Разница турбина и компрессор: Турбина или компрессор что лучше. И в чем между ними разница? Простыми словами + видео

Чем отличается компрессор от турбины в автомобилях?

С каждым годом автопроизводители стараются увеличить мощность двигателей без увеличения их рабочего объема. Еще не так давно турбированные двигателя на легковых авто считались редкостью. Но сегодня они ставятся и на бензиновые моторы. Стоит отметить, что не каждый производитель ставит именно турбину. Неплохой компромисс между мощностью и ресурсом – это установка компрессора. В сегодняшней статье мы детально рассмотрим, чем отличается компрессор от турбины в автомобилях и какой вариант лучше выбрать.

Компрессор

Итак, что это за механизм? Компрессор являет собой механический нагнетатель воздуха, который устанавливается возле двигателя. Существует несколько разновидностей механизмов: центробежный, роторный и винтовой. В отличие от турбин, компрессоры появились гораздо раньше.

Массовое распространение они получили в 60-70 годах прошлого века в США. Тогда американские масл-кары поголовно оснащались данными нагнетателями. В 2000 годах установку компрессора практиковала . Яркий тому пример – автомобиль «Мерседес» С-класса. Такие авто отличались шильдиком «Компрессор» на задней части кузова.

Сфера применения и особенности эксплуатации

Что лучше турбина или компрессор? Для полноценного ответа давайте разберем оба устройства по частям.

Конструктивно турбина – это двигатель, который находится постоянно в движении за счет преобразования энергии жидкости или пара в механическую. Сразу необходимо сказать, что механизмы привода у обоих совсем разные.

Компрессор питается от коленвала движка и имеет автономную единицу, а турбина газами от выхлопного коллектора и не имеет автономности.

Разница в цене ощутима:

за турбину хорошего качества выложите около 550 баксов, а компрессор всего лишь 200, а мощность в процентном соотношении одинаковая, от 15 до 25% максимально. Дополнительно необходимы будут затраты на установку и налаживание агрегата в автосервисе.

Преимущества компрессора

Автомобили с компрессором имеют несколько преимуществ:

• Надежность. Механизм достаточной простой, а потому не требует к себе частого внимания и ремонта. Обслуживать компрессор тоже не нужно.
• Отсутствие «турбоямы», характерной для турбин.
• Нет необходимости смазывания. Компрессор не требует дополнительного охлаждения и смазывания.
• Низкий риск перегрева.

Недостатки компрессора

Теперь о недостатках, из-за которых автомобили с компрессором сейчас практически не выпускаются. Минусов немного, а точнее, один. Это низкая производительность. Благодаря компрессору можно увеличить мощность двигателя только на 10 процентов. В чем разница компрессора и турбины? Устанавливается первый механизм на ременную передачу и приводится в действие от коленвала ДВС. Из-за этого максимальные обороты крыльчатки сильно ограничены. Как следствие, устройство не может загнать такой объем воздуха, как это делает турбина. В то же время компрессорные двигателя будут лучше атмосферных. Здесь нет провалов мощности и больший крутящий момент. А ремонт компрессору может потребоваться на пробегах далеко за 300 тысяч километров. Быстрее потребует внимания сам двигатель, нежели компрессор – говорят владельцы.

avtoexperts.ru

Основное различие турбины и компрессора — это принцип работы. Турбина приводится в движение отработанными выхлопными газами, в то время как компрессор раскручивается самим двигателем, от чего его также называют механическим нагнетателем. Именно с особенностями работы и связаны преимущества и недостатки двух устройств, устанавливающихся с целью увеличения производительности силового агрегата.

Более простой по своей конструкции компрессор чаще всего вращается ременным приводом от двигателя. Наиболее распространенные центробежные нагнетатели при помощи крыльчатки прогоняют воздух через свой корпус и отправляют его через впускной коллектор в цилиндры, чем и добавляют двигателю мощности. Главное достоинство такого типа нагнетателя — это постоянная работа, вне зависимости от оборотов мотора. Кроме того среди плюсов можно выделить неприхотливость работы, более низкую стоимость по сравнению с турбиной, относительную легкость монтажа и широкий ассортимент в выборе.

