Как работает тормозная система автомобиля: Устройство тормозной системы автомобиля [для начинающих и чайников]

УХОД ЗА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ АВТОМОБИЛЯ

Nevada 1976Тормозная система: описание,виды,устройство,фото,видео,принцип работы 0 Comment

Содержание статьи

Для эффективного управления движением любого механического средства – регулированием скорости на том или ином участке пути, замедлением её при выполнении маневров, наконец, для остановки в нужном месте – и в том числе экстренной – на всех грузовых и легковых автомобилях должна быть установлена соответствующая классу машины тормозная система. Для удержания машины на месте во время продолжительной стоянки, особенно на склоне, предусмотрен стояночный тормоз.

Для безопасной эксплуатации транспортного средства эта система должна быть надежна, как никакая другая. Не случайно в перечне неисправностей, при которых запрещено использование транспортного средства (приложение к Правилам дорожного движения РФ), неисправности тормозных систем вынесены на первое место.

ВИДЫ И УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

В современных автомобилях используют устройства тормозов двух видов – дисковые и барабанные. Название устройств видов тормозных систем пошло от используемого главного элемента, воспринимающего тормозное усилие, выполненного в виде диска или в виде барабана.

Барабанные тормоза насчитывают более ста лет, в настоящее время считаются устаревшими, обычно применяются в ус

тройстве заднего моста автомобиля. Устройство задних барабанных тормозов достаточно простое и надежное. Ступица колеса жестко соединена с тормозным барабаном, который и воспринимает тормозящее усилие от двух тормозных колодок со специальными накладками. Пара колодок и гидравлический привод, называемый еще колесным цилиндром, смонтированы на тормозном щите, являющимся силовой деталью заднего моста. Устройство барабана таково, что удачно закрывает весь механизм от грязи и пыли, поэтому задний механизм торможения менее восприимчив к воздействию окружающей среды.

При нажатии педали тормоза давление гидравлической жидкости передается в рабочую полость колесного цилиндра и выталкивает из него два симметричных штока, прижимающих колодки к внутренней поверхности тормозного барабана. В старых моделях барабан изготавливался из специальных сортов чугуна, современные барабаны отливаются из алюминиевых сплавов с чугунными вставками, что значительно улучшает отведение тепла от трущихся поверхностей.

В конструкции барабанного механизма предусмотрено крепление троса стояночного тормоза. При выжимании рычага на определенную величину, легко контролируемую по количеству щелчков храповика фиксатора, трос натягивается и через специальный рычаг механизма тормоза с усилием прижимает колодки заднего тормоза к барабану, тем самым фиксируя колеса машины.

Преимущества устройства барабанных систем:

• общая рабочая поверхность колодок составляет не менее 400 см²для легкового автомобиля класса «В», что в разы больше суммарной поверхности накладок дисковых систем;
• при меньшей эффективности, значительно большее останавливающее действие;
• устройство привода позволяет легко подключить трос ручного стояночного тормоза, тогда как для дисковых систем это сделать значительно сложнее;
• накладки на колодках изнашиваются медленнее.

Важно! Контролировать, насколько выработана и изношена рабочая поверхность барабана, в силу специфики устройства достаточно сложно, поэтому следует с каждой регулировкой системы демонтировать барабан и замерять остаточную толщину стенки.

Усилие торможения может достаточно изменить траекторию движения автомобиля, поэтому в системе управления торможением первым всегда подключается привод задних колес, с небольшим опозданием подключается привод колодок передних колес. Благодаря такой последовательности обеспечивается стабильность курса движения машины без бокового заноса или разворота.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Механизмы тормозов используются для создания противодействующего вращению колёс механического момента. В основном на всех авто применяются фрикционные механизмы, работающие на трении соприкасающихся материалов. Они устанавливаются на колесе и делятся по конструкции на дисковые и барабанные типы.

