Принцип работы вакуумного усилителя тормозов видео: Проверка вакуумного усилителя тормозов: 4 простых теста

Твердая или мягкая педаль тормоза. В чем причина и что делать

Больше интересных новостей на наших страницах в социальных сетях

В статье:

• Педаль стала чересчур жесткой
• Как убедиться в исправности вакуумного усилителя
• Тормозная педаль нажимается чересчур мягко
• Итоги

Тормозная система — важнейшая составная часть любого транспортного средства. Автоконструкторы уделяют тормозам особое внимание, понимая, что от их безукоризненной работы зависит безопасность на дороге и жизни людей. Тормоза современных автомобилей вполне надежны, тем не менее нужно помнить, что любые детали в процессе эксплуатации подвергаются механическим, термическим, химическим и иным видам нагрузок, а следовательно, изнашиваются и могут выйти из строя. Детали тормозной системы не исключение, только в этом случае цена неисправности может оказаться очень высокой.

Предупредить о том, что с тормозами что-то не так, могут определенные признаки, которые проявляются в процессе торможения — посторонние звуки или сильные вибрации, увод машины в сторону, неравномерность или заметно снизившаяся эффективность торможения и увеличившийся тормозной путь.

Но первое, на что обычно обращают внимание, это поведение педали тормоза. Она может стать чересчур тугой, так что на нее приходится давить с силой, или, напротив, вдруг оказаться излишне мягкой, а то и вовсе провалиться. Всё это осложняет осуществление торможения и может привести к серьезным последствиям. О том, что вызывает подобные симптомы и как поступать в таких ситуациях, и поговорим подробнее.

Педаль стала чересчур жесткой

Иногда относительно тугой ход педали тормоза может быть особенностью машин некоторых моделей. Этот нюанс нужно уточнить, если вы только что приобрели автомобиль или тестируете его перед покупкой.

Если же всё было нормально, но в какой-то момент вы заметили, что педаль вдруг стала «деревянной» и давить на нее приходится со значительным усилием, значит, скорее всего неисправность связана с вакуумным усилителем тормозов. Именно это устройство и предназначено для уменьшения физического усилия, необходимого для осуществления торможения.

Облегчение нажатия педали происходит благодаря разнице давления в атмосферной и вакуумной камере усилителя. Между камерами имеется диафрагма со штоком, который толкает поршень главного тормозного цилиндра (ГТЦ), а тот, в свою очередь, нагнетает тормозную жидкость в магистрали системы и далее к рабочим тормозным механизмам. Разряжение в вакуумной камере создается за счет электронасоса, а в бензиновых двигателях источником вакуума часто является впускной коллектор.

В исходном состоянии камеры соединены одна с другой. Когда же нажата педаль, вакуумная камера через обратный клапан соединяется с источником разряжения, а атмосферная камера через воздушный клапан — с атмосферой. В результате диафрагма со штоком втягивается в вакуумную камеру. Таким образом уменьшается усилие, необходимое для надавливания на поршень ГТЦ. Вакуумный усилитель может быть выполнен в виде отдельного элемента или составлять единый модуль с ГТЦ.

Наиболее уязвимым элементом здесь является резиновый шланг, соединяющий впускной коллектор с вакуумной камерой. Поэтому в первую очередь следует проверить его целостность и при необходимости заменить.

Нарушение герметичности может сопровождаться нестандартным поведением двигателя во время торможения — троением, повышением или понижением оборотов, иногда увеличивается расход горючего. Это связано с подсосом воздуха через поврежденный шланг и поступлением в цилиндры двигателя обедненной смеси.

Если разряжение создает вакуумный насос, нужно проверить его исправность.

В самом вакуумном усилителе может засориться воздушный фильтр, повредиться диафрагма или утратить подвижность один из клапанов.

При необходимости можно приобрести новый вакуумный усилитель тормозов или попытаться отремонтировать имеющийся. Будьте осторожны при разборке — внутри имеется пружина, а также ряд деталей, которые легко потерять. Нужно иметь в виду, что при повторной сборке после ремонта не всегда возможно в достаточной степени обеспечить герметичность, а значит, и нормальную работу устройства.

При замене вакуумного усилителя разбирать ГТЦ не требуется, и следовательно, отпадает необходимость прокачки тормозной системы.

Тормоза могут стать твердыми также из-за повреждения манжет в ГТЦ или рабочих цилиндрах и, как следствие, более тугого хода поршней в них. Лечение — замена поврежденных деталей или самих цилиндров.

