Содержание
6F35 Ford Описание, Каталог, Цены, Типичные болезни.
Все АКПП
6-ступенчатые АКПП 6F35 (6F30) Ford — совместный инвестиционный проект 2002 года с General Motors. По «железу» 6F35 является почти полным аналогом трансмиссий GM 6T40- 6T45, детали для производства которых унифицированы в максимальной степени и отличаются только электрикой, фильтрами, поддонами и выходами для установки на разные компоновки подкапотного пространства автомобиля.
Устанавливаются с 2008 года на популярные американские передне- и полно-приводные автомобили Форда (Kuga, Focus, Escape, Fusion…) и Мазды (Tribute) с двигателем от 1.6 до 3л. Известны две отличающихся модификации автоматов 6F35 — с двигателями <2.5 литра и с 3-х литровым двигателем. Также с 2013 года устанавливалась модифицированная модель 2-го поколения 6F35.
Конструкция 6F35 основана на опыте эксплуатации «старшего брата», флагманской модели 6F50 /6F55= 6T70 /6T75, построена по модульному принципу максимальной унификации и взаимозаменяемости блоков.
Производство АКПП 6F35 ведется на американских заводах Ford в Sterling Heights, Michigan и часть компонентов производится в Sharonville, Ohio и других фабриках, в том числе и GM Начало производства — 2008 год на Форд Эскейп. В основном с двигателями 2.5 и 3.0 литра. Чуть позже ее стали ставить осторожно на Форд Фьюжн. Мазда пробовала эту коробку на свой Трибьют, но со своими настройками гидроблока.
В 2012 году были внесены последние изменения в гидравлику и электрику, и расходники для переборки 2 поколения 6F35E отличаются от предыдущего. Второе поколение 6F35 считается самым лучшим выбором для машин Форда и стало активно использоваться и ремонтироваться.
Замена масла и фильтра 6F35:
Чаще всего производится частичная замена масла (DEXRON®VI или оригинал XT-10-QLV)
Фильтр (№213010F) в отличии от простеньких фильтров для 6T40 — долгоиграющий и емкий, сравним с лучшими фильтрами Айсиновских 6-ти ступок. (слева) и заменяется только при полной разборке автомата.
Срок замены масла сильно зависит от режимов нагрузки. При спокойной езде по чистому асфальту первая смена масла может понадобиться после 80-100 ткм пробега. Но после продолжительных нагрузок вблизи предельного крутящего момента (на низких скоростях с педалью в пол) могут потребовать замены масла уже после 20-30 ткм. Чем взрослее АКПП — тем чаще требуются частичные замены масла (9-12 литров). Полная замена масла (со снятием и осмотром поддона) уже после второй замены масла или после пробегов за 100-150 ткм.
Эта коробка довольно капризна к уровню масла, не имеет щупа и уровень масла проверяется по переливной пробке при полностью прогретом масле ATF. И как все современные 6-ти ступки не любит нагрузок при холодном масле. Зимние прогревы коробки перед ездой (с переключением D-R) очень приветствуются отцами «железа» 6F35.
Переборка 6F35
Для полной переборки или местного капремонта всегда заказывают фильтр масла и ремкомплекты расходников.
Первым требует замены расходников блокировка муфты гидротрансформатора — 213001.
