Как стучат гидрокомпенсаторы видео: Стучат гидрокомпенсаторы? / Как проверить гидрокомпенсаторы / Видео

Почему стучат гидрокомпенсаторы — AvtoTachki

Многие водители, заводя холодный двигатель, слышат в нём характерный «цокот». Чтобы определить, почему стучат гидрокомпенсаторы, нужно ознакомиться с их конструкцией и принципом действия.

Содержание

• 1 Гидрокомпенсатор: что это такое

  • 1.1 Устройство

  • 1.2 Принцип работы

    • 1.2.1 Фаза 1

    • 1.2.2 Фаза 2

    • 1.2.3 Фаза 3

    • 1.2.4 Фаза 4

• 2 Как стучат гидрокомпенсаторы

• 3 Почему стучат гидрокомпенсаторы

  • 3.1 На холодную

  • 3.2 На горячую

    • 3.2.1 Видео: устройство, принцип действия, причины стука

  • 3.3 Стук новых узлов

• 4 Как определить неисправный гидрокомпенсатор

  • 4.1 Видео: как узнать, какой гидрик стучит

• 5 Чем опасен стук

• 6 Как убрать стук

  • 6.1 Видео: разборка, ремонт, проверка

Гидрокомпенсатор: что это такое

Детали и узлы работающего двигателя, нагреваясь, увеличиваются в размерах. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

Во избежание поломок и снижения эффективности работы механизма привода клапанов, между его отдельными деталями конструктивно предусмотрены тепловые зазоры. В процессе прогрева мотора детали увеличиваются в размерах. Зазоры исчезают, двигатель работает в оптимальном режиме. Однако со временем детали изнашиваются, меняется и тепловой зазор.

Гидрокомпенсатор (гидравлический толкатель, «гидрик») представляет собой устройство, которое поглощает зазор, образующийся между кулачками распредвала и коромыслами клапанов, штангами, клапанами несмотря на температуру в двигателе и уровень их изношенности.

Устанавливаются на все виды ГРМ в двигателях с верхним и нижним размещением распредвала.

Места расположения гидрокомпенсаторов

Для разных видов ГРМ разработаны 4 основных типа компенсаторов:

• Гидротолкатель;
• Гидротолкатель роликовый;
• Гидроопора;
• Гидроопора для коромысел и рычагов.

Виды гидрокомпенсаторов

Устройство

Хоть все типы гидрокомпенсаторов разнятся конструкционно, основное действие и принцип устройства у них идентичные.

Главный узел гидротолкателя представляет собой подвижную плунжерную пару с размещённым внутри шариковым клапаном. Всё это помещено в корпус. Зазор 5–7 мкм, предусмотренный между поверхностями плунжера и подвижного поршня, обеспечивает их герметичность.

Корпус компенсатора свободно передвигается по направляющему седлу, расположенному в головке блока цилиндров (БЦ).

Конструкция лабиринтного гидротолкателя

Это важно! У компенсаторов, жёстко фиксируемых в коромыслах, манёвренным элементом служит плунжер с выступающей за корпус рабочей частью.

Внизу плунжера находится проём для рабочей жидкости, перекрываемый обратным клапаном с шариком. Жёсткая возвратная пружина размещена в теле поршня и старается его оттолкнуть от плунжера.

Жидким действующим веществом служит моторное масло, поступающее в гидротолкатель через отверстие в корпусе из масляного канала БЦ.

Принцип работы

На примере гидротолкателя показаны основы работы всех гидрокомпенсаторов.

1. Корпус. 2. Поршень. 3. Пружина возвратная. 4. Плунжер. 5. Обратный клапан шариковый. 6. Фиксатор клапана. 7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

Усилия (красные стрелки I и II), поступающие от кулачка распредвала 7 и пружины клапана 8, заставляют гидравлический толкатель постоянно перемещаться в возвратно-поступательном направлении.

Фаза 1

При расположении гидротолкателя на высшей отметке отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом БЦ. Масло (жёлтый цвет) свободно проникает внутрь корпуса (дополнительная камера низкого давления). Далее через расположенный в основании корпуса перепускной канал масло следует в полость плунжера 4 (основная камера низкого давления). Затем сквозь открытый клапан 5 масло проникает в поршневую полость 2 (камера высокого давления).

Поршень свободно движется по направляющим, образуемым плунжером 4 и перегородкой корпуса 1. Давление пружины 3 исключает возникновение зазора между поршнем 2 гидротолкателя и клапаном 8 ГРМ.

