Клапана гнет не гнет: причины и последствия, на каких двигателях может произойти

Содержание

3 способа защитить клапана от загиба при обрыве ремня ГРМ и почему это важно

Не секрет, что ремень газораспределительного механизма подлежит замене через каждые пройденные 60-70 тыс. километров, однако многие водители по разным обстоятельствам пренебрегают этим предписанием. Результатом становится разрыв ГРМ с обязательно последующим за ним гнетом моторных клапанов, который, кстати, может произойти и раньше превышения заявленного запаса прочности ввиду воздействия на элемент различных негативных факторов.

Почему загибает клапана и возможные риски

К сожалению, потеря целостности ГРМ вне зависимости от типа его привода (ременного или цепного) практически всегда влечет за собой загиб клапанов в двигателе, что чревато серьезными последствиями в виде усложнения ремонтного процесса и, как следствие, его максимального удорожания. Так, мастерам придется не только менять газораспределительный элемент, но и полностью разбирать двигатель, дабы заменить погнувшиеся клапаны и поршневую систему, и иногда проще купить новый мотор, чем оплачивать ремонт старого.

А для того чтобы избежать столь негативных последствий, необходимо понять сам механизм поломки, а также понимать последствия:

Так, в абсолютном большинстве случаев клапанная деформация происходит в следствие обрыва шлейфа или растяжения цепи, в результате чего происходит моментальная остановка распределительного вала при продолжающем свою работу коленвале.
В итоге клапаны уходят в цилиндр, тогда как им навстречу поднимается поршень, со всей силой бьющий по клапанным тарелкам и сгибающий стержни, после чего двигатель останавливается, и дальнейшая его эксплуатация становится невозможной.
Если же продолжить ездить на таком моторе, то следующими выйдут из строя поршни и, как следствие, головки цилиндров, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Если поршни полностью вышли из строя, их нужно заменить. Предлагаем вам приобрести качественные кованы поршни. Смотрите подробнее тут.

Что касается причин, провоцирующих разрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев его цепи, то к наиболее распространенным из них относятся:

износ;
неправильная замена;
использование некачественных комплектующих при повторной установке;
образование течи технических жидкостей.

Важно помнить, что любой из этих факторов обязательно повлечет за собой гнет стержней, если конечно, речь не идет об эксплуатации предыдущих поколений автомобилей отечественного производства, в конструкции которых по умолчанию были предусмотрены специальные поршневые выемки, предотвращающие прямое столкновение с клапанами. И сегодня все большее количество новых моделей российских автоконцернов оборудуются подобной защитой, что позволяет избежать столь серьезных повреждений.

Формирование углублений в поршне

Примечательно, что некоторые народные умельцы сами выполняют такие выемки на поршневых элементах, благодаря чему даже в случае повреждения привода резкая остановка распредвала не повлечет за собой сгибания и поломки стержней, которые просто упрутся в предусмотренные углубления и останутся там.

Главное, соблюсти соответствие расположения и габаритов выемок стержневым головкам, иначе можно нажить себе еще более серьезные проблемы, чем деформация.

Кроме того, подобная модернизация приводит к тому, что двигатель теряет в своей мощности до 7%, и любителей динамичной езды вряд ли устроят такие особенности, хотя они никак не влияют на расход ГСМ.

Настройка работы блока управления двигателем

Еще один эффективный и более щадящий способ защиты сводится к регулировке функционирования двигательного блока управления, которым должны заниматься исключительно квалифицированные специалисты. Итогом проведенной работы станет более корректная и высокоэффективная работа силовой установки.

Установка прокладки

Так как в зону риска столкновения попадают считанные миллиметры клапанных тарелок, некоторые мастера предпочитают нивелировать это расстояние с помощью обычной прокладки, которая также не будет допускать прямого столкновения в случае обрыва ГРМ.

Однако и эта схема имеет серьезный недочет, который сводится к снижению динамических характеристик авто ввиду образования физических зазоров и снижения контактности между основными элементами основного агрегата.

Именно поэтому лучший способ перестраховаться от подобных поломок заключается в регулярной диагностике состояния всех узлов и систем транспортного средства с обязательным выполнением их своевременной замены или качественного ремонта.

