Масло для btr 74le: Масло в АКПП M78(DSI6), BTR-M74LE

BTR M74 — четырехступенчатая акпп SsangYong Rexton

Технические характеристики 4-ступенчатой автоматической коробки BTR M74 или акпп SsangYong Rexton, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

4-ступенчатая автоматическая коробка BTR M74 или M74LE производилась с 1996 по 2012 год и устанавливалась на задне и полноприводные внедорожники SsangYong Rexton, Musso и Actyon. Эту коробку агрегатировали с двигателями объемом до 3.2 литра и 310 Нм крутящего момента.

Другие автоматы DSI:
M11 и
M78.

Содержание:

• Характеристики
• Числа
• Применение
• Проблемы

Технические характеристики BTR M74 LE

Тип	гидроавтомат
Количество передач	4
Для привода	задний / полный
Объем двигателя	до 3. 2 литра
Крутящий момент	до 310 Нм

* — при частичной замене заливается около 4.5 литра

Передаточные числа акпп BTRA M74LE

На примере SsangYong Rexton 2004 года с дизелем 2.9 литра:

На какие авто ставилась коробка BTR M74

Недостатки, поломки и проблемы BTR4 M74 LE

Эта акпп славится быстрым износом фрикционов, порой они ходят менее 100 000 км

Продукты износа забивают соленоиды гидроблока и кпп толкается при переключении

От сильных вибраций разрушается игольчатый подшипник ступицы масляного насоса​​​​​​​

По электрике тут часто отказывает потенциометр, датчики оборотов и горит проводка

Также нередко встречается утечка масла через уплотнение поршня тормозной ленты

Дополнительные материалы

Типичная проблема с течами масла на акпп BTR74

Замена масла в АКПП (коробка автомат) SsangYong Actyon своими руками на видео

SsangYong Actyon – один из самых доступных среднеразмерных внедорожников, известных на российском рынке. Машина обладает хорошо изученной конструкцией, и это на руку скорее самим владельцам данного авто, нежели специалистам дорогого дилерского центра SsangYong. Ведь таким образом у владельцев Actyon появляется возможность провести обслуживание машины в домашних условиях, и не пользоваться услугами сервисных специалистов. По крайней мере, самому можно выполнить лишь некоторые процедуры, среди которых – замена масла в коробке передач. С этой процедурой справится каждый автомобилист, ведь здесь нет ничего сложного. Достаточно знать несколько условных рекомендаций, которые описаны в этой статье на примере SsangYong Actyon с автоматической коробкой.

Когда менять масло, какое выбрать масло и сколько заливать

Оптимальный срок замены трансмиссионной жидкости в системе SsangYong Actyon составляет каждые 30 тысяч километров, с учетом сложных климатических и дорожных факторов. Здесь неважно, что перед нами внедорожник, якобы приспособленный к таким условиям. Масло в АКПП со временем все равно утратит свои свойства, и это приведет к преждевременному износу деталей. Поэтому затягивать с заменой масла не рекомендуется.

Что касается выбора подходящей смазки, в данном случае производитель советует обратить внимание на оригинальную жидкость, либо аналогичные смазки с соответствующими параметрами. Оптимальным выбором будет Ravenol BTR 95 LE.

Рекомендуемый объем заливаемой жидкости для коробки передач SsangYong Actyon составляет не меньше 10 литров.

