Как почистить инжектор: Как почистить инжектор своими руками в домашних условиях, видео

Промывка форсунок или как почистить инжектор двигателя Форд Фокус 3

Со временем автомобиль Форд Фокус 3 теряет в динамике, увеличивается расход топлива. Причиной тому является загрязнение форсунок, топливо сгорает не полностью, что приводит к не правильной работе силового агрегата и значительному увеличению выхлопа СО-СН. Длительная эксплуатация мотора с такой неисправностью впоследствии может привести к его капитальному ремонту. Выходом из такой ситуации является промывка форсунок. Конечно, можно заехать на сервисную станцию, заплатить какую-то сумму денежных средств и инжектор будет почищен. Но сама процедура чистки форсунок не такая уж и сложная, следовательно, почистить форсунки можно и самостоятельно в домашних условиях.

И так, если существуют следующие признаки в работе силового агрегата:

1. Запуск двигателя затруднен
2. Неравномерная работа мотора на холостых оборотах
3. При резком нажатии на педаль газа происходит провал оборотов
4. Плохая динамика разгона
5. Критические показания выброса СО-СН
6. Повышенный расход топлива
7. Детонация двигателя
8. Пропуски зажигания в цилиндрах
9. Преждевременный выход из строя свечей зажигания, катализатора и кислородного датчика
10. Хлопки в глушителе при нажатии на педаль газа

то следует в обязательном порядке провести чистку форсунок.

Производитель рекомендует проводить промывку форсунок Ford Focus 3 через каждые 60 000 км. пробега, однако учитывая качество отечественного топлива данную процедуру стоит выполнять через каждые 25 000 – 30 000 км.

Самостоятельная промывка форсунок (инструкция)

Промывка форсунок должна проводиться на прогретом до рабочей температуры двигателе.

Вынимаем в ГЕМ-модуле в салоне автомобиля под бардачком, предохранитель под № 111 и таким образом отключаем топливный насос.

Промывка форсунок или как почистить инжектор двигателя Форд Фокус 3

Теперь, чтобы опустошить топливную систему от бензина, заводим двигатель и ждем, пока он заглохнет.

Следующим шагом будет отсоединение шланга подачи бензина от топливной рампы, для этого с помощью отвертки снимаем фиксатор, после чего вынимаем шланг.

Промывка форсунок или как почистить инжектор двигателя Форд Фокус 3

Обратите внимание! На автомобилях Форд Фокус с двигателем 1. 6 защелка-фиксатор топливного шланга вынимается несколько иначе. Дело в том, что в самом разъеме есть еще один фиксатор, который поддеваем отверткой, но не вытаскиваем.

Устройство для самостоятельной промывки форсунок.

На сервисных станциях для чистки форсунок применяется специальный прибор, чтобы почистить инжектор в домашних условиях такое приспособление можно изготовить своими руками. Для его изготовления понадобятся следующие материалы и инструменты.

1. Топливные шланги от ВАЗ 2101 в количестве 2-ух штук
2. Хомуты для топливных шлангов в количестве 4-ех штук
3. Фильтр тонкой очистки для бензиновых двигателей (можно использовать фильтр от ВАЗ 2101)
4. Дрель и перо для сверления отверстий в дереве
5. Пустая двухлитровая пластиковая бутылка
6. Жидкость для промывки инжектора WINN’S Injection System Purge
7. Два колесных штуцера
8. Компрессор для накачки шин, если его нет, можно использовать ручной насос, при этом шланг нужно выбрать гораздо большей длинны.

Промывка форсунок или как почистить инжектор двигателя Форд Фокус 3

Промывка форсунок или как почистить инжектор двигателя Форд Фокус 3

К штуцеру на дне бутылки с помощью хомутов подсоединяем еще один топливный шланг и по нему нагнетаем, с помощью компрессора давление в 3 Атм, заводим двигатель и ждем минут 40-50 пока вся жидкость не уйдет из бутылки и мотор не заглохнет.

