Содержание
что это такое, принцип работы — RUUD
Содержание статьи:
- Межосевой дифференциал
- Блокировка
- Виды блокировок
- Блокировки с вискомуфтой
- Система Trosen
- Блокировки с фрикционными муфтами
- Электронные блокировки и имитации блокировок
- Недостатки и особенности
Внедорожные авто оснащены дифференциалом. Этот элемент нужен для обеспечения ведущим колесам разной угловой скорости. При повороте колеса расположены на внешнем и внутреннем радиусе. Межосевой дифференциал на внедорожнике имеет блокировку. Далеко не все знают, что это такое – блокировка межосевого дифференциала. Давайте разберемся, что это, для чего и как пользоваться.
Межосевой дифференциал
В любых автомобилях точно имеется один дифференциал. Данный механизм призван делить крутящий момент, который на него подается с входного вала между двумя полуосями. Полноприводные авто оснащены двумя дифференциалами – для каждой колесной пары.
Также имеется еще и межосевой. Необходимость в нем вызвана тем, что внедорожники эксплуатируются в очень сложных условиях. Разные оси испытывают разное давление, и нужно распределять крутящий момент между ними.
Вам будет интересно:Автомобиль глохнет при сбросе газа: причины и их устранение
Блокировка
Любой дифференциал имеет, кроме достоинств, и очень серьезный недостаток. Недостаток этот является следствием преимущества – если одно из колес начинает буксовать, то дифференциал отдает больший крутящий момент именно на это колесо. Это очень сильно снижает характеристики проходимости. Если для гражданских автомобилей это норма, то для внедорожников это совсем недопустимо. По данной причине практически все межосевые дифференциалы оснащаются системами блокировки. Но есть исключения. Например, блокировка межосевого дифференциала на «Ниве» отсутствует, зато можно купить и установить самостоятельно одно из предлагаемых рынком решений.
Вам будет интересно:Автомобиль «Порше»: страна-производитель, история
Когда включена блокировка, то на каждую ось отдается один и тот же крутящий момент.
Поэтому колеса не будут буксовать. Это нужно, чтобы машина могла с легкостью пройти скользкие места.
Виды блокировок
Мы узнали, что это такое – блокировка межосевого дифференциала. Теперь стоит познакомиться с видами данных систем. Сейчас можно выделить ручную и автоматическую блокировку. В первом и во втором случае можно частично или полностью отключить дифференциал. На моделях авто с повышенной проходимостью имеются автоматические блокировки. Их три разновидности – это система с вискомуфтой, блокировка Trosen и с фрикционной муфтой. В чем особенности и отличия данных систем? Рассмотрим каждую более детально.
Блокировки с вискомуфтой
Это наиболее распространенная блокировка. Она базируется на симметричной планетарной схеме. Работа основана на взаимодействующих между собой конических шестеренках. Важным элементом данной конструкции является специальная герметичная полость. В ней воздушно-силиконовая смесь. Механизм связан с полуосями за счет пакетов дисков.
Если авто с полным приводом двигается с какой-то постоянной скоростью по достаточно ровной поверхности, то дифференциал с такой блокировкой передает крутящий момент к передней и задней оси в пропорции 50:50. Если же один из пакетов будет вращаться быстрее, то за счет повышенного давления в герметичной емкости вискомуфта начнет тормозить пакет. За счет этого выровняются угловые скорости. Дифференциал заблокируется.
Среди главных достоинств этой системы можно выделить ее простоту и малую стоимость. Именно за счет этих факторов механизм получил такое широкое распространение в современных внедорожниках. Если говорить о недостатках, то автоматическое блокирование осуществляется не полностью и существует риск перегрева системы, если блокировка эксплуатируется достаточно долго.
Система Trosen
Вот еще одна блокировка межосевого дифференциала. Что это такое? Она представляет собой корпус, две полуосевые шестеренки с сателлитами и выходными валами. Считается, что блокировка такого типа наиболее эффективная и совершенная.
Нередко данную систему можно увидеть на новых внедорожниках европейского и американского производства.
В основе лежат червячные колеса в количестве двух пар. В каждой паре имеется ведущее и ведомое колесо – полуосевое и сателлит. Принцип действия основан на особенностях червячных шестерен. Если каждое колесо имеет одинаковое сцепление с дорогой, тогда блокировка не будет задействована, а дифференциал будет работать в обыкновенном режиме.