Последовательность работ по замене масла в АКПП Актион

1. Автомобиль с заранее прогретым двигателем загоняется на эстакаду, глушится мотор, селектор КПП ставится в парковочный режим. Вместо эстакады можно использовать смотровую яму, подъемник или домкрат. Главное обеспечить доступ не только к верхней, но и нижней части авто
2. Залезть под автомобиль, демонтировать защиту моторного отсека. Сразу подставляем тару для слива отработанного масла
3. После демонтажа защиты откроется доступ к пробке сливного отверстия. Откручиваем ее, после чего наблюдаем процесс вытекания старой жидкости, вместе с грязью и металлической стружкой
4. Скорее всего, моторная защита (или поддон) нуждается в очистке от скопившейся пыли и грязи. Тщательно промываем и обезжириваем поверхность поддона перед тем, как устанавливать его подробно. Кроме того, еще понадобится заменить масляный фильтр, который является одноразовым
5. Убедившись, что масло полностью слито, устанавливаем поддон и закрываем сливное отверстие
6. Следующий, самый важный этап – залив нового масла. Это можно сделать с помощью специального насоса, которым надо закачать жидкость определенного уровня
7. Оставшееся старое масло находится в радиаторе. Чтобы его изъять, необходимо подсоединить шланг к радиатору. Другой конец шланга опустить в техническую емкость – в нее будет сливаться жидкость
8. Завести автомобиль, и дождаться повышения температуры двигателя – ждать до тех пор, пока не повысится уровень масла. Масло начнет постепенно вытекать из шланга в подготовленную тару. Таким образом, во время работающего мотора масло будет прогоняться по системе до тех пор, пока полностью не выльется
9. Дождавшись полного вытекания жидкости, глушим мотор, и заливаем определенное количество масла. Льем до тех пор, пока из шланга не будет вытекать чистое масло (сначала было черное). Таким образом, промывка АКПП успешно завершена. Отсоединяем шланги, и переходим к завершающему этапу
10. Проверив надежность креплений всех винтовых соединений, запускаем двигатель и совершаем короткую поездку по городу. После этого снова глушим мотор, и проверяем уровень залитой жидкости. Если он в норме, тогда процесс замены масла в АКПП SsangYong Actyon завершен успешно.

Видео

SsangYong New Actyon. Замена масла в АКПП

Смотрите это видео на YouTube

Максимальная замена масла в АКП 6ст SsangYong Actyon

Смотрите это видео на YouTube

Топ подборка масел со скидками на январь 2023

5W-30

• Синтетическое моторное масло SHELL Helix Ultra ECT C3 5W-30, 4 л 3790 р. (везде от 5600 р.) Топ продаж
• Синтетическое моторное масло LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30, 4 л 3900 р. (такая же цена и на сайте ВсеИнструменты, везде от 4600 р.) Немецкое качество
• Синтетическое моторное масло ZIC X7 LS 5W-30, 4 л. Цена 1900 — 1950 р. Подходит для большинства японских авто и не только. (Озон и Сбермегамаркет)

5W-40

• Синтетическое моторное масло SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-40, 4 л 2700 р. (везде от 3400 р.) Стандарт API: SN, CF. Походит для бензиновых, дизельных и работающих на газу. Топ продаж
• Синтетическое моторное масло IDEMITSU 5W-40 SN/CF, 4 л. 2967 р. (везде 3200 — 3400 р.) Низкий угар по отзывам
• НС-синтетическое моторное масло LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40 4л 3929 р. (везде 4300 — 5200 р.)
• Синтетическое моторное масло Mannol Extreme 5W-40, 4 л 1700 р. (почти на всех площадках цена примерно такая же) Выбор покупателей по критерию цена/качество

В КПП, ГУР, раздатку

• Масло трансмиссионное OILRIGHT ТАД-17 (ТМ-5-18), 80W-90, 3 л 535 р. Для старого ВАЗа, трактора, мотоблока
• Масло трансмиссионное ZIC ATF III, 4 л 1911 р. (везде от 2100) Выбор покупателей
• Масло трансмиссионное LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL, 75W-90, 4 л. 6522 р. (везде от 7100) Немецкое качество. Оригинал

Трансмиссионное масло

BTR -CAM -ночи — Google Suce

AlleshoppingBildervideoSmapsNewsbücher

Sucoptionen

Подшипники — Двигатели и компоненты — Брайан Туоли Рак

. цены в сети. Детали производительности LSX. Проверенная мощность LS. От F-body до Corvette, от Sierra до Silverado, от G8 до GTO, …

CHEVROLET PERFORMANCE CAM BEARING — GEN V LT1

briantooleyracing.com › chevrolet-performance-ca…

39,99 $

CHEVROLET PERFORMANCE CAM BEARING — GEN V LT1 — ТОЛЬКО #1 — 19260874 ; ПОДШИПНИК РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ CHEVROLET PERFORMANCE — ТОЛЬКО # 5 — 12679049. $71,99; БТР ШАПКА. 20 долларов США.