К минусам можно отнести ограниченную мощность и более низкий процент КПД при одновременном увеличении расхода топлива, так как мотор будет тратить дополнительную энергию на привод компрессора. rnrnБолее сложный турбонагнетатель состоит из двух крыльчаток. Первая крыльчатка крутится за счет выхлопных газов и через вал обеспечивает движение второй, которая и всасывает воздух. Основное преимущество данного устройства в том, что оно обладает большим процентом КПД и позволяет значительно увеличить мощность силового агрегата, при этом его расход топлива останется неизменным.

Самый же главный недостаток заключается в наличии так называемого турболага или турбоямы, при котором на низких оборотах работа турбины не ощущается. Связано это с тем, что низкий поток выхлопных газов не способен достаточным образом раскрутить крыльчатку, а потому воздух либо не всасывается, либо всасывается в недостаточном объеме. Дороговизну и сложность конструкции также можно отнести к недостаткам турбонагнетателей. Особенности конструкциями турбины также является необходимость использования качественного масла, постоянный контроль его уровня и своевременная замена. После работы, особенно долгой или в режиме повышенных оборотов, турбированный двигатель требует минутного отдыха на холостых оборотах.

В настоящее время автопроизводители научились совмещать компрессоры и турбины в одном двигателе, где их симбиоз позволяет избавиться от эффекта турбоямы.

Кроме того для борьбы с этим недостатком могут использоваться две или более турбины разных размеров (малые работают на низких оборотах, а большие — на высоких) и турбины с изменяемой геометрией.

Турбина

Компрессор

Особенности турбины

Чем отличается турбина от компрессора на авто? Данный механизм являет собой тоже механический нагнетатель, однако уже высокотемпературный. Турбина работает не от ременной передачи и коленчатого вала, а от энергии выхлопных газов. Чем компрессор отличается от турбины? Последний механизм имеет две стороны – горячую и холодную.

Внутри первой проходят газы, заставляя вторую по инерции вращаться. В свою очередь, крыльчатка холодной части турбины нагнетает воздух во впускной коллектор. Чем быстрее двигаются отработанные газы, тем выше скорость работы турбины. В среднем, температура горячей ее части составляет 800 градусов. Дабы обеспечить охлаждение агрегату и слаженную работу крыльчатки (которая вращается в 10 раз быстрее, чем на компрессоре), инженеры предусмотрели смазочную систему. Как показывает практика, благодаря турбине можно увеличить мощность двигателя до 40 процентов. Но и здесь есть свои подводные камни, о которых расскажем далее.

Немного теории

Для начала стоит разобраться, каким именно способом увеличивается мощность силового агрегата. Сперва банальное описание, как функционирует ДВС: работает он на воздушно-топливной смеси, которая воспламеняется и сгорает в цилиндрах, обеспечивая мотор необходимой энергией для работы. Смесь состоит из двух компонентов — воздуха и топлива (дизель или бензин).

Для эффективного сгорания топливо-воздушной смеси в цилиндрах требуется определенное количество топлива и определенное количество воздуха. И если с подачей большего количества топлива особых проблем нет, то загнать в цилиндр больше воздуха уже не так просто.

Для решения этой задачи может использоваться турбина или компрессор, которые мы и рассматриваем в данной статье. И хотя оба этих устройства нагнетают воздух в двигатель, работают они по совершенно разным принципам.

Плюсы и минусы турбины

Как мы уже сказали ранее, главный плюс данного агрегата – это колоссальное увеличение мощности. Обычный 120-сильный двигатель можно «раздуть» до 180. А если и этого мало, существует чип-тюнинг. Специалисты на программном уровне меняют дозировку топлива и другие настройки в электронном блоке управления. В результате турбина больше «раздувается», а машина получается еще более динамичной. Компрессор никогда не даст такие результаты. Но рассматривая отличие турбины от компрессора, стоит упомянуть о надежности. Нужно понимать, что мотор будет постоянно нагружен. В первую очередь, страдает ресурс. Если в случае с компрессором двигатель мог работать больше трехсот тысяч, то турбированные моторы выхаживают около 150. Далее начинаются ремонты, связанные как с поршневой системой, так и с самой турбиной. Особенно это касается «чипованных» экземпляров. Нужно знать меру. Не стоит гнаться за мощностью. Всему есть свой предел. Увеличивая мощность, мы всегда теряем в ресурсе. Здесь каждый выбирает сам, что для него важно.