Оценить статью

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Какие двигатели Toyota гнут клапана

Двигатель	Гнет
1С	гнет
2С	гнет
2E	гнет
3S-GE	гнет
3S-GTE	гнет
3S-FSE	гнет
4A-GE	гнет (на холостых не гнет)
1G-FE VVT-i	гнет
G-FE Beams	гнет
1JZ-FSE	гнет
2JZ-FSE	гнет
1MZ-FE VVT-i	гнет
2MZ-FE VVT-i	гнет
3MZ-FE VVT-i	гнет
1VZ-FE	гнет
2VZ-FE	гнет
3VZ-FE	гнет
4VZ-FE	гнет
5VZ-FE	гнет
1SZ-FE	гнет
2SZ-FE	гнет

Двигатель	Не гнет
Camry V10 2. 2GL	не гнет
3VZ	не гнет
1S	не гнет
2S	не гнет
3S-FE	не гнет
4S-FE	не гнет
5S-FE	не гнет
4A-FHE	не гнет
1G-EU	не гнет
3A	не гнет
1JZ-GE	не гнет
2JZ-GE	не гнет
5A-FE	не гнет
4A-FE	не гнет
4A-FE LB	не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
7A-FE	не гнет
7A-FE LB	не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
4E-FE	не гнет
4E-FTE	не гнет
5E-FE	не гнет
5E-FHE	не гнет
1G-FE	не гнет
1G-GZE	не гнет
1JZ-GE	не гнет (на практике возможно)
1JZ-GTE	не гнет
2JZ-GE	не гнет (на практике возможно)
2JZ-GTE	не гнет
1MZ-FE тип’95	не гнет
3VZ-E	не гнет

Вы можете найти в этом списке двигатель, который установлен на вашем автомобиле Toyota, чтобы проверить.
По статистике клапана не загибает на двигателях, где используются поршни со специальной выемкой. Но например на большинстве дизельных двигателей клапана загнет, т.к.
объем камеры сгорания небольшой и поршни в них распложены очень близко к клапанам.

Если у вас есть свой опыт, то поделитесь пожалуйста в комментариях.

Я погнул клапан?

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация
Авторизоваться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Мой приятель и я сегодня работали над установкой нового ремня ГРМ на мой Талон, и в нашем отчаянии от попытки совместить все метки ГРМ (на кулачковых шестернях) ключ соскользнул, и мы нажали слишком далеко и услышали глухой звук. Мы подозреваем, что случайно зашли слишком далеко и отправили выпускной клапан в поршень. Если это так, будет ли клапан сгибаться при небольшом усилии от поворота гаечного ключа?

Хорошо. Утешительно знать. Slipstream808 (который там работал со мной), казалось, думал, что для того, чтобы согнуть вентиль, потребуется нечто большее, но мы хотели получить больше мнений. Мы планировали провести тест на сжатие, прежде чем мы фактически позволим ему сработать, тем более что нам нужно было сначала создать давление масла, прежде чем мы все равно запустим его.

Правда. Но прежде чем провернуть его стартером, проверните коленчатый вал на 2 полных оборота и перепроверьте синхронизацию. Это также скажет вам, есть ли погнутый клапан. Кроме того, вынимайте заглушки, когда вы проворачиваете его вручную.

Сначала это сделал Слипстрим, и он намного сильнее меня, но ни один из нас не прилагал никаких «настоящих» усилий, чтобы повернуть кулачковый механизм. Он просто внезапно прыгнул вперед на пару зубов, потому что мы сразу перестали работать против пружины клапана.

Приятно знать, что для того, чтобы его согнуть, нужно приложить немало усилий. Можем ли мы провести тест без каких-либо подключенных аксессуаров? Другими словами, можем ли мы просто подключить ремень ГРМ и сразу же провести тест, или нам нужно ВСЕ собрать обратно? Имейте в виду, что передний подрамник отсутствует, как и опора двигателя со стороны водителя.

Когда вы проворачиваете мотор с помощью храповика/ломателя и гнезда, это не только облегчает его вращение, но и если у вас погнутый клапан и поршень зацепил его на пути вверх, вы бы знали, потому что кривошип не будет повернуть. Как кто-то ранее заявлял в другой ветке, компрессия и загнутые клапана ощущаются одинаково. С затычками вы получаете компрессию. Со снятыми свечами компрессии нет, и можно сказать, попали ли вы в клапан. Не нужно проворачивать двигатель с зажиганием, если вы ДУМАЕТЕ, что погнут клапан. Если бы вы сделали шторы для головы и поршня.