Подшипник

Все варианты

Все варианты

Кулачок LS Установка подшипников и BTR Stage 4 кулачок грузовика! — YouTube

www.youtube.com › смотреть

18.09.2020 · Установка подшипников распредвала LS и распредвала Brian Tooley Racing stage 4. В этом видео я буду…
Дата: 22:06
Прислано: 18.09.2020

Кулачковые подшипники Durabond Gen 3 и 4 LS — двигатели X Power Racing

xpowerracingengines.com › продукты › durabond-g…

60004 2 Lager

Эти подшипники распределительных валов из микробаббита Dura-Bond изготовлены с тонким слоем футеровки, который уменьшает микроскопические деформации под нагрузкой, чтобы продлить . ..

Кулачки BTR — Malex Motorsports камеры

BRIAN TOOLEY LS3 STAGE 1 N/A CAM BTR РАСПРЕДВАЛ VE VF. 740 $ 740,00 $ … BRIAN TOOLEY LS1 LS2 STAGE 2 КОМПЛЕКТ РАСПРЕДВАЛА CAM BTR VT VX VY VZ VE. 650 долларов США 650,00 долларов США.

Комплект распредвала Brian Tooley Racing BTR для Chevrolet Gen III IV LS …

www.amsracing.net

Содержимое комплекта распредвала Brian Tooley Racing LS — распредвал BTR на ваш выбор (распредвалы с 3 болтами) — комплект двухклапанных пружин BTR Platinum на ваш выбор — закаленные …

BTR Brian Tooley Bare LS3 Rocker Arms — Набор из 16 шт.

www.michiganmotorsports.com (без подшипников). Подходит для головок прямоугольных портов 6,0 л и 6,2 л 2007 г. и позже. Набор из 16 голых коромысел включает:

Брайан Тули BTR — LS3 LSA L92 L99 L96 6.0 6.2 Распредвалы — стр. 1

www.michiganmotorsports.com › ls3-lsa-l92-l99-6-… Эти кулачки лучше всего подходят для комбинаций с головками с прямоугольным портом (также известным как «LS3»). Наши варианты комплектов избавят вас от догадок благодаря подходящей пружине, толкателю и …

Brian Tooley BTR Stage 2 Truck Распредвал Улей Пружины Vortec …

www.amazon.com › Tooley-Camshaft-Springs-Gask…

Bewertung 4,1

(10) · 599,00 $ · Auf Lager

Купить Brian Tooley BTR Stage 2 Truck Распределительный вал Пружины Vortec Truck Cam 3 Bolt Cam, Beehive Springs, Michigan Motorsports Уплотнения, Толкатели 4.8 5.3 6.0 …

Ähnlichesuchanfragen

King LS Cam Bearings

4 Best

3 Кулачковые подшипники LS

Clevite LS Кулачковые подшипники

LS9 Коренные подшипники

Clevite LS Коренные подшипники

LS3 Размер подшипника кулачка

LS Подшипники кулачка с покрытием

29 мар 2021

Галерея21

Четырехступенчатый автомобиль BTR, используемый в EA to BA Falcons, может быть не первой коробкой, которая приходит на ум, когда речь заходит о передаче производительности. Однако при тщательно подобранных компонентах и ​​правильном программировании он может выдерживать большую мощность. Как говорит Аарон Мэдокс из DTM Transmissions: «Это всегда была довольно продвинутая коробка — она опережала свое время, когда впервые появилась».

DTM специализируется на производстве сверхпрочных BTR, которые также можно заказать с полным ручным управлением и опцией транстормоза.

Впервые опубликовано в выпуске журнала Street Machine за ноябрь 2009 г. Фото: Paul Tuzson

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАНИПУЛЯЦИИ

КАК СО ВСЕМИ автоматическими коробками передач с электронным управлением, BTR по-прежнему использует гидравлическое управление и приведение в действие — скользящие клапаны, распределяющие гидравлическое давление для работы сцеплений, и ленты, переключающие передачи, по-прежнему неподвижны. настоящее время. Однако дополнительные электрические и компьютерные системы управления добавляют дополнительный уровень сложности, когда дело доходит до реинжиниринга этого типа «коробки». Но Аарон говорит: «Это будущее и открывает дополнительные возможности для управления поведением трансмиссии».

