Схема ходовой части автомобиля: Схема и устройство ходовой части автомобиля

Содержание

Устройство ходовой части автомобиля — схема, ремонт

Что такое ходовая

Это особый синтез узлов и агрегатов, способствующих движению транспортного средства.

Устройство ходовой:

Передняя подвеска;
Задняя подвеска;
Колеса.

Подвески нужны для того, чтобы погасить или смягчить колебания во время движения по бездорожью или кочкам. Именно благодаря подвескам автомобиль плавно преодолевает все неровности дорожного покрытия. Важно, чтобы колеса машины были жестко сцеплены с кузовной частью, только в этом случае обеспечивается максимальная безопасность езды. Поэтому ходовка машины должна быть прочной и долговечной, с хорошо вращающимися шарнирами.

Виды подвески

На современном транспорте используют 2 вида подвесок: зависимую и независимую. Первый вариант считают устаревшим, но его всё равно можно довольно часто встретить на внедорожниках и грузовиках.

Зависимая подвеска всё ещё широко применяется за счёт своего высокого уровня надёжности и простой конструкции. Её главной составляющей является рессора.

Её делают из нескольких пружинистых стальных листов, слегка согнутых для образования дуговидной формы. Сам же пакет обычно по форме похож на пирамиду.

Ось рессоры прикрепляют к раме автомобиля, а к её центру присоединяют ось. На любом автотранспорте с зависимой подвеской обычно используется по 2 рессоры, которые монтируют как можно ближе к колёсам.

Особенность же независимой подвески в том, что у каждого колеса своё система креплений, и соответственно в процессе движения колебания не передаются от одного колеса на другое.

Коротко говоря, в этом варианте подвески нет колёсной оси. Одним из наиболее популярных механизмов этого типа считается тип «МакФерсон».

В данном случае колёсная ступица шарнирным образом прикрепляется к кузову автомобиля с эксплуатацией специальных рычагов, которые существуют нескольких видов: А-образные, нижние, верхние, сдвоенные, единичные.

Штатная магнитола на Android

Какой лучше выбрать автомобильный fm трансмиттер

Этапы работ при покраске автомобиля

Детские игрушечные луки и арбалеты: как выбрать и правила безопасности

Виды стенового профнастила и как выбрать

Твитнуть

10. 06.2019

0 Комментарии

Неисправность подвески

Неисправная ходовая часть автомобиля может привести к самым непредсказуемым и плачевным последствиям — от заносов транспортного средства, до аварийных ситуаций. Во избежание таких эксцессов важно знать устройство подвески и уметь самостоятельно определить выход из строя этой важной связки деталей.

Если во время езды, при переключении скоростей водителем обнаружены посторонние шумы — это сигнал. Зачастую причина таких звуков кроется в неисправности ходовки.

Устройство ходовой предполагает, что подвеска становится передаточным звеном от кузова машины к дорожному покрытию. Важно, чтобы траектория колес была идентичной, при этом кузов обычно изолирован от постороннего шума.

Принципы устройства

Ходовая часть состоит из колес и подвески, которая служит для амортизации некачественных дорог с выбоинами, ухабами и всем прочим. Если бы колёса крепились напрямую к кузову, то все неприятности поездки ощущали бы водители и пассажиры. Эту физику поймут пилоты и пассажиры самолетов, садившихся на брюхо при жёсткой посадке или перенесшие сильную турбулентность. Кстати, подвеска перекочевала на автомобиль из гужевого транспорта. Задолго до появления легковушек к элементам из листовой стали крепили колеса карет и экипажей. Две дуговые конструкции соединялись шарнирами. Верхнюю дугу фиксировали на карете, а нижнюю – к колесам. Они-то и гасили все неровности, чтобы их не ощущали важные господа. В автомобилях подвеска позволяет вертикально перемещать колесо относительно кузова по ухабам. Эта особенность поглощает реакции от подпрыгиваний транспортного средства, делая их незаметными для пассажиров и шофера. А крепление колеса к кузову нежёсткое.

