Содержание
Бесщеточные генераторы. Почему они мало используются
- Главная
- Статьи
- Щетки – слабое место генератора. Есть бесщеточные варианты, но их мало используют. Почему?
Автор:
Евгений Балабас
Если автомобильный генератор выходит из строя, то самой распространенной причиной является износ щеточного узла. Однако давным-давно изобретены бесщеточные генераторы – почему же они до сих пор не вытеснили своих якобы менее продвинутых «конкурентов»?
Самая распространенная и массовая на сегодня конструкция автомобильного генератора – с использованием графитовых щеток, подающих напряжение на обмотку ротора (так называемую «катушку возбуждения») через пару вращающихся скользящих контактов в виде медных колец на валу ротора. Подобное решение применяется на большинстве автомобилей за редким исключением, ибо оно отработано и за десятилетия подтвердило свою практичность.
В такой конструкции крайне просто и эффективно реализовано поддержание стабильного напряжения в бортсети автомобиля на любых оборотах двигателя и, соответственно, генератора – электронный блок стабилизации напряжения (который по старинке принято именовать «реле-регулятором») отслеживает уровень напряжения на выходе и уменьшает или увеличивает ток в катушке возбуждения. Как только напряжение проседает, ток увеличивается. Как только оно приближается к верхнему пределу 14,2 вольта – уменьшается. Этот процесс идет быстро и непрерывно, и в результате мы имеем стабильное напряжение и на холостых оборотах, и на высокой скорости.
Щеточный узел – сухой и слабо защищенный от песка и влаги. А все, что открыто и трется без смазки, постепенно изнашивается и отказывает. Именно щеточный узел является наиболее частым источником выходов генератора из строя. Тем более что он обычно еще и неразборно совмещен с электронным блоком стабилизации напряжения («реле-регулятором»).
youtube.com/embed/RycspJC4OKM» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»>
Однако в последние годы слово «БЕСщеточный» (или его аналог «бесколлекторный») на слуху у «широких народных масс» (с) – оно стало известно даже относительно далеким от техники людям. В самых разных сферах быта активно пропагандируются бесщеточные электромоторы – сегодня на них летают квадрокоптеры, крутятся шуруповерты, косят газоны триммеры и работают прочие механизмы и гаджеты. Даже откровенным гуманитариям уже успешно внушили, что «щетки – это плохо: они изнашиваются, отказывают, греются и вызывают потери тока». Почему же в автомобильном генераторе щеточный узел до сих пор не исчез, тогда как в последнее время от него все чаще отказываются даже в моторчиках дешевых детских игрушек?!
Может быть, потому, что на бесколлекторные (или же бесщеточные – как больше нравится) технологии массово переводятся электромоторы, а мы-то ведем речь про генератор? Нет, дело не в этом. Тут как раз никаких препятствий нет.
Электромотор и электрогенератор – чрезвычайно похожие по своей сути электрические машины, вдобавок зачастую обратимые: мотор способен вырабатывать ток, если его вращать принудительно, а генератор может выполнять роль мотора, если на него опять же подать ток извне.
Использовать бесщеточный генератор в автомобиле можно, это давно реализовано и практикуется. Однако выпускаются подобные генераторы весьма ограничено и массовыми почему-то не стали… Почему?
Сделать автомобильный генератор бесщеточным в принципе не так сложно. Для чего, собственно, нужны щетки? Чтобы подать через них питание 12 вольт на катушку возбуждения внутри вращающегося ротора. После чего сегментный ротор с катушкой, на которую подан постоянный ток от аккумулятора, становится многополюсным электромагнитом и порождает возникновение тока в неподвижной обмотке – в статоре.
Убрать скользящий щеточный контакт в автомобильном генераторе возможно за счет особой конструкции ротора. Для этого ротор делают удлиненным, а катушку возбуждения выполняют в виде внешнего кольца и неподвижно закрепляют на статоре.
Ведь для работы генератора ротор должен стать магнитом, а как намагничивать ротор – катушкой внутри, или катушкой снаружи – непринципиально…
Первые бесщеточные генераторы с неподвижной катушкой возбуждения встречались на автомобилях и полвека назад, и даже раньше. Как правило, ставили их на коммерческий транспорт (дальнобойные грузовики) и сельскохозяйственные и строительные машины (комбайны, трактора, бульдозеры и т. п.). Первым была важна увеличенная надежность и уменьшенная вероятность отказов на длинных перегонах пути, а вторым – защита от постоянно сопровождающих их при работе абразивной пыли и влаги, способных быстро убивать щеточный узел, проникая в генератор через вентиляционные щели. В принципе, в ограниченных объемах используются они в подобных машинах и по сей день.