Как убедиться в исправности вакуумного усилителя

Для начала следует провести визуальную проверку. Убедитесь в том, что отсутствуют подтеки тормозной жидкости, а корпус усилителя не имеет повреждений. Проверьте целостность шлангов и герметичность их подсоединения к штуцерам. Если необходимо, подтяните хомуты.

О нарушении герметичности может говорить шипение, возникающее при нажатии педали тормоза. Такое шипение часто сохраняется некоторое время после глушения двигателя и тогда его можно услышать вполне отчетливо.

Существует несколько способов проверить работоспособность вакуумного усилителя.

1. 
   Двигатель должен быть остановлен. Надавите на педаль тормоза 6-7 раз подряд, чтобы выравнять давление в камерах усилителя, а затем выжмите тормоз до упора и в таком положении заведите мотор. Если усилитель исправен, в системе появится вакуум. Из-за давления мембраны шток сместится, потянув за собой толкатель. А так как толкатель механически соединен с педалью, то она слегка опустится, и это легко можно ощутить ногой. Если этого не произошло, значит, вакуум в системе не возник. Если остались сомнения, попробуйте второй способ.

2. 
   Включите мотор, пусть он поработает несколько минут на холостом ходу, после чего заглушите его. Два-три раза выжмите тормоз до конца и отпустите педаль. Если вакуумный усилитель работает нормально и подсасывания воздуха нет, то одно или два первых нажатия будут мягкими, а последующие заметно более тугим. Если же не заметите никакой разницы в ходе педали, значит, с усилителем имеются проблемы.

3. 
   При работающем двигателе выжмите педаль тормоза и, удерживая ее нажатой, заглушите мотор. Если теперь убрать ногу с педали, она должна некоторое время оставаться в опущенном состоянии, благодаря сохранившемуся разряжению в вакуумной камере усилителя.

Тормозная педаль нажимается чересчур мягко

Если нажатие педали стало излишне мягким, значит в гидравлике имеются пузырьки воздуха и тогда следует прокачать систему, либо есть потери рабочей жидкости. Первым делом нужно посмотреть уровень тормозной жидкости. Если он ниже допустимого, необходимо тщательно проверить гидравлическую систему на предмет утечки. Нарушение герметичности возможно в местах соединения трубок со штуцерами из-за плохо зажатых хомутов, могут быть повреждены и сами шланги. Теряться рабочая жидкость может и в колесных тормозных цилиндрах при повреждении уплотнений. После устранения утечки также потребуется прокачка гидравлики тормозной системы для удаления из нее воздуха.

Если тормозная жидкость плохого качества, загрязнена или давно не менялась и утратила свои свойства, то нагрев при резком торможении вполне способен привести к ее закипанию, и тогда тормоза станут «ватными», а сам автомобиль плохо управляемым. Старая, грязная или не соответствующая требованиям ТЖ может вызвать заклинивание тормозных цилиндров, повреждение уплотнений и другие проблемы. Вывод очевидный — уделяйте внимание состоянию тормозной жидкости и своевременно ее меняйте.

Еще одна причина мягкости педали тормоза — шланги, которые изготовлены из резины и со временем изнашиваются, становясь рыхлыми. Когда во время торможения возникает давление в гидравлике, они просто надуваются. В результате тормоза становятся чересчур мягкими, а торможение — менее эффективным.

Крайнее и очень опасное проявление мягких тормозов — проваливание педали. Такое происходит из-за значительной утечкой ТЖ или повреждения уплотнительных колец в ГТЦ.

Излишне мягкая педаль тормоза, а тем более ее проваливание требует срочного решения проблемы. Нужно незамедлительно остановиться, тормозя двигателем или ручником, после чего найти и исправить неполадки.

Итоги

Возможны и другие неполадки тормозной системы — износ или замасливание тормозных колодок, дисков и барабанов, заклинивание колесных цилиндров и направляющих суппорта. Но ясно одно — тормозная система требует к себе серьезного отношения. Регулярный осмотр, профилактика и замена ТЖ, немедленное реагирование на появление проблем и своевременное устранение неисправностей позволит увереннее чувствовать себя на дороге и избежать многих неприятных и опасных ситуаций.

Используйте только качественные запчасти, а чтобы не нарваться на подделку, приобретайте их в магазинах, заслуживающих доверия.

