Карбюратор ваз: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Карбюраторы ДААЗ на все модели ВАЗ (LADA) – ВАЗоригинал.ру

Для более быстрого и удобного поиска выберите модель своего автомобиля

Автолюбители с большим стажем вождения не по наслышке знают о приборе, который ушел на заслуженный покой, благодаря развитию альтернативных способов подачи горючего в двигатель. Карбюратор по праву заслужил своё признание за свою надёжность. Его использовали как при постройке любительских моделей авто, так и в сфере автоспорта. Для безотказной работы он конечно требует к себе внимания. В конце 1980-х годов крупные мировые автопроизводители постепенно начали отказываться от этого узла, в нашей стране это произошло немного позднее.

Даже такое известное предприятие как Национальная Ассоциация гонок серийных автомобилей (NASCAR) не очень давно объявила, что тоже переходит от механики к впрыску.

Карбюратор — представляет собой элемент системы питания двигателя, который дозирует и подает горючую смесь. Если говорить проще — он смешивает топливо с воздухом и направляет его в цилиндры.

На устройстве имеются специальные винты для регулировки оборотов. Плавность хода зависит от смеси, которая поступает в ДВС. Авто разгоняется из-за работы дросселя, смесь проходит через ускорительный насос. Самое главное правильно отрегулировать узел, но это не просто, мало горячего — плохо, не заведется. Много — тоже плохо, зальёт свечи.

Бесперебойная эксплуатация требует систематических корректировок. Перепады температуры воздуха и давления на улице, уровень поплавка — это небольшая часть переменных, которые влияют на качество топлива, а его объём зависит от диаметра жиклёров. Состав можно корректировать вручную. Многим поклонникам быстрой езды, да и те кто не любит особо гонять процесс тюнинга знаком.

Характер мотора напрямую зависит от настройки карбюратора. Если даже вы поставите самые крутые запчасти, ощутить по-настоящему огромную радость не получиться без идеально настроенного прибора. Силовой агрегат сразу отзовётся, когда нажмете на педаль и рванет с места со всей мощи.

Немного богатая смесь прибавит мощности движку, но стоит чуть перестараться и произойдёт заливание свечей. И наоборот необогащенная смесь уменьшит крутящий момент, при этом возрастёт вероятность детонации.

Заводится плохо, на холостых плавают обороты, при нажатии на педаль газа глохнет, идет черный дым. Всё это говорит о некорректной настройки данного узла.

Чтобы избежать все вышеперечисленные проблемы достаточно отрегулировать настройки. Делается это очень просто, при помощи отвёртки изменяем момент открытия жиклёров. Новый заводской карбюратор продаётся уже полностью настроенным, для серийных машин обычно параметры для меньшего расхода бензина.

Количество проходящего воздуха напрямую зависит от диаметра диффузора. Соответственно чем больше воздуха, тем выше мощность. Главная задача: мгновенный отклик авто на работу дросселя.

Если не вдаваться в подробности, то электронный впрыск намного эффективнее чем механический. Так как состав смеси у него определяет ЭБУ (мозги), основываюсь на показаниях различных датчиков. А карбюратор нужно постоянно перенастраивать под условия окружающей среды. На состав горючего влияет давление, влажность и температура.

На этой странице представлены оригинальные карбюраторы производства Димитровградского автоагрегатного завода, все они проверены и полностью готовы к установке.

Установка карбюратора на ваз 2106: снятие и замена

Главная » Ваз 2106

Заводом шестерка, как правило, укомплектовывалась устаревшей моделью карбюраторов типа «Озон». Это карбюратор Дааз, который также массово ставился и на семерку. И хотя некоторые модели уже в штатной версии работали с семейством «Солекс», все же это была редкость. Возможно, вы задавались вопросами:

• Какой карбюратор лучше поставить на Ваз 2106?
• Как производится установка карбюратора на Ваз 2106?

Давайте это обсудим.

Что поставить?

Иногда возникает потребность произвести полную замену карбюратора. Поэтому сразу нужно определиться, какую модель покупать. На сегодняшний день существует два наиболее распространенных семейства: карбюратор Солекс и Озон.

Многие владельцы автомобиля не знают даже того, какое именно устройство стоит у них. Внешне отличить эти устройства можно по следующим признакам.

• У Озона штуцер приема топлива имеет форму продолговатой трубки, у Солекса он представляет собой обратку
• Озон состоит из трех частей: это ось дроссельных заслонок, поплавковая камера и крышка. Солекс же состоит всего из двух частей: нижняя часть с поплавковой камерой и верхняя часть – крышка, в которой держится поплавок.
• Озон имеет вакуумный клапан, управляющий открытием дроссельной заслонки второй камеры.
• У карбюратора солекс воздушной заслонкой управляет такой большой рычаг:. На озоне этот рычаг выглядит совершенно иначе. Его еще называют трехплечим рычагом.

В 90-е годы началось массовое увлечение заменой штатного Озона на Солекс. Особенно этим грешили таксисты. Объяснялось это тем, что расход топлива немного понижался, а динамика двигателя становилась немного лучше.

Если поставить датчик кислорода и сравнить его значения на разных моделях, то можно понять, в чем причина этого явления. У солекса после настройки состава смеси, разбег по составу составляет не более единицы. На озоне же после настройки смеси в моменты торможения и разгона смесь приобретает очень сильный разброс значения. При этом она может увеличиваться или уменьшаться на большое значение.

Это связано с тем, что жиклеры на солексе находятся в центре поплавковой камеры. При изменении положения автомобиля во время резких поворотов или при разгоне и торможении часть топлива по инерции отклоняется к одной из стенок поплавковой камеры. Центральное расположение жиклеров позволяет снизить вероятность изменение состава топлива в эти моменты.

На озоне же устройство существенно отличается. Жиклеры находятся не в центре. Поэтому топливо гуляет по поплавковой камере в разные стороны, что существенно меняет разброс пропорций воздуха в топливной смеси. В разных режимах езды двигатель получает разный состав смеси.

Итак, карбюратор солекс на Ваз 2106 держит состав смеси более стабильным во время движения. Это его главное техническое преимущество.

Снятие и установка карбюратора

1. Снимаем шланг, который забирает с патрубка теплый воздух. Для этого нужно будет предварительно ослабить хомут.
2. Убираем воздушный фильтр.
3. Карбюратор закрываем чистой не ворсистой тряпкой. Это необходимо для того, чтобы случайно не уронить в поплавковую камеру крепежные гайки корпуса фильтра.
4. Выкручиваем эти гайки.
5. Убираем пластину.
6. Снимаем шланг с картера.
7. Убираем корпус фильтра.
8. Снимаем топливный шланг.
9. Убираем наконечник электромагнитного клапана.
10. Откручиваем болт, который прикрепляет трос привода.
11. Отворачиваем крепление винта троса.