Чем турбина отличается от компрессора еще, так это обслуживанием. Так как двигатель подвергается нагрузкам, ресурс масла тоже снижается. На компрессорных и простых атмосферных моторах замену масла нужно делать раз в 10 тысяч километров. В случае с турбиной данную операцию нужно производить не реже, чем раз в 7, а в идеале каждые 5 тысяч километров. Причем масло нужно использовать не самое дешевое – говорят автолюбители. Чем турбина отличается от компрессора в этом плане? Также необходимо следить за уровнем. Турбированные двигателя любят подъедать масло еще с завода. Это норма для таких ДВС. В среднем расход составляет от двух литров на 10 тысяч километров. Езда с низким уровнем масла чревата ремонтами. Ремонт турбированного двигателя – это всегда большие капиталовложения. К тому же, нужно уметь найти знающего специалиста. Чем турбина отличается от компрессора еще? Следующий недостаток – это требовательность к качеству топлива. Это касается как бензиновых, так и дизельных турбированных авто.

Турбина

Это тоже нагнетатель воздуха, причем также механический, но высокотемпературный, работает практически всегда с показателями в 700 – 800 градусов Цельсия. Она уже вмешивается в строение двигателя, смазывается его маслом, а также работает от выхлопных газов, то есть «врезка» в глушитель.

Принцип ее работы также прост, при работе двигателя, на такте выпуска, выходят отработанные газы в глушитель, по специальному каналу они идут и раскручивают горячее колесо турбины, которое сидит на одном валу с холодным, соответственно и холодное колесо начинает бешено крутиться.

Что лучше выбрать?

Однозначного ответа на этот вопрос никто дать не может. Каждый выбирает автомобиль по своим потребностям. Компрессорные ДВС отлично подойдут для тех, кто не хочет вкладывать большие деньги в ремонт авто и при этом нет необходимости в существенном поднятии мощности. Такие машины ходят очень долго без поломок.

Для тех, кто хочет получить от своего автомобиля максимум, однозначно нужно выбирать турбированные двигатели. Они очень производительные. Но стоит понимать, что ресурс у таких ДВС будет меньше. Спустя время однозначно потребуется вмешательство в двигатель или турбину. Также, владея подобным авто, нельзя экономить на горюче-смазочных материалах.

Как повышается мощность

Прежде чем выяснять — что лучше компрессор или турбина, давайте пройдемся по принципу повышения мощности.

Как мы с вами знаем, двигатель внутреннего сгорания работает на воздушно топливной смеси, именно она воспламеняется в цилиндрах и затем сгорает – состоит она из воздуха и бензина, которые поступаю во впускной коллектор или двигатель различными путями:

• Если взять бензин — то он подается по специальным каналам (топливопроводу), его подачей занимается специальный насос.
• Если взять воздух — то он никак не нагнетается, а просто засасывается двигателем через воздушный фильтр, а если фильтр загрязняется – тогда мощность может даже упасть, вырастит расход.

Что делают наши устройства – они попросту начинают бешено нагнетать воздух в цилиндры, что положительно влияет на мощность. Воздуха много, топливо «настраивают», его тоже много – мощность вырастает. Думаю это понятно. Для тех, кто не совсем понял, читаем статью — как работает турбина.

То есть и компрессор и турбина нагнетают в цилиндры — только воздух и больше ничего. Где-то слышал — что нагнетается еще и топливо, но по сути это бред. Тогда в чем же разница, ведь и тот и другой узел делают одно и тоже, почему их различают – что лучше в конце-концов?

