Пневматическая задняя подвеска это: Пневматическая подвеска автомобиля: описание и принцип работы

Пневматическая подвеска — frwiki.wiki

Lincoln Town Car имеет пневматическую подвеску.

Пневматическая подвеска — это тип подвески транспортного средства, приводимый в действие воздушным насосом, приводимым в действие электродвигателем или компрессором . Этот насос нагнетает воздух, чтобы использовать сжатый воздух в качестве пружины. Пневматическая подвеска заменяет обычные стальные пружины, но если двигатель не работает в течение длительного периода времени, подвеска автомобиля сдувается. Пневматическая подвеска предназначена для обеспечения хорошего комфорта при движении и возможности регулировки жесткости подвески или даже высоты автомобиля.

Резюме

• 1 рассказ
• 2 Текущее использование
• 3 Пользовательские приложения
• 4 Примечания и ссылки
  • 4.1 Примечания
  • 4.2 Ссылки
• 5 Статьи по теме

История

Одна из первых пневмоподвески была разработана компанией Messier  (in) в 1920-х годах.

Используя свой опыт, полученный на грузовиках и самолетах во время Второй мировой войны, General Motors представила пневматическую подвеску на коммерческих автобусах, а затем и на своих моделях автомобилей с 1958 года. Стандартные пружины на каждом колесе были заменены подушками безопасности с датчиками для поддержания уровня машина под нагрузкой и при прохождении поворотов. Однако эта модель слишком медленно реагировала на резкие маневры. В критический момент развития пневматической подвески ходовые качества были немного лучше, но не значительно. К сожалению, эти системы столкнулись с некоторыми проблемами надежности, и вариант с пневматической подвеской в ​​то время не использовался.

Текущее использование

Сегодняшние автомобили с пневматической подвеской включают модели Maybach, Rolls-Royce, Lexus, Citroën C4 Grand Picasso, Jeep Grand Cherokee, Cadillac (GM), Mercedes-Benz, Land Rover / Range Rover, SsangYong, Audi, Subaru, Volkswagen, Tesla и Линкольн и Форд, среди прочих.

Citroën гидропневматическая подвеска довольно сильно отличается. Схема является частично пневматической, но также гидравлической, и система заменяет пару амортизатор / пружина гидравлическим цилиндром под давлением, соединенным с насосом, увенчанным сферой (аккумулятором), разделенной мембраной, в которой находится масло цилиндра d. ‘с одной стороны, и карман сжатого газа ( азота ) с другой. Citroën теперь оснащает свои модели «Hydractive», версией с компьютерным управлением, использующей многочисленные датчики их гидропневматической системы, которая включает спортивный и комфортный режимы, снижает высоту автомобиля на высокой скорости (130 км / ч) и продолжает поддерживать ходовую часть. высота даже при неработающем двигателе. Большой C4 — это не гидравлическая подвеска, а, скорее, пневматическая задняя часть. Citroën, похоже, хочет (временно) отказаться от этой подвески от первого DS.

В пневматической подвеске, используемой некоторыми компаниями, регулировка подвески по высоте управляется водителем в зависимости от рельефа местности. Lincoln Continental и Mark VIII также использовали систему пневматической подвески, в которой водитель может выбрать спортивный или комфортный режим. Эти настройки подвески также были связаны с системой сидений с памятью, что означает, что подвеска автомобиля автоматически регулируется в соответствии с пожеланиями водителя. Система управления в Mark VIII занижает подвеску примерно на  25 мм, когда скорость превышает 100  км / ч, для улучшения аэродинамики и производительности. Этот тип подвески обеспечивает множество преимуществ, и с развитием новых материалов и технологий эти системы разработаны для различных платформ. Это особенно важно, поскольку автопроизводители стремятся сократить расход топлива за счет снижения веса, а использование технологии активной подвески помогает оптимизировать производительность.

Помимо легковых автомобилей, пневматическая подвеска широко используется в полуприцепах, поездах (в основном, пассажирских поездах) и автобусах, которые являются транспортными секторами, которые способствовали использованию и разработке пневматической подвески. Эта система также использовалась в эксперименте с аэродинамическим транспортом .