Ремонт вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) своими руками, инструкция по замене на ВАЗ 2110

Не верьте тем, кто говорит, что тормоза придумали трусы. Их придумали очень умные и долгоживущие люди, а вакуумный усилитель тормозов придумали к тому же и очень ленивые. Для того чтобы проверить необходимость наличия ВУТ на автомобиле, попробуйте остановить его нажатием на педаль тормоза с выключенным двигателем на небольшой скорости. Скорее всего, для полной остановки придётся так сильно жать на тормозную педаль, что вам потребуется даже немного привставать на сиденье. А представляете, если вас будет ожидать такой сюрприз во время интенсивного движения в потоке автомобилей, да и ещё и на спуске? Поэтому к данному вопросу просто необходимо отнестись со всей серьёзностью и полнотой ответственности за свою и чужую безопасность. Итак, разберёмся, как делается ремонт ВУТа и замена его составных частей.

Содержание

• 1 Общее устройство тормозной системы ВАЗ 2110

  • 1.1 Как работает (на видео)

• 2 Диагностика вакуумного усилителя своими руками

  • 2.1 Основные признаки неисправностей ВУТ (таблица)

• 3 Как отремонтировать или заменить детали

  • 3. 1 Шипит при торможении (с видеопримером)

    • 3.1.1 Инструменты

    • 3.1.2 Демонтаж

  • 3.2 Шипение при работающем двигателе+ видео по диагностике и замене

  • 3.3 Мягкая, «ватная» педаль тормоза

  • 3.4 Автомобиль не «дотормаживает»

Общее устройство тормозной системы ВАЗ 2110

Вакуумный усилитель тормозов ВАЗ-2110 находится в подкапотном пространстве автомобиля между главным тормозным цилиндром и педалью тормоза.

Схема расположения ВУТ

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов вкратце рассмотрим на следующем рисунке:

Принцип работы

В исходном состоянии обе полости посредством следящего клапана (на рисунке отсутствует) соединены с атмосферой. При нажатии на педаль тормоза шток перемещает диафрагму влево, следящий клапан разъединяет полости и в полости «А» создаётся разряжение. А так как полость «Б» всё так же находится под атмосферным давлением, то оба эти условия (разряжение + атмосферное давление) в совокупности придают торможению дополнительное усилие.

Подробно рассмотреть работу всей тормозной системы автомобиля в совокупности вы можете в следующем видеоуроке.

Как работает (на видео)

Диагностика вакуумного усилителя своими руками

Прежде всего необходимо сказать, что неполадки в работе и выход из строя вакуумного усилителя не носит фатального характера. Происходит лишь характерное затруднение при торможении автомобиля и в ряде случаев нарушение стабильной работы двигателя. В любом случае перед поездкой вы можете самостоятельно провести достаточно эффективную и не требующую специальных навыков проверку работы вакуумного усилителя тормозов, для этого:

1. При не заведённом двигателе нажимаем несколько раз на полный ход тормозную педаль;
2. Удерживаем её в нажатом состоянии;
3. Заводим двигатель.

Если же при этом педаль немного «ушла» в пол, значит, с вашим вакуумным усилителем всё в порядке, если же нет, то продолжаем дальнейшую диагностику системы.

Основные признаки неисправностей ВУТ (таблица)

Признаки	Диагностика	Заключение	Метод устранения
Шипение при торможении	Двигатель работает, нажимаем на педаль тормоза и одновременно фиксируем шипящий звук в районе педали	Нарушена целостность диафрагмы	Замена диафрагмы, всего ВУТ
Шипение при работающем двигателе	Двигатель работает, в подкапотном пространстве прослушивается шипение. Двигатель работает нестабильно, при нажатии на педаль тормоза обороты незначительно кратковременно повышаются	Нарушена целостность патрубка, соединяющего ВУТ и впускной коллектор	Поиск подсоса воздуха, устранение, замена патрубка
Мягкая «ватная» педаль тормоза	При нажатии на педаль она стабильно, безостановочно «уходит» до пола. При торможении нет ощущения стабильного сопротивления усилию нажатия	Разгерметизация гидравлической системы, попадание воздуха	Поиск подтёков, проверка уровня жидкости, прокачка тормозов.
Автомобиль не «дотормаживает»	При нажатии на педаль торможение запаздывает, хода педали не хватает для блокировки колёс	Большой свободный ход штока	Отрегулировать холостой ход

Как отремонтировать или заменить детали

Шипит при торможении (с видеопримером)

На следующем видео можно услышать этот характерный звук:

К слову, штатный «вакуумник» ВАЗ-2110 по инструкции не подлежит ремонту, только замене, но мы и «сами с руками». Да и судя по количеству различных инструкций по самостоятельному ремонту автомобилей, выложенных в сети, можно утверждать, что любому отечественному автолюбителю со стажем более пяти лет можно смело присваивать звание инженера-конструктора заочно. Поэтому рассмотрим процедуру ремонта, тем более что разница в стоимости между ремкомплектом и самим вакуумным усилителем несоизмерима высока.

