Содержание
Турбонаддув
14:2919.07.2021
Принцип работы BITURBO на Renault Trafic III 1.6D, engine R9M408
04:2017.09.2020
Почему турбина может не работать на холодный двигатель
Cрабатывает клапан управления охлаждением EGR, но т.к. мембрана дырявая, вакуум через нее теряется. Ошибка P2263.
41:0419.09.2020
Как и на каком оборудовании происходит ремонт турбин
Ремонт турбокомпрессоров.
Производство балансировочных станков.
23:3927.09.2020
Почему не у всех получается установить картридж турбины. Ford Connect 1.8D, HCPA
Тяжка геометрии не дотягивается до стержня сервопривода из-за не правильной установки холодной улитки. В результате происходит постоянный перенаддув.
02:3225.06.2020
Проверяем подачу масла на турбину перед её установкой на Volkswagen Transporter T5 2.5D, AXD
Какой должен быть напор масла к турбине.
02:2511.08.2020
Бешеная вибрация турбины в сборе на Nissan X-Trail I 2.2D, YD22DDTI
03:2917.
08.2020
Почему начинают свистеть турбины
16:3319.09.2019
Что кидает масло: двигатель или турбина?
Подробно разбираем тему запотевания масла на впускных коллекторах, патрубках интеркулера, системы вентиляции картерных газов. Стоит ли переживать и бить тревогу при запотеваниях в конкретных местах?
41:2623.04.2020
Зачем, как и чем необходимо тестировать, регулировать и программировать приводы управления турбин
Оглавление.
00:38 Тестируем вакуумный привод турбонагнетателя с датчиком положения. VW Caddy III 1.6d, CAYD.
03:49 Тестируем cервопривод Siemens, Mercedes Vito II 2.1d, OM646.
07:46 Тестируем и программируем cервопривод Hella. Mercedes M-Class 3.0d, engine OM642.
24:18 Тестируем вакуумный привод турбонагнетателя и клапан N75. Skoda Fabia II 1.6d, CAYA.
30:26 Тестируем сервопривод Hella. Mercedes Sprinter 3.0d, OM642.
31:33 Тестирование вакуумных клапанов управления турбинами.
33:23 Тестирование моторчиков сервоприводов.
35:47 Устанавливаем, программируем и адаптируем сервопривод Siemens.
Audi A6 III 3.0d, CDYA.
Компания VTM Group, разработка и изготовление универсальных и специальных балансировочных станков:
============================================
01:099.09.2018
Если на деталях выхлопной системы масло — двигатель не исправен Mercedes Sprinter 313CDI OM646
Турбина в масле, масло вылетает с двигателя.
06:3923.03.2019
Принцип работы и ремонт клапана холостого хода турбины на Mazda 626 2.0D Comprex
Двигатель задыхается в собственных выхлопных газах из-за того что до конца не закрывается заслонка клапана холостого хода турбины.
05:0414.07.2018
Большой расход масла и поломка турбины из-за забитого фильтра вентиляции картерных газов на Iveco
02:2826.02.2018
Почему при пере-наддуве пропадает компрессия. Hyundai H-1 Starex 2.5d CRDI D4CB
Пропадает компрессия, двигатель начинает троить, неправильная работа геометрии турбины.
01:0812.12.2017
В каком случае ремонт геометрии турбины не целесообразен
01:319.
12.2017
Опрессовка на герметичность системы наддува. Audi A6 2.5d AFB
03:049.12.2016
Восстанавливаем вакуумные приводы турбин Mercedes OM651, KIA Sorento 2.5 CRDi, VW Caddy 1.9 — 2.0
Страница услуги:
Симптомы поломки актуатора турбины (вакуумного привода турбины (wastegate)): недостаточный наддув, утечка по давлению вследствие негерметичной мембраны.
Мы выполняем ремонт вакуумных приводов турбины для двигателей Мercedes *, KIA Sorento 2.5 CRDi, VW Caddy 1.9 — 2.0.