При переборке автомата (что может потребоваться при быстро загрязняющемся масле) ремонтируют гидротрансформатор с заменой съеденного фрикциона блокировки, чистят гидроблок с заменой сепараторной пластины (213741)\прокладок (требуется маркировка с пластины), меняют изношенные тефлоновые кольца и другие резиновые уплотнения из Оверолкита. Пластин на плите 2, между корпусом и между половинками самого гидроблока. Локальный (бюджетный) капремонт делают, когда масло не пахнет горелым и грязи в поддоне не очень много, но уже начали чувствоваться толчки и задержки при переключении передач. В таких случаях кроме замены масла может помочь чистка\промывка гидроблока с соленоидами и замена фильтра соленоидов (213016) | |
С 2012 года для новых моделей Форд Fusion, Escape, Kuga фильтр упростили, сделав полностью пластиковым. Но с той же двойной фетровой мембраной — 213010F. Меняется при каждом капремонте. С фильтром вместе мастера очень рекомендуют провести промывку радиатора охлаждения, чтобы гарантировать длительный срок до следующего капремонта. Правда относиться к отремонтированному автомату нужно с уважением, как к боевому полковнику ВДВ на пенсии. | |
Ремонтный комплект прокладок и сальников для плановой переборки (ОверолКит) — #213002F. Вместе с заменой изношенных колец (213199) и прокладок Оверола при горелом масле приходится менять и все фрикционы пакетов сцепления — #213003F. | |
Фрикционы 6F35 отличаются от 6Т40 по размерам некоторых пакетов. Работают в напряженном режиме проскальзывания, что экономит топливо и тормозные колодки, поэтому чаще для замены берут фрикционы Борг Ворнер. Комплект стальных дисков — 213004. Но для переборки второго поколения 6F35 чаще берут полный комплект Мастеркит (213007). | |
Для полной переборки при горелом масле (или при пробегах за 200 ткм) меняют весь комплект поршней — 213008F, которые к этому времени дубеют и включаются с ударами и запозданиями. | |
Проблема досрочного износа гидроплиты провоцируется перегревами и грязным маслом от ГДТ. Фордовский 6F35 настроен на порядок более бережно, чем собрат от Джи Эм. Этот автомат агрегатировали очень осторожно с двигателями в 2.5 и 3.0 литра, отработав для них свою гидроплиту. К тому же Форд мог не торопиться в отличии от GM и выждал первые пару лет, когда обкатываются и настраиваются первые агрегаты, создавая головную боль водителям и дилерам, лечащим «детские болезни» по гарантии. | |
«Убиваемость» этой АКПП очень зависит от настроек компьютера и манеры вождения. Настройки компьютера несколько раз обновлялись, пока не были зажаты в узкие рамки, ограничивающие возможности водителя педалью газа убивать «железо», гидроблок и гидротрансформатор. Соленоиды АКПП (213420F) работают очень активно, долго, заменяются редко и всем блоком. Процессор подбирается по VIN-коду и «прописывается» под автомобиль в зависимости от двигателя, привода, года выпуска. | |
Иногда диагностика показывает необходимость замены датчиков оборотов (213436F, 213438F). На датчиках скапливается металлическая стружка с грязью из масла, то при долгой работе в таких режимах датчики перегреваются и начинают работать нештатно. | |
Первыми, как обычно, при выработанном фрикционе гидротрансформаторе изнашиваются сальник (213070F) и втулка насоса (213034). Втулка насоса для большинства моделей 6F35 взаимозаменяема с втулкой 6T40, но есть редкие (в основном американские) авто второго поколения после 2012 года, где втулка насоса несколько отличается. Стоит перед заменой проверить ее размеры — [43.5мм х39.5мм х18мм]. Часто вскрытие и замеры люфтов требует замены комплекта втулок — 213030F. | |
Традиционное слабое место этой семьи автоматов — пружинный диск 213858F, 3-5 Reverse, который служит дольше чем у 6Т40, но все равно после пробегов за 150 ткм подлежит замене. |
Полный и детальный ремонт дает этом неубиваемому автомату еще несколько лет жизни.
Если вовремя не заменить масло и ездить с пробуксовками и ударами, то начинаются цепные реакции износа «железа». Сначала разбивают втулки, начиная с втулки гидротрансформатора, затем начинаются вибрации в пакете 3-5, износ фрикционов приводит к большим зазорам в пакетах. Разбивает сначала самый проблемный барабан 3-5-Reverse (Direct) 213550F и суппорт, на котором сидят изношенные тефлоновые кольца (213634F). Дальнейший износ убивает и сам насос (213500F) |
Своевременно замеченные проблемы с давлением масла и проскальзывания фрикционов и износ фрикциона гидротрансформатора позволяют обойтись легким профилактическим ремонтом акпп с заменой изношенных колец и резинок без дорогостоящих работ по замене изношенного «железа», гидроблока, соленоидов и втулок.
Комплект Соннакс для ремонта гидроплиты 6F35 (144741A-01) подходит также для лечения соответствующих проблем гидроплиты 6T40, 6T45.
Увеличенные золотники с анодированным покрытием позволяют восстановить надлежащее давление масла и предотвратить преждевременный износ узлов и фрикционов 6F35. Но до этой микро-хирургической операции лучше дело не доводить и следить за качеством масла и ремонтировать гидротрансформатор не дожидаясь его кончины, также как обычно меняют ремень ГРМ. Срок жизни гидротрансформатора зависит от агрессивности и может составлять от 70 до 150 ткм. Симптомами может служить быстро загрязняющееся масло. Когда фрикцион муфты ГДТ съеден до клеевого слоя — наступает время ускоренного старения гидроблока.