Пользовательские приложения

За последнее десятилетие пневматическая подвеска стала чрезвычайно популярной в культуре кастомного автомобилестроения: хот-роды, грузовики, автомобили и даже мотоциклы. Они используются для обеспечения регулируемой подвески, которая позволяет автомобилям иметь чрезвычайно низкий дорожный просвет, или для увеличения уровня шасси, чтобы оно было достаточно высоким, чтобы преодолевать препятствия или неровности дороги. Эти системы обычно небольшие, с электрическим или моторным воздушным компрессором, который иногда заполняет резервуар, в котором хранится сжатый воздух для последующего использования. Промышленные газовые баллоны высокого давления (например, баллоны с азотом или углекислым газом, которые используются для хранения защитных газов для сварки ) иногда используются в более радикальных конфигурациях пневматической подвески. Каждая из этих систем резервуаров может быть полностью регулируемой, что позволяет регулировать давление воздуха в каждом колесе индивидуально. Это позволяет пользователю раскачиваться с одной стороны транспортного средства на другую, вперед и назад, в некоторых случаях «трехколесный» (поворачивая транспортное средство так, чтобы одно колесо отрывалось от земли) или даже «подпрыгивать» (чтобы совершить прыжок). весь автомобиль в воздухе. При наличии резервуара под давлением поток воздуха или газа обычно регулируется пневматическими электромагнитными клапанами . Это позволяет пользователю вносить изменения, просто нажимая кнопку или электрический выключатель.

Установка и конфигурация этих систем различаются для разных производителей и моделей, но основной принцип остается неизменным. Металлическая пружина (спиральная или пластинчатая) удаляется, а воздушный резервуар, также называемый пневматической рессорой, вставляется или изготавливается для установки на место заводского оборудования. Когда давление доходит до воздушного резервуара, подвеску можно регулировать вверх или вниз.

Для автомобилей с листовой подвеской, таких как пикапы, листовая рессора иногда снимается и заменяется многорычажным рычагом. Эти стержни обычно имеют конфигурацию поворотного рычага, и пневматическая рессора может быть расположена вертикально между стержнем тяги или картером оси и точкой на раме транспортного средства. В других случаях баллон с воздухом располагается на стороне, противоположной стержню тяги главной оси, на дополнительном консольном элементе. Если основное звено баре ориентированы параллельно продольный (диск) осей автомобиля, ось корпус может быть ограничен в поперечном направлении или с баром Panhard или параллелограммом Уатта . В некоторых случаях две поперечные тяги могут быть объединены в треугольную форму, которая эффективно ограничивает оси транспортных средств в поперечном направлении.

Часто владельцы могут захотеть опустить свой автомобиль до такой степени, что им придется обрезать части крыльев для большего просвета. Элемент усиления, обычно называемый С-образным пазом, затем прикручивается или приваривается к раме транспортного средства для сохранения структурной целостности. В частности, на пикапах этот процесс называется «обрезкой», потому что часть (выемка) кузова также может быть удалена вместе с колесными арками, чтобы обеспечить максимальный зазор на ось. Для некоторых желательно, чтобы автомобиль располагался настолько низко, чтобы рама опиралась на землю, когда подушки безопасности полностью спущены.

Проблемы с пневматической подвеской обычно вызваны растрескиванием из-за старости или влажностью воздуха в системе, поврежденной изнутри. Детали пневмоподвески могут сломаться при высыхании резины. Проколы воздушного шара могут быть вызваны мусором на дороге. В случае нестандартной установки неправильная установка может привести к трению подушек безопасности о раму автомобиля или другим окружающим деталям и их повреждению. Чрезмерное вытягивание пневматической рессоры, которое недостаточно ограничено другими компонентами подвески, такими как амортизатор, также может привести к преждевременному выходу из строя пневматической рессоры из-за разрыва диафрагмы. Выход из строя шлангов воздушного баллона также может привести к полной остановке транспортного средства, потому что оно трется о землю или находится слишком высоко, чтобы двигаться.

