Пневмоподвеска своими руками автомобили видео: Пневмоподвеска своими руками

Как установить пневмоподвеску на ВАЗ-2107 своими руками — RUUD

06-11-2018 01:39

The content of the article:

• Что понадобится для модернизации
• Преимущества пневоподвески
• Комплект для монтажа
• Как поставить подвеску
• Немного об эксплуатации

На большей части автомобилей установлена классическая подвеска, которая состоит из рычагов, амортизаторов и пружин. Аналогичная конструкция используется и на «семерках». Подвеска на этой модели автомобилей двухрычажного типа, поэтому она несколько сложнее, нежели на «девятках» и подобных. Но можно установить без особого труда пневмоподвеску на ВАЗ-2107. О ней мы сейчас и поговорим – рассмотрим все преимущества, недостатки, состав комплекта для проведения монтажа.

Что понадобится для модернизации

You will be interested:How dangerous is the new coronavirus?

Для того чтобы установить пневмоподвеску на ВАЗ-2107, нужно изучить внимательно конструкцию автомобиля. Это позволит выполнить все работы максимально быстро и качественно. Если вы никогда не сталкивались с ремонтом и обслуживанием подвески, то рекомендуется все работы доверить профессионалам. Придется купить комплект для установки, осуществить доработку элементов кузова, а также проложить трубки.

Сложность всех работ заключается в том, что некоторые подвижные элементы нужно соединять с неподвижными деталями. Обязательно при этом нужно обеспечить качество соединений, чтобы не произошло повреждение шлангов и трубопроводов.

Преимущества пневоподвески

Такие элементы подвески изначально устанавливались массово на автомобилях марки «Ситроен». Кстати, еще раньше можно было встретить такие доработки в американских автомобилях – умельцы (как правило, мексиканцы) устанавливали на свои машины пневмоподвеску, и таким образом они выделялись из общей массы.

Что касается французских автомобилей «Ситроен», то они очень понравились потребителям за счет того, что комфорт увеличивался при езде. Поэтому при установке пневмоподвески на ВАЗ-2109 или любую другую модель можно улучшить комфорт, добиться оптимальной жесткости.

При езде можно изменять дорожный просвет, в зависимости от ситуации. Поэтому вы можете поддерживать одинаковое значение клиренса при любой загрузке автомобиля. Также снижается центр тяжести автомобиля. Подвеска такого типа очень устойчива к перегрузкам. За счет того, что можно регулировать жесткость, вы можете загрузить автомобиль до максимума, при этом не повредив элементы ходовки. Также не изменится поведение машины при езде.

Комплект для монтажа

«Семерка» — это просто идеальный автомобиль в плане модернизации. Он настолько ущербный и недоделанный, что его еще очень долго приходится усовершенствовать, чтобы он хотя бы немного походил на среднестатистический бюджетный европейский или азиатский автомобиль.

При установке пневмоподвески на ВАЗ-2107 вам нужно приобрести комплект, который состоит из таких компонентов:

Шланги, трубопроводы.

Обратите внимание на то, что лучше всего покупать оборудование известной марки, чтобы присутствовали в комплекте и все документы. Если выполнять работы в сервисах, то вы получите и гарантию, что весьма неплохо.

Как поставить подвеску?

При установке пневмоподвески на ВАЗ нужно выполнять точно все манипуляции, описанные ниже. Лучше всего работать в просторном и оборудованном гараже или мастерской. Алгоритм проведения работ таков:

Установите машину на смотровую яму, отключите аккумуляторную батарею. Затем необходимо полностью снять передние колеса, под автомобиль установите опоры.

Как только завершите монтаж, нужно осуществить пуско-наладку. Обязательно проверьте крепления всех узлов и опрессуйте систему. Только после опрессовки можно испытывать автомобиль на ходу.

Немного об эксплуатации

Пневмоподвеска на ВАЗ уникальна тем, что с ее помощью можно практически моментально изменить дорожный просвет. Кроме того, если происходит движение автомобиля на большой скорости, устойчивость его увеличивается. Некоторые любители «колхозного» тюнинга режут пружины, чтобы опустить свой автомобиль ближе к земле. При этом двигаться по неровностям очень сложно – проезд по «лежачему полицейскому» превращается в испытание.