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки — могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Диагностика сложных элементов ходовой части

Покупка б/у автомобиля с самостоятельной диагностикой предполагает, что придется немного «испачкать руки» и осмотреть автомобиль сверху донизу. Некоторые части ходовой требуется проверить более тщательно и в несколько этапов, так как «на глаз» уже не удастся определить проблему.

Например, сайлентблок. Здесь все немного сложнее и придется повозиться, если хочется знать все и наверняка. Если вы проверяли автомобиль на ходу и заметили, что машину «тянет» в сторону при движении, то алгоритм проверки сайлетблоков следующий:

Поднять машину домкратом, а лучше загнать ее на смотровую яму.
Пока авто подвешено, снять шаровые опоры, чтобы добраться до сайлентблоков.
Проверить состояние деталей, работающих в связке с сайлентблоком. Это рычаг подвески, который можно раскачать и проверить, что он отпружинивает обратно. Проверьте втулку, она не проворачивается относительно проушин. После этого проверьте сам сайлентблок на стук.
Важно проверить элемент на люфт и на механические повреждения. Если элемент слишком подвижен, или же он поврежден на металлических частях или на резине, следует озадачиться заменой всего элемента.

Если не боитесь взяться за монтажку, то сможете, будучи под автомобилем, проверить состояние стабилизаторов. Если всунуть монтажку между подрамником и стабилизатором втулки и покачать, придет понимание, исправны элементы или же нет. Слишком старая втулка из-за деформации приведет к тому, что стабилизатор «гуляет». Это говорит о необходимости замены. Однако для этой процедуры все же нужен подъемник, если у вас есть на примете – пользуйтесь, однако лучше будет отправиться в сервис, где процедуру проведут на скромную плату.

В случае с тормозной системой все просто, если машина на литых или кованых дисках. Если же вы рассматриваете простой вариант со «штамповками», здесь уже не обойтись без снятия колеса и изучения элементов системы.

Важно состояние тормозных колодок – они должны быть не ржавыми и не стертыми. В противном случае их необходимо заменить. То же касается и тормозного диска, и здесь вам может пригодиться штанген-циркуль, так как для разных автомобилей установленная толщина тормозного диска разная, и проще всего определить состояние обычным измерением.

Последнее, что хотелось бы упомянуть, нельзя отнести к какому-то конкретному элементу, это касается многих элементов сразу, и в некоторых случаях может привести к тяжелым последствиям.

Изучите ходовую на предмет самых различных люфтов. Для этого нужно узнать, насколько подвижными должны быть те или иные элементы подвески, и своими руками проверить, насколько они подвижны на автомобиле. Любой люфт выше нормы нуждается в устранении, а у некоторых деталей большой люфт (например, в рулевом управлении) может быть опасен как для авто, так и для находящихся в нем людей.

Диагностика ходовой

Износ ходовой части — одна из самых распространенных проблем. Из-за постоянных вибраций и колебаний ходовка выходит из строя. Поэтому очень важно периодически проводить диагностику каждые 20 000 км, а то и быстрее. Устройство ходовки у каждого автомобиля одинаковое, но условия эксплуатации разные. Поэтому если машина еще не прошла отмеренный километраж, но ходила по бездорожью или проявляет признаки неисправности, лучше не откладывать проверку в долгий ящик.

Диагностику ходовой необходимо проходить в специализированных проверенных автосервисах, дабы получить точную и достоверную информацию. Не стоит делать это самостоятельно, если нет квалификации и специализированного оборудования.

Видео — Подвеска автомобиля (ходовая часть)

Независимая подвеска

Данная подвеска автомобиля, схема которой предполагает независимость правых и левых колес автомобиля друг от друга, характеризуется повышенными амортизационными качествами, обеспечивающими плавностью хода. Это обусловило достаточно успешное ее применение в качестве передней и задней подвески легковых автомобилей.

Основой независимой подвески служат амортизаторы, или «гасящие» устройства. В настоящее время широко используются пневматические (газовые), гидропневматические (газо-масляные) и гидравлические (масляные) амортизаторы.

Активная подвеска

Третьим вариантом, имеющим более сложное конструктивное исполнение, является активная подвеска автомобиля, схема которой включает возможность изменения технических параметров в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Реализуются эти возможности посредством специализированной системы электронного управления.