Однако, согласитесь: генератор, не боящийся воды и пыли, с увеличенным сроком службы благодаря отказу от трущихся насухую деталей – это весьма недурственно! Причем неплохо для любого генератора, а не только для установленного на грузовике или комбайне! Почему же технология не распространилась на массовый легковой сегмент? Причин тут несколько.
- Технология производства бесщеточных генераторов более многоэтапна, и генераторы в конечном итоге существенно дороже.
- При сопоставимых технологиях производства (без дорогостоящих инноваций) бесщеточный генератор в итоге получается крупнее и тяжелее щеточного с теми же характеристиками.
- Большинство грузовых и сельскохозяйственных «бесщеточников» имели относительно узкий диапазон рабочих оборотов, на которых они эффективны, и на холостом ходу и просто на пониженных передачах толком не заряжали аккумулятор.
- Современные «бесщеточники» существенно усложнились, дабы сохранить компактность, одновременно получив возможность выдавать большие токи с малых оборотов и не бояться оборотов высоких. Вдобавок к неподвижной обмотке возбуждения в конструкцию добавились постоянные магниты, позволяющие увеличить токоотдачу на малых оборотах, специальные размагничивающие обмотки, нейтрализующие действие постоянных магнитов на высоких оборотах, многофазные статоры, усложненные диодные мосты.
Все это и ряд других факторов ограничивали и продолжают ограничивать распространение таких генераторов. А после эволюционной оптимизации генераторов со щетками (ставших мощнее, компактнее, линейнее и т. п.) преимущества «бесщеточников» оказались еще менее выраженными. Несмотря на явно изнашивающиеся пары трения медь-графит, реально щеточные генераторы ходят весьма долго и их не принято считать потенциально проблемным узлом автомобиля, требующим инновационных вмешательств.
Впрочем, в ряде случаев бесщеточные генераторы имеют актуальность не только на фурах и тракторах. К примеру, щеточного узла нет на некоторых генераторах ряда дизельных кроссоверов BMW и Mercedes. В их моторах применяются генераторы повышенной мощности (180-190 ампер) с водяным охлаждением, которые прикручиваются своей задней крышкой к крышке водяной рубашки двигателя с соответствующим отверстием, как бы «затыкая его своим задом», и, таким образом, частично омываются антифризом. В конструкции мощных водоохлаждаемых генераторов щетки сильно затрудняют компоновку и обслуживание, поэтому от них иногда отказываются.
Также серийно встречаются такие генераторы в некоторых комплектациях серьезных рамных внедорожников типа Nissan Patrol. А уазисты любят внедрять в свои тюнингованные «котлеты» не боящиеся купания в болоте 110-амперные бесщеточные генераторы от автобусов ПАЗ. Ну а алтайский завод тракторного электрооборудования еще с советских времен (и, кажется, по сей день!) производит небольшими тиражами бесщеточный генератор для моделей ВАЗ классического (01-07) и раннего переднеприводного (08-099) семейств.
Тем не менее в конечном итоге все решает экономика и отчасти инжиниринг. На сегодняшний день в массовом потребительском автопроме надежность простейшего щеточного генератора принята за образец баланса цены, живучести и ремонтопригодности. И отходят от этого канона лишь в относительно редких случаях, когда проектирование технически сложного, продвинутого и достаточно дорогого автомобиля неизбежно требует усложненных и недешевых решений…
практика
Новые статьи
Статьи / Тесты
Девяносто девять тайн: проверь, что ты знаешь о ВАЗ-21099
Каких-то тридцать лет назад ВАЗ-21099 был символом престижа и настоящим автомобилем мечты жителей новообразованных государств, возникших в рамках СНГ на обломках той самой страны, в которой.
..
133
0
0
12.11.2022
Статьи / Тюнинг
Комплектация, которой не было: тюнинг Subaru Forester SG
Отношение к тюнингу даже в среде автовладельцев может быть разным: кто-то фанатеет от любых доработок, кто-то увлекается стайлингом, кто-то любит слиперы, а кто-то (например, я) вообще прох…
1475
0
2
11.11.2022
Статьи / Ремонт и обслуживание
Индекс воздушного фильтра: откат цен на запчасти, никакого дефицита и шквал подделок
Курс рубля за последние месяцы стабилизировался на относительно комфортном для импортеров уровне.
Последовали ли за ним цены на запасные части и расходники? В целом – да, причем цены на нек…
1112
2
1
09.11.2022
Популярные тест-драйвы
Тест-драйвы / Тест-драйв
Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет
В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов…
15788
7
205
13.09.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0
Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть.
..
