Содержание
DSG 6 на Volkswagen Tiguan 2 : проблемы, достоинства и недостатки
Содержание
История появления DQ500
РКПП DQ500 появилась на рынке в 2009 году. Над ее созданием трудилась совместная команда концерна VAG и компании LUK. Подобное сотрудничество оказалось достаточно успешным и позволило получить в итоге продукт с уникальными по многим параметрам техническими данными. При разработке были активно внедрены самые лучшие отраслевые решения и целый ряд новаторских разработок.
Агрегат имеет 7-ми ступенчатое исполнение и оснащен «мокрой» вариацией сцепления. Его установка допустима на авто с полным и передним приводом, причем мотор должен иметь при этом поперечный формат расположения. Наибольшую эффективность DQ500 демонстрирует на минивэнах, мощных авто легкового класса, а также ТС коммерческой категории. Допустимо сочетание этой РКПП с бензиновыми и дизельными силовыми установками.
Модуль не любит чрезмерного перегрева. Да и езда в условиях бездорожья для этой трансмиссии является не самым лучшим решением.
Для поддержки нормальной температуры в системе используется специальный теплообменник, который выдерживает эксплуатирование на протяжении 3 – 5 лет.
DSG-7 DQ500 — самый надежный робот с двумя сцеплениями
Коробка DQ 500 относится к категории преселективных механизмов со сдвоенным сцеплением «мокрого» типа DQ250-02E (S-tronic).
Термин «преселективный» означает, что в конструкцию коробки робота входят два первичных вала, вставленные друг в друга (на схеме – синий-четный и желтый-нечетный валы). На каждом из них размещены шестерни с индивидуальным механизмом сцепления (муфты-синхронизаторы), соответствующие четным и нечетным рядам. Сцепление коробки включается/выключается под воздействием специальных вилок переключения передач, работающих от гидравлических цилиндров. Потоками рабочей жидкости в гидравлической системе робота управляет электронный механизм под названием «мехатроник».
При работе в определенном режиме (например, четного ряда) зубчатые колеса всех передач находятся в зацеплении.
В момент перехода на следующий режим, шестерни нечетного ряда по оборотам уже готовы к работе. Под воздействием селектора коробки передач происходит мгновенное (не более 0,01 секунды) срабатывание сцепления без разрыва передаваемого момента вращения. Вся нагрузка переходит на фрикционы и шестерни следующей передачи.
Интересно: Для традиционных коробок автомат, где скорости переключаются не параллельно, а в последовательном порядке, минимальное время перехода на следующий режим равно 0,10 сек. При этом в АКПП отмечается заметный разрыв потока мощности АКПП.
Семи -ступенчатая роботизированная коробка передач DSG -7 превосходит аналогичные модели по таким параметрам, как:
- Плавность переключения режимов.
- Экономичность устройства (при ее использовании отмечается значительное сокращение потребления топлива).
- Повышенные показатели мощности.
- Надежность в работе.
Важно: Коробка робот DQ 500 является адаптивным устройством.
Это означает, что в процессе эксплуатации она подстраивается под стиль вождения конкретного водителя. Коробка передач работает как плавно, так и резко, все зависит от привычек владельца. Для адаптации коробке нужно дать некоторое количество времени.
Это означает, что в процессе эксплуатации она подстраивается под стиль вождения конкретного водителя. Коробка передач работает как плавно, так и резко, все зависит от привычек владельца. Для адаптации коробке нужно дать некоторое количество времени.Модификации РКПП DQ500
DQ500 имеет такие модификации:
- 0BT/0BH – первоначальная версия трансмиссии, которая появилась в 2009 году. Сочетает в себе высокую скорость работы, долговечность использования и комфортное взаимодействие с пользователем;
- 0DL – модификация КПП, которая вышла на рынок в 2016 году. Предлагает целый ряд доработок и нововведений, а ее использование возможно на авто самых разных типов и марок. Мехатроник и фрикционная муфта в этом агрегате обслуживаются общим масляным контуром.
Принцип работы DSG
Принципиальное отличие преселективной АКП от других — в двух сцеплениях, оперативно переключающих передачи. В «механике» или роботизированной коробке для смены передачи диск сцепления отсоединяется от маховика, водитель или роботизированный компьютер выбирает нужную «скорость», и после этого диск встает на место.