Фаза 2

Как только кулачок 7 распредвала начинает давить на корпус 1, он смещается. Рабочая жидкость перестаёт подаваться в дополнительную камеру низкого давления. Пружина клапана 8 мощнее возвратной пружины 3 гидротолкателя, поэтому держит клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает движение внутрь корпуса 1, выталкивая масло в плунжерную полость.

Давление масла в поршне 2 за счёт малого объёма камеры высокого давления повышается, в итоге перекрывая обратный клапан 5. Гидрокомпенсатор, как единое твёрдое тело, начинает передавать усилие от кулачка 7 распредвала клапану 8 ГРМ. Клапан перемещается, его пружина сжимается.

Фаза 3

Кулачок 7 распредвала, пройдя высшую точку, постепенно снижает усилие на корпус гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает его в высшую точку. Клапан через поршень толкает гидрокомпенсатор по направлению к кулачку. Начинает распрямляться возвратная пружина 3. Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее в начале второй фазы протечь в полость плунжера 4, теперь давит на шарик клапана 5, в итоге открывая его.

Фаза 4

Кулачок 7 распредвала перестаёт давить на гидрокомпенсатор. Пружина клапана 8 полностью выпрямлена. Возвратная пружина 3 гидротолкателя разжата. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в первоначальное положение в наиболее высокую позицию, вновь совпадают с масляными каналами БЦ. Выполняется частичная замена масла.

Возвратная пружина внутри «гидрика» старается распрямиться, убирая зазор между кулачком и гидротолкателем даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

Это важно! Размеры элементов гидротолкателя при нагревании меняются, но компенсируются самим устройством.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Запустив мотор, иногда сразу можно услышать отчётливый звонкий металлический стук, цокот. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки. Частота стуков меняется в зависимости от оборотов двигателя.

Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все энергопотребители (вентилятор обогревателя, кондиционер, дальний свет).

Это важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние стучат звонко. Стук компенсатора в большей степени чёткий и громкий.

Если звук появился не мгновенно после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и меняется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник происхождения стука другой.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Появившийся характерный металлический стук, прежде всего, сообщает о возникновении зазора в ГРМ, который гидроопора не в состоянии компенсировать.

В зависимости от температуры мотора классифицируют возможные неисправности и проблемы, явившиеся поводом для возникновения стука гидрокомпенсаторов.

На холодную

Частыми причинами цокота гидроопор в только что заведённом двигателе могут быть:

1. Попадание грязи внутрь компенсатора. По этой причине могут заклинить как плунжерная пара, так и шарик возвратного клапана. В обоих случаях гидротолкатель не будет выполнять своей функции.
2. Грязное масло. Со временем в масле скапливаются продукты трения деталей и сажа. Всё это может забить масляные каналы, снабжающие рабочей жидкостью «гидрики». После прогрева двигателя текучесть масла повышается, и каналы постепенно промываются.
3. Износ узлов гидротолкателя. Рабочий ресурс компенсатора – 50–70 тыс. км. В этот период на рабочих поверхностях могут наблюдаться повреждения, нарушающие их герметичность. В итоге в поршневой полости компенсатора отсутствует необходимое давление масла.
4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева мотора масло в полном объёме не проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
5. Засорённый масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объёме не в состоянии проходить через фильтр и поступать в головку двигателя. Иногда проблема исчезает после прогрева мотора.
6. Закоксованность масляных каналов. Может возникнуть как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе. В этой ситуации рекомендуется не пользоваться чистящими присадками. Поможет только механическая чистка после разборки.

На горячую

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе актуальны и для прогретого до рабочей температуры агрегата. Но есть проблемы, проявляющиеся только на горячую:

1. Масло потеряло свои качества. После 5–7 тыс. км масло вырабатывает рабочий ресурс. Вязкость у него снижается. На холодную гидротолкатели не стучат. При разогреве мотора становится слышен стук, вызванный отсутствием масла в «гидриках» из-за низкого давления в системе смазки.
2. Неисправный масляный насос. Не выдаёт рабочего давления. Масло до гидрокомпенсаторов не доходит.
3. Критически низкий или чрезмерно высокий уровень масла. Обе ситуации чреваты вспениванием разогретого продукта и завоздушивания гидротолкателей. Попавший в компенсатор воздух при сжатии не образует нужного давления, появляется стук.

Видео: устройство, принцип действия, причины стука

Гидрокомпенсаторы. Что это такое и почему они стучат. Просто о сложном

Смотрите это видео на YouTube

Стук новых узлов

После установки новый гидротолкатель в течение 100–150 км пробега начинает стучать. Это связано с притиркой деталей, после которой стук пропадает.

