Неисправности гидрокомпенсаторов: Неисправности гидрокомпенсаторов, стук гидрокомпенсаторов

Содержание

Неисправности гидрокомпенсаторов, стук гидрокомпенсаторов | АВТОЧАС

Эксплуатация

20.04.2018 admin 1

Что такое гидрокомпенсаторы и как они работают мы уже рассматривали ранее в статье «Гидрокомпенсатор — что это» . Но гидрокомпенсаторы иногда приходят в неисправность. Каковы признаки выхода из строя этой детали?

Разновидности неисправностей гидрокомпенсаторов

Есть 4 возможные причины поломки гидрокомпенсатора:

Увеличение размера зазоров в определённых местах. Такие зазоры возникают в пространстве между плунжерной втулкой и самим плунжером. Вследствие этого повышается утечка масла. Из-за этого гидрокомпенсатор не успевает «выбрать» зазор.
Не герметичное закрытие обратного клапана. В результате как минимум исключается возможность обеспечения достаточного уровня давления, которое имеется между плунжером и втулкой.
Необходимо свободное перемещение втулки относительно плунжера. Однако в определённых местах может возникнуть засорение, которое может привести к заклиниванию плунжерной втулки.
Засорение в двигателе масляных каналов также может привести к прекращению работы гидрокомпенсаторов.

Первый вариант поломки всегда вызывается абразивным износом. Использование низкокачественного масла приводит к таким последствиям. Второй тип неисправности является следствием износа или засора (вторая причина распространена больше). Заклинивание может случиться по причине закоксовки либо отложений.

Тестирование «от А до Я»

Как можно протестировать исправность гидрокомпенсатора? Необходимо поднять капот, затем завести мотор и внимательно слушать его:

Если сразу же после запуска слышится усиленный шум, исчезающий спустя пять или шесть секунд, это указывает на то, что гидрокомпенсаторы абсолютно исправны, просто из них вытекло масло.
Если во время холостых оборотов слышится прерывистый шум, а повышение количества этих оборотов приводит к его полному исчезновению, это говорит о наличии неисправности, которая вызвана 2-й или 3-й причиной из вышеприведённого списка.
Если во время прогретого двигателя на холостых оборотах возникает постоянный шум, исчезающий в случае увеличения частоты вращения, это говорит о том, что имеется неисправность, вызванная причиной №1.
Если в такой же ситуации слышен такой же шум, однако он возникает во время повышенных оборотов и затихает во время пониженных, это указывает на то, что неисправность вызвана вспениванием масла.
Если слышится шум одного или сразу нескольких клапанов, не зависящий от частоты вращения, это говорит о неисправности, результатом которой может быть любая из 4-х причин.
Когда слышен шум на холостом ходе, усиливающийся при повышении частоты, достигая 1500-2000 оборотов в минуту — это не имеет никакого отношения к работе гидрокомпенсаторов.

%rtb-4%

Советы по ремонту

Если неисправность возникла вследствие причин № 1 либо 2 — гидрокомпенсатор необходимо заменить, это единственный возможный вариант решения проблемы. Если же имеет место причина №3, рекомендуется чистка компенсатора, однако это требует демонтажа данной детали.

Лучше выполнить сразу замену неисправного модуля без его разбора. Диаметр его корпуса не может превышать 1,5 см, потому выполнение ремонта будет проблематичным.

В случае появления шума гидрокомпенсаторов при высоких оборотах это указывает на вспенивание масла. Причина неисправности в такой ситуации определяется следующим образом:

Проверяется уровень масла при холодном моторе.
При необходимости доливается недостающее масло либо сливается его избыток. Последнее действие выполняется довольно легко: заместо щупа устанавливается трубка капельницы, затем само масло вытягивается с помощью «груши».
Заводится мотор с постепенным повышением оборотов.
В случае возобновления шумов это говорит о том, что воздух проникает в смазочную систему посредством повреждённых деталей. В этом случае необходимо обратиться в автосервис.