Обратите внимания! Во время чистки инжектора не рекомендуется нажимать на педаль газа, двигатель должен работать на холостых оборотах, при этом из выхлопной трубы возможно появление сизого дыма.

При подготовке материала о том, как самостоятельно выполнить чистку топливных форсунок на двигателе автомобиля Ford Focus 3 была использована информация сайта www.drive2.ru

Чистка инжектора (форсунок) системы впрыска.

Советы полезны не только водителям инжекторных (впрысковых) машин, но и мотоциклов.

Огромная армия впрысковых машин, с каждым днём растёт и вытесняет карбюраторные автомобили. И изучать и приспосабливаться к автомобилям с системой впрыска топлива, нужно не только механикам автосервисов, но и самим водителям. Это поможет избежать многих неприятностей в последствии. И многие водители, по своей неосведомлённости, считают, что с современным впрысковым двигателем — ни забот, ни хлопот. Всего лишь дави на газ, и не вспоминай про подсос, присущий карбюраторным моторам, а так же забудь про чихания, провалы, и детонацию. Все надеются на полное совершенство умной техники, напичканной электроникой, типа она умеет сама всё предвидеть и предотвращать, и сама о себе позаботится. Естественно это полный бред, и современная впрысковая машина, может наказать за такие мысли не малым рублём.

Расходы на ремонт не обойдутся флакончиком промывки карбюратора, как мы привыкли ранее, если движок древнего жигулёнка, вдруг зачихал и задёргался. С инжектором, как его называют многие, такой номер не пройдёт, и минимальные расходы могут перевалить за пару сотен американских денег, которые потребуются на замену испорченных из-за халатности деталей.

Так всё таки, чего конкретно стоит избегать водителям, купившим себе современный впрысковый автомобиль? Ну в первую очередь следует забыть про привычку интенсивного педалирования. Многие водители, пересевшие с карбюраторной машины в автомобиль с впрысковым двигателем, довольно быстро расслабляются и забывают, что когда то они умело и точно управляли заслонкой газа в карбюраторе, который был очень чувствительным к скорости воздушного потока в своём диффузоре.

А вот система впрыска, позволяет даже быстрое и полное открытие дросселя на холостых оборотах двигателя, и он не зачихает, не захлебнётся и не задёргается, но зато заработает очень неэкономично. Но многие не знают самое важное —  это то, что в таком режиме работы, впрысковый двигатель очень быстро изнашивается, из-за существенного ухудшения смазки трущихся деталей. А некоторые новички ездят в таком режиме постоянно, не утруждаясь переходами на пониженные передачи, как на автомате, и ещё этим хвастаются, мол смотрите какой у меня тяговитый мотор. Глупо ползти на подъём 40-50 км/ч, с полным газом, в плотном городском потоке машин, на пятой передаче.

В итоге, такие горе водители приезжают в автосервис и жалуются на большой расход топлива в городе (13-14 литров на сотню), причем современный впрысковый движок имеет рабочий объём всего то 1,5 литра. Диагностика такого двигателя, как правило показывает нормальное состояние (пока!). Разъяснив такому водителю, что современный впрысковый движок нужно крутить веселее при разгоне, примерно до четырёх тысяч оборотов, владелец уезжает в недоумении. Впоследствии такие «шумахеры» приезжают с благодарностью, и рассказывают с выпученными глазами, что прям волшебство какое то: машину не узнать — до 8 литров в городе можно уложиться!

Другая беда владельцев впрысковых автомобилей и мотоциклов, это конечно же неразборчивость в бензине. И только горький опыт может заставить водителя повнимательней относиться к заправкам и тщательно их выбирать. А лучше всего облюбовать одну проверенную, и по возможности заправляться только там. И дело даже не в этилированном бензине, который сейчас встречается довольно редко, и только дебил будет заливать такой в автомобиль с каталитическим нейтрализатором. А просто сейчас полно заправок с грязным, насыщенном всевозможными смолами бензином (как проверить бензин без хим-лаборатории, советую почитать вот эту статью).