Если при установке компенсатор не до конца посадить в колодец, масляный канал головки блока не совпадёт с отверстием в корпусе «гидрика». Масло не будет поступать в компенсатор, который сразу же застучит.

Иногда при установке толкателя внутрь колодца попадает грязь, забивающая масляный канал. В этом случае достают компенсатор, канал механически чистят.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Для самостоятельного обнаружения дефектного гидрокомпенсатора фонендоскоп с металлическим наконечником поочерёдно прикладывают к клапанной крышке в местах расположения «гидриков». В области неисправных толкателей слышится сильный стук.

При отсутствии фонендоскопа тестер можно изготовить из подручных средств. С одного края металлического прута крепят резонатор (пивная или глубокая консервная банка). Прижав ухо к резонатору, прут свободным концом прикладывают к клапанной крышке. Последовательность поиска схожа с работой фонендоскопа.

Найти неисправный гидрокомпенсатор опытный водитель может самостоятельно

В крайнем случае можно воспользоваться обычной деревянной палкой.

При снятой клапанной крышке каждый гидрокомпенсатор пытаются продавить отвёрткой. Легко утапливаемый толкатель неисправен.

Видео: как узнать, какой гидрик стучит

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ НЕИСПРАВНЫЙ ГИДРОКОМПЕНСАТОР Митцубиси Лансер Цедиа GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA)

Смотрите это видео на YouTube

Это важно! На автосервисе нерабочие гидрокомпенсаторы определяют при помощи акустической диагностики.

Чем опасен стук

Стук гидротолкателей сигнализирует о появившейся проблеме, влияющей на качество работы ГРМ. Часто проблема находится в системе смазки, что чревато усиленным износом всех узлов и механизмов двигателя.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидротолкателями обеспечивает:

• Увеличенный расход топлива;
• Снижение разгонной динамики;
• Потерю до 30% мощности;
• Возможный перегрев мотора.

Как убрать стук

Не всегда стучащий гидрокомпенсатор нуждается в замене на новый. При появлении характерного стука, прежде всего, нужно сменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шумы пропадают.

Можно воспользоваться специальными промывками системы смазки. При помощи современных разработок ведущих брендов удаётся отмыть не только загрязнённые, но и закоксованные масляные каналы.

Масляные каналы нужно периодически промывать специальными жидкостями

Самой эффективной является механическая чистка гидрокомпенсаторов. Гидрик снимают, разбирают, чистят и промывают.

Видео: разборка, ремонт, проверка

Смотрите это видео на YouTube

Это важно! В случае обнаружения механических повреждений компенсатор необходимо заменить.

Появившийся стук гидрокомпенсаторов сигнализирует владельцу автомобиля о появившихся проблемах в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин появления стука можно провести самостоятельно без обращения к специалистам.

Главная » Статьи » Советы автомобилистам » Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы стучат на холодном и горячем двигателе! Пробег 140.000 КМ.

содержание видео

Рейтинг: 4; Голоса: 2

Ролик о том как правильно снять и проклеить клапанную крышку и добраться до гидрокомпенсаторов тут
На ролике конкретный пример стука гидрокомпенсаторов из ГБЦ. В нашей практике очень часто приговаривают клиентов на замену гидрокомпенсаторов, но из 100% только 10% реально с износом последних. Здесь человек уже поменял все что только можно (не у нас конечно) и уже приехал к нам, было явно слышно стук гидрокомпенсаторов. Пациент: Рено Сценик2 1, 6 16V K4M МКПП пробег 140000км.
Мы снимаем конкретный стук и разберем ГБЦ чтобы показать как изношены гидрокомпенсаторы, проблема редкая но очень интересная для примера — снято в формате БУДНИ СЕРВИСА с нашими комментариями
Дата: 2021-01-14

← Битый Логан не запускается после дтп у перекупов. Решаем проблему за 5 минут

Как понять что выхлопные газы прут в систему охлаждения? Как замерить CO2 в антифризе →

Похожие видео

На что тратит деньги, человек у которого всё хорошо?

• Клубный сервис

Электрокар российской сборки как едет и кому нужен Evolute i-PRO

• Авто.ру

Chevrolet Silverado — То, чего у тебя никогда не будет!