Гидрокомпенсатор — что это

двигательдиагностикаремонт

Неисправности гидрокомпенсаторов и их замена | 🚘Авто Новости Онлайн

Гидрокомпенсатор представляет собой деталь, которая располагается в головке блока цилиндров и выполняет функцию автоматической регулировки зазора клапанов. В зависимости от марки и модели авто, а также типа двигателя их количество может быть разным. Гидрокомпенсаторы исключают необходимость ручной регулировки клапанов. Но, как и у любых деталей, у них могут возникать неисправности. Обычно их симптомом является громкий стук. Если автовладелец услышал его, то необходимо вовремя принять меры, чтобы избежать более серьезных последствий. Стоит разобраться, почему стучат гидрокомпенсаторы, и как это исправить.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Устройство гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсаторы стучат из-за неправильного функционирования, когда в них не создается нужное давление масла. Это может происходить по разным причинам:

Гидрокомпенсаторы стучат из-за неправильного функционирования, когда в них не создается нужное давление масла.

Диагностика гидрокомпенсатора

Иногда возникает ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную. Причины такой проблемы могут заключаться в следующем:

Несоответствие марки масла рекомендованной, часто бывает причиной стука гидрокомпенсаторов на холодную.

Также достаточно распространена проблема, если гидрокомпенсаторы стучат на горячую. Это происходит из-за следующих факторов:

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Проверка уровня масла

Низкий уровень масла является достаточно распространенной причиной стука гидрокомпенсаторов.

Если под капотом возник характерный стук, то необходимо для начала разобраться с причинами, чтобы устранить проблему. В первую очередь нужно проверить уровень масла в двигателе, при этом заглушив его не менее чем на 2-3 минуты. Низкий уровень масла может сильно влиять на работу гидрокомпенсаторов, и это является достаточно распространенной причиной стука. Если обнаруживается данная проблема, то необходимо долить масло в двигатель до нужного уровня.
При нормальном уровне масла необходимо вспомнить, как давно оно менялось. Если после замены масла прошло слишком много времени, то это может также влиять на гидрокомпенсаторы. В таком случае необходимо заменить масло с промывкой двигателя.
Если же проблемы с маслом исключены, то проблема может заключаться в состоянии самих гидрокомпенсаторов.

Как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, отремонтировать их или заменить

Проверка работоспособности гидрокомпенсаторов

Для проверки гидрокомпенсаторов необходимо снять клапанную крышку и руками проверить упругость гидрокомпенсатора.

Проверка гидрокомпенсаторов производится путем проникновения под крышку клапанов и прокручивания коленвала за центральную гайку. За счет привода газораспределительного механизма распредвал начинает вращаться. В те моменты, когда кулачки толкателей направлены в противоположную сторону от гидрокомпенсатора, начинается поочередная проверка на упругость, на наличие свободного хода. Сделать это можно как руками, так и специальным инструментом. Если гидрокомпенсатор мягкий или болтается, то необходимо приступить к его ремонту.

Особенности ремонта гидрокомпенсаторов

После снятия гидрокомпенсатора необходимо его промыть в чистом бензине, солярке или керосине либо в специальной промывочной жидкости, расщепляющей нагар и жиры. Необходимо опустить туда деталь, промыть и протереть. Нужно найти отверстие и подходящим по его диаметру металлическим предметом нажать на него, чтобы открыть. Во время этого следует опускать гидрокомпенсатор в жидкость, чтобы она проникла внутрь. Необходимо повторить эти действия несколько раз.

Разборка и чистка гидрокомпенсаторов

После очистки гидрокомпенсаторов, перед установкой их обязательно нужно смазать маслом.

Через это же отверстие нужно избавиться от промывочной жидкости и от излишков воздуха, одновременно зажимая сам гидрокомпенсатор. После этого он должен свободно нажиматься. После проведенной промывки гидрокомпенсатора можно ставить его на место, если отсутствуют видимые дефекты. Перед установкой его необходимо слегка смазать маслом. Далее установка детали производится в порядке, обратном снятию. После этого необходимо завести автомобиль и оценить ситуацию. Если стук продолжается, то ремонт гидрокомпенсаторов уже не поможет, нужно производить замену. Также если после снятия гидрокомпенсатора обнаружилось, что на нем присутствуют повреждения, то деталь также необходимо заменить на новую. Для замены гидрокомпенсаторов следует приобрести подходящую деталь в магазине и установить ее на место старой.