* Двигатель OM651 установлен на автомобилях 110 CDI Vito, 113 CDI Vito, 116 CDI Vito, 210 CDI Sprinter, 211 CDI Sprinter, 213 CDI Sprinter, 215 CDI Sprinter, 216 CDI Sprinter, 310 CDI Sprinter, 311 CDI Sprinter, 313 CDI Sprinter, 315 CDI Sprinter, 316 CDI Sprinter, 413 CDI Sprinter, 415 CDI Sprinter, 416 CDI Sprinter, 510 CDI Sprinter, 513 CDI Sprinter, 515 CDI Sprinter, 515 CDI Sprinter, 516 CDI Sprinter, A 180 CDI, A 200 CDI, A 200 CDI, A 200 CDI 4MATIC, A 220 CDI, A 220 CDI 4MATIC, В 180 CDI, В 200 CDI, В 220 CDI, C 180 CDI, C 180 CDI T-Modell, C 200 CDI, C 200 CDI T-Modell, C 220 BlueTec, C 220 BlueTec, C 220 BlueTec T-Modell, C 220 CDI, C 220 CDI 4MATIC, C 220 CDI Coupe, C 220 CDI T-Modell, C 220 CDI T-Modell 4MATIC, C 250 BlueTec, C 250 BlueTec 4MATIC, С 250 BlueTEC T-Modell, С 250 CDI, С 250 CDI 4MATIC, С 250 CDI 4MATIC T-Modell, C 250 CDI Coupe, C 250 CDI T-Modell, C 300 BlueTEC HYBRID, CLA 200 CDI, CLA 220 CDI, CLS 220 BlueTEC Coupe, CLS 220 BlueTEC Shooting Brake, CLS 250 BlueTEC Coupe 4MATIC, CLS 250 BlueTEC Shooting Brake 4MATIC, CLS 250 CDI Coupe, CLS 250 CDI Shooting Brake, E 200 CDI, E 200 CDI T-Modell, E 220 BlueTec, E 220 BlueTec Cabrio, E 220 BlueTec Coupe, E 220 CDI, E 220 CDI Cabrio, E 220 CDI Coupe, E 220 CDI T-Modell, E 250 CDI, E 250 CDI 4MATIC, E 250 CDI 4MATIC T-Modell, E 250 CDI Cabrio, E 250 CDI Coupe, E 250 CDI T-Modell, E 300 BlueTec Hybrid, E 300 BlueTec Hybrid T-Modell, GLA 200 CDI, GLA 200 CDI 4MATIC, GLA 220 CDI, GLA 220 CDI 4MATIC, GLK 200 CDI, GLK 220 BlueTec 4MATIC, GLK 220 CDI, GLK 220 CDI 4MATIC, GLK 250 BlueTec 4MATIC, GLK 250 CDI 4MATIC, ML 250 BlueTec 4MATIC, S 250 CDI, S 300 BlueTec HYBRID, SLK 250 CDI, Sprinter 2500 2.
1, Sprinter 3500 2.1, Sprinter 3500 2.1, V 200 CDI, V 220 CDI, V 250 BlueTec, Viano CDI 2.0, Viano CDI 2.2, и некоторых новых моделях, которых может не быть в этом списке.
01:1425.08.2016
Восстановление мембраны привода турбонаддува на Kia Sorento 2.5d
У Kia Sorento 2.5d стандартная неисправность это негерметичность мембраны привода турбонаддува. Мы предлагаем восстановление этой мембраны с гарантией.
01:192.09.2014
Турбина кидает масло на Toyota Land Cruiser 4.2 Diesel Turbo
Многие, увидев масло в системе интеркулера, сразу сетуют на турбину, забывая что она засасывает вентиляцию картерных газов. Если вы хотите проверить саму турбину, бросает ли она масло, отключите от неё все патрубки и погазуйте. Для пущей уверенности можете промыть улитку керосином досуха. В нашем же случае и мыть не нужно, после пары перегазовок все были в масле.
02:396.10.2017
Проверка турбины на Mercedes Benz S Class V W221 3.0d OM642
02:176.10.2017
Проверка турбины и вестгейта на Mercedes Benz Sprinter 2.
1d OM646
01:066.09.2017
Причина перенаддува — работа кулибиных. Volkswagen LT 2.8TDI
01:3413.10.2017
Не очевидная причина выхода из строя турбины Mercedes Benz S Class V W221 3.0d OM642
01:121.06.2016
При каком звуке рекомендуем уже ремонтировать турбину, и что может произойти если проигнорировать
Демонстрируем вой, при котором турбина уже пошла в дисбаланс, что в дальнейшем приведет к лопнувшему валу.
00:4310.05.2016
Вой турбины, при котором необходим её срочный ремонт
Если турбина завыла, срочно прекращайте эксплуатацию двигателя, и ремонтируйте ее. В случае, если необходимо доехать до сервиса, отсоедините и заглушите вакуумную шлангочку управления геометрией турбины, и не разгоняйте автомобиль более 90км/час.
01:2521.09.2015
Как определить причину дымления дизеля
На Jeep Grand Cherokee 3.0 с мотором Mercedes? двигатель дымит сизым. Откидываем выпускные коллектора, и смотрим откуда идёт дым.. турбина гонит масло
00:2714.
06.2010
Турбина бросает масло.
для диагностики турбины на расход ею масла, рекомендуем снять патрубки входа и выхода улитки компрессора, на оборотах промыть подачей керосина во всасывающий патрубок (чтоб промыть улитку). дать обороты (около 2000) и наблюдать на выходным патрубком турбины. если будет появляться капли разбрызганного масла,+ ещё имееться осевой люфт вала, то турбина требует ремонта.
