Содержание
ДСГ коробка: что это такое
Среди всех разновидностей автомобильной трансмиссии, коробки DSG занимают промежуточное положение между автоматическими и механическими образцами. Для владельца автомобиля очень важно понимать специфику работы всех механизмов, поскольку от них зависит слишком многое — безопасность движения, состояние автомобиля и пассажиров. Знание особенностей конструкции устройств, от которых зависит жизнь людей, всегда полезно и необходимо, а вокруг подобных коробок всегда бытует множество неподтверждённых легенд и мифов. Они возникают благодаря невежеству и бурной фантазии некоторых автолюбителей и оказывают весьма вредное воздействие на умы неподготовленных людей. Итак, ДСГ коробка: что это такое, в чем её преимущества, достоинства или недостатки?
Содержание
1 DSG-коробка: что это такое
1.1 Принцип работы
1.2 Автомобили, использующие ДСГ
1.3 Как отличить коробку автомат от DSG
2 Плюсы и минусы
3 Как правильно пользоваться
4 Основные неисправности
DSG-коробка: что это такое
Прототип коробки DSG появился еще в 1940 году. Идея, подвигнувшая изобретателя Р. Франка на создание нового типа трансмиссии, заключалась в обеспечении непрерывности потока мощности при переключении скоростей путём использования сдвоенной коробки. По замыслу инженера, внутри одного корпуса заключались две коробки — одна для чётных, другая для нечётных передач. Прототип был запатентован, но в серийное производство не пошёл, ограничиваясь применением на гоночных автомобилях. Ситуацию удалось изменить только с появлением достаточно качественной электроники, способной точно координировать работу множества узлов и механизмов. Так появилась знаменитая коробка DSG.
DSG является роботизированным типом коробки передач
Принцип работы
Аббревиатура DSG означает «Direkt Schalt Getrieb» или «Direct Shift Gearbox», что можно дословно перевести как «коробка прямого включения». Использованы два узла переключения скоростей, работающие последовательно — пока выполняется разгон на чётной передаче, нечётная уже включена и ждёт только команды на срабатывание. Для обеспечения такой возможности используется двойное сцепление, а коробки такого типа называются преселективными. В других источниках встречаются и такие названия, как роботизированная или секвентальная коробка. В составе трансмиссии имеются следующие элементы:
- Дифференциал и главная передача.
- Двухмассовый маховик.
- Мехатроник.
- Двойной узел сцепления.
- Внутренний и наружный первичные валы.
- Два вторичных вала.
В схеме коробки имеются 2 первичных и 2 вторичных вала, которые использованы для чётных и нечётных передач и управляются каждый собственным сцеплением. Первичные валы установлены один внутри другого — первичный вал чётных передач полый, а вторичный вставлен в него. Этим достигается компактность и экономичность производства, но усложняется управление работой механики трансмиссии.
Устройство коробки передач DSG
В момент переключения скорости сначала включается следующая передача, после чего отключается текущая. В результате переключение производится практически мгновенно, разрыва крутящего момента, характерного для других типов трансмиссии, не происходит. При этом, внешне коробка очень походит на автоматическую — отсутствует ножная педаль сцепления (её функцию выполняют гидравлические, электромагнитные устройства и процессоры), рычаг переключения скоростей имеет ту же конструкцию, что и на автоматах.
Основным и самым важным элементом конструкции коробки ДСГ является мехатроник. Это электронно-гидравлический блок управления режимом работы, обеспечивающий синхронизацию, координацию и контроль за работой КПП. В его ведении находятся контроль давления и уровня масла, частота вращения валов. На основании получаемых показаний датчиков, мехатроник регулирует и корректирует режим работы, обеспечивая точный выбор момента срабатывания всех узлов и деталей коробки.
Существуют два вида коробок ДСГ:
- Шестиступенчатая «мокрая» (DSG-6).
- Семиступенчатая «сухая» (DSG-7).