В целом семейство 6F35 — достаточно надежная и комфортная АКПП-6, пожалуй лучшая из всех бюджетных 6-ти ступок, созданных американскими инженерами 21 века. Для создания этой семьи были собраны лучшие кадры двух ведущих автогигантов Америки — Форда и Дженерал Моторс. Единственное ее отличие от «неубиваемых» американских 4-х ступенчатых АКПП — в том, что этот интеллектуальный агрегат чуть раньше требует профилактического ремонта и чистки и очень не любит форсированных разгонов (для которых он в принципе и создан).
Стоимость и наличие позиций вы можете проверить в интернет-магазине нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Модель | год в. | Страна | тип АКПП | Двигатель | АКПП | |
| FORD | ESCAPE | 08-.. | PHL TWN USA VNM | 6 SP F/AWD | L4 2.0L 2.3L 2.5L V6 3.0L | 6F35 |
| FORD | FUSION | 09-.. | MEX | 6 SP F/AWD | L4 2.5L V6 3.0L | 6F35 |
| FORD | Kuga | 12-.. | 6 SP F/AWD | L4 1.6L 2.0L | 6F35 | |
| FORD | Focus | 11-.. | 6 SP F/AWD | L4 2.0L | 6F35 | |
| MAZDA | TRIBUTE | 08-. . | PHL TWN JPN USA | 6 SP F/AWD | L4 2.3L 2.5L V6 3.0L | 6F35 |
| MERCURY | MARINER | 09-11 | USA | 6 SP FWD | L4 1.6L 2.0L 2.5L V6 3.0L | 6F35 |
| MERCURY | MILAN | 09-11 | MEX | 6 SP F/AWD | L4 2.5L V6 3.0L | 6F35 |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
| Полное наименование | Код нажми узнать цену |
| Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП 6F30/6F35/6T30/6T35/6T40/6T45/6T50 | 213001 |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 1-ое поколение 6F30/6F35 2009-2012 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 213002F |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, 1-ое поколение 6F30/6F35 2008-2012 (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 213002F |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с резиновой прокладкой поддона, 2-е поколение 6F35 Gen2 | 213002FA |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с резиновой прокладкой поддона, 2-е поколение 6F35 Gen2 | 213002FA |
| Комплект Фрикционных Дисков, 6F35 | 213003F |
| Комплект Стальных Дисков, 6F35 2009-up | 213004F |
| Мастеркит, 6F35 Gen2 (Комплект прокладок и сальников, фрикционных и стальных дисков, 2-е поколение) Master kit | 213007FA |
Комплект обрезиненных поршней (8 штук. ) 6F35 FORD Piston Kit, 2008-Up | 213008F |
| Комплект обрезиненных поршней (5шт.) 6F35 FORD Piston Kit, 2008-Up | 213008F |
| Комплект обрезиненных поршней (5шт.) 6F35 FORD Piston Kit, 2008-Up | 213008F |
| Фильтр 6F35 металло-пластик 2009-12 | 213010F |
| Фильтр 6F35 на автомобиль Ford Fusion, Escape, Kuga (полностью пластиковый) 2012-up | 213010FA |
| Фильтр 6F35 на автомобиль Ford Fusion, Escape, Kuga (полностью пластиковый) 2012-up | 213010FA |
| Прокладка/фильтр блока соленоидов, Screen/Gasket, Solenoid Plate 6T30/6T40/6T45/50 2008-up | 213016 |
| Прокладка/фильтр блока соленоидов, Screen/Gasket, Solenoid Plate 6T30/6T40/6T45/50 2008-up | 213016 |
| Комплект (12 шт) биметаллических/баббитовых втулок, 6F35 Bushing kit, 2009-Up | 213030F |
Втулка масляного насоса (биметалл/баббит) 6T30/6T40/45/50/6F35 [43. 5х39.5х18], (Gen 1) 2008-Up | 213034 |
| Сальник/манжета масляного насоса 6F35 (65,2x39x9), (1-е поколение) 2007-2014 | 213070F |
| Сальник/манжета масляного насоса 6F35 (68x38x10.3), (2-е поколение) 2013-up | 213070FA |