Включение блокировки межосевого дифференциала осуществляется, если одно колесо начнет вращаться быстрее, чем остальные. Сателлит, связанный с колесом, будет пытаться крутиться в обратную сторону. В результате червячная шестерная перегружается и тем самым блокируются выходные валы. Освободившийся крутящий момент передается на другую ось и значения крутящего момента таким образом выравниваются.
В чем плюсы данной системы? Главным преимуществом такой блокировки считается максимальная скорость срабатывания и очень широкий диапазон распределения крутящего момента с одной оси на другую.
Среди прочих плюсов можно выделить, что данные блокировки не ведут к перегрузке тормозных систем. Минус один – это сложность данной конструкции. Кстати, схожую блокировку можно увидеть на ГАЗ-66.
Блокировки с фрикционными муфтами
Основная отличительная особенность в том, что предполагается возможность включения блокировки автоматически или вручную. Конструкция и работа блокировки межосевого дифференциала похожа на систему с вискомуфтой. Но здесь работают фрикционные диски.
Когда машина двигается плавно, угловые скорости на осях распределены равномерно. Если на одной из полуосей имеется ускорение, то диски начнут сближаться, между ними будет расти сила трения – полуось притормаживается.
Данные системы практически не используются на серийных моделях авто. Причина в сложности конструкции и невысоком ресурсе. Диски очень быстро изнашиваются, а сама конструкция требует особого ухода и тщательного обслуживания.
Электронные блокировки и имитации блокировок
В большинстве современных авто имеются так называемые электронные блокировки межосевого дифференциала.
Что это такое, мы рассмотрим далее. Электронная блокировка в большинстве случаев представляет собой лишь имитацию.
ЭБУ получает информацию от датчиков колес, что одно из колес вращается быстрее и начинает прерывистыми командами притормаживать колесо. Тем самым момент перераспределяется на другую сторону. Обычно узнать о том, что включена данная система, можно узнать по приборной панели – мигает блокировка межосевого дифференциала.
Недостатки и особенности
При долгой работе в таком режиме существует риск перегрева и выхода из строя тормозных систем. Автомобиль имеет автоматическую защиту, если температура поднимается выше допустимой, но это не везде есть и не всегда работает.
Если нагрузка серьезная, то крутящего момента может быть мало, чтобы сдвинуть авто вперед. Вроде бы и моргает лампа, трещит тормозная система, но машина никуда не едет. Поднять обороты невозможно – электроника не дает.
Межосевая блокировка дифференциала “Паджеро”, а она там электронная, в воде теряет эффективность.
Мокрые колодки не могут затормозить мокрый диск.
Но даже имитация – это не пустая забава. Естественно, она не подойдет для серьезного бездорожья, но ездят туда далеко не все владельцы. Электронной блокировки вполне хватит для самых обычных случаев. Например, они могут понадобиться зимой. Но сильно рассчитывать на систему нельзя – электроника может подвести в самый неподходящий момент. Поэтому в “Паджеро” дополнительно есть настоящая, железная блокировка.
Источник
Что такое блокировка межосевого дифференциала?
- Полезная информация
- Что такое блокировка межосевого дифференциала?
Колесный дифференциал устанавливается на всех автомобилях с передним и задним приводом. И по понятным причинам блокировки этого механизма не предусмотрено. Этот узел предназначен выполнять распределение крутящего момента на колеса ведущей оси. К примеру, при езде или на поворотах, когда колеса не могут крутиться с одинаковой скоростью. У транспортных средств с полным приводом дело обстоит по-другому.
Здесь помимо колесного дифференциала на кардан устанавливается межосевой дифференциал, но уже с механизмом блокировки.
Зачем нужна блокировка межосевого дифференциала?
В целом межосевой дифференциал необходим для повышения проходимости транспортного средства и для включения системы полного привода. Принцип данного механизма достаточно просто. При езде транспортного средства по нормальной дороге все тяговое усилие приходится только на основную тяговую ось, тогда как вторая ось не входит в сцепление с трансмиссией из-за отключения системы блокировки. То есть в этом случае она выступает как ведомая ось. И вот как только транспорт выезжает на бездорожье, где для повышения проходимости необходима работа двух осей водитель самостоятельно включает блокировку межосевого дифференциала или путем автоматического включения. Если же блокировка в этот момент включена обе оси окажутся в жесткой сцепке и будут вращаться за счет передачи момента вращения. Преимущества блокировки межосевого дифференциала заключаются прежде всего в существенном повышении проходимости авто в сложных условиях, а также в отключении полного привода автоматически или принудительно, когда в этом нет необходимости.