Если же на автомобиле стоит пневмоподвеска, то можно по ровной дороге опустить машину к земле. А при появлении препятствий ее можно без труда поднять, причем на большое расстояние.

Источник

Автор: Вероника Якубович
06-11-2018 01:39

Похожие статьи

как установить самому. Пошаговое фото и видео

Главная » Тюнинг

Большинство легковых автомобилей имеют классическую подвеску, состоящую из рычагов, пружин и амортизаторов. Такая схема используется и на ВАЗ 2107, она отличается относительной простотой конструкции и соответственно невысокой ценой. Пневмоподвеска на серийных моделях данной марки не устанавливалась, доработкой занимаются самостоятельно любители тюнинга либо специализированные компании.

Модернизация автомобиля потребует приобретения комплекта оборудования и квалифицированного его монтажа и настройки. Установка элементов пневмоподвески предусматривает некоторые доработки по кузову и прокладку трубопроводов. Сложность работы состоит в том, что часть подвижных деталей и узлов должна быть надежно соединена со статическими элементами. При этом нужно избежать повреждения трубопроводов и шлангов.

Содержание

1. Состав комплекта оборудования
2. Установка элементов и узлов
3. Особенности эксплуатации системы

Состав комплекта оборудования

Автомобиль ВАЗ 2107 имеет достаточно большой потенциал в плане модернизации его конструкции с целью улучшения динамических характеристик и комфортности. Это возможно путем установи пневмоподвески в состав которой входят следующие элементы:

1. нижние рычаги измененной конструкции;
2. набор из четырех пневматических элементов типа «rolling»;
3. трубопроводы и шланги;
4. ресивер;
5. компрессор электрический;
6. жгут проводов и разъемов с предохранителями для подключения к бортовой сети;
7. электроклапаны и манометры по числу пневмоэлементов;
8. блок управления;
9. кронштейны и крепежные элементы.

Комплект оборудования для ВАЗ 2107 следует выбирать от известных производителей и с соответствующим пакетом документов. При монтаже и настройке пневматической подвески в специализированной организации предоставляется гарантия на выполненные работы.

Установка элементов и узлов

Процесс модернизации автомобиля ВАЗ 2107 производится в оборудованной мастерской и требует значительного времени. Порядок выполнения работ следующий:

1. Автомобиль устанавливается на подъемнике или смотровой яме, аккумуляторная батарея отключается. С него снимаются передние и задние колеса.
2. Передняя подвеска разбирается, штатный нижний рычаг демонтируется вместе с пружиной.
3. На ее место устанавливается пневматический узел, который верхним концом упирается в чашку упругого узла.
4. Нижний рычаг заменяется модифицированным, при его монтаже рекомендуется установить новые сайлент-блоки.
5. Из задней подвески вынимаются пружины и на их место монтируются пневмоэлементы.
6. В моторном отсеке размещаются компрессор, ресивер и блок клапанов, которые соединяются между собой трубопроводами и шлангами по схеме.
7. Компрессор и панель управления подключаются к бортовой сети.

По окончании процесса монтажа элементов пневматической подвески проводятся пуско-наладочные работы. Проверяется крепление всех узлов и производится опрессовка системы, после чего можно приступать к ходовым испытаниям доработанного автомобиля ВАЗ 2107.

Особенности эксплуатации системы

Уникальность пневмоподвески состоит в том, что она позволяет менять клиренс в разных условиях движения. При поездках на больших скоростях уменьшение высоты центра тяжести увеличивает устойчивость автомобиля. На машинах со штатной подвеской такого рода управление процессом происходит автоматически. При взгляде со стороны возникает ощущение, что авто буквально стелется на дороге.

ВАЗ 2107 с пневматической подвеской отличается повышенной комфортностью поездок. Машина мягче проходит неровности дороги и что очень важно лучше выдерживает заданную траекторию движения. Особенно это заметно при движении автомобиля в поворотах или на значительных неровностях.