Разница между ними состоит в типе подачи масла на шестерни — в «мокрых» коробках они расположены в масляной ванне, а в «сухих» образцах подача масла производится непосредственно в момент вращения. К «сухим» моделям имеется большое количество нареканий из-за проблем с синхронизацией и долговечностью (хотя это общая проблема коробок ДСГ, как «сухих», так и «мокрых»). «Мокрые» коробки позволяют постоянно охлаждать и смазывать механизм, тогда как малейший отказ электроники даёт сбой в смазке «сухих» коробок, значительно снижая их ресурс и сокращая срок службы. При этом, в «мокрых» коробках из-за масла возникают значительные потери мощности, тогда как «сухие» модели были сконструированы именно для увеличения момента, хотя результат оказался несколько сомнительным.
Автомобили, использующие ДСГ
Роботизированная 6-ступенчатая коробка DSG использована на автомобилях следующих марок:
- Volkswagen (модели Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle, Bora, Tiguan).
- Seat (Toledo, Alhabmra).
- Skoda (Superb, Octavia).
- Audi (A3, Q3, TT).
7-ступенчатые модели коробок ДСГ устанавливаются на следующих машинах:
- Volkswagen (Golf, Passat, Tiguan, Beetle, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran).
- Skoda (Fabia, Octavia, Superb).
- Seat (Ibiza, Altea, Leon).
- Audi (A3, Q3, TT).
Современные автомобили Skoda Octavia оснащаются коробками DSG
Шестиступенчатые коробки устанавливаются на автомобили с двигателями мощностью до 350 Нм, а семиступенчатые допускаются в связке с двигателями до 250 Нм. Это связано с большими потерями мощности в «мокрых» узлах сцепления, тогда как «сухие» используют имеющиеся ресурсы намного эффективнее.
Как отличить коробку автомат от DSG
Внешне на первый взгляд никаких отличий у автоматической коробки и ДСГ не заметно. Во всяком случае, некоторые недобросовестные продавцы, зная о множестве нареканий в адрес коробок ДСГ и предубеждении у многих потенциальных покупателей против этого вида трансмиссии, попросту меняют «родную» ручку рычага переключения скоростей с надписью «DSG» на классический рычаг от автомата. В результате случаются ситуации, когда владельцы автомобилей сами толком не знают, какая коробка на их «ласточке» установлена. Для того, чтобы точно определить, какая коробка установлена в автомобиле, следует прежде всего взглянуть на приборную доску. Если на табло горит номер передачи — в наличии ДСГ. Есть и другие способы:
- Надо заглянуть под капот и внимательно рассмотреть коробку. На роботизированной конструкции спереди (по ходу движения) находится чёрный кожух мехатроника. На автоматах такого нет.
- В сервисной книжке и в багажнике есть наклейка, в которой отображены коды всех устройств и механизмов, установленных на автомобиле. Там же имеется и код коробки — три латинские буквы, крайние слева во втором ряду, ниже двух рядов штрих-кодов.
- На роботизированных коробках отсутствует щуп контроля уровня масла — его замену производят только в специализированных сервисных мастерских.
Определить тип коробки передач можно ознакомившись с табличкой VIN
Плюсы и минусы
К достоинствам коробок ДСГ можно отнести:
- На переключение повышенных передач уходит всего около 8 миллисекунд, что значительно снижает время разгона до требуемой скорости.
- Имеется возможность как ручного, так и автоматического переключения передач.
- Расход топлива снижается примерно на 10%.
- Вес агрегата на 20% меньше, чем у других видов.
Существуют и недостатки:
- Согласно регламенту, замена масла требуется после каждых 60 тыс. км пробега, что обходится в заметную сумму. Сама замена возможна только в специализированных сервисных центрах, где в коробку закачивают 6,5 л специального вида масла.
- Коробки ДСГ очень плохо поддаются ремонту. По замыслу производителя, их надо просто менять на новые, хотя в России многие умельцы освоили технологию приведения коробок в рабочее состояние.
- Наличие мехатроника также заметно увеличивает стоимость коробки — относительно небольшой узел стоит 200 евро.
- При переключении передач, несмотря на общую высокую скорость срабатывания, случаются задержки. Это происходит при внезапном резком увеличении подачи газа, когда вычислительный механизм оказывается не готов к неожиданности и медлит с ответом.