Для того чтобы ответить на все эти вопросы, стоит вспомнить каждый из узлов, первый появился компрессор

Разница между турбонаддувом и нагнетателем в наддуве

В настоящее время производители часто прибегают к сокращению размеров. Уменьшение размеров заключается в создании небольших двигателей, но с такими же или даже лучшими характеристиками и потреблением, чем более крупные двигатели.. Вот почему становится все труднее найти безнаддувный бензиновый двигатель, и рождаются такие двигатели, как Ford 1.0 EcoBoost, который при 1.0-литровом двигателе выдает до 125 л. расход и выбросы.

Чтобы прибегнуть к сокращению, обычно необходимо также прибегнуть к какое-то переедание, что компенсирует уменьшение смещения, чтобы сравняться с производительностью. Для этого производители обычно смотрят на турбины (точнее, турбокомпрессоры) или компрессоры, последние встречаются реже. По сути, оба механизма служат одной и той же цели — нагнетанию в цилиндры большего количества воздуха, но у каждого из решений есть свои плюсы и минусы.

Индекс

• 1 турбо
• 2 Компрессор

турбо

Турбина состоит из турбина, прикрепленная к компрессору валом (турбокомпрессор). Выхлопные газы приводят в движение турбину, которая вращается солидарно с компрессором. Это движение заставляет компрессор сжимать воздух, который всасывается в цилиндры. При этом большем количестве воздуха достигается больший крутящий момент и мощность, а также увеличение пропорционального потребления, поскольку впрыск бензина изменяется пропорционально в зависимости от количества воздуха. В дизельном двигателе такой пропорции нет, так как он работает с избытком воздуха.

С турбо мы получаем повышенная производительность, но с меньшим потреблением, чем если бы мы преследовали это увеличение в зависимости от объема цилиндров.. У нас может быть бензиновый двигатель объемом 2.4 литра и мощностью 160 л.с. или турбодвигатель объемом 1.6 литра той же мощности. Второй будет меньше потреблять и, вероятно, иметь больший крутящий момент в более широкой области применения, т. е. будет иметь более пологую кривую крутящего момента. Это явное преимущество, поскольку он также может выиграть от более низкого регистрационного налога (при меньшем потреблении он будет выделять меньше CO2) и от более низкого ежегодного налога на обращение.

Подпишитесь на наш Youtube-канал

Теплый теплый турбо

Как недостаток турбодвигатели (не все) выделяются тем, что слегка линейный в подаче мощности. Чем больше турбина, тем больше у нее инерции и тем дольше она будет загружаться. То есть, с того момента, когда мы ускоряемся, и до момента, когда двигатель действительно выдает мощность, которую мы запрашиваем, происходит задержка. Эта задержка называется «запаздыванием». Ходит городская легенда, в которой говорится, что Renault 5 Turbo вошел в повороты с турбонаддувом. Что на самом деле произошло, так это то, что у него было много отставаний, и когда люди видели, что он не реагирует на ускорение, они ускорялись, пока турбо не заработало должным образом и не наступил страх (как раз в тот момент, когда вы собирались взять следующий поворот). . Чтобы уменьшить этот эффект, который одновременно является так называемым кик-эффектом (вся сила удара) и который мне не особо нравится, производители встраивают электронное управление и турбо с изменяемой геометрией, которые обладают большей дальностью действия и являются более мягкими.

С турбо вы также должны иметь минимальное внимание, о чем мы уже рассказывали вам в ActualidadMotor, ведь поломка, связанная с этим, обойдется вам как минимум в 1000 евро, а я вам говорю, что работа в мастерской убеждает вас, что может быть и намного больше.

Компрессор

источник: любители механики

По сути, он служит той же цели, что и турбо, но работает по-другому. Турбина приводится в движение выхлопными газами, не предполагая при этом потери энергии, она использует больше энергии. Компрессору, с другой стороны, нужна мощность двигателя., так как он крепится к коленчатому валу ремнем. Привод ремня приводит в движение компрессор (есть разные типы), который нагнетает воздух под более высоким давлением в цилиндры.