13294
10
41
13.08.2022
Тест-драйвы / Тест-драйв
Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы!
Хотите купить сегодня машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з…
10377
26
30
10.08.2022
признаки неисправности, замена узла автомобиля своими руками, как разобрать
31.05.2022
5 724
4
Генератор
Автор: Виктор
Автомобильный генератор представляет собой узел, который используется для обеспечения электричеством всех потребителей энергии в автомобиле.
Выход из строя генераторного устройства приведет к тому, что все оборудование будет питаться от аккумулятора, а это впоследствии станет причиной его быстрого разряда. В каких случаях требуется ремонт генераторов, и какие неисправности характерны для этого устройства? Ответы вы найдете ниже.Содержание
- 1
Возможные неисправности: признаки и причины
- 2
Способы устранения поломок
- 3
Инструкция по замене своими руками
- 3.1
Инструменты и материалы
- 3.2
Этапы
- 3.3
Фотогалерея «Меняем генератор на Калине»
- 3.1
- 4
Рекомендации по обслуживанию узла
- 5
Видео «Принцип работы автомобильного генератора»
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Возможные неисправности: признаки и причины
Почем при нагрузке на генератор двигатель глохнет, с чем могут быть связаны проблемы утечки тока, какой должен быть вольтаж, почему не работает устройство и как отремонтировать поломку? Ремонт неисправностей автомобильных генераторов своими руками — дело достаточно сложное, поэтому для начала рекомендует ознакомиться с основными поломками устройства.
К неисправностям механического характера относятся повреждение кронштейнов крепления, корпуса агрегата, износ шкива и подшипников, прижимных пружин и т.д. Причин повреждения может быть множество, но в любом случае, они никак не связаны с электрической составляющей.
Если двигатель автомобиля не заводится и вы считаете, что сломался именно генератор, то вам полезно будет узнать об основных признаках неполадок в функционировании агрегата:
- На приборной панели при работающем двигателе появился индикатор разряда аккумулятора. Лампочка может мигать или гореть без перерыва.
- При некорректной работе устройства, когда на агрегат возлагается более высокая нагрузка, чем та, на которую он рассчитан, в работу вступает аккумулятор для поддержки питания оборудования. Это может привести к выкипанию электролита в батарее.
- Следующий симптом — при включении фар вы можете увидеть, как оптика стала гореть более тускло. Если же вы нажмете на педаль газа, что приведет к увеличению оборотов силового агрегата, то яркость оптики восстановится до необходимого уровня.
- Устройство воет, гудит или свистит. Если при работе агрегата начали проявляться посторонние звуки, это говорит о неполадках в его работе, которые могут быть разными. Также генератор сильно греется.
- Двигатель авто время от времени глохнет без видимых причин. Неисправность такого рода может говорить о том, что в бортовой сети недостаток напряжения, необходимого для питания электрического оборудования. Если при этом аккумулятор полностью заряжен, то скорей всего, причина заключается именно в генераторе.
Теперь рассмотрим возможные причины неполадок, из-за которых может потребоваться снятие, разбор и ремонт генераторного устройства автомобиля:
- Повреждения шкива либо его износ. Если речь идет о серьезных неполадках и значительных повреждениях шкива, то его проще будет заменить. В некоторых случаях допускается ремонт и восстановление, но лучше всего поменять устройство.
- Повреждение либо естественный износ контактных токосъемных колец, которые могут быть повреждены.
- Неполадки в работе регуляторного устройства. Регулятор напряжения предназначен для выравнивания рабочей величины в электрической сети авто, его поломка приведет к скачкам напряжения в сети.
- Поломка диодного моста агрегата. При выходе из строя диодов первый симптом поломки — это отсутствие или слишком слабая искра на свечах, также емкость АКБ может быть снижена.
- Замыкание витков статорной обмотки. Иногда проблему позволяет решить перемотка обмотки, но зачастую ее легче просто заменить.
- Износ подшипников. При износе и поломке подшипниковых элементов в работе агрегата будет проявляться дополнительный шум.
- Повреждения силовой цепи питания.
Способы устранения поломок
Как разобрать и как произвести ремонт устройства? Ниже приведены основные рекомендации касательно устранения неисправностей.
Эти советы актуальны в том случае, если вы знаете основные причины и признаки поломок:
- Пониженный заряд аккумуляторной батареи либо отсутствие заряда может быть связано с выходом из строя предохранительного устройства или его плохом контакте с гнездом в блоке. Необходимо проверить сам предохранитель на работоспособность и убедиться в том, что он хорошо контактирует с гнездом. Иногда причина отсутствия заряда обусловлена износом щеток на регуляторе напряжения. При такой неполадке нужно будет менять сам регулятор.