1 — колесная шпилька дисковые тормоза
2 — направляющий палец
3 — смотровое отверстие
4 — суппорт
5  — клапан
6 — рабочий цилиндр
7 — тормозной шланг
8 — тормозная колодка
9 — вентиляционное отверстие
10 — тормозной диск
11 — ступица колеса
12- грязезащитный колпачок

Дисковые механизмы могут быть с подвижным или статичным суппортом. Подвижный суппорт способствует равномерному износу трущихся накладок и, кроме того, обеспечивает постоянный зазор до поверхности диска вне зависимости от выработки накладок. Он крепится на подвеске с помощью кронштейна и имеет пазы для установки рабочих цилиндров. Диск, соединённый со ступицей колеса, имеет гладкую поверхность и отверстия для быстрого воздушного охлаждения.

Колодки с тормозящими накладками в нормальном положении прижаты к суппорту возвратными пружинами. Под давлением штока поршня исполнительных цилиндров колодки отжимаются к поверхности диска, происходит его торможение. Для индикации выработки накладок в колодках имеется датчик износа, который сигнализирует на приборную доску о критической выработке фрикционного поверхностного слоя колодок.

Барабанные механизмы имеют полукруглые колодки в виде полумесяца с фрикционными накладками с наружной стороны, нижние концы которых закреплены на неподвижной оси, а верхние концы могут раздвигаться под давлением поршней исполнительных цилиндров тормозов. Прижатые в нормальном положении друг к другу стяжными пружинами полукруглые колодки под давлением поршней раздвигаются и распирают внутреннюю поверхность вращающегося барабана. Трение поверхностей колодок и барабана приводит к торможению колеса. Для компенсации выработки трущейся поверхности имеется механизм самоподвода колодок к барабану.

По отношению к тормозам барабанного типа дисковые механизмы имеют следующие преимущества:

• температурные изменения материала не влияют на состояние поверхности, и тормозной момент не зависит от нагрева диска;
• эффективное воздушное охлаждение за счёт использования отверстий на диске и высокая температурная стойкость материала;
• меньший тормозной путь за счёт активного действия всей поверхности колодок;
• меньше вес и габариты;
• высокая чувствительность системы торможения;
• оперативность срабатывания;
• лёгкость замены колодок, не требуется обточка и подгонка накладок при замене колодок;
• до 70% инерции движения автомобиля могут гаситься на передних тормозных дисках.

В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:

• гидравлический;
• пневматический;
• комбинированный.
• механический;

Гидравлический привод получил самое широкое распространение в рабочей тормозной системе автомобиля. В него входят:

• главный тормозной цилиндр;
• тормозная педаль;
• колесные цилиндры;
• усилитель тормозов
• шланги и трубопроводы (рабочие контура).

При усилии на тормозную педаль водителем, та передает усилие от ноги на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов дополнительно создает усилие, облегчая тем самым жизнь водителя. Широкое применение на машинах приобрел вакуумный усилитель тормозов.

 Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость к тормозным цилиндрам. Обычно над главным цилиндром стоит расширительный бачок, в нем содержится тормозная жидкость.

Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.

Рабочий контур сейчас представляет из себя основной и вспомогательный. Например, вся система исправна, то значит работают оба, но при неисправности одного из них — другой будет работать.

Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:

• 2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
• 2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
• 4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.

Прогресс не стоит на месте и сейчас в состав гидравлического тормозного привода добавляются разные электронные компоненты:

• усилитель экстренного торможения
• антиблокировочная система тормозов;
• антипробуксовочная система;
• система распределения тормозных усилий;
• электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.

Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе. Он включает в себя систему тяг и тросов, с помощью которых объединяет систему в одно целое, обычно на задние колеса имеет привод. Рычаг тормоза соединен при помощи тонкого троса с тормозными механизмами, где есть устройство, которое приводит в действие основные или стояночные колодки.

Есть автомобили, где стояночная система работает от ножной педали. Сейчас всё чаще стали применять в стояночной системе электропривод, который получил название — электромеханический стояночный тормоз.

Итак, как работает гидравлическая тормозная система

Осталось рассмотреть работу тормозной системы, что мы сделаем на примере гидравлической системы.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то передается нагрузка к усилителю и тот создает усилие на главном тормозном цилиндре. А в свою очередь поршень главного тормозного цилиндра через трубопроводы нагнетает жидкость к колесным цилиндрам. Поршни колесных цилиндров от давления жидкости передвигают тормозные колодки к дискам или барабанам и происходит торможение автомобиля.

Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, то педаль от действия возвратной пружины возвращается в начальное положение. Также, в свое положение возвращается и поршень главного тормозного цилиндра, а пружины отводят колодки от барабанов или дисков. Тормозная жидкость возвращается обратно в главный тормозной цилиндр и падает давление в системе.

УХОД ЗА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ АВТОМОБИЛЯ

Как один из наиболее важных узлов, тормозная система автомобиля требует постоянного внимания и ухода. Здесь буквально любая неисправность может привести к непредсказуемым последствиям на дороге.

Некоторые диагнозы можно поставить, исходя из характера поведения тормозной педали. Так увеличенный ход или «мягкая» педаль свидетельствуют, скорее всего, о попадании воздуха в систему гидропривода в результате утечки тормозной жидкости. Поэтому необходимо периодически контролировать уровень жидкости в бачке.

Её повышенный расход может быть следствием повреждения гидрошлангов и трубок, а также обыкновенного испарения со временем. Это приводит к попаданию в систему воздуха и отказу тормозов.

Пришедшие в негодность детали необходимо заменить, а систему придется прокачивать, выпуская воздух из каждого рабочего цилиндра на колесах и доливая жидкость. Процесс длительный и нудный.

Уход автомобиля при торможении в сторону говорит о возможном выходе из строя одного из рабочих цилиндров или чрезмерном износе накладок на каком-то определенном колесе. При загрязнении тормозных механизмов может возникать характерный шум при нажатии на педаль.

Все эти неисправности легко устраняются самостоятельно или обращением в сервисный центр. А чтобы свести к минимуму вышеописанные неприятности, берегите тормоза, чаще используйте торможение двигателем, особенно на крутых и затяжных спусках. Продолжительное по времени включение основной рабочей системы ведет к перегреву деталей и служит причиной различных поломок

Выхлопная система: описание,фото,назначение,тюнинг

Тормозные колодки описание виды фото видео параметры категории

Редуктор и все, что нужно о нем знать — описание,виды,фото,видео

Как проверить тормозную систему автомобиля.

Признаки неисправности тормозов

Регулярная проверка тормозной системы поможет предотвратить проблемы и продлит работоспособность важных узлов автомобиля. При первых признаках возможных поломок или сбоев необходимо срочно провести диагностику, чтобы не допустить аварии или несчастного случая на дороге. Рассмотрим, как определить неисправность тормозной системы и что входит в диагностику.  

Как проверить тормоза автомобиля

Методы диагностики тормозной системы автомобиля включают в себя самостоятельный визуальный осмотр, проверку машины во время движения, стендовые испытания в сервисном центре. Выполняя диагностику, важно придерживаться требований нормативных документов к тормозным системам. Они зависят от типа автомобиля и предусматривают контроль: 

• устойчивости транспортного средства во время торможения; 

• полностью исправной работы тормозной системы, ручного тормоза; 

• герметичности тормозного привода и тормозных механизмов колес.  

Диагностика проводится во время технического осмотра с учетом требований к допустимому значению параметров, прописанному в документации и технологической карте. Нахождение в норме этих показателей подтверждает исправность машины. 

Что входит в осмотр тормозной системы

Осмотр тормозных агрегатов подразумевает проверку качества работы: 

• антиблокировочной системы — АБС;  

• тормозных дисков, колодок; 

• вакуумного усилителя; 

• герметичности тормозной системы; 

• тормозной жидкости; 

• колес; 

• ручного тормоза; 

• главного тормозного цилиндра

Проверку эффективности действия тормозов можно провести самостоятельно в качестве превентивной меры. Если все системы работают исправно и визуальный осмотр не дал повода для беспокойства, то такого осмотра бывает достаточно. 

Однако, когда автомобиль демонстрирует неисправность, даже если осмотр показал отсутствие проблем, важно провести более глубокую диагностику. Для этого лучше обратиться в надежный сервисный центр, имеющий в наличии специализированное оборудование, приборы, тестеры и инструменты.