Как мы видим, целью обоих является подача большего количества воздуха в цилиндры. Основным преимуществом компрессоров является то, что поскольку они физически прикреплены к двигателю с помощью ремня, они работают с низких оборотов, улучшая реакцию, а также очень прогрессивны. С другой стороны, на высоких скоростях они не так эффективны, и, поскольку они приводятся в движение двигателем, они создают потери на лобовое сопротивление, что снижает расход топлива.

В настоящее время группа Volkswagen имеет мотор 1.4 TSI с двойным наддувом турбокомпрессором. Мы смогли попробовать это воочию на презентации Сиденье Ибица Купра и проверьте линейность подачи мощности, а также преимущества, которые являются результатом разумного объединения двух наиболее часто встречающихся форм наддува.

Содержание статьи соответствует нашим принципам редакционная этика. Чтобы сообщить об ошибке, нажмите здесь.

рекомендуемая модель

Сколько стоит твоя машина?

Хотите узнать, сколько стоит ваш автомобиль? Вы думаете продать его? Мы бесплатно оценим ваш автомобиль и, если вы заинтересованы, мы также купим его для вас.

БЕСПЛАТНАЯ оценка автомобиляОценить и продать автомобиль

Вы можете быть заинтересованы

Все о лопатках: ТИПЫ ТУРБИН

Что такое турбина?

На прошлой неделе в части 1 «Все о лопастях» мы рассмотрели историю турбинных лопастей, в частности прорывы и создателей истории. На этой неделе мы сосредоточимся на том, что такое турбина, как она работает и что ее отличает.

Турбина — это машина, производящая непрерывную энергию, в которой колесо или ротор, обычно оснащенный лопастями, приводится во вращение под действием быстро движущегося потока воды, пара, газа, ветра или другой жидкости. Примеры, такие как плотина Гувера или могучий Ниагарский водопад, где вода проходит через турбины, которые вращаются под давлением падающей воды и генерируют около 4,9миллионов киловатт для электроснабжения 3,8 миллиона домов. Знаете ли вы, что по состоянию на 2020 год в Германии насчитывается 7 254 гидроэлектростанции? Или знаменитые старые ветряные мельницы в Голландии, которые являются предшественниками сегодняшних ветряных турбин, которые являются эффективным и недорогим источником возобновляемой энергии для производства электроэнергии.

Различные типы турбин

Турбомашины в машиностроении, описывают машины, которые передают энергию между ротором и жидкостью или паром, включая как турбины, так и компрессоры, и обычно используются в автомобильной (турбокомпрессор), аэрокосмической (авиационной) турбины), энергетики (газовые и паровые турбины) и промышленного применения (компрессоры).

Турбины можно разделить по направлению потока. Три основные области – радиальная, диагональная и осевая, а среда потока определяет, какой это будет турбина. Четыре основных типа: пар, газ, вода и ветер. Все турбины важны и играют важную роль в промышленности, но мы сосредоточимся только на паре и газе, что заставит нас обратить внимание на осевое и радиальное направление потока.

В чем разница между осевыми и радиальными турбинами? В радиальной турбине поток плавно ориентирован перпендикулярно оси вращения и приводит в движение турбину так же, как вода приводит в движение водяную мельницу. Результатом является меньшее механическое напряжение (и меньшее термическое напряжение в случае горячих рабочих сред), что позволяет радиальной турбине быть проще, надежнее и эффективнее (в аналогичном диапазоне мощности) по сравнению с осевыми турбинами. В осевой турбине поток рабочей жидкости параллелен валу осевого компрессора, преобразуя поток жидкости во вращающуюся механическую энергию.

Все турбины важны, но мы любим измерять сложный профиль реактивной турбины

Подробнее об осевых турбинах и компрессорах

турбо машины!

Осевые турбины и компрессоры состоят из нескольких ступеней. Ступени представляют собой комбинацию пары вращающихся и неподвижных лопастей (лопастей). Лопасти соединены с ротором; лопатки соединены с отливкой. Основная функция лопастей заключается в обеспечении передачи энергии между газом и ротором. Лопасти, с другой стороны, подготавливают газ к входу в следующий набор вращающихся лопастей и перенаправляют поток проходящего газа от предыдущего набора лопастей к следующему набору лопастей. Это приводит к управляемому потоку сжатого воздуха, высокоэнергетического пара или выхлопных газов через турбину/компрессор для передачи максимально возможного количества энергии.

