Проверка компрессии двигателя: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию.

Содержание

Проверка компрессии в цилиндрах двигателей

Строительные машины и оборудование, справочник

Проверка компрессии в цилиндрах двигателей

Исполнители: механик-регулировщик и водитель. Инструмент, приборы и принадлежности: для двигателя ЗИЛ-375: ключи гаечные 17 и 19 мм, ключ свечной 22 мм с воротком, компрессометр модели 179;

для двигателя КамАЗ-740: ключи гаечные 14, 17 и 19 мм, съемник форсунки, компрессометр модели 628, шланг резиновый диаметром 10 мм, емкость для слива топлива.

Продолжительность работ: 30 мин (двигатель ЗИЛ-375) и 45 мин (двигатель КамАЗ-740).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Рис. 1. Проверка компрессии в цилиндре бензинового двигателя

Содержание работ и технические условия На двигателе ЗИЛ-375
1. Пустить и прогреть двигатель до температуры 80—90 °С.
2. Отсоединить провода от свечей зажигания.
3. Вывернуть все свечи зажигания.
4. Открыть полностью дроссельную и воздушную заслонки карбюратора.
5. Вставить резиновый наконечник компрессометра в свечное отверстие первого цилиндра и плотно его прижать.
6. Провернуть на десять — двенадцать оборотов коленчатый вал стартером и заметить показания компрессометра. Во избежание ошибок необходимо, чтобы коленчатый вал вращался со скоростью не менее 150— 180 об/мин, что возможно только при хорошо заряженной аккумуляторной батарее. Замеры повторить два-три раза и определить среднее значение.
7. Записать показания компрессометра.
8. Замерить величину компрессии в остальных цилиндрах согласно пп. 6 и 7.

Компрессия в цилиндрах двигателя должна быть в пределах 7,5—8,5 кгс/см2. Минимально допустимое давление 6,3 кгс/см2. Разница давлений в отдельных цилиндрах должна быть 0,7— 1,0 кгс/см2. При разнице большей 1,0 кгс/см2 необходимо залить 20—25 см3 свежего моторного масла в цилиндр двигателя с пониженной компрессией и повторно проверить давление конца ежа-” тия. Если давление возрастет, значит, имеются неплотности между цилиндром и поршнем, а если останется прежним — нарушилась герметичность между клапанами и седлами или головкой блока И блоком двигателя.

При наличии давления в цилиндрах меньше допустимых значений (менее 6,3 кгс/см1) необходимо проверить техническое состояние цилиндро-поршневоЛ группы прибором К-69М.

9. Ввернуть свечи в резьбовые отверстия и присоединить к ним провода в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя (1 —5—4—2—6—3—7—8).

На двигателе КамАЗ-740

1. Пустить и прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80—90 °С.

Рис. 2. Проверка компрессии в цилиндре дизельного двигателя

4. Пустить двигатель и при частоте вращения на холостом ходу 550—600 об/мин записать показания компрессометра. Новый двигатель развивает давление конца сжатия 34—36 кгс/см2. Допустимое снижение давления не ниже 30 кгс/см2.
5. Остановить двигатель, снять компрессометр, установить форсунку и подсоединить к ней трубопровод высокого давления.
6. Замерить величину давления конца сжатия (компрессию) в других цилиндрах согласно пп. 2—5. Разница давлений по отдельным цилиндрам допускается не более 2,0 кгс/см2.

В случае разницы давлений по отдельным цилиндрам более 2,0 кгс/см2 необходимо залить 20—25 см3 свежего моторного масла в цилиндр с пониженной компрессией и повторно проверить давление конца сжатия. Если давление возрастет, значит, имеются неплотности между цилиндром и поршнем, а если останется прежним— нарушилась герметичность между клапанами и седлами или головкой цилиндра и гильзой.

При наличии давлений в цилиндрах меньше допустимых значений (ниже 30 кгс/см2) необходимо проверить техническое состо яние цилиндро-поршневой группы прибором К-69М.

Рекламные предложения:

Читать далее: Определение технического состояния цилиндро-поршневои группы прибором модели К-69м

Категория: —
Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Проверка компрессии двигателя ЗМЗ-406

Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диагностики состояния двигателя без его разборки

По среднему значению компрессии и по разнице значений в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей шатунно-поршневой группы двигателя, выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма.

Проверяют компрессию специальным прибором, компрессометром, который в настоящее время можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей.

Так выглядит компрессометр. Существуют варианты компрессометров, у которых вместо резьбового штуцера для вворачивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник.