Стенд для проверки тормозов автомобилей помогает выявить разницу сил торможения на колесах оси. Как проходит диагностика:

• водитель загоняет автомобиль на стенд; 

• имитируется движение на скорости 5 км/ч; 

• сотрудники сервисного центра проверяют движущиеся колеса; 

• фиксируется усилие тормозной системы на колесах при предельном нажатии педали; 

• данные обрабатываются на компьютере: программа также исследует датчики замедления, износ колодок, работу магнитных клапанов, тормозное давление.  

Читайте также другую нашу статью по теме: Какой привод выбрать у автомобиля

Проверка технического состояния компонентов тормозной системы 

Желательно проверять все компоненты и агрегаты тормозной системы в комплексе. Аномальные звуки и некорректное функционирование педали могут возникать по причине нарушений в сразу нескольких узлах транспортного средства.  

АБС

Чтобы проверить АБС, необходимо ориентироваться на ее световые индикаторы. В нормальном состоянии при включении мотора индикатор загорается и гаснет. Если лампочка не загорается или горит непрерывно, есть вероятность, что в работе антиблокировочной системы существуют проблемы. АБС также не должна включаться, если скорость ниже 5 км/ч — если происходит срабатывание, следует проверить датчики педали тормоза. 

Диски, колодки

Если во время торможения машины чувствуется нехарактерная вибрация, может понадобиться проверка тормозных дисков на биение. Диски деформируются вследствие перепадов температур, например когда автомобиль долго тормозил, из-за чего произошло резкое нагревание, а потом сразу проехал по холодной луже. Восстановление дисков возможно после ремонта. 

Проверка износа тормозных колодок требуется, когда машина издает скрежет. Звук возникает за счет того, что стальной язычок колодок начинает стучать по диску. Чтобы определить износ, можно измерить толщину накладки — она должна быть до 2 мм.  

Вакуумный усилитель

Диагностика вакуумного усилителя тормозов проводится при работающем моторе после прокачивания тормозов. Когда педаль делается упругой, двигатель запускается на нейтральной передаче КПП. Исправность усилителя подтверждается тем, что педаль опускается вниз не до предела. Если педаль не опускается или раздается шипение, усилитель нуждается в замене.

Герметичность тормоза

Герметичность тормозной системы возможно продиагностировать, нажимая на педаль. Если с каждым нажатием сопротивление: 

Также проверка хода педали тормоза указывает на такие проблемы, как износ тормозного диска,  неисправность лягушки или гидравлической системы. 

Тормозная жидкость

Важно провести проверку уровня тормозной жидкости, чтобы определить наличие утечки или иных проблем. Для этого можно провести визуальный осмотр под капотом, оценить запах жидкости — он не должен быть с гарью. Жидкость не должна быть черной или с осадком, недопустимо, если она заполняет емкость выше или ниже отмеченного оптимального уровня. Для дополнительной проверки под автомобилем на стоянке оставляют бумагу: если есть утечка, на бумаге появляются капли. 

Колеса

Внутренние поверхности колес нужно внимательно осмотреть в смотровой яме. Если обнаружено масло, скорее всего протекает рабочий цилиндр тормозной системы. Диагностика состояния колес также требуется для определения износа гидропривода. 

Стояночный тормоз

При правильной работе ручного тормоза обеспечивается неподвижность автомобиля: 

Проверить ручник можно, послушав щелчки с момента поднятия рукоятки до полного торможения: их должно быть не более 8, оптимальное количество — 3-4. Также ручник проверяется при помощи попытки привести в движение машину, когда он включен. Диагностику стояночного тормоза необходимо проводить каждые 30 000 км пробега. В случаях легких неисправностей достаточно провести корректную регулировку ручника. 

Главный тормозной цилиндр

Один из способов, как проверить работоспособность главного тормозного цилиндра, заключается в нажатии на педаль и удержании в течение 30 секунд. Если педаль проваливается, есть проблема. Другой способ проверки — визуальная оценка износа колодок на одной оси машины: он должен быть одинаковым. Если степень износа различается, цилиндр с большей степенью вероятности поврежден. 