- Для диагностики щеток регулятора напряжения можно произвести визуальную проверку. Если же скачки напряжения связаны с коротким замыканием или обрывом электроцепи, то для проверки придется использовать тестер.
- Для проверки состояния диодных элементов потребуется снять и разобрать агрегат, вышедшие из строя компоненты подлежат замене путем перепайки. В случае повреждения обмотки, как сказано выше, требуется ее перемотка, но своими руками выполнить эту задачу довольно сложно. Процедуру перемотки лучше доверить специалистам. Точно понять, какие именно диоды вышли из строя и подлежат замене, можно с использованием тестера.
- Когда неисправность кроется в обрыве электропроводки рядом с контактными кольцами либо в распайке концов обмотки, необходимо менять или ремонтировать роторный механизм. Ремонт начинается с отматывания одного витка провода. Поврежденный конец подлежит перепайке. Само кольцо можно прочистить с помощью наждачной бумаги, при этом желательно использовать мелкозернистый вариант.
Если вы заметили, что на кольце есть более серьезные повреждения, то удалить их можно будет с помощью плоских надфилей. Что касается непосредственно замены, то обычно ее выполнение целесообразно в случае полного повреждения колец. - Если генератор автомобиля сильно гудит во время работы, то как мы уже сказали, причину следует искать в подшипниках ротора. Для диагностики надо будет произвести демонтаж и разборку агрегата. Если в ходе проверки вы увидели, что подшипниковые детали износились, а при прокручивании их наблюдается люфт, то устройства необходимо менять.
Если же люфт имеется, но он не критический, то можно попытаться снять подшипники, промыть, смазать и заново поставить. Смазка очень важна, поскольку ее отсутствие очень быстро убивает подшипник. Если в результате сборки агрегата посторонние звуки пропали, то можно считать, что ремонт выполнен успешно. - Если на панели приборов продолжает гореть световой индикатор разряда автомобильного аккумулятора, то есть вероятность, что причина кроется в пробое. А именно, имеется ввиду пробой диодного элемента моста. Для получения доступа к диодному мосту надо будет выкрутить гайки обмотки и демонтировать гайку, фиксирующую плюсовой вывод. После выполнения данных действий вы сможете получить доступ к мосту, который или меняется, или ремонтируется. Зачастую поменять мост быстрее и выгоднее (автор видео — Eduard Grinenko).
Необходимо проверить сам предохранитель на работоспособность и убедиться в том, что он хорошо контактирует с гнездом. Иногда причина отсутствия заряда обусловлена износом щеток на регуляторе напряжения. При такой неполадке нужно будет менять сам регулятор.
Ремонт начинается с отматывания одного витка провода. Поврежденный конец подлежит перепайке. Само кольцо можно прочистить с помощью наждачной бумаги, при этом желательно использовать мелкозернистый вариант.
Инструкция по замене своими руками
Иногда самостоятельный ремонт агрегата нецелесообразен, поэтому автовладельцам приходится менять устройство. Процедуру замены рассмотрим на примере автомобиля Лада Калина.
Инструменты и материалы
Чтобы успешно выполнить замену, подготовьте следующий инструмент:
- гаечные ключи на 8, 13 и 19, для большего удобства используйте накидные и рожковые;
- трещотки с головками аналогичных размеров;
- удлинитель с воротком (автор видео — канал AndRamons).
Этапы
Процедура замены должна осуществляться с учетом рекомендаций и требований производителя, которые указаны в сервисной книжке по эксплуатации. Перед тем, как приступить к замене, обязательно изучите мануал.
Итак, как снять и самостоятельно заменить агрегат:
- Для начала отключите зажигание и отсоедините провод с клеммой от аккумулятора.
- Откройте капот и ослабьте гайку натяжителя ремня, после чего демонтируйте устройство.
- Далее, отключите штекер, зафиксированный в посадочном месте при помощи пластмассовой защелки, для этого на нее необходимо нажать и потянуть в сторону. Обычно извлекается она без проблем. Также надо отключить клеммы с проводами, расположенными под прорезиненным колпачком, сделав это, можно поддеть и выкрутить гайку.
- После этого гайку фиксации верхней части агрегата также надо выкрутить. Перед этим можно воспользоваться воротком, а затем использовать трещотку.
- Постучите несильно по выпирающему винту, чтобы он начал сдвигаться. Извлеките болт с обратной стороны, подробно показано на фото.
- Теперь можно откручивать нижний болт фиксации агрегата, в этом случае процедура демонтажа выполняется аналогичным образом. Разница заключается только в том, что при откручивании необходимо поддерживать гайку с тыльной стороны, поскольку в ходе выкручивания они может проворачиваться.
