Присадки в моторное масло: Присадки в моторное масло — тест присадок для восстановления двигателя — журнал За рулем

Какие присадки добавляют в моторное масло и зачем

Моторное масло – многокомпонентная жидкость. Примерно 80 % в его составе приходится на базовое масло, остальные 20 % – на пакет присадок. Они позволяют повысить качество и эксплуатационные свойства рабочей жидкости, а также сохранить ее работоспособность в течение длительного времени. В этой статье мы расскажем, какие присадки добавляют в моторное масло и зачем.

Каким требованиям должно соответствовать моторное масло

Мы можем выделить пять основных требований, которым должно соответствовать моторное масло:

1. Предотвращать износ и защищать от коррозии детали двигателя и навесного оборудования.

2. Обеспечивать чистоту ДВС и масляной системы.

3. Выполнять функцию терморегуляции агрегатов.

4. Сохранять свои свойства от замены до замены, даже в сложных условиях эксплуатации.

5. Обеспечивать максимальную эффективность и производительность мотора.

На практике некоторые производители при изготовлении масла с помощью присадок идут на компромиссы с совестью: маскируют ими невысокое качество базового масла. В итоге получают необоснованно высокие характеристики на свежей жидкости.

Такой смазочный материал будет гораздо быстрее терять свои свойства в процессе эксплуатации, из-за чрезмерного уровня окисления. Важно понимать, что предписанный автопроизводителями межсервисный интервал в 10-15 тысяч километров рассчитан на основе качественных и оригинальных масел серьёзных производителей.

От моторного масла зависит состояние двигателя автомобиля

Виды и назначение присадок

Различают несколько типов присадок, добавляемых в моторные масла:

• 
  Вязкостно-загущающие нужны для снижения зависимости вязкости рабочей жидкости от температуры. Их доля может доходить до 10 %. Основой таких добавок являются высокомолекулярные полимеры, форма и размеры молекул которых могут меняться в зависимости от температурных условий. При низких температурах они имеют спиралевидную форму и практически не влияют на показатели вязкости масла. Если температура начинает расти, молекулы полимеров распрямляются, увеличиваются в размерах, и вязкость рабочей жидкости оказывается выше, чем без добавки.

  Подобные загустители добавляют в зимние и всесезонные масла. Чем ниже показатель вязкости базового масла, тем больше понадобится загустителя для придания ему требуемых свойств. Но большое содержание присадки нежелательно, потому что в парах трения под воздействием сдвиговых нагрузок загуститель разрушается, масло теряет вязкость, толщина масляной пленки уменьшается, а продукты разрушения откладываются в виде нагаров или лаковых отложений и загрязняют двигатель. Поэтому масла с высоким содержанием загустителя используют только в спортивных целях, когда важна не стабильность жидкости на протяжении длительного времени, а возможность кратковременной эксплуатации двигателя в экстремальных условиях.




• 
  Противоизносные присадки предотвращают абразивный износ трущихся деталей двигателя и образование на них задиров. Их содержание в масле может доходить до 2 %. Во время работы двигателя присадка абсорбируется на поверхности тяжело нагруженных трущихся пар, создает пленку со скользящими свойствами и предотвращает абразивный износ.

В двигатель нельзя заливать любое масло. При его выборе нужно руководствоваться рекомендациями автопроизводителя

• Моющие присадки предотвращают образование и накопление лаковых и сажевых отложений на деталях двигателя. В их состав входят компоненты двух видов:
  1. Детергенты – фактически это моющее средство. Оно вымывает мелкие частицы отложений, которые затем задерживаются масляным фильтром. В дополнение к этому они способны предотвращать коррозию деталей, нейтрализуя кислоты, образующиеся в масле.
  2. Диспергенты выполняют другую задачу: они растворяют крупные загрязнения и поддерживают их в масле в растворенном состоянии, не давая слипнуться и отложиться на деталях двигателя. Такие загрязнения не задерживаются фильтром, а циркулируют вместе с маслом.