Несмотря на серьёзные нарекания и проблемы с коробками ДСГ, которые вызывают массу нареканий и отрицательных отзывов, специалисты признают, что будущее принадлежит конструкциям этого типа. КПД, равный 93% против гораздо меньших показателей других конструкций коробок, красноречиво свидетельствует о высоких возможностях и перспективах. Специалисты единодушно отдают этой конструкции пальму первенства, признавая однако, что производители проявили недопустимую торопливость. Выпустив на рынок недоработанные и хрупкие модели, они оказали этим медвежью услугу отличному замыслу, которому требовалось время и обеспечение для производства полновесных исследований, тестов и практических испытаний. В настоящее время конструкция ДСГ дорабатывается, устраняются обнаруженные недочёты, увеличивается срок эксплуатации. Пользователи отмечают рост качества и устойчивости к нагрузкам, которых раньше не наблюдалось. Это позволяет надеяться, что в будущем покупатели будут гоняться за автомобилями с подобными коробками, хотя пока ситуация прямо противоположная.
Как правильно пользоваться
Коробка ДСГ способна обеспечить эффективное, экономичное вождение, обладает высокой чувствительностью, впечатляющей разгонной динамикой. Большинство водителей, впервые попробовав водить автомобиль с такой коробкой, отмечают её сходство с автоматом. Однако, имеются и некоторые отличия, о которых надо знать и учитывать во время вождения, чтобы продлить срок службы трансмиссии.
К преселективным коробкам кроме DSG относится PDK-трансмиссия, которая популярна в автомобилях немецкого концерна Porsche
Прежде всего, необходимо точно выяснить, какая именно коробка установлена на автомобиле — «мокрая» или «сухая». Это важно, поскольку людям, привыкшим к агрессивному стилю езды с резкими разгонами с места, пробуксовками или прочими атрибутами «лихого парня» следует отвыкать от подобных привычек. Даже относительно устойчивая к подобному обращению «мокрая» 6-ступенчатая коробка недолго продержится при такой эксплуатации, а «сухая» — DSG-7 и вовсе быстро выйдет из строя. Помня о стоимости новой коробки или цене ремонта (для которого ещё надо найти мастера), следует умерить прыть и взять себе за правило действовать аккуратно, без рывков или резких движений.
Кроме того, следует помнить о некоторых мелочах, способных продлить жизнь коробки или её узлов. Так, при остановке на светофоре или по другим надобностям больше минуты, следует переключаться с драйва на позицию нейтрали. Это поможет защитить мехатроник от перегрева и сбережёт владельцу 200 евро. При переключении режимов необходимо активно нажимать на педаль тормоза, чтобы диски сцепления размыкались полностью, не изнашивались. Ещё одно важное правило — не следует увлекаться буксировкой грузов, других автомобилей и т.д. Коробка рассчитана на определённую нагрузку. Если полный салон пассажиров, а в багажнике немало вещей, то дополнительный груз может стать причиной выхода трансмиссии из строя.
Не рекомендуется производить чип-тюнинг или вообще пытаться как-либо тюнинговать коробку (двигатель) — результатом станет необходимость в скором времени менять то или другое. Необходимо помнить, что при внешней схожести, ДСГ — не автомат, она не переносит обращения с собой неподобающим образом.
Основные неисправности
К основным проблемам ДСГ пользователи единодушно относят нелюбовь к частым переключениям передач и работе сцепления. Проще говоря, коробка не хочет работать. Отмечены общие недостатки, в равной степени относящиеся ко всем образцам преселективных КПП:
- Толчки, рывки в момент переключения скоростей. Диски сцепления схлапываются очень резко, что вызывает подобную реакцию автомобиля.
- Вибрация при старте с места, вызванная недостаточным скоростным режимом двигателя, оптимальным для коробки.
- Посторонние шумы, скрежет или лязг при смене передач.
- Износ втулок валов и вилки сцепления.
- Грязь на датчиках, искажающая их показания.
- Появление масла в антифризе.
По заверениям производителей, роботизированная КПП обладает сплошными преимуществами и революционными возможностями. С момента появления на рынке автомобилей автогиганта Фольксваген, оснащённых преселективными коробками DSG, восторженные покупатели заполонили рынок, стремясь скорее заполучить такую привлекательную новинку. Со временем отношение автолюбителей кардинально поменялось на противоположное. Больше всего нареканий вызывают «сухие» конструкции (семиступенчатые), хотя и к «мокрым» образцам имеется немало претензий. Владельцы проблемных машин получили немало обвинений от представителей изготовителя или прочих «инженеров по гарантии» в «несооветствующей эксплуатации». То есть, несчастный автолюбитель использовал не тот бензин, неправильное масло и не так ездил. Инерция общественного мнения какое-то время удерживала коробки DSG от полного покупательского бойкота, но в конце концов дело подошло практически к нему.