Одним из основных отличий трансмиссии этого типа является селектор переключения передач. В традиционном автомобиле работа полностью определяется положением переключателя передач. Но при перемещении рычага переключения передач BTR механически изменяет положение клапанов и соленоидов регулирования давления в гидроблоке, большой белый селекторный переключатель (черный на BA) посылает различные электрические сигналы в систему управления, которая затем завершает работу по применению или сброс гидравлического давления на различные секции коробки передач.

21

НЕ СОВЕРШЕННО НОРМАЛЬНО

ОСНОВНАЯ цель в OEM-трансмиссиях — незаметные переключения, что достигается за счет проскальзывания. К сожалению, такое проскальзывание увеличивает износ и нагрев трансмиссии. В одной из сборок производительности DTM она ускоряет переключения для лучшего ускорения — редкий пример модификации производительности, которая действительно может увеличить срок службы компонентов.

СЛАБОЕ МЕСТО

Сцепления BTR неплохие, но передняя лента является слабым местом. Он особенно чувствителен к теплу, потому что он очень тонкий. Передняя лента воздействует на вращающийся чугунный барабан сцепления C3 (см. «Кто первый» ниже). Ускорение переключения со 2-й на 3-ю скорость приводит к более быстрому ускорению барабана и требует более быстрого освобождения ленты, в противном случае возникающие напряжения могут привести к разрыву сварных швов, крепящих соединительные пластины к стальной основе, что приведет к катастрофическому отказу. Тяжесть зацепления контролируется путем регулировки площади поверхности переднего поршня сервопривода. Стандартные поршни также могут оказаться хрупкими, поэтому DTM производит более прочный узел с большей площадью поверхности из цельного сплава. Более быстрые переключения помогают решить проблему с жарой.

С другой стороны, пластины в барабане сцепления C1 являются сильной стороной. У них больше площадь трения, чем у C10, и они способны выдерживать до 800 л. с. Ключом к их удерживающей способности является большая сила зажима, возникающая из-за большой площади поверхности заводского поршня.

21

Это один из тестовых автомобилей с полностью механической коробкой передач, в котором используются модернизированные компоненты. Постоянно ездит по выходным

NEED FOR SPEED

DRAG означает трение, которое увеличивает расход топлива. Для преодоления лобового сопротивления на заводе зазоры между фрикционными дисками устанавливаются достаточно большими. Обратной стороной увеличения зазоров является то, что оно увеличивает время переключения — мучительно медленное в коробках BA’. Чтобы компенсировать это, Ford (и другие производители) быстро заполняет пакеты сцепления маслом, чтобы заполнить зазоры, а затем снижает скорость заполнения, чтобы сгладить переключение непосредственно перед включением сцепления.

Благодаря регулировке зазора сцепления, размера отверстия гидроблока и программированию DTM ускорила переключение передач, сохранив при этом плавность переключения передач. Это сокращает время переключения с полсекунды до 0,2 секунды без каких-либо последствий. Аарон вытащил переднюю полосу из одной из своих модифицированных тестовых трансмиссий после довольно тяжелой работы и говорит, что она все еще выглядела как новая.

ФИШКА НА ПЛЕТЕ

Следующим самым слабым местом в трансмиссии является первичная солнечная шестерня. Это едет все время в 1ST, 2ND и 3RD. В 1ST и 2ND он управляет всей коробкой. От EA до AU у них были большие зубы, которые были очень крепкими, хотя и несколько шумными. Для борьбы с шумом версии BA и более поздних версий получили меньшие зубья, которые не такие прочные и также подвержены сколам, поскольку закалка стирается. Для коробки производительности более ранние типы являются лучшими. К сожалению, эти ранние валы больше не продаются новыми, поэтому вам придется искать хороший подержанный агрегат.

Очевидно, планетарные передачи, которые сопрягаются с валами первичной солнечной шестерни, также поставляются в соответствующих версиях с крупными и мелкими зубьями. Аарон отмечает, что начиная с BA стандартный Falcon имеет мелкие зубья, за исключением XR8 и Turbo, которые имеют более ранний тип с более прочными зубьями.