• Клубный сервис

Китайская камри. Круче и дешевле тойоты

• Лиса Рулит

Кидок на 120. 000. 000р — новый рекорд! Bmw — схема #32 автомобильные замуты

• Максим Шелков — автоподбор

Москвич! Первый обзор. Цена, отличие от китайца. Давидыч

• Лиса Рулит

Комментарии и отзывы: 10

Dmitri
Мне кажется тут пробег больше 140000км) и главный минус этих моторов, что при обрыве ремня допоборудования его затягивает под ГРМ, происходит перескок и клапана в кучу. Лягушатники все же хитрые или им пох. Полюбому они знают об этой проблеме. Я так попал

noneym
Какие 140000! Да там тыщ 300 поди давно.
Какая машина, год какой?
Откуда в 140000 мотор хрень извне? Это же к4м!
Если в мотор не лазили — раздербаньте масляный фильтр! Может это из него потроха по мотору раскидало?
Какое масло лили в мотор?

Alexander
Спасибо! Очень познавательно.
У меня на Сандеро 1 2012 г. в. K7m 710 тоже стук, и холодный и горячий двигатель. На звук перекладки поршня непохоже. Шатун, вкладыши, палец? Масла не потребляет совсем, при смене в масле блёсток нет.

chutkoskaya
Ну ведь можно так объяснять понятно: ) думаю, что в сервисах не могут понятно донести до клиента инфу, т. к всё время врут. ибо всем нужна так называемая комплексность при ремонте и дороговизна: /
Спасибо за видео!

Alexey
Масло надо лить Ельф, стучат из за масла, фуфел лили! Живой пример мой товарищь тоже лил ШЕЛЛ, тоже тарабанила, пока не слил и неналил Еёшнее масло Ель, результат заменил масло фильтр оригинал, всё тарахтелка исчезла

Rom981
Раз в инсте нет разобранного гидрика, значит хозяин авто сейчас пару гидриков поменяет, масло свежее зальёт и на продажу) Не бить не крашен и т. д и т. п)
1, 4 8 кл. — дедомобильный движок рулит

рублю
Ребят, привет! Дайте послушать как брякает успокоитель распредвала? И как этотлечится?
И второй вопрос — замена маслосъёмных колпачков, что за процедура?

Дмитрий
Один в один такая же Байда и у меня, и именно на этом же цилиндре. Можно записать как болезнь завода. Спасибо! Как всегда Вы — Лучшие!

Андрей
У меня на Мегане тоже такой стук был, моторист сказал что надо масло долить, со временем гидрики прокачаются, помогло.

Ставр
Что можете порекомендовать насчёт масла Рено- Кастрол у официалов?
Пользоваться или подбирать другое?
Клио 3 К4j780.

ПОМОЩЬ — 383 Подъемник/клапан Stroker — стук/шум — 1600-1900 об/мин (видео)

Привет, сообщество, так как у меня есть Chevelle 1970 года, двигатель работает хорошо и действительно не имеет никаких проблем, кроме раздражающего иллюзорного звука, который даже пара механиков, которые я пытался диагностировать, пока не указывает мне в правильном направлении.

Сначала я подумал, что звук исходит из моей жатки со стороны водителя, ударяясь и гремя о А-образный рычаг, но это было исключено.

На данный момент, я просто хочу убедиться, что это не бомба замедленного действия и риск серьезного повреждения двигателя. Сначала я подумал, что это безобидный стук выхлопа, но после того, как все это посмотрел, пришел к выводу, что это не связано с выхлопом.

1970 Chevelle, со строкой 383, мягким кулачком Vodoo Lunati, коробкой передач Auto 700r4, заголовками Hedman, новым карбюратором падуба

Преследовали этот звук с тех пор, как у меня появился автомобиль, какое-то время я думал, что это стук, связанный с выхлопом, но вынес решение это вне. Пожалуйста, помогите с любым входом, так как на данный момент я не знаю, вибрирует ли подъемник / коромысло, зазор клапана, подшипник штока (сомнительно). Я думаю, что это связано с клапанным механизмом, но я не эксперт

Описание:
1: Звук металлический, а не стук/стук типа предварительного зажигания или детонации
2: Слышно только на определенных оборотах (1600-1800) в основном прямо в точках переключения при крейсерском положении дроссельной заслонки (или на нейтрали)
3: Нет постоянного тиканья/стука на холостом ходу или высоких оборотах
4: При WOT или резком ускорении вообще не слышно
5: Наиболее заметно, когда двигатель холодный, но все же слышен и может быть слышен при рабочей температуре двигателя (между 1600-1900 об/мин), когда не происходит реального ускорения или торможения, только около оборотов, на которых автомобиль любит shift
6: в основном слышно при езде на крейсерском положении дроссельной заслонки, в точках переключения, звучит почти как грохот теплозащитного экрана, но не имеет теплозащитного экрана
7: Звук намного менее выражен, когда двигатель прогрет до рабочей температуры, но все же его можно обнаружить
8: Похоже, что это происходит при отсутствии нагрузки на двигатель, т. е. при переключении передач или удержании оборотов в районе 1600-1900 на нейтрали
9: Нет заметного влияния на производительность или потери мощности, и нет дыма из выхлопной трубы