Перечень изменяемых параметров:

степень жесткости упругих элементов;

уровень демпфирования «гасящих» устройств;

длину направляющих элементов;

степень жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости.

Двухрычажная подвеска с коротким верхним и длинным нижним рычагами обеспечивает минимальные поперечные перемещения колеса (вредные для боковой устойчивости автомобиля и вызывающие быстрый износ шин), а также незначительные угловые перемещения при ходе вверх и вниз. Конфигурация поперечного рычага позволяет каждому колесу независимо воспринимать неровности и оставаться более вертикальным на поверхности дороги. А это означает лучшее сцепление с дорогой.

Подвеска МакФерсона, названая по имени инженера Эрла Макферсона, разработавшего её в 1960 году, представляет собой подвеску колеса, состоящую из одного рычага, стабилизатора поперечной устойчивости и блока из пружинного элемента и амортизатора телескопического типа, называемого качающейся свечой, в связи с тем, что он закреплен в верхней части к кузову при помощи упругого шарнира и может качаться при движении колеса вверх-вниз.

Кинематически схема менее совершенна, чем подвеска на двух поперечных или продольных рычагах: что при большом ходе подвески развал (угол наклона колеса к вертикальной плоскости) будет меняться, и тем больше, чем больше ход подвески. Но в связи с технологичностью и дешевизной данный тип подвески получил очень большое распространение в современном автомобилестроении.

Многорычажная подвеска несколько напоминают двухрычажную подвеску и имеют все ее положительные качества.

Эти подвески более сложны и боле дороги, но обеспечивают большую плавность хода и лучшую управляемость автомобиля. Большое количеств элементов — сайлент-блоков и шаровых шарниров хорошо гасят удары при резком наезде на препятствия. Все элементы крепятся на подрамнике через мощные сайлент-блоки, что позволяет увеличить шумоизоляцию автомобиля от колес.

Применение многорычажной независимой подвески, которая главным образом используется на автомобилях представительского класса, придает подвеске стабильный контакт колес с любым покрытием на дороге и четкий контроль автомобиля при изменениях направления движения.

Главные преимущества многорычажной подвески:

-Независимость колес друг от друга, -Низкая неподрессоренная масса, -Независимая продольная и поперечная регулировки, -Хорошая недостаточная поворачиваемость, -Хороший вариант для использования в схеме 4×4. Главный недостаток современной схемы — сложность и, соответственно, цена. До недавнего времени ее применяли только на дорогих автомобилях. Теперь же она «удерживает» задние колеса даже некоторых машин гольф-класса.

Как это происходит

Современная диагностика проводится в несколько ступеней, для большей достоверности. Поэтапно это выглядит так:

Первичным этапом проверки становится сбор всей необходимой информации от автовладельца, что позволяет обнаружить проблемный сегмент, чтобы не тестировать все устройство;
Затем транспортное средство загоняют на специализированный стенд;
В процессе тестирования авто осмотрят на подъемнике;
Проверят на компьютере.

Обычно после проверки автовладелец получает информацию о состоянии таких деталей, как рычаги, пружины, амортизаторы, опорные чашки, рулевые наконечники, шаровые опоры, ступичные подшипники, узлы.

Квалифицированные мастера проверят гидросистему, тормозные колодки, шланги, диски и барабаны. После тестирования дадут заключение и рекомендации по ремонту.

Ремонт ходовки

Устройство ходовой часто дает сбой, поэтому ремонт важно и нужно производить своевременно, иначе есть риск попадания в критическую ситуацию на дороге. По заключению диагностов становится видно какие части ходовой пора отремонтировать или заменить. Самые распространенные сегменты работы по ремонту ходовой это:

Передняя подвеска;
Задняя подвеска;
Необходимость замены стойки, пружины или амортизатора

Могут потребоваться замены следующих узлов устройства ходовой:

Сайлентблок;
Шаровая опора;
Рулевой наконечник;
Рулевая рейка;
Рулевой механизм;
Ступичный подшипник;
Граната.