| Сальник/манжета масляного насоса 6F35 (68x38x10.3), (2-е поколение) 2013-up | 213070FA |
| Сальник/манжета масляного насоса с фланцем 68 мм [65.2x39x9.4], 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up | 213070 |
| Сальник Масляного Насоса с фланцем 69 мм [65.2x39x9.4], 6T30/ 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up | 213070 |
| Задний Сальник статора масляного насоса (между статором и входным валом), [28x19x6.7 мм], 6F35/6T40/45 Pump Stator Rear | 213071 |
| Сальник/манжета полуоси ПРАВЫЙ 4WD (72 х 55х 8,4) 6F35 | 213076F |
| Сальник/манжета полуоси правый 6F35, FWD, 72X40X14.0, 2-Е ПОКОЛЕНИЕ, 13-UP | 213076FA |
Сальник/манжета полуоси правый 6F35, FWD, [72X40X14. 0], 2-Е ПОКОЛЕНИЕ, 13-UP | 213076FA |
| Сальник/манжета полуоси правый с фланцем 72,5 мм 6T30/ 6T40/ 6T45 [66,2x34x24] | 213076 |
| Сальник/манжета полуоси правый с фланцем 72,5 мм 6T30/ 6T40/ 6T45 [66,2x34x24] | 213076 |
| Сальник полуоси левый с фланцем 68 мм 6T30/40/6T45/6T50/6F35 [61,2x35x11] | 213077 |
| Сальник полуоси левый с фланцем 68 мм 6T30/40/6T45/6T50/6F35 [61,2x35x11] | 213077 |
| Уплотнение электронного модуля 6F35 ECU Module | 213090F |
| Уплотнение электронного модуля 6T30/6T40/45 ECU Module | 213090 |
| Фрикционный Диск (24Tx 1,6 x 94,3х122) 6F35, Clutch 4-5-6 (Overdrive), 2008-Up | 213100F |
| Фрикционный Диск 36Тх1,85х188/218] Clutch 2-6 (Intermediate), Clutch 1-2-3-4 (Forward), 6F35 2008-Up | 213104F |
| Фрикционный Диск [36Tx1,6×145/180.5] c внешними зубьями 1 поколения (трапеция), 3-5/Rev Clutch (Direct), 6F35, 2008-On | 213106FF |
| Фрикционный диск 6F35 (48Tx1,6x188x217) Low/Reverse Clutch 2008-Up | 213114FF |
| Стальной диск [24Tx1,7×96], Clutch 4-5-6 (Overdrive), 6F35, 2008-Up | 213120F |
Опорный Диск, 6F35, Clutch 4-5-6 (Overdrive), (Размер 127х96х5. 5мм. Зубов — 24 СНАРУЖИ. Высота зубов — 2.6ММ) 2008-Up | 213140F |
| Опорный диск сцепления Forward (1-2-3-4) 6F35 (Размер 243.5х189х8.0мм, Зубов — 19 СНАРУЖИ (18 с выемками)) Б/У | 213148F |
| Набор компрессионных тефлоновых колец из 4 х штук 6T30/40/45E/6F35 Sealing ring Kit (входят в ремкомплект 213002) | 213199K |
| Комплект компрессионных тефлоновых колец из 4-х штук, 6F35 (входят в ремкомплект 213002) | 213199KFA |
| Вошер между насосом и шестерней цепи ведущей 6T30/40/45 MH7/MH8/MH9 | 213211 |
| Подшипник ступицы насоса задний и ступицы задней солнечной шестерни, Bearing 6T30/6T40/45/6F35 Stator, Rear & Hub2008-Up | 213224 |
| (Заказывайте по позиции 213224-EM) Подшипник ступицы насоса задний и ступицы задней солнечной шестерни, Bearing 6T30/6T40/45/6F35 2008-Up | 213226 |
Подшипник между задней и центральной планетой, Bearing 6F35 (51. 3х36.3х6.6мм) 4-5-6 Sungear Output 2008-On | 213251F |
| Подшипник между задней и центральной планетой, Bearing 6T40/45/6F35 4-5-6 Planet, Output (Rear), (66.27х52.79х3.0) 2008-On | 213251 |
| Подшипник игольчатый закрытый 67х40х5х8(с внутренним бортиком), Bearing 6T30/6T40/45/6F35 4-5-6 Driven Sprocket, 2008-Up | 213281 |
| Прокладка масляного поддона резиновая, 6F35 | 213301F |
| Прокладка поддона боковой клапанной крышки, 6T30/40/6T45/50/6F35,2008-Up | 213301 |
| Уплотнительное кольцо масляного насоса, 6T30/6T40/6F35 | 213311 |
| Комплект прокладок гидроблока 6T30/6T40/6T45 2008-Up | 213320K |
| Трубка уплотнительная клапанной плиты, 6T40 Sleeve Valve Body | 213385 |