Осевые турбины и компрессоры — это разные виды турбомашин, использующих одни и те же основные принципы, только в обратном порядке.

Турбины питаются высокоэнергетическим газом, который проходит через турбину. Этап за этапом он передает свою энергию лопастям. Проходящий газ расслабляется, расширяется, и поэтому лопасти и лопасти увеличиваются в размерах вдоль осевого пути потока газа. В конце концов вся энергия передается лопастям и, следовательно, ротору, который, наконец, приводит в движение другую машину. В случае выработки энергии на электростанциях турбина подключается к генератору для выработки тока.

Компрессор работает в обратном направлении и приводится в движение двигателем. Когда воздух всасывается вращающимися лопастями, он проталкивается через компрессор. Каждый набор лопастей/лопастей немного меньше, что придает воздуху больше энергии и сжатия.

Оба мира вместе – Газовые турбины

Авиатурбины имеют компрессор, а также турбину, а между ними находится камера сгорания. Воздух всасывается в турбину, сжимается и смешивается с топливом для сгорания, что приводит к возникновению тяги. Кроме того, турбина в потоке выхлопных газов приводится в действие потоком выхлопных газов. Ротор турбины соединен с компрессором и поэтому работает как двигатель механической связи с компрессором, который приводит в действие компрессор. Но основная энергия горячего выхлопа используется для создания тяги за счет увеличения его скорости через сопло.

Этот основной принцип можно найти в турбореактивных / реактивных двигателях, которые являются простейшими типами авиационных газовых турбин.

Турбовентиляторная газовая турбина является наиболее распространенным типом газотурбинного двигателя, используемого сегодня в реактивных самолетах. Основной принцип тот же, но компоненты более сложные. Кроме того, вы можете найти вентилятор и систему байпаса для дальнейшего повышения эффективности и стабильности турбины.

Турбовальные двигатели обычно используются в приложениях, требующих устойчивой высокой мощности, высокой надежности, небольшого размера и легкого веса. Вы найдете это применение в вертолетах, вспомогательных силовых установках, лодках и кораблях, танках, судах на воздушной подушке и стационарном оборудовании.

Структура лопасти

Лопасть и лопасти имеют разные функции, но имеют схожие геометрические элементы. Лопасть изменяет направление потока, а лопасть передает энергию между газом и ротором. Лопасти должны работать при высоких скоростях вращения и температурах, в то время как лопатки направляют поток, приводимый в движение вращающимися лопастями, к следующей ступени турбины с оптимальной эффективностью. И лопатки, и лопасти должны быть устойчивы к окислению, коррозии и износу, а также обеспечивать долгий срок службы.

Это один из ключевых аспектов , который компании измеряют для улучшения своих лопастей, тем самым повышая производительность и продлевая срок службы лопасти или лопасти.

Измерение повышает эффективность.

Конструкция и функция лопасти/лопасти  состоит из трех аспектов:

1) Основание   крепит лопасть к ротору или корпусу. Корни могут различаться в зависимости от механической нагрузки, требуемой точности монтажа и производственных затрат, и мы подробно вернемся к этому вопросу в будущем.

2) Аэродинамическая поверхность , функциональная форма которой гарантирует правильное взаимодействие с потоком газа в случае лопасти, предназначена для изменения направления потока, тогда как лопасть передает энергию между газом и ротором. Аэродинамический профиль переходит в основание и кожух через радиус перехода и криволинейную поверхность платформы.

Профиль состоит из стороны нагнетания и стороны всасывания с передней и задней кромками, которые станут частью нашего подробного блога.

3) 9Кожух 0065 является дополнительным в зависимости от применения турбины. Закрытые лопасти/лопасти контролируют и минимизируют поток утечки между концами лопастей и лопастями, а также ограничивают амплитуды вибрации, чтобы обеспечить создание стабильного внешнего кольца.