Ведь не для кого не секрет, что в огромных цистернах хранилищ топлива, непременно присутствуют остатки соляра, мазута и даже гудрона. И эти примеси легко могут попасть в автоцистерну, доставляющую бензин на автозаправку. Владелец заправки конечно же здесь не причём, но не редко и они добавляют свою «ложку дёгтя в бочку мёда». Нередки случаи добавления солярки в семьдесят шестой бензин, а этот же бензин затем добавляют в девяносто третий — очень распространённая и не требующая химических знаний комбинация (хорошо, что не как в фильме — ослиной мочой).

Неисправная форсунка — льёт, а не распыляет.

В итоге, за всё вышеперечисленное мошенничество, приходится расплачиваться владельцам техники, и работа мастерам автосервиса всегда обеспечена. Доходит до того, что снятую форсунку страшно в руки взять, до того она обросла всякой дрянью, которая возникает от разложения при высокой температуре всяких смол некачественного бензина. Естественно, такая форсунка (или форсунки) нормально топливо уже не в состоянии распылить, и льёт бензин тонкой струёй (см. фото слева).

От этого «рабочая смесь» сильно переобогащена и в итоге сгорает не полностью, а мощность двигателя ощутимо снижается, ну а водитель решительно давит на газ, сводя с ума блок управления двигателем. Ведь инженеры, которые создавали этот процессор, и не думали о том, что их автомобиль будет эксплуатироваться в наших условиях, при полностью засмоленной системе впрыска. Кроме потери мощности, описанной мной выше, засмоленный двигатель поражает своей прожорливостью даже владельцев карбюраторных машин, к тому же мотор изводит владельца своими трудными запусками, истощающими аккумулятор. И водитель отправляется в сервис.

Исправная форсунка- нормальное распыление.

Промывка форсунок для оснащённого сервиса — это частая и востребованная операция, особенно в условиях наших заправок. И ещё — проделывать такую операцию приходится и после того, как заботливый водитель (во всяком случае он так считает), покупает якобы чудо флакончик, который нужно добавить в бензобак, и все проблемы исчезнут. По крайней мере так уверяет продавец в авто-магазине!

Хочу предостеречь водителей от бесполезной и вредной траты денег, которые лучше было бы добавить и потратить на промывочный стенд. Так как промывка системы впрыска через бак машины в 95% случаев вредна. Ведь накопленные за несколько месяцев и даже лет, смолистые отложения на стенках бензобака, и которые кстати не растворяются бензином, легко отслаиваются с помощью чудо флакончика (промывки), и начинают своё путешествие по всей системе питания автомобиля! Не трудно представить, что будет дальше. Отслоившиеся смолистые ошмётки забивают наглухо всё и вся, и в итоге двигатель попросту глохнет, из-за прекращения подачи бензина, и на попытки повторного пуска не реагирует.

Лучше не заморачиваться на «чудо препараты», как бы не расхваливал их продавец (это его работа), а сразу обратиться к профессионалам. Они промывают бензомагистраль и систему только подключившись после топливного фильтра, отсоединив от него топливный шланг и подключив его к предназначенной для промывки установке (см. рисунок слева). Особо одарённым и рукастым мастерам, советую изготовить такую для своего гаража, это не так просто, но вполне возможно. Это позволит вам зарабатывать у себя в гараже, так как клиентов всегда будет море.

