Необслуживаемый аккумулятор что это такое: Необслуживаемый аккумулятор в автомобиле — что это такое? Как его зарядить и добавить воды –подробно, плюс видео версия

Содержание

Обслуживаемый и необслуживаемый аккумулятор, в чём разница и какой лучше?

Нынешние аккумуляторы требуют к себе гораздо меньше ухода, не нужно постоянно проверять уровень электролита, менять его. Эти необслуживаемые изделия более долговечны, они герметичны, не боятся вибрации.

За последние двадцать лет техника изготовления автомобильных батарей ощутимо продвинулась вперед. Если раньше нужно было регуляроно проверять уровень электролита, то нынешние изделия требуют к себе гораздо меньше ухода.

Изготовители назвали аккумуляторы необслуживаемыми и утверждают что им не нужен контроль над уровнем электролита. Но такая оценка может привести к иллюзии автолюбителей. О том что значит «необслуживаемый аккумулятор» и о его характеристиках мы и расскажем.

Содержание статьи

Что это такое и какой лучше?
Как отличить обслуживаемый АКБ или нет?
Характеристики
Полезное видео
Заключение

Что это такое и какой лучше?

Представление о необслуживаемом аккумуляторе появилось с выходом на рынке автомобильных кальциевых батарей. В этих изделиях положительные и отрицательные электродные решетки изготовляются из сплава свинца с кальцием.

В обслуживаемых батареях, применявшихся ранее, свинцовые пластины были с добавлением сурьмы. Сурьма добавлялась для упрочнения свинца и в то же время она была катализатором гидролиза воды в электролите. Такая реакция является, по сути, распадом воды на водород и кислород под влиянием электрического тока. И выглядит это как испарение. Поэтому и появилось такое выражение «выкипание» воды из электролита.

Изготовители вместо сурьмы стали использовать кальций, и это решение оказалось очень удачным. С появлением таких аккумуляторов отпала необходимость доливать воду.

Необслуживаемый аккумулятор — что это такое? — это герметизированная батарея, без прямого доступа к банкам и пластинам, (чаще всего кальциевая или гибридная).

Вследствие малого саморазряда все необслуживаемые стартерные батареи наполняются в заводских условиях электролитом и их герметизируют. Технология таких аккумуляторов предполагает продолжительное время хранения в заряженном состоянии.

В любом случае надо иногда проверять уровень ее напряжения, его показатель должен быть не менее 12,5 вольт. Если напряжение ниже обозначенного, то следует подзарядить батарею. Изготовителями предусматривается, что делать это придется не чаще одного раза в полгода, а с гибридными решетками период между зарядом увеличивается до полутора лет.

Разумеется, хранить батареи нужно в сухом прохладном месте с температурой до +16 градусов. Следовательно, аккумулятор, изготовленный 12 месяцев назад и прошедший один цикл зарядки, может также успешно храниться и второй год.

Как отличить обслуживаемый АКБ или нет?

Неразборный аккумулятор является батареей закрытого вида, его корпус герметичен и автовладелец не сможет посмотреть ее внутренние элементы. Если его перевернуть, то из него не польется электролит.

По внешнему виду, необслуживаемую батарею можно определить по следующим признакам:

Наличие смотровых глазков на поверхности и отверстий для выхода газа. Для контроля зарядки на таких моделях обычно устанавливается гидрометр и глазок для проверки уровня электролита.
Отсутствие наверху пробок. Если таковые имеются, и их можно выкрутить, чтобы посмотреть состояние и уровень электролита, проверить его плотность, то это обслуживаемый аккумулятор.
Внутреннее строение пластин. В обслуживаемых аккумуляторах, где в качестве решеток – свинец и сурьма, электролит закипает при 12,5В, и из-за этого закрывать плотно банки нельзя во избежание их разрыва. В гибридных – применяются кальциево-свинцовые пластины, которые дают реакцию закипания лишь при 14,5 В.
Маркировка. На аккумуляторах наносятся обозначения, которые позволяют узнать их главные характеристики, нужные при покупке: емкость, тип батареи, ток холодного запуска и другие.

Маркировка батарей подразделяется на две категории:

Обозначения согласно ГОСТ.
Маркировка согласно DIN

По ГОСТу маркировка аккумулятора обозначает к примеру: 6СТ-55А3

6-количество банок в корпусе.
СТ – назначение аккумулятора (Стартерная).
55 – емкость в Ампер-часах.
А – общая крышка.
З – заливка электролитом.