22 128 views Задняя подвеска Передняя подвеска

Похожие материалы

Никаких компромиссов: современная история высокопроизводительной пневматической подвески

Не вините мини-грузовиков

Пневматическая подвеска как метод поддержки транспортных средств существует почти всегда, но идея эффективной пневматической подвески все еще является относительно новой концепцией. В то время как воздушные системы, ориентированные на производительность, были легко доступны в течение последних пяти лет или около того, сама идея снова уходит корнями в далекое прошлое. К сожалению, до сих пор существуют некоторые неправильные представления о воздухе. Эти заблуждения не обязательно ошибочны, по крайней мере, на первый взгляд, но, вероятно, они возникли из-за негативного опыта использования некачественных пневматических систем. По сути, эти заблуждения и предубеждения основаны на старых технологиях.

Итак, давайте вернемся немного назад, примерно на 15 лет назад, когда в Соединенных Штатах наблюдался расцвет мини-грузовиков. Именно мини-грузовики были одними из первых основных потребителей систем пневматической подвески на современных легковых автомобилях.

«Это были темные века воздуха», — говорит мне Брайан Винсон, менеджер по проектированию производительности в Air Lift Performance. «Эти ребята просто хотели спуститься вниз, мало заботясь о производительности. Они удаляли амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, практически все, что мешало укладывать раму».

В то время еще не было сложных и высокоинтеллектуальных систем управления. Вместо этого мини-грузовики использовали большие и громоздкие компоненты, и им часто приходилось резать и сваривать кузов и шасси, чтобы все подошло. Мешки заполнялись и опорожнялись с помощью ручных переключателей и 1/2-дюймовых линий, которые не обеспечивали плавности или грации между переходом от проветривания к проветриванию.

При установке не вкладывались никакие инженерные разработки или соображения — люди просто работали с тем, что у них было, и старались сделать все возможное, чтобы оно подходило. Эти установки на заднем дворе так далеки от того, что предлагается сегодня, но именно здесь многие люди получили свои первые впечатления от пневматической подвески. Там, где эти ребята переделывали свои машины, чтобы подогнать их по размеру, теперь любой желающий может купить в готовом виде специальную установку с пневматической подвеской, которая была специально разработана и протестирована для своего автомобиля.

Убрав амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости и все остальное, что мешало, и полагаясь исключительно на одни только подушки безопасности, производительность даже не входила в уравнение. Поездка была бодрой, она была недостаточно пружинистой, а демпфирование иногда отсутствовало. Для многих это был первый опыт. К сожалению, этот опыт сейчас сильно устарел.

Это далеко не атака на рынок мини-грузовиков. Эти парни и девушки просто работали с тем, что у них было, и медленно и медленно было в порядке вещей. Они были просто впереди кривой в некоторых отношениях.

Новое начало

Недалеко от этого момента, примерно в 2004–2005 годах, на рынок был представлен ориентированный на производительность продукт с пневматической подвеской Praxis, в разработке которого принимал участие Брайан. Хотя он помнит, что это было неплохо, он признает, что это был правильный продукт, но не в то время. Идея высокопроизводительной пневматической подвески была неслыханной, и, учитывая довольно высокую цену, она не привлекала потребителей.

Тем не менее, автомобильная пресса в то время хорошо восприняла его. Ларри Вебстер из Автомобиль и водитель сравнил два BMW E46 M3 с идентичными характеристиками и резиной, за исключением одного автомобиля, оснащенного пневматической подвеской Praxis. Автомобиль с пневматическим приводом тянул на 0,02 г больше на заносной площадке и прошел тестовую трассу на 0,3 с быстрее , чем стандартный M3. Это может показаться не таким уж большим, но трасса составляла чуть менее 50 секунд на круг.

Субъективный аспект поездки больше всего впечатлил писателя. «Различия были разительные. Крен кузова был нулевым в режиме трека, и, казалось, было меньше запаздывания между моментом поворота колеса и реакцией автомобиля. Стандартный M3 довольно хорош в этом отношении, но в режиме трека автомобиль Praxis обладал резкостью и точностью гоночного автомобиля. Короче говоря, Praxis M3 чувствовал себя более комфортно на трассе». Это было 10 лет назад, символическая вечность, когда речь заходит о современных технологиях, и производительная пневматическая подвеска уже зарекомендовала себя как жизнеспособный вариант для тех, кто хотел универсальности от своих повседневных гоночных автомобилей.