В любом случае вначале нам придётся демонтировать ВУТ, для этого нам понадобится минимум подручных средств.

Инструменты

• Рожковые и торцевые ключи размерами «10», «13», «17»;
• Мощная плоская отвёртка;
• Ремкомплект или ВУТ в сборе;
• Герметик и немного желания всё сделать своими руками.

Демонтаж

На данном этапе у нас есть выбор: или сделать всё так, как гласит инструкция завода-изготовителя (отсоединить главный тормозной цилиндр от ВУТ, откручивая от него все тормозные трубки, с последующей его прокачкой) или же чуть проще и малой кровью (просто отодвинув его в сторону).

В любом случае выбор за вами, я же пойду по лёгкому пути:

1. Отсоединяем от тормозной педали шток-толкатель:

   Снимаем защёлку, вытаскиваем палец

2. Отсоединяем от датчика уровня тормозной жидкости колодку с проводами:

   Отсоединяем колодку

3. В моторном отсеке откручиваем две гайки, крепящие главный тормозной цилиндр к «вакуумнику»:

   Две гайки на «17»

4. Удерживая обратный клапан, снимаем с него вакуумный патрубок:

   Демонтаж вакуумного патрубка

5. Как раз в этом месте все «мануалы» требуют отсоединения тормозных трубок от ГТЦ, я же предлагаю открутить всего одну гайку крепления тормозных магистралей к салону и просто убрать ГТЦ в сторону:

   Гайка на «10»

6. В салоне, под панелью приборов открутите четыре гайки, крепящие кронштейн педали тормоза:

   Гайки на «13»

7. Демонтируем вакуумный усилитель вместе с кронштейном:

   Демонтаж ВУТ

8. Открутив две гайки крепления кронштейна педали и поддев его отвёрткой, отсоединяем его от «вакуумника»:

   Гайки на «17»Ремонт

9. Приобретаем в магазине ремкомплект ВАЗ — 2108/2109:

   Содержимое ремкомплекта

10. Аккуратно развальцовываем мощной отвёрткой и молоточком корпус вакуумного усилителя:

    Развальцовка

11. Так как внутри находится возвратная пружина, для предотвращения «выстрела» свободной половинки закручиваем на шпильки открученные ранее гайки. Вот такая картина нам открылась:

    Деффект диафрагмы

12. Далее разобрать диафрагму не получится, так как шпильки, крепящие её к корпусу, заклёпаны. Просто снимаем её манжету с корпуса относительно лёгким движением руки:

    Демонтаж

13. Можете убедиться сами, каталожный номер «родной» и приобретённой манжеты совпадает!

    Каталожный номер

14. Устанавливаем манжету в корпус диафрагмы, при этом аккуратно помогаем отвёрткой попасть её краю во внутренний паз:

    Внутренний паз диафрагмы

15. Далее смазываем герметиком посадочное место шайбы на шпильке с гофрой…

    Смазка герметиком

16. …и место стыка кронштейна педали с корпусом вакуумного усилителя:

    Герметизация

17. На этом ремонт вакуумного усилителя можно считать законченным, остаётся лишь аккуратно завальцевать места крепления ранее развальцованных половинок. Установка «вакуумника» происходит строго в обратной последовательности.

Шипение при работающем двигателе+ видео по диагностике и замене

Данная неполадка возникает при подсосе воздуха в вакуумном патрубке усилителя тормозов. Необходимо проверить на наличие подсосов как сам патрубок, так и места его соединений со впускным коллектором и ВУТ. Так как при данной неисправности происходит разгерметизация впускной системы двигателя, то в третьем и четвёртом цилиндре происходит обеднение воздушной смеси и двигатель начинает «троить». Более подробно о диагностике данной неисправности можете узнать в этой видеоинструкции.

Мягкая, «ватная» педаль тормоза

Как правило, в этом случае происходит подсос воздуха в гидравлическую часть тормозной системы вследствие её разгерметизации. Выявляется визуальным осмотром и контролем за уровнем тормозной жидкости в расширительном бачке. Если же утечки не выявлены, а уровень жидкости в бачке продолжает убывать, то необходимо проверить целостность внутренней манжеты главного тормозного цилиндра со стороны ВУТ.

Последствия утечки через внутреннюю манжету ГТЦ

После того как утечка найдена, тормоза необходимо прокачать.