Отказ подачи воздуха в систему происходит либо из-за проблемы в трубопроводе, соединяющем подушки безопасности или прокладки с остальной воздушной системой, либо из-за воздушного компрессора. Обычно это происходит, когда воздуховоды, которые должны подавать воздух к резервуарам в раме транспортного средства, трутся об острый край элемента рамы или движущийся элемент подвески, который вызывает отверстие. Этот режим отказа обычно проявляется через некоторое время после первоначальной установки системы, поскольку целостность участка линии должна быть нарушена до точки отказа из-за трения и истирания в результате воздействия материалов. Выход из строя линии также может произойти, если кусок дорожного мусора ударяется о воздуховод и вызывает прокол, или если какая-то деталь отсоединяется и соприкасается с подвеской.

Неисправность компрессора обычно происходит из-за утечки воздуха. Компрессор сгорит, пытаясь поддерживать правильное давление воздуха в системе, где есть утечка. Выключение компрессора также может быть вызвано влажностью воздуха внутри системы, контактирующей с ее электронными частями.

Осушитель, используемый для удаления влаги из воздуха в системе, также может насыщаться и перестать выполнять свою функцию. Это вызывает накопление влаги в системе и может повредить пневматические рессоры или сжечь компрессор.

Примечания и ссылки

Заметки

1. ↑ Без использования масла под высоким давлением (как и в системе Citroën ) система стремится достичь результата, аналогичного гидропневматической системе Citroën, представленной в 1954 году.

Рекомендации

1. ↑ Land Rover, SsangYong, Subaru и некоторые модели Audi, Volkswagen и Lexus .

• (fr) Эта статья частично или полностью взята из статьи в Википедии на английском языке под названием «  Пневматическая подвеска  » ( см. список авторов ) .

Статьи по Теме

• Гидропневматическая подвеска
• Активная подвеска

<img src=»//fr.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Установка пневмоподвески

Установка пневмодвески может осуществляться на следующие виды подвесок авто:

Двухрычажная

Самый простой тип задней оси для А-, В- и С-класса автомобилей. Двухрычажная подвеска имеет ряд плюсов: малое количество деталей, высокая технологичность и невысокими расходы на обслуживание, так как конструкция состоит из одной детали – балки, которая подвешена к кузову автомобиля на двух сайлент-блоках.

Эта схема не обеспечивает высокую устойчивость и хорошую управляемость при маневрах. На заднюю подвеску автомобилей С-класса обычно устанавливают независимую многорычажную подвеску с продольными, поперечными и под разными углами рычагами. Такая конструкция обеспечивает лучшею маневренность

McPherson

В 1960 инженер Эрла Макферсона разработал подвеску, представляющею из себя подвеску колеса из одного рычага, стабилизатора поперечной устойчивости, блока из пружин и амортизатора.

McPherson – один из самых распространенных типов подвесок в современном машиностроении.

Многорычажная

Многорычажная подвеска похожа на двухрычажную подвеску и обладает всеми ее положительными качествами.

Данная подвеска сложнее и дороже, но обеспечивают лучшею управляемость автомобиля.

Подвеска состоит из:

1. сайлент-блоков;
2. шаровых шарниров;

Все элементы закреплены на подрамнике через мощные сайлент-блоки, что увеличивает шумоизоляцию от колес.

Чаще всего такой тип подвески распространен на автомобилях представительского класса.

Главные преимущества многорычажной подвески:

1. Независимость колес друг от друга;
2. Низкая фактическая масса;
3. Независимые регулировки;
4. Хорошая поворачиваемость.

Недостатками является сложность и цена. В настоящее время многорычажная подвеска не только на применять дорогих автомобилях, но и на автомобилях «гольф-класса».

Установка пневмоподвески

Установка пневмоподвески происходит по схожей схеме, что и на всех выше перечислененых типах подвесок. Пневматический элемент одевается на шток амортизатора через сальники, которая дает герметичность системы. Крепится к корпусу стойки и герметизируется.

Задняя зависимая подвеска

Задняя зависимая подвеска — это задняя подвеска с цилиндрическими винтовыми пружинами, например на классике «жигулей».

Главный недостаток этого типа является большая масса балки заднего моста.

Подвеска типа «Де Дион».