Попытки сделать чип-тюнинг двигателя могут привести к самым плачевным последствиям для данного типа коробки
По отзывам специалистов, проблемы этой коробки состоят не в конструкции, а в том, что российские условия для неё попросту не годятся. Расчёт производился для европейских автобанов, а не для городских условий с их вечными светофорами и пробками. Кроме того, отечественный пользователь не приучен к такому плотному графику ТО и прочих мероприятий по замене масла, к заправке только определёнными марками бензина и прочим требованиям. Мнение профессионалов единодушно — если не нужны проблемы, не следует приобретать автомобиль с такой коробкой, особенно на вторичном рынке. Здесь ситуация совсем сложная — ресурс ДСГ составляет в среднем 30000 км. И это ещё очень неплохо, имеется большое количество свидетельств о рекомендованной замене КПП после пробега 18000 км. То есть, покупая подержанный автомобиль «на роботе», гарантированно приобретается скорая необходимость потратиться на новую коробку, чего продавец, естественно, не афиширует. При покупке следует обращать внимание на следующие признаки износа:
- Отсутствует включение отдельных передач.
- При переключении коробка передач ДСГ «пинается» — происходят характерные удары.
- Заметная вибрация на старте.
- Гул при движении.
- При осмотре на подъёмнике заметно подтекание масла.
При обнаружении этих признаков от покупки рекомендуется отказаться. Учитывая особенности коробок ДСГ, о приобретении автомобилей с ними на вторичном рынке следует забыть. Мизерный ресурс и чувствительная, «нежная» конструкция не оставляют надежды на длительную и спокойную эксплуатацию. Возможно, будущие модели продемонстрируют более удачный набор качеств, будут адаптированы к условиям города с постоянным режимом газ-тормоз, но пока место таких автомобилей только на междугородних трассах с хорошим покрытием и ровным, спокойным режимом езды.
- Автор: Андрей
- Распечатать
Оцените статью:
(18 голосов, среднее: 3.3 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Adblock
detector
Коробка передач DSG — «ЗА» и «ПРОТИВ»
Каждый владелец авто знает о том, что такое коробка передач автомат DSG, и о том, сколько споров вокруг нее возникают. Сегодня, мы расскажем Вам о принципе ее работы и ответим на вопросы, возникающие чаще всего.
DSG — это автоматизированная коробка передач, оснащенная двумя сцеплениями. С помощью нее можно осуществлять переключение передач очень быстро, благодаря чему, авто разгоняется в течение короткого времени.
Особенности DSG
Главная особенность этого устройства — наличие 2-х отдельных валов, которые работают автоматически, то есть при включении первой передачи, разгоняется сцепление на второй и так далее. DSG — автоматизированное устройство, наиболее скоростное и экономичное. Коробка имеет небольшой объем, что позволяет экономить масло (более двух литров не требуется).
Типы коробки передач DSG
Есть два типа коробок передач — DSG6 и DSG7. Первый вариант предназначен для более мощных автомобилей, второй — для авто меньшей мощности. Особенности каждой из коробок:
- Шестиступенчатая коробка появилась первой. Работает она на масляной бане. Из минусов — потеря мощности за счет использования масла.
- Семиступенчатая коробка была выпущена в 2008 году, использует она «сухое сцепление». Этот тип коробки стал проблемным, поэтому при выборе авто следует обращать внимание на коробку, которая там стоит.
Автоматическая DSG коробка передач проблемы имеет связанные с толчками при переключении передачи. Получается так, что диски сцепления состыковываются чересчур резко, из-за чего машина начинает дергаться, скрежетать, теряет тягу при движении. Опаснее всего потерять тягу при обгоне по встречке.
Сухое сцепление — основная проблема такой коробки. Устройство очень быстро изнашивается, особенно вилка включения сцепления, втулки валов. Помимо этого, появляются другие проблемы — попадание масла в антифриз, налипание грязи на датчики.