За это время крутящий момент на коробку не передается и автомобиль теряет в динамике.
На DSG 6 можно делать Lunch старт. Подробнее об этом здесь: Launch Control Tiguan 2
Система DSG позволяет избавиться от провалов мощности. В основе коробки работа двух валов, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель соединен с каждым из них через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном, то есть внешнем валу, закреплены шестерни четных передач (2-, 4-, 6-й), на внутреннем — нечетных — 1-, 3-, 5-й и передача заднего хода.
Когда автомобиль стартует, к вращающемуся маховику прижимается диск с нечетным рядом, а диск с четными «скоростями» разомкнут. Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду приготовить вторую передачу, чтобы в момент ее включения отсоединить диск нечетного ряда и моментально пустить в работу диск четного. Настроенное управление переключением позволяет не терять крутящий момент.
Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в 2003 году.
Двойное сцепление на ней работало масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива. В 2008 году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.
Принцип действия двойного сцепления коробки DQ250
В процессе движения транспортного средства, скорости коробки передач последовательно переключаются с четного ряда на нечетный и наоборот. Основной принцип двойного сцепления: пока машина идет на одной из скоростей нечетного ряда, четные шестерни находятся в готовности включиться в работу при помощи механизма сцепления. Для их активации достаточно воздействовать на соответствующие фрикционные диски сцепления при помощи вилки селектора КПП. Переход на новый режим осуществляется почти мгновенно.
Схема, так называемой, «корзины двойного сцепления»:
Для передачи вращения от силового агрегата на ведомый вал коробки передач, вместо лопастей турбин гидротрансформатора используются специальные блокирующие фрикционы (на схеме синего 4 и желтого 6 цветов).
Вал с зубчатыми колесами четных передач размещен внутри полого вала с шестеренками нечетных скоростей. Переход коробки с одной скорости на другую происходит в следующем порядке:
- При включении заданного режима одно из сцеплений вовлекает в работу шестерни нужного вала (например, четного ряда 2-4-6).
- Когда водитель переводит рычаг на следующую скорость, при помощи параллельного сцепления в действие вступает пара шестерен нечетного ряда 1-3-5.
Плюсы и минусы
Коробка робот пользуется большой популярностью среди автовладельцев, благодаря большому количеству достоинств:
- Высокая степень управляемости, маневренности.
- Комфортное переключение скоростей и режимов.
- Повышенный динамичные показатели (машина разгоняется до скорости, равной 100 км/час, в течение девяти секунд).
- Благодаря двойному сцеплению, коробка держит включенными одновременно две скорости.
- Быстрый набор скорости авто почти 200 км/час при переводе коробки передач в спортивный режим.
- Длительный эксплуатационный ресурс, равный более 300 000 км (для сравнения, коробки роботы сухого сцепления служат не дольше 200 000 км).
Рекомендации по эксплуатации DSG 6
Нужно понимать, что DSG, как шести- так и семиступенчатая коробка передач, это относительно новые модели трансмиссии. Пусть переключение происходит в автоматическом режиме, нельзя говорить о том, что это привычный «автомат» или даже что-то, максимально близкое к нему. Поэтому, существует ряд правил, которые следует знать водителям автомобилей с роботизированной коробкой передач. Соблюдение их позволит увеличить срок эксплуатации системы и уберечь ее от поломок. Это крайне важно, так как ремонт DSG 6 – удовольствие не из дешевых.
Переключение на различных авто с такой коробкой, включая Тигуан и Golf, довольно жесткое, если вы захотите резко сменить стиль езды. Такое поведение водителей часто встречается в условиях городских дорог, но, резкой смены стиля следует избегать, так как это быстро может износить системы коробки.
Это так же имеет смысл и в зимнее время, когда автомобиль может стартовать, полностью не прогревшись – в этом случае вам нужно какое-то время двигаться очень осторожно, не срываясь с места или резко вдавливая педаль тормоза.
По поводу технического обслуживания нужно помнить, что менять жидкость и фильтры в DSG 6 нужно не менее чем раз на каждые 60 000. Отметим, что экономия на дешевых жидкостях может привести к быстрому выходу коробки из строя. Часто бывает, что однажды сэкономив, водителю приходится менять не только Мехатроник DSG, но и практически все системы акпп, что вполне сопоставимо с покупкой и установкой нового «автомата».