Для того, что бы «облегчить» задний мост, конструкторы автопромышленности начали использовать подвеску «Де Дион», которая названа по имени изобретателя Альберта Де Диона.

Картер главной передачи теперь отделен от балки моста и прикреплен непосредственно к кузову. В этом случае крутящий момент поступает от силового агрегата к ведущей оси через полуоси. Подвеска типа «Де Дион» имеет 2 вида: зависимым и независимым. Конструкции передней подвески независимого типа применяют на внедорожниках.

Однако все зависимые подвески обладают весьма весомым минусом: не равномерное поведение автомобиля при старте и торможении. Автомобиль «приседает» при резком разгоне и «клюет носом» при торможения.

Полунезависимая задняя подвеска

Полунезависимая задняя подвеска представляет два продольных рычага, которые соединены посередине поперечиной. Такая подвеска часто используется на переднеприводных автомобилях. Достоинства данной подвески: легкость монтажа, компактность и небольшой вес, наиболее оптимальная кинематика колеса. И все же недостаток у нее есть-используется только на не ведущем заднем мосту.

Когда пружина и амортизатор находятся отдельно друг от друга, пружина заменяется на пневматический элемент с поставками.

Поставками регулируется минимальный и максимальный дорожный просвет автомобиля.

Если пружины с амортзаторами установлены вместе, наподобие передней стойки, то пневматический элемент инсталлируется как и на передней оси.

Подвески грузовых автомобилей

Большую популярность получила конструкция с продольными или поперечными рессорами и гидравлическими амортизаторами.

Её и сейчас используют на грузовых автомобилях и на многих внедорожниках. Здесь мост «подвешивается» на продольных рессорах, которые установлены в кронштейнах кузова. Амортизаторы устанавливаются к балке заднего моста.

Рессоры выполняют двойную функцию: связывают колесо с кузовом и задают его кинематику.

Преимущество зависимой задней подвески подобного типа — простота конструкции.

Подвески внедорожников и пикапов

Виды подвесок:

1. Зависимая подвеска;
2. Независимой подвеска;
3. Полностью независимая подвеска.

Рессорная или пружинная подвеска — самая популярная задняя подвеска внедорожников

Сверху — рессорная подвеска, снизу — пружинная на четырех продольных рычагах (Four-link или Four-bar)

Плюсы подвески: простота конструкции, высокая надежность и выдерживает очень большие нагрузки. Автопроизводители устанавливают рессорные подвески и на более легких недорогих внедорожниках.

Плюсы пружинной подвески: мягкие и длинноходные. Инсталлируются как правило на «кросоверах».

Чаще всего на переднюю ось внедорожника устанавливают пружинные или торсионные подвески.

Передняя подвеска. сверху — торсионная, снизу — пружинная.

Установка пневмоподвески в зависимости от конструкции подвески:

1. Установка вспомогательных подушек на рессоры

На заводских рессорах убираются «листы» и устанавливается пневматическая подушка. Установка пневмоподвески позволяет сделать подвеску комфортнее при ежедневном передвижении на автомобиле.

Установка пневмоподвески позволяет улучшить характеристики автомобиля такие как управляемость и плавность хода, грузоподъемность и проходимость.

2. Установка пневматических баллонов вместо пружин.

На автомобилях с пружинной (как зависимой так и независимой) передней и задней подвеской пружина полностью заменяется пневмобаллоном.

Установка пневмоподвески, независимо от того какой тип подвески на вашем автомобиле, возможна.

Системы и компоненты пневматической подвески

перейти к содержанию

Air ride обеспечивает сверхнизкую выставочную стойку с современным качеством езды и управляемостью. Включает в себя несколько компонентов, которые значительно улучшат геометрию подвески и придадут вашему старому маслкару современные ходовые качества.

Фильтр

Показано 1–24 из 377 результатов

Сортировка по умолчаниюСортировать по популярностиСортировать по последнимСортировать по цене: от низкой к высокойСортировать по цене: от высокой к низкой

Высокопроизводительные системы и компоненты пневматической подвески на любой бюджет, от «сделай сам» до комплексных решений. Разработан для плавности хода и управляемости с регулируемой высотой автомобиля. Доступно для широкого спектра OEM автомобилей и грузовиков, а также для универсальных пользовательских установок.