В приложенном паспорте на батарею разрешается указывать дополнительную информацию.

По стандарту DIN обозначение состоит из 3 групп цифр:

В первой группе заложена емкость батареи.
Во второй группе цифр – технологические особенности.
В третьей группе заложена величина пускового тока.

Обозначение 574 012 068 расшифровывается следующим образом:

5 – цифра, означающая значение емкости (5 – до 100 Ампер-час, 6 – от 100 до 200 Ампер-час, 7 – свыше 200Ампер-час).

74 – емкость 74 Ампер-час.

012 – вид корпуса, размер, тип установки, размещение выводов.

068 – пусковой ток 680 Ампер.

Производители указывают в маркировке аккумулятора не емкость, а ток при холодном запуске. Также на батареях указывается дополнительный код, обозначающий место и дату изготовления батареи.

Характеристики

Закрытый герметичный корпус — это то, чем отличается обслуживаемый аккумулятор от необслуживаемого. Устройство таких батарей следующее:

Отрицательно и положительно заряженные решетчатые свинцовые пластины.
Банки – отдельные емкости с находящимися в них пластинами.
Электролит.
Корпус с клеммами, обычно без пробок, но со смотровыми глазками.

Решетчатая конструкция насыщается электролитом и создает химическую реакцию. Для разделения заряженных электродов внутри корпуса установлен сепаратор.

Корпус батареи изготовлен из надежного материала для обеспечения целостности внутренней конструкции и отличается устойчивостью к химическому влиянию.

Одним из критериев при покупке аккумулятора служит длительность его использования. Гарантированная работа необслуживаемых стартовых батарей составляет 5-6 лет.

Чтобы грамотно использовать такое изделие, нужно соблюдать некоторые условия:

Заряд батареи производить строго по инструкции. Необслуживаемые аккумуляторы чувствительны к перепадам напряжения. Оно при зарядке не должно превышать 14,5 вольт.
Иметь исправную работу бортовых приборов автомобиля.
Учитывать перепады температуры. В сильные морозы желательно снимать аккумулятор, так как при малом заряде электролит может замерзнуть и вспучить банки.
Учитывать особенности вашего типа езды.

Важно! при поездках по городу аккумулятор может не успевать подзаряжаться от генератора. Соответственно, в таких случаях выбирать батарею нужно с увеличенной емкостью.

Полезное видео

Информативное видео по данной теме:

Заключение

Суммируя вышесказанное, можно отметить следующие моменты: покупать стартерную батарею нужно исходя из модели автомобиля, и конечно, из условий, в которых он будет эксплуатироваться. Выбирая аккумулятор, преимущество нужно отдавать продукции известных брендов. Однако только вам выбирать какой аккумулятор лучше для вашего авто.

Сейчас изготавливается много новых видов батарей, которые необходимы не только для того, чтобы завести автомобиль, поддержать работу печки и освещения, но и призваны обеспечить все увеличивающиеся потребности электроники.

Следовательно, от правильного выбора аккумулятора для автомобиля, будет зависеть его отлаженная работа, а отсюда – ваше удобство и безопасность.

как обслужить АКБ самостоятельно? Лучшие модели. Сколько они служат? Восстановление своими руками

Что это такое?

Виды

Лучшие модели

Как проверить на работоспособность?

Как обслужить самостоятельно?

Среди огромного многообразия разновидностей автомобильных аккумуляторных батарей порой бывает непросто сориентироваться. Все они разнятся не только по специфике изготовления и рабочим характеристикам, но и по условиям эксплуатации. Сейчас многие авто работают на необслуживаемых АКБ, которые дают возможность автомобилистам экономить массу времени и денежных средств.

Преимущественно подобные модели востребованы среди малоопытных водителей, у которых это первая машина. Необслуживаемые АКБ обладают рядом отличий от обслуживаемых аккумуляторов. Их следует принимать в расчет в процессе эксплуатации и зарядки устройства.

Что это такое?

Необслуживаемые аккумуляторы — это АКБ закрытого типа, их корпус всецело герметичен, поэтому у хозяина отсутствует доступ к внутренностям устройства. Это значит, что вы не имеете возможности вывернуть какие-либо детали и глянуть, что внутри. Если вы перевернете такой аккумулятор, то из него не польется электролит.

Необслуживаемые аккумуляторы обладают очевидными достоинствами.