По своему назначению, установка заменяет грязный бак автомобиля, и ёмкость почти такая же (её можно сварить из листового металла, толщиной 2 — 3 мм). А бензонасос установки почти такой же, что устанавливают на автомобили (но желательно найти помощнее, например от грузовика, и сделать, чтобы давление регулировалось от 5 до 10 атмосфер, а для чего может понадобиться 10 атмосфер, читаем в этой очень полезной статье). Можно для начала использовать бензонасос от инжекторной Волги, стоящий всего 30 $. Естественно долго он не протянет, но его небольшая цена окупится довольно быстро, буквально с первой промывкой. Так что дерзайте. И ещё, примите к сведению, что даже фирменный бензонасос от ниже описанной американской фирмы, который изначально рассчитан на заводе для прокачки грязной жидкости, при достаточном потоке клиентов, придётся менять ежегодно, а то и раньше. Но всё равно он будет быстро окупаться.

В ёмкость промывочной установки заливается специальная жидкость, на основе сольвента, которая не только отлично сгорает в цилиндрах мотора, но при этом ещё и хорошо растворяет затвердевшие отложения и смолы. В российских автосервисах довольно широко распространены американские промывочные установки фирмы «Vins», цена которых примерно 1600 — 1800$, промывочную жидкость многие используют этой же фирмы. Для мелких начинающих сервисов, особенно в глубинке, это может быть дороговато, поэтому как я уже говорил, установку можно собрать своими руками, и она довольно быстро окупится. Изготавливать установку советую не только начинающим автобизнесменам, но и просто водителям из глубинки (для своего гаража), которым приходится добираться до автосервиса за несколько сотен километров.

Ну а тем, у кого сервис под боком, можно и не заморачиваться с самостоятельным изготовлением промывочного агрегата. Так как при бензине на нормальных заправках, промывка системы впрыска может понадобиться один раз в тридцать тысяч пробега. Цена примерно 100-120 долларов, причём в эту стоимость входит не только основательная промывка, но и диагностика и настройка системы впрыска.

Нормальная промывка должна включать в себя два этапа (бывает и три). Я уже писал про это на примере промывки мотоциклетной системы впрыска топлива, и почитать об этом владельцам мотоциклов советую вот здесь. При первом пятнадцатиминутном этапе, систему запускают при работе двигателя только на минимальных (холостых) оборотах. Затем по истечении пятнадцати минут, двигатель глушат минут на двадцать, чтобы смолистые твёрдые отложения хорошо размокли и размягчились. Далее двигатель запускаем на второй этап промывки, при котором рекомендуется периодически прогазовывать, но так, чтобы обороты не поднимались выше 2500 в минуту. По истечении примерно 25 — 30 минут, второй этап промывки заканчивают.

Не редко приезжают в сервис такие запущенные автомобили (иногда на буксире), для которых двух этапов промывки не хватает, чтобы избавиться от запущенной и окаменевшей нечисти. Тогда приходится дополнительно подключать третий этап промывки, и если и после него параметры двигателя не приходят в норму, то остаётся лишь пытка форсунок на ультразвуковом стенде. Но это случается не так часто, и как правило с долго стоявшими автомобилями.

Топливный бак машины необходимо промывать отдельно. Если бензобак изготовлен из железа, то на дне имеется пробка, открутив которую можно будет слить грязный отстой, а сверху бывает лючок, который тоже полезно будет открутить, и вынуть указатель топлива. Затем можно залить тот же сольвент или промывочный бензин и с помощью длинной щётки попытаться отмыть стенки изнутри, и в конце работы слить грязный растворитель. Особо грязные баки приходится промывать несколько раз, заменяя растворитель чистым.

На пластмассовых бензобаках пробка для слива редкое явление, и его приходится отмывать через отверстие для бензонасоса или бензозаборника. После промывки такой бак приходится переворачивать, чтобы слить грязный растворитель, и так несколько раз. Если не делать таких процедур, то в итоге сетку бензоприёмника забьёт грязью полностью (см фото), и бензонасос будет работать на сухую и в итоге сгорит от перегрева.