Конечно, многих автолюбителей интересует вопрос, сколько стоит замена гидрокомпенсаторов. Однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Окончательная сумма зависит от количества нормочасов, затрачиваемых на данную процедуру. Также не стоит забывать и о том, что стоимость деталей для разных автомобилей варьируется.

Как прокачать гидрокомпенсаторы и для чего это нужно

После установки гидрокомпенсаторы необходимо «прокачать» на работающем двигателе, чтобы удалить попавший внутрь воздух.

После того, как были установлены новые гидрокомпенсаторы, может раздаваться стук. Это не говорит о том, что детали неисправны. Необходимо просто произвести «прокачку», чтобы удалить попавший внутрь воздух. Для этого необходимо завести автомобиль. Двигатель должен работать на 2500 оборотах примерно три минуты. Можно повышать количество оборотов до 3000. На холостых оборотах нужно дать мотору поработать 30-40 секунд. После этого двигатель глушится на минуту. Далее он снова заводится, и если стук снова слышится, то цикл действий нужно повторить.

Можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы

Продолжать эксплуатацию автомобиля при стучащих гидрокомпенсаторах не рекомендуется. Это может привести к гораздо более серьезным проблемам. Неисправности гидрокомпенсаторов могут повлечь за собой потерю мощности двигателя, увеличение расхода топлива, прогорание клапанов, быстрый износ деталей и даже заклинивание агрегата. Поэтому необходимо вовремя проверить ситуацию, чтобы произвести чистку гидрокомпенсаторов либо их замену.

Присадка Ликви Моли для гидрокомпенсаторов: стоит ли пользоваться

Присадка в масло Стоп шум гидрокомпенсаторов Ликви Моли

Если после замены масла гидрокомпенсаторы застучали, то можно использовать присадку Стоп-шум Liqui Moly.

Современный производитель Liqui Moly выпускает специальную присадку для моторного масла, которая позволяет избавиться от шума гидрокомпенсаторов, который происходит из-за недостаточной смазки. Вещества, содержащиеся в присадке стоп-шум гидрокомпенсаторов Liqui Moly, позволяют очищать масляные каналы даже в труднодоступных местах. Смазывающие свойства моторного масла улучшаются, увеличивается его вязкость, что помогает избавиться от шума. Такую присадку вполне можно использовать, если после замены масла застучали гидрокомпенсаторы.

Таким образом, гидрокомпенсатор – это важная деталь в автомобиле, которая обеспечивает правильную работу двигателя. Автовладелец должен понимать, что при возникающем стуке необходимо сразу начинать искать его причины. Если самостоятельно не получается узнать, как определить стучащий гидрокомпенсатор, то следует обратиться в автосервис. Там специалисты быстро определят причины и устранят проблему. Иногда устранение стука гидрокомпенсаторов возможно без разбора, но в ряде случаев потребуется их замена или ремонт.

Источник

Гидравлические толкатели – причины и последствия поломки

Техника, советы и рекомендации

Чрезмерный износ гидрокомпенсаторов означает, что компоненты гидросистемы не работают должным образом. Все компоненты силовой передачи должны работать идеально синхронно и в оптимальных рабочих условиях. Если какой-либо из компонентов не работает должным образом, дефект может возникнуть как в самом компоненте, так и в другом — в связанной системе. Повреждение какой-либо части не означает, что эта часть неисправна, а означает, что вся система по какой-то причине не работает должным образом.

Следы повреждения гидрокомпенсаторов

На фото следы повреждения. Однако это связано не с материалом толкателей, а с плохим ходом компонентов.