Когда Брайан присоединился к Air Lift в 2009 году, это было началом следующего этапа эволюции пневматической подвески в области повышения производительности. «Я хотел доказать, что воздух может конкурировать с койловером», — говорит он. Многолетний опыт Брайана в работе с OEM-производителями и его знания в области динамики шасси сыграют огромную роль в формировании подразделения Air Lift Performance. «Когда я присоединился к Air Lift, у них были все нужные ингредиенты, но был просто короткий рецепт», — добавляет он с улыбкой.

Он также охотно хвалит других представителей отрасли — тех, кто так же решительно настроен показать людям возможности и потенциал хорошей установки с пневматической подвеской. Он оставляет за собой наибольшую похвалу Бретту Вокелю, которого он описывает как пионера в том, чтобы принести воздух в толпу маслкаров. Несмотря на то, что технически он является конкурентом на рынке, Брайан явно с большим уважением относится к тому, что Бретт сделал и продолжает делать. У меня сложилось впечатление, что Брайан прежде всего стремится доказать свою точку зрения и развить потенциал пневматической подвески.

Далее он рассказал о том, как индустрия в целом продвинула игру вперед. Конкуренция была жесткой, но в конечном итоге потребитель остается победителем. Никогда раньше конечные пользователи не имели такого выбора в готовых пакетах, которые теперь отличаются большей надежностью, сложностью, простотой установки и производительностью по всем направлениям.

Брайан считает, что одним из величайших достижений в технологии пневматической подвески стал переход от установки мешка и чашки к узлу мешка на стойке, который компания Air Lift впервые применила много лет назад. Что Брайан и его команда в Air Lift Performance сделали, чтобы доказать его потенциал производительности, так это быстро прототипировали пневматическую установку, используя свои собственные сумки в сочетании с набором койловеров, которые валялись в мастерской. С этого момента стало ясно, что путь вперед — это высококачественный амортизатор и сумка на стойке.

Но почему воздух? Ну, все просто сводится к регулируемости и универсальности. Речь идет о том, чтобы съесть свой торт и съесть его. Любой, кто хоть немного разогнал машину на статической установке, знает боль лежачих полицейских, многоэтажных автостоянок и крутых подъездных путей. Возможность подняться над этими препятствиями и с комфортом ехать на любой высоте, сохраняя при этом комфорт и производительность, чрезвычайно привлекательна. Прогрессивная жесткость пружины пневматической подушки с двойным сильфоном также обеспечивает большую степень податливости — определенно больше, чем традиционная стальная пружина. Хотя воздушная система, безусловно, более сложна, чем койловерная система, она более чем компенсирует это своей адаптивностью. С быстрым развитием технологий все может стать только лучше.

Вернемся к сегодняшнему дню. Насколько жизнеспособна пневматическая подвеска для энтузиаста, ориентированного на производительность? Я связался с Коди Майлзом, который выиграл четыре из пяти раундов Redline Time Attack Street Class 2015 AWD на своем Subaru Impreza STI 2007 года, оснащенном подвеской Air Lift Performance с управлением V2.

«Я выбрал пневматическую подвеску, когда эта машина все еще была моей повседневной машиной. Я помешан на низких машинах, но я также не хотел скребли везде, куда бы я ни пошел. Стресс от отсутствия статического электричества для меня почти ничего не стоит. Хотя в то время эта машина была моей повседневной работой, мне все равно не нравилась мысль о том, что машина не работает на полную катушку. Комплект Air Lift Performance убедил меня в том, что я могу делать все это. Пока что я проверил это и стал партнером Air Lift Performance, чему я очень рад. Я думаю, преимущество пневмоподвески в том, что это просто удобно. Мне нравится иметь возможность подключиться к воздушному патрону в моем багажнике, чтобы быстро настроить давление в шинах и надуть подушки безопасности на грузовике при буксировке прицепа. Кроме того, даже с моим передним сплиттером я не боюсь приближаться к подъездным путям и лежачим полицейским, зная, что всегда могу подняться в воздух, чтобы безопасно их преодолеть».