Нет нужды контролировать что-либо. Владелец автомобиля должен попросту поставить АКБ на место и подсоединить. Из этой батареи вода почти не испаряется.

Срок службы такого источника питания определенно продолжительнее, нежели у обслуживаемого АКБ, за которым не следили. Это довольно комфортно для начинающих водителей, которые попросту не знают, как нужно обращаться с аккумуляторной батареей.

Необслуживаемые АКБ хранят заряд на протяжении более долгого времени, когда они не эксплуатируются. Это весьма практично, если надо оставить автомобиль на какое-то время на автостоянке. У владельца машины, эксплуатирующего необслуживаемый источник питания, больше вероятности завести мотор с первого раза.

Эти батареи способны функционировать в каком угодно положении.

Имеются, естественно, и минусы.

Стоимость. Цена таких устройств на порядок выше.

К процессу зарядки такой батареи следует относиться всерьез. Аккумуляторам требуется стабильный источник. К тому же запрещено перезаряжать их. При вышедшем из строя электрическом оборудовании авто необслуживаемая батарея быстро становится неработоспособной.

На функциональность и срок службы этих АКБ сильно воздействуют низкие температуры.

Поскольку в зимнее время зарядки от генератора может не хватать, необслуживаемые аккумуляторы желательно чаще заряжать от автономного приспособления (раз в 2 месяца).

Виды

Рассмотрим основные разновидности аккумуляторов, не нуждающихся в уходе.

Кислотные свинцово-кальциевые. Посредством легирования пластин изготовитель обеспечивает устойчивость к воздействию механических колебаний и коррозии. Такие аккумуляторы отличаются низкой способностью к потере емкости (саморазряд), фактически немыслимо закипание электролита.

AGM – кислотный аккумулятор, в корпусе которого располагаются пластины, а электролит находится в специальных тканых матах из стекловолокна. Такой вид батарей устойчив к глубокому разряду, а невысокая интенсивность образования на пластинах сульфатной пленки (сульфатация) повышает срок службы до 10 лет.

EFB. Эти необслуживаемые АКБ отличаются от других видов большей толщиной. Снижения сульфатации добиваются посредством обертывания пластин специализированным материалом, пропитанным электролитом. Служат эти аккумуляторы 5-10 лет.

GEL АКБ в своей работе используют гелеобразный электролит.

Лучшие модели

Споры насчет того, какой аккумулятор для авто лучше, не прекращаются по сей день. Поэтому стоит рассмотреть разные типы моделей.

Свинцово-кислотные батареи

В этой группе можно обратить внимание на следующие решения.

Bosch Silver. Производитель – Германия. Практикуемая технология литья пластин с добавлением серебра гарантирует стабильные пусковые токи и долгую эксплуатацию.

Varta Blue Dynamic (Чехия). Характеризуется малыми показателями саморазряда необслуживаемых АКБ. Бренд гарантирует продолжительный срок эксплуатации батареи, а также ее высокую надежность.

Multi Silver Evolution. Пусковой ток – 420 A при емкости в 55 А/ч.

Medalist. Отличается долгим сроком работы (до 7 лет) и стабильностью к перезарядам.

Titan Euro Silver (производство России). Эта АКБ относится к линейке Euro Silver, которая предназначается для всех типов европейских и отечественных авто. АКБ прекрасно показала себя при работе в сложных климатических условиях и в силах удовлетворить даже самые высокие требования.

«Медведь». В рейтинге АКБ от российских производителей данная модель обладает одним из наилучших соотношений цены и качества. Производимые по современным технологиям, эти аккумуляторы гарантируют пуск мотора даже при морозах до -32°C.

AGM АКБ

Рассмотрим и такие типы решений.

Bosch 5951. У этой батареи один из лучших показателей. Стабильна к длительным разрядам и быстро возмещает емкость.

Одна из наиболее дорогостоящих в перечне AMG-батарей – Tudor AGM. Как бы то ни было, она отличилась высокими стартерными токами – 680 A при емкости в 60 А/ч.

Бессменный лидер среди гелевых батарей на протяжении многих лет – Optima Yellow Top. Выдает уникальные характеристики стартерного тока – 765 A при емкости в 55 А/ч. Один недостаток – высокая цена.

Как проверить на работоспособность?

Прежде всего, надо провести замер напряжения АКБ. Это очень простая, но эффективная и целесообразная диагностика работоспособности любой АКБ. Чтобы выполнить проверку, необходимо сделать следующее.