10,00 $

Добавить в корзину

—

500,00 $

Добавить в корзину

—

500,00 $

В корзину

—

15,00 $

Добавить в корзину

—

4 525,00 $

Добавить в корзину

—

1 870,00 $

Добавить в корзину

—

1 850,00 $

Добавить в корзину

—

4 650,00 $

Добавить в корзину

—

1 870,00 $

В корзину

—

7 485,00 $

Добавить в корзину

—

7 540,00 $

Добавить в корзину

—

1 870,00 $

Добавить в корзину

—

6 505,00 $

Добавить в корзину

—

2 840,00 $

Добавить в корзину

—

4 820,00 $

Добавить в корзину

—

1 870,00 $

Добавить в корзину

—

1 870,00 $

Добавить в корзину

—

1 850,00 $

Добавить в корзину

—

1 850,00 $

Добавить в корзину

—

1 900,00 $

Добавить в корзину

—

Плюсы и минусы подвески подушки безопасности

Плюсы и минусы подвески подушек безопасности » вики полезно Почему СЭС лучше?

Что такое система подвески подушки безопасности?

Прежде чем вы сможете четко определить плюсы и минусы подвески с пневмоподушками, вам необходимо понять конструкцию такой системы.

Система подвески подушек безопасности приводится в действие либо электрическим насосом, либо компрессором, который нагнетает воздух в резиновые мешки, обычно изготовленные из полиуретана и резины, армированной тканью.

Компрессор надувает подушки безопасности до определенного давления воздуха. Важно отметить, что именно воздух внутри мешка выполняет работу пружины. (Подвеску с воздушной подушкой не следует путать с гидропневматической подвеской, в которой вместо воздуха используется гидравлическая жидкость под давлением.)

Для чего предназначена система подвески подушек безопасности?

Подвеска с подушкой безопасности используется для обеспечения плавности хода путем замены обычной подвески со стальными пружинами в более тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, тягачи с прицепом, пассажирские автобусы и даже пассажирские поезда.

ECAS (электронно-управляемая пневматическая подвеска) включает в себя несколько функций, таких как:

• Вулканизированные, усиленные резиновые пневматические амортизаторы на каждом колесе автомобиля
• Резервуар для хранения сжатого воздуха, в котором хранится воздух при среднем давлении 150 фунтов на кв. дюйм
• Блоки клапанов, направляющие воздух к четырем пружинам из накопительного резервуара
• Воздуховоды, соединяющие накопительный бак с подушками безопасности
• Компьютер ECAS*, который сообщает, куда направить большее или меньшее давление воздуха.

*Пневматическая подвеска с электронным управлением также оснащена датчиками высоты (клапаны регулировки высоты), которые используются для автоматического управления высотой дорожного просвета автомобиля.

Типы подвесок подушек безопасности

1. Рукавные подушки безопасности

Пневматические пружины рукавного типа предназначены для управления подъемной силой и плавностью хода. Внутренний рукав закрыт мешком из гибкой толстой резины. Пакет обжимается пружинным креплением на одном конце и обжимается на противоположном конце, герметизируя содержимое внутри.

Когда воздух сжимается в пружине, двухкомпонентная втулка вытягивается, удлиняя сборку для достижения желаемой высоты дорожного просвета.

Пневматические пружины рукавного типа очень хорошо подходят для применения в условиях ограниченного пространства и небольших нагрузок. Пневматические рессоры рукавного типа идеально подходят для легких грузовиков, нестандартных дорожных тяг и гусеничных автомобилей.

2. Сильфонные подушки безопасности

Пневматические рессоры сильфонного типа изготавливаются из сверхпрочной армированной резины с одной или несколькими гофрированными камерами.

Эти подушки безопасности, как правило, больше, чем пневматические пружины рукавного типа, что дает им большую грузоподъемность. Из-за своего размера и формы пневматические рессоры сильфонного типа могут поднимать тот же вес примерно при вдвое меньшем давлении воздуха, чем пружины рукавного типа.