Единственным недостатком использования воздуха в конкурентной среде является возможность быть первым. Это означает, что Коди должен учиться и создавать свои собственные настройки для каждой дорожки по ходу дела. Это процесс обучения, но ему явно комфортно. Пока что его худший результат в сезоне — второе место на Streets of Willow.

Конечно, я не мог поговорить с командой Air Lift Performance, не упомянув это видео , прежде чем мы закончили наш разговор.

На видео (выше) пневматическая подвеска выходит явным победителем в тесте на койловер премиум-класса на трех автомобилях и в нескольких тестах. «Когда нам пришла в голову идея для этого видео, мы просто хотели показать, что воздух, по крайней мере, так же сравним с хорошим койловером. Мы были искренне удивлены результатом». Они подчеркнули мне, что используемая система катушки была высококачественной системой, если бы это была бюджетная система катушки, зазоры были бы постоянно больше на протяжении всего теста. Я должен был спросить их, если завтра повторить тест, воздух по-прежнему будет на первом месте, и они были уверены, что так и будет, но еще через четыре или пять лет этот воздух снова будет работать еще лучше.

За сравнительно короткое время пневматическая подвеска прошла долгий путь. От бодрых и низкопроизводительных домашних сборок на заднем дворе до специализированных установок с улучшенными характеристиками, разработанных и протестированных для конкретных автомобилей, которые может установить практически каждый. По совпадению, мы можем поблагодарить эти мини-грузовики за то, что они первыми внедрили пневматическую подвеску и создали эффект «вау», прежде чем он распространился на хот-роды и кастомные сцены, а затем и на движение VW.

Какими бы ни были ваши предубеждения и опасения по поводу воздуха, я думаю, пришло время исследовать, испытать и прийти к собственным выводам. Я знаю, что я.

Paddy McGrath
Instagram: pmcgphotos
Twitter: pmcgphotos
[email protected]

Additional Photography by Mike Garrett, Bryn Musselwhite & Air Lift Performance

Air Lift Performance
The On Air Only Theme

Можете ли вы ехать быстро на пневматической подвеске?

На самом деле это не секрет, но давайте будем честными: я люблю стойку. Нет ничего лучше гоночного автомобиля с большим крылом, лежащим на асфальте. С моей одержимостью «низкой» вы могли бы подумать, что все мои машины настроены на уборку улиц, но производительность всегда будет на первом месте в моих сборках.

Признаюсь, где-то в пути я усвоил клеймо, что автомобили в мешках — это шоу-кары, а шоу-кары никогда не могут быть гоночными автомобилями. После того, как я слишком много раз услышал «нужно ниже», я купил комплект койловеров и бросил их на землю.

Мой Мустанг 2005 года на самом низком уровне | Николь Эллан Джеймс фото

Моя машина стояла в двух дюймах от земли, и я принял статичную жизнь. Это выглядело чертовски хорошо, но я все время застревал на чем-то, навигация по «лежачим полицейским» была похожа на восхождение на Эверест, мои выхлопные трубы стали больше напоминать квадратную форму, и я просто думал, что все это было частью жизни на низком уровне.

Через какое-то время мне надоело наезжать на деревянный брусок только для того, чтобы засунуть низкопрофильный домкрат под машину, чтобы в миллионный раз заменить что-то еще под машиной, которое терпело поражение от постоянного царапания .

Итак, я немного приподнял машину. Но было слишком мало и слишком поздно, к этому моменту я накатал около 150 000 миль, и цепь ГРМ отказала, когда машина была припаркована. На протяжении всего испытания я даже не думал рассматривать пневматическую подвеску, потому что не знал, чего ожидать в отношении производительности и управляемости. Я не знал никого, кто использовал бы воздух, настроенный на производительность, и все, что я действительно слышал, это то, что системы пневматической подвески могут выйти из строя в любой момент, а компрессор был очень шумным и добавлял вес машине.