Помня все, что мы написали выше, можно реально улучшить работу коробки и значительно увеличить срок ее эксплуатации. Главное, не забывать про осторожное обращение с этой системой.
Срок службы и ресурс пробега DSG 6
Эта коробка была разработана еще в начале 2000-х годов, но в России активно начала продаваться только на Passat B6 последних лет выпуска.
Также Пассат B7 практически во всех комплектациях с автоматической КПП имеет именно данную коробку передач. Практика показывает, что даже Пассаты 6 поколения отлично доходят до сегодняшних дней с этим роботом без лишних ремонтов и расходов, а пробег на машинах может превышать 250 000 км.
На ресурс влияет множество факторов:
- качество обслуживания — учтите, что производитель дает завышенный интервал замены масла, смазочные материалы рекомендуется менять чаще, чтобы избежать повышенного износа;
- качество эксплуатации — на DSG лучше не гонять, это может вывести из строя коробку передач гораздо быстрее, чем завершится ее заводской ресурс, можно разбить шестерни или перегреть ось сателлитов;
- прогрев — перед стартом эксплуатации машины необходимо включить коробку в режим D или R и подождать около 30-40 секунд, чтобы смазочные материалы прошли по всей конструкции агрегата;
- возраст — ресурс измеряется не только в пробеге, но и в возрастных ограничениях, но пока все коробки DSG достаточно молоды, чтобы учитывать этот фактор при определении срока жизни коробки передач;
- модификация — самые первые варианты робота были наиболее удачными, также радуют модификации после 2013 года, промежуточные версии оказались менее практичными и надежными (но не критично).
Основные поломки связаны со слизанными шестернями передач, разбитой осью сателлитов, износом подшипников дифференциала, но о причинах вы прочитаете ниже. В разговоре о ресурсе коробки нужно учитывать аккуратность водителя и качество сервиса. Достаточно пару раз подряд залить некачественное масло в коробку, чтобы получить комплексные поломки и повышенный износ. Лучше обслуживать узлы с использованием оригинальных материалов или аналогичных вариантов по характеристикам, но от проверенных производителей.
Какие неисправности характерны для DSG 6?
Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.
Главная причина некорректной работы семиступенчатой трансмиссии — ее «сухое» сцепление. Оно быстро изнашивается из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском трафике, с заторами на небольшой скорости.
Поэтому у вопроса «как эксплуатировать DSG?» есть один очевидный ответ — избегать режима «газ-тормоз», ведь главный враг робота суть пробка.
Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе.
На какие автомобили устанавливается коробка DSG 6
| Модель | Год пр-ва | Двигатели c DSG7 | Альтернатива |
| AUDI с DSG7 | |||
| Audi TT | 2010-2014 | 1.8 (160) | 1.8 (160) 6MT2.0 (211) 6MT2.0 (211) DSG6 |
| Audi A1 | 2010-2014 | 1.4 (122) | 1.4 (122) 6AT |
| Audi A3 | 2012-2014 | 1.4 (122)1.8 (180) | 1.8 (180) 6MT и DSG62.0 (143) DSG6 |