Толкатели повреждены из-за повышенного механического давления или из-за недостаточной смазки. Толкатель сильно сжимается между выступом распределительного вала и клапаном. Это видно на поршне плунжера, где заметно избыточное давление от клапана. В то же время имеются следы сильного давления на толкатель на его верхней поверхности, где на него воздействует выступ кулачка. Поверхность толкателей системы насос-форсунок (UIS) специально модифицирована, чтобы выдерживать длительные нагрузки. Если давление несоразмерно велико, масляная пленка на поверхности толкателей не выдерживает такого чрезмерного механического воздействия. Смешанное трение и отсутствие масляной пленки могут привести к повреждению. Если толкатели работают в такой неподходящей рабочей среде, существует очень высокая вероятность того, что другие компоненты всего механизма будут повреждены.

Следы повреждения распределительного вала.

На фотографиях виден заметный износ кулачка.

Кулачок также поврежден на противоположной стороне его рабочей поверхности – выступе кулачка. Эта сторона вала обычно не должна оказывать значительного давления на толкатель , так как это неактивная фаза вращения кулачка. На этом этапе кулачок должен свободно скользить только по масляной пленке поверхности толкателя (до того, как он снова достигнет своей рабочей стадии). На этой части кулачка имеется явный износ из-за сильного трения компонентов кулачка о толкатель 9.0006 вместо свободного скольжения масляной пленки. Если есть еще и недостаточная смазка, проблема проявится еще раньше. Такой же износ наблюдается и на других кулачках кулачка (на нерабочих частях).

Износ толкателя и кулачка является результатом другой проблемы. Это не дефектные компоненты, а указание на другие дефекты. Гидравлическая система может работать без ошибок только при оптимальных условиях. Для этого всегда необходимо менять все компоненты, которые относятся к кулачку – идеально в комплектах, решающих эту задачу. Также необходимо обеспечить правильную смазку всех компонентов. Мы всегда рекомендуем выполнять ремонт в соответствии с руководством производителя автомобиля.

Другие возможные причины неисправности:

Потеря смазки двигателя из-за загрязнения дизельным топливом . Например. подтекающий инжектор. Дизель загрязняет масло и ослабляет масляную пленку между кулачками и толкателями.
Проблемы с качеством моторного масла – распределительный вал имеет узкие кулачки (намеренно, т.к. в ГБЦ мало места). Поэтому моторное масло должно соответствовать предписанным стандартам VW (505.01, 506.01 и 507.00). Это масло, как правило, более дорогое, но это единственное масло, которое обеспечивает необходимую «масляную подушку» между распределительным валом и толкателями, чтобы выдерживать высокие контактные давления.
Кулачки распределительного вала повреждены.
Неправильная синхронизация фаз газораспределения или пропуск ремня ГРМ.
Неправильная толщина уплотнения головки блока цилиндров.
Износ поверхности прокладки ГБЦ.
Сочетание вышеуказанных причин.

Другие проблемы

Использование некоторых старых деталей (оригинальных деталей) при замене некоторых компонентов вызывает повторяющиеся проблемы. Удаляет поврежденные детали и заменяет их новыми, но причина остается неизменной (например, замена поврежденных толкателей, но оставление исходного кулачка с поврежденными кулачками). Дефект скоро появится и это в основном пустая трата денег. Поэтому всегда рекомендуется менять все компоненты, работающие вместе в рамках одной системы. В этом случае полные комплекты кулачков.

Является ли подкачка гидравлического подъемника реальной проблемой сегодня?

Существует вековое решение, которое должны принять производители высокопроизводительных двигателей: гидравлические подъемники или сплошные подъемники? Как правило (или, точнее, традиционно) школа мысли заключалась в том, что гидравлические подъемники были лучшим выбором для дорожных двигателей, которые набирали много миль на разных оборотах, а твердые двигатели были лучшим выбором для гоночных двигателей, которые проводили больше времени на высоких оборотах. -RPM и регулярно перестраивались.