Так же нормальная работа двигателя с системой впрыска, зависит не только от своевременной промывки системы, но и от состояния многих других систем инжекторного двигателя. Ведь как я уже говорил, инженеры импортных автомобильных заводов, при разработке всех систем автомобиля не задавались целью обеспечить их выживаемость в условиях российской глубинки, где водители привыкли ездить до конца, пока машина не встанет от полного отказа какой то детали. И тот бесшабашный водитель древнего Москвича или Жигуля, который привык вырабатывать свечи зажигания до почти полного выгорания электродов, если вдруг купит впрысковую иномарку, то очень скоро конечно же хлебнёт горя и будет материться — какие же ненадёжные буржуйские машины. Как минимум в два раза более высокое напряжение, из-за увеличенного искрового зазора, выведет из строя чувствительную электронику блока управления и дорогих высоковольтных модулей зажигания.

Такие водители как правило не знают, что существуют незначительные неисправности, терпимые для карбюраторной машины и совершенно недопустимые для впрысковой, например износ сальников клапанов, вызывающий повышенный угар масла. Карбюраторный двигатель просто затроит от выхода из строя какой то свечи зажигания, забрызганной маслом, поменял и поехал дальше. На моторе с системой впрыска, всё сразу пойдёт не так как нужно: датчики системы начнут безбожно врать, а в катализатор сразу попадёт не сгоревший в цилиндрах мотора бензин. Если вовремя не заглушить двигатель и не устранить неисправность, то в итоге придётся покупать не только сальники и свечи, но и много чего значительно дороже.

Вышеописанный эффект может произойти и у слишком заботливого водителя, любящего заливать масло в картер двигателя с запасом. Моторное масло, из-за своего повышенного уровня, при работе мотора попадает во впускной колектор (через систему вентиляции картера), а далее естественно в цилиндры двигателя. Получаемый от этого результат читайте выше. К общему сведению — на современных машинах последних лет выпуска, современная электроника может зафиксировать повышение давления в картере мотора, и от этого включает лампочку на панели приборов Check engine (ещё от чего может загореться эта лампа, подробнее читаем здесь). Погасить сигнальную лампочку на таких машинах довольно просто: нужно слить из картера лишний литр масла.

И последнее. Современные впрысковые автомобили и мотоциклы не любят таких приколов как: ПОТОМ ПОСМОТРИМ, ПОКА ПОЕЗЖУ И ТАК, ТАМ ВИДНО БУДЕТ, и т.д и т.п. Или вы сами с энтузиазмом и интересом досконально изучаете свою машину, или регулярно показывайте автомобиль или мотоцикл профессионалам и платите за это свои кровные. Третьего правила с такими машинами не дано, и в этом легко впоследствии убедиться. Только вот стоить это убеждение будет довольно не дёшево. Удачи всем!

Теги: Как грамотно обслужить впрысковый двигатель., уход и обслуживание системы впрыска топлива. , Чистка инжектора системы впрыска топлива.

Очистка седел форсунок на головке блока цилиндров дизельного двигателя

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Удаление нагара и грязи с седла форсунки с помощью новых специализированных щеток от IPA

Мы начинаем этот отчет с вопроса к владельцам дизельных пикапов, которые самостоятельно обслуживают двигатель своего грузовика. техническое обслуживание и ремонт, особенно те из вас, у кого масляные горелки с пробегом более 100 000 миль: вам уже приходилось заменять топливные форсунки?

Конечно, мы не желаем такого проекта ни вам, ни вашей установке. Однако, когда неисправность или проблема требует замены форсунки, является ли ваша основная процедура «вытащить одну, установить другую»? При снятии топливных форсунок с двигателя с большим пробегом учитываете ли вы возможность накопления мусора, такого как ржавчина и углерод, в гнездах форсунок? Мы, конечно, надеемся, что вы это сделаете, потому что этот остаток может помешать правильной герметизации новой форсунки и, таким образом, вызвать утечку. Таким образом, всякий раз, когда заменяется один или полный комплект форсунок, хорошей идеей будет очистка седел форсунок.

Седла форсунок используются для удержания и герметизации топливных форсунок в головке блока цилиндров. Седло состоит из различных секций, соответствующих форсунке, причем наибольшей частью является основное отверстие, в котором находится корпус форсунки.