Очень важно приобретать оригинальные запчасти на ваш авто иначе ремонт может стать для автовладельца сущим кошмаром, а трата денег — бесполезной. Приобретая некачественную или неподходящую деталь на устройство можно получить кота в мешке. Деталь может не подойти, может работать не так как нужно или выйти из строя очень рано, не отслужив своего срока.

Не стоит экономить на диагностике и ремонте — исправный автомобиль залог вашей безопасности на дороге.

Устройство автомобиля: подвеска

Ходовая часть автомобиля выполняет функцию движения. Узлы ходовой части служат для связи колес с кузовом, а также гасят колебания кузова, воспринимают и передают силы, действующие на автомобиль.

В состав ходовой части входят следующие механизмы: передняя и задняя подвески колес, колеса и шины.

Подвеска колес автомобиля

Подвеска смягчает колебания от неровностей дороги. Подвеска обеспечивает кузову вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Эти колебания обеспечивают плавность движения. Именно на рычагах и пружинах подвески крепятся колеса. Благодаря такой конструкции у кузова есть возможность перемещаться относительно колес.

Подвеска может бывает двух типов: зависимая (рисунок 14. 1) и независимая (рисунок 14.2).

Рис. 14.1. Схема работы зависимой подвески колес автомобиля

Зависимая подвеска представляет конструкцию, при помощи которой колеса связаны между собой жесткой балкой (задние колеса) и находятся на одной оси. Если автомобиль наедет на неровность одним колесом, то второе наклонится на тот же угол.

Рис. 14.2. Схема работы независимой подвески колес автомобиля

Независимая подвеска. Эта конструкция прямо противоположна зависимой подвеске. Она подразумевает, что колеса одной оси автомобиля не связаны жестко между собой (передние колеса). Когда автомобиль наезжает на неровность одним колесом, то положение второго колеса остается неизменным.
У подвески есть пружина (рессора), которая смягчает удары и колебания, передаваемые от дороги к кузову.

Рис. 14.3. Схема амортизатора
1 — верхняя проушина; 2 — защитный кожух; 3 — шток; 4 — цилиндр; 5 — поршень с клапанами сжатия и «отбоя»; 6 — нижняя проушина; 7 — ось колеса; 8 — кузов автомобиля

Следующий механизм подвески — гасящий элемент подвески или амортизатор (рисунок 14. 3). Амортизаторы гасят колебания (посредством сопротивления), которые возникают при перемещении жидкости через калиброванные отверстия из полости «А» в полость «В» и обратно. Это гидравлический амортизатор. Существуют и газовые амортизаторы. В них сопротивление возникает при сжатии газа.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля. Когда автомобиль поворачивается, кузов одним боком прижимается к земле, а другим хочет подняться от земли. Благодаря стабилизатору этого не происходит. Если машина наезжает на препятствие, стержень стабилизатора начинает закручиваться и возвращает колесо на место. Стабилизатор можно увидеть на рисунке 14.4.

Рис.14.4. Передняя подвеска, на примере автомобиля ВАЗ 2105
1 — подшипники ступицы переднего колеса; 2 — колпак ступицы; 3 — регулировочная гайка; 4 — шайба; 5 — цапфа поворотного пальца; 6 — ступица колеса; 7 — сальник; 8 — тормозной диск; 9 — поворотный кулак; 10 — верхний рычаг подвески; 11 — корпус подшипника верхней опоры; 12 — буфер хода сжатия; 13 — ось верхнего рычага подвески;
14 — кронштейн крепления штанги стабилизатора; 15 — подушка штанги стабилизатора;
16 — штанга стабилизатора; 17 — ось нижнего рычага; 18 — подушка штанги стабилизатора; 19 — пружина подвески; 20 — обойма крепления штанги амортизатора; 21 — амортизатор;
22 — корпус подшипника нижней опоры; 23 — нижний рычаг подвески

Автомобильное шасси – конструкция, детали, схемы, типы, классификация

Содержание

Основным требованием для создания любого автомобиля является шасси: «Шасси» – это французский термин, первоначально использовавшийся для обозначения рамы или основной конструкции автомобиля. транспортное средство. Он широко используется в сложных транспортных средствах, за исключением кузова. Транспортное средство без кузова называется шасси.