01:266.02.2015
Как определить, берёт ли турбина масло
Когда двигатель начинает подбирать масло, это значит что масло вылетает в выхлопную трубу. Так вот, чтобы определить причину расхода масла, нужно проследить масляные следы, начиная с камеры сгорания. При нормальном сгорании в выхлопе должен образовыватся бархатистый налёт сажи. При обильном сгорании масла — светлосерые коржи. Когда масла становится много — оно начинает блестеть на стенках выхлопа.
01:192.09.2014
Турбина кидает масло на Toyota Land Cruiser 4.2 Diesel Turbo
Многие, увидев масло в системе интеркулера, сразу сетуют на турбину, забывая что она засасывает вентиляцию картерных газов.
Если вы хотите проверить саму турбину, бросает ли она масло, отключите от неё все патрубки и погазуйте. Для пущей уверенности можете промыть улитку керосином досуха. В нашем же случае и мыть не нужно, после пары перегазовок все были в масле.
01:1214.03.2015
Как дымит дизель, когда турбина гонит масло
Обильный сизый дым сигнализирует о попадании масла на горячие детали выхлопной системы, конец выхлопной трубы будет в масле. Смело снимайте турбину и изучайте выход с выпускного коллектора: если он сухой, а турбина мокрая, значит неисправна 100% турбина.
01:0914.09.2015
Выхлопная в масле: лопнул вал турбины
Последствия лопнутого вала турбины.
00:1627.06.2012
Заклинила турбина на VOLKSWAGEN CADDY 2.0 TDI
При заклиненной турбине, на перегазовках создаётся разряжение, которое видно по сплющивающимся патрубка интеркуллера.
01:034.11.2016
Почему мы не сторонники замены катриджей турбин без её ремонта
Турбина может выть из-за не выбранных размеров крыльчатки, расстояния между улиткой.
05:3625.08.2016
Опрессовка системы турбонаддува сжатым воздухом, скорость и время падения давления
Skoda Superb: проверяем всю систему подачи воздуха на герметичность: засекаем время падения давления. Затем открываем EGR чтобы полностью был доступ на турбину и таким образом опрессовываем её и выпускной тракт.
Mercedes Sprinter 2.2, 646 мотор: полностью опрессовываем впускную и выхлопную систему.
01:2910.11.2013
Причина срабатывания аварийного клапана давления наддува
Классная конструкция на старых азиатских двигателях — это аварийный клапан давления наддува. В случае выхода из строя перепускного клапана лишнее давление сбрасывается через аварийный клапан. Не плохо было бы чтобы на современных двигателях, особенно с управлением геометрией наддува, устанавливали такие клапаны, так как не на всех автомобилях компьютер фиксирует перенаддув и пока не порвёт патрубок или интеркулер, автолюбитель часто и не замечает аномальной работы турбины.
00:5227.
06.2012
Проверка давления наддува в нагрузке
Работу турбины необходимо проверять в нагрузке. Нормальная турбина должна качать не менее 0.9кг/см.
01:017.01.2011
Проверка давления наддува и сопротивления противовыхлопа
Загрязнённый катализатор приводит к уменьшению давления наддува, наполнения воздухом циллиндров, а в некоторых случаях и к прогару поршней в случае потери мощности рекомендуем проверить сопротивление катализатора, врезав манометр в выхлопную трубу или коллектор, и резко прогазовывая зафиксировать давление противовыхлопа, которое не должно превышать 0.2кг/см.
01:1520.10.2011
Проверка давления турбонаддува манометром в движении
Проверка давления создаваемого турбонаддувом на холостых оборотах двигателя, не всегда даёт реалистичные результаты, особенно на двигателях с электронным управлением топливо подачей. Для проверки рекомендуем подключить ко всасывающему коллектору манометр, вынести его в салон автомобиля, выехать на прямой участок дороги и на третей передаче нажать на педаль газа в «пол».
на оборотах 4000 об/мин давление наддува должно быть не менее 0.8кг/см.
01:298.02.2015
Что происходит при перенаддуве
При неправильной регулировке геометрии турбины давление перед крыльчаткой турбины превышает норму, выхлопные клапана кратковременно подрывает. Гидрокомпенсаторы фиксируют их положение и некоторое время они не садятся плотно на седло, из-за чего двигатель начинает троить.
01:042.09.2014
Проверка на герметичность системы турбонаддува
В последнее время на современных автомобилях начали наворачивать системы турбонаддува пластмассовыми деталями, такими как патрубки, бачки, коллекторы, заслонки, соединения. Они трещат по швам в разных местах и обнаружить места негерметичности становится тяжелее.
Такую неисправность, как шипение только под нагрузкой практически нереально обнаружить на холостых оборотах, особенно если двигатель не развивает обороты выше 3000.
Мы изобрели комплект для опрессовки всей системы под давлением: теперь в полной тишине выползают все негерметичности.
01:0215.10.2015
Холодную улитку турбокомпрессора всегда нужно собирать на герметик
Если у двигателя не совсем в порядке поршневая, то картерные газы вместе с маслом попадают в крыльчатку и она начинает течь, поэтому холодную улитку турбокомпрессора всегда нужно собирать на герметик.