Видео:
На видео вы можете услышать звук (начинается на 25-й секунде и заканчивается на 55-й секунде), когда обороты падают с 1900 до 1800 при включена электрическая заслонка — как только я нажимаю на газ, чтобы вернуться к нормальному холостому ходу, или когда обороты выходят за пределы указанного диапазона, звук исчезает

Сохранить
Делиться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

1 — 20 из 23 сообщений

альхьюитт

·

Зарегистрировано

SuperSlickRod

·

Зарегистрировано

1970 Chevelle — Строкер 383 — Tko600 5 Скорость

JF74шевель

·

Зарегистрировано

SuperSlickRod

·

Зарегистрировано

1970 Chevelle — Строкер 383 — Tko600 5 Скорость

JF74шевель

·

Зарегистрировано

Джефф Суишер

·

Зарегистрировано

Том Мобли

·

In Memoriam

66 El Camino 57 Пикап Chevy 2004 Tahoe

Том Мобли

·

In Memoriam

66 El Camino 57 Пикап Chevy 2004 Tahoe

JF74шевель

·

Зарегистрировано

SuperSlickRod

·

Зарегистрировано

1970 Chevelle — Строкер 383 — Tko600 5 Скорость

SuperSlickRod

·

Зарегистрировано

1970 Chevelle — Строкер 383 — Tko600 5 Скорость

Hondatechcr

·

Зарегистрировано

Том Мобли

·

In Memoriam

66 El Camino 57 Пикап Chevy 2004 Tahoe

SuperSlickRod

·

Зарегистрировано

1970 Chevelle — Строкер 383 — Tko600 5 Скорость

SuperSlickRod

·

Зарегистрировано

1970 Chevelle — Строкер 383 — Tko600 5 Скорость

BigBlockLover496

·

Премиум-участник

SuperSlickRod

·

Зарегистрировано

1970 Chevelle — Строкер 383 — Tko600 5 Скорость

Hondatechcr

·

Зарегистрировано

альхьюитт

·

Зарегистрировано

1 — 20 из 23 Сообщений

Это старая тема, возможно, вы не получили ответа и, возможно, старая тема возрождается. Пожалуйста, рассмотрите возможность создания новой темы.

Верх

Громкие гидравлические подъемники или стук штока??

У моего Indy Mechanic, не принадлежащего Saab, есть двигатель 2.0 2001 года выпуска с пробегом 107 тысяч миль. Машину пригнали к нему из-за течи прокладки ГБЦ. Он сказал, что прокладка не была полностью взорвана, но была внешняя утечка. Заменил прокладку ГБЦ, но после того, как двигатель снова собрался, в двигателе появился громкий стук. Я не уверен, как он оказался с машиной, но я подозреваю, что, поскольку он не мог ее починить, он просто купил ее у первоначального владельца с намерением починить и перепродать позже.

Кузов и салон в отличном состоянии — работает даже SID. Он рассказал мне о стуке, и я сказал ему опустить поддон, поискать шлам, а пока он будет этим заниматься, он может также проверить и/или заменить шатунные подшипники. Это было несколько месяцев назад. С тех пор он уронил поддон и говорит, что шлама не было. Он сказал, что также проверил шатунные подшипники, и он сказал, что они в порядке. Он в тупике и не хочет больше тратить на это время.

Сегодня я ездил на машине около 10-15 минут, и стук не исчезал. Сначала казалось, что стук становится громче с увеличением оборотов, но после некоторого движения стук стал громче на холостых. Работает отлично, CEL нет. Ускорение было не таким уж большим, и временами казалось, что у него больше мощности, чем у других. Я думаю, что плохое ускорение могло частично объясняться очень, очень старым бензином в машине.

Я использовал свой портовый грузовой стетоскоп, чтобы прислушаться к стуку, и он казался самым громким из клапанной крышки на поршне № 4 (со стороны водителя), а не блока двигателя. Но опять же, я не стал лезть под машину и пользоваться стетоскопом снизу.

Мой механик хочет убрать машину из своей мастерской, и я знаю, что, вероятно, смогу получить ее почти за бесценок.