Такие компрессометры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию.

Важными условиями правильности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи.

Вам потребуется торцовый ключ «на 21» для выворачивания свечей зажигания.

Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.

Остановите двигатель, отсоедините колодку жгута низковольтных проводов от модуля зажигания.

Предупреждение. Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольтных проводов и неотключенном модуле зажигания может привести к пробою его высоковольтной цепи.

На двигателе ЗМЗ-40524 снимите со свечей катушки зажигания, предварительно отсоединив от них колодки жгутов проводов.

Выверните все свечи

Отключите топливный насос, сняв колодку проводов с выводов реле топливного насоса

Вверните компрессометр в свечное отверстие проверяемого цилиндра.

Нажмите на педаль акселератора до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.

Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал двигателя до тех пор, пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия.

Записав показания компрессометра, установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха.

У компрессометров иной конструкции показания могут сбрасываться другими способами (в соответствии с инструкцией к прибору).

Повторите эти операции для остальных цилиндров.

Давление должно быть не ниже 660 кПа (6,65 кгс/см2) и не должно отличаться в разных цилиндрах более чем на 98 кПа (1 кгс/см2).

Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или пригорания поршневых колец.

Пониженная компрессия во всех цилиндрах указывает на износ поршневых колец.

Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 см3 чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию.

Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец.

Если компрессия осталась неизменной, то это указывает на неплотное прилегание тарелок клапанов к их седлам или на повреждение прокладки головки блока цилиндров.

Полезный совет. Причину недостаточной компрессии можно выяснить, подав сжатый воздух в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия.

Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора.

Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 200—300 кПа.

Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности выпускного.

При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.

При выработке компрессионных колец воздух будет выходить через масляный щуп.

Испытание на сжатие – рейтинг R Motorsports Inc.

Необходимые инструменты:

Ключ с трещоткой.
Головка свечи зажигания 5/8 дюйма.
Удлинители для ключа с трещоткой.
Моторное масло (для части испытания на «мокрое» сжатие).
Съемник провода свечи зажигания.
Тестер сжатия

Отключить топливную систему . Вы можете легко сделать это, просто:
Сняв предохранитель с маркировкой INJ 1 , который представляет собой предохранитель на 15 А в блоке предохранителей под капотом.
Или отсоединение топливных форсунок от их электрических разъемов.
Или, отключение реле бензонасоса.
Этот шаг очень важен, поэтому не пропускайте его.
Отключить систему зажигания . Вы можете легко сделать это, просто:
Сняв предохранитель с маркировкой INJ 1 , который представляет собой предохранитель на 15 А в блоке предохранителей под капотом (этот предохранитель питает топливные форсунки и катушки COP).
Или отсоедините катушки COP от их электрических разъемов.
Этот шаг важен, так как он предотвратит повреждение катушек зажигания, поэтому не пропускайте его.
Снимите все 8 свечей зажигания . Вынимая их, будьте осторожны и не уроните их на пол, иначе вы можете сломать керамический изолятор свечи зажигания, что приведет к пропуску зажигания!
Установите тестер компрессии . Вверните компрессометр двигателя в отверстие для свечи зажигания первого цилиндра двигателя. Затягивайте компрессометр только вручную! Не используйте какой-либо инструмент, чтобы затянуть его.
Когда все будет готово, проверните двигатель … наблюдая за стрелкой на манометре компрессометра. Как только стрелка на манометре перестанет подниматься вверх, попросите помощника перестать запускать двигатель.
Запишите значение сжатия . Запишите это значение компрессии на листе бумаги. Укажите номер цилиндра, которому принадлежит это показание. Теперь повторите шаги с 1 по 6 на других цилиндрах.
Интерпретация результатов . Проверив все цилиндры и записав все показания проверки компрессии, теперь вам нужно интерпретировать результаты…

СЛУЧАЙ 1: Если вы получили показания 100 фунтов на квадратный дюйм или меньше (меньше 0 фунтов на квадратный дюйм) на всех цилиндрах , которые вы проверили, у вас серьезные механические проблемы с двигателем.

Двигатель абсолютно редко достигает точки сжатия 0 фунтов на квадратный дюйм во всех цилиндрах, но если это произойдет, это обычно означает обрыв цепи ГРМ.