00:5626.04.2015
Как качает турбина Comprex на Mazda 626D
На некоторых автомобилях устанавливали механические турбонагнетатели, приводящиеся от ремня генератора. Зачем? Мы отвечаем этим видео, и видим что скорость нарастания давления наддува в разы выше турбин с геометриями и двумя турбинами, не говоря уже о простых турбинах (с подрывными клапанами). Так этой старушке уже 20 лет! Можно только представить как она качала в свои юные годы.
Как проверить турбину дизельного двигателя? Диагностика неисправностей в домашних условиях
Когда-то турбированные силовые агрегаты можно было встретить исключительно на большегрузных автомобилях, чуть позже турбинами начали агрегатировать и гоночные авто.
Сегодня турбированные моторы прекрасно себя «чувствуют» на обыкновенных легковушках. Развитие именно турбированной линейки двигателей настолько стремительно, что обычным атмосферникам (атмосферник — двигатель внутреннего сгорания или ДВС) просто ничего не остается как уступить место более совершенным и мощным «собратьям».
Больше лошадей, больше мощности, это, конечно же, хорошо, плохо то, что и проблем, к сожалению, больше с двигателями оснащенными турбиной. Несмотря на достижения в области автомобилестроения и инновационных технологий, современные турбодвигатели не лишены недостатков, они также уязвимы как и обыкновенные двигателя, а в некоторых случаях даже больше.
Сегодня в рубрике «Как проверить» мы поговорим о турбинах, об их неисправностях, а также о том как проверить турбину дизельного двигателя в домашних условиях.
Для начала о том, что такое турбина?
Практически все современные турбированные двигатели построены по одному и тому же принципу, они просты в установке, имеют компактные размеры и довольно просты в установке.
Турбины преимущественно имеют улиткообразную форму, а их воздушные каналы на выходе сужаются, за счет этого увеличивается давление, а также скорость вращения турбины. Корпус выполнен из чугуна или алюминиевого сплава.
Как работает турбокомпрессор?
Отработанные газы из выпускного коллектора поступают в воздушные каналы, двигаясь они развивают большую скорость, при этом образуется давление на лепестки, которые вращаются и раскручивают ротор. В свою очередь ротор, раскручивает крыльчатку турбонаддува, которая выполняет всасывание воздуха и последующую его подачу в камеру сгорания. Из школы каждый из нас знает, что для горения необходим воздух, следовательно, чем больше будет воздуха, тем крепче будет горение. Под высоким давлением из-за нагнетания воздуха, а также выхлопных газов, турбина серьезно нагревается, поэтому нуждается в охлаждении. Решением этой проблемы стало изобретение интеркулера, который представляет собой что-то вроде радиатора системы охлаждения. Для работы турбина использует систему смазки, которая поступает из двигателя по специальному контуру.
Кроме смазывающих свойств масло также выполняет роль охлаждающей жидкости.
Неисправности турбокомпрессора — как понять, что турбина неисправна?
Признаки неисправности турбины:
- Машина не тянет, существенное ухудшение динамики;
- Мотор долго не набирает обороты;
- Дым из выхлопной голубоватого или сизого цвета;
- Характерный запах перегоревшего масла;
- Двигатель берет масло;
- Посторонние шумы, доносящиеся из под капота: вой, свист, гул т. д.;
- Нестабильные холостые обороты двигателя.
Как правильно проверить турбину на дизельном двигателе?
- Проверка турбины по правилам должна выполняться на СТО при помощи специального оборудования, первым проверяется датчик давления воздуха. Нередко причина неисправной турбины кроется именно в этом датчике. Используя специальный разъем, подключается прибор диагностики, после чего выполняется считывание информации о работе датчика.
- Вторым пунктом производится проверка выхода из турбокомпрессора, к нему подключается специальный прибор с манометром, затем происходит снятие замеров.
По итогам результатов измерения мастер делает заключение об исправности или неисправности турбины дизельного двигателя.
По итогам результатов измерения мастер делает заключение об исправности или неисправности турбины дизельного двигателя.Как проверить турбокомпрессор в домашних условиях?
В случае отсутствия возможности проверки турбины на сервисе, можно произвести самостоятельную проверку турбины в условиях гаража, то есть своими руками.
1. Самое первое, что необходимо сделать в случае проверки — это выполнить визуальный осмотр турбины и «околотурбинного» пространства. Приглядитесь к цвету дыма, его цвет не должен иметь голубоватый, черный или сизый оттенки.
- Белый дым из выхлопной может свидетельствовать о забитых воздушных каналах или сливном маслопроводе. Как правило, в таком случае мотор начинает «брать» масло.
- Дым черного цвета похожий на копоть может говорить о возможной утечке в системе подачи воздуха.