| Трубка уплотнительная клапанной плиты, 6T40 Sleeve Valve Body | 213385 |
| Процессор управления АКПП с группой соленоидов (2-е поколение, тип 2, разноцветные разъемы), Solenoid connection plate, 6T30/6T40/6T45/6T50 | 213420C |
| Процессор управления АКПП с группой соленоидов (2-е поколение, тип 3, разноцветные разъемы), Solenoid connection plate, 6T30/6T40/6T45/6T50 | 213420CA |
| Процессор управления АКПП с группой соленоидов 6T30/6T40/6T45/6T50 (2-е поколение, тип 1, разноцветные разъемы), Solenoid connection plate, 6T30/6T40/6T45/6T50 | 213420CC |
| Блок с группой соленоидов, 6F35 Ford Fusion, Escape, Kuga, | 213420F |
| Блок соленоидов 6F35 (2-е поколение) Ford 2013-up | 213420KF |
| Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений, TCC/S4(2-6)/S5(1-2-3-4), бежевый носик, фишка черного цвета, 6T30/ 6T40/ 6T45 | 213422 |
| Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений, SS1(on-of), фишка черного цвета, 6T30/ 6T40/ 6T45 | 213423 |
| Датчик (Sensor) выходящих оборотов (OSS), 6F35 W/3 Wire Harness W/4 Prong Female Connector 2009-Up | 213436F |
| Датчик (Sensor) выходящих оборотов (OSS), 6T40/ 6T30/ 6F35 2008-Up | 213436 |
| Датчик (Sensor) выходящих оборотов (OSS), 6T40/ 6T30/ 6F35 2008-Up | 213436 |
| Датчик уровня масла акпп, Oil level Sensor, 6T40 | 213437 |
| Датчик (Sensor) входных оборотов с разъемом (ISS), 6T40/ 6T30 2008-Up | 213438 |
| Датчик (Sensor) входных оборотов с разъемом (ISS), 6T40/ 6T30 2008-Up | 213438 |
| Датчик (Sensor) входных оборотов с разъемом (ISS), 6T40/ 6T30 2008-Up | 213438 |
| Масляный насос в сборе, высота статора 33мм, 6T45/6T50 (Pump) 2008-Up | 213500D |
| Масляный насос (Pump) в сборе, высота статора 33мм, 6T45/6T50 2008-Up | 213500D |
| Масляный насос (Pump) в сборе, 6F35 | 213500F |
| Масляный насос (Pump) в сборе, 6F35 | 213500F |
| Барабан (Drum) сцеплений 4-5-6 и 3-5-Reverse (Direct), 6F35, 2008-Up | 213550F |
| Барабан (Drum) сцеплений 4-5-6 и 3-5-Reverse (Direct), 6F35, 2008-Up | 213550F |
| Ступица, 6F35, 4-5-6 DIR 2008-Up | 213570F |
| Суппорт (Support) первичного вала c 4 уплотнительными канавками, 6F35 2009-Up | 213634F |
| Муфта свободного хода (Diode), 6F35 2008-Up | 213644F |
| Муфта свободного хода (Diode), 6F35 2008-Up | 213644F |
| Вал входной (Input Shaft) 6F35 | 213670F |
| Дифференциал 4WD (нового образца, крышка БЕЗ болтов), 29 зубъев на сателлите с 1-ой насечкой, 42 зуба сверху, | 213716C |
| Дифференциал 4WD (старого образца, крышка на 6-ти болтах) | 213716CC |
| Сепараторная Пластина (Между корпусом и гидроблоком), 2009-Up | 213741F |
| Сепараторная Пластина (Между половинками гидроблока), 2009-Up | 213741FA |
| Ремкомплект гидроблока 6T40-ZIP (1 GEN), 6T30/6T40/6T45/6T50 | 213742C |
| Oversized Pressure Regulator Valve Kit 6T30/6T40/ 6T45/ 6T50 | 213742D |
| Диск пружинный, Cushion 6F35, 3-5 Reverse (171,45 OD x 24T) 2008-Up | 213856F |
| Кольцо стопорное (Snap Ring) Piston 2-6 6T40/ 6T45/ 6T50 2008-Up | 213878 |
| Поршень обрезиненный сцепления 2-6, Piston 6F35 2008-Up | 213962F |
| Поршень обрезиненный сцепления 1-2-3-4, 6F35 | 213964F |
| Поршень обрезиненный сцепления 3-5-Reverse 6F35 2008-Up | 213966F |
| Поршень обрезиненный сцепления Low/Reverse [207x166x13], 6F35 2008-Up | 213967F |
Пружина возвратная для поршня Low/Reverse Clutch, 6F35 Размер 197. 5х165.5х1.9мм. Диафрагменная | 213977F |