Базовая конструкция шасси

Шасси является основой транспортного средства. Компоненты транспортного средства, такие как силовые установки, системы трансмиссии, мосты, колеса и шины, подвеска, системы управления, такие как торможение, рулевое управление и т. д., а также детали электрической системы смонтированы на раме шасси. Это основное крепление всех компонентов, включая корпус. Поэтому его еще называют несущей единицей.

Подробнее:

Компоненты автомобильного шасси и приводная система
Различные типы шасси, используемые в автомобильных транспортных средствах

Основные компоненты шасси

9002 1.10027 2. ПЕРЕДНЯЯ СОБСТВЕННА. Рулевой механизм
4. Двигатель, сцепление и коробка передач
5. Радиатор
6. Карданный вал
7. Колеса
8. Задние и передние рессоры и амортизатор
9. Блок дифференциала
10. Карданный шарнир
11. Тормоза и тормозные системы
12. Аккумуляторная батарея
13. Топливный бак
14. Электрические системы
15. Глушитель
16. Амортизаторы, топливный бак, тросы бензиновых и гидравлических труб, а также некоторые средства крепления этих компонентов.

Классификация шасси

Шасси можно разделить на различные типы на следующих основаниях.

1. В зависимости от комплектации двигателя:

(а) Полупередний
(б) Полупередний
(в) Шасси автобуса
(d) Двигатель сзади
(e) Двигатель в центре.

В шасси с полностью выдвинутым вперед двигателем двигатель устанавливается за пределами кабины или сиденья водителя. Пример: автомобили и джипы Mahindra.
В полупереднем шасси половина двигателя находится точно в кабине водителя, тогда как оставшаяся половина находится спереди, но вне кабины водителя. Пример: серия автомобилей Tata SE. Шасси

согласно фитингу

В автобусном шасси весь двигатель устанавливается в кабине водителя. Это обеспечивает увеличение площади пола в автомобиле. Сиденье водителя находится чуть выше переднего колеса. Пример: Автобусы и грузовики.
В большинстве автомобилей двигатель установлен в передней части шасси. Привод отдан только на передние колеса. Пример: автомобили Matador. В некоторых автомобилях двигатель установлен в задней части шасси. Пример: автомобили Volkswagen, автобус Leyland из Англии. В некоторых автомобилях двигатель может быть установлен в центре шасси. Пример: основные автобусы Royal Tiger World транспорта Дели.

2. По количеству установленных на транспортных средствах колес и количеству ведущих колес:

(a) Ведущее шасси 4 x 2 – Имеет четыре колеса, из которых 2 ведущие
(b) Ведущее шасси 4 x 4 – Имеет четыре колеса, и все они ведущие
(c) 6 x 2-х приводное шасси – имеет шесть колес, из которых 2 ведущие
(d) 6 x 4-х приводное шасси – имеет шесть колес, из которых 4 ведущие.

Типы автомобильных шасси

1. Полностью переднее шасси:

Этот тип шасси состоит из двигателя, установленного перед сиденьем водителя или кабиной водителя. Обычно используется в легковых автомобилях и старых моделях грузовиков TATA. Водитель не может видеть дорогу прямо перед передними колесами, потому что он сидит за двигателем довольно далеко от передней оси. Чтобы водитель мог видеть как можно ближе к колесам, у брызговика предусмотрен наклон. Кроме того, пассажиры или грузы не могут перевозиться в той части шасси, где установлен двигатель.

2. Полупереднее шасси:

Это шасси, двигатель установлен таким образом, что половина его находится в кабине водителя, а половина — вне кабины. Эти дополнительные пассажиры или багаж могут быть размещены в сохраненной таким образом части шасси. Полупереднее шасси используется в стандартных пикапах Bedford и грузовиках Tata-Mercedez.

3. Шасси автобуса:

Чтобы водитель мог видеть дорогу прямо перед передними колесами, а также чтобы сделать вождение более легким и безаварийным, особенно в перегруженных районах, полностью переднее шасси было модифицировано путем установки двигатель полностью в кабине водителя. Помимо обеспечения более четкого обзора дороги перед передними колесами, он обеспечил увеличенную площадь пола для размещения трех дополнительных сидений.