- Сизый дым, как правило, является признаком утечки масла в турбине. Вероятнее всего масло попадает в камеру сгорания, в результате происходит окрашивание выхлопа. Чтобы подтвердить или опровергнуть предположение снимите воздушный фильтр, если на его поверхности будет масло, то предположение верно, если же фильтр в порядке, скорее всего причина в другом.
Чтобы подтвердить или опровергнуть предположение снимите воздушный фильтр, если на его поверхности будет масло, то предположение верно, если же фильтр в порядке, скорее всего причина в другом.2. Дальше необходимо прогреть мотор и произвести второй этап проверки турбированного двигателя. Чтобы выполнить эту проверку вам потребуется «помощь друга». На двигателе своего автомобиля вам необходимо найти патрубок, который идет от турбины к впускному коллектору двигателя. Пережмите его рукой, и попросите помощника резко нажать на педаль «газа» и подержать ее в этом положении примерно 3-4 секунды. Дальше подайте команду также резко отпустить педаль, при этом вы, держась за патрубок, ощутите как он начинает раздуваться из-за сильного воздушного давления. Выполните несколько таких циклов, то нажимая, то отпуская педаль газа. Если во время проверки патрубок не раздувается, можно смело делать вывод о неисправности турбины.
3. Произведите тщательный осмотр самого турбокомпрессор, он не должен быть в масле или других каких-либо пятнах.
Отсоедините патрубок, соединяющий турбину и впускной коллектор, убедитесь что в нем нет масляных следов, он должен быть абсолютно сухим. В случае обнаружения подтеков или откровенных масляных скоплений, можно предположить, что турбина вашего дизеля вышла из строя или, проще говоря, — «умерла».
Текст: Вопрос Авто
Как работает корабельный двигатель?
Судовые двигатели на судах обеспечивают движение судна из одного порта в другой. Будь то небольшое судно, курсирующее в прибрежных районах, или большое судно, плавающее в международных водах, на борту судна для движения устанавливается четырехтактный или двухтактный морской двигатель.
Судовые двигатели представляют собой тепловые двигатели, используемые для преобразования тепла, вырабатываемого при сжигании топлива, в полезную работу, т. е. выработки тепловой энергии и преобразования ее в механическую энергию. Двигатели, используемые на борту судов, представляют собой двигатели внутреннего сгорания (тип), в которых сгорание топлива происходит внутри цилиндра двигателя, а после процесса сгорания выделяется тепло.
Принцип работы судового двигателя
Как упоминалось ранее, двигатели IC (внутреннего сгорания) в основном используются для судовых силовых установок и производства электроэнергии. Работу судового двигателя можно объяснить следующей процедурой:
– Топливо впрыскивается в контролируемом количестве под высоким давлением
– Смесь топлива и воздуха сжимается внутри цилиндра двигателя с помощью поршня, который приводит к взрыву смеси при повышении давления за счет сжатия. В результате выделяется тепло, повышающее давление горящего газа 9.0003 2-тактные и 4-тактные двигатели
– Внезапное увеличение давления толкает поршень вниз и передает поперечное движение во вращательное движение коленчатого вала с помощью шатунного механизма. Взрыв повторяется непрерывно для поддержания выходной мощности в зависимости от типа судового двигателя и его использования.
Прочтите по теме: 14 Терминология, используемая для питания судового гребного двигателя
Коленчатый вал соединен через маховик либо с генератором переменного тока, либо с гребным винтом для выполнения механической работы.
Чтобы получить непрерывное вращение коленчатого вала, взрыв должен повторяться непрерывно.
Перед очередным взрывом отработавшие газы вытягиваются из цилиндра через выпускной клапан и подается свежий воздух, что помогает вытолкнуть отработавшие газы, а также обеспечить свежий воздух для следующего процесса сгорания.
Читайте также: Компоненты и конструкция выхлопной системы0044
Четырехтактный двигатель может быть установлен на судне для производства электроэнергии, а также для приведения в движение судна (обычно на малых судах). Этому двигателю требуется 4 такта, чтобы завершить передачу мощности от камеры сгорания к коленчатому валу.
Прочтите по теме: Почему двухтактные двигатели чаще используются для приведения в движение судов, чем четырехтактные?
События, происходящие в I.
C. двигателя следующие:
- Такт всасывания для подачи свежего воздуха внутрь камеры – движение поршня вниз
- Такт сжатия для сжатия воздушно-топливной смеси – движение поршня вверх
- Рабочий ход – при котором происходит взрыв и поршень толкается вниз
- Такт выпуска – движение поршня вверх для вытягивания отработавших газов
Четыре события выполняются за четыре хода поршня (два оборота коленчатого вала). Впускной и выпускной клапаны установлены в верхней части головки блока цилиндров для всасывания свежего воздуха и удаления использованных выхлопных газов.
Как клапаны, так и топливный насос (который подает топливо к форсункам) приводятся в действие распределительным валом, который приводится в движение коленчатым валом с помощью зубчатой передачи. В четырехтактном двигателе распредвал вращается с половинной скоростью вращения коленчатого вала. Картер открыт для расположения гильзы поршня, что способствует смазке гильзы.