- При извлечении штока вам необходимо быть наиболее внимательным, поскольку здесь расположены втулки. Выполняя снятие, поддерживайте втулки, иначе они могут упасть и потеряться. Возьмитесь за корпус установки, чтобы не допустить ее падения, а второй рукой извлеките винт.
- После выполнения этих действий можно извлекать агрегат из подкапотного пространства. При демонтаже его следует немного поворачивать из одной стороны в другую — так вы сможете найти наиболее оптимальное место для снятия. Теперь вам остается только поменять генераторный узел на новый, все дальнейшие действия по сборке осуществляются в обратной последовательности.
Перед этим можно воспользоваться воротком, а затем использовать трещотку.
Теперь вам остается только поменять генераторный узел на новый, все дальнейшие действия по сборке осуществляются в обратной последовательности.Фотогалерея «Меняем генератор на Калине»
Рекомендации по обслуживанию узла
Своевременный ремонт и обслуживание агрегата — это основные аспекты, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации устройства.
Какие нюансы следует учитывать:
- Периодически проверяйте величину напряжения в электросети машины. Этот параметр может сообщить о недостатке заряда аккумулятора либо о некорректной работе генератора. Диагностика напряжения выполняется с помощью мультиметра. На заведенном двигателе необходимо подключить щупы тестера к клеммам аккумулятора.
Если проверка показывает, что напряжения составляет от 13.8 до 14.2 вольт, то все работает нормально. Если же полученное значение выходит за пределы этого диапазона, то проблему надо искать либо в батарее, либо в регуляторе напряжения. - Всегда следите за светом фар. Если свет оптики стал более тусклым, но при нажатии на газ он восстанавливается, то проверяйте регулятор напряжения. Причина неисправности может крыться и в выпрямительном блоке (диодном мосту).
- Регулярно проверяйте состояние приводного ремня — он должен быть нормально натянут, не перетянут. Перетяжка ремня ведет к его ускоренному износу и некорректной работе агрегата в целом. Приводной ремень относится к категории расходных материалов, поэтому периодически его надо менять. Если на поверхности ремня появились трещины, от него стали отслаиваться нити, то это свидетельствует о том, что в скором времени его придется менять.
- Слушайте, как работает агрегат. Подшипники также относятся к расходным устройствам, поэтому при появлении нехарактерного для работы генератора шума их необходимо проверять. Если детали изношены, они подлежат замене.
Если свет оптики стал более тусклым, но при нажатии на газ он восстанавливается, то проверяйте регулятор напряжения. Причина неисправности может крыться и в выпрямительном блоке (диодном мосту).Загрузка …
Видео «Принцип работы автомобильного генератора»
Наглядные урок с подробным описанием всех аспектов на тему принципа действия агрегата приведен в ролике ниже (видео опубликовал Михаил Нестеров).
У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AVTOKLEMA помогут вам, задать вопрос
Поддержите проект — поделитесь ссылкой, спасибо!
Оценить пользу статьи:
Загрузка…
Обсудить статью:
4
2022 год
Tesla уволила сотрудника после того, как он опубликовал обзоры беспилотных технологий на YouTube
Джон Бернал, создатель AI Addict на YouTube.
Предоставлено: AI Addict
Tesla уволила бывшего сотрудника Autopilot по имени Джон Бернал после того, как он поделился откровенными видеообзорами на своем канале YouTube AI Addict, показывающими, как бета-система Full Self Driving компании работала в разных местах Кремниевой долины.
После увольнения Бернала Тесла также отключил ему доступ к бета-системе FSD в автомобиле, которым он лично владеет, Tesla Model 3 2021 года выпуска, несмотря на то, что в программном обеспечении не было «забастовок» по безопасности.
У него все еще есть FSD, премиальное программное обеспечение Tesla для помощи водителю. Технология Tesla сегодня не делает автомобили автономными.
Вариант FSD Beta лучше всего можно охарактеризовать как набор новых функций помощи водителю, которые еще не закончены или не полностью отлажены. Главным из них является «автоматическое управление на городских улицах», которое позволяет автомобилю перемещаться по сложной городской среде без необходимости водителю поворачивать руль. Клиенты должны сначала получить FSD, который стоит 12 000 долларов авансом или 199 долларов в месяц в США, а затем получить и поддерживать высокий балл безопасности водителя, определяемый программным обеспечением Tesla, которое отслеживает их привычки вождения.
Несмотря на то, что Тесла не сообщил в письменной форме, почему он был уволен, Тесла и другие компании Кремниевой долины часто поддерживают культуру лояльности. Внутренняя критика может быть терпима, но публичная критика считается нелояльной.