| Пружина возвратная для поршня Low/Reverse Clutch, 6F35 Размер 197.5х165.5х1.9мм. Диафрагменная | 213977F |
| Поршень-держатель обрезиненный сцепления 4-5-6, Piston retainer 6F35 2008-Up | 213980F |
| Поршень-держатель обрезиненный пакета сцепления 4-5-6, первого поколения, [110x66x17]2008-Up | 213980 |
Мы продаем запчасти для ремонта АКПП с 2006 года
Телефоны:
+79858646580, +7(495)9793330, +7(985)1070888
Адрес:
Москва, ул. Смирновская, 25 корп.10 (БЦ «Смирновский)
Самовывоз заказов: Пн-Чт с 10:00 до 18:00, Пт — до 17:00 (обязательно резервирование деталей).
load time: 0,0730 s, source: cache
arrow_upward
6F35 — шестиступенчатая акпп Ford
Технические характеристики 6-ступенчатой автоматической коробки Форд 6F35, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
6-ступенчатая автоматическая коробка Форд 6F35 собирается с 2008 года на заводе в Америке. Трансмиссия разработана в сотрудничестве с концерном General Motors и имеет аналог 6Т45. Ставят ее на модели с передним и подключаемым полным приводом и моторами до 3.0 литров.
К переднеприводным 6-акпп также относят:
6F15,
6F50 и
6F55.
Содержание:
- Характеристики
- Числа
- Применение
- Проблемы
Технические характеристики Ford 6F35
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 6 |
| Для привода | передний / полный |
| Объем двигателя | до 3. 0 литра |
| Крутящий момент | до 350 Нм |
| Какое масло лить | Motorcraft XT-10-QLVC |
| Объем смазки | 8.5 литра |
| Замена масла | раз в 75 000 км |
| Замена фильтра | каждые 75 000 км |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Передаточные числа акпп 6F35 E
На примере Ford Mondeo 2016 года с двигателем 2.0 литра:
| Главная | 1-я | 2-я | 3-я | 4-я | 5-я | 6-я | Задняя |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.208 | 4.584 | 2.964 | 1.912 | 1.446 | 1.000 | 0.746 | 2.943 |
На какие авто ставится коробка 6F35
| C-Max 2 (C344) | 2010 — 2020 |
| Focus 3 (C346) | 2010 — 2018 |
| Fusion USA 2 (CD391) | 2012 — 2022 |
| Mondeo 5 (CD391) | 2014 — 2022 |
| Escape 2 (U204) | 2008 — 2011 |
| Kuga 2 (C520) | 2012 — 2019 |
| Mariner | 2008 — 2011 |
| Milan | 2008 — 2011 |
| Tribute II (EP) | 2008 — 2011 |
| MKZ 1 | 2010 — 2012 |
Недостатки, поломки и проблемы Форд 6F35
Официальные дилеры фиксируют немало обращений по причине толчков и рывков
Коробка может с ударом переключаться со 2-й на 3-ю и с задней передачи на Drive
Эти проблемы часто решаются заменой масла и перепрошивкой блока управления
Во всем остальном данный автомат пока не имеет каких-либо фирменных поломок
Дополнительные материалы
Рассказ обо всех проблемах автомата 6F35
youtube.com/embed/oUjsJMFIAmo» srcdoc=»<style>*{padding:0;margin:0;overflow:hidden} img,span{position:absolute;width:100%;top:0;bottom:0;margin:auto} span{height:1.5em;text-align:center;font:6em/1.5 sans-serif;color:white;text-shadow:0 0 .5em #000; }</style>
<a href=https://www.youtube.com/embed/oUjsJMFIAmo?autoplay=1>
<img src=https://img.youtube.com/vi/oUjsJMFIAmo/hqdefault.jpg loading=’lazy’ alt=’6-ступ. АКПП 6F35 Ford Kuga, Mondeo’>►</a>» allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»» title=»6-ступ. АКПП 6F35 Ford Kuga, Mondeo»/>
Трансмиссия 6F35 — баллистические детали
[/su_list]
Что такое 6-ступенчатая автоматическая коробка передач?