Что характерно для двигателей с большим пробегом… так это низкая компрессия по всем направлениям. Низкий обычно означает что-либо ниже 120 фунтов на квадратный дюйм (хотя в руководстве по обслуживанию указано, что 100 фунтов на квадратный дюйм — это минимум). Если ваш двигатель достиг этой точки, он также дымит из-за литра масла, который он сжигает каждые несколько дней. Другие симптомы, которые вы увидите, это то, что холостой ход будет очень грубым.

СЛУЧАЙ 2: Один или два цилиндра дали низкое значение компрессии . Это может быть нормальным, так как каждый цилиндр не будет давать одинаковое значение давления.

Что НЕ является нормальным, если давление изменяется на 15% и более. Правильно, показания компрессии в каждом цилиндре двигателя не могут различаться более чем на 15%, и вот как это можно узнать:

Возьмите калькулятор и умножьте самое высокое значение компрессии, которое вы записали, на 0,15.
Давайте использовать следующие показания компрессии, чтобы объяснить этот момент:
Цилиндр №1 175 фунтов на квадратный дюйм.
Цилиндр № 2 160 фунтов на квадратный дюйм.
Цилиндр №3 165 фунтов на квадратный дюйм.
Цилиндр № 4 95 фунтов на квадратный дюйм.
Цилиндр № 5 160 фунтов на квадратный дюйм.
Цилиндр № 6 165 фунтов на квадратный дюйм.
Цилиндр № 7 170 фунтов на квадратный дюйм.
Цилиндр № 8 165 фунтов на квадратный дюйм.
Следующим шагом являются математические вычисления: 175 х 0,15 = 26, 175-26 = 149.
Таким образом, 149 фунтов на квадратный дюйм — это минимально возможное значение компрессии, которое может иметь любой из остальных цилиндров двигателя. Любое значение компрессии ниже этого и того цилиндра двигателя приведет к пропуску зажигания.
Это означает, что цилиндр № 4 вызывает пропуски зажигания

Следующим шагом является проведение «мокрого» теста на компрессию в цилиндре с мертвой или низкой компрессией.

«Влажное» испытание на сжатие поможет вам выяснить, вызвано ли низкое давление в цилиндре или значения давления, зарегистрированные вами в ходе «сухого» испытания на сжатие, изношенными поршневыми кольцами или изношенными клапанами головки цилиндров.

Испытание на сжатие «мокрое» выполняется точно так же, как испытание на сжатие «мокрое», единственное существенное изменение заключается в том, что вы добавляете небольшое количество моторного масла (около 1-2 чайных ложек) в цилиндр, с низким сжатием, чтобы создать временное уплотнение.

В зависимости от того, повышается давление сжатия (по компрессометру) или нет, можно сказать, что проблема в поршневых кольцах или в клапанах ГБЦ.

Хорошо, вот что вам нужно сделать:

Добавьте небольшое количество моторного масла в цилиндр, который сообщил о низкой компрессии или об отсутствии компрессии при «сухом» испытании компрессии.
Количество должно составлять от 1 до 2 столовых ложек масла.
Установите компрессометр на цилиндр.
Не используйте какой-либо инструмент для затягивания компрессометра… затяжка от руки допустима.
Когда все настроено, пусть ваш помощник заведет двигатель.
Вы получите один из двух результатов: либо значение сжатия увеличится (по сравнению с тем, которое вы записали ранее), либо останется прежним.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

СЛУЧАЙ 1. Значение сжатия резко возросло. . Это говорит вам о том, что поршневые компрессионные кольца изношены и, следовательно, проблема в нижней части.

Если вам интересно, почему значение компрессии подскочило, это потому, что моторное масло, которое вы добавили (в этот цилиндр с низкой компрессией), помогло поршневым компрессионным кольцам герметизировать компрессию внутри цилиндра. Конечным результатом стало то, что ваш манометр для проверки компрессии зарегистрировал более высокое значение компрессии.

СЛУЧАЙ 2. Значение сжатия осталось прежним. . Это подтверждает, что проблема в клапанах ГБЦ.

Нет, если вам интересно, почему это означает, что клапаны головки цилиндров изношены, вот ответ: это связано с тем, что моторное масло не может помочь изношенным клапанам головки цилиндров герметизировать компрессию в цилиндре. Итак, если значение компрессии не подскочило (по результату, полученному в ТЕСТЕ 1), то можно сделать вывод, что проблема в клапанах ГБЦ того мертвого цилиндра.