Что делать, если Вы желаете приобрести автомобиль Volkswagen, Audi или Skoda?
Автоматизированная коробка передач DSG Фольксваген Skoda и Audi работает на сухом сцеплении. Что же делать, если хочется купить автомобиль именно этой марки? Подбирать модель, оснащенную другой коробкой передач. Например, Polo Sedan и Tiguan, которые оснащенные шестиступенчатым автоматом.
Недостатки коробки передач DSG 7
- Во-первых, коробка передач DSG 7 имеет свойство «вставать» после пятидесяти тысяч пробега. Конечно, не все авто будут дергаться при переключении передач и «вставать», но зачем рисковать?
- Во-вторых, такой автомобиль будет потом сложно продать. Автолюбители, покупающие б/у машины, знают о недостатках семиступенчатого автомата, поэтому не захотят его приобрести.
Современных производителей вопрос надежности авто заботит меньше всего. Разрабатываются различные технологии, которые снижают ресурсы машины. Сегодня, коробка передач — это почти вымирающий вид, но коробка передач DSG 6 сегодня находится на пике развития, ведь она обеспечивает экологичность и экономичность. Говоря о DSG в целом, хочется добавить — изготовители авто не заинтересованы во вторичном рынке, им выгодна покупка новых автомобилей, старые же должны быть утилизированы.
Хочешь больше узнать о коробке DSG ? Задай вопрос специалисту «Авто Профи»
Подробнее о компании.
Auto Gear Box, что такое DSG, что такое DCT?
Автоматическая коробка передач, что такое DSG, что такое DCT?
Когда я учился водить машину, я думал, что на автомате будет намного проще ездить. Я никогда не был особенно хорош в многозадачности, поэтому осваивать передачи, пытаясь убедиться, что я двигаюсь в правильном направлении и не спускаю глаз с дороги, было для меня утомительно. Я рад сообщить, что выстоял и сдал экзамен с механической коробкой передач с первого раза. У автоматических коробок передач есть некоторые преимущества, и то, как они работают, очень умно. Когда я писал эту статью, мне стало ясно, что управлять автомобилем с автоматической коробкой передач может быть не так просто, как я сначала думал, и есть некоторые существенные различия в том, как вы должны управлять автомобилем с автоматической коробкой передач.
Автоматические коробки передач переключают передачи автоматически в зависимости от скорости и ускорения автомобиля. Каждая система отличается и предлагает различные функции по сравнению с другой. Вы всегда должны читать о том, как работает автоматическая коробка передач вашего автомобиля. Таким образом, вы можете точно сопоставить возможности системы с вашим стилем вождения. Например, современные автоматические коробки передач способны переключать передачи быстрее и точнее, чем реальный водитель.
Что означает DSG?
DSG означает коробку передач прямого переключения. Он используется для описания механической коробки передач с двойным сцеплением с электронным управлением без обычной педали сцепления. Он поставляется либо с полностью автоматическим, либо с полуручным управлением. Впервые разработан компанией Porsche в 1980-х годах для использования в своих гоночных автомобилях. Благодаря использованию двух независимых сцеплений коробка передач DSG обеспечивает более быстрое переключение передач и устраняет крутящий момент стандартной автоматической коробки передач.
Что означает DCT?
DCT — это аббревиатура, используемая для описания коробки передач с двойным сцеплением. Иначе известная как трансмиссия с двойным сцеплением или трансмиссия с двойным сцеплением. DCT — это тип автоматической коробки передач, в которой используются два отдельных сцепления для четных и нечетных передач. Думайте об этом как о двух механических коробках передач и сцеплениях, работающих как одно целое.
Шестерни автоматической коробки передач
Шестерни автомобиля с автоматической коробкой передач существенно отличаются от передач механической коробки передач. Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы привыкнете к рычагу переключения передач с 1, 2, 3, 4, 5 иногда 6 и задним ходом. На автомобиле с автоматической коробкой передач есть 4 простые передачи P (парковка) или B (тормоз), R (задний ход), D (движение) и N (нейтраль). Некоторые системы предлагают дополнительные опции, такие как S (спорт), которая переключает передачи на более высоких оборотах. Это улучшает возможности, обеспечивая большее ускорение и торможение, повышая производительность. Однако этот режим менее экономичен по топливу. Некоторые автоматические коробки передач также предлагают настройку Eco (экономия). В отличие от спортивного варианта, экономичный режим переключает передачи на более низких оборотах. Это обеспечивает максимальную экономию топлива. Некоторые автомобили даже позволяют вам выбирать между вождением в автоматическом или ручном режиме с настройкой ручной передачи.