A6 – -ступенчатая автоматическая коробка передач использует шесть различных приводов, чтобы обеспечить наилучшее сочетание экономии топлива и мощности, как определено производителем.
Поскольку коробка передач является автоматической, автомобиль сам определяет, когда ему нужно переключить передачу, и делает это за вас — все, что вам нужно сделать, это управлять автомобилем.
6-ступенчатая автоматическая установка является продуктом две параллельные механические коробки передач работают в тандеме, смешиваясь через механизм двойного сцепления для создания тех же эффектов, что и автоматическая коробка передач. Результатом стала конструкция, которая управляет переключением между двумя наборами передач , обеспечивая ощущение и эффективность механической коробки передач, постоянный крутящий момент двигателя и простоту использования в качестве ручного устройства.
Кто делает коробки передач Форда?
Форд производит собственные узлы трансмиссии. Коробки передач Ford упрощают установку, поскольку они оснащены датчиками и содержат соответствующую жидкость.
Приобретая коробку передач Ford в сборе, вы получаете продукт, созданный для вашего автомобиля и отвечающий строгим спецификациям Ford Motor Company.
Однако в 2002 году General Motors и Ford Motor Company совместно создали новую автоматическую коробку передач, предназначенную для автомобилей с поперечным расположением двигателя. Компании совместно обязались инвестировать 720 миллионов долларов США в свои производственные предприятия для поддержки новой трансмиссии.
Есть ли у Ford Escape проблемы с трансмиссией?
Ford Escap e — компактный кроссовер, выпускаемый компанией Ford Motor с 2001 . Несмотря на то, что технически Escape относится к линейке кроссоверов ( вместе с Edge и Flex) , с самого начала он продавался как представитель линейки внедорожников (вместе с Explorer и Expedition). В Европе Ford Escape известен как Ford Maverick .
Меркурий подразделение с С 2005 по 2010 год выпускалась люксовая версия модели под названием Маринер .
Escape базируется на платформе Ford CD2 , разработанной совместно с Mazda на платформе Mazda GF , послужившей основой для Mazda 626 . Решающее значение имеет коробка передач, которая, по мнению многих автомобилистов, слишком слаба для такой мощной машины, как Escape. После 63000 миль пробега может потребоваться капитальный ремонт или даже замена – обе операции чрезвычайно дороги.
Как и у любого автомобиля, у Escape могут возникнуть некоторые проблемы с трансмиссией, включая утечки жидкости, неустойчивое переключение передач и полный отказ агрегата.
Тем не менее, есть некоторые методы устранения неполадок, которые могут решить эти проблемы. Эти методы могут сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе, помогая избежать дорогостоящих поездок в гараж.
Какой тип трансмиссии у Ford Escape?
Ford Escape — это небольшой внедорожник, который впервые поступил в продажу в 2001 году. Через 3 поколения, 2001-настоящее время, Ford использовал 4 различных трансмиссии, в , включая вариант с ручным управлением, который был доступен с 2001-2004 гг.
Ведущим вариантом для первого поколения (2001-2008) был 4-ступенчатый CD4E. Разработанный совместно с Mazda, он также использовался в Mazda Tribute и Mercury Mariner.
Два производителя также выпустили еще одну 4-ступенчатую коробку передач, GF4A-EL, которую Ford устанавливал на Escape с 2007 по 2012 год. В 2009 Ford добавил 6-ступенчатую версию , 6F35 и проверенный вариант трансмиссии, который также использовался в более крупном Ford Edge.
Ford действительно отозвал некоторые коробки передач 2001-2008 годов, но это было только на автомобиле, на котором был установлен заводской восстановленный блок. Внедорожные свойства Ford Escape обеспечивают постоянный привод на обе оси, где водитель может активировать блокировку межосевого дифференциала и тогда крутящий момент распределяется в соотношении 50/50. А шестиступенчатый автомат блок входит в стандартную комплектацию всех моделей. Передний привод является стандартным для всей линейки, а полный привод является дополнительным для всех моделей, кроме базовой.