Эти мнения были созданы еще в эпоху плоских толкателей и следовали соответствующим конструкциям в современном поколении роликов. Поскольку гидравлические подъемники не требовали регулировки после установки, они не требовали особого ухода, что оценят любители уличного движения. Укладка горячей плети была формой искусства, предназначенной для более хардкорных гонщиков. Безусловно, стабильность цельного толкателя обеспечивала постоянство и прочность, чтобы выдерживать длительные периоды использования на высоких оборотах, и, установив зазор на минимуме, каждая тысячная дюйма драгоценного подъема и каждый градус продолжительности будут доставляться каждому клапану. .

На холостом ходу снижение давления масла позволило бы более цивилизованно работать на холостом ходу в гидравлических конструкциях, в то время как твердые частицы потребовали бы идеальной регулировки, чтобы обеспечить характерный «четкий» хриплый звук холостого хода, и соответствующее преимущество в механических характеристиках.

Что ж, любители гонок, сейчас уже далеко за двадцать лет, и большинство этих древних мифов развеяно. Современные технологии и передовые технологии стирают грань между гидравликой и твердыми телами. В то время как долговечность обеих конструкций с годами увеличилась (в основном благодаря улучшенным материалам, более жестким допускам и более широким поверхностям роликовых подшипников), реальные достижения были связаны с гидравлической частью ограждения.

Это изображение было разработано, чтобы показать различные фазы кулачка кулачка, но мы также можем видеть, как гидравлический подъемник с плоским толкателем на иллюстрации опирается на свою внутреннюю пружину и масло, проходящее через него, чтобы работать как амортизатор при вращении кулачка. против этого.

Современная инженерия позволила создать более точные системы плунжера, пружины и фиксатора. Это привело к более последовательному контролю жидкости как внутри, так и снаружи толкателей. В сочетании с остальными вышеупомянутыми достижениями и преимуществами десятилетий исследований каждой части конструкции подъемника, современный гидравлический роликовый подъемник почти не уступает своему солидному аналогу. Преимущества гидравлической конструкции, особенно отсутствие необходимости устанавливать зазоры или что-либо регулировать после того, как они правильно установлены и заблокированы, приносят много пользы энтузиастам, чьи крышки клапанов не легкодоступны.

Нынешняя тенденция к турбонаддуву влечет за собой приверженность относительно экзотической сантехнике. Из-за глубокого провала двигателя в современных спортивных автомобилях снятие клапанных крышек становится настоящим испытанием. Отсутствие необходимости делать это между гонками (или, в крайнем случае, между раундами) — настоящий подарок. Безусловно, усовершенствованная конструкция полизамков действительно помогла свести к минимуму необходимость регулярной регулировки зазоров клапанов. По сравнению с ранними частями, которые гонщики использовали десять или двадцать лет назад, все намного лучше.

Высокие гидравлические роликовые подъемники высшего качества, такие как эти устройства от Howard Cams, предлагают широкий спектр преимуществ. Более высокие корпуса обеспечивают повышенную поддержку при одновременном сокращении требований к толкателям (более короткие толкатели имеют меньший потенциал изгиба). Стяжка удерживает подъемники идеально выровненными с кулачками кулачка.

Накачка

Вопрос в том, можно ли накачать гидрокомпенсатор выше точки регулировки, преодолеть всю его предварительную нагрузку и впоследствии удерживать клапан открытым? Это явление называется «накачка», и это то, что люди утверждают, что видели или испытали, но очень немногие имеют подлинные доказательства.

Многие из нас сталкивались с хорошо задокументированным явлением плавания клапана, когда пружины клапана слишком слабы, чтобы успевать за действиями клапана, и клапан не может полностью закрыться. Могут ли люди путать поплавок клапана с накачкой толкателя?

Мы поговорили напрямую с несколькими самыми опытными экспертами в области тяжелоатлетов и узнали их мнение. Мы многому научились, и мы думаем, что вы тоже.