Автомобиль не «дотормаживает»

Эта неисправность встречается крайне редко и проявляет себя обычно после снятия/установки вакуумного усилителя с последующим его ремонтом. Для предотвращения этого «конфуза» необходимо проверять длину выходящего из корпуса ВУТ штока, в противном случае его может просто не хватить для полного хода поршней в главном тормозном цилиндре.

Регулировочный болт находится по номером 4

С помощью регулировочного болта (№4) необходимо сделать так, чтобы шток-толкатель был выше плоскости корпуса вакуумного усилителя на 1,25 миллиметров. Как правило, данную регулировку производит завод-изготовитель и каких-либо нареканий к вновь приобретённым ВУТ не возникает.

Рассмотренные в данной статье вопросы устройства, работы и ремонта вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2110 актуальны для всех типов отечественных автомобилей, могут лишь иметь место незначительные различия во внешнем виде ВУТ и его монтажных креплений.

Как вы сами смогли убедиться, несмотря на то, что вакуумный усилитель тормозов играет очень значимую роль в тормозной системе автомобиля, выявление его неисправностей и ремонт не требуют от вас каких-то необычайных навыков и знаний. Как говорится, «не боги горшки обжигают». Удачи!

• Автор: Олег Вавилов
• Распечатать

• Мне 38 лет, стаж копирайтера 5 лет;

Оцените статью:

(6 голосов, среднее: 4.7 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Проверка электрического вакуумного насоса и устранение неисправностей

Здесь вы найдете полезную информацию и ценные советы по всем аспектам электрических вакуумных насосов.

Поскольку тормозная система является одной из наиболее важных систем в каждом транспортном средстве, крайне важно обеспечить постоянное и эффективное тормозное усилие. В большинстве усилителей тормозов используется разрежение, создаваемое впускной секцией двигателя внутреннего сгорания. Но при определенных условиях эксплуатации, например, при холодном пуске и фазе прогрева или при движении на экстремальных высотах, разрежения, создаваемого двигателем, уже недостаточно. В таких случаях требуется дополнительный вакуумный насос для создания альтернативного или дополнительного вакуума.

Инструкции по установке

Сервисная информация для электрического вакуумного насоса

Функция

Конструкция/конструкция электрического вакуумного насоса

Поиск и устранение неисправностей

Проверка электрического вакуумного насоса и диагностика неисправностей

Инструкции по установке

Замена электрического вакуумного насоса

Сервисная информация для электрического вакуумного насоса: ВИДЕО

В этом видео мы покажем вам соответствующие монтажные положения и компоненты системы, а также объясним проверку и диагностику неисправностей электрического вакуумного насоса на примере автомобиля Opel.

Конструкция/конструкция электрического вакуумного насоса: НАЗНАЧЕНИЕ

Для автомобилей, геометрия двигателя которых означает, что в них слишком мало или вообще нет вакуума для работы тормозной системы, используются электрические вакуумные насосы, чтобы обеспечить надежную работу усилителя тормозов. Электровакуумный насос обеспечивает надежную работу тормозной системы с пневматическим усилителем тормозов.

Электрические вакуумные насосы могут использоваться в следующих типах двигателей:

• Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском
• Автомобили с дизельным двигателем
• Автомобили с гибридным приводом и электромобили
• Автомобили на топливных элементах/электромобили
• Автомобили с турбокомпрессором или без него, автоматической коробкой передач или системой «СТОП-СТАРТ».

Преимущества дополнительного электрического вакуумного насоса:

• Подходит для всех типов двигателей
• Снижает энергопотребление благодаря включению насоса по требованию
• Помогает снизить выбросы CO2
• Работает независимо от технологии двигателя внутреннего сгорания
• Не требует технического обслуживания (сухой ход и самосмазывание не требуют подключения к масляному контуру)
• Вакуумные насосы с электроприводом поддерживают концепцию гибкой платформы транспортного средства

Конструкция/конструкция и принцип действия пластинчато-роторного насоса

пластинчато-роторный насос, иногда называемый лопастным насосом, представляет собой объемный насос прямого вытеснения, предназначенный для задач всасывания и нагнетания. Вакуумный насос работает по принципу пластинчато-роторного компрессора.

Ротор насоса смещен от центра камеры насоса. В этот ротор могут быть включены один или несколько подвижных ползунков. Электродвигатель обеспечивает вращение вала насоса и, следовательно, ротора. Подвижные ползунки под действием центробежной силы прижимаются к внутренней стенке насосной камеры и герметизируют ячейки. В результате воздух в ячейках, образованных стенкой корпуса и каждым из двух золотников, вытесняется со стороны всасывания на сторону нагнетания.