Еще одним преимуществом прежнего планетарного ряда является то, что он имеет смазочные отверстия по центру шестерен, что является преимуществом при работе с высокими эксплуатационными характеристиками. Редко когда что-то идет не так с этими более ранними типами.

Масло является источником жизненной силы любого автомобиля, и в БТР используются три разных насоса. До БА применялись серповидные шестеренчатые насосы. От EA до ED шестерни были шириной 25 мм, что, по словам Аарона, было смехотворно большим и создавало чрезмерное сопротивление. От EF использовались 19-миллиметровые шестерни, которые обеспечивали совершенно адекватное давление и объем при гораздо меньшем сопротивлении. В коробках BA используется узкий насос героторного типа, который только обеспечивает достаточное количество жидкости.

21

БЕЗ ОПОРЫ

Центральная шестерня серповидного шестеренчатого насоса движется по втулке, поэтому она хорошо поддерживается. И наоборот, внутренний ротор героторного насоса не поддерживается таким же образом; он работает непосредственно на муфте привода преобразователя. Изучив множество вышедших из строя, Аарон считает, что внешний ротор застревает в корпусе насоса, а преобразователь продолжает вращать центральный ротор, что приводит к разрушению насоса. Кроме того, крышка насоса BA изготовлена ​​из алюминия, поэтому роторы расширяются быстрее и застревают в ней. По этой причине очень важно прогреть свой БА перед тем, как топить ботинок — наказывайте его, когда он холодный, он накажет вас, сломав ботинок.

Проблемы с более ранними помпами. Если автомобиль дает обратный эффект, хвостовики привода могут скрутиться, что приведет к потере тяги. В качественных конвертерах используются хромомолибденовые втулки, которые решают эту проблему. Короче говоря, при создании высокопроизводительного BTR используйте насос EF/EL с качественным гидротрансформатором, а не насос более позднего типа BA. Обратите внимание, что более ранние насосы подходят к более поздней крышке насоса BA.

ЗАПРОГРАММИРОВАННОЕ ПОВЕДЕНИЕ

РАЗРАБОТКА АКПП с высокими эксплуатационными характеристиками сводится к изменению площади поверхности и усилия прижима. Модернизация физических компонентов (количество дисков сцепления, ширина поверхности трения, размер гидравлических поршней) является общим методом. В коробках с электронным управлением дополнительное управление может быть достигнуто через ЭБУ. Это может быть прямое управление с помощью систем послепродажного обслуживания (см. Полное ручное управление) или манипулирование заводской программой ECU с использованием программного обеспечения, такого как HP Tuners и SCT.

Хотя BTR не известен как высокопроизводительная трансмиссия, его можно превратить в очень мощную часть с помощью нескольких модификаций и некоторых электронных манипуляций. На самом деле, пару лет назад был EA с одним турбонаддувом, производивший около 677 л.с. на маховике, который работал на высокой девятке — BTR в этой машине справился с задачей. EL с одним турбонаддувом Аарона уже выдает аналогичную мощность, и его BTR также неплохо выживает. К тому времени, как вы это прочитаете, у DTM уже будет готовый трансбрейк BTR. Так что, если вы ищете прочный БТР для вашего Ford, позвоните в DTM по телефону (03) 5222 1833.

КТО ПЕРВЫЙ?

Для большинства из нас внутреннее устройство автоматической коробки передач совершенно непонятно. Проще говоря, привод передается путем зажимания и отпускания пакетов и лент сцепления. Вот упрощенное описание различных рюкзаков и бандажей BTR.

21

Пакет фрикционов C1 применяется на 3-й и 4-й передачах. Поэтому, когда автомат переключается со 2-й на 3-ю, именно тогда включается сцепление. Пакет C2 (называемый пакетом сцепления переднего хода) применяется на 1-й и всех других передачах переднего хода. На самом деле он ничего не делает в 4TH, но все еще применяется. Пакет сцепления C3 применяется только в обратном направлении.