• Антиокислительные присадки применяются для нейтрализации кислот, которые образуются в масле в результате его взаимодействия с кислородом. Накапливаясь, они приводят к образованию отложений и коррозии деталей двигателя. Присадки вступают в химические реакции с продуктами, вызывающими окисление масла, и нейтрализуют их. Они делятся на две группы: одни работают в тонком рабочем слое масла на нагретых поверхностях, другие – в общем объеме масла. Их общее содержание в рабочей жидкости может доходить до 3 %.
• Антикоррозионные присадки, в отличие от антиокислительных, защищают от воздействия кислот, воды и кислорода не масло, а детали двигателя, образовывая на их поверхности прочную защитную пленку. Их в масле около 1 %.
• Антипенные присадки не дают маслу вспениваться при работе двигателя на высоких оборотах и таким образом обеспечивают бесперебойную работу масляного насоса, а также снижают скорость окисления рабочей жидкости. Содержание таких присадок в масле измеряется тысячными долями процентов.
• Модификаторы трения нужны для придания металлическим поверхностям требуемых фрикционных характеристик. Это важно для синхронизированных механических трансмиссий, автоматических трансмиссий и мокрых тормозов тракторов.
• Депрессорные присадки используют в минеральных маслах. При температурах
  
  –15 °С и ниже в них образуются парафины, которые приводят к загустеванию масла. Из-за этого его сложнее прокачать масляному насосу, пуск двигателя заметно осложняется. Присадки не могут предотвратить появление кристаллов парафина, но они не дают им срастаться. В результате температура загустевания масла опускается до –35 °С. Содержание таких присадок в масле доходит до 1 %.

Каждая присадка в моторном масле выполняет свою функцию. Главная задача производителя – найти оптимальный баланс всех компонентов, обеспечивающий максимальную защиту двигателя и сохраняющий свойства масла на протяжении длительного времени.

Для выбора подходящего масла мы советуем обратиться к рекомендации автопроизводителя в руководстве по эксплуатации автомобиля или воспользоваться онлайн сервисом подбора масла.

Виды присадок содержащиеся в моторном масле

Присадки к моторным маслам: когда они эффективны?

Каждый автолюбитель знает о важной роли смазки в жизни двигателя: наряду с основной функцией она выполняет ряд других, и от этого во многом зависит как качество работы двигателя, так и срок его службы. Но когда речь заходит о присадках к моторному маслу , дружная семья автолюбителей разделяется на два классических лагеря – сторонников их использования и скептиков. Противников в этом вопросе нет, потому что хуже не станет (впрочем, речь не идет об их бездумном использовании — в этом случае можно наделать беды), а вот будут ли они полезны — разберемся.

Для чего нужны добавки?

Начнем с позиции скептиков, которая обычно основывается на следующем аргументе: мол, многие присадки состоят из аналогичных веществ, которые присутствуют в коммерческом масле (только в более высоких концентрациях), поэтому моторная жидкость априори имеет все необходимое для нормальной работы. Вроде бы все правильно, учитывая, что ключевой посыл — «нормальная работа». Но у двигателя нет регламентированных рабочих часов в неделю, профсоюзы его не охраняют — и избежать повышенных и даже критических нагрузок иногда бывает сложно.

Актуально для городского движения с повышенными пробками, да и климатические особенности в виде резких перепадов температур никто не отменял. Получается, что базовое масло не справляется со всеми задачами, предназначенными для двигателя, и избежать сторонней помощи крайне сложно, а со временем практически невозможно. Иными словами, даже при нынешнем уровне двигателестроения невозможно создать изделие, которое одновременно обеспечивало бы эффективную защиту и в то же время не разрушалось в течение длительного периода времени. Поэтому современная моторная смазка является основой и композицией присадок. При этом нужно помнить, что 9Присадки к моторному маслу 0003 не являются панацеей, их нужно использовать правильно.

Для профилактики и оздоровления

«В нужном месте, в нужное время» — это не только известная поговорка об удаче, но и собственно принцип использования добавок. Для достижения желаемого результата Присадки необходимо использовать своевременно и с четким пониманием того, какая помощь нужна двигателю. Поэтому присадки к моторному маслу делятся на разные категории и могут быть заводского изготовления (добавляются в продукт производителем, как правило, химический состав является закрытой информацией) и индивидуальные (могут свободно приобретаться на рынке или в автосалон).