Диагностика тормозной системы автомобиля в дорожных условиях

Проверка тормозной системы при движении на дороге должна проходить только после визуального осмотра неподвижной автомашины и подтверждения исправности всех компонентов и узлов. Автомобиль нужно разогнать до 50 км/ч и затормозить. Если не возникло аномальных звуков, ударов, тормозная система работает исправно.

Если при торможении слышен скрежет на передних колесах, наблюдается односторонний занос, то следует провести более глубокую компьютерную диагностику тормозной системы. Многие автомобили имеют проблемы на оси заднего хода: прежде чем менять цилиндры, стоит проверить регулятор тормозного усилия на задних колесах.

Как работают автомобильные тормоза работай. Даже если вы не автомеханик, вы можете извлечь пользу из понимания того, как работают автомобильные тормоза.

Хотя вы, возможно, не ремонтируете или не заменяете тормоза вашего автомобиля самостоятельно, довольно интересно понять, как работают эти важные компоненты автомобиля. Кроме того, понимание функциональности тормозной системы поможет вам лучше понять, когда что-то пойдет не так. Рассмотрим основы автомобильных тормозов.

Основы тормозов

Авторы избранных изображений: Joenomias / Pixabay

Большинство современных транспортных средств имеют тормоза на каждом из четырех колес. Эти колеса работают с гидравлической системой. Тормоза в передней части транспортного средства более важны, чем в задней части, поскольку в процессе торможения вес транспортного средства перемещается вперед к передней части транспортного средства. Сопоставимая эффективность дисковых тормозов делает их идеальными для передней части автомобиля, в то время как задние колеса часто имеют барабанные тормоза. Некоторые недорогие и высокопроизводительные автомобили имеют полностью дисковые тормозные системы.

Тормоза в действии

Принцип действия автоматических тормозов интересен как с точки зрения физики, так и дизайна. Удивительно думать о том, как простое нажатие ногой на педаль тормоза может остановить автомобиль, который весит несколько тысяч фунтов, за секунды. Сила, прикладываемая ногой, довольно быстро умножается, чтобы остановить транспортное средство. Вот как это работает.

При нажатии на педаль тормоза автомобиль передает усилие непосредственно от кроссовок водителя на тормоза посредством жидкости. Однако тормозам требуется усилие большее, чем то, которое можно было бы приложить ногой. Следовательно, транспортное средство должно умножать силу стопы либо за счет умножения гидравлической силы, либо за счет рычага, создаваемого механическим преимуществом. Тормоз передает усилие непосредственно на шины с помощью трения. Шины также полагаются на трение, чтобы передать силу на дорогу.

Тормозная гидравлика

Большинство современных автомобилей имеют два гидравлических контура и два главных цилиндра. Использование двух цилиндров и цепей гарантирует, что один из них будет работать в случае отказа другого. В определенных ситуациях цепь будет воздействовать на передние тормоза, а другая — на задние. В качестве альтернативы каждый контур может работать как передними, так и задними тормозами. На самом деле, некоторые тормозные системы рассчитаны на работу всех четырех тормозов в одном контуре.

При резком торможении с задних колес будет снят большой вес во время блокировки, что может привести к заносу, что поставит под угрозу жизнь водителя. Именно поэтому тормоза в задней части автомобиля намеренно сделаны менее мощными, чем тормоза в передней части автомобиля. Большинство транспортных средств оснащены предохранительным клапаном, чувствительным к нагрузке. Этот клапан закрывается, когда резкое торможение увеличивает гидравлическое давление до такой степени, что задние тормоза могут заблокироваться, предотвращая попадание жидкости к ним. К счастью, большинство современных новых автомобилей оснащены очень сложными антиблокировочными системами, которые включают, а затем отпускают тормоза быстрым повторяющимся образом, чтобы предотвратить их блокировку.

Трение для торможения

Избранное изображение предоставлено: lex-ger-2021617 / Pexels

Трение затрудняет перемещение одного объекта по другому объекту. Этот процесс необходим для функционирования тормозов автомобиля. Уровень силы, необходимой для перемещения чего-либо, прямо пропорционален весу этого объекта. Чем больше весит объект, тем больше сила, необходимая для создания трения. В контексте автоматических тормозов трение создается, когда тормозная колодка давит на вращающийся диск тормоза. Чем больше сила, прижимающая тормозную колодку, тем мощнее тормозная сила.