Проверка компрессии двигателя

Под капотом

Герметизация цилиндра: Искусство измерять то, что происходит сейчас (ГДИ). Любая система требует хорошей герметизации цилиндров для оптимизации работы двигателя на высоких оборотах. А из-за отсутствия легкого доступа к свече зажигания на большинстве моделей обычные тесты на компрессию при проворачивании коленчатого вала и герметичность цилиндров стали трудоемкими и часто неточными. Очевидно, что современные двигатели требуют более точного метода проверки герметичности цилиндров.

ФОТО 1: Возможности бортовой проверки сократили время проверки компрессии с часов до минут на этом Ford F150 2013 года.

СОВРЕМЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Чтобы уменьшить трение при вращении и увеличить рабочую компрессию, в современных двигателях поршневые кольца низкого напряжения сочетаются со стенками цилиндра с прецизионной расточкой. Чтобы поршневые кольца низкого напряжения могли эффективно герметизировать продукты сгорания и картерное масло, цилиндры должны быть идеально круглыми и не иметь неровностей или «волн» по длине отверстия. Некоторые двигатели на самом деле расточены толстой пластиной крутящего момента, прикрепленной болтами к области прокладки головки блока цилиндров, чтобы воспроизвести нормальные деформации цилиндра, вызванные болтами головки цилиндров и крышек коренных подшипников.

Из этого следует, что дефекты поверхностей стенок цилиндров, изношенные направляющие клапанов и залипшие или изношенные поршневые кольца имеют тенденцию усугублять проблемы с уплотнением цилиндров и управлением подачей масла при более высоких оборотах двигателя. Микрокапельки масла, проходящие через поршневые кольца, действительно могут вызвать детонацию на некоторых двигателях GDI, которая сильно повреждает поршни и кольца.

ФОТО 2: Бортовые испытания относительной компрессии на этом Ford F150 2013 года можно проводить с места водителя. В этом примере все цилиндры идеально герметичны.

Некоторые производители также используют заэвтектические поршни с высоким содержанием кремния для уменьшения зазоров юбки, что, в свою очередь, уменьшает раскачивание поршня при более высоких оборотах двигателя. В настоящее время нет ничего необычного в том, что на многих двигателях можно увидеть зазор юбки 0,001 дюйма. Из-за высокого содержания кремния в алюминии купола заэвтектических поршней сильно нагреваются, что часто требует увеличения торцевого зазора на верхних компрессионных кольцах.

В современных двигателях используются алюминиевые головки цилиндров с направляющими клапанами из сплава, запрессованными в отливку. Зазоры направляющих клапанов были уменьшены, чтобы обеспечить полный контакт клапана с седлом клапана при более высоких оборотах двигателя. Чтобы получить представление об испытаниях на герметичность цилиндров, давайте начнем с обзора традиционных методов испытаний на сжатие.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПРОВЕРКЕ

При снятии свечи зажигания под седлами выпускных клапанов часто попадают хлопья углерода. Несмотря на то, что это требует больше времени, правильный метод заключается в том, чтобы ослабить и повторно затянуть свечи зажигания, а также несколько раз резко открыть дроссельную заслонку, чтобы удалить свободный нагар, прежде чем выполнять испытание на сжатие при проворачивании коленчатого вала или испытание на герметичность цилиндра.

Слабые батареи также влияют на точность любых механических или электронных испытаний на сжатие. Перед проверкой компрессии проверьте состояние аккумулятора (SOH) и уровень заряда (SOC) и очистите клеммы аккумулятора, чтобы убедиться в том, что стартер прокручивает полный ток.

Компрессия при проворачивании — Для проверки компрессии при проворачивании дроссельная заслонка должна быть заблокирована в частично открытом положении, чтобы каждый цилиндр мог дышать. Если во всех цилиндрах тест одинаково низкий, это указывает на проблемы с фазами газораспределения или чрезмерно изношенные поршневые кольца. Изношенные клапаны, седла клапанов и клапанный механизм обычно вызывают неравномерное сжатие. Если только в одном цилиндре низкая компрессия, это указывает на прогоревший выпускной клапан, сломанную пружину клапана или сломанные поршневые кольца.

Сухое/мокрое испытание на сжатие – Классическое испытание на сжатие в мокром/сухом состоянии предназначено для выявления изношенных поршневых колец путем сравнения компрессии при проворачивании коленчатого вала между «сухим» и «мокрым» цилиндрами. Влажный цилиндр создается путем впрыскивания чайной ложки моторного масла через отверстие для свечи зажигания, чтобы временно уплотнить изношенные поршневые кольца. Но давайте учтем, что равномерно распределить небольшое количество масла вокруг поршневых колец, особенно на двигателях с V-образным блоком, практически невозможно. Введение даже чайной ложки масла в цилиндр с малым рабочим объемом также повысит статическую компрессию цилиндра настолько, что это приведет к искажению результатов испытаний.