Мы спросили Бена Херхейма из компании Howards Cams, который знаком с концепцией подкачки гидравлического подъемника, может ли он объяснить, как может произойти подкачка и что мы можем сделать, чтобы ее предотвратить. «Накачка может быть результатом нескольких проблем в гидравлическом клапанном механизме. Наиболее распространенной является динамическая неустойчивость системы. Это происходит, когда пружина не может удерживать контакт между компонентами системы из-за недостаточной нагрузки пружины», — объясняет Херхейм. «Редкое явление «накачки» не является постоянным во всем диапазоне оборотов. Это может произойти только тогда, когда запас пружины или жесткость системы становятся недостаточными».

«Иногда для решения этой проблемы можно использовать пружины с более высокой нагрузкой или необходимо изменить профиль кулачка. В других случаях подкачка может быть вызвана отклонением системы, когда один или несколько компонентов системы фактически изгибаются достаточно, чтобы разгрузить запорный шар, а подъемник реагирует заполнением маслом», — говорит Херхейм. «К сожалению, он заполнен до более высокого уровня, чем необходимо, и может удерживать клапан вне седла. Температура масла могла вызвать это при холодном пуске, если давление масла было достаточно высоким, чтобы преодолеть нагрузку от седловой пружины клапана. Однако она должна быть довольно высокой».

Не всем гидравлическим роликовым подъемникам требуются стяжки для предотвращения вращения. Гидравлические роликовые подъемники LS (на фото) используют поддоны подъемника, которые зацепляются за лыски на корпусе подъемника, чтобы предотвратить вращение, в то время как роликовые малые блоки Ford OEM используют «паукообразную» скобу для удержания фиксаторов «собачьей кости», которые зацепляют лыски и удерживают роликовые колеса совмещены с кулачком кулачка.

Билли Годболд (Billy Godbold), главный инженер по проектированию клапанов компании Comp Cams, считает, что энтузиасты видят нечто, что можно ошибочно принять за накачку, и это все еще проблема, требующая решения.

«Здесь мы говорим о скорости спуска и эффективном зазоре (зазоре), которые сокращают динамическую продолжительность и стабильность системы гидравлического роликового подъемника при высоких оборотах», — объясняет Годболд. «Хотя отскок клапана может привести к тому, что гидравлическая система будет удерживать клапан открытым, не существует реального механизма, который можно было бы точно описать как «накачка». какое-то время.»

«Несмотря на то, что скорость кровотечения определенно меняет динамическую продолжительность, и она меняется в зависимости от оборотов в минуту и всех видов других воздействий, мы не видели ничего, что можно было бы точно описать как «накачка». Ближайшее из того, что мы видели на Spintron — это когда у вас сильно прыгает клапан», — рассказывает Годболд. «В отличие от жесткого отскока подъемника, который имеет естественную симметричную параболическую форму, когда у вас есть значительный отскок в гидравлической системе, внутренний поршень может двигаться вверх и удерживать клапан открытым на целых 50 градусов поворота кривошипа. Я верю, что парни, работавшие на динамометрических стендах с 70-х по 9-е годыКогда это происходило, сотрудники 0 видели задержку топлива над карбюраторами, и они знали, что впускной клапан остается открытым».

«Хотя эта часть их гипотезы была верна, механизм был инициирован дребезгом клапана, а затем автоматической регулировкой подъемника, а не каким-либо «накачиванием» гидравлического подъемника», — объясняет Годболд. «Производитель двигателей [и многократный чемпион Engine Masters Challenge] Джон Каас однажды рассказал мне историю о своем опыте с накачкой гидравлического подъемника. Ни он, ни я не можем полностью объяснить этого…»

«У них был внутренний обратный клапан, который застрял в масляном насосе, и давление масла зашкаливало при более высоких оборотах. Этот двигатель с гидравлическим подъемником действовал точно так же, как «накачка» из учебника.Поршень высокого давления имеет площадь поверхности чуть менее половины квадратного дюйма, поэтому можно предположить, что для преодоления 150-фунтового давления потребуется почти 400 фунтов на квадратный дюйм давления масла. / весной», — говорит Годболд. «В этом типе расчета даже не упоминаются сумасшедшие силы инерции в 1500 с лишним фунтов от открытия и закрытия клапанов, но как только Джон заменил этот испорченный масляный насос, двигатель заработал нормально!»