Тесла не сразу ответил на просьбу прокомментировать ситуацию Бернала.
Происхождение своего канала
Бернал начал работать на производителя электромобилей Илона Маска в качестве специалиста по аннотации данных в августе 2020 года в офисе в Сан-Матео, Калифорния. Согласно записям, которыми он поделился с CNBC, он был уволен во вторую неделю февраля этого года после того, как перешел на роль оператора-испытателя передовых систем помощи водителю.
Будучи давним автолюбителем, гордящимся тем, что работает в Tesla, Бернал заказал модель 3 2021 года выпуска с аккумулятором дальнего действия через несколько месяцев после того, как начал там работать. Он получил машину 26 декабря 2020 года.
Он говорит, что купил машину отчасти потому, что Tesla предложила сотрудникам бесплатный доступ к FSD — тогда он стоил 8000 долларов — в качестве привилегии. Взамен сотрудники должны были дать компании право собирать внутренние и внешние данные о транспортных средствах.
Пораженный тем, что он назвал «технологией, потенциально спасающей жизни» Tesla, в феврале 2021 года он запустил канал AI Addict на YouTube, чтобы показать, на что способна общедоступная версия FSD Beta.
Большинство видеороликов AI Addict показывают, как Бернал едет по Кремниевой долине с другом на своей Tesla, используя новейшие версии бета-версии программного обеспечения FSD.
Бернал был не единственным, кто опубликовал свой опыт работы с экспериментальным программным обеспечением Tesla. Пользователи бета-версии Tesla FSD, такие как Dirty Tesla, Chuck Cook, Kim Paquette и многие другие, спешат просмотреть каждый новый выпуск на своих каналах.
«Я все еще забочусь о Tesla»
Когда компания уволила Бернала в прошлом месяце, в его письменном уведомлении о увольнении не была указана причина его увольнения. Это произошло после того, как в одном из его видео была показана поездка в Сан-Хосе, где его машина опрокинула болларды, когда FSD Beta была задействована.
Бернал говорит, что незадолго до его увольнения менеджеры устно сказали ему, что он «нарушил политику Tesla» и что его канал на YouTube является «конфликтом интересов». Они также предупредили его за продажу товаров со словами «полное самостоятельное вождение (бета)» и за небезопасное использование FSD Beta.
Бернал сказал, что всегда был откровенен в отношении своего канала на YouTube как со своими менеджерами в Tesla, так и с общественностью. Например, в его онлайн-резюме на LinkedIn всегда указывалось место работы в Tesla рядом с названием его канала на YouTube. Бернал сказал, что никогда не видел политики, запрещающей ему создавать обзоры автомобильных технологий в свободное время, используя свою собственность.
Копия политики Tesla в отношении социальных сетей, предоставленная текущим сотрудником, не содержит прямой ссылки на публичную критику продуктов компании. В политике говорится: «Tesla полагается на здравый смысл и здравый смысл своих сотрудников, чтобы вести ответственную деятельность в социальных сетях».
В нем перечислены социальные сети, включая Facebook, Twitter, Instagram, Reddit, Snapchat, LinkedIn, WeChat и личные блоги, но конкретно не упоминается YouTube.
Бернал сказал, что он никогда не раскрывал в своих видео ничего, что Tesla не публиковала. «Бета-версии FSD, которые я демонстрировал, были продуктами для конечных пользователей, — сказал он.
Но его видео иногда показывали проблемы с бета-системой Tesla FSD.
Например, в марте 2021 года AI Addict опубликовал видео под названием «FSD Beta 8.2 Oakland — Close Calls, Pedestrians, Bicycles!» это показало, что его машина несколько раз «отключалась». Именно здесь FSD Beta потребовала, чтобы Бернал взял на себя управление вручную, чтобы избежать опасности. На 11-й минуте и 58-й секунде видео система Tesla FSD Beta начинает выезжать на перекресток как раз в тот момент, когда перед моделью 3 Бернала проезжает автомобиль. Он едва избежал столкновения с другой машиной.
С тех пор это видео набрало около четверти миллиона просмотров.
смотреть сейчас
После первого запуска Бернал сказал CNBC: «Менеджер из моей команды Autopilot пытался отговорить меня от публикации в будущем любого негативного или критического контента, связанного с бета-версией FSD. Они провели со мной видеоконференцию, но так и не написать что-нибудь».
Согласно анализу его канала, проведенному CNBC, примерно десять из 60 размещенных им видеороликов выявили недостатки в бета-версии FSD. Три видео были посвящены другим темам Tesla и не обсуждали бета-версию FSD, а еще три были посвящены электромобилям других автопроизводителей и вообще не имели отношения к Tesla.