Наиболее известные виды:

• ВЯЗКИЕ (ЗАГУТИТЕЛИ). Увеличение вязкости смазки без изменения свойств жидкости; предотвращают попадание смазки в камеру сгорания, что предотвращает появление дыма в двигателях с большим пробегом.
• СТИРАЛЬНЫЕ (МОЮЩИЕ СРЕДСТВА). Не дают скапливаться загрязнениям и копоти (сажа, деготь, грязь на деталях), помогают бороться с нагаром и окисленными смесями.
• РАССЕЯННЫЙ. Предотвращают скопление твердых примесей и закоксовывание рабочих поверхностей.
• АНТИКОРРОЗИОННАЯ. Защищают внутренние поверхности двигателя от коррозии, нейтрализуя кислоты.
• АНТИОКСИДАНТ. Снижают скорость окисления и накопления продуктов химических реакций.
• ПРОТИВОИЗНОСНАЯ. За счет образования защитной пленки повышают смазывающую способность жидкости, предотвращая появление задиров. Это продлевает срок службы различных деталей.
• ДЕПРЕССОР. Хорошо знакомы автовладельцам зимой: понижая температуру застывания масла, не дают слипаться кристаллам парафина, образующимся при низких температурах.

Обратите внимание, что моющие, вязкостные, антиокислительные и другие составы носят скорее профилактический характер: они создают условия для лучшей работы двигателя, но не являются восстановительными. На аптечном языке это скорее «витаминный комплекс». Но есть и индивидуальные добавки восстановительного характера: их задача — «восстановить» поврежденные поверхности (часто это происходит из-за износа деталей). Подготовка к восстановлению двигателя снижает расход , и как никогда актуальна для старых и изношенных моторов.

Средства для восстановления помогут в определенных ситуациях – например, если вам нужно повысить давление масла. Актуален, когда прямо сейчас нет возможности диагностировать или устранить причину снижения давления. За счет присадки можно будет изменить физико-химические свойства масла, а также преимущества будут заключаться в покрытии поверхностей защитным слоем, герметизации трещин и зазоров, противодействии нагарообразованию. Это действенный способ отсрочить ремонт, но не забывайте, что действие присадок, во-первых, недолговечно, а во-вторых, революционного вопроса вы не решите, но выиграете время.

Дизель и бензин: есть ли разница?

Споры по заявке также могут носить локальный характер, и тип двигателя иногда становится камнем преткновения. Есть автолюбители, которые считают, что присадки могут быть полезны, но только для дизелей. Начнем с них.

Основным показателем для использование присадок в дизелях всегда считалось, что процесс сгорания дизельного топлива более «грязный». чем бензин. Нагар и сопутствующие ему отложения – для дизеля, учитывая его конструктивные особенности, это в порядке вещей. Еще одна известная зимняя «дизельная» проблема, которая благодаря глаголу «парафин» на слуху даже у тех, кто не умеет водить машину: солярка зимой густеет и нуждается в помощи. На помощь приходят депрессорные присадки, о которых шла речь выше. Очистители не будут лишними (независимо от сезона), так как защищают топливную систему от коррозии и удаляют «грязевые» отложения. Защитно-смазывающие присадки предотвращают износ двигателя, увеличивают срок службы сажевого фильтра. Комплексные присадки осуществляют общее обслуживание топливной аппаратуры, а также повышают цетановое число: за счет сокращения времени впрыска топлива топливная смесь сгорает более ровно.

Присадки для бензиновых двигателей — это уж в сторону дискуссионного клуба. В отличие от дизеля здесь спектр мнений может быть полярным: от бесполезности до решения всех проблем, связанных с мотором. Истина где-то посередине, и при использовании той или иной добавки нужно помнить о «месте» и «времени»: только узконаправленное и своевременное применение химических средств может дать нужный эффект. Поэтому, исходя из преимуществ, четыре группы по 9Можно выделить присадки 0003 для бензиновых двигателей .