Мой друг, который также водил Мустанг S197, всегда менял свое мнение о том, в каком направлении он хочет развивать свою сборку. Одну неделю это был шоу-кар, а на следующей — дрэг-кар. Его модификации казались случайными и несфокусированными, но у него была пневматическая подвеска. Это было действительно мое первое близкое знакомство с пневматической подвеской. Я был удивлен, что она не издавала всяких странных звуков, и мой друг уверил меня, что система не добавляла машине никакого сумасшедшего веса, если вообще добавляла. Он никогда не участвовал в шоссейных гонках, как я, но на дрэг-стрипе он показал себя неплохо, и это пробудило во мне интерес к характеристикам пневматической подвески.

Коди Майлз и его Subaru WRX STi 2007 года выпуска.

В течение последних нескольких лет я следил за Майлзом в Instagram и наблюдал за тем, как он строит многофункциональную машину, которая участвовала в гонках по выходным и выдерживала 80-мильные поездки на работу и обратно пять дней в неделю. машина, которую едва можно было использовать на дорогах общего пользования, он установил много рекордов в атаках на время… и все это в прямом эфире.

Особенность Time Attack в том, что она сосредоточена на одном: установить самый быстрый круг, какой только возможно. Она должна быть идеальной, без пропущенных переключений, без неправильно рассчитанных зон торможения и бесконечной охоты за идеальной траекторией. Следовательно, это также означает, что он доводит машину до предела своих возможностей — все детали должны быть прочными и выдерживать нагрузку от повторяющихся 20-минутных сеансов вождения.

Майлз использует систему управления 3H от Air Lift Performance. Подвеска, управляемая с помощью приложения на вашем телефоне или кнопки управления в автомобиле, может быть отрегулирована мгновенно в режиме реального времени. Он получает воздух от одного компрессора Viair 400, установленного в багажнике.

Конструкция включает в себя легкие однотрубные амортизаторы/стойки с резьбовым корпусом и регулируемыми опорами, которые позволяют регулировать демпфирование по 30 уровням. В зависимости от применения автомобиля, большинство стоек имеют регулируемые пластины развала, интегрированные в конструкцию с высококачественными верхними опорами на сферических подшипниках. Эти крепления помогают автомобилю поддерживать идеальное выравнивание и точное рулевое управление.

Hot Rod Photo

Miles Мощность автомобиля составляет около 500 лошадиных сил, но сможет ли пневматическая подвеска выдержать большую мощность? Ответ — да, да, может. Взгляните на SRT Hellcat 2016 года Тодда Фулфорда.

Fullford установила рекорд как один из самых быстрых автомобилей Charger в мире, а также один из самых быстрых автомобилей с пневматическим подъемником в мире.

Чтобы преодолеть четверть мили за 9,83 секунды при скорости 138 миль в час, он заменил нагнетатель на 2,5-дюймовый шкив, добавил дополнительный воздухозаборник для холодного воздуха и работает на топливе E85. Эти относительно небольшие изменения позволяют 6,2-литровому V8 производить около 9 л.с.50 лошадиных сил на заднем колесе на стандартной трансмиссии и двигателе.

В системе пневматической подвески Fullford используются двойные компрессоры Viair 480. Зарядное устройство имеет полный перепад 4,9 дюйма на передней оси и 6,7 дюйма на задней оси, и все это одним нажатием кнопки.

Фулфорд рассказывал в различных интервью, что его сборки обычно были сосредоточены на мощности и производительности, но, поскольку он начал сборку с уже мощной машины, а добавление еще 100-200 лошадиных сил не является новаторским достижением, он хотел немного пойти дальше. разное направление. «Дрэг-стрипы забиты адскими кошками. Выставки пользовательских автомобилей, не так много. Я приложил все свои усилия, чтобы сделать этот автомобиль визуально выделяющимся, а не временными промежутками и динамометрическими диаграммами», — сказал Фулфорд. Он добавил, что его очень ненавидят стойкие фанаты маслкаров за то, что они «испортили» его машину, упаковав ее в мешок.