4. Двигатель на переднем шасси:

Это шасси используется в большинстве тяжелых транспортных средств трех распространенных типов.

(i)Двигатели этого типа установлены спереди, но привод на колеса осуществляется от задних колес (задний привод).
(ii) Во втором типе двигатель устанавливается спереди, а привод также осуществляется через передние колеса (передний привод), как и в случае автомобилей Matador.
(iii) В третьем типе двигатель расположен спереди крестообразно, и привод также осуществляется на передние колеса, как и в случае B.M.C. Минис.

5) Двигатель, установленный сзади:

В этом шасси двигатель установлен сзади автомобиля, что экономит много места спереди, устраняя необходимость в длинных карданных валах и обеспечивая хороший обзор дороги. впереди. Эта система используется в популярных автомобилях, таких как Renault, Daulphine и Volkswagen. Двигатель также
устанавливается в задней части шасси импортных двухэтажных автобусов Leyland. В этом шасси установка органов управления, таких как рычаг переключения передач, указатель уровня масла и уровня топлива, очень сложна. Кроме того, отсутствует естественная тяга воздуха к радиатору за счет поступательного движения автомобиля.

6) Двигатель, установленный в центре шасси:

В этом шасси двигатель установлен в центре его центра под шасси, чтобы устранить дефекты двигателя, установленного в задней части шасси, и использовать весь пол пола. Космос. Это шасси использовалось в автобусах Royal Tiger Wordmaster, ранее курсировавших в Дели компанией Delhi Transport Enterprise.

7) Шасси с длинной колесной базой:

Стандартные шасси грузовых автомобилей используются для изготовления грузовых автомобилей и позволяют грузовику выдерживать точно такой же вес, на который они рассчитаны, при складывании груза. Но в случае автобусного шасси сиденья фиксированы и расстояние между каждым сиденьем фиксировано в соответствии с Правилами дорожного движения, поэтому транспортное средство будет двигаться с меньшим весом, так как в нем может проехать меньшее количество пассажиров. Чтобы вместить больше пассажиров и выдержать больший вес, шасси автобусов имеют более длинную колесную базу (т. Е. Расстояние между центрами передних и задних колес), что приводит к более длинному шасси.

8) Свес Шасси:

Чтобы увеличить площадь пола для размещения большего количества грузов и пассажиров, шасси увеличено на определенную длину после задней оси (задний свес) и после передней оси (передний свес). .

9) Полуинтегральное и полурамное шасси:

Это улучшенная форма шасси, используемая в автомобилях Fiat и Padmani. В этом шасси полурама, прикрученная к полу автомобиля, закреплена на переднем конце, где закреплен двигатель, коробка передач и передняя подвеска. Задняя часть пола служит каркасом кузова автомобиля.

Электронная почта

Печать

Твитнуть

Последние сообщения

ссылка на Сосуды под давлением — детали, конструкция, применение, типы, материал, схема

Сосуды под давлением — детали, конструкция, применение, типы, материал, схема

Введение в Сосуды под давлением Сосуды, резервуары и трубопроводы, которые транспортируют, хранят или получают жидкости, называются сосудами под давлением.
Сосуд под давлением определяется как сосуд с давлением…

Продолжить чтение

ссылка на Шарнирное соединение — детали, схема, расчет конструкции, применение

Шарнирное соединение — детали, схема, расчет конструкции, применение

Шарнирное соединение
Шарнирное соединение используется для соединения двух стержней, находящихся под действием растягивающих нагрузок. Однако, если соединение направляется, стержни могут выдерживать сжимающую нагрузку. Шарнирный шарнир…

Продолжить чтение

Автомобильное шасси.

Конструкция, детали, схемы, типы, классификация

Содержание

Для создания любого автомобиля шасси является основным требованием: первоначально использовался для обозначения рамы или основной конструкции транспортного средства. Он широко используется в сложных транспортных средствах, за исключением кузова. Транспортное средство без кузова называется шасси.