Это изменение объема камеры создает разрежение, вызывающее всасывание воздуха усилителем тормозов через вакуумный насос через пневматическую тормозную систему.

Место установки в автомобиле

Область шасси в моторном отсеке обычно является местом установки вакуумного насоса. В зависимости от автомобиля насос может быть закреплен слева или справа рядом с двигателем или на нижней несущей раме (подвеске двигателя). По акустическим соображениям (передача корпусного шума и вибрации) насосы закреплены на опоре с помощью соответствующих изолирующих элементов (виброгасителей).

Пневматическое соединение

Электрический вакуумный насос подключается к гибкой пневматической тормозной магистрали через всасывающий патрубок. Всасываемый воздух фильтруется и подается из салона к вакуумному насосу через усилитель тормозов и гибкую систему трубопроводов. Пневматические магистрали, клапаны и усилитель тормозов должны быть свободны от частиц и всех видов загрязнений, попадание которых может привести к повреждению насоса.

Варианты подключения / обзор системы

В зависимости от типа транспортного средства и необходимого использования можно установить два варианта вакуумного насоса. Здесь мы различаем управляемые и регулируемые электрические вакуумные насосы.

Последствия и причины

Отказ электрического вакуумного насоса может привести к следующим последствиям

• Разрежение в усилителе тормозов слишком мало0040
• Загорается лампа неисправности (зависит от системы)

Следующие причины могут быть причиной выхода из строя электровакуумного насоса

• Неисправность электропитания трубопроводы повреждены или загрязнены

Проверка электрических вакуумных насосов и диагностика неисправностей: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Теперь диагностика будет проиллюстрирована на примере автомобиля Opel Cascada 1. 4i 16V Turbo 2013 модельного года с диагностическим блоком mega macs 77. Этот пример, однако, также охватывает модели транспортных средств, идентичные по конструкции. На данном автомобиле с турбонагнетателем и системой СТОП-СТАРТ установлен вакуумный насос HELLA UP28 с датчиком давления на усилителе тормозов.

Электрический вакуумный насос, точнее его работа, контролируется соответствующим электронным блоком управления более высокого уровня. Любые возникающие ошибки сохраняются в памяти ошибок блока управления и могут быть заменены с помощью подходящего диагностического блока. Кроме того, водитель предупреждается о системной ошибке с помощью дисплея на комбинации приборов.

Однако перед диагностикой блока управления рекомендуется в первую очередь провести визуальную проверку отдельных компонентов системы в рамках первоначальных действий по поиску и устранению неисправностей. Одновременно с этой проверкой следует проверить пневматические и электрические соединения вакуумного насоса и состояние всех других вакуумных линий, идущих к усилителю тормозов. Таким образом можно исключить некоторые ошибки при диагностике блока управления.

Простую функциональную проверку электрического вакуумного насоса можно выполнить в автомобиле следующим образом.

• Припаркуйте автомобиль в безопасном месте
• Включите стояночный тормоз
• Включите зажигание. Запустите двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода. Температура двигателя должна быть > 40°C.
• Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы снизить давление в усилителе тормозов

Если в системе все в порядке, одновременно должно быть слышно, как временно работает вакуумный насос чтобы увеличить требуемый вакуум в усилителе тормозов или сбалансировать его.

При необходимости можно также подключить диагностический блок для отображения градиента давления в усилителе тормозов с помощью функции «Параметры».

Диагностика блока управления

В рамках диагностики блока управления можно использовать различные функции и информацию об автомобиле по мере необходимости.

Соответствующая глубина проверки и набор функций могут устанавливаться по-разному в зависимости от производителя автомобиля и соответствующей конфигурации системы блока управления.

Замена электровакуумного насоса: ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ

Из-за монтажного положения демонтаж электровакуумного насоса на этой модели автомобиля осуществляется снизу и может выполняться без использования каких-либо специальных инструментов.

Процедура

• Загнать автомобиль на подъемную платформу.
• Выключить двигатель. Выключите зажигание.
• Поднимите автомобиль на рабочую высоту.
• Отсоединить электрические штекерные разъемы и вакуумный шланг от насоса.
• Ослабьте и отвинтите крепежные винты опоры насоса.
• Снимите вакуумный насос с опорой с автомобиля.

Затем, при необходимости, вакуумный насос можно заменить на новый. Установка происходит в обратном порядке. Наконец, необходимо проверить работу электрического вакуумного насоса.

