаю, в чем проблема — вам нужны новые верхние опоры стоек».
Я купил опоры стоек после продажи и установил их самостоятельно, а затем отвез машину на выравнивание.
Черт меня побери, шум все еще есть.
Я отвез машину к третьему механику, и он сказал: «Вы смазывали опоры стоек?» Я объяснил, что крепление стойки было запечатано, и не думал, что крепление стойки можно смазать. Он настаивал, что дело в этом.
Я тут чуть не сошел с ума. Я что-то упускаю? Может я неправильно поставил стойки? Шум на самом деле усилился, когда я поставил опоры стоек, и это, конечно же, еще больше сводило меня с ума.
Мы будем очень признательны за любую помощь или руководство!
-Ричард

Сохранить
Делиться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 13 из 13 сообщений

орелб

·
Зарегистрировано

2006 Legacy Outback 2.5i Limited AT.

Марсиньо

·
Зарегистрировано

Subaru Outback XT (MT) 2008 г. и Subaru Outback Ltd 2016 г.

камера2363

·
Зарегистрировано

2009 Subaru Outback

морская трава

·
Super Moderator

Outback 2011 3.