Двухтактные двигатели используются для приведения в движение судов и имеют больший размер по сравнению с четырехтактными двигателями. В этом двигателе полная последовательность завершается за два цикла, т.е.
- Такт всасывания и сжатия – движение поршня вверх для втягивания свежего воздуха внутрь и сжатия воздушно-топливной смеси
- Мощность и выхлоп – это движение поршня вниз из-за взрыва внутри камеры с последующим удалением выхлопа через выпускной клапан, установленный в верхней части цилиндра. Используется сальник, который отделяет и герметизирует картер двигателя от камеры сгорания.
Ниже показано основное видео работы судового двигателя:
В этом видео показано, как работает двухтактный морской двигатель на корабле-
Как и где производится судовой двигатель?
Если вы видели двигатели на кораблях, в том числе небольшие 4-тактные генераторные двигатели, а также массивные 2-тактные пропульсивные двигатели, одна мысль, которая, должно быть, пришла вам в голову: как и где были изготовлены эти двигатели?
Наиболее известными производителями двигателей, чьи двигатели используются на судах, являются:
- MAN Diesel & Turbo (ранее двигатели B&W) — известны судовыми двигателями с высокими, средними и малыми оборотами
- Wartsila (ранее Sulzer Engines) — известен своими судовыми двигателями высокой, средней и низкой скорости
- Mitsubishi – производство двигателей для легких, средних и тяжелых условий эксплуатации
- Rolls Royce – известен своими двигателями для круизных лайнеров и кораблей
- Caterpillar производит среднеоборотные и высокоскоростные судовые дизельные двигатели
.
.
Прочтите по теме: Самые популярные морские силовые установки в судоходной отрасли
Wartsila до сих пор занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый большой корабельный двигатель из когда-либо построенных.
Этот рекорд принадлежит двухтактному двигателю Wärtsilä RT-flex96C с турбокомпрессором. Изготовлен для больших контейнеровозов, имеет следующие размеры:
Длина – 27 метров (88 футов 7 дюймов),
Высота – 13,5 метра (44 фута 4 дюйма)
Вес > 2300 тонн.
Выходная мощность~ 84,42 МВт (114 800 л.с.).
Размер корабельного двигателя различается от корабля к кораблю, тип его хода и выходная мощность. Судовой двигатель может достигать высоты 5-этажного здания, и для его размещения машинное отделение корабля должно быть спроектировано соответствующим образом.
Эти судовые двигатели производятся на заводах-изготовителях. Например, MAN Diesel имеет производственные мощности в Аугсбурге, Копенгагене, Фредериксхавне, Сен-Назере, Шанхае и т. д.
Точно так же Wartsila имеет производственные мощности в Финляндии, Германии, Китае и т. д.
Судовой двигатель также может быть изготовлен на известной верфи, если есть контракт между двумя компаниями.
Двигатель обычно состоит из трех различных секций (поясняется ниже) и, в зависимости от размера машинного отделения и доступа для установки, он может быть установлен на верфи либо в виде секций, либо в виде целого узла.
Прочтите по теме: Как массивные главные двигатели размещаются в машинном отделении корабля?
Материал, используемый для изготовления судового двигателя
Материал, используемый для изготовления судового двигателя и различных частей судового двигателя: двигатель и вмещает подшипники коленчатого вала и А-образную раму.
Для малого двигателя используется цельная отливка из чугуна, а для больших двухтактных двигателей используются сборные литые стальные поперечные секции с продольными балками.
Прочтите по теме: Важные детали, которые необходимо проверить в основании двигателя судна
Рама А: А-образная рама, как следует из названия, имеет форму буквы «А» и устанавливается над плитой основания двигателя. Он построен отдельно для несущей направляющей траверсы, а сверху поддерживает основание антаблемента. Нижняя поверхность А-образной рамы обработана для создания сопрягаемой поверхности для установки поверх опорной плиты.
Антаблемент: Антаблемент, также известный как блок цилиндров, сделан из чугуна и используется для размещения охлаждающей воды и продувки воздушного пространства. В зависимости от размера двигателя отливка может быть как индивидуальной, так и многоцилиндровой (соединенной болтами). Нижняя часть блока цилиндров обработана так, чтобы образовалась сопрягаемая поверхность, и закреплена на А-образной раме с помощью подогнанных болтов.
Другие различные детали судового двигателя, которые устанавливаются внутри двигателя:
Части электронного двигателя Wartsila RTFlex
Поршень, гильза, цилиндр, шатун, коленчатый вал, распределительный вал, топливный насос, выпускной клапан и т. д., и эти важные детали можно подробно изучить в нашей электронной книге —
Обслуживание судового двигателя
Базовый судовой двигатель техническое обслуживание включает в себя плановое техническое обслуживание, которое включает капитальный ремонт важных подвижных и неподвижных частей камеры сгорания.