В других легковых автомобилях подрулевой переключатель передач находится на рулевом колесе. Вы заметите + и –, которые используются для переключения автомобиля с автоматического режима на ручной. когда вы закончите в ручном режиме, просто переведите автоматический ящик обратно в D для движения, и вы вернетесь в автоматический режим.
Выберите режим, который лучше всего подходит для вашего путешествия. В длительной поездке вы можете выбрать режим, отличный от режима для повседневных задач, где экономия топлива может быть важнее. При необходимости измените режим, но старайтесь не переключаться слишком часто. Более сложные модели требуют меньше участия человека. Переключение в другой режим, например «Спорт», означает, что двигатель будет вести себя по-другому, поэтому будьте готовы к изменению стиля вождения и ощущений автомобиля.
Будьте внимательны:
Некоторые передовые системы обучаются во время вождения, поэтому они адаптируются к тому, как вы управляете автомобилем. Если вы измените манеру вождения в какой-то части пути или другой водитель возьмет управление на себя, для настройки коробки передач потребуется некоторое время.
Как правильно пользоваться автоматической коробкой передач
При запуске и трогании с места некоторые системы различаются в зависимости от того, что они требуют от водителя перед включением коробки передач. Некоторые из них можно запустить в режиме парковки, другие должны быть в нейтральном положении. Возможно, вам даже придется поставить ногу на педаль тормоза, чтобы запустить двигатель.
Если вам предстоит долгое путешествие, возможно, вы захотите заблокировать автоматический выбор передач на длительное время. Некоторые коробки передач предлагают блокировку переключения передач. Shift-lock — это защитная кнопка на рычаге коробки передач, которая позволяет вам заблокировать выбранную передачу. Вам нужна дополнительная мощность от вашего автомобиля с автоматической коробкой передач? Это не похоже на руководство, где вы можете переключиться на более низкую передачу и нажать на педаль, чтобы двигаться немного быстрее. В автомобилях с автоматической коробкой передач есть нечто, называемое «кик-даун», которое отменяет текущий выбор передачи и опускает автомобиль на одну передачу ниже. Чтобы активировать кик-даун, вы должны резко разогнаться до пола. Всегда используйте осторожно и учитывайте окружающую среду, прежде чем включать кик-даун.
Когда вам нужно сделать короткую остановку на светофоре или перекрестке, многие водители с ручным управлением включают ручной тормоз. Однако в автомобиле с автоматической коробкой передач рекомендуется включать парковочную передачу только тогда, когда вы собираетесь припарковаться. Затем выберите парковку перед выключением двигателя. Системы различаются, поэтому всегда сверяйтесь с руководством.
Другие советы по улучшению использования автоматической коробки передач
Всегда держите педаль тормоза нажатой при переключении передач. Большинство систем на самом деле не позволяют вам переключать передачи, не нажимая педаль тормоза. Управление автомобилем так же важно для автоматической коробки передач, как и для ручной. Многие водители, управляя автоматической коробкой передач, успокаиваются, считая, что машина сделает за них всю тяжелую работу. Они могут поздно потерять скорость, например, при повороте, когда было бы предпочтительнее снизить скорость перед поворотом. Небольшие изменения давления на педаль акселератора могут полностью изменить используемую передачу. Это помогает контролировать баланс автомобиля для более плавного вождения.
Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач в различных погодных условиях
Вот несколько важных советов, которые следует прочитать, если вы собираетесь управлять автомобилем с автоматической коробкой передач в неблагоприятных дорожных условиях. Здесь мы собираем все, что нужно знать.
Езда по воде
Поверхностная вода на дороге может значительно снизить сцепление шин с дорогой. Удерживая постоянное нажатие на педаль акселератора при плавном торможении левой ногой, можно поддерживать хороший уровень оборотов двигателя. Это предотвратит попадание воды в выхлопную трубу.