| 2008-2012 | 1.2 (105)1.6 (102) | 1.2 (105) 6MT1.4 (125) 6MT и DSG61.8 (160) 6MT и DSG62.0 (200) 6MT и DSG61.6 (102) 5MT3.2 (250) 6MT и DSG6 | |
| Audi A4 | 2011-2014 | 2. 0 (225)3.0 (272)3.0d (245) | 1.8 (120) 6MT и CVT1.8 (170) 6MT и CVT2.0 (150) CVT2.0 (225) 6MT и CVT2.0d (177) CVT |
| 2007-2011 | 2.0 (211) | 1.8 (120) 6MT и CVT1.8 (160) 6MT и CVT2.0 (180) 6MT и CVT2.0d (143) 6MT и CVT2.0 (211) 6MT3.2 (265) 6MT, 6AT и CVT3.0d (239) 6AT | |
| Audi S4 | 2008-2014 | 3.0 (333) | Нет |
| Audi A5 | 2011-2014 | 2.0 (225)3.0 (272)3.0d (245) | 1.8 (170) 6MT и CVT2.0 (225) 6MT и CVT |
| 2007-2011 | 2.0 (211)3.0d (239) | 1.8 (160) 6MT и CVT2.0 (180) 6MT и CVT2.0 (211) 6MT и CVT3.2 (265) 6MT, 6AT и CVT | |
| Audi A7 | 2010-2014 | 2.8 (204)3.0d (245)3.0 (310) | 2.8 (204) CVT |
| Audi A6 | 2011-2014 | 2.8 (204)3.0d (245)3.0 (310) | 2.0 (180) 6MT и CVT2.8 (204) 6MT и СVT2.0h (245) 8AT |
| Audi Q5 | 2012-2014 | 2.0d (177)3.0d (245) | 2.0 (180) 6МТ2.0 (225) 6MT2.0 (225) 8AT3. 0 (272) 8AT2.0h (211) 8AT |
| 2008-2012 | 2.0d (170)3.0d (240)3.2 (270)2.0 (211) | 2.0 (180) 6MT2.0 (211) 6MT и 8AT2.0d (143) 6MT2.0d (170) 6MT | |
| Audi R8 | 2012-2014 | 4.2 (430)5.2 (525)5.2 (550) | 4.2(430) 6МТ5.2 (525) 6МТ |
| SEAT с ДСГ7 | |||
| SEAT Ibiza | 2012-2014 | 1.6 (105)1.2 (105)1.4 (150) | 1.4 (85) 5MT1.6 (105) 5MT1.2 (105) 5MT |
| 2008-2012 | 1.6 (105)1.2 (105)1.4 (150) | 1.4 (85) 5MT1.6 (105) 5MT1.2 (105) 5MT1.2 (70) 5MT1.4 (80) 5MT1.9d (105) 5MT | |
| SEAT León | 2013-2014 | 1.2 (105)1.8 (180) | 1.2 (86) 5MT1.2 (105) 6MT1.4 (122) 6MT1.4 (140) 6MT1.8 (180) 6MT |
| 2009-2012 | 1.8 (160) | 1.2 (105) 6MT1.4 (85) 5MT1.4 (125) 6MT1.6 (102) 5MT | |
| 2005-2009 | 1.8 (160) | 1.6 (102) 5MT1.4 (125) 6MT2.0 (150) DSG62.0d (140) DSG61.8 (160) 6MT1.9d (105) 5MT | |
| SEAT Altea | 2009-2014 | 1. 6 (105)1.8 (160) | 2.0 (140) DSG61.2 (105) 6MT1.4 (85) 5MT1.4 (125) 6MT1.9d (105) 5MT1.6d (90) 5MT |
| SKODA с DSG7 | |||
| Škoda Octavia | 2013-2014 | 1.2 (105)1.4 (140)1.8 (180) | 1.2 (105) 5MT1.4 (140) 6MT1.8 (180) 6MT2.0d (143) DSG6 |
| 2004-2013 | 1.4 (122)1.8 (160) | 2.0 (150) 6MT и 6AT2.0d (140) 6MT и DSG61.8 (160) 6MT1.8 (152) 6MT и 6AT1.6 (102) 5MT и 6AT1.9 (105) 5MT и 6AT1.6 (115) 5MT и 6AT1.4 (80) 5MT1.4 (122) 6MT2.0d (110) 5MT | |
| Škoda Superb | 2008-2014 | 1.8 (152)1.8 (160) | 1.8 (152) 6MT и 6AT2.0d (140) DSG62.0 (200) DSG63.6 (260) DSG61.8 (160) 6MT2.0d (170) 6MT и DSG6 |
| Škoda Yeti | 2009-2014 | 1.2 (105)1.4 (122) | 1.2 (105) 6MT1.4 (122) 6MT1.8 (152) 6MT и DSG62.0 (140) DSG6 |
| VOLKSWAGEN, VW DSG7 | |||
| Volkswagen Polo (хетч) | 2009-2014 | 1.4 (85)1.2 (105) | 1.2 (60) 5MT1.2 (70) 5MT1.4 (85) 5MT |
| Volkswagen Golf | 2013-2014 | 1. 2 (105)1.4 (122)1.4 (140) | 1.2 (85) 5MT1.2 (105) 6MT1.4 (122) 6MT |
| 2009-2012 | 1.6 (102)1.2 (105)1.4 (122) | 1.2 (85) 5MT1.2 (105) 6MT1.6 (102) 5MT1.4 (122) 6MT | |
| Volkswagen Jetta | 2011-2014 | 1.4 (122)1.4 (150) | 1.6 (105) 5MT и 6AT1.4 (122) 6MT1.4 (150) 6MT |