Характеристика	Значение	Единица измерения	Примечания
Диаметр поршня гидравлического подъемника	. 625	дюймов	Типично для большинства гидроподъемников
Зона поршня	.307	квадратный дюйм	Площадь = Пи(R) в квадрате
Давление масла	100	фунтов на квадратный дюйм	фунтов силы на квадратный дюйм
Сила на толкателе	30,7	фунтов силы	F= давление x площадь
Передаточное число коромысла	1,7	:1	Усилие на наконечник уменьшается за счет передаточного числа коромысла
Суммарная сила, действующая на пружину седла	18,0	фунтов силы	Для типичных уличных нагрузок на сиденье этих значений может быть достаточно, чтобы компенсировать более 10 % общей нагрузки на пружину сиденья, но недостаточно для преодоления общей нагрузки на сиденье.

Вот таблица быстрого расчета с реальными значениями силы, действующей на открытие клапана. Вам придется приблизиться к давлению масла 1000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы фактически преодолеть нагрузку на седло клапана, но даже 100 фунтов на квадратный дюйм могут компенсировать десять или более процентов нагрузки на седло.

Интересно, но это опыт из вторых рук, который Годболд не смог воспроизвести. «Я никогда не видел ничего подобного на Spintron, но мы никогда не сходили с ума от давления масла. Мы, вероятно, могли бы сделать подъемник [пересилить пружину клапана], но математика выглядит искаженной, поскольку это невозможно, пока давление масла не превысит 150 фунтов на квадратный дюйм», — говорит Годболд. «В этот момент вы можете снять почти 50 фунтов нагрузки на седло с пружины и тем самым сделать вашу систему нестабильной, что приведет к подпрыгиванию, а затем к удерживанию впускного клапана на 30 с лишним градусов, как я описал изначально».

Гонщики — изобретательная порода, и в прошлом они пробовали много вещей, чтобы использовать более агрессивные распределительные валы, будучи ограниченными гидравлическими подъемниками. «Существует несколько трюков, которые были опробованы при работе со сплошными профилями натянутых плетей на очень высоких подъемниках со сливом, но они не очень эффективны, так как обычно вы устанавливаете плети на сложенной высоте подъемника, и лучше использовать солидный лифтер», — рассказывает Годболд. «Подъемник Comp Cams с коротким ходом имеет меньшую камеру высокого давления и может работать как с более агрессивным профилем, так и с более высокими оборотами, и оба пути используются довольно успешно. Единственный фактор, который следует учитывать при использовании подъемника такого типа, заключается в том, что предварительная нагрузка должна быть установлена точно».

На этом разрезе сбоку показана камера высокого давления, в которой циркулирует и прокачивается драгоценная смазка. Вы также можете увидеть пружину, описанную в тексте, которая, по некоторым ощущениям, пересилена высоким давлением масла. Исследования показали, что это явление встречается очень редко.

Существуют и другие факторы, влияющие на поведение подъемника, например само моторное масло. «Температура масла и аэрация играют важную роль в эффективной жесткости подъемника. Поскольку масло, как правило, становится более насыщенным воздухом при более высоких оборотах, а инерционные нагрузки толкателя резко возрастают, мы видим, что гидравлические подъемники «действуют» так, как будто они имеют большее усилие при увеличении оборотов», — рассказывает Годболд.

При изменении температуры масла изменяется и его фактическая вязкость. «Эффективная продолжительность уменьшается с температурой. Люди были бы шокированы, увидев, насколько эффективный зазор гидравлического подъемника меняется в этих условиях. Толкатели с коротким ходом уменьшают этот эффект, но причина, по которой плавная регулировка гораздо более распространена в гонках, заключается в постоянстве движения клапана при различных температурах и условиях аэрации масла», — говорит Годболд. «Ненавижу быть слишком критичным, но обсуждать влияние накачки — это все равно, что спрашивать, кто победит в схватке между снежным человеком и лохнесским чудовищем. Это такая редкость».