Сперва проверьте параметры без нагрузки. Иными словами, уберите клеммы и выньте аккумулятор из машины. АКБ должна быть до конца заряженной, корпус – чистым, а с момента зарядки пройти самое малое 3 часа.

Мультиметр установите в режим проверки напряжения с пределом в 20 В. Придерживаясь полярности, соедините щупы устройства с клеммами аккумулятора.

Если АКБ рабочая, она покажет 12,5-12,9 В.

Затем такая же проверка выполняется уже при запущенном движке. Здесь действия схожие, только мультиметр должен показывать 13,5-14 В.

Если норма превышена, то неисправен либо генератор, либо регулятор напряжения. Чересчур низкие параметры говорят о том, что необходима дополнительная диагностика батареи.

Но не только посредством мультиметра можно выполнить проверку. Имеется еще несколько приемов того, как можно в домашних условиях проверить АКБ своей машины на работоспособность. В отдельных эпизодах даже не понадобится никакого диагностического оснащения.

Для этого сделайте следующее:

осмотрите внешнее состояние;

если имеются загрязнения, удалите их;

также надо зажать все клеммы, если они ослаблены, и подтянуть крепежи;

не запускайте мотор;

в то же время включите все освещение, имеющееся в машине;

подождите 5 минут;

если мощность свечения не поменялась, батарея в порядке.

Гораздо эффективнее выяснять работоспособность АКБ посредством вилки нагрузки. Для диагностики подсоедините клеммы нагрузочной вилки к выводам батареи. Вольтметр должен демонстрировать напряжение от 12,6 до 12,9 В. Если оно ниже этого параметра, то надо воспользоваться зарядным устройством и полностью зарядить АКБ. После подается нагрузка на 5 секунд. По прошествии этого времени напряжение на выводах не должно просесть ниже 10,2 В.

Если напряжение опустилось ниже 9 В, то батарея уже сильно изношена, восстановление бесполезно. Такую батарею точно надо менять.

Как обслужить самостоятельно?

Прежде чем приступить к изменению конструкции аккумулятора своими руками, надо оценить все преимущества и недостатки проведения этой процедуры. Очень часто утрата необслуживаемым источником питания способности выдавать высокий разрядный ток – признак его близкой «смерти». Иными словами, отсутствие воды уже вызвало непоправимые последствия. Если даже получится его восстановить, то навряд ли он протянет долго. Чрезвычайно сложный способ – демонтировать верхнюю крышку целиком. Осуществить это возможно посредством ножовки либо электроинструмента, однако эта процедура потребует чересчур много времени, а после завершения обслуживания надо будет на должном уровне поставить этот компонент назад, что будет еще большей загвоздкой.

Потому не советуем этим заниматься. Восстановить можно лишь кислотно-кальциевую батарею. Если у вас гелевый аккумулятор, AGM или EFB, то ничего не выйдет. Самым легким способом обслужить аккумуляторы этого вида считается высверливание отверстий в крышке. Батарея на 12 вольт включает в себя 6 банок, значит, нужно сделать по одному отверстию на каждый отсек, чтобы можно было выполнять независимую корректировку уровня и плотности водного раствора серной кислоты.

Пробки на банках неразборной АКБ делаются в таком порядке.

Маркером наметить на верхней крышке центр каждой банки. Если вертикальные стенки не просматриваются на корпусе, то для проведения этой процедуры надо измерить ширину крышки с точностью до мм. Потом получившееся число надо поделить на 6. В итоге будет вычислена дистанция между пробок. Отступ от кромки для первой пробки можно узнать, если прежде полученный результат поделить на 2.

Чтобы свести к минимуму загрязнение водного раствора серной кислоты пластиковой стружкой, сверловку корпуса желательно выполнять в 2 шага. Сначала надо по ранее обозначенным маркером точкам просверлить отверстия 3-миллиметровым сверлом. Затем нужно увеличить отверстия посредством 12-миллиметрового сверла.

В целях плотного закрытия этих отверстий, чтобы не допустить возможности разбрызгивания электролита в процессе эксплуатации, надо взять 6 пробок от лечебных спиртовых настоек, к примеру, валерьянки, и поставить их в сделанные отверстия.