Коэффициент статического трения определяет уровень силы, необходимой для остановки транспортного средства, когда две поверхности скользят относительно друг друга. В контексте автомобильной шины коэффициент динамического трения значительно меньше величины коэффициента статического трения. Это означает, что автомобильная шина создает наибольшую тягу, когда пятно контакта не скользит относительно земли под ней. Сцепление значительно снижается при скольжении, например, в заносе.

Роль расстояния и диаметра в своевременном торможении

Особое значение имеет расстояние между педалью тормоза и шарнирным компонентом тормозной системы. Если расстояние между ними в четыре раза больше, чем между цилиндром и шарниром, усилие, приложенное к педали, должно увеличиться в четыре раза, прежде чем оно будет передано цилиндру. Диаметр тормозного цилиндра также, вероятно, будет в три раза больше диаметра педального цилиндра. Эта разница в диаметре еще больше увеличивает усилие.

Предположим, что сила умножается на девять. В целом эта система увеличивает усилие ноги водителя в 36 раз. Таким образом, если к педали приложено 12 фунтов силы, при сжатии тормозных колодок колесами создается 432 фунта.

Что делать с утечками тормозной жидкости?

Авторы и права: Игорь Шубин / Pixabay

Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, которая передает усилие, создавая давление, которое в конечном итоге увеличивает тормозную силу. достаточное количество жидкости, чтобы заполнить тормозной цилиндр. В результате тормоза не будут работать должным образом. Если утечка значительна, начальное нажатие на тормоз вызовет утечку жидкости, что приведет к полному отказу тормозов. Однако в современных автомобилях есть главный цилиндр, предназначенный для решения таких проблем.

Дисковые и барабанные тормоза

Мало кто знает, что существует два разных типа автоматических тормозных систем: барабанные и дисковые. Дисковые тормоза являются более эффективными из двух. Оба типа тормозных систем транспортных средств полагаются на трение для снижения скорости. Усилие, приложенное к педали тормоза, преобразуется в гидравлическое давление, которое передается по линиям гидравлической жидкости непосредственно к колесам, заставляя тормозные колодки давить на барабанные тормоза.

Если тормозная система является дисковой, давление перемещается по трубопроводам жидкости, достигает колес и заставляет дисковые колодки прижиматься к тормозным дискам. Вытекающая из этого фикция уменьшает вращение колеса по отношению к уровню силы, прикладываемой к педали. Хотя нюансы каждой тормозной системы, безусловно, уникальны, обе полагаются на трение, которое преобразует кинетическую энергию движения колеса в тепловую энергию.

Антиблокировочная система тормозов современных автомобилей

Новые автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов или сокращенно ABS. Это автоматизированная система, которая предотвращает остановку вращения колес и последующее занос. ABS улучшает управляемость и сокращает тормозной путь как на скользком, так и на сухом покрытии. Эта система разработана таким образом, чтобы водителю не приходилось прокачивать тормоза. Скорее, водителю просто нужно нажать на тормоз со значительной силой, оставить ногу на педали и позволить системе творить свое волшебство.
Тормоза не вечны

Ваши тормоза со временем изнашиваются до такой степени, что требуют замены. Ошибочно позволять тормозам изнашиваться до уровня, когда металл давит на металл. Как только это произойдет, замена тормозного барабана или ротора окажется довольно дорогой. Именно поэтому вам следует проводить осмотр тормозов, как только вы заметите какие-либо признаки износа. Если вы заметили, что ваш автомобиль тянет в сторону, когда вы нажимаете на тормоз, это повод для беспокойства.

Дополнительные признаки износа тормозов включают:

• Скрип
• Мягкое чувство
• Пульсация и/или тряска
• Странные запахи
• Необходимость доливать тормозную жидкость при высокой частоте

Кроме того, если загорается стоп-сигнал, это указывает на серьезную проблему с гидравликой. Принесите свой автомобиль механику для осмотра как можно скорее после того, как загорится сигнальная лампа тормозной системы.