| 2005-2011 | 1.6 (102)1.4 (140) | 1.6 (102) 5MT1.9d (105) 5MT и DSG6 | |
| Volkswagen Touran | 2010-2014 | 1.4 (140) | 1.2 (105) 6MT1.4 (140) 6MT2.0d (110) 6MT и DSG6 |
| Volkswagen New Beetle | 2013-2014 | 1.2 (105)1.4 (160) | 1.2 (105) 6MT1.4 (160) 6MT |
| Volkswagen Passat | 2011-2014 | 1.4 (122)1.4 (150)1.8 (152) | 1.4 (122) 6MT1.8 (152) 6MT2.0d (170) DSG62.0 (210) 6MT и DSG6 |
| 2005-2011 | 1.4 (122)1.8 (152) | 1.4 (122) 6MT1.6 (102) 5MT1.8 (152) 6MT2.0d (140) DSG62.0 (150) 6MT и 6AT2.0 (200) 6MT и 6AT1.9d (105) 5MT3. 2 (250) DSG6 | |
| Volkswagen Passat CC | 2011-2014 | 1.8 (152) | 1.8 (152) 6MT2.0d (170) DSG62.0 (210) DSG63.6 (300) DSG6 |
| 2008-2011 | 1.8 (152) | 1.8 (152) 6MT2.0d (140) DSG62.0 (200) 6AT3.6 (300) DSG6 | |
| Volkswagen Sharan | 2010-2014 | 2.0 (200) | 1.4 (150) 6MT2.0d (140) 6MT2.0d (170) 6MT |
| Volkswagen Scirocco | 2009-2014 | 1.4 (122)1.4 (160) | 1.4 (122) 6MT1.4 (160) 6MT2.0 (210) 6MT и DSG62.0 (200) DSG6 |
| Volkswagen Tiguan | 2011-2014 | 2.0 (210) | 1.4 (122) 6MT1.4 (150) 6MT и DSG62.0d (140) 6AT2.0 (200) 6AT2.0 (170) 6AT |
| Volkswagen Caddy | 2010-2014 | 1.6 (102) | 1.6 (102) 5MT1.2 (86) 5MT1.2 (105) 5MT2.0d (110) 5MT1.6d (75) 5MT2.0d (140) 6MT и DSG62.0d (170) DSG6 |
В заключение можно подытожить, что коробка передач DSG при всех своих положительных качествах, все же имеет некоторые недоработки.
По заверению, разработчиков, они будут устранены в ближайшем будущем. Таким образом, можно сказать, невзирая на небольшие недостатки, трансмиссия DSG является крайне надежной и безопасной.
[spoiler title=”Источники”]
- https://dsg.center/korobki/dsg_7_dq500
- https://motoran.ru/transmisii/dq500
- https://favorit-motors.ru/articles/ekspluataciya-avto/vse-o-dsg-dostoinstva-i-osobennosti/
- https://motoran.ru/transmisii/dq250
- https://servicing-auto.ru/korobka-dsg-6/
- https://toyota-chr2.ru/sovety/dq250-otzyvy.html
- https://akpphelp.ru/korobka_robot_dsg.html
[/spoiler]
DSG 6 на Volkswagen Tiguan 2 : проблемы, достоинства и недостатки
Ремонт коробки передач ДСГ 6 в Москве – VAG Recast
Записаться
Ремонт коробок DSG 6 dq250
Роботизированные шестиступенчатые коробки передач с превентивным включением DSG6 имели одно поколение — DQ250 (02E/0D9). Такие агрегаты устанавливались на автомобили AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA и SEAT в период с 2003 по 2013 год.
Данные КПП являются вторым поколением роботов от VAG, в которых производитель учел и устранил большинство недоработок и проблемных мест, поэтому за DSG 6 закрепилась репутация сравнительно надежного агрегата.
Записаться на диагностику
Содержание:
- РЕСУРС КОРОБОК DSG 6
- ПРИЧИНЫ ПОЛОМОК
- РЕМОНТ
- СТОИМОСТЬ
Важно! Коробка в силу конструктивной сложности, требовательности к качественному сервису и зависимости от манеры вождения иногда требует ремонта, причем цена ремонта дсг 6 может огорчить владельца. Как продлить срок службы DSG 6 и минимизировать затраты на ее ремонт и сервис — знают специалисты мастерской VAG-Recast.