Бернал поделился снимками экрана и фотографиями, которые показывают, что его доступ к бета-версии FSD был отозван компанией после того, как он был уволен, несмотря на то, что он не получил никаких «предупреждений» за небезопасное вождение или неправильное использование системы. Как правило, пользователям бета-версии FSD разрешается несколько предупреждений, прежде чем доступ будет отозван.
Потеря доступа к бета-версии FSD в собственной машине лишила его возможности создавать обзоры системы. Тем не менее, он получил доступ к другим автомобилям с включенной бета-версией FSD и планирует продолжить свои независимые исследования и обзоры.
Бернал знал, что может привлечь внимание, публикуя честные обзоры бета-версии FSD. Но пока он говорит правду, сказал он, и учитывая его в целом благоприятное отношение к технологии, он думал, что Тесла разрешит это или, по крайней мере, официально скажет ему, нужно ли ему остановиться, прежде чем дело дойдет до того, что он потеряет работу своей мечты.
Он сказал CNBC: «Я по-прежнему забочусь о Tesla, безопасности автомобилей, поиске и устранении ошибок».
Свобода слова с исключениями
Генеральный директор Tesla Илон Маск недавно назвал себя «абсолютистом свободы слова». Но его автомобильная компания уже давно просит клиентов и сотрудников не говорить публично о проблемах, связанных с их автомобилями или бизнесом.
Например, как и многие крупные компании, Tesla требует от своих сотрудников подписать арбитражное соглашение, обязывающее урегулировать конфликты с компанией без публичных исков. Сотрудники или временные сотрудники могут юридически оспаривать, а иногда и освобождаться от обязательного арбитража и продолжать судиться, но такие случаи были редки.
Tesla также требовала от клиентов подписывать соглашения о неразглашении в обмен на обслуживание.
Когда бета-версия FSD впервые была запущена, как ранее сообщал CNBC, компания попросила водителей, которые зарегистрировались в программе раннего доступа, быть избирательными или воздерживаться от публикации в социальных сетях.
Федеральные регуляторы безопасности транспортных средств обеспокоены тем, что эта практика может иметь сдерживающий эффект и скрыть критические жалобы на безопасность от агентства. В результате они инициировали расследование бета-программы FSD.
К сентябрю 2021 года Маск заявил на конференции, что у компании вообще не должно быть таких ограничений.
Он сказал на Code Conference во время интервью с Карой Свишер, что бета-тестеры FSD «в любом случае не особо следили за этим».
Пояснение: после того, как эта история была впервые опубликована, Бернал сказал, что его менеджеры в Tesla устно заявили ему о двух других проблемах во время его увольнения, включая продажу товаров и ненадлежащее использование бета-версии FSD на его канале YouTube.
автомобиль | Определение, история, промышленность, дизайн и факты
John F. Fitzgerald Expressway
Смотреть все СМИ
- Ключевые люди:
- Генри Форд
Уолтер П. Крайслер
Роберт С. Макнамара
Альфред П. Слоан-младший
Патрисия Руссо
- Похожие темы:
- Модель Т
Понтиак ГТО
маслкар
Форд Сокол
Форд 999
Просмотреть весь соответствующий контент →
Резюме
Прочтите краткий обзор этой темы
автомобиль , по имени автомобиль , также называемый автомобиль или автомобиль , обычно четырехколесное транспортное средство, предназначенное в основном для пассажирских перевозок и обычно приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания, использующим летучее топливо.
Автомобильный дизайн
Современный автомобиль представляет собой сложную техническую систему, в которой используются подсистемы со специфическими конструктивными функциями. Некоторые из них состоят из тысяч составных частей, возникших в результате прорывов в существующих технологиях или новых технологий, таких как электронные компьютеры, высокопрочные пластмассы и новые сплавы стали и цветных металлов. Некоторые подсистемы возникли в результате таких факторов, как загрязнение воздуха, законодательство о безопасности и конкуренция между производителями во всем мире.
Пассажирские автомобили стали основным средством семейного транспорта. По оценкам, во всем мире эксплуатируется около 1,4 миллиарда автомобилей. Около четверти из них приходится на Соединенные Штаты, где каждый год проезжается более трех триллионов миль (почти пять триллионов километров). За последние годы американцам были предложены сотни различных моделей, примерно половина из них от зарубежных производителей.
Чтобы извлечь выгоду из собственных технологических достижений, производители все чаще внедряют новые конструкции. Ежегодно во всем мире производится около 70 миллионов новых устройств, поэтому производители смогли разделить рынок на множество очень маленьких сегментов, которые, тем не менее, остаются прибыльными.