• ОЧИСТИТЕЛИ (ШАЙБЫ) помогают удалять смолистые и нагарные отложения, следить за системой подачи топлива и форсунками.
• ОКТАНОВЫЕ КОРРЕКТОРЫ : их задачей является повышение октанового числа. Кроме того, некоторые производители заявляют о способности присадки повышать мощность двигателя и снижать расход топлива.
• АБСОРБЕРЫ отвечают за удаление влаги из технологической жидкости. Они почти полностью состоят из спирта, разбавленного осушителями.
• УНИВЕРСАЛЬНЫЙ призваны сочетать в себе все вышеперечисленные полезные свойства, но к тому, что они будут использованы в полном объеме, следует относиться с определенной долей скептицизма.

Подводя итог всему вышесказанному, к использованию любой присадки нужно подходить внимательно: задать вопрос продавцу, проконсультироваться у автомеханика, прочитать дополнительную литературу. И если вы решили, что вам нужен дополнительный состав, обязательно обратите внимание на то, чтобы выбранная продукция была от известного производителя. В противном случае ожидания будут в лучшем случае напрасными.

Присадки к моторному маслу Performance Racing Industry

В Hot Shot’s Secret «Наша цель — снизить скорость, с которой двигатели съедают сами себя», — сказал представитель компании. гоночное масло, высвобождающее лошадиные силы за счет снижения износа». Здесь изображено средство для уменьшения трения FR3 от Hot Shot Secret, которое было разработано с использованием углеродных нанотехнологий.

Узнайте, как уменьшить трение под капотом, а также факторы, которые помогут гонщикам найти решение, оптимальное для их конкретного применения.

С труднопроизносимыми ингредиентами, такими как молибден, диалкилдитиофосфат цинка и полиальфаолефин, стоит ли удивляться тому, что моторное масло и его присадки могут быть загадочными и запутанными? Чтобы объяснить эти и другие трибологические термины и пролить свет на то, как их лучше всего использовать, мы поговорили с представителями некоторых ведущих на сегодняшний день компаний-производителей смазочных материалов, специализирующихся на гоночных маслах.

«Гоночный двигатель обычно работает с жесткими допусками и экстремальными нагрузками в лошадиных силах, и в этих условиях происходит износ», — сказал Кайл Фишер из Hot Shot’s Secret, Маунт-Гилеад, Огайо. «Наша цель — снизить скорость, с которой двигатели съедают сами себя. Мы хотим, чтобы наши клиенты оставались на ходу в течение всего года и не беспокоились о том, чтобы обновлять свои двигатели несколько раз за сезон».

Хотя большое внимание уделяется присадкам к маслам, высококачественное базовое масло имеет решающее значение для защиты гоночного двигателя, сказал Дэнни Вака из LAT Racing Oils, Оранж, Калифорния. Базовые масла делятся на пять групп. По его словам, традиционными синтетическими маслами являются группы IV и V, полиальфаолефины (ПАО) и сложные эфиры, которые LAT Racing Oils использует в качестве базового масла. «Искусственные синтетические масла обладают прочностью пленки, консистенцией размером с молекулу и смазывающими свойствами, которые намного превосходят минеральные масла и не имеют себе равных».

Из противоизносных и снижающих трение присадок, используемых в гоночных маслах, одним из наиболее распространенных противоизносных присадок является цинк. В гонках «мы усиливаем пакет цинка намного больше, чем в стандартном масле для легковых автомобилей, из-за всех необходимых дополнительных противоизносных свойств», — сказал Фишер. «Вероятно, 98% промышленности использует ZDDP», цинк на основе фосфора. Hot Shot’s Secret изготавливает свое масло на основе цинка на основе серы, который, по признанию Фишера, дорог, но также является «лучшим агентом для цинка». Мы можем использовать меньше цинка, если он изготовлен на основе серы, что оставляет место для добавления в упаковку большего количества полезных материалов для наших трибологов».