Спуск с крутого холма
Современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют систему удержания, которая поддерживает низкую скорость движения при спуске с длинного холма, поэтому вам не нужно использовать тормоза. Если ваш автомобиль не предлагает этого, вы можете вручную отключить его, время от времени нажимая на тормоз, чтобы поддерживать низкую скорость.
Трогание с места на снегу, льду или траве
Трогание с места на скользком покрытии на автомате может быть затруднено. Настолько, что некоторые производители разработали специальную кнопку, помогающую трогаться с места на поверхности с риском поскользнуться. Если в вашем автомобиле нет этой настройки, попробуйте выбрать положение блокировки 2 или 3 при трогании с места. Медленное движение и мягкое ускорение должны дать вам больше сцепления с дорогой.
Полное руководство по коробкам передач DSG | Блог
3/11 Geddes Street Balcatta WA 6021
Запрос сегодня: (08) 9240 5449
Эл. адрес
Большинство водителей слышали об автоматических и механических коробках передач, но настоящие энтузиасты знают, что на рынке существует гораздо больше вариантов коробок передач для автомобилей.
Коробка передач с непосредственным переключением, также известная как DSG, коробка передач DCT (коробка передач с двойным сцеплением) или система двойного сцепления, представляет собой особый тип трансмиссии, который предлагает множество преимуществ для водителей, независимо от того, управляют ли они легковым автомобилем или спортивным автомобилем. или мотоцикл.
Коробку передач DSG можно найти на большинстве моделей Volkswagen, но она также набирает популярность у многих других автомобильных компаний, таких как Ford, Nissan, Volvo, BMW и других.
Но что такое DSG? Если вы новичок в мире типов трансмиссии, не беспокойтесь! Мы поможем вам узнать больше о характере трансмиссии DSG, ее сравнении с другими распространенными типами трансмиссии, а также преимуществах и недостатках, чтобы вы могли решить, подходит ли этот тип автомобильной трансмиссии для ваших нужд.
Нужна срочная помощь? Свяжитесь с нами сейчас!
Что такое коробка передач DSG?
Рожденная в захватывающем мире автоспорта, коробка передач DSG стала самой популярной благодаря Volkswagen. Он также стал очень популярным среди других автомобильных компаний, хотя и носит разные названия, такие как DCT, PDK и Powershift.
Проще говоря, DSG представляет собой комбинацию автоматической и механической коробок передач. Это дает вам простоту и комфорт автоматической коробки передач с управлением механической коробкой передач — лучшее из обоих миров! И результат? Невероятный опыт вождения.
Как работает коробка передач DSG?
В коробке передач DSG используется специальная коробка передач DSG, обеспечивающая плавное и быстрое переключение передач и повышающее удовольствие от вождения. Вот как это работает.
Каждая коробка передач DSG состоит из двух независимых блоков, соединенных с двигателем, — по сути, это как две отдельные коробки передач в одном автомобиле. Первое сцепление управляет нечетными передачами (1, 3, 5 и иногда 7), а второе — четными (2, 4 и 6). Пока автомобиль работает на одной передаче, вторая предварительно выбирается и готовится к следующему переключению скорости. Это обеспечивает плавное и почти бесшовное переключение передач.
Коробка передач DSG управляется электронным блоком управления трансмиссией, а также гидравлическим блоком. Он использует датчики для анализа вашей скорости, торможения и другой информации, чтобы улучшить ваши впечатления от вождения, а также предлагает ручную опцию, позволяющую вам управлять переключением передач с помощью режима Tiptronic или лепестков на рулевом колесе.
Чем отличается DSG?
Теперь, чтобы ответить на один из самых важных вопросов, которые у вас, вероятно, возникают: чем коробка передач DSG отличается от других популярных типов коробок передач?
DSG в сравнении с автоматической коробкой передач
Что касается внешнего вида, DSG и автомобили с автоматической коробкой передач очень похожи внутри кабины — здесь нет ни педали сцепления, ни дополнительных рычагов или систем, которые вам нужно использовать, чтобы водить. Но на этом сходство заканчивается.