При ремонте тормозной системы обратите внимание на следующую информацию:

• Тормозная система является системой безопасности.
• Ремонт тормозных систем может выполняться исключительно обученными специалистами.
• Неправильно выполненные ремонтные работы могут привести к отказу системы и тяжелым травмам.
• При выполнении всех работ по ремонту тормозной системы соблюдайте инструкции по технике безопасности и монтажу, предоставленные производителем соответствующей системы или транспортного средства.

Насколько полезна эта статья для вас?

Совершенно бесполезно

Очень полезно

Расскажите, пожалуйста, что вам не понравилось.

Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.

Ваш отзыв**

Капча*

Большое спасибо. Но прежде чем ты уйдешь.

Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей HELLA TECH WORLD, чтобы получать последние технические видеоролики, советы по ремонту автомобилей, информацию о курсах обучения, сведения о маркетинговых кампаниях и советы по диагностике.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Вы уже подписаны

Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения

Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен

Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.

Проблема со статусом электронной почты

Процесс регистрации не запущен.

Ошибка:

Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Вы уже подписаны

Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения

Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен

Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.

Проблема со статусом электронной почты

Процесс регистрации не запущен.

Ошибка:

Усилитель тормозов и барометр

В школе я изучал физику и задавался вопросом, буду ли я когда-нибудь использовать какой-либо научный материал. Все это важно, если вы хотите знать, как высота может повлиять на работу двигателя вакуумного усилителя тормозов, вашего тела и множества других устройств.

Ощущение давления

В науке и дизайне необходимо преобразовать атмосферное давление в измерение, которое можно использовать для измерения силы атмосферного давления. Атмосферное давление можно преобразовать в 14,7 фунтов на квадратный дюйм давления на уровне моря.

В 1929 году атмосферному давлению была присвоена научная единица «бар». Один бар равен 14,504 фунтов на квадратный дюйм. В таблице 1 показано, как атмосферное давление изменяется с высотой и температурой.

Сегодня Паскаль (Па) является научной единицей измерения барометрического давления. Один бар равен 100 000 Паскалей или 100 кПа (100 кПа). Это единица барометрического давления, используемая в сканирующем приборе.

С 1980-х годов датчик барометрического давления (датчик барометра) или датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) используется для измерения барометрического давления для контроля выбросов двигателя. Эта информация может быть передана другим контроллерам по CANbus.

Рисунок 1

Датчик MAP на самом деле представляет собой датчик барометрического давления, прикрепленный к впускному коллектору. При включении зажигания контроллер измеряет атмосферное давление и сохраняет его в памяти. Затем контроллер измеряет разницу между атмосферным давлением и давлением в коллекторе. Датчики MAP и Baro состоят из вакуумной камеры и диафрагмы, которая

соединена с впускным коллектором.

Перепад давления между вакуумной камерой и вакуумом в коллекторе изменяет сопротивление диафрагмы и сигнал напряжения на контроллере. См. рис. 1.

Площадь круга рассчитывается как A=pi X r2 или (A= 3,14 X r X r) 

Площадь круга

Применение научных материалов

два фактора, которые заставляют работать усилитель тормозов. Перепад давления, создаваемый по обе стороны от диафрагмы (диафрагм) усилителя, создает силу, воздействующую на поршень главного цилиндра. Если разрежение в коллекторе двигателя составляет 20 дюймов ртутного столба или 68 кПа на уровне моря, бустер способен создавать 9.8-PSI ± 0,5 PSI на диафрагме бустера.

Например, 8,5-дюймовая бустерная диафрагма имеет площадь 53,6 квадратных дюйма. Путем умножения поверхности диафрагмы X доступное давление будет равняться общей выходной силе в 525 фунтов силы на поршни главного цилиндра при 100% применении бустера.

По мере увеличения высоты атмосферное давление снижается. Нулевое атмосферное давление возникает примерно на высоте 30 миль или 158 400 футов над уровнем моря. В Денвере, штат Колорадо, атмосферное давление на 17% меньше, чем на уровне моря.

В таблице 1 показано, как атмосферное давление изменяется с высотой и температурой. Если вакуумный усилитель тормозов рассчитан на 100% эффективности на уровне моря, его эффективность снижается на 17% в здании Капитолия в «городе высотой в милю». Итак, в Денвере при атмосферном давлении будет 436 фунтов силы.

Большинство остановок используют примерно от 20 до 40% перепада атмосферного давления для остановки транспортного средства. Остановка со скорости 30 миль в час требует 20% атмосферного давления в Денвере, что соответствует 87 фунтам силы на поршнях главного цилиндра. Сила в 87 фунтов передала 0,75 (19мм) поршень главного цилиндра будет соответствовать гидравлическому давлению 38 фунтов на квадратный дюйм.