Так можно выполнить достаточно качественную переделку одного вида АКБ в другой. Двенадцатимиллиметровые отверстия дают возможность при потребности добавить дистиллированную воду либо водный раствор серной кислоты, если проблема неработоспособного состояния АКБ состояла в утечке электролита.

honda — В чем разница между обычной батареей и необслуживаемой батареей в сегменте двухколесных транспортных средств

У вас другая проблема

Аккумулятор не похож на основную проблему, с которой вы столкнулись. Я предполагаю, что ваш статор или выпрямитель вышли из строя, поэтому вы столкнулись с ситуацией, когда вам необходимо обслуживать аккумулятор. Мотоцикл должен «обслуживать аккумулятор» и заряжать его, пока вы едете на мотоцикле.

Вам следует проверить статор и выпрямитель, чтобы выявить основную причину проблемы, а не лечить симптомы. Для этого потребуется мультиметр.

Проверка статора

От статора идут три желтых провода. Они выходят из левой крышки коленчатого вала и направляются в крышку звездочки и выходят вдоль литой нижней части рамы на пути к выпрямителю. Они подключаются непосредственно к выпрямителю. Вы можете отключить их от выпрямителя и проверить их с помощью мультиметра. Ваш первый тест будет статическим. Двигатель не работает. Обязательно отключите от выпрямителя, а не пытайтесь просто проткнуть провода концом мультиметра. Это специальные провода, немного более изолированные, это одни из немногих проводов на мотоцикле, по которым проходит переменный ток.

Статический тест Установите мультиметр на сопротивление и проверьте между всеми выводами в парах. Показания от 0,1 до 1,0 максимального сопротивления.
Тест без нагрузки Динамический тест Установите мультиметр на напряжение переменного тока и запустите велосипед. Должно быть холодно. Попросите друга подержать обороты на уровне 5000. Тест между отведениями. Вы должны увидеть более 70В. Если оно ниже, вам может понадобиться новый статор. Я бы заменил, но об этом позже.

Проверка выпрямителя

В вашем выпрямителе установлены диоды. Диоды — это односторонние клапаны для электричества, подумайте о язычковом клапане в двухтактном впуске. Поскольку это трехфазная система зарядки, вам нужны диоды, чтобы объединить переменный ток в один выход и преобразовать его в постоянный. Я мог бы получить более подробную информацию, но я хочу, чтобы это было просто.

Проверка сопротивления выпрямителя С помощью мультиметра, настроенного на сопротивление, подключите мультиметр к концам каждого из диодов и проверьте сопротивление в обоих направлениях. Вы должны иметь низкое сопротивление в одном направлении и более высокое в противоположном направлении. Как правило, вы захотите увидеть сопротивление 5–40 Ом в прямом направлении смещения и бесконечное сопротивление в обратном направлении смещения.
Процедура Подсоедините черный щуп (-) измерителя к заземлению выпрямителя (черные провода), а красный щуп измерителя к каждому из трех контактов статора. Запишите числа. Затем поменяйте местами провода счетчика (красный и черный поменялись местами) и снова снимите показания. Таким образом, вы измерили заземленную сторону выпрямителя.

Если у вас более низкое сопротивление в обоих направлениях (5+ Ом), то вы должны заменить его. Если у вас бесконечное сопротивление в обоих направлениях, вам необходимо заменить выпрямитель.

Я надеюсь, что это даст вам некоторые инструменты для устранения неполадок, чтобы решить вашу проблему. Удачи.

4 причины, по которым вам следует задуматься о переходе на необслуживаемый аккумулятор

Помните те дни, когда вам приходилось заправлять автомобильный аккумулятор дистиллированной водой или когда ваш аккумулятор садился в час нужды? Что ж, те дни давно прошли, потому что страницы истории были перевернуты, и теперь необслуживаемые батареи — это путь. Лучшее в этих батареях то, что они поставляются запечатанными и готовыми к работе без необходимости постоянно дозаправляться или беспокоиться о случайных проливах (кислота в батарее сгорает).

Традиционная технология аккумуляторов

Автомобильные свинцово-кислотные аккумуляторы используются уже 158 лет с момента их изобретения французским ученым Гастоном в 1859 году. Однако аккумуляторы, которые мы все знали в детстве, были свинцово-кислотными аккумуляторами. В основном они состоят из двух стержней, называемых клеммами (к которым вы прикрепляете кабели), сделанных из свинца. Кроме того, он содержит электролит из серной кислоты и дистиллированной воды, основной целью которого является обеспечение среды для переноса ионов (электричество — это просто движение ионов). При функционировании батареи вода расщепляется на водород и газообразный кислород, а при выделении уменьшает количество используемого электролита. Следовательно, владелец должен продолжать добавлять воду, чтобы убедиться, что батарея работает хорошо.