Плоский или роликовый — кто в безопасности?

«Система внутренней регулировки очень похожа как в конструкции с плоским толкателем, так и в конструкции с роликовым толкателем. Обе системы имеют очень похожие скорости кровотечения. Существуют незначительные динамические различия из-за типичных характеристик массы, ускорения и скорости, но в целом эти два типа гидрокомпенсаторов ведут себя очень похоже», — объясняет Годболд.

Херхейм соглашается, говоря: «Как гидравлические роликовые, так и гидравлические плоские толкатели технически подвержены накачиванию. Мы чаще сталкивались с этой проблемой в гидравлических роликах, чем в гидравлических кулачках с плоскими толкателями. Это связано со значительным весом подъемника и используемыми агрессивными профилями кулачков».

Традиционный толкатель с плоским толкателем остается популярным вариантом начального уровня для энтузиастов с ограниченным бюджетом. Внутренние инженерные решения, а также усовершенствованные материалы и возможности управления маслом делают их отличным выбором для многих. Строгое соблюдение процедур обкатки и использование масла с достаточным содержанием цинка в критический период обкатки является ключом к тому, чтобы помочь им безупречно работать в течение длительного времени.

Годболд продолжал погружаться глубже. «Реальные различия в скорости стравливания, эффективном зазоре и динамической стабильности в значительной степени зависят от вязкости масла», — объясняет он. «Как мы упоминали ранее, важна фактическая рабочая вязкость, следовательно, зависимость от температуры и аэрации масла, а также номинальная вязкость».

Скорость опускания подъемника (которая напрямую связана с эффективной жесткостью и динамической стабильностью узла подъемника, а также со скоростью, с которой подъемник может регулировать себя), вероятно, является наиболее важным фактором в конструкции гидравлического подъемника. «Допуски между внутренним поршнем толкателя и внутренними стенками корпуса толкателя являются наиболее строго контролируемыми размерами в современном двигателе. Другими словами, попытка заставить гидравлическую систему работать точно и стабильно на высоких оборотах — это, безусловно, то, с чего вы начинаете работу с любым гидравлическим роликовым или плоским толкателем».

Мы спросили Годболда, есть ли на горизонте какие-нибудь инновации, которых могут ожидать энтузиасты. Он сказал нам, что на полках уже есть много вещей, о которых люди могут не знать, и еще больше интересных технологий появится в ближайшем будущем.

«Есть действительно потрясающие новые идеи, связанные с новыми конструкциями профилей, более легкими компонентами (для снижения нагрузки на гидравлическую систему) и новыми пружинами клапанов, которые быстро развиваются. Усовершенствования в измерении слива и динамических характеристик гидравлики также улучшают существующие конструкции».

Одна интересная концепция проиллюстрирована в гидравлических подъемниках Variable Duration Ховардса, изображенных здесь для Ford 5.0L. Рекламируемые как сокращающие продолжительность на 10 градусов при 3000 об/мин, они намеренно используют свойство гидравлических подъемников, против которого борется большинство компаний.

«Кроме того, такие ребята, как Lake Speed из Driven, работают над формулами масел, которые более эффективно удаляют микропузырьки при аэрации, снижающей содержание масла. Вместе все это значительно увеличивает безопасный диапазон оборотов гидравлических систем. У нас есть 6,0-литровый двигатель LS, который был выше 9000 об/мин более 200 раз на динамометрическом стенде Comp Cams!»

«Компоненты, которые люди выбирают для своей сборки, часто не все от одного производителя, и это часть удовольствия от гонок и сборки хот-родов», — говорит Херхейм. «К сожалению, это также может стать проблемой, если компоненты не подходят для совместной работы. Ключом к тому, чтобы клапанный механизм был точным, является наличие хорошо подобранных компонентов для требуемой цели».

После разговора с некоторыми замечательными парнями, которые зарабатывают на жизнь созданием высококлассных компонентов клапанного механизма, кажется, что подкачка гидравлического подъемника — редкое явление, хотя и остается маловероятной.