Ресурс коробок DSG 6
Следующий проблемный узел в коробке DSG 6 — электрогидравлический блок мехатроник. Это устройство, которое управляет работой коробки и представляет собой сложную систему электроклапанов с собственным ЭБУ. Любая неполадка в блоке негативно сказывается на работе как сцепления, так и КПП.
Еще несколько лет назад ремонт на СТО предлагали замену мехатроника целиком в случае его неисправности, цена ремонта при этом зашкаливала. Совершенствование технической базы и квалификации специалистов позволяет в настоящее качественно ремонтировать мехатроники. В большинстве случаев мы успешно восстанавливаем данный узел на базе нашей мастерской и даем гарантию продолжительностью 1 год.
Нужно знать! Мехатроник ДСГ 6 — важный и ответственный элемент, поэтому крайне не рекомендуется эксплуатировать автомобиль даже с незначительной его неисправностью, так как в этом случае дорогостоящее двойное сцепление и двухмассовый маховик подвергаются повышенным нагрузкам, что существенно сокращает их ресурс.
Значительно реже неисправности DSG 6 связаны с механической частью КПП. Валы, шестерни, подшипники и сальники данной коробки достаточно надежны и выходят из строя не раньше, чем на обычной механике.
Как отмечалось выше, шестиступенчатые коробки ДСГ 6 являются самыми надежными из линейки роботизированных КПП, устанавливаемых на AUDI, SKODA, VOLKSWAGEN и автомобили других марок немецкого концерна.
Немалую роль в этом играет достаточно ресурсное и мягкое в работе двойное сцепление, работающее в масляной ванне (мокрое).
Самый распространенный вид ремонта — замену сцепления DSG 6 затребует не ранее, чем через 100 000 км пробега. Данные цифры достаточно усредненные, так как ресурс прямо зависит от качества обслуживания авто и манеры вождения владельца.
Причины преждевременных поломок DSG 6
Роботизированная коробка передач по устройству сложнее традиционной механики или АКПП. Благодаря этому достигается повышенный комфорт вождения, но, как и любой современный технологичный, узел DSG 6 требует бережного обращения и качественного сервиса.
Большинство проблем и неисправностей робота прямо связаны с грубыми нарушениями правил эксплуатации.
Несвоевременная замена масла. Для DSG 6 оптимальным интервалом замены является пробег 60 тыс. км. В условиях езды в больших городах с плотным трафиком или при агрессивном вождении интервал лучше сократить.
Частые переключения в автоматическом режиме, например — при движении в пробках и заторах. Рекомендуется переводить в таких случаях коробку в ручной или спортивный режим, в таком случае количество переключений между смежными передачами сокращается.
Частые перегревы масла в коробке, которые происходят при длительном буксовании или продолжительном движении в режиме газ в пол.
Езда с неисправностями мехатроника, игнорирование аварийных сигналов коробки.
Это минимальный перечень действий, исключив которые можно существенно продлить срок службы DSG 6 dq250 до ремонта.
Узнайте предварительную стоимость ремонта в мастерской VAG-Recast
Узнать стоимость
Сервисное обслуживание и ремонт коробок DSG 6 в мастерской VAG-Recast
В нашей мастерской можно получить качественный квалифицированный ремонт роботизированной коробки DSG любой сложности.
Диагностика и ремонт механической части коробки DSG 6
- Устранение гула, шума и вибраций коробки DSG 6
- Замена подшипников, валов
- Устранение течей, замена сальников и уплотнений.
Восстановление или замена мехатроника DSG 6
- Ремонт мехатроника ДСГ 6
- Решение проблем с давлением в мехатронике
- Замена плат управления мехатроника
- Замена мехатроника ДСГ 6 в сборе
- Адаптация мехатроника.