Новые технические разработки признаны ключом к успешной конкуренции. Все производители и поставщики автомобилей нанимали инженеров-исследователей и ученых для улучшения кузова, шасси, двигателя, трансмиссии, систем управления, систем безопасности и систем контроля выбросов.
Ключи к покупке автомобиля: как финансировать автомобиль
Эти выдающиеся технические достижения не обходятся без экономических последствий. Согласно исследованию Ward’s Communications Incorporated, средняя стоимость нового американского автомобиля увеличилась на 4700 долларов (в пересчете на доллар в 2000 году) между 19 и 19 годами.80 и 2001 из-за обязательных требований к безопасности и контролю выбросов (таких как добавление подушек безопасности и каталитических нейтрализаторов).
Новые требования продолжали внедряться и в последующие годы. Добавление компьютерных технологий стало еще одним фактором роста цен на автомобили, которые выросли на 29 процентов в период с 2009 по 2019 год. Это в дополнение к потребительским расходам, связанным с инженерными улучшениями в области экономии топлива, которые могут быть компенсированы за счет сокращения закупок топлива.
Конструкция автомобиля в значительной степени зависит от его предполагаемого использования. Автомобили для бездорожья должны быть прочными, простыми системами с высокой устойчивостью к сильным перегрузкам и экстремальным условиям эксплуатации. И наоборот, продукты, предназначенные для высокоскоростных дорожных систем с ограниченным доступом, требуют большего комфорта пассажиров, повышенной производительности двигателя и оптимизированной управляемости на высокой скорости и устойчивости автомобиля. Устойчивость в основном зависит от распределения веса между передними и задними колесами, высоты центра тяжести и его положения относительно аэродинамического центра давления транспортного средства, характеристик подвески и выбора колес, используемых для движения.
Распределение веса в основном зависит от расположения и размера двигателя. Обычная практика передних двигателей использует устойчивость, которая легче достигается при такой компоновке. Однако разработка алюминиевых двигателей и новых производственных процессов позволили разместить двигатель сзади без ущерба для устойчивости.
Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас
Автомобильные кузова часто классифицируют по количеству дверей, расположению сидений и конструкции крыши. Крыши автомобилей традиционно поддерживаются стойками с каждой стороны кузова. Модели с откидным верхом с убирающимся тканевым верхом полагаются на стойку сбоку от ветрового стекла для прочности верхней части кузова, поскольку трансформируемые механизмы и стеклянные поверхности по существу не являются структурными. Площадь остекления увеличена для улучшения обзора и по эстетическим соображениям.
Из-за высокой стоимости новых заводских инструментов производителям нецелесообразно выпускать каждый год абсолютно новые конструкции.
Совершенно новые конструкции обычно разрабатывались в течение трех-шестилетних циклов, при этом в течение цикла вносились, как правило, незначительные усовершенствования. В прошлом для создания совершенно новой конструкции требовалось до четырех лет планирования и покупки нового инструмента. Компьютерное проектирование (CAD), тестирование с использованием компьютерного моделирования и методы автоматизированного производства (CAM) теперь могут использоваться для сокращения этого времени на 50 и более процентов. См. Станок: Автоматизированное проектирование и автоматизированное производство (CAD/CAM).
Автомобильные кузова обычно изготавливаются из листовой стали. Сталь легируют различными элементами, чтобы улучшить ее способность образовывать более глубокие углубления без образования складок или разрывов на производственных прессах. Сталь используется из-за ее общедоступности, низкой стоимости и хорошей обрабатываемости. Однако для некоторых применений из-за их особых свойств используются другие материалы, такие как алюминий, стекловолокно и пластик, армированный углеродным волокном.
Полиамидные, полиэфирные, полистирольные, полипропиленовые и этиленовые пластики были разработаны для повышения прочности, устойчивости к вмятинам и сопротивления хрупкой деформации. Эти материалы используются для панелей кузова. Инструмент для пластиковых компонентов обычно стоит меньше и требует меньше времени на разработку, чем для стальных компонентов, и, следовательно, конструкторы могут менять его с меньшими затратами.
Для защиты кузовов от агрессивных элементов и сохранения их прочности и внешнего вида используются специальные процессы грунтовки и окраски. Тела сначала погружают в чистящие ванны для удаления масла и других посторонних веществ. Затем они проходят последовательность циклов погружения и распыления. Широко используются эмаль и акриловый лак. Электроосаждение распыляемой краски, процесс, при котором аэрозоль краски получает электростатический заряд, а затем притягивается к поверхности высоким напряжением, помогает обеспечить равномерное нанесение слоя и покрытие труднодоступных мест.