Кроме того, блокировка позволяет экономить расход топлива, потому как подключенный полный привод мотора потребляет гораздо больше горючего, чтобы создать дополнительную тягу.
Механизмы блокировки межосевого дифференциала:какие бывают?
Существует несколько основных групп, которые отличаются по своему принципу. При этом данные группы, в свою очередь подразделяются также на подгруппы. Существует жесткая полная блокировка, дифференциалы с ограниченным проскальзыванием, с симметричным или асимметричным распределение тягового усилия. Вискомуфта относится ко второй и третьей подгруппе одновременно, поскольку в равных режима езды может наблюдаться проскальзывание дисков. Вполне естественно, что тогда тяговое усилие будет асимметрично распределяться между осями. Когда же наиболее сложные условия, будет происходить стопроцентная блокировка по причине полного затвердевания жидкости. Что же касается конструкций блокировки межосевого вала, то они могут быть следующими:
- Вискомуфта;
- Кулачковая муфта;
- Фрикционная муфта;
- Блокировка Торсен.
Каждая из них работает по своему принципу, но некоторые схожести между ними все-таки есть.
О том, что такое блокировка межосевого дифференциала будет подробно рассказано в этом видеоматериале:
Опубликовано:
26 сентября 2019
← Что такое вискомуфта и зачем она нужна?
Зачем нужна система улавливания паров бензина? →
Все статьи
↓ Комментарии ↓
В чем разница между полным и полным приводом?
Есть ли разница между полным и полным приводом? В приведенном ниже видеоролике с пояснениями к технике два варианта привода сравниваются друг с другом и определяются некоторые сходства, а также несколько основных различий. Давайте поговорим о том, в чем заключаются эти различия.
Сходства AWD и 4WD
BMW M5, использованный в видео, отказывается от более распространенной системы полного привода, вместо этого используется вариант полного привода, который более преобладает в пикапах и внедорожниках.
Два варианта привода по-прежнему имеют некоторые сходства в своей компоновке. В обоих случаях мощность двигателя передается на сцепление или преобразователь крутящего момента (в зависимости от того, механическая или автоматическая коробка передач).
Оттуда мощность передается на трансмиссию, которая на видео показана фиолетовым цветом. По сути, на этом сходство между полным и полным приводом заканчивается.
Отличия AWD и 4WD
В системе полного привода мощность передается от трансмиссии к межосевому дифференциалу. Затем межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передней или задней осями.
Эта конкретная система также имеет второй пакет сцепления, который может передавать дополнительный крутящий момент на левую или правую сторону.
Хотя традиционно полноприводные автомобили по умолчанию передают мощность на передние колеса, настройки, доступные для полноприводной системы, почти безграничны.
Полноприводная система, с другой стороны, не имеет межосевого дифференциала или второго пакета сцепления. Здесь крутящий момент передается на выбираемую раздаточную коробку. От раздаточной коробки мощность передается непосредственно на задний дифференциал, а также на передний дифференциал.
Основное различие между двумя вариантами вождения заключается в вашем участии в качестве водителя. При полном приводе система сама определяет, куда направить крутящий момент. Но с полным приводом через раздаточную коробку вы можете выбрать, хотите ли вы направить мощность только на задние колеса или на задние и передние колеса.
Преимущества полного привода
Основное преимущество системы полного привода заключается в том, что она отлично работает как на дороге, так и на бездорожье.
Причина, по которой он отлично работает на дороге, заключается в том, что компьютер может быстро передавать крутящий момент на ось или колесо с наибольшим сцеплением, улучшая прохождение поворотов и ускорение.
Полный привод не так хорош для движения по дорогам, потому что раздаточная коробка действует как заблокированный дифференциал. Если передняя и задняя оси имеют разные скорости, раздаточной коробке может быть трудно распределить мощность между каждой осью.
Однако в M5 BMW добавила многодисковое сцепление в раздаточной коробке. Это позволяет по-разному распределять крутящий момент и менять скорости на разных осях, а это означает, что вы можете проходить повороты без заедания раздаточной коробки.