Замена сцепления DSG 6
- Снятие/установка DSG6 для замены сцепления
- Диагностика износа и дефектовка деталей
- Подбор и установка качественных оригинальных комплектов сцепления DSG 6
Замена масла и фильтра DSG 6
- Подбор качественного масла в соответствии с рекомендациями производителя
- Установка оригинальных фильтров
- Контроль уровня масла в коробке DSG 6
- Рекомендации по оптимальным интервалам замены масла DSG 6
Программная диагностика и ремонт DSG 6
- Считывание и расшифровка ошибок DSG 6
- Замена или обновление прошивки DSG 6 из официальных серверов ПО VAG
- Адаптация DSG 6
В арсенале преимуществ мастерской постгарантийного обслуживания VAG-Recast многолетний опыт работ со специализацией на автомобилях исключительно немецкого концерна.
Мы создали мощную техническую базу для диагностики и ремонта коробок DSG 6 с полным перечнем рекомендуемого специнструмента и оборудования.
Обращайтесь за ремонтом DSG 6 в надежные, проверенные временем и множеством благодарных клиентов автосервисы, чтобы коробка служила вам долго и безотказно
Наши работы
Ремонт ДСГ 6 Audi
Почему мы?
Более 9 лет занимаемся VAG
На фото коллекция старых цепей ГРМ одного из наших мастеров за месяц!
Гарантия на работу
1 год или 20 000 км. Официально заверенная!
Только оригинальные запчасти VAG
Работаем с проверенным поставщиком запчастей
Мы осуществляем все виды ремонта и обслуживания автомобилей концерна VAG
Позвоните нам или напишите в Whatsapp Viber Telegram
и узнайте стоимость услуги или детали
Обратный звонок
Распространенные проблемы с 6-ступенчатой коробкой передач DSG, о которых вы могли не знать
DSG или коробка передач с непосредственным переключением поставляется как полумеханическая или полностью автоматическая коробка передач без системы педали сцепления.
Он отвечает за контроль скорости и крутящего момента в транспортном средстве, таком как автомобиль, в соответствии с требованиями местности. Избавляя пользователя от необходимости управлять системой передач вручную, система DSG используется в таких брендах, как Audi, Volkswagen, Skoda и других. Однако, будучи столь харизматичным механизмом в автомобиле, Проблемы с коробкой передач DSG не являются исключением. И некоторые из наиболее распространенных проблем с трансмиссией упомянуты здесь:
Общие проблемы с 6-ступенчатой коробкой передач DSG
Давайте узнаем, как автоматическая коробка передач или трансмиссия могут беспокоить вас, и какие могут быть возможные решения.
1. Дрожь при запуске двигателя
Люди часто предполагают, что это одна из проблем с коробкой передач DSG . Однако на самом деле это связано с областью передачи, а не с передачей конкретно. Если вы столкнулись с дрожью на холостом ходу автомобиля, причиной может быть двухмассовый маховик.
Вы можете найти часть между трансмиссией и двигателем, в которой две пластины работают вместе, чтобы обеспечить амортизацию.
Когда маховик изнашивается, амортизация становится ограниченной или вообще отсутствует, и вы чувствуете дрожь. Итак, прежде чем подойти к трансмиссии, обязательно проверьте маховик. Это наиболее заметно на переключениях передач, и замена детали является окончательным решением в этом случае.
2. Отказ мехатроника
Вся правда о проблемах с коробкой передач DSG
Подробнее:
- Перезагрузите автомобильный компьютер и приступайте к работе
- Типы автоматической коробки передач, описанные здесь
Состояние, при котором переключение передач становится ограниченным, называется отказом мехатроники; в большинстве случаев передача остается третьей. Однако проблему можно обнаружить, взглянув на приборную панель и проверив индикатор. Индикаторы PRNDS могут быть полезны для отображения конкретного кода.
После этого вам необходимо проверить его с помощью диагностического аппарата или вызвать специалиста.
Чтобы лучше обслуживать свой автомобиль, посетите Советы по обслуживанию.
Код может быть «достигнуты пределы сцепления», что означает неисправность сцепления. Другим кодом может быть «адаптация», указывающая на необходимость сброса адаптации. Если коды показывают какие-либо проблемы с датчиком или шестерней, это означает, что вам нужен ремонт электрогидравлического блока управления, который управляет коробкой передач.
Что ж, если это так, то это может быть дорогостоящей сделкой, а также количество ремонтных компаний ограничено. Если вы теряете реверс частично или полностью, то это явный признак того, что мехатроник нуждается в замене.