Самые популярные конфигурации пневматических рессор с сильфонами включают одно-, двух- и трехкамерные конструкции. Сильфонные пневматические пружины отлично подходят для тяжелых условий эксплуатации, если имеется достаточно места для правильной установки.

Каковы основные причины использования подвески с подушкой безопасности?

Плюсы (+)

Комфорт

Производители легковых и грузовых автомобилей все чаще обращаются к пневмоподушкам как к жизнеспособной альтернативе. Отказ от обычных пружин обеспечивает более плавную езду, чего нельзя добиться с металлическими пружинами. В конце концов, вы буквально плывете на воздушной подушке!

Гибкость

Вы хотите приехать на следующую семейную встречу на впечатляюще низком к асфальту автомобиле и в то же время избежать неизбежных царапин от большого лежачего полицейского? Без проблем. Подвеска с воздушной подушкой позволяет вам использовать лучшее из обоих миров одним щелчком переключателя. Если из-за тяжелого груза задняя часть вашего грузовика приседает ниже, чем обычно, клапан регулировки высоты (часть системы ECAS*) будет поддерживать уровень груза и устойчивость.

* Пневматическая подвеска с электронным управлением также оснащена датчиками высоты (клапаны регулировки высоты), которые используются для автоматического управления высотой дорожного просвета автомобиля.

Минусы (–)

Подвеска с воздушной подушкой имеет несколько недостатков, о которых следует упомянуть.

Установка

Самым большим недостатком подвески с воздушной подушкой всегда была ее установка. К счастью, новые комплекты подвески с подушками безопасности уменьшили потребность в резке и сверлении. Однако вам нужно будет просверлить отверстия для крепления компрессора, коллектора и бака. Если у вас есть автомобиль или малотоннажный грузовик, у вас будут проблемы с пространством, не говоря уже о факторе шума, когда компрессор решит включиться.

Расходы

Если вам нужна плавность хода, предлагаемая подушками безопасности, вам придется заплатить за это. Без учета труда вы получите пару тысяч долларов. Если вы решили установить его самостоятельно, чтобы сэкономить на трудозатратах, в коробке довольно много компонентов. Если вы не специалист по снаряжению, задача, вероятно, выше вашего уровня оплаты.

Надежность

Подушки безопасности выдерживают испытание. Если они не высокого качества, они в конечном итоге протекут. Если они решат лопнуть во время поездки, это может нарушить работу ваших тормозов, снизить управляемость автомобиля и привести к аварии.

Техническое обслуживание

Вам нужно дважды подумать, прежде чем использовать подушку безопасности в автомобиле, если вы из тех, кто «установил и забыл». Эта сложная система дорогая и требует большого количества TLC! Регулярные проверки необходимы для защиты ваших инвестиций.

Существует ли доступная и надежная альтернатива подвеске с подушкой безопасности?

Наверняка есть. И по сравнению с системой подвески с воздушной подушкой доступность и надежность наших резиновых вспомогательных пружин — это мягко сказано. За небольшую часть стоимости подушек безопасности вы можете получить самую надежную модернизацию подвески на рынке. Комплекты Timbren SES — это пуленепробиваемое решение для предотвращения провисания, раскачивания и крена прицепа при движении по дороге с тяжелым грузом на буксире. Вспомогательные резиновые пружины Aeon®, используемые в комплекте Timbren SES, имеют прогрессивную жесткость пружины, что означает, что чем сильнее груз давит на пружину, тем сильнее пружина отталкивается.

Благодаря меньшему количеству деталей, более простой установке, более надежному продукту, пожизненной гарантии и отсутствию неисправных воздушных компрессоров легко понять, что лучший продукт — это более простой продукт, который стоит намного меньше денег. Сделайте одолжение вам, вашему грузовику и вашим грузам и установите систему Timbren SES для вашего грузовика.

Заключение

Если вы подумываете о покупке подвески с пневмоподушкой, вам нужно знать не только о ее преимуществах. Несмотря на то, что вы будете вознаграждены отличным качеством езды, вы должны сопоставить это с недостатками:

• Подвеска подушки безопасности стоимость

Основным препятствием для использования подвески с подушкой безопасности является стоимость.