Навигация
FacebookTwitter
Отличия соленоида
: Ford 6F35 Gen 1 и 2
Автоматическая коробка передач
Оглядываясь назад на историю Ford 6T40, двоюродного брата 6F35, мы вспоминаем второе поколение этой трансмиссии, вышедшее в 2012 году.
К крышке корпуса клапана были добавлены демпфер и пружинные узлы, чтобы обеспечить миниатюрные амортизаторы для каждой из выходных цепей соленоида.
- Автор : Джим Дайал
- Тема сообщения : Соленоиды 6F35, поколение 1 против поколения 2
- Проблема : Избегайте несоответствия; проверьте номера литья
Оглядываясь назад на историю Ford 6T40 , двоюродного брата 6F35 , мы вспоминаем второе поколение этой трансмиссии, выходящее в 2012 году. Было много изменений регулирующего клапана этого клапана. корпус, поскольку реле давления были убраны, а к верхней крышке корпуса клапана были добавлены демпферные и пружинные узлы, чтобы обеспечить миниатюрные амортизаторы для каждой из выходных цепей соленоида. Это была новая функция для 6T40. С другой стороны, 6Ф35 с самого начала производства всегда использовал один амортизатор, идентичный 9.0005 Трансмиссии ZF6/6R60/6R80 ( Рисунок 1 ).
Этот демпфер подключен к выходной цепи соленоида А 1-2-3-4, как показано на частичной электрической схеме ( рис. 2 ).
Этот демпфер помогает поглощать импульсы на выходе соленоида, чтобы предотвратить жалобы. Например, если этот демпфер был сплющен и не мог выполнять свою работу, могут быть такие жалобы, как резкое или двойное ударное зацепление с приводом. Или может быть жалоба на стук при переключении на более низкую передачу, который может быть связан с проблемами с этим демпфером.
В 2013 году было выпущено второе поколение 6F35, в котором были внесены те же изменения в узлах соленоидного демпфера, что и у его двоюродного брата 6T40, но в большем масштабе. На рис. 3 показано расположение электромагнитного демпфера 1-2-3-4 A в корпусе главного клапана для поколения 2.
Обратите внимание, что резиновый демпфер заменен узлом поршня и пружины. На рис. 4 показаны корпуса соленоидов 1-го и 2-го поколений вместе.
Обратите внимание, что в первом поколении нет демпферных узлов. В корпус соленоида поколения 2 добавлены четыре демпферных узла для SSD, SSB, SSC и выходных цепей соленоида EPC. Также обратите внимание на Рисунок 4 видно, что резиновый демпфер ZF6/6R60/6R80 появляется в месте расположения соленоида EPC. Конструкция соленоида также изменилась примерно в то время, когда началось производство поколения 2. Обратите внимание на канистры и крышки 1-го поколения в Рисунок 4 , похожие на старые конструкции ZF6/6R60/6R80 с их синими и желтыми крышками. Между тем, соленоиды поколения 2 аналогичны конструкции 6R60/80 2010 года выпуска: номера диапазонов указаны на канистрах, а пластиковые крышки почти прозрачного цвета. Примечание. Эти соленоиды не взаимозаменяемы с 6R60/80.
Клапаны управления в корпусе клапана для поколения 2 не изменились, как 6T40, так как 6F35 не включал реле давления в свою схему. Однако электромагнитный регулирующий клапан и отливка корпуса клапана были изменены для поколения 2.
На рис. 5 показан внешний золотник на электромагнитном регулирующем клапане поколения 2, увеличенная длина, а на рис. 6 показан выпускной тракт электромагнитного регулирующего клапана. теперь закрыто.
Эти изменения, а также новую конструкцию демпфера и пружины можно увидеть на частичной схеме гидравлической цепи ( Рисунок 7 ).
Очевидно, но нужно сказать, что поколение 1 и поколение 2 не взаимозаменяемы, поэтому идентификация является ключевым моментом. Будет существенная разница в стратегии/программировании применения соленоидов между отсутствием демпферов и их наличием. Это изменение поколения 2 вышло где-то в 2013 году, и его легко идентифицировать по номерам отливок. Поколение 1 можно определить по литейным номерам 9L8P или BL8P-7A100 ( рис. 8 ).
Эти номера литья указаны на корпусе главного клапана, корпусе соленоида и формованной свинцовой раме, к которой крепятся соленоиды. Литейные номера поколения 2 — CV6Z-7A100, их также можно найти как на секциях корпуса клапана, так и на формованной выводной раме для электроники (9).