Ниже приведены некоторые наиболее распространенные работы по техническому обслуживанию судового двигателя:
- Капитальный ремонт и измерение поршня, колец и поршневого штока
- Капитальный ремонт и измерение гильзы цилиндра
- Капитальный ремонт и измерение выпускного клапана
- Капитальный ремонт и измерение сальника
- Капитальный ремонт и измерение шатунных и крейцкопфных подшипников
- Капитальный ремонт и измерение коренных подшипников
Связанные материалы: Типы коренных подшипников судовых двигателей и их свойства
7.
Измерение прогиба коленчатого вала
8. Проверка и измерение фаз газораспределения топливного насоса
9. Проверка и капитальный ремонт системы пускового воздуха
Время между капитальными ремонтами различных частей двигателя указывается производителем в руководстве по двигателю. Техническое обслуживание должно выполняться в течение времени, указанного между двумя периодами капитального ремонта, независимо от проблем, обнаруженных двигателем.
Помимо своевременного капитального ремонта, номиналы и мощность двигателя необходимо проверять с помощью цифрового индикатора мощности. Осмотр продувочного пространства также проводится для проверки состояния поршневого кольца, которое, в свою очередь, определяет эффективность системы смазки гильзы цилиндра.
Судовые двигатели, используемые на судах, являются одними из самых сложных и сложных инженерных сооружений.
Поэтому морские инженеры проходят специальную подготовку по эксплуатации, техническому обслуживанию и устранению неисправностей судовых двигателей на борту судов.
Вам также может быть интересно прочитать:
Что следует учитывать при капитальном ремонте топливного клапана
Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом. Автор и компания Marine Insight не претендуют на точность и не несут за это никакой ответственности. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих указаний или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.
Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.
Электрический турбокомпаунд | Энциклопедия MDPI
Система Electric Turbo Compound (ETC) определяется в том случае, когда турбина, соединенная с генератором (турбогенератором), расположена в потоке выхлопных газов поршневого двигателя для сбора отработанной тепловой энергии и преобразования ее в электроэнергию. Примером системы ETC является место, где турбогенератор расположен после турбины турбонагнетателя двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Энергия, вырабатываемая системой ETC, может использоваться для подачи в электрическую сеть или для питания местных электрических нагрузок, таких как вспомогательные устройства двигателя. Системы ETC коммерчески доступны для стационарных генераторных установок и находятся на продвинутой стадии разработки для автомобильных приложений в качестве решения проблемы повышения эффективности использования топлива газовыми и дизельными двигателями за счет рекуперации ненужной энергии из выхлопных газов.
1. Архитектура системы и принцип работы ETC
Принцип работы ЭТЦ на турбированном ДВС.
https://handwiki.org/wiki/index.php?curid=1704130
1.1. Описание системы ETC на ДВС с турбонаддувом
Система ETC обычно располагается после турбонагнетателя ДВС. Выхлопные газы сначала расширяются через турбину турбонагнетателя, а затем через турбину ETC, которая приводит в действие высокоскоростной генератор переменного тока, генерирующий энергию постоянного или переменного тока. В генераторных установках эта дополнительная мощность добавляется к выходной мощности основного генератора, что повышает эффективность системы. Для автомобильного применения ETC станет основным генератором, используемым для питания вспомогательных систем автомобиля. [1] Утверждается, что электрический турбокомпаундный ДВС может обеспечить улучшение SFC (удельного расхода топлива) в диапазоне 4-6%. [2]
1.2. Влияние ЭТК на ДВС с турбонаддувом
Для рекуперации энергии выхлопных газов после турбины турбокомпрессора (ТК) необходимо создать дополнительную ступень расширения, увеличивающую противодавление двигателя; это приводит к следующему эффекту:
- Изменение рабочей точки турбины турбокомпрессора: увеличение противодавления двигателя приводит к необходимости повторной настройки турбины турбокомпрессора путем изменения рабочего колеса турбины или угла наклона направляющего аппарата сопла (NGV).
- Снижение выходной мощности двигателя: поршням приходится совершать больше работы, чтобы вытолкнуть выхлоп из цилиндра, что немного снижает мощность работы коленчатого вала двигателя.
- Снижение объемного КПД: во время продувки в цилиндре задерживается незначительно больше выхлопных газов, что оставляет меньше места для поступления свежего воздуха.
Тем не менее, мощность, вырабатываемая системой ETC, более чем компенсирует эту потерю мощности в двигателе и, следовательно, обеспечивает общее повышение эффективности системы.
1.3. Турбогенератор
Разрез турбогенератора. https://handwiki.org/wiki/index.php?curid=1562675
Турбогенератор (ТГ) состоит из турбины и генератора переменного тока. Турбина обычно состоит из турбинного колеса, направляющих лопаток сопла (NGV) и улитки. Турбинное колесо может быть осевым или радиальным и может быть напрямую соединено с высокоскоростным генератором переменного тока, что делает машину компактной и эффективной.