WENZEL Measures #morepartsfaster

Изготовление лезвий осуществляется в самых разных формах, размерах и с учетом требований для любого необходимого применения. Профили предназначены для максимизации требуемой производительности. Независимо от размера, площади поверхности или времени выполнения CORE не имеет ограничений. Система оптического высокоскоростного сканирования была разработана для суровых условий непосредственного производства. CORE M характеризуется термостойкостью, грязе- и виброустойчивостью. Высокодинамичные линейные приводы и прочная базовая машина 6-осевой измерительной системы позволяют выполнять измерения на высокой скорости.

Быстрое определение точки обеспечивается инновационным оптическим датчиком высокой интенсивности производства WENZEL; на труднодоступных компонентах, а также на сильно отражающих поверхностях; без трудоемкой переустановки детали или предварительной обработки поверхностей.

CORE M имеет объем измерения 500 мм x 500 мм x 2500 мм и поэтому идеально подходит для измерения крупных компонентов. Внутри корпуса машины находится система динамических балансировочных грузов, которые противодействуют силам, создаваемым высокоскоростным движением сканера, что обеспечивает отсутствие потери точности даже при исключительно высоких скоростях измерения. Комплексный программный пакет от WENZEL позволяет легко и быстро проводить оценку лезвий с помощью программного обеспечения для анализа лезвий, разработанного совместно с отраслевыми партнерами.

Как вы, наверное, уже поняли, мы любим измерять лопасти турбины с их серым металлическим оттенком и изящным изящным дизайном. Эти маленькие детали имеют значительное влияние, которое позволяет нам исследовать мир, путешествуя, строить нашу экономику и защищать наши страны и близких — все это веские причины. Я бы посоветовал вам насладиться расслабляющим речным круизом на старом пароходе, полюбоваться размерами высоких ветряных турбин, посетить Ниагарский водопад и подумать о том, как далеко мы продвинулись за столетия. Помните, что благодаря измерениям были сделаны улучшения и совершенствовались технологии. Оставайтесь с нами для части 3 и нашего путешествия, обучения и измерения #allaboutblades.

Функции деталей компрессора газотурбинного двигателя

Типичный газотурбинный двигатель имеет компрессор для сжатия жидкости и повышения давления поступающего воздуха перед входом в камеру сгорания. Производительность компрессора оказывает значительное влияние на общую производительность двигателя. Компрессор является основным компонентом газотурбинного двигателя, наряду с системой сгорания и силовой турбиной.

В этой статье мы кратко рассмотрим функции деталей компрессора газотурбинного двигателя в производстве энергии.

Связь между турбиной и компрессором C Детали компрессора :

Компрессор и турбина в основном находятся на одном валу. Компрессор приводит в движение и сжимает воздух. Затем топливо смешивается и проходит через газовую турбину под высоким давлением. После всех процессов он вырабатывает энергию.

Секция компрессора двигателя должна обеспечивать достаточное количество сжатого воздуха для удовлетворения требований горения. Другая его цель — обеспечить отбор воздуха для многих систем.

Функция компрессора в газотурбинном двигателе:

Основная задача компрессора двигателя заключается в подаче достаточного количества сжатого воздуха для удовлетворения требований горения. Он увеличивает давление воздуха, поступающего на вход, и подает его в секцию сгорания под нужным давлением.

Вал превращает лопатки компрессора в турбину. Он вращает всасывающий вентилятор спереди. Это вращение забирает энергию из высокоэнергетического потока, который приводит в движение вентилятор и компрессор. Газы, образующиеся в камере сгорания, проходят через турбину и раскручивают ее лопасти.

Роль компрессора в газовой турбине:

Спрос на газовые электростанции растет ежедневно благодаря различным преимуществам. Использование природного газа в качестве топлива растет, потому что другим топливом может быть синтетический газ. В газовой турбине горячий газ сгорания циркулирует через турбину. Он вращает вращающееся лезвие. Вращающиеся лопасти приводят в действие компрессор.

Как и в паровых электростанциях, рабочей жидкостью является смесь воды и пара; в газотурбинных электростанциях в качестве извлекаемой жидкости будет работать воздушная смесь. Он работает с турбиной с одной стороны и компрессором с другой в реактивном двигателе. Воздух поступает в компрессор, смешивается с топливом, сгорает и выгоняется из турбины.