Нахождение ВМТ – Проверка герметичности цилиндра требует нахождения точной ВМТ поршня. В некоторых труднодоступных ситуациях я использовал вспомогательный цилиндр на такте выпуска, чтобы определить ВМТ цилиндра на такте сжатия. Если конфигурация камеры сгорания и пространство позволяют, можно использовать длинную тонкую отвертку, чтобы «чувствовать», когда поршень достигает ВМТ.

Я также подключил точный манометр/вакуумметр к адаптеру манометра со снятым клапаном Шредера. Это требует небольшой практики, но когда поршень приближается к ВМТ, манометр будет показывать положительное давление. Когда поршень достигает ВМТ, постепенное нарастание давления внезапно прекращается. Когда поршень проходит ВМТ, в цилиндре создается вакуум. Требуется немного практики, но этот метод может точно определить ВМТ. Этот тест также полезен для обнаружения неверно расположенных установочных меток и проскальзывающих гармонических балансировочных колец.

ФОТО 3: Этот бортовой график вклада цилиндров показывает, что цилиндры № 1 и № 2 не работают, что вызывает проблему потери давления в турбокомпрессоре F-150.

Утечка в цилиндре – Датчики утечки используют измерительное отверстие для создания перепада между давлением в трубопроводе цеха и давлением в цилиндре. Датчик утечки в цилиндре переводит разницу между давлением в трубопроводе и давлением в цилиндре в процент утечки в цилиндре. Как правило, мы рассматриваем утечку не более 20% при диаметре цилиндра 4 дюйма или больше. Поскольку отверстие тестера фиксировано, фактический процент утечки может значительно различаться между двигателями большого и малого диаметра. По моему опыту, наиболее эффективным методом проверки герметичности является проверка герметичности цилиндров только что собранных двигателей.

Рабочая компрессия — Проверка рабочей компрессии выполняется путем запуска двигателя с помощью профессионального компрессометра, установленного в цилиндре. Хотя мы не ищем конкретных цифр, скажем, что рабочая компрессия на холостом ходу для среднего двигателя составляет примерно 80-90 фунтов на квадратный дюйм. Испытание с широко открытой дроссельной заслонкой должно привести к рабочему сжатию более 100 фунтов на квадратный дюйм.

При проверке компрессии во время работы мы ищем различия в показаниях компрессии на холостом ходу и при резком открытии дроссельной заслонки среди всех показаний цилиндров. Если значения рабочей компрессии значительно различаются в одном или нескольких цилиндрах, это указывает на проблемы с дыханием цилиндров, вызванные изношенными кулачками распределительного вала, слабыми/сломанными пружинами клапанов, сломанными/смещенными коромыслами или сломанными толкателями кулачков.

Ток проворачивания — Если вы знакомы с лабораторным прицелом и у вас есть индуктивный датчик тока мощностью не менее 400 ампер, сначала снимите реле топливного насоса, чтобы отключить топливные форсунки. Проверните двигатель, чтобы сбросить остаточное давление в топливопроводе. На пробниках с усилителем большей мощности один милливольт (мВ) равен одному фунту на квадратный дюйм. На дисплее лабораторного прицела будет отображаться пиковая сила тока при пуске двигателя в милливольтах по мере того, как каждый поршень приближается к ВМТ такта сжатия. Пиковые значения силы тока для двигателя в хорошем состоянии должны быть равными. Чтобы определить цилиндр с низким пиковым значением силы тока, подсоедините пусковой датчик к свече зажигания №1. Обратный отсчет по порядку зажигания, чтобы определить слабый цилиндр.

ФОТО 4: Преобразователь волны давления не фиксирует абсолютные значения, а вместо этого обнаруживает изменения в формах волн давления во впускном и выпускном коллекторе, что очень полезно для обнаружения незначительных проблем с посадкой клапана.

Преобразователи — Преобразователь волны давления также может быть подключен к лабораторному эндоскопу для обнаружения неоднородностей в относительно небольших волнах давления, возникающих внутри впускного или выпускного коллекторов (, см. Фото 4 ). Использование пускового провода, подключенного к первичной обмотке зажигания №1 или топливной форсунке №1, позволяет техническому специалисту правильно определить неисправный цилиндр в порядке зажигания.