Втулки (обычно стальные или алюминиевые), уплотняющие уплотнительные кольца форсунок, запрессовываются или втачиваются в головки. Например, двигатели Duramax имеют алюминиевые головки со стальными гильзами с запрессовкой. В нижней части основного отверстия каждого седла форсунки имеется плоская область, которая герметизирует шайбы форсунок форсунок по отношению к седлам. Посередине, между клапанами, находятся отверстия внутреннего седла, которые фиксируют форсунки над цилиндрами.

Каждая часть седла форсунки должна быть очищена при каждом снятии или замене форсунки. Есть ряд вещей, которые могут произойти, если мусор не будет удален с сиденья. Одна из проблем заключается в том, что это может привести к тому, что инжектор не будет правильно подходить или герметизироваться при его установке. Если это произойдет, а седла расположены под клапанной крышкой, возможно, что моторное масло может просочиться вокруг форсунки и в цилиндр и сгореть. Кроме того, если форсунка не закрыта и открыта для элементов, плохое уплотнение может привести к проникновению воды и грязи в цилиндр, что в конечном итоге приведет к проблемам. Неправильное уплотнение также может позволить газам, топливу и сжатию проходить вокруг форсунки, вызывая потерю мощности.

Удаление грязи и мусора с седел форсунок — это именно то, что делает профессиональный комплект Innovative Products of America для очистки седел дизельных форсунок. Набор щеток включает в себя все необходимое для очистки седла и канала форсунки большинства дизельных двигателей малой, средней и большой мощности. В комплект входит три типа щеток: Helix, Two-Stage и Bore — все они бывают разных размеров (чтобы их можно было использовать для разных целей).

В комплект также входит отводная рукоятка с быстроразъемным соединением и двумя удлинителями, а также набор тампонов для чистки и полировки каналов ствола.

Каждый тип щетки предназначен для очистки определенных участков седла форсунки. Щетка Helix используется для глубокой очистки седла, а седло и внутреннее отверстие седла обслуживаются двухступенчатой ​​щеткой. Щетки с различными отверстиями можно использовать по отдельности или в любой комбинации, необходимой для качественной очистки.

На следующих фотографиях запечатлен Брент Рэнни из L&R Engines в Санта-Фе-Спрингс, Калифорния, когда он использует щетки и тампоны из набора для очистки дизельных форсунок IPA для работы с головками Duramax.

Набор Innovative Parts of America’s Professional Diesel Injector-Seat Cleaning Kit содержит все необходимое для надлежащей очистки седел и отверстий. Щетки и тампоны различаются по размеру и могут использоваться в различных целях.

Перед началом нашего проекта головка блока цилиндров Duramax, с которой мы работаем, была очищена в горячем резервуаре в L&R Engines. Хотя ванна хорошо справляется с удалением масла и грязи с головки, отдельные участки, такие как седла форсунок, требуют более тщательной очистки.

Брент Рэнни из L&R начинает процедуру, вставляя двухступенчатую щетку в отверстие инжектора и поворачивая ее ручку по часовой стрелке, чтобы очистить как седло, так и внутреннее отверстие седла.

После использования двухступенчатой ​​щетки количество мусора, оставшегося на седле форсунки, говорит о том, что щетка лучше очищает отверстие внутреннего седла, чем само седло.

Здесь Брент использует щетку Helix (также поворачивая ее по часовой стрелке) для очистки отверстия седла форсунки.

Щетка Helix делает заметную разницу в состоянии ствола до/после. Грязь и мусор исчезли.

Перевернув головку на бок и осмотрев отверстие внутреннего седла, мы видим, что некоторое количество нагара все еще видно — даже после очистки двухступенчатой ​​щеткой.

В комплект входит щетка Bore, размер которой соответствует внутреннему отверстию головки Duramax.