3. Шумные подшипники
Иногда механические компоненты коробки передач DSG выходят из строя, и чаще всего изнашивается подшипник. В этом случае вы можете заметить раздражающий звук во время движения. Проблема может быть отложена или оставлена без внимания на какое-то время, но это не должно быть в долгосрочной перспективе.
Вам необходимо заменить подшипники, сделанные профессионалом, или приобрести комплект подшипников самостоятельно и сделать что-нибудь своими руками. Чем быстрее вы устраните проблему, тем меньше шансов на дальнейший ущерб.
Поиск проблем с коробкой передач DSG
Прежде всего
Это некоторые из распространенных проблем с коробкой передач DSG , которые следует устранять по мере их возникновения. В сложном случае замена или ремонт могут быть дорогими; вы должны заняться исправлением проблемы; однако, чтобы продолжить опыт роскошной езды.
15-летие коробок передач с двойным сцеплением Volkswagen: DSG возвестила историю успеха автоматической трансмиссии в Европе
- В 2003 году Volkswagen представил первую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением (DSG) в крупносерийном производстве для автомобиля Golf R32.
- Коробка передач DSG от Volkswagen стала прорывом для автоматических коробок передач компактного класса.
- На сегодняшний день по всему миру произведено более 26 миллионов автомобилей Группы с эффективной 6- и 7-ступенчатой коробкой передач DSG.
Революция в области привода отмечает свой день рождения: ровно 15 лет назад Volkswagen представил первую коробку передач с двойным сцеплением (DSG) для крупносерийного производства. Автоматическая коробка передач для современной эпохи. Более экономичная и спортивная, чем любая другая автоматическая коробка передач, коробка передач DSG изменила способ переключения передач, особенно в компактном классе, и, таким образом, само вождение. Передачи почти всегда переключались вручную до того, как в 2003 году появилась DSG, которая переключала передачи быстрее, чем любой водитель мог управлять вручную. На сегодняшний день более 26 миллионов водителей автомобилей Volkswagen и концерна выбрали коробку передач с двойным сцеплением.
США и Европа – два разных «мира коробок передач» еще несколько лет назад: в Северной Америке предпочтение всегда отдавалось автоматической коробке передач.
На рубеже тысячелетий 88 процентов всех автомобилистов выбирали автоматическую коробку передач. В Западной Европе, где преобладают компактные автомобили, в 2000 году наблюдалась совершенно иная картина: здесь только 14% автомобилей, преимущественно премиальных моделей, имели автоматическую коробку передач. И это было связано не только с более высокой ценой на автоматическую коробку передач: механическая коробка передач обычно была более экономичной и спортивной. И так больше 90 процентов автомобилей Golf — самых успешных из всех автомобилей Volkswagen — сходили с конвейера с механической коробкой передач. Триумф автоматической коробки передач был представлен в 2003 году на Golf R32 мощностью 177 кВт / 241 л.с. Как первый Volkswagen, он продавался с опциональной 6-ступенчатой коробкой передач DSG. Этот новый тип автоматической коробки передач переключался чрезвычайно спортивно и был на 20 процентов экономичнее, чем автоматическая коробка передач с гидравлическим преобразователем крутящего момента.
И это все изменило.
В 2018 году показатель установки DSG на Golf превышает 40 процентов. Это даже почти 30 процентов для меньшего Polo. Уровень установки Golf Sportsvan составляет 50 процентов. Показатели DSG для T-Roc и Tiguan остались на таком же высоком уровне. Для большого Tiguan Allspace коэффициент установки DSG даже в районе 9.0%. В Passat средний показатель составляет от 60 процентов (седан) до 70 процентов (универсал). Arteon постоянно преодолевает отметку в 80 процентов.
В зависимости от модели, двигателя и типа привода сегодня Volkswagen предлагает различные 6-ступенчатые и 7-ступенчатые коробки передач DSG. В настоящее время они рассчитаны на крутящий момент до 250 Нм (тип «DQ200-7»), 400 Нм («DQ260-6» и «DQ400-6»), 420 Нм («DQ381-7») и 550 Нм («DQ500»). -7″). Кроме того, имеется 6-ступенчатая гибридная DSG («DQ400E-6», до 400 Нм) в виде модуля со встроенным электродвигателем для подключаемых гибридных моделей, таких как Golf GTE 9.0067 и Passat GTE 