В то время как определенный порог цинка является хорошим, слишком много цинка «разрушит масло», сказал Фишер. Одним из полезных свойств ZDDP является то, что он является антиоксидантом, «но слишком много ZDDP делает обратное и окисляет масло. Как только начнется окисление, масло будет расслаиваться, выйдет из строя и потеряет все свои защитные свойства». По этой причине он посоветовал гонщикам не «делать свое собственное гоночное масло, действительно перегружая пакет ZDDP. Оставьте смешение смазочных материалов экспертам».

Молибден, металл, более известный как молибден, является популярным понизителем трения. Жидкая присадка для снижения трения LAT Racing Oils — «LFR» на этикетке бутылки — представляет собой «смесь молибдена, бора и других модификаторов трения», — сказал Вака. Количество тщательно контролируется, потому что, как и в случае с ZDDP, слишком много понизителя трения может быть вредным для производства энергии. «Некоторые люди будут чрезмерно обрабатывать масло, думая, что чем больше, тем лучше, но это не так. Отсутствие тщательной балансировки компонентов формулы и добавление вместо этого слишком большого количества модификатора трения негативно повлияет на кольцевое уплотнение и не сможет удерживать сжатие».

По словам Фишера, компания Hot Shot’s Secret разработала свой понизитель трения FR3 с использованием углеродных нанотехнологий. Наночастицы в FR3 представляют собой «микроскопические углеродные шарики», которые «находят следы механической обработки в новом двигателе или следы износа в двигателе с некоторым пробегом и заполняют их, образуя плоский слой пленки. Это позволяет нам наносить нано-смазку поверх слоя пленки, чтобы защитить обе поверхности от соприкосновения».

 Гонщикам, вырабатывающим экстремальную мощность, рекомендуется напрямую общаться со своими поставщиками масла, получать четкое представление о том, «что содержит масло, и получать хорошую техническую поддержку для своей продукции», — сказал наш источник в LAT Racing Oils. «Проведите исследование, — добавил он, — [и] задайте вопросы».

Выбор масляных присадок зависит от гоночной дисциплины, сказал Вака. «Двигатель для шоссейных гонок может использовать синтетическое или обычное масло, которое будет работать очень хорошо. Двигателю для дрэг-рейсинга требуется масло гораздо более высокого класса для максимальной производительности, например, группы IV или V, из-за высоких оборотов. Двигателю для шоссейных гонок также потребуется больше моющих средств, чтобы масло оставалось здоровым в течение более длительного периода времени, чем для дрэг-кара. Дрэг-рейсер меняет масло каждые три-четыре заезда, а шоссейный гонщик меняет масло каждые три-четыре гонки».

Джеффу Грину из Blud Lubricants в Медине, штат Огайо, не гонки, а «тип топлива, который будет управлять продуктом, залитым в этот двигатель. Если кто-то ездит на спиртовом драгстере и использует обычное масло, детергенты в этом масле будут удерживать воду и вызывать всевозможные проблемы. В то время как в спиртовом масле по этой причине очень мало детергентов». И наоборот, дизельный двигатель «нуждается в большем количестве моющих средств из-за частиц, которые он производит в процессе сгорания». А нитро? «Нитро устойчиво к любому маслу, — признал Грин. «Требуется спиртовое масло, но его приходится менять намного чаще. Нитро разрушает масло».

В конце концов, все наши источники согласились с тем, что общение с вашим поставщиком масла — лучший способ получить пакет присадок к маслу, который подходит для конкретного гоночного автомобиля.

«Высококлассные гонщики, производящие экстремальное количество лошадиных сил, должны задать вопросы нефтяным компаниям о том, что содержит масло, и получить хорошую техническую поддержку для своей продукции», — посоветовал Вака. «Проведите исследование. Задавать вопросы. Я бы с удовольствием продал тебе мою самую дорогую нефть, но это может быть не то, что тебе нужно».

«У нас в Blud есть очень обширная программа поддержки для гонщиков, чтобы убедиться, что они получают правильное масло», — сказал Грин. «Поговорите с нефтяной компанией. Я люблю слышать от гонщиков. Моя любимая часть — это общение с парнями».

Исследование должно начинаться с анализа масла, сказал Фишер. «Получите базовый уровень.