Вот еще один взгляд на внутреннее отверстие седла после того, как Брент очистил его щеткой подходящего размера. Определенно есть заметная разница.

После использования щеток Брент протирает начисто канал ствола и седло с помощью тампонов, входящих в комплект. Если сиденье действительно грязное, может потребоваться более одного тампона, чтобы полностью очистить его. Обязательно полностью очистите ствол и отверстие внутреннего седла.

Так выглядят тампоны до и после обслуживания седла форсунки. Несмотря на то, что посадочные места форсунок нашей головки блока цилиндров Duramax были очищены в горячем баке, осталось много грязи и мусора, о чем свидетельствует палочка слева, которой чистили одно посадочное место для этого проекта. Средний тампон был использован для очистки седла во второй раз, чтобы убедиться, что на нем и канале ствола не осталось остатков. Мазок справа — новый, который мы используем для сравнения.

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 90 4

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы 90 4

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Технический совет: как обнаружить и очистить грязную топливную форсунку

Топливные форсунки имеют наилучший допуск среди всех механических частей двигателя, открываясь и закрываясь за миллионные доли секунды для распыления контролируемой дозы топлива. К сожалению, нечистое топливо, особенно смеси, содержащие этанол или слишком мало детергента, может производить побочные продукты, которые могут накапливаться и засорять топливные форсунки, лишая их эффективности.

В этой статье рассматриваются:

1. Как определить симптомы проблемы с грязной топливной форсункой.
2. Как удалить отложения на топливных форсунках с помощью высококачественного очистителя впрыска, такого как Rislone Complete Gasoline Fuel System Treatment или Rislone Complete Diesel Fuel System Treatment.
3. Как обеспечить максимальную эффективность топливных форсунок бензиновых и дизельных двигателей ваших клиентов.

Симптомы засорения топливных форсунок

• Затрудненный запуск.
• Плохой или неровный холостой ход.
• Неудачный тест на выбросы.
• Горит индикатор «Проверить двигатель».
• Повышенный расход топлива.
• Медленное ускорение.
• Невозможность достижения высоких оборотов.
• Стук в двигателе.
• Пропуски зажигания на обедненной смеси, при которых ощущается рывок автомобиля.
• Пульсация и раскачивание при различных нагрузках дроссельной заслонки.
• Дым из выхлопной трубы.
• Запах топлива в салоне автомобиля.

Как очистить топливную форсунку

Существует множество средств для обработки топливных форсунок, и хотя некоторые из них работают достаточно хорошо, другие малоэффективны, потому что дозировка слишком мала или действие слишком слабое. Наилучшей защитой для ваших клиентов и вашей организации является использование только продуктов для очистки топливных форсунок с проверенной репутацией. Ищите продукты, произведенные компаниями, которые работают в бизнесе десятилетиями и предоставляют на свою продукцию железную гарантию. Продукты, которые действительно работают, выдерживают испытание временем. Чтобы очистить топливные форсунки, просто установите очиститель топливных форсунок премиум-класса в полный топливный бак. Да, это так просто.

Как обеспечить максимальную эффективность работы топливных форсунок

После того, как очиститель топливных форсунок выполнит свою работу, вы захотите помочь своим клиентам содержать их топливные форсунки в чистоте. Сэкономьте время и деньги своих клиентов, выбрав комплексный очиститель топливной системы и газоочистку, который очищает и обслуживает не только топливные форсунки, но и клапаны двигателя и камеру сгорания.

Rislone Complete Gasoline Fuel System Treatment и Rislone Complete Diesel Fuel System Treatment были разработаны для использования один раз каждые 5000 миль или чаще, если есть симптомы, вызванные плохой погодой или плохим сезонным топливом. Для газовых двигателей Rislone Gasoline Fuel System Treatment представляет собой очиститель топливных форсунок и насосов, очиститель клапанов и камеры сгорания, смазку для верхней части цилиндра, стабилизатор топлива, осушитель газа, средство для обработки газа и средство для повышения октанового числа.