Как вы узнали, площадь круга рассчитывается как A=pi X r2. Поскольку гидравлическое давление подается на суппорты диаметром 2 дюйма (50,8 мм), это создает усилие в 119 фунтов на тормозные колодки.

Вклад Торричелли

Атмосферное давление измеряется как разница между вакуумом и атмосферой. В 1643 году Евангелиста Торричелли изобрел барометр, наполнив стеклянную трубку длиной 4 фута ртутью (Hg), запечатав ее с одного конца и опрокинув в чашу с ртутью. Часть ртути вытекла из трубки, но в оставшемся пространстве образовался вакуум.

Торричелли

Экспериментируя с течением времени, Торричелли обнаружил, что высота столбика ртути в трубке подвержена колебаниям. Он правильно заключил, что эти колебания являются результатом изменений давления атмосферы и что именно атмосферное давление поддерживает столбик ртути в трубке.

Типы бустеров

Существует два типа бустерных блоков. Наиболее распространенной является одинарная диафрагма, используемая для компактных транспортных средств. Он имеет единую камеру вакуума и давления. Тандем является вторым типом агрегата и используется для полноразмерных автомобилей, легких грузовиков и внедорожников. См. рис. 2.

В тандеме используются три диафрагмы, образующие две камеры вакуума и давления.

Режимы работы

Существует четыре режима работы вакуумного усилителя тормозов при торможении. Это отдых, применение, удержание или равновесие и освобождение. В режиме подачи давление педали тормоза заставляет толкатель перемещать педальный клапан вперед и закрывать вакуумный порт к камерам вакуумной диафрагмы и

перекрывать выпускной клапан.

По мере того, как толкатель продолжает двигаться вперед, он открывает выпускной клапан до атмосферного давления. Это создает давление в камере (камерах) наддува, создавая силу на диафрагме (диафрагмах), силовом поршне и толкателе, соединенном с поршнями главного цилиндра. В режиме удержания или балансировки давление, создаваемое толкателем педали тормоза, и давление толкателя поршня главного цилиндра уравниваются. Это приводит к тому, что клапан педали закрывает выпускной клапан.

Рисунок 2

Режим разблокировки и покоя одинаковы. Когда давление, создаваемое педалью, сбрасывается, вакуумный клапан открывается, давление из камеры (камер) наддува сбрасывается, а силовой поршень возвращается в исходное положение под действием пружины в основной вакуумной камере (рис. 3). Вакуумный обратный клапан является ключевым компонентом работы бустера.

Негерметичность клапана может привести к снижению производительности усилителя и увеличению хода педали. Вакуум в коллекторе 20 дюймов ртутного столба или выше может быть достигнут во время замедления двигателя. Бустерные камеры могут быть вакуумированы и поддерживаться при этом давлении с помощью правильно работающего обратного клапана.

Знаете ли вы…

Антиблокировочная система тормозов (ABS) и электронная система курсовой устойчивости (ESP) работают лучше всего при полном вакуумном наддуве.

Усиление усилителя

При экстренной остановке, когда педаль тормоза быстро нажимается, вакуумный усилитель может не среагировать достаточно быстро, чтобы приложить достаточное усилие к главному цилиндру, чтобы обеспечить кратчайший тормозной путь.

Рисунок 3

Чтобы решить эту проблему, были разработаны системы помощи при торможении (BAS), которые используют механическую или электромеханическую функцию для применения 100% помощи вакуума/давления. По большей части система BAS определяет обстоятельства, при которых требуется экстренное торможение, путем измерения скорости нажатия на педаль тормоза. Он часто используется в качестве дополнения к ABS, электронным программам стабилизации (ESP) и адаптивному круиз-контролю (ACC).

Блок, разработанный Continental Teves, используется на полноразмерных автомобилях. Он использует переключатель включения / отпускания тормоза, датчик перемещения диафрагмы и обмотку соленоида.

Выключатель включения/выключения тормоза замыкается при включении тормоза. Датчик перемещения диафрагмы измеряет скорость, при которой тормоза задействуются. Если обнаружено быстрое/аварийное торможение, контроллер BAS активирует обмотку соленоида, чтобы увеличить давление на толкатель главного цилиндра.

Эта система BAS активна на скорости выше 5 миль в час, и в контроллере отсутствуют коды неисправностей. Механический усилитель торможения TRW (MBA) использует постоянный магнит для обеспечения максимальной помощи при аварийной остановке в одном мембранном блоке, как показано на рис. 4.

Рисунок 4

BAS С ACC

Системы ACC используют радарный датчик для расчета расстояния между автомобилем ACC и транспортным средством.