Необслуживаемая технология

Необслуживаемая технология, с другой стороны, отличается двумя основными особенностями: во-первых, свинцовые клеммы изготовлены из свинца и кальция, что обеспечивает лучшую термостойкость и снижает ток перезарядки (основной причиной выделения водорода). Это также позволяет рекомбинировать высвобожденный газообразный водород и кислород обратно в воду в процессе, называемом циклом рекомбинации кислорода. Кроме того, новая батарея также герметична, за исключением небольшого вентиляционного отверстия. Это означает, что потеря воды очень незначительна, поэтому нет необходимости пополнять ее. Короче, починишь и забудешь.

Сравнение необслуживаемых батарей и старых традиционных батарей

Вот сводная таблица сравнения старых и новых батарей:

Мы не можем отрицать, что традиционные вентилируемые батареи действительно мощные и полезные. Однако пользователям по-прежнему приходится иметь дело с разливами электролита (серная кислота и вода), которые могут разъедать одежду и кожу при контакте. Клеммы аккумулятора также подвергаются коррозии из-за вытекшей кислоты в случае переполнения, перезаряда или небрежного обращения с аккумулятором; ожидаемое событие для большинства водителей. Среди кенийцев никогда не было недостатка в творчестве, и многие прибегали к приготовлению отваров из пищевой соды для очистки терминалов. Другие доходят до того, что кладут медные монеты возле свинцовых клемм в надежде спасти их от коррозии (медь подвергается коррозии раньше свинца).

Новая технология

Первая батарея MF была произведена в 1976 году и, как следует из названия, не требует дополнительного обслуживания при эксплуатации. Необслуживаемые аккумуляторы являются усовершенствованием старой технологии. Они тоже содержат серную кислоту и воду, но герметичны, что означает меньшее испарение электролита. Кроме того, за счет включения кальциевого сплава в состав аккумуляторной сетки эта современная конструкция более устойчива к коррозии, вибрационным повреждениям и имеет меньшую скорость саморазряда. Кальциевый сплав также имеет меньшее внутреннее сопротивление, что обеспечивает более высокий ток для пользователей. Аккумуляторы MF полностью герметичны и не требуют доливки деионизированной воды.

На местном уровне необслуживаемая батарея была принята и внедрена компанией Chloride Exide Limited, крупнейшим производителем батарей в Восточной и Центральной Африке. Аккумулятор Chloride Exide Powerlast MF был разработан, чтобы устранить болевые точки, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей, чтобы обеспечить вам беспроблемное вождение. Аккумуляторы Powerlast MF имеют минимальные потери воды в течение всего срока службы, поэтому нет необходимости в доливке в течение всего срока службы. Он изготовлен из свинцово-кальциевого сплава, что значительно снижает потери воды.

Одним из преимуществ батареи Chloride Exide Powerlast является то, что она изготовлена с учетом потребностей местного потребителя, т.е. для питания своих музыкальных / звуковых систем, Wi-Fi, типа транспортного средства и объема его двигателя и т. д. Если вы взвешиваете варианты, владельцы автомобилей в Кении теперь имеют привилегию набрать аккумулятор. Это услуга премиум-класса, открытая для всех, которая позволяет вам позвонить в Chloride Exide Limited по номеру 0719 080000 или 020 4008000 и получить и установить аккумулятор прямо на месте. Если вы не уверены в стороне батареи, вы можете использовать это руководство по поиску батареи.

Таким образом, если вы думаете о покупке новой батареи, обратите внимание на следующие преимущества необслуживаемых батарей:

Необслуживаемые батареи имеют более длительный срок службы благодаря более низкой скорости саморазряда с течением времени.
Автомобили с необслуживаемыми батареями имеют более высокую пусковую мощность при низких температурах, чем их традиционные аналоги.
Газификация (выделение газообразного водорода) меньше благодаря используемой кальциевой технологии, а герметизация аккумулятора снижает разлив электролита, что делает его очень безопасным как для дома, так и для автомобиля.
Экономит время и силы, так как не требует технического обслуживания — ни добавления дистиллированной воды, ни борьбы с коррозией пищевой содой.

Необслуживаемые аккумуляторы, такие как Chloride Exide Powerlast, призваны революционизировать то, как мы используем аккумуляторы в Кении, как для владельцев автомобилей, так и для обычных пользователей.