Пакет фрикционов C4 является самым маленьким в трансмиссии и обеспечивает торможение двигателем в 1-й, 2-й и 3-й передачах. Тем не менее, он должен быть отпущен в 4-й передаче, иначе вся передача застрянет. Пакет C4 расположен на той же стороне входного барабана сцепления из сплава, что и сцепление C2, но дальше. Передняя лента прикладывается к барабану сцепления C3 передним сервоприводом во 2-й и 4-й передачах и гидравлически освобождается в 3-й передаче. Обратите внимание, что в быстросменной коробке барабан нужно останавливать очень быстро. Вот почему модифицированный передний сервопривод, описанный в копии, является неотъемлемой частью полностью ручного преобразования.

ПОЛНОЕ РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

21

КРОМЕ нескольких незначительных модификаций гидроблока и модернизированного переднего сервопривода, перевод BTR на полностью ручное управление осуществляется с помощью ЭБУ вторичного рынка. В БТР для включения всех четырех передач требуется всего два соленоида — их работа меняется в зависимости от подаваемого на них напряжения. Для ручного включения в системе управления настроена настраиваемая таблица, которая определяет положение рычага переключения передач (резисторы в переключателе изменяют свою электрическую мощность в зависимости от положения) и генерирует соответствующее сигнальное напряжение для активации соответствующих соленоидов. Несмотря на то, что точное управление переключениями возможно, если вы не модифицируете или не замените определенные компоненты, чтобы справиться с повышенными нагрузками, создаваемыми внутри BTR с ручным переключением передач за мощным двигателем, наверняка произойдет отказ.

Практически все новейшие высококачественные системы управления послепродажным обслуживанием, такие как MoTeC, AEM (Wolf), Autronic и Pectel, могут использоваться для управления BTR. Аарону нравится MoTeC, и он использует один из своих автомобилей. «Такую механическую коробку передач можно использовать на улице, — говорит он. «Я езжу на своем все выходные, каждые выходные».

Подробно:

21

1. Хотя он управляет парковкой, задним ходом, нейтралью и движением, с 4-й на 2-ю ручной клапан ничего не делает. Вот почему его нельзя преобразовать в полностью ручное управление только с помощью гидравлики

21

2. В традиционных АКПП перемещение манетки меняет положение главного клапана, который куда-то подает масло. Электроника берет на себя эту работу в трансмиссиях последних моделей

21

3. Ремешок желто-коричневого цвета является исходным типом. В BA он был изменен на показанный серый высокоэнергетический, который потребляет больше тепла и идеально подходит для высокопроизводительных приложений. Поврежденный (вверху) пример того, что может случиться с этими полосами

21

4. Показанные два поршня от Ford/BTR и Powerglide. Вы можете видеть, что Glide имеет гораздо меньшую площадь, чем блок сцепления Ford C1

21

5. Такие программы, как HP Tuners, позволяют вам манипулировать программированием стандартного ECU. Переход на полностью ручное управление или транстормоз требует отказа от стандартного ЭБУ и замены его на высококачественный ЭБУ вторичного рынка. Они были удалены в более поздних моделях. Более ранние лучше для производительности

21

7. Заводская передняя крышка сервопривода и соответствующий поршень (справа) по сравнению со значительно большей версией DTM (слева). Это обновление необходимо при переводе BTR на полностью ручное управление. EF в AU устанавливается в центре; набор BA находится справа. Лучше всего использовать центральные

21

9. Ранее диски сцепления имели поперечные канавки. Более поздние типы имели радиальные канавки, и они лучше. Табличка слева снята с Powerglide и показана для сравнения

21

10. Зубья на более раннем валу солнечной шестерни первичной шестерни справа больше и прочнее. Обратите внимание, однако, на более короткие зубья шестицилиндровой реактивной шестерни (установленной на первичном валу солнечной шестерни)

21

11. Эти планетарные передачи вошли даже в Maserati несколько лет назад. Изначально они были рассчитаны примерно на 8000 об/мин. Аарон говорит, что он проверил их на этой скорости без сбоев

21

12. Переключатель передач находится там, где действие. Влага может попасть за него и разъесть лыски на валу в ранних моделях. Когда это происходит, вы не можете переключаться!

21

13.