Я не знаю, это просто твой выбор слов или что, но я не совсем уверен, что понимаю, что ты говоришь. Сегодня мы надели ремень ГРМ, и все выровнено правильно, и, пытаясь натянуть ремень *просто* правильно, Slipstream808 сделал всю операцию «повернуть кривошип 6 раз», и все ЗВУЧЕНО для меня нормально. Воздуха от поршней, движущихся вверх и вниз, было достаточно, чтобы вытолкнуть провода свечей зажигания из отверстия (свечи зажигания и соответствующие им провода просто сидят вместе, потому что мы не хотели их потерять), если это о чем-то говорит. . Я до сих пор не уверен, что ручная прокрутка двигателя с вывернутыми свечами зажигания (что мы и сделали) говорит вам о погнутом клапане.

Если клапан погнут, то это будет шток клапана, а не головка клапана. Когда клапан согнут, он не будет легко скользить вверх и вниз по направляющей клапана, создавая усилие против кулачков или ударяя по поршню каждый раз, когда поршень поднимается.

Со снятыми свечами зажигания вы должны получить довольно стабильное сопротивление при проворачивании вала рукой за несколько оборотов (будет небольшое напряжение при каждом расширении кулачка и в пике каждого хода поршня). Если у вас нет постоянного сопротивления, это может быть признаком погнутого клапана.

Опять же, как заявляли другие, я очень сомневаюсь, что вы погнули бы клапан, позволив ему коснуться верхней части поршня просто рукой. Реальное повреждение клапана обычно происходит, когда двигатель работает на очень высоких оборотах, а сила удара может быть более чем в 1000 раз больше.

Сегодня я несколько раз провернул двигатель вручную с вынутыми свечами зажигания. Это было нормально. Сопротивление, которое я чувствовал, казалось таким же, как всегда, когда вы боретесь с распределительными валами / пружинами клапанов. Обычная легкая, а затем жесткая (поскольку вы нажимаете на несколько клапанов) комбинация. Никаких странных звуков, никаких странных сопротивлений.

Просмот did i bend my valves killerclown1984 Sep 21, 2008 Newbie Forum Replies 5 Views 576 Sep 21, 2008 cano86 Шкив коленчатого вала отошел, я погнул клапана? fastwaytech Nov 7, 2004 Newbie Forum Replies 7 Views 626 Nov 8, 2004 fastwaytech Когда какие клапаны открываются? я гнул клапана? 1Gina2G 23 сентября 2012 г. Форум новичков Ответов 6 Просмотров 546 24 сентября 2012 г. My1GLaser OMG Я только что погнул клапана в своем СОВЕРШЕННО НОВОМ ДВИГАТЕЛЕ??? empie1 May 4, 2009 Newbie Forum 2 Replies 28 Views 1K May 5, 2009 snowborder714 Поделиться: мммммм тест на утечку тоже покажет вам очень быстро. Если вы можете получить доступ к компрессору, вам даже не НУЖЕН инструмент для устранения утечек, вы можете отрегулировать его до 50 фунтов на квадратный дюйм или около того и подключить тестер компа. Поставьте его в ВМТ такта сжатия, визуально убедитесь, что все клапаны закрыты, и подсоедините шланг. Вы можете услышать, как воздух выходит через впуск, выпуск или картер (если это были кольца). Очевидно, что если вы погнули клапаны, двигатель не заведется, если только ремень ГРМ не порвется или не порвется. Загнул 4 на холостых и двигатель не заводится. Если вам нужны клапаны, у меня есть запасные. Вот как будет выглядеть хороший набор клапанов увеличенного размера из нержавеющей стали после правильной установки и предоплаты около 600 долларов США Установить цилиндр №1 в ВМТ. Потяните клапанную крышку, если необходимо, чтобы убедиться, что вы находитесь в ВМТ такта сжатия, цилиндр 1. Затем взгляните на шестерни распредвала. метки должны быть обращены друг к другу. Если нет, время выключено. Впускной балл должен быть 9часы, выхлопная отметка 3 часа. У парня, который спрашивает о времени, есть 420a. Так что метки ГРМ находятся на звездочке коленвала, а не на шкиве. Так что, чтобы быть на 100 процентов, вам в значительной степени нужна крышка ремня ГРМ. Насколько мне известно. Я даже не заметил аватарку. Но, в конце концов, вы спрашивали о 4g63, так что получили правильную информацию. Хорошая сделка. Подделка прибила его, чтобы увидеть, как TDC просто вставил отвертку в отверстие для свечи, как только он достигнет максимальной высоты, и все 4 клапана на этом цилиндре ЗАКРЫТЫ, тогда вы можете проверить синхронизацию.