Еще одним преимуществом этого варианта привода является тот факт, что система находится под контролем. Само транспортное средство определяет, куда направить мощность, в зависимости от тяги, которую оно испытывает. Кроме того, если вы хотите отключить передние колеса, вы все равно можете сделать прогары.
Преимущества 4WD
Каковы основные отличия (а также преимущества и недостатки) двух-, четырех- и полноприводных #автомобилей? https://t.co/G4XxyDlUqw pic.twitter.com/UIzvvsi5Df
— Золотой класс от I-CAR (@GoldClassICAR) 12 июля 2017 г.
Когда вы находитесь на бездорожье, проблема с привязкой раздаточной коробки становится проблемой на асфальте становится не проблемой, так как шины, а не трансмиссия, в конечном итоге проскальзывают.
Полный привод также позволяет вам выбирать, куда направлять мощность, что дает вам возможность направлять мощность только на задние колеса, что более эффективно, чем передача мощности на все колеса.
Наконец, хотя у M5 нет этой функции, большинство полноприводных систем включают пониженный диапазон для улучшения внедорожных характеристик. Выбор этого диапазона низких передач позволяет вам передавать гораздо больший крутящий момент на колеса, что позволяет вам медленно перемещать свой автомобиль по определенным препятствиям.
28-02-2009, 05:47 | № 6 |
Элитный член Дата регистрации: ноябрь 2002 г. Местоположение: восточная часть США Сообщений: 18 674 | Дж.Б., Исправлена проблема с блокировкой заднего дифференциала на FJ , по-видимому, . Это был , по-видимому, из-за плохой партии… БОЛЬШАЯ партия! Тем не менее, я бы все равно не стал ставить большие покрышки и не злоупотреблял ими на бездорожье. EH007, ATRAC был доступен на 4runners 3-го поколения 2001–2002 годов. 4-е поколение 4runners вышло в 2003 году. mtw290, Межосевой дифференциал — это хорошо. Межосевой дифференциал, такой как у 4runner (Torsen T-3), позволяет 4runner двигаться на полном приводе по сухому асфальту (он же используется на дороге, а не только на бездорожье). Как отмечалось выше, с 2001 года и по настоящее время модели 4runners имеют блокировку центрального дифференциала ATRAC plus. Блокировка центрального дифференциала обеспечивает равномерное распределение мощности спереди и сзади во время движения по бездорожью (аналогично тому, как вы переводите свой 1998 год в режим 4wd). ATRAC — это система контроля тяги, позволяющая переключать мощность между шинами ОДНОЙ оси в зависимости от того, какая из них имеет большее сцепление с дорогой. ATRAC эквивалентен самоблокирующемуся дифференциалу на передней и задней осях. По большей части это эффективная система. Ваш 4runner 2006 года так же эффективен на бездорожье, как и ваш 4runner 1998 года с задним рундуком? В большинстве случаев это должно быть так же хорошо . Приятно помнить, что вы всегда можете модернизировать свой 4runner 2006 года, установив задний рундук (например, ARB). Это было бы окончательным обновлением, ИМХО, потому что оно дает вам блокировку центрального дифференциала ПЛЮС задний блокировщик ПЛЮС ATRAC, управляющий вашей передней осью. И, по большому счету, эта модернизация довольно экономична. Можешь ли ты сказать то же самое о своем 1998 году?? ATRAC — это то, что нельзя установить на старые модели 4runner. BTW, ATRAC работает в режимах 4-lo и 4-hi. Ваш 1998 шкафчик работал только в 4-х ло (если вы его не модифицировали). Надеюсь, это поможет. |
Твой старый 1998 4runner не мог быть в 4wd на суше. Ваша система 98 года называлась «полный рабочий день 4wd». Таким образом, ваш 4runner 2006 года выпуска позволяет вам использовать 4wd для движения по дороге (когда идет дождь, снег или по суше).
.. с меньшей головной болью, потому что вам не нужно всегда помнить о том, чтобы выключать задний рундук во время бездорожья. Теперь, если вы много лазите по скалам или мчитесь по грязи/песчаным дюнам, то ваш 4runner 1998 года может иметь преимущество… но оно далеко не так велико, как вы себе представляете. Выйдите и поиграйте со своим новым 4runner, а затем вернитесь и расскажите нам!