Хотя стандартная технология турбогенератора не нова [патент TG, 1923], развитие технологии высокоскоростных турбогенераторов является относительно современным, и значительное развитие произошло в 1990-х годах. Проблемы, связанные с высокоскоростными турбогенераторами:
- напряжения и тепло, возникающие в роторе электрической машины из-за высоких скоростей вращения
- Роторная динамика системы турбогенератора
- серийное производство дешевого, но надежного, прочного и высокоэффективного турбинного оборудования для горячих выхлопных газов
1.4. Электроника преобразования энергии
Электроника преобразования энергии ETC. https://handwiki.org/wiki/index.php?curid=1140999
Силовая электроника управляет работой турбогенератора и преобразует высокочастотный нерегулируемый переменный ток в переменный 50/60 Гц или постоянный ток для транспортных средств.
Архитектура силовой электроники может иметь различные конфигурации, но может состоять из выпрямителя, преобразователя и каскада инвертора. Выпрямитель преобразует нерегулируемый переменный ток в постоянный. Поскольку выходное напряжение турбогенератора зависит от скорости и нагрузки, выпрямленное напряжение впоследствии регулируется до фиксированного напряжения каскадом преобразователя. Для приложений переменного тока инвертор преобразует постоянный ток в переменный и синхронизирует его с электросетью. Контактор подключает или отключает выход инвертора от сети в зависимости от того, соответствует ли сеть спецификации. Фильтр ЭМС (электромагнитная совместимость) снижает высокочастотные излучения силовой электроники и повышает ее устойчивость к высокочастотным помехам и переходным процессам в сети.
2. Краткий обзор эволюции электрических турбокомпаундных систем (ETC)
Турбокомпаундные двигатели использовались для поршневых авиационных двигателей с конца 1950-х годов, пока их не вытеснили турбовинтовые и турбореактивные двигатели. В 1980-х годах механическая турбокомпаундная смесь применялась в гоночных автомобилях, а в 1990-х — в дизельных двигателях тяжелых грузовиков. В 2001 году компания Caterpillar запустила программу по разработке турбокомпрессора с электроприводом (EAT) для грузовых автомобилей. [3]
В 2004 году компания Bowman Power Ltd в сотрудничестве с John Deere создала первый прототип ETC для производства тяжелых грузовиков. В 2009, Bowman Power Ltd разработала систему ETC для электроэнергетики. В 2010 году компания Controlled Power Technologies (CPT) разработала систему ETC под названием TIGERS для применения в легковых автомобилях (ссылка на конгресс «Зеленые автомобили», 2010 г.). В 2014 году F1 включает технологию рекуперации тепла в дополнение к рекуперации кинетической энергии под названием MGU-H для увеличения выходной мощности двигателей.
3. Преимущества использования ETC
- Повышает общую эффективность генераторной установки, включая затраты на топливо, и помогает конечным пользователям сократить количество сжигаемого топлива. [4]
- Как правило, на 4-7% меньше расход топлива и выбросы углерода как для дизельных, так и для газовых генераторных установок. [5]
- Увеличенная удельная мощность и выходная мощность с улучшенной топливной экономичностью. [6]
- Стоимость выработки электроэнергии за счет рекуперации отработанного тепла значительно меньше, чем сжигание большего количества топлива, даже при низких ценах на дизельное топливо. [7]
- Помогает развивающимся странам с ненадежной или недостаточной энергетической инфраструктурой. [8]
- Дает независимым поставщикам электроэнергии (IPP), компаниям по аренде электроэнергии и OEM-производителям генераторов (производителям оригинального оборудования) конкурентное преимущество и потенциальное увеличение доли рынка.
[5] 4. Недостатки использования ETC
- Предварительные затраты влекут за собой дополнительные расходы для предприятий.
- Необходимость обновления существующих турбомашин и повторная сертификация агрегата добавляют дополнительные затраты и могут занимать много времени. [9]
- Будет добавлен дополнительный вес для добавления ETC к текущему отряду.
- проблемы с высокоскоростными турбогенераторами, такие как высокая нагрузка на роторы, тепловыделение электрической машины и динамика ротора системы турбогенератора.
[9] 5. Системы рекуперации энергии выхлопных газов
Системы рекуперации энергии выхлопных газов могут играть все более важную роль в соблюдении нормативов по выбросам выхлопных газов и повышении эффективности использования топлива на современных автомобильных и внедорожных рынках и рынках производства электроэнергии во всем мире. Системы рекуперации выхлопных газов работают либо путем преобразования энергии выхлопных газов в механическую или электрическую энергию, либо для передачи энергии в целях обогрева.
5.1. Важность рекуперации энергии в ДВС
Эксплуатационные расходы ДВС могут быть очень значительными, например, непрерывно работающая дизель-генераторная установка мощностью 1 МВт может иметь годовой счет за топливо, который может более чем в пять раз превышать капитальные затраты генератора.