Что насчет механического ручного тормоза?

Механический ручной тормоз действует на башмаки автомобиля через сложную механическую систему. Эта система отличается от гидравлического цилиндра наличием рычага и уровня внутри тормозного барабана, приводимого в действие тросом, идущим от рычага ручного тормоза. Ручной тормоз подает тормозное давление на два колеса автомобиля, обычно на задние. Этот тормоз позволяет осуществлять ограниченное торможение в случае выхода из строя гидравлической системы. Однако основной причиной существования ручного тормоза является его использование в качестве стояночного тормоза.

Вот как работает ручной тормоз. Уровень внутри ручного тормоза тянет трос или несколько тросов, соединенных с тормозами с помощью набора миниатюрных рычагов и шкивов. Храповой механизм рычага ручного тормоза обеспечивает включение тормоза после его включения. Храповик отключается с помощью кнопки, в конечном итоге освобождая рычаг. Ручные тормоза сложны до такой степени, что они предназначены для прижатия накладок тормоза к барабанам для обеспечения быстрой и полной остановки.

Подробнее:

https://auto. howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-types/brake.htm

The Ultimate Guide to Car Brakes

https: //www.howacarworks.com/basics/how-the-braking-system-works

https://www.mysynchrony.com/resources/car-brakes.html

https://en.wikipedia.org/ wiki/Brake?intcmp=carcare-pagena-article-data_reason-external

https://www.yourmechanic.com/article/top-10-brake-system-issues-every-car-owner-needs-to-know ?intcmp=carcare-pagena-article-data_reason-external

https://wonderopolis.org/wonder/how-do-car-brakes-work

https://www.autoguide.com/auto-news/2019/04/how-do-car-brakes-work -.html

Gearhead 101: Understanding the Braking System

https://haynes.com/en-us/tips-tutorials/how-do-car-brakes -work

КАК РАБОТАЕТ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЯ?

Тормозная система современного автомобиля состоит из множества различных компонентов, которые работают вместе, чтобы при необходимости привести автомобиль к контролируемой остановке. Эти компоненты включают главный цилиндр, тормозную жидкость, шланги, суппорты, тормозные колодки, роторы, барабаны и тормозные колодки.

Транспортные средства теперь оснащены либо системой тормозных дисков на всех четырех колесах, либо могут поставляться с роторами спереди (где выполняется большая часть работы по торможению) и барабанными тормозами сзади.

ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ/РОТОРЫ

Современные автомобили обычно оснащены тормозными дисками, по крайней мере, спереди. Это большие вращающиеся круглые металлические пластины, вставленные в ступицу колеса. Когда педаль тормоза нажата, суппорты, расположенные на роторах, сжимаются и прижимают тормозные колодки к ним, замедляя автомобиль.

ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ

Тормозные барабаны представляют собой альтернативную (более старую по конструкции) систему. «Барабан» сидит на ступице колеса и вращается вместе с колесом. Когда педаль тормоза задействована, система поршней прижимает изогнутые тормозные колодки к внутренней части барабана, чтобы замедлить движение автомобиля.

Это основы двух тормозных систем на колесах, но до этой точки различия тормозная система в целом работает по одному и тому же принципу — за счет гидравлического давления.

При нажатии на педаль тормоза в главном цилиндре, расположенном в моторном отсеке, создается гидравлическое давление тормозной жидкости. Это гидравлическое давление передается по ряду шлангов к тормозным суппортам или поршням, расположенным на каждом колесе, которые затем взаимодействуют с тормозными колодками или колодками. Это так просто.

Также ничего не стоит тот факт, что большинство современных автомобилей теперь используют антиблокировочную тормозную систему, широко известную как ABS.

ABS предназначена для предотвращения блокировки колес, а также для поддержания хорошего контакта шин автомобиля с дорогой и сцепления с дорогой при использовании тормозов. Он делает это, изменяя давление жидкости, приложенное к тормозам, и делает это независимо от давления, прилагаемого водителем к педали тормоза.