В отличие от автомобиля с автоматической коробкой передач, в автомобиле с DSG вы можете управлять переключением передач с помощью подрулевого переключателя или системы Tiptronic. А поскольку в системе трансмиссии DSG вместо гидротрансформатора используется два сцепления, переключение не только более плавное и быстрое, но и автомобиль может быть более экономичным, чем стандартная автоматическая коробка передач.
DSG по сравнению со стандартной механической коробкой передач
В отличие от стандартной механической коробки передач, в DSG используются две системы сцепления, а не одна. Они расположены концентрически (один внутри другого), так что видно только одно переключение передач.
Несмотря на внешнее сходство, в коробках передач DSG используется больше технологий и механики, чем в их механических аналогах. С обилием датчиков DSG может думать сама за себя и не нуждается в том, чтобы вы контролировали каждое его движение (если только вы этого не хотите).
С другой стороны, системы DSG тяжелее, чем традиционные коробки передач, а это означает, что они немного менее экономичны.
Коробка передач DSG и вариатор
Бесступенчатая трансмиссия (или вариатор) поддерживает работу двигателя на оптимальной скорости, постоянно выбирая правильную передачу, чтобы вы оставались в зоне максимальной экономии топлива.
Как и DSG, бесступенчатая трансмиссия обеспечивает плавное переключение передач с непрерывной подачей мощности на двигатель. Однако, в отличие от DSG, в системе CVT используется ряд шкивов и ремней, а не фиксированное количество шестерен. Это означает, что DSG не всегда будет работать с оптимальной скоростью.
Коробка передач DSG и коробка передач ZF
Коробка передач ZF предназначена для максимальной топливной экономичности, поэтому в этом отношении она определенно имеет преимущество перед DSG. Однако это означает, что автомобили с трансмиссией ZF часто будут немного медленнее переключаться.
Для обеспечения максимальной топливной экономичности ZF также спроектирован как облегченная система и имеет дополнительный бонус в виде возможности переключать передачи, чего не может DSG.
Плюсы коробок передач DSG
Хотите узнать все самое интересное о системе DSG? Они здесь.
- Быстрое переключение скоростей:
Благодаря возможности предварительного выбора передач система DSG может выполнять некоторые молниеносные переключения передач, особенно по сравнению с автоматической и стандартной механической коробкой передач. - Экономичный расход топлива:
Благодаря отсутствию потерь энергии в гидротрансформаторе коробка передач DSG оказывается более экономичной, чем большинство автомобилей с автоматической коробкой передач. Фактически, коробка передач тратит так мало энергии, что даже более эффективна, чем некоторые механические коробки передач. - Плавное вождение:
Датчики DSG знают, что вы собираетесь делать дальше, и с легкостью обеспечивают правильное количество мощности и крутящего момента, чтобы ваше вождение было плавным и приятным. - Дополнительное управление:
Хотите вдавить педаль в пол? Возьмите на себя управление с помощью подрулевых переключателей или рычага. Хотите сидеть сложа руки и наслаждаться поездкой? Пусть автомобиль едет в автоматическом режиме, чтобы вам не приходилось беспокоиться о переключении передач. - Более доступный:
Благодаря меньшему риску срыва передач и добавлению автоматических опций коробка DSG является отличным выбором для водителей, которые плохо знакомы с ручным управлением или не любят пользоваться педалью сцепления.
Минусы коробок передач DSG
Хотя нам нравится коробка передач DSG, мы должны признать, что она не идеальна. Система может быть тяжелее других редукторов. Кроме того, сложная система часто является более дорогим вариантом и требует обслуживания профессионалами, чтобы убедиться, что она работает должным образом, что делает ее плохим выбором для тех, у кого действительно ограниченный бюджет.
Автомобили с системой DSG также часто склонны к рывкам вперед при движении на малых скоростях (например, на стоянке) или при трогании с места, так как трансмиссия должна повторно включаться после того, как она отдохнула.
Как ухаживать за коробкой передач с прямым переключением Коробка передач
Как и любая коробка передач, ваша коробка передач DSG требует регулярного автоматического обслуживания. Поскольку это одна из самых дорогих доступных трансмиссий, ее не стоит делать своими руками, и вы определенно не хотите, чтобы неопытный техник выполнял эту работу.