Essential Детали компрессора в Турбинные двигатели:

Компрессор газотурбинного двигателя состоит из рабочего колеса, диффузора и коллектора компрессора. Двумя его основными компонентами являются рабочее колесо (ротор) и диффузор (статор). Функция крыльчатки состоит в том, чтобы собирать и ускорять поток воздуха наружу к диффузору.

Функции деталей компрессора газотурбинного двигателя:

Компрессор имеет два основных типа: осевой и центробежный. То, как воздух проходит через компрессор, является типичной разницей между обоими типами. Детали компрессора Функции работают по-разному в зависимости от типа компрессора.

Функции Детали компрессора в осевом потоке: 

 В осевом компрессоре воздух сжимается, продолжая двигаться в своем первоначальном направлении. От входа до выхода воздух проходит по осевому пути, а степень сжатия составляет примерно 1,25:1.

Осевой компрессор состоит из двух основных компонентов — ротора и статора. Ротор имеет лопасти, прикрепленные к шпинделю. Эти лопасти толкают воздух назад так же, как это делает пропеллер. Как правило, это небольшие аэродинамические поверхности. Ротор быстро вращается и воздействует на воздух на многих этапах. В результате создается высокоскоростной воздушный поток.

После прохождения воздуха через лопасти ротора он проходит через лопасти статора. Неподвижные лопасти статора действуют как диффузоры на каждом этапе. Они частично преобразуют высокоскоростной воздух в высокое давление. Каждый ротор является ступенью компрессора в этом процессе.

Каждая фаза компрессора еще больше сжимает воздух. Определить количество фаз можно по количеству воздуха и приросту общего давления. Степень сжатия становится выше, если количество ступеней увеличивается.

Функции в Детали компрессора Центробежный: 

В двигателе с центробежным потоком компрессор выполняет свою работу, поднимая входящий воздух и ускоряя его наружу за счет центробежного действия. Он состоит из рабочего колеса, диффузора и коллектора компрессора. Его двумя основными компонентами являются рабочее колесо (ротор) и диффузор (статор).

Функция крыльчатки состоит в том, чтобы собирать и ускорять воздух, направляемый наружу к диффузору. Это может быть как однократная, так и двукратная запись. Оба имеют встроенный поршневой двигатель, похожий на рабочее колесо нагнетателя.

Двойная крыльчатка аналогична двум крыльчаткам, расположенным спина к спине. Из-за высоких требований к воздуху для горения турбореактивных двигателей крыльчатки имеют большее значение, чем крыльчатки нагнетателя.

Основное различие между двумя типами крыльчаток заключается в размере и расположении воздуховодов. Типы с двойным входом имеют меньший диаметр, но обычно работают на более высоких скоростях вращения, чтобы обеспечить достаточный поток воздуха. Одновходовое рабочее колесо позволяет легко подводить воздуховод непосредственно к проушине рабочего колеса, в отличие от более сложного воздуховода, необходимого для доступа к заднему концу двухвходового типа.

Несмотря на то, что они немного более эффективны в приеме воздуха, рабочие колеса с одинарным входом должны быть более выступающими в диаметре, чтобы обеспечить такое же количество воздуха с двойным входом. Это увеличивает общий диаметр двигателя.

Напорная камера является частью турбины для двухвходовой детали компрессора и двигателей в наклонном положении. Эта камера необходима, потому что воздух должен поступать в двигатель под прямым углом к ​​оси двигателя. Таким образом, чтобы создать положительный поток, воздух должен окружать компрессор двигателя с положительным давлением перед входом в компрессор.

Многие секции центробежного компрессора также имеют дополнительные дверцы воздухозаборника как элемент напорной камеры. Эти двери подают воздух в моторный отсек во время наземных операций, когда потребности двигателя в воздухе превышают расход воздуха.

Когда двигатель не работает, двери закрываются под действием пружины. Во время процесса двери автоматически открываются всякий раз, когда давление в моторном отсеке падает ниже атмосферного.